Šiandien apie 60 procentų pasaulinės automobilių padangų rinkos priklauso didžiajam trejetui – Michelin, Bridgestone ir Goodyear. Šie ir kiti padangų pramonės gigantai pamažu įsisavina mažas įmones – pastaraisiais metais padangų įmonių skaičius Europoje sumažėjo nuo 111 iki 83. Tačiau rinkoje vis dar yra mažų nepriklausomų žaidėjų, kurie, nepaisant aršios konkurencijos, tęsia veiklą. savarankiškai kurti naujus padangų modelius. Atsiranda ir naujų prekių ženklų – pigių produktų iš Pietų Korėjos, Malaizijos, Indonezijos. Ar verta sutaupyti perkant nebrangias mažai žinomų gamintojų padangas? O jei netaupote, kuriam iš patikrintų prekių ženklų turėtumėte teikti pirmenybę?

Į šiuos ir kitus klausimus bandėme atsakyti per kitus lyginamuosius vasarinių padangų testus.

Mūsų padangų testo dalyvių sąraše – trylika importuotų 185/65 R15 dydžio modelių. Pusė jau dalyvavo praėjusių metų bandymuose – tai Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 ir Barum Bravuris. Likusios padangos yra debiutantės: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Vieninteliai, kuriems reikia papildomo pristatymo, yra Euromaster (tai naujas padangų prekės ženklas, buvo pristatytos rinkai (anglų kompanija Avon) ir Champiro – padangos iš Indonezijos, kurios gerai žinomos savo tėvynėje, o dabar pasirodo ir Europoje.

Sąraše nėra rusiškų padangų – mūsų gamyklos nemėgsta 185/65 R15 dydžio. O pastarųjų metų patirtis rodo, kad šalyje gaminamos vasarinės padangos dar negali konkuruoti su importiniais analogais. Juk į testavimo programą įtraukta eilė „šlapių“ testų, kuriuose mūsų padangos gerokai atsilieka nuo užsienio. Viena iš priežasčių yra įžeidžiančiai paprasta - vietinės gamyklos tiesiog neturi kur atlikti pilno masto bandymų. Pavyzdžiui, net centriniame bandymų poligone prie Dmitrovo neįmanoma įvertinti atsparumo akvaplanavimui – ten nėra specialių trasų. Tačiau jie yra Suomijoje, Nokian Tyres bandymų aikštelės teritorijoje netoli Nokia miesto. Būtent ten mūsų padangų mūšiai užsimezgė praėjusį rugsėjį. „Alfa Romeo 147“ automobiliai buvo „agregatų vežėjai“.

Beje, kur dalyvaujančių padangų sąraše atsirado Nokian Hakkapeliitta Q padanga? Tai žieminės padangos be dyglių! Kokia prasmė jį lyginti su vasariniais modeliais?

Yra prasmė. Naudodamiesi šiuo pavyzdžiu parodysime, kaip pavojinga atidėti sezoninį padangų keitimą ir kokia rizika kyla tiems, kurie ir toliau pavasarį važiuoja asfaltu su žieminėmis padangomis, kurios per sezoną jau gerokai susidėvėjo. Specialiai šiam tikslui ne varžybų metu į bandymų programą įtraukėme pusiau nusidėvėjusių Nokian Hakkapeliitta Q padangų komplektą – likusį protektoriaus gylį 3,5 mm.

Bandymo metodika buvo sukurta per kelerius panašių „padangų“ bandymų metus. Kaip ir anksčiau, didžiausią dėmesį skiriame padangų „šlapioms“ savybėms - tai stabdymo kelio ilgis ant vandeniu padengto asfalto, atsparumas akvaplanavimui... Priežastis paprasta: tai šlapiame, slidžiame kelyje. kad didesnė tikimybė, kad teks mobilizuoti visas padangų galimybes, kad „neapgadintas išliptų iš vandens“.

Hidroplanavimas yra vienas iš nemaloniausių ir pavojingiausių „šlapių“ efektų. Kaip su tuo susitvarkyti? Jei automobilis „išplaukia“ įskrisdamas į balą, nereikia spausti stabdžių pedalo, nereikia staigiai sukti vairo. Geriausia švelniai atleisti dujas, palaukti, kol ratai atgaus kontaktą su keliu, ir tik tada stabdyti arba pasukti.

Savo bandymuose mes darome visiškai priešingai – sukeliame akvaplanavimą ir fiksuojame greitį, kuriuo prasideda kilimas. Tai daroma taip. Automobilis įvažiuoja į vandens užlietą trasą, vairuotojas spaudžia dujas prie grindų – ir Alfa pradeda greitėti tol, kol varomųjų ratų protektorius nebeatlaiko drėgmės pašalinimo iš kontaktinio ploto.

Kaip ir prieš metus, didžiausią atsparumą akvaplanavimui demonstravo Goodyear Eagle Ventura padangos – kontaktas nutrūko važiuojant 89 km/val. Palyginimui, Indonezijos Champiro padangos „plaukia“ jau 79 km/val. Bandant atsparumą hidroplanavimui posūkyje lyderiai ir autsaideriai liko tie patys, tačiau skirtumas tarp jų buvo dar didesnis - 28 km/val.

Stabdymo testai yra pati paprasčiausia ir tuo pačiu svarbiausia testavimo programos dalis. Ką dauguma vairuotojų daro ekstremalioje situacijoje? Teisingai: jis spaudžia stabdžių pedalą kaip įmanydamas. Iki ABS atsiradimo tai buvo klaida – užsiblokavo ratai ir automobilis tapo nevaldomas. Tačiau bet kuriame automobilyje, kuriame yra ABS, tai reikia padaryti – norint maksimaliai efektyviai stabdyti, tereikia nuspausti pedalą iki grindų. Mūsų stabdymo bandymuose nuo 80 km/h greičio geriausius rezultatus demonstravo Nokian NRHi padangos, o prasčiausios – Indonezijos Champiro padangos.

Kitas „šlapias“ bandymas – patikrinti maksimalias sukibimo savybes skersine kryptimi. Automobilis juda ratu, nuolat didindamas greitį – kol padangos pradeda slysti į išorę. Lyderiai čia yra Goodyear, autsaideriai vėl Champiro.

Dabar – valdymo testai maždaug kilometro ilgio vingiuotoje trasoje. Padangas vertina du ekspertai, o „aklai“ – testuotojams nepasakoma, koks komplektas šiuo metu sumontuotas ant automobilio. Atsižvelgiama ne tik į maršruto įveikimo laiką, bet ir subjektyvų vairavimo patikimumo įvertinimą. Ir jei aštuoni komplektai rodė maždaug vienodą rato laiką, tai aukščiausią įvertinimą gavo tik „Continental“ ir „Nokian“ padangos. O „Toyo“ ir „Champiro“ padangos vėlgi prasčiausios: jas sunkiausia įveikti vandens užlietame vingiuotame kelyje.

Įdomiausia, kad vertinant valdymą ant sauso asfalto šis santykis tarp lyderių ir autsaiderių išliko nepakitęs. Be to, „sausos“ charakteristikos buvo išbandytos ne tik žiediniame kelyje, bet ir atliekant „pertvarkymą“ – imituojant apvažiavimą aplink netikėtą kliūtį. Ir vėl geriausi Continental ir Nokian, o prasčiausi – Toyo ir Champiro.

Dienos pabaigoje ekspertai paleido visus rinkinius viešuose keliuose, kad įvertintų triukšmo lygį. Skirtumas tarp daugumos rinkinių yra nykstantis, tačiau Michelin vis dar yra šiek tiek tylesnis nei konkurentai, o Nokian ir Champiro yra šiek tiek garsesni. O paskutinis bandymo etapas – laboratoriniai tyrimai, įvertinant pasipriešinimą riedėjimui ant stovo su veikiančiu būgnu. Juk kuo geriau riedės padangos, tuo mažesnės bus kuro sąnaudos ir kiek didesnis maksimalus greitis. Čia pasižymėjo Michelin Energy padangos, kurios taip tiksliai pavadintos dėl gebėjimo taupyti energiją.

Tačiau iš tiesų mažiausi energijos nuostoliai riedėjimo metu yra... susidėvėjusios žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta Q! Tačiau pažiūrėkite į visų kitų testų rezultatus – nuostolis, lyginant su vasarinėmis padangomis, didžiulis. Ir tai suprantama: net tokios „grynakraujos“ žieminės padangos kaip Hakkapeliitta Q nėra skirtos važiuoti asfaltu, o pusiau nusidėvėjęs protektorius daug prasčiau atlaiko akvaplanavimą. Išvada akivaizdi: kai tik sniegas ir ledas nuvalo nuo kelių, automobilį reikia nedelsiant „pakeisti“ į vasarines padangas.

