Volkswagen Golf Plus, 2011 m
Automobilis mane džiugina. Tiksliau, man patinka viskas apie Volkswagen Golf Plus - kuro sąnaudos (vidutiniškai virš 2750 km su stogo bagažine ir važiuojant 90-140 Europoje, automobilyje 4 žmonės) buvo 6,8 litro, kas mane maloniai nustebino (matavimai iš bako). ir iš kompiuterio sutapo) . Be to, būdamas 181 cm ūgio ir 110 kg svorio, jaučiuosi patogiai bet kurioje iš sėdynių. Tačiau bagažinė šiek tiek mažoka, bet problemą išsprendžiau įsigijęs papildomą stogui. Droselio atsakas yra puikus (palyginti su tokios pat galios Mercedes C180). Mechaninėje pavarų dėžėje yra viena papildoma pavara – man 5-a. Pavažiavau dar šiek tiek ir galiu ką nors pridurti. Iš minusų: elektra valdomų langų valdymo pultas guli ant kairės kojos kelio (kol giminaitis man nepasakė, net nepastebėjau), dabar tai mane šiek tiek nervina. Vis dar nesuprantu, kaip sulankstyti priekinę keleivio sėdynę - kas parašyta instrukcijose - na, aš tokių rankenų neturiu. Reikia klausti pareigūnų. Dėl to turėjome neštis dviejų metrų plokštes, stumiant jas tarp priekinių sėdynių, o tai labai apsunkino pavarų perjungimą. 2,5 m grindjuostės lengvai įsikomponuoja į „Volkswagen Golf Plus“ interjerą ir dar liko vietos. Iš bagažinės išėmiau plokščią grindų lentyną - na, man jos nereikia, be to, padidinau bagažinės tūrį. Per 7000 km į „Volkswagen Golf Plus“ įpyliau tik benzino ir langų plovimo skysčio. Pradėjau daugiau važinėti po miestą (turime 40 km/h limitą) ir sąnaudos tapo 8,3 litro šimtui. Tai vis tiek geriau nei ankstesniame automobilyje – tame pačiame mieste 12,5 litro. Radau stalčius po priekinėmis sėdynėmis ir po vairu - nebuvo ką dėti, bet likau maloniai patenkinta. Galinės sėdynės pasislenka į priekį 20 cm, o tai patogu, bet dar nenaudinga. 12 voltų lizdai yra 3 vietose: peleninėje, prie keleivių ir bagažinėje (čia įkišu šaldytuvą). Yra karterio ir dugno apsauga (plastikinė), ant kurios žvyrkelyje garsiai barbena akmenys, bet vis tiek man tai daugiau pliusas nei minusas. „Volkswagen Golf Plus“ pakaba iš pradžių atrodė kieta, lyginant su „Mercedes“, kas nenuostabu, bet dabar to net nepastebiu, o pavažinėjus „Ford Mondeo“ universalu apskritai atrodė minkšta.
Privalumai : ekonomiškas. Pagreitis. Aukštas pakilimas. Saugumas.
Trūkumai : bagažinės tūris. Trumpos pavaros – 6-a jau prie 70 km/val.
