Amortizatorių ir pakabos diagnostikos praktikoje naudojamas ratų sukibimo su keliu matavimo metodas ir amplitudės matavimo metodas.
Ratų ir kelio sukibimo diagnostikos metodo schema parodyta paveikslėlyje:
Ryžiai. Amortizatorių diagnozavimo pagal ratų sukibimą su keliu metodo schema: 1 - automobilio ratas; 2 - spyruoklė; 3 - korpusas; 4 - amortizatorius; 5 - automobilio ašis; 6 - matavimo platforma
Taikant šį metodą, vibracijos pagrindas yra standus apatinėje dalyje, o spyruoklinis - tik viršutinėje dalyje. Amortizatorių ir pakabos tikrinimo technologija naudojant ratų ir kelių sukibimo metodą yra tokia. Pirmiausia bandomas automobilio ratas montuojamas tiksliai amortizatorių stovo matavimo platformos viduryje. Ramybės būsenoje matuojamas statinis rato svoris. Tada įjungiama pavara, skirta perkelti vieną iš platformų vertikalia kryptimi (iš pradžių kairėn, tada dešinėn). 25 Hz dažnio virpesiams periodiškai sužadinti naudojamas elektros variklis; šiuo atveju matavimo platforma juda kaip standi grandis. Gautas dinaminis rato svoris (svoris ant plokštelės, kai vibracijos dažnis 25 Hz) lyginamas su statiniu svoriu, padalijus pirmąjį iš pastarojo.
Pavyzdys. Tegul statinis rato svoris 0 Hz dažniu lygus 500 kg, o dinaminis svoris 25 Hz dažniu lygus 250 kg. Tada rato svorio kritimo koeficientas (procentais), išmatuotas taikant rato ir kelio sukibimo metodą, bus (250/500) * 100 = 50%.
Gautos kairiojo ir dešiniojo ratų svorio kritimo koeficiento reikšmės ir jų skirtumas (procentais) rodomos monitoriaus ekrane.
Amortizatorių būklę apibūdina šie santykiai:
- geras - ne mažiau 70% (sportinei pakabai - ne mažiau 90%)
- silpnas - nuo 40 iki 70 (nuo 70 iki 90)
- su defektais - mažiau nei 40% (nuo 40 iki 70%)
Amortizatorių būklės įvertinimo rezultatai išilgai transporto priemonės šonų neturėtų skirtis daugiau nei 25%. Rezultatų apdorojimas grindžiamas empirinėmis vertėmis, gautomis atliekant serijinius įvairių gamintojų automobilių tyrimus. Daroma prielaida, kad vidutiniam automobiliui amortizatorių standumas, kaip taisyklė, didėja didėjant ašies apkrovai.
Nagrinėjamas metodas turi šiuos trūkumus: matavimo rezultatai priklauso nuo oro slėgio diagnozuojamos transporto priemonės padangoje; diagnozuojant būtina nustatyti rato vietą tiksliai amortizatoriaus stovo viduryje; nuolatinių išorinių jėgų, šoninių jėgų taikymas turi įtakos transporto priemonės šoniniam judėjimui, o tai turi įtakos bandymo rezultatams.
Diagnostika naudojant amplitudės matavimo metodą, naudojamą Boge ir MAHA įrangoje, yra progresyvesnė. Stovo platforma pakabinama ant lankstaus sukimo strypo, vibracinis pagrindas tiek viršutinėje, tiek apatinėje dalyje yra spyruoklinis, todėl galima išmatuoti ne tik svorį, bet ir vibracijų amplitudę esant darbiniams dažniams.
Amortizatorių ir pakabos bandymo amplitudės matavimo metodu technologija yra tokia. Ant stovo platformos sumontuotas automobilio ratas vibruoja 16 Hz dažniu ir 7,5...9,0 mm amplitude. Įjungus stovo elektros variklį, automobilio ratas svyruoja stovinčių automobilio masių atžvilgiu, virpesių dažnis didėja, kol pasiekia rezonansinį dažnį (dažniausiai 6...8 Hz).
Ryžiai. Amortizatorių diagnozavimo naudojant amplitudės virpesius metodo schema (pavadinimai yra tokie patys kaip ankstesniame paveikslėlyje)
Perėjus rezonanso tašką priverstinis virpesių sužadinimas sustabdomas išjungiant stovo elektros variklius. Virpesių dažnis didėja ir kerta rezonanso tašką, kuriame pasiekiama didžiausia pakabos eiga. Šiuo atveju matuojama amortizatoriaus dažnio amplitudė.
Amortizatoriaus veikimo charakteristikos nustatomos „droselio“ ir „vožtuvo“ režimuose. Droselio režimu, kai didžiausias stūmoklio greitis ne didesnis kaip 0,3 m/s, amortizatoriuje neatsidaro atšokimo ir suspaudimo vožtuvai. Vožtuvo režimu, kai maksimalus stūmoklio greitis amortizatoriuje yra didesnis nei 0,3 m/s, atsidaro atšokimo ir suspaudimo vožtuvai, o kuo daugiau, tuo didesnis stūmoklio greitis.
Diagramos bandant amortizatorių ant stovo fiksuojamos droselio režimu 30 ciklų per minutę dažniu, stūmoklio eiga 30 mm, maksimalus greitis 0,2 m/s. Tuo atveju, kai amortizatorius bandomas amortizatoriaus statramstyje, stūmoklio eiga yra 100 mm. Diagramos įrašomos vožtuvo režimu 100 ciklų per minutę dažniu, tokiu pat stūmoklio eiga kaip ir droselio režimu, o maksimalus stūmoklio greitis yra 0,5 m/s.