Kad būtų rodomas galutinis testo dalyvių įvertinimas, visus rezultatus konvertuojame į balus (dešimties balų skalėje). Tada taškai sumuojami atsižvelgiant į konkretaus rodiklio svorį - mūsų požiūriu, „šlapių“ testų rezultatai turi didesnį svorį.

Neabejotini lyderiai yra „Continental PremiumContact“ ir „Nokian NRHi“: rekomenduojame juos pagal jų savybių derinį. Goodyear Eagle Ventura padangos dar kartą sužavėjo savo atsparumu akvaplanavimui, tačiau jos vis tiek geriau veikia ant šlapios dangos nei ant sausos dangos. „Pirelli“, „Michelin“, „Dunlop“ ir „Firestone“ padangos demonstravo sklandų ir neblogą našumą – nuo ​​lyderių atsiliko tik nežymiai. Vredestein, Marangoni ir Barum padangos taip pat patenka į šią įmonę - nors jos nėra tokios prestižinės, tačiau kelyje gali lengvai konkuruoti su „grandais“. Tai reiškia, kad net palyginti nebrangios „antrosios eilės“ padangos („Barum“) ar nauji mažų Europos kompanijų modeliai („Marangoni“ ir „Vredestein“) dabar mažai kuo skiriasi nuo garsiųjų padangų ir užtikrina tinkamą aktyvaus saugumo lygį.

Tačiau renkantis padangas vis tiek reikia būti atsargiems. Pavyzdys – Toyo, Euromaster ir Champiro padangos, kurių žema kaina nepateisina žemo jų veikimo.

Testo rezultatai
	Poveikis bendram balui	Barum	Champiro	Žemyninis	Dunlop	Euromaster	Firestone	Geri metai	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Toyo	Vredešteinas
Sukibimo savybės ant šlapio asfalto	50%
ABS stabdymas	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Atsparumas hidroplanavimui tiesia linija	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Atsparumas hidroplanavimui posūkyje	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Skersinės sukibimo savybės	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Valdomumas	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subjektyvūs vairavimo patikimumo vertinimai	35%
Ant šlapio asfalto	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Ant sauso asfalto	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akustinis komfortas	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Pasipriešinimas riedėjimui	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
BENDRAS REZULTATAS	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Pagaminta Vokietijoje Vokietijos koncernas „Continental“ šiandien užima ketvirtą vietą padangų pramonės reitinge. Jei „Didžiojo trejeto“ nariai valdo 18-19% pasaulinės padangų rinkos, tai Continental, nepaisant antrinių įmonių masės (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), valdo tik 7%. Šiais metais Maskvos padangų gamyklos teritorijoje pradės veikti bendra „Barum“ ir „Gislaved“ padangų gamyba. „Continental PremiumContact“ padangos „Autoreview“ testuose dalyvauja nuo 2000 m. Praėjusiais metais jie tapo geriausiais, o ir dabar, nors ir nedaug, lenkė savo konkurentus, dalindamiesi pirmąja galutinio protokolo eilute su Nokian padangomis. PremiumContact yra labai patikimos padangos, pasižyminčios puikiomis sukibimo savybėmis. Asimetriškas protektoriaus raštas puikiai nusausina vandenį iš kontaktinio ploto – tiek tiesia linija, tiek posūkyje padangos išplaukia gana vėlai. Tačiau labiausiai ekspertus pribloškė valdymo savybės: vairuoti automobilį šlapiu ir sausu asfaltu – vienas malonumas. Alfa gana greitai ir itin tiksliai reaguoja į vairavimą, labai sklandžiai įveikia posūkius, demonstruoja nedidelį nepakankamą pasukamumą. Jei vairuotojas suklysta, padangos padeda grįžti į optimalią trajektoriją. Jokių lemtingų paslydimų – viskas minkšta, sklandu, nuspėjama. Šios padangos gali būti lengvai rekomenduojamos tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams. Bendras įvertinimas: 9,2

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,7 mm Pagaminta Suomijoje Suomijos kompanija Nokian yra viena iš mažų padangų rinkos žaidėjų, tačiau žinoma toli už Suomijos ribų – pirmiausia dėl sėkmingų žieminių padangų. Dabar Suomijos specialistai įvaldo modernių vasarinių padangų kūrimą ir ne be sėkmės – naujosios Nokian NRHi padangos pasitvirtino kur kas geriau nei ankstesnis NRH2 modelis ir užtikrintai pateko į geriausių trejetuką. Ant sauso asfalto „Alfa on Nokian“ padangos reaguoja švelniai ir sklandžiai, todėl lengva išlaikyti automobilio kontrolę atliekant drastiškiausius manevrus. Ant šlapios dangos ekspertus nustebino aukštos sukibimo savybės – lyjant suomiškos padangos tiesiogine to žodžio prasme prilimpa prie asfalto! Važiuoti posūkiais aktyviu stiliumi – vienas malonumas: net giliai slystant Nokian leidžia valdyti automobilį užtikrintai ir tiksliai. Asimetriškas ir kryptingas protektoriaus raštas puikiai atlaiko hidroplanavimą, o riedėjimo nuostoliai nedideli. Vienintelis neigiamas dalykas yra padidėjęs triukšmas. Bendras įvertinimas: 9,2

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,6 mm Pagaminta Slovėnijoje Po to, kai „Goodyear“ įsigijo „Dunlop“, ji beveik atitiko „Michelin“ ir „Bridgestone“ pardavimų apimtis. 1998 m. Goodyear pristatė pirmąją lietaus padangą Aquatred, kuri pasižymėjo dideliu atsparumu akvaplanavimui. Eagle Venture modelis taip pat pirmiausia skirtas šlapiam keliui. Kryptinis protektoriaus raštas su daugybe plačių griovelių puikiai pašalina vandenį nuo kontaktinio ploto – šios padangos mūsų testuose neturėjo lygių pagal atsparumą akvaplanavimui! Ant sauso asfalto „Alfa Romeo 147“ su „Goodyear“ padangomis valdo gerai, bet ne puikiai. Be to, automobilis tampa linkęs slysti - išeinant iš staigaus manevro, jis gali „pakabinti“ galinių ratų slydime. Ant šlapio asfalto „Alfa“ tampa ramesnis, mažiau pastebimas polinkis slysti, o paslydimai visada nuspėjami. Todėl „lietaus“ valdymo patikimumas pelnė aukštesnį ekspertų įvertinimą. Dabar Eagle Ventura modelį keičia Goodyear Hydragrip (žr. AR Nr. 3, 2004) – naujos padangos, kurios, turinčios vienodai aukštas „lietaus“ charakteristikas, turėtų būti pastebimai geresnės ant sauso asfalto. Bendras įvertinimas: 9,0

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Pagaminta Italijoje Iš didžiųjų kompanijų „Pirelli“ tikriausiai labiau nei kitos pasitiki „Ultra High Performance“ padangomis prestižiniams sportiniams automobiliams. Tačiau 2002 m. pristatyta naujoji Pirelli P6/P7 šeima skirta demokratinei rinkai: „šešiukas“ yra patogesnis ir skirtas masinės gamybos automobiliams, o „septyni“ – galingesniems. „Pirelli P6“ modelis mūsų testuose dalyvauja jau trečius metus. Itališkos padangos itališkam automobiliui – derinys gurmanams! Ant sauso asfalto „Alfa“ greitai, bet kartais ne visiškai tiksliai reaguoja į vairavimo įvestis. Tačiau tiems, kurie moka vairuoti automobilį slystant, tai nėra problema. Ant šlapios trasos „Alfa“ elgiasi ramiau. Tiek ant krašto, tiek už slydimo krašto reakcijos puikiai subalansuotos – vairuotojui nesunku suvaldyti trajektoriją. Itališkos padangos šiek tiek prasčiau nei testo lyderės atlaiko akvaplanavimą, o riedėjimo nuostoliai gana dideli. Tačiau pagal „šlapio“ stabdymo kelio ilgį Pirelli P6 padangos yra vienos geriausių. Bendras įvertinimas: 8,8