Jevgenijus, Kaliningradas
Volkswagen Golf Plus, 2012 m
Automobilis pirktas 2012 metų balandį automobilių salone. Jis buvo įsigytas daugiausia naudojimui už miesto ribų, nes mes su žmona mėgstame aktyvų poilsį - žvejybą, grybavimą ir, galų gale, tiesiog keliones į nuostabias mūsų didžiulės Rusijos vietas. Jei kalbėtume apie „Volkswagen Golf Plus“ išvaizdą, tai labai prieštaringa. Iš pirmo žvilgsnio jis gali pasirodyti gana kompaktiškas, tačiau išvaizda apgauna. Tiesą sakant, vokiškas automobilis viduje yra labai erdvus. Automobilio surinkimas yra vokiškas, prietaisų skydelis ir apskritai visa ergonomika yra „5+“. Viskas savo vietose, nereikia nieko įnirtingai ieškoti – viskas prieš akis. Borto kompiuteris labai organiškai telpa į skydelį ir labai įskaitomai bei rusiškai rodo automobilio rodmenis. Priekinės sėdynės yra labai patogiai reguliuojamos, todėl bet kokio dydžio žmogus iki 2 metrų ūgio tikrai ras patogią sėdynę be jokio skausmo. Galinės sėdynės yra padalintos: sėdynės į 2 dalis, o atlošai - į 3 dalis. Volkswagen Golf Plus labai lengva vairuoti, stabdžiai veikia labai kompetentingai, automobilis sustoja labai aiškiai ir švelniai, keleiviai nosies nekanda. Duomenų bazėje yra priekinės trinkelės nusidėvėjimo indikatorius. Pakaba dirba vidutiniškai sunkiai, tačiau nepasiekia gedimų. Porą kartų įkritau į padorias duobes – salone to praktiškai nesijautė. Vasarą išvykome atostogauti į Pskovą – 900 km į vieną pusę nuo Tulos. Automobilis buvo pakrautas maždaug per pusę talpos. Beje, „Volkswagen Golf Plus“ keliamoji galia yra viena didžiausių savo klasėje – 637 kg, tad sąnaudos užmiestyje siekė apie 6 litrus. Miesto režimu 8-10, priklausomai nuo važiavimo režimo, ir abiem atvejais nuolat įjungta klimato kontrolė. Kalbant apie prošvaisą - 160 mm.
Privalumai : vokiška kokybė. Lengva valdyti. Puiki ergonomika.
Trūkumai : nėra rimtų.
Michailas, Tula
Volkswagen Golf Plus, 2013 m
„Golf Plus“ būtų pirktas pardavus, susiklosčius aplinkybėms, du šeimos automobilius („Mano žmonos Matiz“ ir mano mėgstamą „Focus“). Dizainas visada yra skonio reikalas, bet man labai patinka „Volkswagen Golf Plus“. Tiesa, šis konkretus pertvarkytas „Plus“ - ankstesnė versija kažkaip nėra labai išraiškinga. Mūsų automobilyje sumontuota Climatronic - kuri turi 2 zonų klimato kontrolę. Kai kurie žmonės patenkinti įprastu pusiau automatiniu oro kondicionieriumi, bet aš esu daugiau nei patenkintas „Klimatu“ - nustačiau mygtuką „Auto“ iki 22 laipsnių ir pamiršau apie atmosferos nustatymus salone. Tai aiškiai verta savo 7 tūkstančių rublių. Muzikos standartiniai RCD 310 8 garsiakalbiai. Borto kompiuterio ir radijo valdymas ant daugiafunkcio vairo (pasirinktinai). Ką galiu pasakyti – gera įprasta muzika yra kuo puikiausia. Nesu melomanas ir man užtenka boso ir vidutinių dažnių. Triukšmo izoliacija, kaip visada, subjektyvi, tačiau lyginant, pavyzdžiui, su ankstesniu „Focus“, kurį taip pat padariau „triukšmingu“ ir tuo pačiu „Mondeo“, „Volkswagen Golf Plus“ yra pastebimai patogesnis. Ne Audi A8, bet skirtumas gana pastebimas. Jau nuo 1500 iki 4000 aps./min pasiekiamas 1.2 TSI 175 Nm leidžia jaustis. Jei pažvelgsite į skaičius, tai pagal sukimo momentą jie palyginami su labai gero atmosferos 1,6 ir gana gero 1,8 duomenimis. Tačiau ne vienas „įsiurbiamas“ variklis nesuteikia tokio sklandaus ir ilgo sukimo momento, kaip šie TSI „varikliai“. Tiesą sakant, turime labai lankstų variklį, kuris, mano jausmais, važiuoja ne prasčiau nei mano ankstesnis „Focus“ su savo 280 Nm, tačiau gerokai mažesniu atstumu. Mieste „Volkswagen Golf Plus“ variklio užtenka daugiau nei užmiestyje, jo sukibimo daugiau nei pakanka bet kokiam protingam lenkimui.
Privalumai : komfortas. Talpa. Variklio dinamika ir sukimo momentas. Valdomumas. DSG.
Trūkumai : artimosios šviesos.