Bandant amortizatorius defektu laikomas skysčio atsiradimas ant strypo ir ties statramsčio apykaklės ar amortizatoriaus sandariklio viršutiniu kraštu, jeigu nuvalius nesandarumą skystis vėl atsiranda. Defektu laikomas smūgių, girgždėjimo ir kitų garsų buvimas, išskyrus garsus, susijusius su skysčio tekėjimu per vožtuvų sistemą, taip pat skysčio pertekliaus buvimą („atsarginis“). , skysčio emulsinimas, nepakankamas skysčio kiekis ("gedimas").
Defektu laikomas ir lenktų diagramų formos nukrypimas nuo standarto. Paveikslėlyje parodyta amortizatoriaus su defektais atskaitos diagramos forma ir diagramos forma.
Ryžiai. Tinkamų ir sugedusių amortizatorių veikimo schemos: I, II, III - skyriai, nurodantys, ar yra skysčio emulsija, „gedimas“ ir „atsarginė kopija“; Po, Rs – pasipriešinimo jėgos atšokimo ir suspaudimo smūgių metu
Virpesių amplitudė nustatoma pagal bandymo padėklo judėjimą šalia rato ir registruojama. Šiuo atveju matuojamas ir didžiausias nuokrypis (didžiausia svyravimų amplitudė). Jis perskaičiuojamas ir monitoriaus ekrane rodomas atskirai kairiajam ir dešiniajam amortizatoriams. Naudodami svyravimo grafiką monitoriaus ekrane, galite įvertinti amortizatorių efektyvumą, net ir nežinant gamintojo nustatytų parametrų: kuo mažesnė rezonanso amplitudė grafike, tuo geriau veikia amortizatorius.
Ryžiai. Amortizatoriaus virpesių amplitudė
Transporto priemonės priekinių ir galinių ašių amortizatorių bandymo ant stovo rezultatų dokumentavimo pavyzdys parodytas paveikslėlyje.
Ryžiai. Amortizatorių stebėjimo duomenys
Kiekvieno rato vibracijos amplitudės vertės, išmatuotos rezonansiniu dažniu, rodomos milimetrais. Be to, rodomi abiejų tos pačios ašies amortizatorių ratų eigos skirtumai. Dėl to galima spręsti apie abiejų amortizatorių tarpusavio įtaką vienai ašiai.
Amortizatorių būklė pagal amplitudės indikatorių nustatoma taip:
- geras - 11…85 mm (galinei ašiai, sveriančiam iki 400 kg - 11,75 mm)
- blogai - mažiau nei 11
- susidėvėjęs - daugiau nei 85 mm (galinei ašiai, sveriančiam iki 400 kg - daugiau nei 75 mm).
Rato eigos skirtumas neturi viršyti 15 mm.
Ant amortizatorių testavimo stendų, pavyzdžiui, iš MAHA, galite ieškoti pakabos triukšmo. Šiuo režimu operatorius gali nustatyti rotoriaus greitį (nuo 0 iki 50 Hz). Be triukšmo paieškos režimo, triukšmo šaltinis turi būti rastas per sekundės dalį, o pakabos vibracija išnyksta.
Amortizatorių ir pakabos testavimo stendų priežiūra apima stovo tvirtinimo prie pagrindo, taip pat visų srieginių jungčių patikrinimą kas 200 darbo valandų ir ne rečiau kaip kartą per metus. Kas 200 darbo valandų stovo svirtys sutepamos tirštu tepalu.
Automobilio vairavimas vidaus keliais apima daugybę netikėtumų, kurie galiausiai sukelia įvairių važiuoklės gedimai automobilių dalys ir pakabos. Automobilio važiuoklę sudaro komponentai ir dalys, užtikrinančios gerą valdymą, saugumą ir komfortą vairuojant. Jei sugenda bent vienas komponentas, sutrinka važiuoklės veikimas, dėl ko girdimi įvairūs beldimo garsai ir sutrinka automobilio valdymas. Todėl, nustatę pirmuosius pakabos gedimo požymius, nedelsdami atlikite patikrinimą.
Noriu pastebėti, kad važiuoklės gedimai gali atsirasti arba staiga, pavyzdžiui, automobiliui įkritus į duobę, arba per tam tikrą laiką. Apie gresiantį komponento ar dalies gedimą gali rodyti būdingas beldimas, kuris laikui bėgant gali sustiprėti, taip pat gali atsirasti problemų vairuojant transporto priemonę.
Kaip nustatyti, ar nesugedo automobilio važiuoklė ar pakaba
Jei automobilis važiuojant traukia į dešinę arba į kairę
Netinkamas ratų suvedimas arba kitokios padangos. Taip pat toks automobilio elgesys dažnai sukelia nevienodą elgesį. Jei patikrinus ir pašalinus minėtas priežastis automobilis vis tiek pajuda į šoną, tokiu atveju situaciją apsunkina tai, kad problema gali būti vienoje iš pakabos dalių ir net automobilio kėbulo deformacijos. Bet kokiu atveju, norint nustatyti problemą, reikės atlikti išsamią važiuoklės diagnozę.