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Pagaminta UK Prancūzų kompanija „Michelin“ siūlo tris masiniams automobiliams skirtus modelius – „Energy“, „Pilot Premacy“ ir „Pilot Exalto“. Šio bandymo metu naujasis Pilot Exalto (žr. AP Nr. 5, 2003) dar nebuvo paruoštas, todėl pasirinkome Michelin Energy. Ant sauso asfalto padangos suteikia automobiliui „tiesioginį“ charakterį - „Alfa 147“ užtikrintai stovi tiesia linija, vairas turi aiškiai apibrėžtą „nulį“. Bet jei reikia apeiti netikėtą kliūtį, reakcijų vangumas neleidžia greitai užbaigti manevro. Ant šlapio asfalto valdymo charakteris yra panašus – švelnios reakcijos nėra palankios greitam, agresyviam važiavimui. Įvažiuojant į posūkį vyrauja priekinės ašies dreifas – toks jausmas, kad Alfa sekundę pagalvoja, ar verta vykdyti vairuotojo komandą, ar ne. Kita vertus, „Michelin“, net ir smarkiai išleisdamas dujas, neleidžia slysti galiniams ratams. Tačiau atsparumas akvaplanavimui palieka daug norimų rezultatų – protektorius gerai neišleidžia vandens iš kontaktinio ploto. Tačiau „Michelin Energy“ yra tylios padangos. Ir tikrai taupo energiją – mažas pasipriešinimas riedėjimui padės sutaupyti degalų. Bendras įvertinimas: 8,5

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,3 mm Pagaminta UK Ilgą laiką kontrolinis Anglijos bendrovės „Dunlop“ akcijų paketas priklausė Japonijos prekybos namams „Sumitomo“, tačiau ne taip seniai įmonė tapo „Goodyear“ koncerno dalimi. Dunlop SP Sport padangos – naujas modelis, pasirodęs prieš dvejus metus, dalyvaujant Goodyear specialistams. Ant sauso asfalto Dunlop greitai, o kartais net aštriai reaguoja į Alfa vairavimą – modelio pavadinime ne veltui yra žodis Sportas! Tačiau atliekant avarinius apvažiavimo manevrus, dėl šio aštrumo vairuotojas iš anksto turi atlikti greitus ir tikslius korekcinius veiksmus su vairu - kitaip Alfa gali būti „išardyta“. Ant šlapio asfalto „Dunlop“ taip pat siūlo staigų važiavimą ant slydimo ribos. Tačiau net ir čia reikia būti atsargiems – per aštrūs ir šluojantys vairo judesiai ant šlapio asfalto sukelia prastai valdomą priekinės ašies dreifą. Tačiau asimetriškas protektoriaus raštas puikiai atlaiko hidroplanavimą. Bendras įvertinimas: 8,5

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 6,9 mm Pagaminta Italijoje Italų kompanija Marangoni pradėjo nuo restauruotų padangų gamybos, tačiau palaipsniui perėjo prie savo modelių kūrimo. Turėdama tik vieną gamyklą, įmonė, esant nuožmiai konkurencijai, sugebėjo išlikti rinkoje ir dabar siūlo vasarines ir žiemines bei visureigių padangas. Marangoni debiutas mūsų testuose buvo sėkmingas – naujasis Vanto modelis nepasimetė tarp garsių konkurentų. Stabdymo savybės ant šlapio asfalto yra puikios – ne prastesnės nei Continental ar Pirelli padangų. Valdymas taip pat geras. Ant sausos dangos Alfa pasižymi švelniu nepakankamu pasukimu ir švelniu atsaku. Ant šlapios dangos padangos džiaugiasi aukštomis sukibimo savybėmis ir patikimu elgesiu – išskyrus tai, kad jos gana staigiai paslysta. Tačiau asimetrinis protektorius su akvaplanavimu susidoroja tik vidutiniškai – galbūt dėl ​​nedidelio griovelių gylio (tik 6,9 mm). O šių padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientas yra vienas didžiausių mūsų teste. Bendras įvertinimas: 8,5

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,5 mm Pagaminta Prancūzijoje Amerikiečių kompanija „Firestone“ yra Japonijos padangų milžino „Bridgestone“ dalis. Modelio pavadinimas Firehawk TZ 200 verčiamas kaip „Fire Hawk“. Tačiau, deja, šiose padangose ​​nėra nieko ugningo Alfa charakterio. Ant sauso asfalto automobilis gana vangiai reaguoja į vairo posūkius, todėl ekstremaliose situacijose sunku greitai atlikti manevrą. Sunku valdyti automobilį slystant. Ant šlapio asfalto automobilio elgesys išlieka toks pat – lėtos reakcijos neleis aktyviai manevruoti. Tačiau toks lėtumas padeda išvengti rimtų klaidų – vairuotojas visada turi laiko ištaisyti situaciją netinkamai pasirinkus greitį ar suklydus riedėdamas. Tačiau pagal atsparumą akvaplanavimui Firehawk nusileido tik Goodyear padangoms. Geras kitų charakteristikų balansas išlaikė „Firestone“ bandymo klipo viduryje. Bendras įvertinimas: 8,4

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 8,2 mm Pagaminta Olandijoje Vredestein yra nedidelė nepriklausoma Nyderlandų įmonė, gaminanti ir kurianti savo padangų modelius. Pastaruoju metu olandų padangų gamintojai griebėsi rinkodaros gudrybių – pavyzdžiui, buvo paskelbta, kad naujų „Vredestein“ modelių protektoriaus raštas kuriamas dalyvaujant garsiam italų dizaineriui Giugiaro. Didelis „ierija“ Vredestein Hi-Trac padangų protektoriaus centre yra tikrai gražus - ir tuo pačiu puikiai susidoroja su vandens planavimu. Iš pradžių ekspertams patiko valdymas ant sauso asfalto - padangos užtikrina gerą reaktyvų poveikį vairui, o reakcijos juos džiugino tikslumu ir atsilikimo trūkumu. Tačiau staigių manevrų metu olandiškos padangos pasirodė ne taip įtikinamai, parodydamos aiškią polinkį slysti Alpha. Ant šlapio asfalto situacija geresnė – automobilis puikiai priglunda prie šlapios dangos ir džiugina subalansuotu elgesiu net giliai slystant. Tačiau pagal stabdymo kelią (31 m) Vredesteinas atsidūrė pačioje vidurinės grupės gale. Bendras įvertinimas: 8,4

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 8,0 mm Pagaminta Rumunijoje Koncernui „Continental“ prieš dešimt metų įsigijus „Barum“, čekiškų padangų kokybė pastebimai pagerėjo – dabar jos kuriamos Vokietijoje ir gaminamos naudojant modernią įrangą bei naudojant tą pačią technologiją kaip ir „Continental“ padangos. Anksčiau „Barum“ buvo gaminamas tik Čekijoje, dabar nauja gamykla įkurta Rumunijoje, o šiemet Čekijos prekės ženklo padangos bus pradėtos gaminti Maskvos padangų gamykloje. Ant šlapio asfalto Barum Bravuris neblogas – geros sukibimo savybės, didelis atsparumas akvaplanavimui. Reakcijos yra šiek tiek lėtos, bet ne tiek, kad įsikištų į sudėtingą situaciją. Ant sauso asfalto „Barum“ man patiko mažiau - „Alfa“ išsiskyrė per „lengvu“ vairavimu ir vangiomis, netiksliomis reakcijomis. Tačiau daugumai vairuotojų „Bravuris“ yra geras pasirinkimas: šios padangos yra pigesnės už garsesnius konkurentus, tačiau savo charakteristikomis tik šiek tiek prastesnės. Bendras įvertinimas: 8,3

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 8,1 mm Pagaminta UK Naująjį „Euromaster“ prekės ženklą 2000 m. rinkai pristatė Anglijos padangų kompanija „Avon“, kuri savo ruožtu priklauso amerikiečių kompanijai „Cooper“. Euromaster padangos dar mažai žinomos Europoje, jau nekalbant apie Rusiją. Ir, kaip paaiškėjo, neturėtumėte gailėtis. Sukibimo su šlapiu asfaltu savybės palieka daug norimų rezultatų – stabdymo kelias yra keturiais metrais ilgesnis nei lyderio. Nepaisant kryptingo protektoriaus rašto, padangos prastai atsparios hidroplanavimui. Ant sauso asfalto trukdo uždelstos reakcijos ir polinkis slysti. Ant šlapio asfalto situacija ne ką geresnė – iš pradžių atrodo, kad viskas tvarkoje, tačiau automobilis per vangiai reaguoja į greitus vairo judesius. Kitas „pasiekimas“ – prasčiausias rezultatas matuojant pasipriešinimą riedėjimui. Na, bent jau su triukšmu problemų nėra... Bendras įvertinimas: 7.1

