Remdamiesi savininkų patirtimi išvardijame vienos paprasčiausių ir patikimiausių japoniškų visureigių „silpnas vietas“ ir rekomenduojame į ką atkreipti dėmesį renkantis tokius naudotus automobilius.
Sąžiningas nevykėlis
Antros kartos „Suzuki Grand Vitara“ yra vienas ryškiausių paprasto, patikimo ir gana kokybiško automobilio pavyzdžių, kuris sąžiningai uždirba už jį mokamus pinigus metai iš metų. Dėl krosoverių ir visureigių pirkėjams svarbių savybių derinio, tokių kaip didelis visureigis, patikimumas, nepretenzingumas ir tinkamos kainos, šis visais ratais varomas modelis mūsų šalyje tapo „Suzuki“ prekės ženklo bestseleriu.
Dėl to, kad yra reduktoriaus pavara ir standus centrinio diferencialo užraktas, nesant klasikinio rėmo, „Grand Vitara“ yra unikalaus dizaino automobilis tarp šiuolaikinių krosoverių. „Grand Vitars“, tiekiamas Rusijos rinkai išskirtinai iš gamyklos Japonijos mieste Ivatoje Šidzuokos prefektūroje, buvo stabilios paklausos per 11 pardavimo metų.
Kiekvienais metais modelio apyvartoje buvo išparduota nuo 10 iki 15 tūkstančių vienetų. O kartais ir daugiau. Su amžiumi nepraradęs savo vartotojiškų savybių, „Suzuki Grand Vitara“ ir toliau ištikimai tarnauja savo pirminiams savininkams. O šio nesąžiningo saugumo riba kartu su maža priežiūros ir remonto kaina daro jį gana patraukliu pasiūlymu antrinėje rinkoje.
Geriausias gėrio priešas
„Antroji“ Grand Vitara pakeitė savo pirmtaką tuo pačiu pavadinimu 2005 m. Jo prototipas, pavadintas „Suzuki Concept-X2“, buvo pristatytas tarptautinėje automobilių parodoje Niujorke. Juodos spalvos penkerių durų koncepcija, sukurta vadovaujantis naujosios įmonės filosofijos „Gyvenimo kelias“ dvasia, daugeliu atžvilgių buvo panaši į galiausiai pagamintą serijinį automobilį. Po prototipo gaubtu buvo 185 arklio galių 2,7 V6 benzininis variklis iš ankstesnės modelio kartos, suporuotas su 5 greičių automatine pavarų dėže. Tačiau skirtingai nei jo pirmtakas, naujasis gaminys turėjo nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą ir rėmą, integruotą į monokokinį korpusą, o ne į tradicinį kopėčių tipą.
Naujoji modelio karta pirmą kartą sujungė kėbulo dizaino ypatybes, būdingas berėmiams krosoveriams, taip pat transmisiją su centriniu diferencialo užraktu ir nuleidimu, kaip visavertis visureigis. Beje, japonai sukūrė „antrąją“ Grand Vitara naudodami kai kuriuos GM Theta platformos komponentus. Tačiau tuo pat metu jie buvo modifikuoti, todėl japoniško modelio negalima vadinti pastatytu ant amerikietiško „vežimėliuko“. Tačiau po poros metų „Suzuki XL7“ buvo išleistas šioje „Dzhiem“ platformoje. Jis buvo surinktas Šiaurės Amerikos rinkai CAMI Automotive gamykloje Kanadoje kartu su susijusiais Chevrolet Equinox ir Pontiac Torrent. Bet tai visiškai kitoks automobilis, neturintis nieko bendra su mūsų „Grand Vitara“.
Rusijoje „Suzuki Grand Vitara“ buvo oficialiai parduodamas su 3 ir 5 durų kėbulais ir tik su atmosferiniais benzininiais varikliais. Iš pradžių tai buvo 1,6 (106 AG) eilėje esantys „keturiukai“ trumpai važiuoklės bazei ir 2,0 (140 AG) ilgos ratų bazės visureigio versijai. Pirmasis buvo komplektuojamas tik su 5 greičių mechanine ir supaprastinta visų varančiųjų ratų pavarų dėže nenuleidžiant ir neužrakinant centrinio diferencialo. O antrasis, be mechanikos, turi ir 4 juostų automatinę pavarų dėžę. Europoje modelis taip pat buvo siūlomas su 129 arklio galių 1,9 dyzeliniu „Renault“ varikliu ir 106 arklio galių 1,6 (triduriams automobiliams iki 2008 m.), o Amerikoje jis buvo parduodamas kaip „Grand Vitara V6“ su 185- „šešių“ arklio galių iš ankstesnės kartos XL-7.
2008 m., kartu su nedideliu išoriniu buferių, radiatoriaus grotelių ir apšvietimo įrangos atnaujinimu, naujomis kėbulo spalvomis, pagerinta garso izoliacija ir posūkių signalais, perkeltais į veidrodėlių korpusus, „Grand Vitara“ gavo dar du variklius: 2,4 colio keturios linijos ir 3,2 V formos šešios. Pirmasis išvystė 166 arklio galias ant trijų durų ir 169 arklio galių ant penkių durų, o antrasis, kurio galia 233 arklio galių, buvo galimas tik su 5 greičių automatiniu ilgos važiuoklės bazės krosoverio versijoje ir buvo Rusijoje parduota tik nuo 2008 iki 2009 m. 2012 metais modelis vėl buvo atnaujintas. Krosoveris gavo naujo dizaino ratus, kitokias radiatoriaus groteles ir modifikuotą buferį. Viduje pasirodė nauji sėdynių apmušalai ir Garmin navigacija geriausiose versijose.