Maksimas, Maskva
Volkswagen Golf Plus, 2011 m
Automobilis mane džiugina. Tiksliau, man patinka viskas apie Volkswagen Golf Plus - kuro sąnaudos (vidutiniškai virš 2750 km su stogo bagažine ir važiuojant 90-140 Europoje, automobilyje 4 žmonės) buvo 6,8 litro, kas mane maloniai nustebino (matavimai iš bako). ir iš kompiuterio sutapo) . Be to, būdamas 181 cm ūgio ir 110 kg svorio, jaučiuosi patogiai bet kurioje iš sėdynių. Tačiau bagažinė šiek tiek mažoka, bet problemą išsprendžiau įsigijęs papildomą stogui. Droselio atsakas yra puikus (palyginti su tokios pat galios Mercedes C180). Mechaninėje pavarų dėžėje yra viena papildoma pavara – man 5-a. Pavažiavau dar šiek tiek ir galiu ką nors pridurti. Iš minusų: elektra valdomų langų valdymo pultas guli ant kairės kojos kelio (kol giminaitis man nepasakė, net nepastebėjau), dabar tai mane šiek tiek nervina. Vis dar nesuprantu, kaip sulankstyti priekinę keleivio sėdynę - kas parašyta instrukcijose - na, aš tokių rankenų neturiu. Reikia klausti pareigūnų. Dėl to turėjome neštis dviejų metrų plokštes, stumiant jas tarp priekinių sėdynių, o tai labai apsunkino pavarų perjungimą. 2,5 m grindjuostės lengvai įsikomponuoja į „Volkswagen Golf Plus“ interjerą ir dar liko vietos. Iš bagažinės išėmiau plokščią grindų lentyną - na, man jos nereikia, be to, padidinau bagažinės tūrį. Per 7000 km į „Volkswagen Golf Plus“ įpyliau tik benzino ir langų plovimo skysčio. Pradėjau daugiau važinėti po miestą (turime 40 km/h limitą) ir sąnaudos tapo 8,3 litro šimtui. Tai vis tiek geriau nei ankstesniame automobilyje – tame pačiame mieste 12,5 litro. Radau stalčius po priekinėmis sėdynėmis ir po vairu - nebuvo ką dėti, bet likau maloniai patenkinta. Galinės sėdynės pasislenka į priekį 20 cm, o tai patogu, bet dar nenaudinga. 12 voltų lizdai yra 3 vietose: peleninėje, prie keleivių ir bagažinėje (čia įkišu šaldytuvą). Yra karterio ir dugno apsauga (plastikinė), ant kurios žvyrkelyje garsiai barbena akmenys, bet vis tiek man tai daugiau pliusas nei minusas. „Volkswagen Golf Plus“ pakaba iš pradžių atrodė kieta, lyginant su „Mercedes“, kas nenuostabu, bet dabar to net nepastebiu, o pavažinėjus „Ford Mondeo“ universalu apskritai atrodė minkšta.
Privalumai : ekonomiškas. Pagreitis. Aukštas pakilimas. Saugumas.
Trūkumai : bagažinės tūris. Trumpos pavaros – 6-a jau prie 70 km/val.
Jevgenijus, Kaliningradas
Volkswagen Golf Plus, 2012 m
Automobilis pirktas 2012 metų balandį automobilių salone. Jis buvo įsigytas daugiausia naudojimui už miesto ribų, nes mes su žmona mėgstame aktyvų poilsį - žvejybą, grybavimą ir, galų gale, tiesiog keliones į nuostabias mūsų didžiulės Rusijos vietas. Jei kalbėtume apie „Volkswagen Golf Plus“ išvaizdą, tai labai prieštaringa. Iš pirmo žvilgsnio jis gali pasirodyti gana kompaktiškas, tačiau išvaizda apgauna. Tiesą sakant, vokiškas automobilis viduje yra labai erdvus. Automobilio surinkimas yra vokiškas, prietaisų skydelis ir apskritai visa ergonomika yra „5+“. Viskas savo vietose, nereikia nieko įnirtingai ieškoti – viskas prieš akis. Borto kompiuteris labai organiškai telpa į skydelį ir labai įskaitomai bei rusiškai rodo automobilio rodmenis. Priekinės sėdynės yra labai patogiai reguliuojamos, todėl bet kokio dydžio žmogus iki 2 metrų ūgio tikrai ras patogią sėdynę be jokio skausmo. Galinės sėdynės yra padalintos: sėdynės į 2 dalis, o atlošai - į 3 dalis. Volkswagen Golf Plus labai lengva vairuoti, stabdžiai veikia labai kompetentingai, automobilis sustoja labai aiškiai ir švelniai, keleiviai nosies nekanda. Duomenų bazėje yra priekinės trinkelės nusidėvėjimo indikatorius. Pakaba dirba vidutiniškai sunkiai, tačiau nepasiekia gedimų. Porą kartų įkritau į padorias duobes – salone to praktiškai nesijautė. Vasarą išvykome atostogauti į Pskovą – 900 km į vieną pusę nuo Tulos. Automobilis buvo pakrautas maždaug per pusę talpos. Beje, „Volkswagen Golf Plus“ keliamoji galia yra viena didžiausių savo klasėje – 637 kg, tad sąnaudos užmiestyje siekė apie 6 litrus. Miesto režimu 8-10, priklausomai nuo važiavimo režimo, ir abiem atvejais nuolat įjungta klimato kontrolė. Kalbant apie prošvaisą - 160 mm.