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,4 mm Pagaminta Japonijoje Anksčiau „Toyo“ padangos (automobilių koncerno „Toyota“ dukterinė įmonė) buvo žinomos daugiausia vidaus Japonijos rinkoje, tačiau dabar jos pasirodo ir Europoje. Japoniška kokybė plius žema kaina – viliojantis derinys! Deja, „Roadpro R610“ modelis iš tikrųjų yra pastebimai prastesnis už savo konkurentus Europoje. Stabdymo kelias ant šlapio asfalto yra keturiais metrais ilgesnis nei lyderio, o greitis, kuriuo prasideda akvaplanavimas, yra 8-9 km/h mažesnis. Valdymas ant sauso asfalto neblogas tik standartiniais režimais, tačiau automobilį lengva „pamesti“ po staigaus apvažiavimo manevro. Ant šlapio asfalto situacija dar blogesnė - Alfa per anksti slysta ir elgiasi neprognozuojamai: arba galinė ašis „įkris“ į slydimą, arba priekinė ašis dreifuoja... Maža paguoda – mažas pasipriešinimas riedėjimui ir priimtinas triukšmas. lygiu. Bendras įvertinimas: 7,0

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas H (210 km/h) Protektoriaus gylis 7,2 mm Pagaminta Indonezijoje „Champiro“ padangas gamina didelė Indonezijos įmonė „P.T.Gadjah Tunggal“, kuri taip pat turi gamyklų Kinijoje. Champiro 65 modelis yra puikus pigaus produkto pavyzdys. Paprastas protektorius (tokių Europoje nustojo gaminti maždaug prieš dešimt metų) atvirai pasiduoda akvaplanavimui – padangos „plaukia“ per anksti. Sukibimo savybės žemos net ant sauso asfalto – padangos per minkštos, o bandant apvažiuoti kliūtį „Alfa“ iš pradžių nenori suktis, o paskui „pakimba“ giliame slydime. Ant šlapios dangos Indonezijos padangos dar prastesnės – slysta kaip sviestas. Stabdymo kelias nuo 80 km/h greičio per lietų – 34 m, o tai 5 metrais daugiau nei lyderių. Greičiausiai net rusiškos padangos šiandien pasižymi geresnėmis savybėmis... Bendras įvertinimas: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (dėvėjimasis - 50%)

Išmatavimai 185/65 R15 Greičio indeksas Q (160 km/h) Protektoriaus gylis 3,8 mm Pagaminta Suomijoje Neapsigaukite dėl gerai išsilaikiusio protektoriaus ir žieminių padangų „tipo“ – jomis negalima važiuoti pavasario asfaltu! Pirma, žieminės padangos iš pradžių yra minkštesnės nei vasarinės, o tai neišvengiamai pablogina „asfalto“ sukibimo savybes – stabdymo kelias lyjant nuo 80 km/h greičio pailgėja beveik 10 m, o slydimas prasideda situacijose, kurios iš pradžių atrodo nekenksmingos. žvilgsnis. Antra, per žiemą sumažėjo protektoriaus rašto gylis, o atsparumas akvaplanavimui smarkiai sumažėja. Patekti į avariją tokiomis padangomis pavasarį taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti - juk kaitinai saulei jau prisitaikai prie „vasarinių“ greičių. O pusiau nusidėvėjusios žieminės padangos jiems netinka! Netinka ir „dalinis“ pakeitimas, kai vasarinės padangos dedamos tik ant priekinės ašies. Galinės padangos šiame derinyje bus daug „slidesnės“ nei priekinės, o esant šlapiam orui automobilis net važiuojant nedideliu greičiu gali netikėtai paslysti į nevaldomą slydimą. Bendras įvertinimas: 5,0

Žiemą svajoji apie vasarą, vasarą – apie žiemą. Skamba pažįstamai? Mus taip pat kamuoja „sezoninės“ problemos! Juk vasarinių padangų lyginamųjų testų rezultatai turėtų būti paruošti iki vasaros sezono pradžios, šaukštas jau pakeliui į vakarienę! Tai reiškia, kad pats bandymas turi būti atliktas žiemą. Kur? Mylimas Dmitrovskio vairavimo poligonas netinka - jis yra 100 km į šiaurę nuo Maskvos, sniego ir ledo žiemą ten dar daugiau nei sostinėje, o sausų kelių visai nėra. Tai reiškia, kad turėsime duoti dar vieną smūgį redakcijos biudžetui – ir vykti į šiltuosius kraštus, į Prancūzijos pietus. Čia yra nuostabi įmonės treniruočių aikštelė, kurią kartu su kolegomis iš Suomijos, Norvegijos ir Švedijos išskaidėme pigiau! - nuomojamės savaitei.

Bandysime 195/65 R15 dydžio vasarines padangas su greičio indeksu H (iki 210 km/h). Tarp jų yra ir iš ankstesnių bandymų mums jau pažįstamų modelių: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Taip pat yra naujokų: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 ir AGI ST2-65. AGI padangos restauruotos. Jos pagamintos Švedijoje ir savo išvaizda niekuo nesiskiria nuo naujų padangų – nesimato jokių siūlių, nėra guminių pakraščių, kurie visada puošdavo mūsų suvirintas padangas. Tai, kad tai vis dar restauruotos padangos, rodo tik užrašas Retread. O mūsų Sandraugai atstovavo Bobruisko gamyklos L-8 padangos su išdidžiu Made in Belarus prekės ženklu.

Tai ne pirmas kartas, kai atvykstame į šią bandymų aikštelę ir kiekvieną kartą džiaugiamės: idealios sąlygos testavimui! Išilgai bandymų aikštelės perimetro buvo nutiesta 3,3 km greitaeigė trasa, skirta tirti valdymą ant sauso asfalto. Šiek tiek padidinkite žvyro saugos laukus – ir Formulės 1 lenktynės gali būti surengtos! Žiedo viduje yra visas kelių rinkinys, skirtas įvertinti šiuolaikinių padangų kokybę.

Treniruočių aikštelėje nesame vieni. Kartu su mumis dirba „Goodyear“ kompanijos bandytojai - jie veržiasi kaip nepririšti BMW „trys rubliai“, dūmai stovi kaip jungas. Tiesą sakant, čia nėra įprasta kištis į kitų žmonių reikalus ir užduoti nereikalingus klausimus, tačiau vėliau sužinojome, kad jie baigia naujausių Eagle F1 padangų testus (žr. AR Nr. 4, 2002). O „Renault“ testų komanda, atrodo, renkasi padangas „Espace“ ir „Laguna“.

Apie savo planus atlikti stabdymo bandymus informuojame dispečerį, kuris sėdi ant „kapitono tiltelio“ – dviejų aukštų stikliniame paviljone, iš kurio matosi visa bandymų aikštelė – ir jis duoda leidimą. Bet jis prašo mūsų netrukdyti Lagunos vaikinams. Jie prie bagažinės pritvirtino „penktą ratą“ ir laksto pirmyn atgal, matuodami stabdymo kelią ant šlapio asfalto. Mes padarysime tą patį. Bet vietoj penkto rato ant savo „vežio“ (tai Saab 9-5) stogo montuosime mažo GPS imtuvo anteną, kuri leidžia tiksliai fiksuoti greitį ir nuvažiuotą atstumą.

Mūsų metodas, skirtas įvertinti padangų efektyvumą stabdant ant šlapio asfalto, yra toks. Važiuodamas 85 km/h greičiu, vairuotojas įvažiuoja į šlapią zoną ir paspaudžia stabdžius. Skambant ABS garsui, automobilis sustoja, o kompiuteris fiksuoja nuvažiuotą atstumą lėtėjant nuo 80 iki 10 km/val. Važiavimas su kiekviena padanga kartojamas mažiausiai 12 kartų. O suvidurkinus rezultatus tampa aišku, kad Pirelli P6 padangos pasižymi geriausiomis stabdymo savybėmis ant šlapio asfalto. O patys blogiausi ir didžiuliu skirtumu yra mūsų L-8.

Dabar pereiname į kitą juostą. Tai jau ne tik šlapias asfaltas, o didžiulė bala, o vandens sluoksnio storis lygiai 7 mm. Čia įvertinsime padangų gebėjimą atsispirti hidroplanavimui važiuojant tiesia linija. Vairuotojo užduotis – įsibėgėti maksimaliu intensyvumu. Anksčiau ar vėliau padangos pradeda plūduriuoti, praranda kontaktą su asfaltu, o pagreitis, nepaisant to, kad vairuotojas ir toliau laiko dujų pedalą „prie grindų“, sustoja. Ir prietaisas fiksuoja pasiektą greitį. Ant Saab padangų jis įsibėgėjo iki 102 km/val. Padangos parodė pastebimai mažesnį atsparumą akvaplanavimui – 95 km/val. Ant mūsų padangų automobilis pasiekė 78 km/val. Ir vėl blogiausias rezultatas.