2015 m. išleidus modernų įpėdinį (be Grand prefikso), Rusijos pardavėjai klientams siūlė prarandantį „Grand Vitara“ populiarumą maždaug metus. Paskutinį savo naują automobilį jie pardavė 2016 m. spalį. Vos per 11 metų Rusijoje buvo parduoti 110 607 šios kartos krosoveriai. Populiariausi buvo penkių durų automobiliai su 2.0 varikliu ir automatine pavarų dėže (2005–2016 m. parduota 44 520 vnt.). Antras pagal populiarumą buvo „Grand Vitara 2.0“ su mechanine pavarų dėže (26 106 vnt.), trečioje – krosoveris su galingiausia 2,4 „keturių“ ir automatine pavarų dėže (25 587 automobiliai). Mažiausiai parduota automobilių su amerikietišku 3.2 V6 varikliu (613 vnt.). Antrosios kartos Suzuki Grand Vitara oficialiai nutraukta visame pasaulyje nuo 2017 m.
Suzuki Grand Vitara pardavimų statistika Rusijoje nuo 2005 iki 2016 m
Mažai iš visų
Antrinėje Rusijos rinkoje „Suzuki Grand Vitara“ galima rasti visais įmanomais deriniais su beveik bet kokiu šios kartos modelio varikliu ir pavarų dėžių pora. Įskaitant privačiai iš Šiaurės Amerikos importuotus automobilius su 2,7 V6 ir 1,9 dyzelinu su mechanine pavarų dėže iš Europos. Tačiau didžiausias pasiūlymų skaičius internete šiandien yra penkerių durų automobiliams ( 87% ) ir daugiausia su 2.0 varikliu ( 58% ). Šiek tiek mažesnis krosoverių pasirinkimas su „keturiais“ 2.4 ( 28% ). Naudoti 3 durų automobiliai su jaunesniu 1.6 varikliu ( 12% ) yra maždaug perpus mažiau. O atvežtų iš Senojo pasaulio ir „amerikietiškų moterų“ beveik neįmanoma rasti (pagal 1% ). Prasčiausiai sekasi krosoveriams su geriausiu 3.2 V6 (mažiau 0,5% ). Rusijoje jie buvo parduodami neilgai ir nebuvo pigūs.
Kūno detalės
Vargu ar pamatysite atvirai surūdijusią „antrąją“ Grand Vitara net būdami 10 metų. Nebent ji pateko į avariją. Šios kartos krosoveris apskritai yra geras atsparumo korozijai požiūriu. Bent jau nebuvo pastebėta silpnų modelio apsaugos nuo „raudonojo maro“ vietų. Vienintelis dalykas, kuris gali kelti susirūpinimą, yra dažų būklė. Jis lengvai braižosi, atidengdamas gruntą, taip pat labai kenčia nuo iš po ratų lekiančių akmenų. Priekinis, beveik vertikalus gaubto kraštas yra ypač jautrus įskilimui. Jei metalo pažeidimai nepaliečiami laiku, ant jo greitai atsiras paviršinė raudona danga. Apskritai tai nėra kritiška, bet tai nėra gražu!
Taip pat išvaizdą gadina nuo plastikinių detalių atsilupęs chromas ir nuo valytuvų svirties nusilupę dažai. O guminiai durelių tarpikliai nuvalo silpnus durelių dažų sluoksnius iki žemės ir net iki metalo. Bagažinės durelių nusmigimą nuo atsarginio rato svorio galima pašalinti tiesiog sureguliavus vyrius. Bet jo įtrūkusią rankeną teks pakeisti nuo 700 rublių. Tačiau kaip priekinis stiklas, padengtas įtrūkimais nuo 5000 rublių. Beje, tokiu galėjo tapti dėl buvusio savininko pomėgių kelionėms bekele. Visgi automobilio kėbulas yra laikantis ir laikui bėgant nuo apkrovų gali pavargti ir susilpnėti. Tokie „Grand Vitars“ nėra geriausias pasirinkimas. Jų komponentai ir mazgai gali būti labiau susidėvėję.
Varikliai
Labiausiai žinomos variklio problemos, su kuriomis modelis čia buvo oficialiai parduotas, yra susijusios su benzinu. Ne, krosoveris gali normaliai susidoroti su 95 ir net 92. Tačiau dėl prastos kokybės kuro uždegimo žvakės ir deguonies jutikliai nuo 9 200 rublių „miršta“ mažiau nei 30 000 km, degalų filtras, kainuojantis 27 300 rublių, su degalų siurbliu, gali greitai užsikimšti. O 60 000 – 80 000 km katalizatorius gali „skristi“ už 77 400 rublių. Tipiški jo išnykimo simptomai yra sumažėjusi galia ir pablogėjusi dinamika, sunkus (ilgas) variklio užvedimas, išmetimo sistemos skambėjimas ir barškėjimas, „CheckEngine“ prietaisų skydelyje, aštrus nemalonus išmetamųjų dujų kvapas ir didelės degalų sąnaudos.
Tačiau krosoveris garsėja geru apetitu, ir tai dažnai laikoma normalu. O su amžiumi „Grand Vitara“ varikliai pradeda ėsti alyvą dėl stūmoklių grupės susidėvėjimo. 2,0 ir 2,4 agregatai, kurie gali „išgerti“ iki 350 ml 1000 km, yra ypač paveikti „naftos siurblys“. Kai kurie žmonės vilkina variklio kapitalą naudodami didesnės klampos alyvą. Todėl būtų gerai pasiteirauti pasirinkto krosoverio savininko, kokia alyva pilama į variklį ir kokios jos sąnaudos, kad suprastume, ar greitu metu nelaukia kapitalinio remonto. Beje, žemas alyvos lygis gali perpus arba trigubai sutrumpinti paskirstymo grandinės tarnavimo laiką nuo 2700 rublių, o tai turėtų trukti 150 000 km.
