Trečiosios kartos „Skoda Octavia“ debiutavo 2012 m. Jis pastatytas ant modulinės MQB platformos – tos, kuria remiasi VW Golf VII ir daugelis kitų Vokietijos koncerno VW Group modelių.
Palyginti su antrąja karta, trečioji Octavia gerokai išaugo. Pavyzdžiui, ratų bazė padidėjo 10,8 cm. Matmenys kelia abejonių dėl kompaktiško automobilio padėties. Šis modelis atsidūrė kažkur tarp C ir D klasių. Nepaisant gabaritų padidėjimo, svoris sumažėjo beveik 100 kg.
„Octavia“, kaip ir anksčiau, buvo siūloma dviejų kėbulų tipų: liftbeko ir universalo. Abiejų versijų bagažinė yra tiesiog didžiulė: atitinkamai 590-1580 ir 610-1740 litrų.
Laimei, gamintojas negailėjo stiprintuvų kritinėse srityse. Skoda Octavia A7 avarijos testuose pelnė 5 žvaigždutes. Pirmtakas galėjo gauti tik keturias žvaigždutes.
2017 m. pradžioje buvo pristatyta atnaujinta versija su dvigubais priekiniais žibintais.
Šiuolaikinė įranga
Pagrindinės „Octavia A7“ modifikacijos buvo aprūpintos mechanine pavarų dėže, oro kondicionieriumi, elektrine pavara ir šildomais išoriniais veidrodėliais, priekiniais elektriniais langais, 2 oro pagalvėmis, ABS ir centriniu užraktu.
Už papildomą mokestį buvo galima gerokai išplėsti įrangos lygį. Pavyzdžiui, įsigykite dviejų dalių panoraminį stoglangį, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, avarinio stabdymo sistemą, pagalbinę juostą, įvažiavimą be rakto ir daug daugiau. Pirmtakas negalėjo pasiūlyti tiek modernios įrangos.
Čekiškas automobilis vertinamas dėl daugybės naudingų sprendimų salone (Simply Clever): vėsinama pirštinių dėžė su reguliuojama temperatūra, liemenė po vairuotojo sėdyne, angos priekinėse duryse, kuriose telpa 1,5 litro talpos buteliai, skėtis universalas arba garsusis žalias stiklo grandiklis po dangčiu.
Kabinos matmenys sukelia tikrą džiaugsmą tarp pirmoje ir antroje eilėje esančių žmonių. Keleiviai su ilgomis kojomis galinėje sėdynėje neturės skųstis diskomfortu ilgų kelionių metu.
Varikliai
Vienas iš populiariausių benzininių variklių yra 1.4 TSI. Trečioji „Octavia“ naudoja atnaujintą versiją EA211. Vietoj paskirstymo grandinės čia sumontuotas dantytas diržas. Variklis kol kas didelių problemų nekelia, o alyvos sąnaudos yra protingose ribose. Apie anglies telkinius taip pat nieko negirdėjome.
Tačiau daugeliui savininkų tenka susidurti su turbokompresoriaus gedimais. Problema yra turbinos pavara, kuri stringa. Iki 2014 metų rugsėjo jis buvo integruotas į turbokompresorių, todėl teko keisti visą mazgą. Tada atsirado galimybė keisti pavarą atskirai nuo turbinos.
Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad atnaujinta 1.4 TSI yra daug garsesnė nei ankstesnis EA111. Galbūt visa tai susiję su supaprastinta garso izoliacija.
1.2 TSI patikimumas taip pat įvertintas gerai. Tiesa, jo galios tokiam dideliam automobiliui akivaizdžiai neužtenka. Galingiausi 1.8 ir 2.0 TFSI yra tas pats EA888 su paskirstymo grandinės pavara. Laimei, su laiko pavara problemų dar nėra, o alyvos sąnaudų klausimas nėra toks aktualus kaip anksčiau.
Naujasis atmosferinis 1,6 litro (dabar su paskirstymo grandinės pavara) kartais nuvilia arčiau 100 000 km dėl gana triukšmingo degalų siurblio ar fazių perjungiklio veikimo.
Termostatas yra dažna problema automobiliuose su benzininiais varikliais. Dėl jo gedimo variklis gali perkaisti ir kartais perkaisti. Gali sugesti nuvažiavus 10-20 tūkst. Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, siurblys taip pat gali sugesti.