Privalumai : vokiška kokybė. Lengva valdyti. Puiki ergonomika.
Trūkumai : nėra rimtų.
Michailas, Tula
Volkswagen Golf Plus, 2013 m
„Golf Plus“ būtų pirktas pardavus, susiklosčius aplinkybėms, du šeimos automobilius („Mano žmonos Matiz“ ir mano mėgstamą „Focus“). Dizainas visada yra skonio reikalas, bet man labai patinka „Volkswagen Golf Plus“. Tiesa, šis konkretus pertvarkytas „Plus“ - ankstesnė versija kažkaip nėra labai išraiškinga. Mūsų automobilyje sumontuota Climatronic - kuri turi 2 zonų klimato kontrolę. Kai kurie žmonės patenkinti įprastu pusiau automatiniu oro kondicionieriumi, bet aš esu daugiau nei patenkintas „Klimatu“ - nustačiau mygtuką „Auto“ iki 22 laipsnių ir pamiršau apie atmosferos nustatymus salone. Tai aiškiai verta savo 7 tūkstančių rublių. Muzikos standartiniai RCD 310 8 garsiakalbiai. Borto kompiuterio ir radijo valdymas ant daugiafunkcio vairo (pasirinktinai). Ką galiu pasakyti – gera įprasta muzika yra kuo puikiausia. Nesu melomanas ir man užtenka boso ir vidutinių dažnių. Triukšmo izoliacija, kaip visada, subjektyvi, tačiau lyginant, pavyzdžiui, su ankstesniu „Focus“, kurį taip pat padariau „triukšmingu“ ir tuo pačiu „Mondeo“, „Volkswagen Golf Plus“ yra pastebimai patogesnis. Ne Audi A8, bet skirtumas gana pastebimas. Jau nuo 1500 iki 4000 aps./min pasiekiamas 1.2 TSI 175 Nm leidžia jaustis. Jei pažvelgsite į skaičius, tai pagal sukimo momentą jie palyginami su labai gero atmosferos 1,6 ir gana gero 1,8 duomenimis. Tačiau ne vienas „įsiurbiamas“ variklis nesuteikia tokio sklandaus ir ilgo sukimo momento, kaip šie TSI „varikliai“. Tiesą sakant, turime labai lankstų variklį, kuris, mano jausmais, važiuoja ne prasčiau nei mano ankstesnis „Focus“ su savo 280 Nm, tačiau gerokai mažesniu atstumu. Mieste „Volkswagen Golf Plus“ variklio užtenka daugiau nei užmiestyje, jo sukibimo daugiau nei pakanka bet kokiam protingam lenkimui.
Privalumai : komfortas. Talpa. Variklio dinamika ir sukimo momentas. Valdomumas. DSG.
Trūkumai : artimosios šviesos.
Maksimas, Maskva
Daugelis automobilių entuziastų klaidingai mano, kad „Volkswagen Golf“ ir „Volkswagen Golf Plus“ yra praktiškai tas pats automobilis. Bet tai netiesa. Atidžiau pažvelgus paaiškėja, kad „plius“ versija buvo sukurta šeimos žmonėms, kuriems rūpi ne galia ir važiavimas, o, priešingai, saugumas, patikimumas ir erdvumas. Pažvelkime atidžiau, kas yra "Plusik".