Galimos problemos dėl transporto priemonės važiuoklės arba pakabos
- Priekinės pakabos svirtys deformuotos;
- Viršutinė amortizatoriaus atrama pažeista;
- Skirtingas statramsčio spyruoklių standumas;
- Apsaugos juosta sugedo;
- Problemos su ratų stabdžių mechanizmu. Ratas visiškai neatleidžia stabdžių;
- Rato guolis pažeistas arba stipriai prispaustas;
- Sulaužytas priekinės ir galinės ašių lygiagretumas;
Jei automobilis siūbuoja sukant ar stabdant
- Sugedę arba netvarkingi transporto priemonės amortizatoriai (amortizatoriai) arba spyruoklės;
- Apsaugos svirties įvorės susidėvėjusios;
Važiuoklės vibracija važiuojant
- Netolygus arba žemas slėgis padangose;
- Susidėvėję arba užstrigę ratų guoliai;
- Vairo jungtys susidėvėjusios;
- Ratų veržlės atsilaisvino;
- Trūksta arba neteisingas ratų balansavimas;
- Rato diskas yra pažeistas arba deformuotas;
Automobiliui važiuojant sklinda pakabos smūgiai ir triukšmas
- Lentynos arba stabilizatoriai yra atsilaisvinę;
- Tai neveikia, o tai reiškia, kad sugedo amortizatorius;
- Susidėvėję rutuliniai šarnyrai ir vairo antgaliai;
- Elementai pažeisti arba netvarkingi;
- Svirtelių tylūs blokai susidėvėję;
- Pažeista arba sulūžusi statramsčio spyruoklė;
Jei pakaba nutrūksta
- Disko ar padangos deformacija;
- Neleistinas tarpas tarp rato guolio;
- Neveikiantis amortizatorius, sulūžusi statramsčio spyruoklė arba pažeista spyruoklė;
- Pakabos svirčių, vairo svirties ir pakabos svirties ašies geometrijos pažeidimas (deformacija);
Jei amortizatoriai beldžiasi
- Amortizatoriaus tvirtinimo įvorių susidėvėjimas;
- Amortizatorius nesandarus (neišvengiamo jo gedimo požymis);
- Nusidėvėjusi amortizatoriaus atrama;
- Amortizatoriaus atlaisvinimas prie automobilio pakabos;
- Ratai dėvisi netolygiai;
- Ne teisinga;
- Pažeistas;
- Netinkamai veikia automobilio stabdžių sistema;
- Pakabos svirtis deformuota;
- Sulaužyta automobilio kėbulo geometrija;
Jei stabdant pasigirsta girgždėjimas posūkyje
- Sugedo amortizatoriai;
- Stabilizatoriaus strypo įvorės sulūžusios;
O tęsdami medžiagą apie automobilio važiuoklę ir pakabą, žiūrėkite vaizdo įrašą
Sugedę amortizatoriai greitai susidėvi gretimų elementų. Todėl kiekvieną kartą, kai tikrinate amortizatorių, patikrinkite statramsčio atramas, spyruoklinius buferius ir pakabos spyruokles. Keisdami amortizatorių, taip pat pakeiskite pakabos statramsčio laikiklius ir spyruoklinius buferius.
Būtent amortizatoriai užtikrina ratų kontaktą su keliu ir užtikrina kėbulo valdymą, labiausiai įtakojantys visą važiuojančio automobilio elgesį.
Automobilis, kurio ratas neturi gero kontakto su keliu, negali stabdyti, įsibėgėti ar pasukti – jis tampa nevaldomas. Suspaustos kėbulo svorio, spyruoklės linkusios atidaryti pakabą vos tik atsiranda laisvos vietos po ratu, tačiau atsitrenkus į paviršių ratas taip pat greitai atsimuša. Virpesiai kartojasi, automobilis susiduria su naujomis kliūtimis ir duobėmis, o jei ne amortizatoriai, važiuojant didesniu nei 20-30 km/h greičiu būtų neįmanoma suvaldyti.
Tinkami eksploatuoti amortizatoriai yra pagrindinis aktyvios saugos elementas. Situacijos rimtumas slypi tame, kad vairuotojai dažnai nesuvokia amortizatorių tinkamumo naudoti ir kokybės bei eksploatacinių charakteristikų svarbos, o amortizatoriai dėvisi palaipsniui, dažnai be matomų ar girdimų ženklų.
Vairuotojas pripranta prie laipsniško automobilio elgesio keitimo, tačiau tuo metu, kai reikia persirikiuoti ar pabėgti nuo netikėtai atsiradusios kliūties, atvažiuojantis automobilis ar posūkis pasirodo staigesnis nei atrodė, kalti ne amortizatoriai, o nesuvaldęs vairuotojas.
Kuo mažiau efektyvūs amortizatoriai, tuo daugiau laiko ratas praleidžia ore, o ne kontaktuodamas su keliu. Dėl to pailgėja stabdymo kelias, mažėja saugaus posūkio greitis ir akvaplanavimo pradžios slenkstis, intensyviai dėvisi padangos ir važiuoklės komponentai, pablogėja kelio apšvietimas ir apakinami atvažiuojantys vairuotojai.
Sugedę amortizatoriai ypač blogai veikia antiblokavimo ir traukos kontrolės sistemas, krypties stabilumo sistemas, traukos kontrolę. Jų jutikliai sukonfigūruoti taip, kad būtų galima stebėti paviršiumi riedančių ratų elgesį, o ne besisukančius ore. Dažnas šių sistemų veikimo rodymas nekritinėse situacijose yra nerimą keliantis signalas, informuojantis apie prastą ratų sąlytį su danga, o tokiu atveju elektroninės sistemos turi mažą efektyvumą.
Amortizatoriai yra sudėtingi įtaisai, turintys netiesinę veikimo charakteristiką dviem kryptimis. Todėl medžiagų kokybė, apdirbimas ir, svarbiausia, jų nustatymai lemia automobilio elgseną – komfortą, valdomumą ir saugumą.
 |
pailgėjęs stabdymo kelias, ypač nelygiuose keliuose
Kairėje – automobilis su veikiančiais amortizatoriais, dešinėje – su sugedusiais amortizatoriais. Automobilio su sugedusiais amortizatoriais stabdymo kelias padidėja nuo 5 iki 25 metrų (priklausomai nuo greičio). |
 |
automobilio „pertvarkymas“ posūkiuose, ypač ant nelygaus paviršiaus
Kairėje – automobilis su veikiančiais amortizatoriais, dešinėje – automobilis su sugedusiais amortizatoriais, „persirikiuojančiais“ išilgai kelio posūkyje. |
 |
avarinio stabdymo metu atsiranda stiprių „traškučių“.