Ir visiems varikliams, nuvažiavus 60 000 - 70 000 km, kairiąją atramą gali tekti pakeisti už 5 100 rublių. Varikliuose, esančiuose išilgai po gaubtu, jis susidėvi anksčiau, spaudžiant dujas dirba sunkiau, kad sulūžtų. Kėbulo vibracijos, kai variklis veikia tuščiąja eiga, rodys neišvengiamą atramos mirtį. Priešingu atveju krosoverio jėgos agregatai yra gana patikimi ir nepretenzingi. Jaunesnis 1,6 variklis (M16A) laikomas vienu iš patvariausių „Grand Vitara“, nes jis veikia su supaprastinta transmisija ir lengvesnėje trijų durų variklyje. Populiariausias 2.0 (JB420), tinkamai prižiūrimas, gali nesunkiai įveikti 400 000 km. Galingesnis „keturis“ 2.4 (JB424) taip pat paprastai yra be rūpesčių, tačiau yra nešvarus.
Vienas dalykas, kurį reikia žinoti apie retai parduodamus dyzelinius krosoverius, yra tas, kad dėl susidėvėjimo ir gedimų jų varikliai nebėra tokie pelningi kaip naujų automobilių. Surasti ir išsirinkti visureigį su 2.7 V6 (H27A) yra loterija. Su amžiumi, nesant tinkamos priežiūros ir savalaikės priežiūros, „šešetas“ gali pridaryti daug rūpesčių ir pareikalauti finansinių investicijų dėl paskirstymo grandinės pavaros mechanizmo susidėvėjimo, taip pat dėl alyvos sandariklių, tarpiklių ir tarpiklių nuotėkio. Ankstesniojo Grand Vitara XL-7 savininkai tai žino iš pirmų lūpų. O aukščiausios klasės 3.2 V6 (N32A), kaip ir „Opel Antara“ bei „Chevrolet Captiva“, yra riebus, bet apskritai neblogas. Kai veikia. Amerikietiško vieneto atsarginių dalių gali tekti laukti ilgiau, be to, jos gali kainuoti daugiau.
Užkrato pernešimas
Skundai dėl „Grand Vitara“ 5 greičių mechaninės pavarų dėžės yra reti dėl šios dėžės patikimumo. Jei alyva jame buvo keičiama kas 45 000 km, o automobilis nebuvo važinėtas bekele, su mechanine pavarų dėže problemų neturėtų kilti. Tačiau bandomojo važiavimo metu įsitikinkite, kad visos pavaros yra įjungtos aiškiai ir be nereikalingų pastangų, o iš dėžės nesigirdi ūžesių, pašalinių garsų ar traškėjimo. Nedidelis pavarų perjungimo svirties drebėjimas neturėtų jaudintis – tai mechaninė „Grand Vitara“ savybė. 16 000 rublių sankaba vidutiniškai atlaiko 110 000 – 120 000 km ir anksčiau reikėjo keisti tik automobiliuose, kurie dažnai paliko asfaltą arba velkasi priekabas.
Keturių greičių automatas, kuris buvo sumontuotas su „keturiu“, ir 5 greičių su V6 yra patikimi Japonijos kompanijos „Aisin“ agregatai, atlaikantys 200 000 – 250 000 km. Jie neskubiai dirba savo darbą, bet atlieka tai sąžiningai – sklandžiai. Alyva juose turėtų būti keičiama bent 60 000 km, o geriausia po 45 000 km, kaip ir sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. Verta paklausti savininko, kaip dažnai tai buvo daroma ant jo automobilio. Patikrinkite automatinės pavarų dėžės veikimą visais režimais. Perjungiant jis neturėtų trūkčioti, slysti ir iš jo neturėtų sklisti pašalinis triukšmas. Šių simptomų buvimas yra priežastis ieškoti kito automobilio. Mašinos taisymas, o ypač jo keitimas nėra pigus ar varginantis darbas.
Perdavimo dėžė nesukels bėdų, jei stebėsite alyvos lygį jame ir pakeisite ją tuo pačiu metu, kai keičiate variklio alyvą. Pažiūrėkite po automobiliu ir įsitikinkite, kad sandarikliai – ypač tarp pavarų dėžės ir skirstytuvo – yra nepažeisti ir nesandarūs, o transmisija švari ir sausa. Priekinė pavarų dėžė kainuoja 25 000 rublių ir reikalauja dėmesio. Dėl drėgmės poveikio dėl žemos ventiliacijos alsuoklio padėties jį gali prireikti remontuoti nuvažiavus 60 000 - 70 000 km, neatlikus reikiamų 200 000 - 250 000 km. O automobiliuose, pagamintuose prieš pirmąjį keitimą, važiuojant 80–90 km/h greičiu pagrindinė pora gali kaukti. Vienintelis būdas nutildyti mazgą yra jį pakeisti modifikuotu.
Poilsis
Kryžminė važiuoklė, skirta didelėms apkrovoms, tinkamai atlaiko blogus kelius ir retai vargina savininką dėl gedimų iki 80 000 - 100 000 km. Ant asfalto nenuvažiavusių automobilių ratų guoliai už 9 300 rublių, surinkti su stebule, atlaiko iki 150 000 km, o važiuojant į purvą gali „numirti“ nuvažiavus 70 000 km. Nuvažiavus maždaug 80 000 km, gali tekti pakeisti amortizatorius ir susidėvėjusius tylius blokus, taip pat priekines svirtis už 8900 rublių dėl „pasenusių“ rutulinių jungčių, kurios struktūriškai yra tokios pačios. Dažniau - nuvažiavus 15 000 - 25 000 km - teks keisti tik girgždančias nebrangias stabilizatoriaus įvores.