Istorija
Pirmą kartą apie „Volkswagen Golf Plus“ buvo pranešta 2004 m., netrukus po kartos pristatymo. Tiesą sakant, naujasis modelis buvo pastatytas remiantis penkiais, tik išvaizda jis gerokai skyrėsi. „Plus“ buvo kiek ilgesnis ir aukštesnis už įprastą „Golf“, tačiau pagal gabaritus nepasiekė kito VW modelio – „Touran“.
Masinė gamyba buvo pradėta 2005 m. ir tęsėsi iki 2014 m. Per šį laikotarpį automobilis buvo pertvarkytas ir tai įvyko 2008 m. Sunku įvardyti tikslų parduotų automobilių skaičių per visą laikotarpį, tačiau faktas, kad šis skaičius nebus įspūdingas.
2014-ieji buvo paskutiniai „Volkswagen Golf Plus“, nes bendrovė nusprendė jį modernizuoti ir pakeitė visiškai nauju „Golf Sportsvan“ modeliu. Naujasis gaminys sukurtas 7-osios kartos „Golf“ pagrindu ir turi mažai ką bendro su savo pirmtaku. Tačiau „Plus“ vis dar galima rasti antrinėje rinkoje, kur dėl ne itin didelio populiarumo jie yra palyginti nebrangūs.
„Golf“ ir „Golf Plus“ skirtumai
Kaip minėta aukščiau, „Volkswagen Golf Plus“ išvaizda gerokai skiriasi nuo įprasto „Golf“. Kėbulo dizainas pasikeitė, aerodinamika, matmenys ir daug daugiau pasikeitė kardinaliai.
Palyginti su įprastu „Golf“, „Golf Plus“ priekinė dalis yra visiškai kitokia. Pasikeitė sparnai, gaubtas, optika, priekinis bamperis ir net radiatoriaus grotelės. Vienintelis dalykas, kuris vienija 2 automobilius, yra chromuotas VW ženklelis. „Golf Plus“ gavo daugiau išlygintų linijų ir papildomų tiesių kraštų.
Gale „Golf Plus“ turi LED priekinius žibintus, kurie taip pat skiriasi nuo įprastų „Golf“. Pakito ir bagažinės durys – jos tapo šiek tiek didesnės ir šiek tiek pakeitė savo formą. Galinis buferis tapo labiau suapvalintas. Kalbant apie išmetimo sistemą, ji yra tokia pati kaip įprasto „Golf“.
Atnaujintoje „Golf Plus“ versijoje mažai kas pasikeitė. Išvaizda išliko beveik tokia pati, ant priekinio buferio pasirodė tik dieniniai žibintai, kėbulo formos tapo šiek tiek išraiškingesnės, ir tiek.
Specifikacijos
Atėjo laikas pereiti prie „Volkswagen Golf Plus“ charakteristikų. Nuo išleidimo momento iki pakeitimo automobilyje buvo sumontuoti tik 3 tipų varikliai: 1,6, 1,9 ir 2 litrai. Be benzininių buvo ir dyzelinių, tačiau jie buvo populiaresni Europoje.
1,6 ir 2 litrų benzininiai agregatai turėjo 102 ir 150 AG galią. Su. Jie dirbo kartu su mechanine ir automatine pavarų dėže. Tačiau dyzeliniai varikliai papildomai buvo aprūpinti robotine septynių greičių DSG-7 pavarų dėže ir turbina. Pagal galią dyzeliniai varikliai buvo natūraliai prastesni už savo benzininius „brolius“: 1,6 l - 102 l. s, 1,9 - 105 l. s ir 2 l - 140 l. Su.
Po pertvarkymo variklių asortimentas buvo išplėstas ir tuo pačiu sumažintas. Dingo 2 litrų ir 1,9 litro varikliai. Tačiau 1,6 iš tikrųjų išliko beveik nepakitęs. Kalbant apie arklio galias, 1,2 yra 105 AG. s., 1,4 - 80 ir 122 l. s, 1.6. - ankstesni 102 „arkliai“. Nauji varikliai buvo suporuoti su mechanine pavarų dėže arba robotizuota DSG. Beje, „Volkswagen Golf Plus“ 1.4 ir 1.2 varikliai pirmieji Rusijoje buvo aprūpinti turbinomis.