Dabar – atsparumas hidroplanavimui posūkiuose. Judėdamas ratu, kurio spindulys yra 100 metrų, automobilis patenka į vonią, užpildytą 8 mm vandens sluoksniu, ir, veikiamas išcentrinės jėgos, jis pradeda judėti į išorę. Atsižvelgiama į didžiausią rato greitį pažymėtame „koridoriuje“. Čia geriausias rezultatas – už padangų. Ir pats blogiausias? Jūs atspėjote. Deja.

Žinoma, kovoti su vandens planavimu poligone ne tik įdomu, bet ir saugu. Blogiau, kai įprastuose keliuose „pametate“ iššokantį automobilį. Ką daryti? Nepanikuoju. Nereikia taip stipriai spausti stabdžių - jei nėra ABS, ratai užsiblokuos, o atkurti sukibimą bus dar sunkiau. Nereikia sukti vairo dideliais kampais – atstačius sankabą automobilis gali „šokti“ visai kita kryptimi, nei norėtųsi jį nukreipti. Geriausia palaukti, kol baigsis nemalonus procesas, ruošiantis vėlesniam stabdymui ar manevrui.

Kita bandymo disciplina – kiekybinis padangų sukibimo savybių skersine kryptimi įvertinimas. Automobilis važiuoja 80 metrų skersmens ratu, o asfaltas nuolat drėkinamas vandeniu. Geriausios padangos yra tos, kurios leidžia įveikti ratą didesniu greičiu. Tai Pirelli. Žinomi ir prastesni.

Toliau – įdomiausia dalis: valdymas ant šlapio asfalto. Vingiuota 1700 metrų ilgio trasa laistoma vandeniu. Smagu, kad nereikia įjungti priekinio stiklo valytuvų - vietoj asfalto drėkinimo fontanų naudojama sudėtinga hidraulinė sistema: vamzdžiai ir drenažo angos yra paslėpti kelkraščiuose palei greitkelį. Bėgimo posūkių ryšuliai kaitaliojasi su staigiais posūkiais. Vienuose ruožuose galima įsibėgėti iki 120 km/val., o kituose – sulėtinti iki 20. Trys keturi ratai – ir ekspertai ant tam tikrų padangų fiksuoja subjektyvius automobilio valdymo vertinimus. Kurios ekspertai nežino: jiems tik pranešama, kad sumontuotos „padangos numeris vienas“ arba „padangos numeris penktas“. Tačiau, be ekspertų vertinimų, protokole buvo užfiksuoti ir ratų laikai. Apdorojus rezultatus paaiškėjo, kad geriausias laikas buvo pasiektas su Pirelli ir padangomis. Kartu visi ekspertai pripažino, kad patogiau ir patikimiau važinėti automobiliu su padangomis. Pašaliniai yra Hankook, AGI ir... Žinai.

Baigę „šlapias medžiagas“, pereiname prie sauso asfalto. Pirma, netikėtos kliūties išvengimo imitacija - „persitvarkymo“ manevras. Pirelli padangos pasirodė geriausios, tiek remiantis ekspertų nuomonėmis, tiek objektyviais rezultatais – manevro greitis buvo maksimalus. Sunkiausia buvo valdyti automobilį ant L-8 padangų.

O dabar – pati temperamentingiausia programos dalis: sausoje trasoje – už visus pinigus!

Įsibėgėjimas, ekstremalios šoninės apkrovos, slydimas, stabdymas, vėl greitėjimas. „Tiesiame“ eiga nesiekia 200. Pirmosios važiuoja restauruotos AGI padangos: „gedimas dėl techninių priežasčių“ - protektorius vietomis pradėjo luptis. Tačiau kitos padangos po šių lenktynių pasirodė gana suplyšusios.

Ar testai baigėsi? Ne, mes vis dar turime naujų padangų komplektą sandėlyje. Jas išsaugojome subjektyviam riedėjimo triukšmo vertinimui. Tam nebereikalingi specialūs bandymų poligono keliai – įprastu greitkeliu galima važiuoti įvairiais režimais, klausantis padangų ošimo. Bet mes tikrai turėjome klausytis, ypač kai įvertinome padangų ir Hankook keliamą triukšmą. Net jei atidarote langą, padangų negirdite! O kitus testo dalyvius dėl jų skambių balsų būtų gaila kaltinti. Išimtis buvo tos pačios AGI ir L-8 padangos. Pastarieji ne tik dainuoja, bet ir rėkia iš visų jėgų.

Štai viskas, „vasaros“ testavimo programa šiame rojaus gabale baigta. Skrendame į Maskvą. O mūsų draugai suomiai susikrauna padangas į furgoną ir leidžiasi į ilgą kelionę į Šiaurę, į poliarinį Ivalo miestelį. Ten jie taip pat atliks „žiemos“ testus pagal sutrumpintą programą. Kodėl tai reikalinga, nes kalbame apie vasarines padangas? Reikia. Juk net ir drausmingiausiems vairuotojams, „pakeičiantiems batus“ sezonui, kartais vis tiek tenka žieminėmis dangomis važiuoti vasarinėmis padangomis. Taigi, jei tai „Goodyear Eagle Ventura“, viskas gerai – šių padangų sukibimo savybės ant sniego ir ledo yra net geresnės nei mūsų L-8 visasezoninių padangų. Tačiau žiemą naudoti Pirelli ir Hankook padangas griežtai draudžiama. Labai slidžios padangos!

Kaip įprasta, visus matavimų rezultatus ir ekspertų nuomones verčiame į įvertinimus dešimties balų skalėje. Tada mes apibendriname šiuos dalykus atsižvelgdami į tam tikrų vartotojų savybių padangų svorį. Reikšmingiausi iš jų yra susiję su elgesiu ant šlapio asfalto. Juk vasarą šlapias asfaltas – kaip ledas žiemą, pavojingiausia danga. Ne paslaptis, kad lyjant nelaimingų atsitikimų padaugėja. Automobilio elgsena ant sauso asfalto dažnai labiau priklauso ne tiek nuo padangų sukibimo savybių, kiek nuo paties automobilio konstrukcijos (pirmiausia tai liečia pakabą ir vairo mechanizmą). Todėl mūsų atveju valdymo ant sauso paviršiaus vertinimo svoris yra mažesnis. O mūsų požiūris užtikrina, kad šio testo rezultatai būtų visapusiškai taikomi ne tik Saab 9-5, bet ir visiems kitiems automobiliams, kurie naudoja tokio dydžio padangas!

Taigi, mes vadiname nugalėtoją: Pirelli P6! Artimiausi persekiotojai – padangos – taip pat labai geros, juolab kad jų atotrūkis nuo lyderio yra minimalus. Žemi restauruotų AGI padangų rezultatai taip pat yra natūralūs. Na, o pagrindinis ir, ko gero, vienintelis rimtas baltarusiškų L-8 padangų privalumas buvo tai, kad jos yra tris kartus pigesnės už pirmaujančias padangas. Tačiau sau į krūtinę nemušsime, tikindami, kad mūsų padangos yra geriausios kainos ir kokybės santykio atžvilgiu: kalbant apie saugumą, primityvus kainos skirstymas pagal „kokybę“ yra akivaizdžiai netinkamas.

Pirelli P6

1 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)

Pirelli P6 padangos yra mūsų testo nugalėtojos. Puikus sukibimas ant šlapio asfalto! Vandens pripildytuose specialiuose bandymų poligono keliuose Saab puikiai sulėtina greitį ir užtikrintai įveikia posūkius. Tiesa, Pirelli padangų protektorius kiek prasčiau susidoroja su dideliais vandens kiekiais, užleisdamas vietą konkurentams akvaplaningo bandymuose. Bet koks malonumas vairuoti automobilį su šiomis padangomis! Su automobiliu tiek ant sauso, tiek ant šlapio asfalto galite daryti ką tik norite – atsakymai greiti ir labai tikslūs. Tiesa, kai kuriose situacijose per greita reakcija gali tapti nemalonia staigmena nepasiruošusiam vairuotojui. Todėl subjektyvūs valdymo įvertinimai turėjo būti sumažinti tašku.
Likome patenkinti Pirelli P6 ir jo komforto lygiu – tai minkštos ir beveik tylios padangos. Bet neduok Dieve, kad jodintum ant sniego ar ledo! Tai gali būti geriausios padangos, bet tai vasarinės padangos.

+ valdymo savybės
- sukibimas ant sniego ir ledo

Bendras įvertinimas: 8,5

„Continental PremiumContact“.