Apžiūrėdami jums patikusį automobilį įsitikinkite, ar tinkamai veikia klimato sistema. Patikrinkite jo veikimą visais režimais. Pavojus yra ventiliatorius už 3200 rublių, kurio variklis gali perdegti kartu su valdymo rele, taip pat šildytuvo sklendės pavaros, temperatūros valdymas ir recirkuliacija. Visa tai galima pataisyti, bet tik sugaišus laiką ir pinigus. Taip pat dėl supuvusių vamzdžių po gaubtu gali neveikti kondicionierius, nors kompresorius nuoširdžiai „kulis“, keldamas triukšmą ir sunaudodamas jam skirtą energiją.
Apžiūrėdami automobilį iš išorės patikrinkite, ar nepažeistas atsarginio rato gaubtas ant bagažinės durelių. Jei jis sugadintas, paprašykite pardavėjo nuolaidos. Naujasis nėra pigus ir kainuoja 27 400 rublių. Taip pat patikrinkite priekinių žibintų ploviklių veikimą, jei automobilyje yra ksenono. Neveikiančius purkštukus dažnai sukelia supuvę 4100 rublių kainuojančio variklio kontaktai, esantys plovimo rezervuaro apačioje už priekinio buferio.
Kiek?
„Antrojo“ „Suzuki Grand Vitara“ kainų diapazonas yra platus – nuo 350 000 iki 1 250 000 rublių. Tai paaiškinama ilgu šios kartos krosoverio gamybos laikotarpiu. Juk pačių pirmųjų automobilių amžius jau perkopė 11 metų, o naujausiems dar nėra dvejų. Nepriklausomai nuo pagaminimo metų ir ridos, beveik visi antrinėje rinkoje pristatomi Grand Vitars yra gerai prižiūrėti ir atrodo labai patraukliai. Ir jų būklė dažnai gali atitikti jų išvaizdą. Gerus trijų durų automobilius galima rasti kainomis iki 440 000 rublių. Penkerių durų automobiliai svyruoja nuo 460 000 iki 480 000 rublių. Antrojo pertvarkymo (jaunesnių nei 2012 m.) automobilių kainos prasideda nuo 750 000 rublių.
Mūsų pasirinkimas
Įdomiausias „Suzuki Grand Vitara“ pirkimo variantas, anot „Am.ru“ redaktorių, bus populiariausia ir plačiausiai atstovaujama penkerių durų versija rinkoje su 140 arklio galių 2 litrų „keturiais“ ir automatine pavarų dėže. . Tai patikimiausias, nors ir ne pats dinamiškiausias kryžminio perėjimo variantas. Tačiau pagrindiniai šio modelio pirkėjai – konservatyvūs vyresni vairuotojai. Jie vertina automobilio patvarumą ir patikimumą labiau nei jo įsibėgėjimo iki šimtų laiką. Geriausia atsižvelgti į krosoverius, išleistus po 2008 m. Geros būklės tokius automobilius dabar galima rasti nuo 600 000 rublių.
31.01.2017
Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- populiariausias automobilis „Suzuki“ serijoje. Šis modelis, daugelio ekspertų nuomone, yra laikomas geriausiu tarp krosoverių pagal kainos ir kokybės santykį bei bekelės galimybes, be to, automobilis gali pasigirti tikra japoniška komplektacija. Daugelis savininkų šį automobilį priskiria nenužudomam, teigdami, kad jis nepretenzingas ir patvarus. Tačiau dabar pabandysime išsiaiškinti, kaip iš tikrųjų yra su naudoto Suzuki Grand Vitara patikimumu ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis šį automobilį antrinėje rinkoje.
Šiek tiek istorijos:
Pirmosios kartos „Suzuki Grant Vitara“ debiutas įvyko 1997 m. Iš pradžių šis automobilis buvo galiniais ratais varomas rėmo visureigis su standžiai sujungta priekinių ratų pavara. Antroji automobilio karta buvo pristatyta 2005 m. Skirtingai nuo ankstesnės versijos, naujasis gaminys prarado standartinę rėmo kėbulo konstrukciją (rėmas integruotas į kėbulą), o visų varančiųjų ratų pavara tapo nuolatine, kai yra redukcijos pavaros ir centriniai diferencialo užraktai. 2008 metais buvo atliktas automobilio keitimas, dėl kurio buvo pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai sparnai ir veidrodėliai. Tačiau pagrindinės naujovės palietė techninę dalį – būgniniai stabdžiai pakeisti diskiniais, transmisija modernizuota, atsirado du nauji varikliai. 2010 metais automobilis buvo šiek tiek modernizuotas, dėl ko bagažinės dangtis prarado atsarginį ratą, dėl ko Vitara tapo 200 mm trumpesnė, o dyzelinis variklis buvo atnaujintas, kad atitiktų Euro 5 lygį. Šį modelį buvo galima įsigyti trijų ir penkių durų kėbulo modelių. 2015 metais šio krosoverio gamyba buvo galutinai nutraukta.
Suzuki Grand Vitara probleminės sritys ir trūkumai
Suzuki Grand Vitara kėbulo elementai sumontuoti aukštos kokybės. Taip pat nėra reikšmingų pastabų dėl dažų ir antikorozinės dangos kokybės, o jei naudota transporto priemonė turi daug rūdžių, tai yra pirmasis požymis, kad automobilis buvo restauruotas po avarijos. Iš kėbulo elementų trūkumų galima išskirti tik ploną metalą ant gaubto (net ir smulkūs kontaktai palieka įlenkimus) bei galinių durelių nusvirimą, tai nulemia ant jo sumontuoto sunkaus atsarginio rato smūgis. Norėdami išspręsti problemą, turite sureguliuoti vyrius.