1.6 TDI CR pakeitė 1.9 TDI. Rusijoje tai nebuvo siūloma. Pagrindinėje versijoje jaunas variklis turi tokią pat galią ir sukimo momentą kaip ir senasis variklis. Bet 1,6 TDI sunaudoja mažiau degalų – apie 5,5 l/100 km. Net ir pilnai pakrautas jis dega apie 6,5 l/100 km. Tipiška mažo dyzelinio variklio problema yra priešlaikinis vandens siurblio gedimas. Kita dažna problema – įkrovimo oro jutiklio gedimas.
Ne mažiau geras yra 2.0 TDI CR (150 arba 184 AG). Pagrindinis jo pažeidžiamumas – paskirstymo diržo įtempiklis, kuris neatlaiko jam skirtų 200 000 km. Jį reikia keisti arčiau 150 000 km.
Užkrato pernešimas
Brangiausi gedimai susiję su pavarų dėžėmis. Pavyzdžiui, mechaninėse pavarų dėžėse įvyksta priešlaikinis guolių susidėvėjimas. Tokiu atveju atsiranda būdingas triukšmas.
Liūdnai pagarsėjęs DSG neatleido savininkų nuo rūpesčių. Nors verta pripažinti, kad gedimų procentas sumažėjo. Blogiausias nuomones surenka DSG7 (DQ200) su sausa sankaba. Nuvažiavus 150-200 tūkst.km, remontas praktiškai neišvengiamas. Tačiau yra ir teigiamų pavyzdžių, kai be problemų nuvažiuojama daugiau nei 350 000 km. Dažniausiai tenka keisti sankabą ir atpalaidavimo guolį, rečiau – mechatroniką. Pastebėtina, kad iki 2014 metų garantija robotui buvo 5 metai, o po to sutrumpėjo iki 2 metų.
DSG6 (DQ250) su alyvos vonios sankaba pasirodė daug patvaresnis. Jis naudojamas tik kartu su 2 litrų turbodyzeliniu varikliu. DSG7 su šlapia sankaba yra skirtas tik RS versijai su 245 AG benzininiu varikliu.
Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė atiteko 1,6 litro aspiraciniam varikliui. Iki šiol jis jokių skundų nepareiškė.
Važiuoklė
Universali platforma leido ne tik padidinti ratų bazę, bet ir naudoti įvairių tipų pakabas. Priklausomai nuo Octavia variklio versijos, gale sumontuota sukimo sija arba svirties sistema. Kelių jungčių konstrukcija naudojama galingiausiose 1.8 TSI ir 2.0 TSI (RS) modifikacijose, taip pat esant visų varančiųjų ratų sistemai.
Pakaba turi tinkamą tarnavimo laiką, tačiau dažnai vargina smūgiai, ypač galinėje versijose su sija. Triukšmo galite atsikratyti pakeitę standartinius amortizatorius analoginiais. Smūgis į priekinį galą, kaip taisyklė, atsiranda dėl banalaus stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių susidėvėjimo.
Tipiškos problemos ir gedimai
Pirmieji klientai susidūrė su elektros gedimais. Daugeliu atvejų buvo galima atsikratyti negalavimų atnaujinus programinę įrangą. Problemų kilo ir su elektriniais langais. Pakeitus jungiklį problema negrįžo.
Balero galvos bloko jutiklinis ekranas dažnai sutrinka – jis nustoja reaguoti į prisilietimą, ypač esant drėgnam orui. Pardavėjai keičia ekraną, tačiau kol kas savininkai rado paprastą sprendimą – panaudojo apsauginę plėvelę.
Automobiliuose su ksenonu kartais sugenda priekinių žibintų plovikliai. Dėl spyruoklės pažeidimo purkštukas lieka atviroje padėtyje. Paslauga visiškai pakeičia purkštuvą.
Kita vaikiška liga – spontaniškas vairuotojo sėdynės atlošo nuleidimas mechaniniu padėties reguliavimu.
Specialios versijos
Skoda Octavia RS
„Octavia RS III“ buvo pristatytas 2013 metais „Goodvide“ greičio festivalyje. Kaip ir pirmtakas, jame buvo sumontuoti du varikliai: benzininis 2,0 TSI / 220 AG. ir dyzelinis 2.0 TDI / 184 AG. RS turi didesnius stabdžius, pažemintą pakabą ir sportines sėdynes.