Esant sugedusiems amortizatoriams, neria stabdant yra labai didelis, todėl pailgėja stabdymo kelias. |
 |
Stiprių ritinių atsiradimas ratams nukritus nuo kelio dangos, taip pat nepaklusnumui vairui atliekant avarinius manevrus |
 |
Hidroplanavimo efektas atsiranda anksčiau, t.y. važiuojant mažesniu greičiu, sugedus vienam iš amortizatorių, gali įvykti nekontroliuojamas automobilio slydimas. |
| Defektas: Alyvos rūkas ant amortizatoriaus Su kiekvienu stūmoklio judesiu įleidžiamas nedidelis kiekis alyvos, kad suteptų alyvos sandariklį. Ant kiekvieno amortizatoriaus sauso strypo matosi vadinamoji alyvos dulksna – kondensatas iš alyvos. Kondensato kaupimasis nereiškia, kad amortizatorius yra sugedęs. Be to, nedidelis rasojimas yra normalus ir netgi būtinas, nes padeda užtikrinti amortizatoriaus sandarumą |
|
| Defektas: amortizatorius neužsandarintas. Šio tipo defektai atsiranda dėl netinkamo amortizatoriaus veikimo. Ilgai nepertraukiamai naudojant, stūmoklio strypo sandarikliai pradeda nusidėvėti. Taip gali nutikti ir dėl didelės stūmoklio apkrovos arba į jį patekusio purvo ar smėlio. |
|
| Defektas: ant amortizatoriaus yra antikorozinio apdorojimo pėdsakų. Šis defektas pavojingas mašinai, nes trukdo šilumos išsklaidyti ir sumažina slopinimo jėgą, taip pat prisideda prie alyvos nutekėjimo. Dėl netinkamo eksploatavimo gali atsirasti gedimas, kuris yra serviso darbuotojų, apdorojusių automobilį antikorozinėmis medžiagomis, nekompetencijos pasekmė. |
|
| Defektas: stūmoklio strypo chromo danga susidėvėjusi, matosi dažų degimo pėdsakai, asimetriškai deformuotas tepalo sandariklis. Defektas atsiranda stipriai priveržus amortizatorių surinkimo padėtyje (pavyzdžiui, išlindus ratams), taip pat dėl netinkamai išlygintų suspaudimo taškų (esant kėbulo deformacijai). Defekto pasekmė – greitas kreipiklio ir stūmoklio koto sandariklio nusidėvėjimas, dėl kurio stūmoklis praranda savo veikimą ir nuteka alyva. Kad taip nenutiktų, iki galo priveržti amortizatorių galite tik automobiliui jau ant ratų. |
|
| Defektas: pažeistas stūmoklio kotas Strypo defektas gali atsirasti montuojant, kai strypas laikomas replėmis arba dėl netinkamo paties amortizatoriaus montavimo. Tai gali pažeisti chromuotą strypo paviršių, plyšti sandariklis, dėl ko gali smarkiai sumažėti veikimas ir nutekėti alyva. Teisingas montavimas apima stūmoklio koto laikymą specialiai tam skirtais įrankiais. |
|
| Defektas: vyriai su elastingais guminiais elementais susidėvėję, matosi smūgių pėdsakai. Gedimas atsirado dėl smūgių, kurių pėdsakai lieka ant vyrių. Paprastai defektas atsiranda dėl laipsniško detalės susidėvėjimo, taip pat gali būti susidėvėjimo pasekmė dėl smėlio patekimo į detalę. Kita priežastis – susidėvėjimas važiuojant labai aukšta prošvaisa, kai neteisingai sureguliuota automobilio pneumatinė pakaba. |
|
| Defektas: sriegio žymės įvorėje Dar viena neteisingo amortizatoriaus sumontavimo pasekmė, kai priveržimas buvo nepakankamas ir dėl to atsirado tarpas tarp sriegio profilio viršūnių ir pačios įvorės. |
|
| Defektas: susidėvėjusios amortizatoriaus statramsčio tvirtinimo vietos. Priežastis yra senos srieginės jungties naudojimas, taip pat silpnas priveržimas. Dėl to antgalis pradeda trankyti amortizatoriaus statramstį. Defektas taip pat liudija apie netinkamą paties amortizatoriaus montavimą. |
|
| Defektas: nutrūkusi srieginė jungtis. Priežastis yra per didelis metalo įtempimas, atsirandantis dėl per didelio tvirtinimo veržlės priveržimo. Dar vienas netinkamo amortizatoriaus montavimo įrodymas. |
|
| Defektas: suplyšusi arba visiškai nuplėšta lanksto kilpa. Šis defektas gali atsirasti dėl spyruoklės galinio stabdžio pažeidimo arba nebuvimo. Kita priežastis – neteisingas važiavimo aukščio reguliavimas. Tokiu atveju amortizatorius pradeda veikti kaip ribotuvas, kuris jį perkrauna. |
Pagrindinė informacija
Amortizatorius techniniu požiūriu yra gana sudėtinga automobilio dalis. Jei daugumos pakabos elementų diagnostika gali būti atliekama „naudojant laikiklį“, tai norint nustatyti amortizatoriaus gedimus ir tuo labiau nustatyti šių gedimų priežastis, dažnai reikia atlikti bandymus ant specialių stovų.