Varikliai
Suzuki Grand Vitara, kaip ir japonų gamybos automobiliui, turi gana platų galios agregatų asortimentą: benzininis - 1,6 (106 AG), 2,0 (140 AG), 2,4 (166 AG) 3,2 (233 AG). dyzelinis 1,9 (129 AG). Eksploatavimo patirtis parodė, kad visi varikliai yra gana patikimi, tačiau vis dėlto buvo nustatytos kai kurios jiems būdingos problemos. Taigi, ypač 1,6 litro variklis bijo perkaisti, taip pat kenčia nuo alyvos bado. Variklis turi paskirstymo grandinės pavarą, iki 100-120 tūkstančių km, šis agregatas nesukelia jokių problemų, kad pailgintumėte grandinės tarnavimo laiką, taip pat pabandykite naudoti aukštos kokybės alyvą; gerai pašildykite variklį esant dideliam šalčiui. Nuvažiavus 200 000 km, tepalų sąnaudos didėja, o jei mėgstate „apšviesti“ automobilį, tuomet tepalų sąnaudos gali būti nemaloni staigmena (iki 400 gramų 1000 km). Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti žiedus ir vožtuvo koto sandariklius.
Tarp 2,0 ir 2,4 litro variklių trūkumų galima paminėti trumpą pavaros diržo ritinėlių tarnavimo laiką (40–50 tūkst. km). Be to, kai kuriuose egzemplioriuose grandinė gana anksti įsitempia ir sugenda jos įtempiklis. Signalas, kad yra problema, bus dyzelino ūžesys ir metalinis skambėjimas užvedant šaltą variklį. Visuose keturių cilindrų varikliuose nėra hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvų pavaros tarpus būtina reguliuoti kas 40 000 km. Visi varikliai gana jautrūs degalų kokybei naudojant žemos kokybės degalus, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės, kuro filtras (pridedamas prie kuro siurblio) ir katalizatorius. Automobilis su galingiausiu 3,2 litro V6 varikliu įsitvirtino kaip patikimiausias, tačiau turi labai dideles degalų sąnaudas (mieste 20-22 litrai šimtui).
1,9 dyzelinis variklis yra prancūzų gamintojo „Renault“ sukurtas. Šis variklis nepasižymi išskirtinėmis savybėmis ir turi nemažai trūkumų. Mūsų realybėje dažniausiai savininkų nusiskundimus sukelia trumpas turbokompresoriaus, siurblio ir DPF filtro tarnavimo laikas. Taip pat trūkumai – didelės degalų sąnaudos (8-10 litrų šimtui) ir didelės priežiūros išlaidos.
Užkrato pernešimas
Šis modelis komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis – penkių greičių mechanine ir keturių greičių automatine. Kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų, automatinė pavarų dėžė yra daug patikimesnė nei mechaninė. Vienas iš reikšmingų mechanikos trūkumų yra dėžės veikimo pablogėjimas (neaiškus 1, 2 ir 3 pavarų įjungimas). Neteisingo transmisijos veikimo priežastys gali būti kelios - guolių ar pavarų pasirinkimo mechanizmo gedimas taip pat, problema pasireiškia dalinai susidėvėjus sankabai; Nepaisant to, sankaba tarnauja gana ilgai - 100-120 tūkstančių km. Automatinės pavarų dėžės, kaip taisyklė, nereikalauja įsikišimo nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, o tik esant tinkamos priežiūros (alyvos keitimas kas 60 000 km) ir veikimo sąlygomis. Automatinės pavarų dėžės trūkumai – ilgas vėlavimas keičiant pavaras.
Visų varančiųjų ratų sistema yra vienas iš „Suzuki Grand Vitara“ privalumų. Yra centriniai diferencialo užraktai ir reduktoriaus pavara. Iš minusų galima išskirti triukšmingą priekinės ašies pavarų dėžės veikimą (pradeda ūžti nuvažiavus 60-80 tūkst. km, jei dažnai važiuojate bekele, gali ūžti net nuvažiavus 30 000 tūkst. km). Dažnai tepalo keitimas padeda pašalinti triukšmą. Kartą per 100–120 tūkst. km reikia pakeisti priekinės pavarų dėžės alyvos sandariklius, nuvažiavus 60–80 tūkst. km, geriau nedelsti jo keitimo; Alyvos lygis perdavimo dėžėje laikui bėgant lems brangų įrenginio remontą.
Silpnosios „Suzuki Grand Vitara“ pakabos vietos
Suzuki Grand Vitara aprūpinta visiškai nepriklausoma pakaba, nepaisant to, automobilis nėra komforto ir valdymo standartas. Jei kalbėsime apie važiuoklės patikimumą, tai ji yra gana patvari, net nepaisant trumpo kai kurių elementų tarnavimo laiko. Dažniausiai dėmesio reikalauja įvorės ir stabilizatoriaus jungtys, jos tarnauja apie 30 000 km, tačiau gali pradėti girgždėti 10000 km. Jei pakeitus įvores važiuojant nelygiu keliu vis dar girdisi barbenimas, tuomet tarp kronšteino ir įvorės būtina sumontuoti guminius tarpiklius arba pakeisti laikiklius. Priekiniai amortizatoriai yra gana silpni ir daugumos modelių atlaiko ne daugiau kaip 80 000 km, o atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis jų tarnavimo laikas sumažėja perpus. Kampinės svirties, ratų guoliai ir rutuliniai šarnyrai gali patikti savininkams, kurių rida yra 120 000 km.