2015 metais buvo pristatytas galingesnis RS 230 variantas, padidintas 10 AG. 2.0 TSS ir elektroniniu būdu valdomas diferencialas. Jis gali įsibėgėti iki 250 km/val. 2017 metais buvo pristatyta dar viena riboto leidimo RS 245 versija su 245 AG.
Skoda Octavia Scout
„Scout“ versija pasirodė 2014 m. ir buvo sukurta „Octavia Combi 4x4“ pagrindu. Jis turi padidintą prošvaisą (31 mm), specialius kėbulo pamušalus ir 17 colių ratus. Transmisijoje naudojama 5 kartos „Haldex“ sankaba. Visi Scouts, kaip ir visų varančiųjų ratų modifikacijos, turi kelių svirčių galinę pakabą.
Išvada
„Skoda Octavia“ stiprybės – didžiulis salonas ir bagažinė, gera įranga ir naujausios vokiškos „Volkswagen“ technologijos. Šiandien benzininiai varikliai praktiškai nekelia rūpesčių, tačiau DSG robotas vis dar persekioja savininkus.
➖ Statybos kokybė
➖ Probleminė pavarų dėžė (versijos su DSG 7 robotu)
➖ Alyvos sąnaudos
➖ Tvirta pakaba
privalumus
➕ Valdomumas
➕ Erdvus interjeras
➕ Ekonomiškas
➕ Erdvi bagažinė
➕ Dizainas
Skoda Octavia A7 2018-2019 privalumai ir trūkumai naujajame kėbule buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Skoda Octavia 1.6“ ir „1.8“ su mechanine ir automatine bei „1.4“ modelio „Skoda Octavia“ su DSG robotu su priekiniais ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Puikus dizainas. Didelis erdvus salonas. Puiki garso izoliacija. Tiesiog didžiulė ir talpi tinkamos formos bagažinė. Gera prošvaisa su PPD pakaba (net įtraukta į pagrindą). Elektroninės pagalbos sistemos netgi įtrauktos į duomenų bazę. Geras matomumas. Salonas be ekscesų, kaip sakoma, paprastas ir nuobodus, bet man jis tiesiog patinka - nėra jokių ekscesų ir pigių kiniškų dalykų. Torpedos plastikas yra minkštas.
Didelio sukimo momento variklis, šiuo metu nesunaudojęs nė gramo alyvos (forumuose patvirtinama, kad 1.8 TSI nebenaudoja alyvos). Ekonomiškas, užmiestyje nesunkiai telpa 6 litrai, mieste – 9 litrai. Galima išjungti pagalbines sistemas. Atskira klimato kontrolė. Visų rūšių kišenės ir stalčiai. Šildomi plovimo purkštukai yra labai naudinga funkcija žiemą.
Plastikas ant durelių vis dar kietas, bet nekelia triukšmo ir yra malonus akiai, kita vertus, jį lengviau valyti. Gamyklinis radijas. Keleivio sėdynė priekyje yra šiek tiek aukščiau, tai nėra įprasta.
Savininkas 2014 metų Skoda Octavia 1.8 (180 AG) vairuoja rankiniu būdu.
Video peržiūra
Patikimumas, geras valdymas, komfortas, degalų sąnaudos, prieinamos atsarginių dalių ir priežiūros kainos.
Neigiama pusė: štai ką pagalvojo Skoda dizaineriai (ar inžinieriai, ar rinkodaros specialistai), įdėję plovimo skysčio užpildymo kaklelį ir „pokerio“ tvirtinimo tašką, kad gaubtas būtų laikomas vienoje vietoje?
Toliau – kėbulo aerodinamika veidrodėlių srityje: penkios minutės važiavimo neblogu greičiu lietingu oru ir viskas – veidrodėliuose nieko nesimato, o ant stiklo – storas purvo sluoksnis ( būtent veidrodžių srityje). Kitas taškas – mažas kuro bakas (apie 45 litrai). Ir galiausiai – galinė sija.
Konstantinas Gončarovas, vairuoja Skoda Octavia 2.0d (143 AG) AT 2013 m.
Ekonomiškas ir didelio sukimo momento variklis. Erdvi bagažinė.
Loterijos surinkimas. Durys prastai užsidaro. Radiatoriaus beldimas važiuojant per nelygumus. Prasta garso izoliacija. Stiprūs riedėjimai posūkiuose ir prastas stabilumas užmiestyje. Dažni galinės pakabos gedimai. Bolero trikdo šaltu oru.