Didžiųjų įmonių, prekiaujančių amortizatoriais, patirtis rodo, kad pagrindinė amortizatorių gedimo priežastis – neprofesionalus jų montavimas arba eksploatavimo sąlygų pažeidimas.
Praktika rodo, kad užsienyje pagamintų amortizatorių gamykliniai defektai retai viršija 0,5 proc. Tačiau jei amortizatorius yra sugedęs, net ir įrodinėjant montuotojo kaltę, vartotojas dažniausiai susidaro neigiamą įvaizdį tiek apie amortizatorius pardavinėjusią parduotuvę, tiek apie patį amortizatorių prekės ženklą. Todėl, siekiant teigiamo Jūsų įmonės įvaizdžio, labai svarbu pasistengti pašalinti bet kokius priešlaikinio amortizatorių gedimo atvejus.
Paveikslėlyje parodyta amortizatoriaus konstrukcija. Galimos vietos, kur gali atsirasti amortizatorių defektų, pažymėtos skaičiais 1 – 6.
Dažniausi amortizatorių defektai:
- Amortizatoriaus strypo sandariklio plyšimas.
- Vidinis amortizatoriaus pažeidimas: vožtuvo mazgo arba stūmoklio sunaikinimas, gedimas arba natūralus susidėvėjimas.
- Mechaniniai amortizatoriaus pažeidimai: įtrūkimas, įlenkimas kėbule, sulenktas strypas.
- Amortizatoriaus sunaikinimas: nulūžęs strypas, atsiskyrusi tvirtinimo kilpa, pablogėję arba sunaikinami tylūs blokai.
- Amortizatoriaus skysčio savybių nenuoseklumas arba pablogėjimas.
- Dujų trūkumas amortizatoriuje.
Tam tikrų defektų atsiradimo priežastys gali būti skirtingos. Pavyzdžiui, strypo sandariklio plyšimas gali atsirasti tiek dėl montavimo technologijos pažeidimo (stiebo chromo dangos pažeidimas), tiek dėl amortizatoriaus gaubto susidėvėjimo (stiebo korozija dėl drėgmės).
Yra keletas būdų, kaip įvertinti amortizatorių veikimą. Jie skiriasi sudėtingumu ir, atitinkamai, reikalauja skirtingo diagnostikos tikslumo. Paprastai kuo paprastesnis pats metodas, tuo tikslesnius rezultatus jis duoda. Tolesniuose skyriuose pateikiami dažniausiai naudojami amortizatorių diagnostikos metodai, surikiuoti pagal rezultato tikslumą, nurodant defektus, kuriuos galima nustatyti jų pagalba, ir šių defektų priežastis.
https://www.cvvm.ru/ /) Kolontajus Aleksejus
Stabilumo pokyčių diagnostika,
automobilio valdymas ir pakabos standumas
Amortizatorius, kaip ir bet kuri automobilio dalis, susidėvi. Laikui bėgant amortizatoriaus charakteristikos pamažu prastėja, tačiau vairuotojas ne visada iš karto tai pastebi, nes savo vairavimo stilių pritaiko prie automobilio galimybių. Šis diagnostikos metodas apima subjektyvų amortizatorių nusidėvėjimo laipsnio įvertinimą, kurį atlieka ekspertas. Vertinimas atliekamas atsižvelgiant į transporto priemonės eksploatacinių charakteristikų pablogėjimą.
Įvairių markių ir modelių automobiliai turi skirtingus stabilumo, valdomumo, pakabos standumo parametrus, kurie į juos įkomponuojami dar dizaino kūrimo stadijoje. Taip pat kiekvienas vairuotojas turi savo vairavimo stilių ir savo idėjas apie reikalingą pakabos standumą. Todėl šios sąvokos visada yra santykinės ir kiekvienu konkrečiu atveju yra individualaus pobūdžio.
Taigi siūlomas diagnostikos metodas, nors ir leidžia įvertinti pagrindines su amortizatoriais susijusias problemas, yra gana subjektyvus. Dauguma amortizatorių gamintojų savo rekomendacijose dėl šių dalių gedimų diagnozavimo pataria naudojant šį metodą palyginti automobilio „elgseną“ su tam tikru pavyzdžiu, tai yra su visiškai identišku automobiliu su veikiančiais amortizatoriais. Natūralu, kad praktiškai tai ne visada įmanoma.
Lentelėje pateikiami defektai, kuriuos galima diagnozuoti naudojant šį metodą. Paprastai šis diagnostikos metodas papildomas vizualiniu amortizatorių patikrinimu.
| Vairavimo pojūčiai | Galimos priežastys |
|---|---|
| Automobilio pakaba per minkšta (automobilis nestabilus posūkyje, „plūduriuoja“ ant kelio arba automobilis svyruoja) | Sumontuoti amortizatoriai, kurie netinka automobiliui |
| Amortizatoriaus skysčio trūkumas amortizatoriaus darbinėje kameroje | |
| Susidėvėjęs amortizatoriaus vožtuvo mazgas | |
| Vidinio amortizatoriaus pažeidimas | |
| Automobilio pakaba per kieta (automobilis „šokinėja“ net ant nedidelių nelygybių, kelio nelygumai persiduoda į kėbulą) | Vairuotojo subjektyvūs jausmai |
| Neteisingai sumontuoti amortizatoriai arba spyruoklės | |
| Užstrigo amortizatorius | |
| Amortizatorius užšalęs | |
| Beldžiasi į pakabą | Žaisk amortizatorių tvirtinimo blokuose |
| Vidinis amortizatoriaus defektas | |
| Defektas susijęs su kitais pakabos elementais | |
| Nuplėštas amortizatoriaus laikiklis |
Diagnostika siūbuojant stovintį automobilį
Šis metodas susideda iš stovinčio automobilio kėbulo siūbavimo ir amortizatorių būklės įvertinimo pagal kėbulo svyruojančių judesių skaičių, kol jis visiškai sustoja.