Galinio rato guolis yra mažiau patvarus ir atlaiko tik 60-80 tūkst.km (keistas kartu su stebule). Likę galinės pakabos elementai atlaiko apie 100 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja reguliariai tikrinti ratų suvedimą ir keisti padangas kas 15 000 km. Vairas ypatingų komentarų nesukelia, vienintelis dalykas, dėl kurio savininkai turi priekaištų, yra kaukiantis vairo stiprintuvo siurblys, verta paminėti, kad prasidėjus šaltiems orams ūžesys sustiprėja (kai kuriais atvejais vairo stiprintuvo skysčio pakeitimas padeda pašalinti problema). Taip pat pirmųjų gamybos metų automobiliuose vairo stiprintuvo aušinimo sistemos vamzdeliai nėra garsūs savo patikimumu (skysčių nutekėjimai atsiranda jungčių vietose). Priekinės stabdžių trinkelės vidutiniškai atlaiko 30-40 tūkst.km, galinės iki 60000 km, diskai – dvigubai ilgesni.
Salonas
Nepaisant to, kad antrosios kartos „Suzuki Grand Vitara“ vidaus apdaila pagaminta iš paprastų medžiagų, ji surinkta itin kokybiškai, todėl pašaliniai girgždėjimai ir trinktelėjimai automobilio savininkus vargina retai. Pagrindiniai girgždėjimo šaltiniai yra: priekinės sėdynės, bagažinės lentyna ir plastikinis stulpų pamušalas. Elektros įranga yra gana patikima ir, net ir po daugelio metų eksploatacijos, nesukelia problemų. Vienintelis dalykas, kuris gali jus trikdyti, yra šildytuvo ventiliatoriaus variklis (šepečiai ir relės sugenda).
Rezultatas:
Suzuki Grand Vitara yra pakankamai patikimas automobilis, turintis gerą potencialą bekelėje, o jei naudosite tik originalias atsargines dalis, tai dažnai nesukels bėdų. Bet jei ieškote patogaus, šeimyninio krosoverio, pasižyminčio geromis visureigių savybėmis, tuomet geriau atkreipti dėmesį, pavyzdžiui, į kitą automobilį.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue
Vaikų ligos Suzuki Grand Vitara (2005–2008 m., keitimas 2008–2012 m., keitimas 2012–2014 m.).
Mūsų rinkai „Suzuki Grand Vitara“ buvo surinktas išskirtinai Japonijoje. Dalių ir medžiagų suderinamumas yra geras. Vitara yra savotiškas „visureigio“ ir „džipo“ mišinys. Rėmas integruotas į korpusą. Prošvaisa - 200 mm. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su žema pavara ir centriniu diferencialo užraktu. Tinkamai išnaudojus šį potencialą, automobilis gali konkuruoti su visaverčiais visureigiais. Pridėjus čia „patikimumą“, mažą kainą, gerą įrangą, gauname vieną geriausių pasiūlymų antrinėje rinkoje.
Varikliai: 1,6 l 3D (106 arklio galių, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 14 sekundžių, mišrios degalų sąnaudos - 8,4 litro 100 km), 2,0 l (140 AG, iki 100 km/h - 12,5 sek., vidutinės sąnaudos degalai – 8,5 litro šimtui), 2,4 l (169 AG, iki pirmojo šimto per 11,7 s, sąnaudos mieste/užmiestyje – 9,2 litro 100 km), 2,7 l (185 „arkliai“, iki 100 km per valandą – 9,7 sek. , mišrus suvartojimas - 10,3 litro šimtui kilometrų).
Galima rinktis iš 3 pavarų dėžių: 4 ir 5 greičių automatinė arba 5 greičių mechaninė.
Pagrindinėje komplektacijoje: ABS, 4 el. elektriniai langai, šildomos priekinės sėdynės, keturios oro pagalvės, klimato kontrolė, el. šildomi veidrodėliai, centrinis užraktas, borto kompiuteris.
Maksimalioje komplektacijoje: krypties stabilumo sistema, šešios oro pagalvės, beraktis įėjimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, odinis salonas, ksenoniniai priekiniai žibintai su automatiniu korektoriumi, navigacijos sistema, AUX, nuokalnės ir įkalnės pagalbos sistema.
Suzuki Grand Vitara trūkumai arba į ką atkreipti dėmesį perkant?
| Opos | Sprendimai |
|
Užkrato pernešimas |
|
| silpna priekinė greičių dėžė – triukšmingas triukšmas važiuojant ir esant apkrovai, laikui bėgant didėjantis | jei aliejuje yra emulsija, pailginkite "kvėpuoklį" ir patikrinkite, ar dešinės pusės alyvos sandariklis nėra sandarus, patartina tepalus keisti kas 10 000 km, jei nepadeda, užsakyti atnaujintą pavarų dėžę Novosibirske , siųsdami „dužimą“ per perdirbimo programą, periodiškai tikrinkite alyvos lygį |
| dažnas transmisijos tarpiklių nuotėkis (šaltu oru „išsispaudžia“) | po ilgo buvimo – šildykite mažu greičiu |
| Sunku įjungti pirmą pavarą – mechaninę pavarų dėžę | Dėžutės savybė, galite pabandyti ją „išgydyti“ pakeisdami svirties arba sankabą (slėgio plokštės membraninė spyruoklė ištempta) |
|
Variklis Sustabdymas |
|
| silpni tylūs priekinių svirčių blokai | montuoti poliuretaną arba iš Honda CR-V |
| aprūgsta galinio kampo reguliavimo varžtai | iš karto sutepkite, jei parūgštėjo - keiskite kartu su tyliais svirčių blokais |
| vairo stovo nuotėkis | alyvos sandariklių keitimas (galite pasirinkti analogą - pavyzdžiui, iš Nissan) |
| Durų stabdžiai „neišlaiko“ | restauruojant „senus“ arba perkant naujus |
| Degalų bako dangtelis neužsidaro tinkamai | nušlifuokite dangčio fiksavimo kaištį |
| girgžda priekinės sėdynės | ištempkite ir sutepkite (oro pagalvės laikiklio liežuvėlis) sėdynę |
| girgžda priekinis porankis | sutepkite silikonu ir klijuokite dvipuse juostele arba „kilimu“ |
| vanduo po priekinio keleivio kilimėliu (2,4 variklis) | užsandarinkite jungtį tarp išleidimo vamzdžio ir „išleidimo“ angos keleivių salone |
|
Elektra |
|
| Viryklės ventiliatorius neveikia tinkamai | rūšiuoti arba įdiegti naują (tinka iš Outlander, yra ir analogų) |
Vitara turi sąrašą smulkmenų, kurias reikia periodiškai stebėti. Tačiau apskritai automobilis yra gana patikimas, jo kaina antrinėje rinkoje yra adekvati ir pasižymi geru visureigiu. Dėl to gauname puikų kainos ir kokybės santykį.