Skoda Octavia A7 1.4 manual 2014 apžvalga
Pakaba vidutiniškai kieta, nuolat skauda nugarą. Su įranga viskas gerai. Bi-xenon - tema, garsiakalbis - tema, šildomos visos sėdynės. Garsas nuliūdo. Būtinai kelkite triukšmą ant arkų ir durų – būtent tai aš ir padariau.
Virš 6500 km įpyliau 400 gramų aliejaus – nuosprendis: nevalgo daug. Bagažinė didelė – čia viskas aišku. Stabdžiai geri, bet neduok Dieve, kad perkaistum. Su DSG viskas gerai, tik garsas važiuojant per nelygumus toks, lyg prie automobilio būtų prikabintas kibiras varžtų.
Garsas. Standartinė sistema yra visiškai g...o. Garsiakalbiai pagaminti Kinijoje, matyt, pagaminti iš suspaustų beždžionių kakų. Po sėdyne sumontavau aktyvųjį pogrindį ir tai šiek tiek pagerino situaciją. Šis minusas nepaveiks Canton savininkų – su garsiakalbiais ir garsu viskas tvarkoje.
Kai kurie interjero elementai atrodo pigiai. Sutaupykite smulkmenų. Po kapotu izoliacijos nera, gaubtui degalų stabdiklio nėra, automobilyje nebuvo kilimėlių už 1 mln! Spardyk mane, kad esu nemalonus, bet kilimėlių turi būti!
Aleksejus Doždevas, vairuoja Skoda Octavia 1.8 (180 AG) automatinį, 2014 m.
Kur galiu nusipirkti?
1,4 turbo variklis ypač įspūdingas, dinamika super! Bagažinė, valdymas, efektyvumas ir puiki dinamika. Apskritai automobilis turi daug privalumų... Ir būtų malonu ir džiaugtis, bet po beveik metų iškilo klausimas dėl šio automobilio „išmetimo“ keitimui dėl nepatikimos DSG 7 pavarų dėžės.
Trys sankabos keitimai per 9 mėnesius! Rida mažiau nei 30 000 km. Prieš pirkdamas perskaičiau apie šios dėžutės problemas, bet ne tiek daug! Tai yra pagrindinis trūkumas, apimantis daugybę mažų strypų, tokių kaip blogas triukšmas, kaukantis kondicionieriaus kompresorius, prastas kėbulo standumas (kai automobilis stovi ant nelygaus paviršiaus, prastai atsidaro/užsidaro durelės), Bolero jutiklinio radijo gedimus. drėgnas oras (pats perjungia radijo stotis, nereaguoja į paspaudimus) ir daugelis kitų.
Tačiau visa tai yra smulkmenos, palyginti su amžinais vieno iš pagrindinių automobilio komponentų - pavarų dėžės - gedimais.
Ilja Popovas, Skoda Octavia 1.4 (140 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2013 m.
Lyginu su ankstesne Octavia. Automobilis tapo šiek tiek didesnis, dinamika tokia pati, turint omenyje, kad yra automatinė pavarų dėžė. Jis suvalgo vidutiniškai 1-1,5 litro mažiau. Remdamasis apžvalgomis, tikėjausi, kad šis variklis degins alyvą. Baimės nebuvo pagrįstos. Uh tris kartus. Bagažinė tokia pat didelė, tačiau universale ji daug praktiškesnė.
Sunkus bagažinės dangtis. Jei jis padengtas sniegu, jį sunku pakelti, kad iš bagažinės ištrauktų šepetį. Su šiuo varikliu gale yra sija. Žiemą staigiuose posūkiuose, padidinus greitį, galinis bando slysti. Ankstesni buvo su nepriklausoma pakaba, o automobilis pakaitomis važiavo tarsi ant bėgių. Pakaba yra šiek tiek griežta. Tai amortizatoriaus statramsčiai.
Automobilių buvo daug, bet pirmą kartą buvo automatas. Jautrūs perjungimai aukštyn (nuo 1 iki 2, o po to į 3 greičius), kai šalta, glumino, bet kai tik dėžė sušyla, amortizatoriai dingsta. Pardavėjai sakė, kad taip mašinos veikia. Dabar jau pripratau.
Apžvalga apie Skoda Octavia 1.6 (110 AG) su automatine 2016 m
1,8 variklis su 180 arklio galių buvo labai įspūdingas. Didžiulės galios atsargos bet kokiu greičiu. Kelionė greitkeliu tapo tiesiog pasivaikščiojimu. Aplenkimas tapo elementarus - 3 sekundės ir viskas! Užmiestyje sąnaudos nesiekia 7 litrų važiuojant 130-150 greičiu ir įjungtas kondicionierius, mieste - 10 litrų.