2 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)

Kilmės šalis: Vokietija

Prieš dvejus metus PremiumContact padangos jau dalyvavo mūsų bandymuose (žr. AR Nr. 7, 2000). Tada jie nuo lyderių atsiliko kokiu 0,1 taško. Šį kartą įvykiai vystėsi pagal tą patį scenarijų. Puikioms padangoms pritrūko tos pačios dešimtosios taško, kad žengtų pirmąjį prizininkų pakylos laiptelį.
Kalbant apie valdymą, „Continental“ padangos tapo neabejotinomis testo favoritėmis. Nesvarbu, ar asfaltas sausas, ar šlapias. „Saab“ su „PremiumContact“ padangomis tampa ne tik galingu, bet ir labai reikalavimus atitinkančiu automobiliu. Vairuotojas išvengia net grubių vairavimo klaidų – tarsi pačios padangos pasakytų, kaip ištaisyti klaidą. Ši kokybė ypač svarbi vairuotojams, neturintiems ekstremalių vairavimo įgūdžių.
Sukibimo savybės ant šlapių paviršių, nors ir ne pačios geriausios, bet gana „tolygiai“. Viskas klostosi gerai tiek patogumo, tiek elgesio žiemos keliuose prasme. Tai yra, Continental PremiumContact yra gerai subalansuotos padangos be ryškių trūkumų.

Valdymas ant sauso asfalto

Bendras įvertinimas: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)

Kilmės šalis: Vokietija

„Goodyear Eagle Ventura“ puikiai debiutavo mūsų bandymuose ir užėmė pirmąją vietą 1999 m. Tada jie nustebino ekspertus savo nuostabiu „imunitetu“ akvaplanavimui. Šiais metais „Eagle Venture“ padangos ir vėl buvo aukščiau už konkurentus šioje disciplinoje. Tačiau jei balų nėra, o asfaltas vis dar šlapias, tuomet kyla pretenzijų dėl sukibimo savybių skersine ir išilgine kryptimis. Ir į valdymą. Minkštos, ramios automobilio reakcijos į vairo pavaras yra geros normaliais važiavimo režimais, tačiau ekstremalioje situacijoje vairuotojas yra priverstas dirbti aktyviai, atsižvelgiant į uždelstą automobilio reakciją. Be to, Saab pradėjo demonstruoti polinkį į nepakankamą valdymą. Šiek tiek per toli nuėjau su dujomis, pasukau vairą daugiau nei reikia ir mašina jau slydo į posūkio išorę.
Pertvarkymo metu Goodyear padangos buvo visiškas nusivylimas, pralaimėjo net restauruotoms AGI padangoms! Šios padangos nėra skirtos „lenktynėms“. Bet kaip lengvai jie „praryja“ kelio nelygumus! Ir jie rieda beveik tyliai. O žiemą jie elgiasi pakenčiamai.

Didelis atsparumas hidroplanavimui
+ komfortas
- vidutinės valdymo savybės

Bendras įvertinimas: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 9,0 mm
Kilmės šalis: Japonija

Bridgestone padangos puikiai pasirodė ir šį kartą, tačiau joms nepavyko pakartoti praėjusių metų sėkmės, kai B330 modelis užėmė pirmąją vietą. Turanza ER70 padangos mus nudžiugino puikiu sukibimu su šlapiu asfaltu. Tačiau su valdymu ne viskas sklandžiai. Iki tam tikro šoninio pagreičio lygio Saab posūkiuose tarsi ant bėgių, su nedideliu pasukamumu, kas leido parodyti geriausią laiką valdymo ant šlapios dangos sektoriuje. Tačiau šios padangos neatleidžia klaidų renkantis greitį – slysta staigiai ir be „perspėjimų“.
Ant sauso asfalto netikėti paslydimai reikalauja dar didesnės vairuotojo susikaupimo - kai posūkių serijoje 130 km/h greičiu automobilis staiga „iššoka“ iš trajektorijos, viskas gali baigtis liūdnai... Tačiau jei lieki „ant ribos“, tada gana greitai gali pasisukti. Tačiau rasti šią eilutę kartais sunku net patyrusiems ekspertams.
Tačiau su komfortu problemų nėra. Bendras aukštas įvertinimas rodo, kad Bridgestone padangos, nepaisant pastebėtų trūkumų, yra aukštos kokybės gaminys. Gaila, kad mūsų vairuotojai to negalės įvertinti - ER70 modelis nėra oficialiai tiekiamas Rusijai.

Sukibimo savybės ant šlapio asfalto
+ valdymas ant šlapio asfalto
- valdymas ant sauso asfalto

Bendras įvertinimas: 8,3

Michelin Pilot Primacy

5 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,9 mm
Kilmės šalis: Vokietija

Pirmenybė iš anglų kalbos išversta kaip „pirmybė“. Iš tiesų, kiekvienais metais „Michelin“ padangos mūsų testuose pelno jei ne pirmą, tai bent vieną prizą. Tačiau šį kartą „Pilot Primacy“ padangos tiesiogine prasme nepavyko teste ant šlapios dangos. Tiek stabdymo kelias, tiek šlapios trasos laikas buvo pastebimai prastesnis nei lyderių. Neatrodo kaip Michelin...
Pastebėtina, kad valdymo savybės netenkina – automobilis ramiai ir tiksliai vykdo vairuotojo komandas ir atleidžia klaidas. Tačiau visa tai vyksta palyginti nedideliu greičiu. Greičiau įsibėgėti neįmanoma – padangos praranda patikimą sukibimą su keliu. Tuo pačiu Michelin padangos rimtesnes „vandens kliūtis“ įveikia su trenksmu – tik „Goodyear“ padangos geriau atlaiko hidroplanavimą.
Ant sauso asfalto greitą posūkį apsunkina priekinės ašies dreifas ir nepakankamas reakcijų aiškumas. Tačiau tiems, kurie kelia didelius komforto reikalavimus, Pilot Primacy padangos tikrai patiks – jos yra vienos tyliausių mūsų teste. Ir jie nėra labai „slidūs“ ant žiemos dangų.

Geras atsparumas hidroplanavimui
+ žemas triukšmo lygis

Bendras įvertinimas: 8,0

Nokian NRH2

6 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,8 mm
Kilmės šalis: Suomija

Vasarinės padangos iš Nokian Tyres iki šiol retai pasiekdavo sėkmę lyginamuosiuose bandymuose. Taip nutiko ir šį kartą. Vidutinis sukibimas su šlapiu asfaltu ir polinkis į akvaplaną išbraukė suomiškas padangas iš pretendentų į prizus sąrašo. Tačiau, kalbant apie valdymą, ne viskas yra taip blogai. Saab, tarsi jausdamas vietines skandinaviškas padangas, greitai ir tiksliai reagavo į vairuotojo komandas. Net ir slystant automobilis nevaldomas. Tačiau kitame posūkyje „Saab“ staiga „išskrenda“ iš trajektorijos, o pagauti jį galima tik ant žvyro saugos juostos. Sudėtingos padangos. O ant sauso asfalto elgesys panašus: iki tam tikro lygio viskas gerai, bet tada atsiranda netikėtų dreifų ar dreifų.
Kitų tipų bandymuose Nokian padangos taip pat nėra idealios. Tiek triukšmu, tiek „žieminėmis“ savybėmis jie nusileidžia konkurentams.

Vidutinės valdymo savybės ant šlapio asfalto
- Sukibimas su šlapiu asfaltu
- nepakankamas atsparumas hidroplanavimui

Bendras įvertinimas: 7,3

Hankook Optimo K406

7 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,9 mm
Kilmės šalis: Korėja

Korėjietiškos padangos dar negali vienodomis sąlygomis konkuruoti su pirmaujančių koncernų produktais. Ir vis dėlto Optimo K406 padangos puikiai pasirodė stabdymo bandymuose ant šlapio asfalto ir demonstravo ne patį prasčiausią atsparumą akvaplanavimui (Nokian padangų lygiu). Tačiau Hankook padangų šoninio sukibimo savybės neatlaiko kritikos. Tiek ratu, tiek vingiuotu takeliu Saab pradeda slysti labai anksti. Be to, galinė ašis pradeda slysti anksčiau nei priekinė - tai atsitinka staiga ir be jokios „preliudijos“. Šuolis – ir automobilis jau „šluoja uodegą“. Šiek tiek dvejojau, neturėjau laiko ištaisyti slydimo - tada pasukau 180 laipsnių. Nemalonu ir pavojinga!
Ant sauso asfalto padėtis kiek geresnė, tačiau staigaus paslydimo grėsmė išlieka.
Tačiau šios padangos yra labai tylios, tokios pat kaip Michelin. O žiemos keliuose jie pasirodė bejėgiai kaip Pirelli.