Suzuki Grand Vitara populiarumas yra toks didelis, kad daugelį metų jis buvo gaminamas visame pasaulyje ir skirtingais pavadinimais.
Sėkmė ir tarptautinis pripažinimas objektyviai nusipelno – modelio universalumui savo savybių visumoje nėra lygių.
DĖMESIO!
Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Ilgą laiką kompaktinis visureigis išliko perkamiausias, o Rusijos rinkoje automobilis užėmė deramą vietą ir lygiagrečiai su dešinėje pusėje esančiu broliu dvyniu Suzuki Escudo.
Tie, kurie keliavo, žino ir supras
„Grand Vitara“ yra įdomus ir išskirtinis tuo, kad yra labiausiai bekelei važiuojantis savo klasėje. Kadangi yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, į kėbulą įmontuotas kopėčių tipo rėmas, yra centrinis diferencialas tarp priekinės ir galinės pavarų dėžės dalies, yra diferencialo fiksavimo sistema ir sumažintas greitis, o tai pagerina važiavimą. - kelio savybės. Modelio interjeras ne itin išskirtinis, solidus, lakoniškas, paprastas, netraukiantis dėmesio, bet ir ne senamadiškas.
Japonams nuolat važiuojant visais ratais greitkelyje, net esant blogoms oro sąlygoms – ledui, lietui, žiemos keliams, jaučiamas visiškas saugumas ir patikimumas. Patekus į rimtesnes bekelės sąlygas, į pagalbą ateis diferencialo užraktas ir žemesnė pavara.
Prie šio patikimumo, nesulūžimo, neprilygstamos kokybės ir nesunaikinamumo bei puikios kainos, gausite sąžiningiausią automobilį techninės įrangos, visureigių galimybių ir funkcionalumo požiūriu.
Šiek tiek istorijos
Tiesą sakant, kūrimo pradžios tašku galima laikyti 1988-uosius, kai buvo išleistas pirmasis „Suzuki Escudo“. Tačiau 1997 m. jis oficialiai nuriedėjo nuo surinkimo linijos pavadinimu Grand Vitara. Japonijoje jis vadinamas Suzuki Escudo, JAV - Chevrolet Tracker. Rusijoje pardavimas prasidėjo kartu su visais kitais ir baigėsi gamybos pabaiga 2014 m. Iki 2016 m. pakeistas Suzuki Vitara.
Naujos kartos debiutas planuojamas 2020 - 2021 m., teigia Rusijos prekės ženklo atstovybės vyriausiasis vadovas Takayuki Hasegawa dėl nuolatinio paklausos iš padalinio klientų ir prekiautojų, kurie patvirtina, kad tokių trūksta. automobilis Rusijoje. Greičiausiai jis bus pastatytas ant savo originalaus pagrindo, o ne paveldėtas iš Vitara vežimėlio.
1 karta (1997 09–2005 08)
Parduodamos trys (galima ir atvira versija) ir penkių durų rėmo krosoveris su galinių ratų pavara ir Part Time 4FWD sistema, kurios esmė – vairuotojo galimybė standžiai prijungti/atjungti priekinę ašį. rankiniu būdu važiuojant ne didesniu kaip 100 km/h greičiu, o žemesnę pavarą įjungti tik visiškai sustojus.
2001 metais modelių gama buvo papildyta išplėstine modifikacija (ratų bazė padidinta 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) su trijų eilių kabina septyniems žmonėms. Milžine sumontuotas 2,7 litro V6 jėgos agregatas, išvystantis iki 185 AG.
Pirmoji „Grand Vitara“ buvo aprūpinta 1,6 ir 2,0 benzininiais keturiais varikliais, išvystančiais 94 ir 140 AG. ir V formos šešių cilindrų varikliai, išvystantys iki 158 AG. Į kai kurias šalis buvo eksportuojamas 2 litrų dyzelinis variklis, išvystantis iki 109 arklio galių. Penkių greičių mechaninė arba keturių zonų automatinė pavarų dėžė yra suporuota su vidaus degimo varikliu.
2 karta (2005 09–2016 07)
Tai pati populiariausia karta, ji buvo gaminama 10 metų be radikalių pokyčių, o laimingais jos savininkais tapo didžiulė automobilių savininkų armija. Puiku tai, kad visi vidaus vartotojams skirti automobiliai buvo surinkti Japonijoje.
Antroji „Grand Vitara“ gavo į kėbulą integruotą rėmą ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su diferencialo užraktu ir sumažintu greičiu. Japonijoje naujasis gaminys siūlomas keturiais dizaino sprendimais – „Helly Hanson“ (ypač aktyvaus poilsio mėgėjams), „Salomon“ (chromuotas kėbulo apdaila), „Supersound Edition“ (skirtas muzikos mylėtojams) ir „FieldTrek“ (prabangi įranga).