Šis metodas leidžia nustatyti tik dvi „kraštines“ amortizatoriaus būsenas: arba visiškai neveikia amortizatorius (sulaužyta akis ar strypas, susidėvėjęs vožtuvo mazgas, darbo kameroje nėra amortizatoriaus skysčio), arba amortizatorius visiškai „užsikišęs“ arba „užstrigęs“. Bandymai nustatyti amortizatoriaus nusidėvėjimo laipsnį šiuo atveju yra pasmerkti nesėkmei, nes amortizatoriaus sukuriama jėga priklauso nuo strypo greičio. Be to, skirtingi automobiliai, kaip minėta aukščiau, turi skirtingus pakabos standumo parametrus. Kai kurių automobilių modelių pakaba iš pradžių yra gana „minkšta“.
Kai automobilis juda, amortizatoriaus strypo greitis yra daug didesnis nei galima pasiekti automobiliui siūbuojant. Todėl šiuo atveju neįmanoma nustatyti amortizatoriaus nusidėvėjimo laipsnio.
Paprastai šį amortizatorių gedimų priežasčių nustatymo metodą papildo vizualinis jų diagnozavimo metodas.
Papildymą pateikė Pažangaus vairavimo meistriškumo centro mokytojas (https://www.cvvm.ru/) Kolontajus Aleksejus
Reikėtų atsižvelgti į tai, kad yra amortizatorių su regresinėmis ir progresuojančiomis vibracijos slopinimo charakteristikomis. Regresiniai gerai sugeria šoninius (lenkiant) ir išilginius (stabdant) riedėjimus, o smulkius kelio nelygumus – gerai. Progresyvūs gerai sugeria smulkius nelygumus, bet blogai jaučiasi posūkiuose ir stabdant. Pakeitus amortizatorius iš regresinių į amortizatorius su progresinėmis charakteristikomis, gali būti pažeisti transporto priemonės pakabos komponentai.
Tikrinimas pagal kėbulo siūbavimą yra neefektyvus dėl to, kad po ilgo naudojimo pakabos jungtys gali judėti su dideliu pasipriešinimu, kurio pakaks greitai prislopinti siūbavimą. Ir atvirkščiai, progresyvios charakteristikos amortizatoriai dėl mažo pasipriešinimo esant mažam kėbulo greičiui lėtai slopins vibracijas net esant geros būklės.
Vizualus amortizatorių diagnostikos metodas
Tai labiausiai paplitęs metodas, kuris kartu su pirmaisiais dviem diagnostikos metodais leidžia daugeliu atvejų išsiaiškinti tikrąsias amortizatoriaus gedimo priežastis. Naudojant šį metodą, neįmanoma tiksliai nustatyti tik vidinių amortizatoriaus dalių pažeidimo ir sunaikinimo priežasčių. Svarbu žinoti, kad vienas iš dažniausiai pasitaikančių vidinių amortizatoriaus dalių defektų yra natūralus jų susidėvėjimas.
Naudojant vizualinės diagnostikos metodą, dažnai reikia nuimti automobilyje sumontuotą amortizatorių, o tai, kaip taisyklė, reikalauja didelių darbo sąnaudų, taigi ir išlaidų. Pažymėtina, kad kai veikia amortizatorius, alyvos „rūkas“ ant jo korpuso ir strypo yra laikomas normaliu. Tokiu atveju ant korpuso ar strypo neturi būti alyvos lašų ar nutekėjimų.
Lentelėje pateikiami defektai, kuriuos galima nustatyti naudojant šį metodą
| 1 defektas | 2 defektas | Priežastis | Veiksmai |
|---|---|---|---|
| Alyva ant amortizatoriaus korpuso ir strypo. Matosi lašai ir dėmės | Neaptiktas | Natūralus sandariklių susidėvėjimas | Amortizatoriaus keitimas |
| Amortizatoriaus strypo korozija. Sklendės strypo sandariklio plyšimas | Korozija atsiranda dėl amortizatoriaus gaubto susidėvėjimo ir yra susijusi su vandens ir purvo patekimu į strypą | Amortizatoriaus keitimas | |
| Įbrėžimai ant amortizatoriaus strypo. Sklendės strypo sandariklio plyšimas | Amortizatoriaus strypo pažeidimas dėl netinkamos montavimo technologijos | Amortizatoriaus keitimas | |
| Nusidėvėjusi amortizatoriaus strypo chromo danga. Sklendės strypo sandariklio plyšimas | Lūžta amortizatoriaus strypas. Nesilaikoma amortizatoriaus montavimo technologijos arba dėl avarijos ar smūgio pažeidžiama automobilio kėbulo geometrija | Amortizatoriaus keitimas | |
| Amortizatoriaus korpusas apdorotas antikorozine mastika | Amortizatoriaus sandariklio susidėvėjimas dėl amortizatoriaus perkaitimo | Amortizatoriaus keitimas | |
| Nuplėštas amortizatoriaus laikiklis | - | Amortizatoriaus nuovargio gedimas dėl ilgalaikio veikimo | Amortizatoriaus keitimas |
| - | Ekstremali amortizatoriaus apkrova (pakabos smūgis) | Amortizatoriaus keitimas | |
| Amortizatorius neturi nuotėkio ar alyvos lašų, tačiau automobiliui judant yra per „minkštas“. | Vožtuvų susidėvėjimas ir sunaikinimas | Natūralus nusidėvėjimas arba ekstremalios apkrovos (pakabos smūgis) | Amortizatoriaus keitimas |