Mažas riedėjimo triukšmas
- valdymo ypatybės
- žemos sukibimo su žiemos paviršiais savybės

Bendras įvertinimas: 7,1

AGI ST2-65

8 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 8,1 mm
Kilmės šalis: Švedija

Švedų kompanijos AGI restauruotos padangos jau dalyvavo mūsų žiemos testuose (žr. AR Nr. 20, 2001). Ši įmonė yra viena didžiausių Skandinavijoje: per metus pagaminama daugiau nei 200 tūkst. ST2-65 protektorius yra populiarių Michelin XT2 padangų „perdarymas“. Išoriškai, jei ant šoninės sienelės nebūtų atitinkamų užrašų, negalėtumėte atskirti „klasto“ nuo originalo. Tačiau bandymų rezultatai atkuria status quo. Ant šlapio asfalto – prastos sukibimo savybės, nei tikrai įsibėgėja, nei lėtėja. O posūkiuose Saab ant restauruotų padangų tampa tiesiog nevaldomas. Nebent, žinoma, stengsitės eiti greitai. Ant sauso asfalto problemos tos pačios, be to, padidėja gumos sąnaudos: protektorius nusilupa.
AGI padangos kelia daug daugiau triukšmo nei „pirmosios šviežios“ padangos. Nors mūsų L-8 padangos dar garsesnės. Taigi stipriausias argumentas restauruotų padangų naudai yra kaina, kuri vidutiniškai 50% mažesnė nei originalių.

Sukibimo savybės žiemos sąlygomis
+ kaina
- Sukibimas su šlapiu asfaltu
- valdomumas
- riedėjimo triukšmas

Bendras įvertinimas: 6,2

L-8 Belshina

9 vieta

Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 8,3 mm
Kilmės šalis: Baltarusija

Deja, vietinės padangos (turime omenyje Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos padangų gamintojų produkciją) dar negali konkuruoti su „grynakraujomis“ užsienio padangomis. Net lyginant su restauruotomis švediškomis AGI padangomis, mūsų padangos atrodo blyškios. L-8 padangos siaubingai bijo vandens: užtenka ne tik gilių balų, bet ir plonos vandens plėvelės ant asfalto, kad vairuotojas nesuvaldytų automobilio. Ant šlapio asfalto stabdymo kelias pailgėja beveik 50%, lyginant su Pirelli P6 padangomis. Karts nuo karto automobilis paslysta, o tai labai sunku suvaldyti. Ant sauso asfalto padėtis šiek tiek geresnė – perjungus vairuotojas nepatiria jokių ypatingų problemų išvengdamas virtualios kliūties, tačiau manevro greitis vis tiek yra lėčiausias. O sporto trasoje per didelis priekinės ašies dreifas neleidžia greitai ir teisingai pasukti.
Ir yra komforto problema: automobilis su L-8 padangomis tampa ne tik kiečiausias, bet ir triukšmingiausias. Tačiau ant ledo ir sniego baltarusiškos padangos pasirodė gerai, ne veltui ant šonų yra užrašas „Visas sezonas“.
Vienintelis rimtas privalumas – maža kaina.

Sukibimo su žiemos paviršiais savybės
+ kaina
- itin mažas sukibimas su šlapiu asfaltu
- mažas atsparumas akvaplanavimui
- riedėjimo triukšmas

Bendras įvertinimas: 4,7

Padangų charakteristikos
	Įtaka ties Bendras įvertinimas	A.G.I.	Belšina	Bridgestone	Žemyninis	Geri metai	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Sukibimo savybės ant šlapio asfalto	60%
ABS stabdymas	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Atsparumas hidroplanavimui tiesia linija	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Atsparumas hidroplanavimui posūkyje	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Skersinės sukibimo savybės	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Valdomumas	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Našumas žiemos sąlygomis	10%
Ledo sukibimas	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Sukibimo ant sniego savybės	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Vairavimo patogumas	25%
Ant šlapio asfalto	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Ant sauso asfalto	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Akustinis komfortas	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Bendras įvertinimas	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

Automobilių rinkoje parduodama daugybė įvairių padangų. Iš jų galime išskirti populiariausius, turinčius gerą vardą tarp vairuotojų. Tačiau kaip iš gamintojų išsirinkti geriausią? Daugelis vairuotojų jau seniai ir nuolat turi savo pageidavimus pirkdami padangas, tačiau ne mažiau automobilių savininkų vis dar negali išsirinkti geriausios. Todėl nusprendėme pasidomėti Pirelli padangomis ir palyginti jas su kitų gamintojų produkcija: geresnės ar prastesnės?

įmonės istorija

„Pirelli“ įmonė buvo įkurta 1872 m. Milane, kur iki šiol yra pagrindinė būstinė. Kūrėjas yra Giovanni Battista Pirelli, kuris būdamas 23 metų tikrai žinojo, kad nori atidaryti savo verslą, susijusį su gumos gaminių gamyba.

Įmonė pasirodė nedidelė, apyvarta iš pradžių buvo labai maža. Buvo gaminami įvairūs gumos gaminiai, o padangos pradėtos gaminti tik 1894 m., o tada tik dviračiams. Pirmosios automobilių padangos pasirodė 1901 m.

Vėliau įmonė pradėjo gaminti padangas sportiniams automobiliams, dalyvaujantiems lenktynėse. 1907 m. vienas iš dalyvių su Pirelli padangomis užėmė pirmąją vietą varžybose, o tai atnešė įmonei populiarumą.

Kitas ne mažiau reikšmingas įvykis įmonės istorijoje – kalendorių išleidimas 1964 m. Tada jie buvo labai populiarūs. Šiuo metu jų išleidimas vyksta.

Kaip ir anksčiau, gamintojas siūlo aukštos kokybės padangas. Todėl daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kas geriau: Pirelli padangos ar analogai?

Pirelli arba Michelin

Palyginimui paimkime „Pirelli Ice Zero“ ir „Michelin X-Ice North 3“ modelius Abu modeliai yra su smeigėmis, o protektoriaus raštas labai panašus. Pirelli padangos yra ypač patikimos ir taip pat gali užtikrinti minimalų stabdymo kelią.

Jų kokybė visiškai atitinka kainą, tačiau yra vienas reikšmingas trūkumas – aukštesnėje nei nulio temperatūroje padangos praranda savo savybes.

Jei pažvelgsime į „Michelin“ modelį, galime pastebėti, kad jis turi puikų sukibimą su sniegu ir asfaltu, taip pat efektyvų stabdymą. Tačiau ant ledo sukibimo savybės pablogėja.

Šios padangos yra optimalios ilgą laiką vairuojantiems automobilį, nes prisideda prie patogaus vairavimo. Jei našumas yra svarbus, geriausia teikti pirmenybę „Pirelli“.

Pirelli arba Goodyear

Jei palygintume Pirelli Ice Zero padangas su Goodyear Ultra Grip Ice Arctic padangomis, tai antrasis variantas, nors ir nežymiai, vis tiek pirmauja. Jie puikiai pasirodė tiek ant asfalto, tiek sunkiomis bekelės sąlygomis. Važiuojant dideliu greičiu, jie turi gerą krypties stabilumą.

Tiesa, jie turi vieną reikšmingą trūkumą – atsitrenkę į provėžą, pradeda slysti. Todėl Pirelli padangos užtikrina saugesnį vairavimą.

Pirelli arba Nokian

Nokian taip pat yra gerai žinomas gamintojas, turintis gerą reputaciją. Pagrindinis jo modelis yra Nokian Nordman 5. Ar jis geresnis už Pirelli Ice Zero?

Nokian pasižymi geru valdymu ir sukibimu ant ledo, tačiau ant asfalto šie rodikliai gerokai pablogėja. Taip pat gana greitai iškrenta protektorių smeigės, ko negalima laikyti teigiama kokybe.

Pirelli padangų tarnavimo laikas pailgėja, o dygliai neiškrenta beveik visos eksploatacijos metu. Sukibimas su ledu yra maždaug toks pat, tačiau dėl atsparumo dilimui laimi Pirelli žieminės padangos.

Pasirodo, Pirelli žieminės padangos yra geresnės už beveik visas jų konkurentes. Jie turi visas reikiamas savybes, tačiau jų negalima naudoti esant aukštesnei nei nulinei oro temperatūrai. Tai vienintelis reikšmingas trūkumas.

Guma. Pirelli ar Goodyear? Pirelli ar Michelin, kuris geresnis

Padangų karas: Michelin ar Pirelli?

2006-ieji mums visiems įsiminė padangų gamintojų „Formulėje 1“ – „Pirelli“ ir „Michelin“ – susidūrimu. Nuo to momento praėjo beveik 10 metų ir kova vėl tęsiasi, tik už vėžių. Išanalizuokime situaciją kartu su Dieteriu Renckenu.