2008 metais gamintojas atliko pirmąjį nedidelį modernizavimą - pakeistas priekinis bamperis, nauji priekiniai sparnai ir paryškintos ratų arkos bei radiatoriaus grotelės, sustiprinta garso izoliacija, prietaisų skydelio centre atsirado ekranas. Atnaujinta versija turi du naujus variklius – 2,4 litro 169 AG ir galingiausią 3,2 litro 233 AG. Pastarasis į Rusiją oficialiai nebuvo tiekiamas, kaip ir dyzelinis 1,9 litro „Renault“, kuris buvo eksportuojamas į kitas rinkas. Visų automobilių transmisija yra penkių greičių mechaninė arba keturių greičių elektroniniu būdu valdoma automatinė su dviem režimais – įprastu ir sportiniu.
Trumpas triduris keturvietis mažylis turi tik 1,6 litro 106 AG variklį, jo ratų bazė – 2,2 metro, nedidelę bagažinę ir atskirai sulankstomas galines sėdynes. Penkerių durų konfigūracijoje penki keleiviai yra gana patogūs, o dviejų litrų variklis su 140 AG. užtenka pilnam kasdieniam vairavimui mieste. Dideliam bagažui gabenti galinė eilė išlankstoma dalimis, o krovinių skyriaus tūris padidėja nuo 275 iki 605 litrų.
Antrasis „Grand Vitara“ pakeitimas 2011 m. paveikė užsienio rinkai skirtus automobilius. Atsarginis ratas buvo nuimtas nuo krovinių skyriaus durelių, taip sumažinant automobilio ilgį 20 cm. Dyzelinio variklio aplinkosaugos lygis buvo suderintas su Euro 5. Visos pagrindinės konfigūracijos gavo elektroninę pavarą perdavimo dėžėje. /išjungiamas sumažintas greitis ir savaime užsifiksuojantis diferencialas. Priverstinis užrakto mygtukas yra centrinėje konsolėje.
Galimas papildomas variantas – vairuotojo pagalbos sistema važiuojant nuokalne. Pagal perdavimo režimą jis palaiko 5 arba 10 km/h greitį. Taip pat važiuojant į kalną ir ESP slydimo prevencijos sistema. Trijų durų automobilis negavo patobulintos transmisijos, todėl nepasižymėjo padidintu visureigiu.
Kokie varikliai yra „Suzuki Grand Vitara“?
| Variklio modelis | Tipas | Tūris, litrai | Galia, AG | Versija |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzinas R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | eilutę keturi | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | in-line 4-cil | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | eilėje 4 cilindrų | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dyzelinas R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz 4 eilutė | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzinas V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzinas V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzinas V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Daugiau privalumų
Tarp „Suzuki Grand Vitara“ pranašumų, be pagrindinio dalyko - transmisijos, kartu su kaina, dinamiškumu ir patikimumu, geru valdymu, galima pastebėti aukštą saugos lygį ir aukščiausius balus avarijos testuose.
Svarbus privalumas išorėje yra erdvus interjeras tiek kojoms, tiek virš galvos, tiek į šonus, kurio dauguma klasėje neturi. Puikus matomumas. Plastikas, nors ir kietas, yra kokybiškas, jame daug vietos kiekvienai smulkmenai.
...Ir minusai
Yra trūkumų, kaip ir visi kiti. Viena iš svarbių – didelės degalų sąnaudos, kaip kaina už visų varančiųjų ratų pavarą. Mieste 2,0 litro su mechanine pavarų dėže sunaudoja iki 15 litrų 100 km. Ką jau kalbėti apie galingesnius ir su automatine mašina. Retas atvejis, kai užmiestyje pavyksta pasiekti 10 l/100 km. Daugelis automobilių savininkų pastebi žemą aerodinamikos lygį. Automobilis triukšmingas ir šiurkštus. Bagažinės tūris nemažas, bet forma nepatogi – aukšta ir siaura.
Ar verta pirkti, jei taip, su kokiu varikliu?
Pasvėrus visus privalumus ir trūkumus, greičiausiai taip. Nes gerų, patikimų, ilgaamžių automobilių dabar yra mažai. Gamintojai ilgą laiką nesidomėjo žaisti ilgą žaidimą. Jiems reikia dažniau keisti agregatus, dalis, mechanizmus ir mašinas naujais. Suzuki Grand Vitara nėra tokia. Čia yra daug nesenstančios klasikos, kuri puikiai tarnaus dešimtmečius.
Jokių vidaus degimo variklių su turbokompresoriumi, jokių robotų, jokių CVT – gražiai sklandi ir nepastebimai veikianti hidromechanika su ilgu tarnavimo laiku. Svarbiausias dalykas perkant komercinį automobilį – vengti brangaus remonto ar dažno brangių daiktų keitimo. Pasirinkus šį japoną, kaina bus daugiau nei tinkama.
Objektyviai 5 durų automobiliui dviejų litrų ir su keleiviais kelionėje už miesto ir toliau neužteks. Po miestą, iš darbo, namų, į parduotuves – pakankamai. Todėl 2,4 litro, kurio galia 166 AG. – kaip tik, o 233 arkliai, kuriuos gamina 3,2 litro, yra per daug. Dėl tokios galios automobilis yra lengvas, tampa pavojingas, prarandamas manevringumas.
Apskritai automobilis yra tikras japoniškas prašmatnumas, kuriame yra viskas, ko reikia norint jaustis ramiai ir saugiai kelyje, žinoti ir pasitikėti, o ne spėlioti, veiks ar ne bekelės ruože. Kurdamas „Grand Vitara“, „Suzuki“ negaišo laiko kurdamas itin madingą dizainą, akcentuodamas pagrindinį dalyką.