„Plus“ važiuoklė išliko beveik tokia pati, kaip ir originalaus „Golf“. Priekyje buvo nepriklausoma „McPherson“ pakaba, o gale – kelių svirtis. Be to, visa važiuoklė buvo sustiprinta, kad būtų užtikrintas geresnis automobilio valdymas ir sklandus važiavimas. Visų pirma, atsirado galinis subrėmas, pagamintas iš tvirto plieno, kuris perėmė didžiąją dalį visų kūno vibracijų.
Kalbant apie saugumą, automobilis buvo aprūpintas keturiomis pigiausios komplektacijos oro pagalvėmis. Taip pat buvo ABS, ESP ir TCS traukos kontrolės sistemos. Vaikiškoms kėdutėms skirtas IsoFIx tvirtinimas.
Modeliuose po 2008 metų buvo pridėtos dar kelios oro pagalvės ir labai naudingos funkcijos: pagalbinė įkalnė sistema, EBD, pagalbinė stabdžių sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, padangų slėgio patikra ir kt. Atsirado ir galiniai parkavimo davikliai, kurių labai trūko.
Galiausiai verta paminėti degalų sąnaudas ir bagažinės tūrį. 1,6 ir 2,0 varikliai mieste sunaudoja 11-12 litrų, o važiuojant užmiestyje – nuo 6,5 iki 7. 1,2 varikliuose šie skaičiai yra 7,5 ir 5 litrai, 1,4 - 5 ir 8 (9) litrai, o galiausiai modernizuotas 1,6 sunaudoja 5,5 (6) - 9 (10,5) litrus.
Automobilio bagažinės tūris – 395 litrai, tačiau nulenkus eilę galinių sėdynių galima gauti visus 1450.
Modifikacijos
Dabar, kai „Volkswagen Golf Plus“ techninės charakteristikos baigėsi, galime pereiti prie automobilio modifikacijų. Prieš atnaujinant, pagal duomenis, jų buvo 3: Trendline, Sportline ir Comfortline. Po 2008 metų „Sportline“ ir „Comfortline“ išnyko, o jų vietoje atsirado nauji – „Match“ ir „CrossGolf“.
Tarp modifikacijų ypatingų skirtumų nebuvo. Iš esmės skyrėsi atskiri automobilio elementai, pavyzdžiui, chromas ant buferių arba odinis vairas interjere. Kalbant apie saugos parinkčių komplektą, skirtumų visiškai nėra – oro pagalvių komplektas buvo toks pat. Išimtys yra tam tikros parinktys, pvz., „Pakelk mane namo“, prisitaikantis apšvietimas, klimato kontrolė ir kt.
Be to, skirtumai tarp apdailos lygių buvo apmušaluose. Pavyzdžiui, Trendline buvo išskirtinai medžiaginis interjeras, CrossGolf, be audinio, galėjo turėti ir odinę, tačiau Match buvo komplektuojamas tik su kombinuotais apmušalais (oda + audinys).
Vienintelis reikšmingas skirtumas tarp trijų modifikacijų buvo prošvaisa ir rato dydis. „CrossGolf“ prošvaisa buvo 180 mm, o ratai – 17 colių skersmens. Kalbant apie „Trendline“ ir „Match“, jų prošvaisa buvo 160 mm, o rato dydis – 15 colių.
Pardavimo rinka: Rusija.
„Golf Plus“ yra padidinta (daugiausia aukščio) „Volkswagen Golf“ versija. Išvaizda ir daugeliu kitų parametrų šis 5M kėbulo markę turintis automobilis yra artimesnis mikroautobusams. Pavyzdžiui, jis skiriasi nuo standartinio „Golf“ trikampiais langais A statramsčiuose, taip pat kitų kėbulo elementų ir priekinių žibintų dizainu. Interjere yra valdymo pultas su apvaliais dvigubais ventiliacijos deflektoriais. Vairavimo padėtis taip pat šiek tiek pakeista – ji užtikrina aukštesnę padėtį, kad būtų geriau matomas. Matmenų padidėjimas teigiamai veikia vidinę erdvę, ypač galines sėdynes, kuriose yra išilginis padėties reguliavimas, atitinkamai didesnis bagažo skyriaus tūris, kuriame yra nuimamos grindys visame bagažinės plote; su papildoma erdve apačioje.