Labai patogi dėžė tiek įprastu režimu, tiek sportuojant. Labai švelnus pavarų perjungimas, greita reakcija į dujų pedalą. Stabilizavimo sistema yra visiškai ugnis!
Automobilis labai stabilus kelyje – 80 km/h kaip einant. Valdymas puikus. Ir, žinoma, pakeliamas kėbulas! Didžiulis bagažinė! Tai puikus šeimos automobilis, turintis galimybę važiuoti dinamiškai.
Skoda Octavia 1.8 (180 AG) su robotu apžvalga 2017 m
Naujasis produktas buvo pristatytas 2012 m. gruodžio mėn. Projekto vyriausiojo dizainerio Josefo Kabano darbo dėka automobilyje pavyko sujungti tokias svarbias savybes kaip ryški išvaizda ir praktiškumas, kuriais garsėjo visos ankstesnės Octavia kartos.
Jei palygintume antros ir trečios kartos liftback kėbulus, gautume tokius bendrų matmenų pokyčius:
Ilgis 4659 (+90 mm.);
Plotis 1814 (+45 mm.);
Aukštis 1476 (+14 mm.);
Ratų bazė 2686 (+108 mm);
Prošvaisa 155 (-9 mm.);
Priekinio tarpvėžės plotis 1549 (+8 mm);
Galinio tarpvėžės plotis 1520 (+6 mm).
Taip pat padidėjo bagažinės tūris – liftbekui iki 568/1558 litrų, universalo (šukos) iki 588/1718 litrų.
2017 metais „Skoda Octavia A7“ buvo perdarytas, dėl to šiek tiek pasikeitė kai kurie bendri matmenys, todėl ilgis buvo padidintas iki 4670 mm, o galinio tarpvėžės plotis – 1540 mm. Be to, pasikeitė priekiniai, galiniai žibintai, priekiniai ir galiniai bamperiai, taip pat radiatoriaus grotelės. Galite pamatyti lyginamąsias „Octavia“ versijų prieš atnaujintą stilių ir „restyling“ versiją. Yra tik vienas galios agregatų pakeitimas – 2.0 TSI variklis dabar turi 230 AG, palyginti su 220 AG. apie išankstinį atnaujinimą. Automobilį su 1,8 TSI varikliu dabar galima rinktis arba priekinių, arba visų varančiųjų ratų pavarą, kuri įgyvendinama daugiaplotės sankabos ir jos valdymo bloko dėka. Interjere yra minimalių pakeitimų.
Skoda Octavia III varikliai.
Išankstinis stilius Rusijos Federacijoje turėjo galimybę rinktis iš 4 tipų jėgainių su benzininiu kuru – tai vienas atmosferinis 1,6 MPI (mod. CWVA variklis), kurio galia 110 AG. esant 5800 aps./min. ir trimis turbokompresoriais 1.4 TSI (CHPA ir CZDA), kurių galia 140 ir 150 AG. esant 5000-6000 aps./min., 1,8 TSI (CJSA; CJSB), kurio galia 180 AG. esant 5100-6200 aps./min., taip pat 2.0 TSI (CHHB), kurios maksimali galia 220 AG. esant 4500-6200 aps./min. Mūsų dyzelinį variklį reprezentavo tik vienas 2,0 litrų turbo variklis. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA), kurio maksimali galia 150 AG. esant 3500-4000 aps./min. Kaip jau rašiau aukščiau, atsiradus pertvarkymui, 2.0 TSI instaliacija papildė galią 10 AG.
Populiariausias 2017 metų variklis yra 1.4 TSI, kuris yra pats optimaliausias pagal tokias kombinuotas charakteristikas kaip kaina, dinamika ir efektyvumas. Variklis yra EA211 elektrinių serijos dalis, kuri pakeitė EA111 seriją. 1.4 TSI EA211, skirtingai nei jo pirmtakas, turi aliuminio bloką su ketaus įdėklais, cilindro skersmuo sumažintas 2,0 mm. iki 74,5 mm vertės.. Alkūninis velenas tapo lengvesnis, stūmoklio eiga yra 80,0 mm. Cilindro galvutėje yra 16 vožtuvų ir du skirstomieji velenai. Skirtingai nuo 1.4 TSI EA111, išmetimo kolektorius, kuris yra integruotas į pačią cilindro galvutę, dabar yra gale. Variklio versijose 140-150 AG. fazių perjungikliai yra tiek ant įsiurbimo, tiek išmetimo (nepainiokite su 122 AG versija, kurios fazių perjungiklis yra tik ant įsiurbimo). Kaip pavara naudojamas diržas, kurio keitimo intervalas yra 70–90 tūkst.