| Sulenktas arba sulūžęs amortizatoriaus strypas | Stiprus mechaninis poveikis amortizatoriui | Stiprus pakabos smūgis, automobilio kėbulo geometrijos sutrikimas dėl avarijos | Amortizatoriaus keitimas |
| Per didelė jėga tvirtinant amortizatoriaus strypą | Montavimo technologijos nesilaikymas | Amortizatoriaus keitimas | |
| Montuojant amortizatorių buvo nesutapimas | Montavimo technologijos nesilaikymas arba kėbulo geometrijos pažeidimas | Amortizatoriaus keitimas | |
| Mechaninis kėbulo pažeidimas, įlenkimas ant amortizatoriaus korpuso | Stiprus mechaninis poveikis amortizatoriui | Akmens smūgis, automobilio kėbulo geometrijos sutrikimas dėl avarijos | Amortizatoriaus keitimas |
| Užstrigo amortizatorius | Amortizatorius išorinių defektų neturi | Vidinio amortizatoriaus pažeidimas | Amortizatoriaus keitimas |
| Amortizatorius „užšalęs“ (žiemą). Amortizatoriaus skysčio sutirštėjimas | Dėl vandens patekimo arba žemos kokybės amortizatoriaus skysčio naudojimo | Įkaitinkite amortizatorių, skystis atstato savo savybes. | |
| Dujų amortizatoriaus strypas automatiškai neišsitraukia | - | Dujų trūkumas amortizatoriuje: strypo sandariklio pažeidimas arba natūralus nusidėvėjimas | Amortizatoriaus keitimas |
| Didelis laisvas amortizatoriaus strypo laisvumas | Amortizatoriaus skysčio trūkumas | Amortizatoriaus skystis nutekėjo per strypo sandariklį | Amortizatoriaus keitimas |
| Įmuškite amortizatorių | Vidinis pažeidimas | Ekstremalios apkrovos | Amortizatoriaus keitimas |
| Kasetės įbrėžimai amortizatoriaus statramstyje | Kasetė nebuvo tvirtai pritvirtinta prie stovo | Išardykite stelažą ir vėl surinkite, vadovaudamiesi surinkimo technologija | |
| Guminių įvorių susidėvėjimas ir sunaikinimas amortizatoriaus tvirtinimo kilpose | Montuojant amortizatorius priveržimo momentai nebuvo stebimi. Naudojami amortizatoriai šiai transporto priemonei netinka. Natūralus įvorių susidėvėjimas | Įvorių keitimas |
Amortizatorių diagnostika naudojant amortizatorių
Amortizatorius – amortizatorių testavimo stendas, kurio principas – viena iš automobilio ašių siūbuoja tam tikru dažniu ir amplitude, po to nustatomas vibracijos slopinimo greitis. Šis metodas leidžia nustatyti amortizatoriaus nusidėvėjimo laipsnį, palyginti su standartu. Toks standartas yra diagnostikos stendo kompiuteryje saugomos slopinimo reikšmės, atitinkančios panašias naujo amortizatoriaus, sumontuoto ant surinkimo linijos automobilyje, vertes. Šio metodo „trūkumas“ yra tas, kad stendas diagnozuoja ne tiek amortizatorių būklę, kiek bendrą automobilio pakabos būklę. Todėl kai kurie amortizatorių gamintojai tokio testavimo rezultatų nepripažįsta amortizatorių diagnostika.
Amortizatoriaus patikrinimas diagnostikos stende
Tai pats tiksliausias ir brangiausias būdas diagnozuoti amortizatorius. Jis daugiausia naudojamas tiriant amortizatorių, siekiant nustatyti jo gedimo priežastis, kai pažeidimas susijęs su vidine konstrukcija. Maksimalus diagnostinis tikslumas šiuo metodu pasiekiamas dėl to, kad tikrinamas amortizatorius, o ne visa pakaba, kaip diagnozuojant „amortizatorių“.
Nagrinėjamas būdas, kad iš automobilio nuimtas amortizatorius montuojamas ant specialaus diagnostikos stendo, kuriame nustatomos jo charakteristikos ir palyginamos su šio modelio amortizatorių techninėje dokumentacijoje nurodytomis charakteristikomis. Remiantis charakteristikų neatitikimu, nustatomos amortizatoriaus gedimo priežastys.
Šią paslaugą teikia beveik visos Rusijos amortizatorių gamintojų atstovybės. Tačiau laikas, reikalingas amortizatoriaus diagnozavimo prie stendo procedūrai atlikti, gali būti iki trijų mėnesių. Taip yra dėl to, kad tokie bandymai atliekami amortizatorių gamintojo laboratorijoje arba tyrimų centruose, kurie daugiausia yra užsienyje. Todėl dauguma atstovybių ginčytinais atvejais dažniausiai priima klientui palankų sprendimą, kad išvengtų ilgos amortizatorių siuntimo gamintojui diagnostikai procedūros.
Naujų ir naujai sumontuotų amortizatorių defektų diagnostika
Praktika rodo, kad didžioji dauguma amortizatorių defektų atsiranda juos montuojant arba pirmosiomis eksploatacijos dienomis. Todėl būtina visiškai suprasti konkrečius defektus, atsirandančius neprofesionaliai montuojant, ir galimus gamyklinius amortizatorių defektus.