Po paskutinio incidento, kai Sebastianas Vettelis apkaltino „Pirelli“ nekokybiškomis padangomis, kiekvienas gamintojas bando „užsitraukti antklodę ant savęs“ ir įrodyti, kad jos yra geriausias ir vienintelis teisingas pasirinkimas Formulės 1 komandoms.

Taigi FIA, sudariusi sutartį su „Pirelli“, pakeitė padangų gamintojų atrankos principus ir taisykles. Taigi pastarajam pavyko padaryti kitą rinkodaros žingsnį su Formulės 1 valdymu – dabar Pirelli logotipai bus kiekviename etape ir tai turėtų lemti, kad potencialūs konkurentai bus šiek tiek susijaudinę.

Paraiškų dalyvauti konkurse pateikimo terminas dabar bus 18 mėnesių iki sutarties su dabartiniu tiekėju pabaigos. Po to automobilių sporto vadovai tikrins kandidatus pagal tam tikrus kriterijus: saugos, kokybės, techninius ir sportinius klausimus.

Kriterijų sąrašą detaliai išnagrinės FOM ir tik po to FIA priims sprendimą dėl esamų pirmenybių. Pasibaigus šioms procedūroms, vyksta ilgos derybos ir susitikimai, kurių pabaigoje Pasaulio automobilių sporto taryba spręs dėl sutarties su naujuoju gamintoju sudarymo.

Iki šiol FIA gavo tik dvi paraiškas ir nesunku atspėti, iš ko - iš Pirelli ir Michelin. Jie abu įveikė pirmąjį atrankos etapą ir rugsėjo 30 dieną bus paskelbta, kas galiausiai bus išrinktas Formulės 1 tiekėju.

Kalbant apie padangų gamintojus, pagrindinis jų tikslas yra gauti F1 padangų tiekimo monopolį 2 metams – nuo ​​2017 iki 2019 m. Kodėl būtent 2 metai? Priimdama šį sprendimą FOM vadovavosi tuo, kad sutartys su komandomis baigiasi 2020 m.

Šį sezoną tiekėjas, kuris bus atrinktas tolimesniam bendradarbiavimui, turės padangas parūpinti tik vienam čempionatui ir po to įmonė bus priversta koreguoti gaminio specifikacijas pagal pasikeitusius reglamentus.

Kalbant apie pastarojo pakeitimus, tai buvo būtina priemonė, susijusi su perėjimu prie 6 cilindrų turbininių variklių, nes dėl to buvo peržiūrėta visa važiuoklės konstrukcija.

Kovoje dėl galimybės tapti monopolininku šiame etape „Pirelli“ užtikrintai pirmauja. Prisiminkite, kai 2010 metais bendrovė tiesiogine prasme išgelbėjo Formulės 1 žaidėjus, paruošdama padangas per 12 mėnesių. Be to, italų įmonė visada stengiasi išpildyti visus komandų norus, o tai yra kompetentinga ir apgalvota strategija. Natūralu, kad komandos už tai moka gerai – apie milijoną dolerių per sezoną, tačiau tai yra daugiau nei padengta, nes „Pirelli“ logotipai dedami ir ant važiuoklės, ir ant kombinezono.

Dabar pažiūrėkime į absoliučiai griežtą ir visai nelanksčią „Michelin“ politiką, kuri atsisako dalyvauti konkurse, nebent Formulė 1 atsisakys naudoti 13 colių ratus, kurie yra gana pasenę. Žinoma, reikalavimai pagrįsti, tačiau su tokiu aiškumu bendrovė konkurso laimėti negali.

Kas laimės šias gamintojų lenktynes ​​– neaišku. Aišku viena: klausimas ne tik apie tiekėjų lyderystę, bet ir apie tai, kas Formulei 1 svarbiau – sportas ar pelnas.

inworldsport.com

Guma. Pirelli ar Goodyear? / asmeninis tinklaraštis AntonKharitonov / smotra.ru

asmeninis tinklaraštis AntonKharitonov → Sveiki visi! Dabar atėjo laikas keisti padangas, antraip važiuoti 80 km/h greičiu tapo nesaugu. Apskritai iš runflat kategorijos mano automobiliui (bmw 335i E92) buvo trijų markių padangos – Bridgestone, Pirelli ir Goodyear. Kadangi Bridgestone pasirodė ženkliai brangesnis, iškart atmečiau tai kaip galimybę) Taigi, renkuosi Pirelli PZero

ir Goodyear Eagle F1

Nepaisant to, kad pastaruoju metu parodoje atsiranda vis daugiau įrašų įvairiausiomis kairiosiomis temomis (kaip kepti mėsą, kaip suvilioti jauniklį ar kokius kompiuterinius žaidimus žaidžiate ir pan.), ši svetainė vis tiek išlieka portalas žmonėms, kurie myli automobilius ir juos supranta! Todėl tikiuosi išgirsti naudingų patarimų/atsiliepimų, juk padangos turi didelę reikšmę mūsų transporto priemonių naudojimui! Kalbant apie kainą, „Pirelli“ yra apie 30 eurų brangesnis už ratą. Kol kas esu labiau linkęs į Pirelli, nes visada laikiau šį prekės ženklą vienu geriausių, bet jei Goodyear iš tikrųjų ne ką prastesnis, ar yra prasmės permokėti? Iš anksto dėkoju ir sėkmės keliuose visiems!)

Vis dar Pirelli ar Goodyear?

1. Goodyear (41 % – 84 balsai)
2. Pirelli (45 % – 93 balsai)
3. Vistiek man nerūpi! (14 % – 30 balsų)

smotra.ru

) Kuris yra geresnis smaigalys. Pirelli arba Yukohama padangos

Pirelli bus geresnis, japonai turi geras vasarines padangas, bet žieminės padangos nelabai geros, net auto žurnaluose, žieminių padangų testuose Yokohama užėmė žemas vietas. Turiu žiemines, geras padangas

Jokohama – tikrai

paimčiau. Jokohama. Puiki kokybė be papildomų mokesčių

Yokohama yra geresnė, nes ji minkštesnė, bet jei važiuojate ant asfalto, greitai nusidėvi, todėl jei norite ilgiau važiuoti su padangomis ir mažai sniego žiemą, tai Pirelli geriau :):)

Aš imčiau Jokohamą.

Geriau nei YOKOHAMA... Pirelli reikia šiek tiek permokėti, bet YOKOHAMA yra minkštesnė ir, mano nuomone, geresnė... Vis dar japoniška kokybė :)))

Jokiomis aplinkybėmis nevartokite Yokohama. Troškau mažos kainos ir gero vardo. Beje, pasirinkimas buvo toks pat kaip ir jūsų. Galiausiai gailiuosi, kad nenusipirkau Pirelli. Beveik visos priekinės ašies smeigės iškrito iš yoki per porą mėnesių mišriu stiliumi. Stengiausi nešlifuoti ir per stipriai nestabdžiau, sukibimas kelyje labai blogas. ABS įsijungia beveik iš karto. Vienintelė vieta, kur šios padangos gerai veikia, yra purus sniegas. Neslydo nei vieną kartą, bet visa kita puikiai susirašinėjau net su Yoki atstovybe Maskvoje, siunčiau nuotraukas, neprisipažins, kad jų gaminiai nekokybiški, sako, kad taip, smaigaliai turi. iškrito, bet galite toliau važiuoti. Štai taip! Dar geriau, pasiimk Pirelli arba dar geriau – pasitaupyk tešlos ir pasiimk Gislaved, aš buvau jais labai patenkintas!

Paskutinis žieminių padangų testas buvo žurnale „Už vairo“: h**p://www.zr.ru/articles/53965/ ČIA REZULTATAI

šauniausias Nokian Hakkapelita-5 vienintelis minusas yra kaina, bet padangos negirtinos

Jūs neturėtumėte taupyti padangų – vienu metu dėl tos pačios priežasties jie paėmė goodyear – retą kakavą. Vėliau tikrai gailėjomės, kad neišleidome pinigų kam nors padoresniam. Jei atvirai, Gislaved, aš asmeniškai taip pat nesijaučiu labai gerai. „Nokia“ buvo įspūdinga. Paskutinį kartą buvome apdovanoti Michelin Energy – tiesiog puiku. Sumontavo Suomijoje, žiema atitinkamai atveždavo ant senų ir palikdavo ant naujų, jei veža kaip prekes, tai imamas muitas, 4 R-16 ratai kartu su darbu ir senų ratų utilizavimas. (jie tiko tik šiukšlių krūvai) kainavo 450 eurų. Taigi pagalvokite – nuo ​​Helsinkio esate tik 800 km.