Tarp tipiškų visų benzininių variklių problemų galima pastebėti termostato pakeitimą ankstyvų važiavimų metu. Turbinos pavaros (padidėjimo reguliatoriaus) gedimo atvejai nėra neįprasti. Iki 2014 metų rugsėjo ši problema buvo išspręsta visiškai pakeitus turbiną, po to buvo atlikti konstrukcijos pakeitimai ir atsirado galimybė pakeisti padidinimo reguliatorių nekeičiant turbinos. 1,6 MPI varikliai yra patys paprasčiausi iš visų, tačiau turi ir problemų – sugenda kondicionieriaus kompresorius, kuro siurblys, taip pat padidėja alyvos sąnaudos iki 0,5 l./1000 km. Išsamiai galite perskaityti apie 1,6 MPI variklį įvairiose modifikacijose
EA888 serijos 1.8 TSI ir 2.0 TSI jėgos agregatai turi paskirstymo grandinės pavarą. Alyvos degiklis taip pat neaplenkė šių variklių, tačiau atvejai tapo izoliuoti, skirtingai nei ankstesnių kartų šių variklių. Priminsiu, kad pagrindinė ankstesnės kartos 1.8-2.0 TSI variklio apetito alyvai padidėjusio priežastis buvo alyvos grandiklio žiedų drenažo angų koksavimas. Paprastai koksavimo procesas prasidėdavo važiuojant 50–60 tūkst. km, o visiškas drenažo žiedų koksavimas buvo baigtas nuvažiavus 100–120 tūkst. Tokiu atveju pardavėjas pakeičia stūmoklius su didesniu drenažo pajėgumu. Sprendžiant iš specializuotų forumų, naujiems 1,8–2,0 litrų varikliams nudega alyva, tačiau šie atvejai yra pavieniai. Apskritai manoma, kad be problemų „Skoda Octavia A7“ benzininiai varikliai yra 1,8 litro.
2.0 TDI CR turbodyzelinis variklis taip pat geras. Gana patikimas ir nepretenzingas agregatas. Vienintelė problema – paskirstymo diržo įtempiklis, kuris sugenda anksčiau laiko ir jį reikia keisti nuvažiavus 140-150 tūkst.
Transmisija Skoda Octavia A7.
1,6 litro varikliui. Galimi du variantai: 5-oji. Mechaninė pavarų dėžė ir 6 greičių Automatinė pavarų dežė. 1.4 ir 1.8 varikliuose jau sumontuota 6 greičių pavara. Mechaninė pavarų dėžė arba DSG-7. Abiem atvejais mechaninė pavarų dėžė laikoma labai patikima, nes tai yra ankstyvas guolių susidėvėjimas, dėl kurio atsiranda būdingas verkšlenimas, bet apskritai nieko kritiško. Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė taip pat labai patikima, tačiau iki 120-150 tūkst. rida gali kilti vožtuvo korpuso problema. Apie DSG7 (DQ200) jau daug parašyta ir apie tai galite pasiskaityti Ir , bet reikia pridurti, kad lyginant su ankstesnėmis šio modelio robotizuotų dėžių versijomis, iki mūsų laikų jos buvo gerokai patobulintos ir gedimų procentas gerokai sumažėjo... nors, žinoma, mano mėgėjo nuomone, tai yra blogai galimybė tyliai eksploatuoti automobilį, ypač jei garantija automobiliui pasibaigė.))) Dėl Skoda Octavia A7 2017 su 1,8 TSI varikliu su visų varančiųjų ratų pertvarkymu, taip pat 2,0 TDI Sumontuotas CR ir 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), kuris laikomas patikimesniu, svarbiausia laiku keisti tepalus (intervalas 50-60 tūkst. km), vengti ratų slydimo ir stengtis mažiau stumdytis kamščiuose. Tinkamai veikiant DSG-6 tarnavimo laikas gali siekti 200–250 tūkstančių km. neatidarius.
Pakaba Skoda Octavia A7.