Lentelėje pateikiami pagrindiniai defektai, kurie gali atsirasti montuojant naujus amortizatorius, bei gamybos defektų tipai.
| Pastebėtas defektas | Priežastis | Veiksmai |
|---|---|---|
| Ant naujojo amortizatoriaus korpuso ir strypo matomi alyvos lašeliai ar dėmės | Jei po nuvalymo dėmės nepasikartoja, tai yra amortizatorių tausojantis tepalas. | Amortizatorius veikia |
| Ant sumontuoto amortizatoriaus korpuso ir strypo matomi alyvos lašai ar dėmės | Ant chromuoto amortizatoriaus strypo matosi mechaniniai pažeidimai – montavimo technologijos neatitikimo pėdsakai, dėl kurių plyšo strypo sandariklis | Amortizatoriaus keitimas |
| Ant chromuoto amortizatoriaus strypo matosi įbrėžimai - montuojant amortizatorių buvo nesutapimas, dėl kurio plyšo sandariklis | Amortizatoriaus keitimas | |
| Gamybos defektai | Amortizatoriaus keitimas | |
| Montuojant naujus amortizatorius, pakaboje atsiranda smūgis | Padidėjus pakabos standumui, didėja visų jos elementų apkrova | Pakabos diagnostika ir sugedusių elementų keitimas |
| Nepakankami amortizatorių tvirtinimo mazgų priveržimo momentai | Priveržimo momentų tikrinimas. Amortizatorių tvirtinimo elementų keitimas sunaikinimo atveju | |
| Kasetė nėra tvirtai pritvirtinta amortizatoriaus statramsčio viduje | Išardykite stelažą ir surinkite jį laikydamiesi montavimo technologijos | |
| Purvasaugis nėra apsaugotas | Nuimkite amortizatorių ir sumontuokite jį pagal technologiją | |
| Gamybos defektai | Amortizatoriaus keitimas | |
| „Pumpuojant“ naują amortizatorių, jaučiamas kritimas | Oras amortizatoriaus darbiniame cilindre. Amortizatorius buvo laikomas horizontalioje padėtyje | Amortizatorius tvarkingas. Problema išnyks savaime po kelių atšokimo / suspaudimo ciklų. |
| Gamybos defektai | Amortizatoriaus keitimas | |
| Amortizatorius per kietas, minkštas arba jo eiga per trumpa. | Sumontuotas šiam automobilio modeliui netinkantis amortizatorius; | Rinkdamiesi amortizatorius pasinaudokite profesionalų paslaugomis |
| Montavimo metu sulūžęs strypas | Taisymo vadove rekomenduojamo priveržimo momento nesilaikymas | Amortizatoriaus keitimas |
| Eksploatacijos metu sulūžęs strypas | Amortizatoriaus iškraipymas montavimo metu | Amortizatoriaus keitimas |
Amortizatorių nusidėvėjimo ypatumas yra tas, kad jis turi daugybę ženklų, o daugelis vairuotojų „laukia“, kol pasirodys tik „savo“ ženklai, kurie jiems jau seniai buvo pažįstami, ignoruodami kitus.
Niuansas yra ir tai, kad senas amortizatorius gali gerai veikti tam tikromis sąlygomis, o kitomis neatlikti savo funkcijų.
Tuo tarpu amortizatorių reikšmė eismo saugumui didelė, nes nenormaliai veikiantys statramsčiai ilgina stabdymo kelią, pablogina automobilio valdomumą, sukelia slydimą. Jau nekalbant apie tai, kad sugedę amortizatoriai reiškia pablogėjusį komfortą ir padidėjusį vairuotojo nuovargį, netgi sukeliantį profesines ligas. Taigi, kad reikia greitai pakeisti statramsčius, signalizuoja keletas automobilio elgesio ypatybių – ir jas nesunku pastebėti.
Išsiveržimai
Smūgiai pakaboje, kai ratas pasislenka į kraštutinę viršutinę ir apatinę padėtį. Šie gedimai įvyksta net lėtai judant per didelius nelygumus arba, pavyzdžiui, atsargiai važiuojant nuo šaligatvio bortelio – priešingai nei „įprasti“ smūgiai, žymintys didelių skylių ir iškilimų praėjimą dideliu greičiu.
Supasi aukštyn
Jei, pravažiavus greičio kalnelį, automobilio priekinė ar galinė dalis kelia kelis slopintus svyravimus aukštyn ir žemyn, tai yra priežastis patikrinti amortizatorius. Liaudies metodas yra paprastas. Turite pasukti ranką, naudodami savo kūno svorį, savo ruožtu, kiekvieną automobilio kėbulo kampą. Po to, kai smūgis į kūną nutrūksta, jis turėtų siūbuoti aukštyn ir žemyn ne daugiau kaip vieną kartą. Priešingu atveju turėtų kilti įtarimas dėl atitinkamo amortizatoriaus ir jį reikia patikrinti pagal kitus čia pateikto algoritmo taškus.
Nepatogus pakabos veikimas
Jei važiuojant per nedidelius nelygumus ratai kelia didesnį triukšmą, galime kalbėti apie amortizatoriaus vožtuvo mazgo (arba dviejų iš karto) susidėvėjimą. Tai ne metalinis triukšmas, kilęs dėl mechaninio amortizatoriaus gedimo, o veikiau stipresnis ratų smūgis į duobės kraštus.
Lašinės
Gausūs skysčio pėdsakai ant amortizatoriaus korpuso byloja apie neišvengiamą statramsčių pakeitimą. Leidžiamas lengvas „rakojimas“.
Greitą ir beveik be klaidų verdiktą dėl statramsčių keitimo gali duoti diagnostika ant specialaus stovo, kuri pagal pakabos virpesių slopinimo kiekį nustato liekamąjį amortizatorių efektyvumą. Šiandien tokių stendų yra daugelyje degalinių.