„Golf Plus Trendline“ komplektacija apima juodus stogo turėklus, išorines durų rankenas ir kėbulo spalvos šoninius veidrodėlius, elektrinę pavarą ir šildomus šoninius veidrodėlius su posūkio signalų indikatoriais; Reguliuojamas pakreipimas ir pasiekiamumas vairo kolonėlė, klimato kontrolės sistema, elektra valdomi langai, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, daugiafunkcis ekranas, chromuotos ventiliacijos apvadai, tamsinti langai, medžiaginiai sėdynių apmušalai. „Comfortline“ paketą sudaro: 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kėbulo spalvos bagetai, sulankstomi staliukai ir kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse, patogios sėdynės ir reguliuojamo aukščio priekinė keleivio sėdynė, kabliukai bagažo skyriuje, priekinis centrinis porankis, oda. -apvyniotas vairas, pavarų svirtis ir stovėjimo stabdžio svirtis, dvigubos bagažinės grindys. „Highline“ apdaila siūlo sidabrinius stogo turėklus, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, sportines sėdynes su „Alcantara“ centrine apdaila, daugiafunkcį ekraną „Plus“, automatinę klimato kontrolę ir daugiafunkcį vairą. Papildomai galima įsigyti biksenoninius priekinius žibintus ir keletą garso ir navigacijos sistemų variantų.
Modeliams nuo 2004 m. liniją sudaro šeši varikliai: benzininis 1,4 litro 80 AG, turbokompresorinis 1,4 TSI 122 AG. ir 160 AG; dyzelinis 1.9 TDI 90 AG ir 105 AG, taip pat 2,0 l TDI 140 AG. Techniškai pažangios TSI ir TDI blokų konstrukcijos užtikrina savo klasėje aukščiausią efektyvumą ir sumažina anglies dvideginio emisiją. 2010 metais variklių linija buvo papildyta 1,2 litro TSI su 105 AG galia ir naujais dyzeliniais varikliais, tokiais kaip 1,6 TDI, kurio galia 90 AG. ir 2.0 TDI su 110 AG. Be mechaninių 5 ir 6 greičių pavarų dėžių, robotizuotos dvigubos sankabos DSG pavarų dėžės yra 6 arba 7 greičių.
Važiuoklė panaši į penktos kartos Golf. Priekinėje nepriklausomoje pakaboje panaudota patikrinta McPherson konstrukcija, patobulinta siekiant pagerinti valdymą ir sumažinti kėbulo svyravimą. Galinė pakaba taip pat yra nepriklausoma, kelių svirčių – ji pagerina ir valdymą, ir glotnumą, o viena iš savybių yra lengvas galinis rėmas, pagamintas iš itin tvirto plieno, kuris sumažina kėbului perduodamų vibracijų lygį. Elektromechaninis vairo stiprintuvas gali pakeisti vairo reakciją priklausomai nuo greičio.
„Volkswagen Golf Plus“ siūlo aukštą keleivių apsaugos lygį dėl išplėsto tvirtinimo sistemų komplekto: priekinės oro pagalvės (keleivio galima išjungti), šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, aktyvios galvos atramos, apsaugančios nuo sužalojimų plakimu, trys galinės galvos atramos. ir trijų taškų diržai visiems trims galiniams keleiviams, taip pat Isofix tvirtinimai dviem išorinėms galinėms sėdynėms. Automobilyje sumontuota ABS ir ESP sistema su išplėstu funkcijų spektru, įskaitant elektroninį diferencialo užrakinimo modeliavimą. „Comfortline“ pakete yra pastovaus greičio palaikymo sistema ir parkavimo pilotas su jutikliais priekyje ir gale.
Volkswagen Golf Plus yra daugiau nei tik golfas. Naudojant tą patį techninį užpildymą, automobilis turi ne tik savo individualumą, bet ir padidintą praktiškumą – pavyzdžiui, bagažo skyriaus tūris nesunkiai padidėja nuo 395 iki 505 litrų tik priklausomai nuo galinės eilės padėties, o jei jos sėdynės yra visiškai sulankstyti, tada iki 1450 litrų . Taip pat padidinta keliamoji galia – iki 639 kg. Visa tai gali padidinti pirkėjų susidomėjimą.
Perskaitykite iki galo
