Galimų krosoverių apžvalga
Mažų krosoverių populiarumas Rusijoje, taip pat ir Europoje, sparčiai auga. O modelių įvairovė tokia didelė, kad vienoje apžvalgoje jų aprėpti nebeįmanoma. Šioje medžiagoje kalbėsime apie septynis labiausiai prieinamus - nuo 700 000 iki 900 000 rublių už pagrindinę versiją.
CROSSOVERS sukėlė revoliuciją vairuotojų mintyse ir sukūrė galingą vartotojų paskatą – šio fakto niekas nepaneigs. Gimę 90-aisiais kaip evoliucinė visureigių atšaka, jiems dažnai trūksta visureigių arsenalo, tačiau išlaikomi kiti privalumai – erdvumas, patogus važiavimas, aukšta sėdėjimo padėtis.
Krosoverių populiarumas ypač sparčiai išaugo nuo tada, kai automobilių gamintojai pradėjo gaminti įperkamas kompaktiškas versijas. Tai automobiliai, kurie labiausiai patraukė reikšmingiausią dalį automobilininkų – miestiečių. „Keleivių“ vairuotojo ergonomika ir dydžio pojūtis, dinamika ir manevringumas, degalų taupymas... O plius erdvus salonas, sušvelninta pakaba nereikšmingiems keliams ir, svarbiausia, reikšmingo automobilio įvaizdis.
Restyling: nėra
Pavara: priekinė arba pilna
Atstumas nuo žemės: 17 cm
Matmenys: 441x182x166 cm
Bagažinės tūris: 591-1,436 l
„Kia“ negailėjo nei jėgų, nei pinigų, nei laiko KŪRDAMI „ix35“ – senajame pasaulyje itin populiarų automobilį pakeitusį automobilį, taip pat specialų statymą atliekame už „Hyundai Tucson“. O kad krosoveris taptų dar „europietiškesnis“, projektavimo ir tobulinimo darbai buvo perkelti į Vokietijos „Hyundai“ padalinį Riuselsheime.
Automobilyje buvo įgyvendintas naujas „tekančios skulptūros“ stilius. Išvaizda išties pasirodė įspūdinga – 2009-ųjų Frankfurto automobilių parodoje krosoveris prie savęs subūrė minias lankytojų. Vokiečių specialistams pavyko „ix35“ interjerą padaryti tokį pat išraiškingą: malonia mėlyna šviesa apšviestas ir pusmėnulio formos metaliniais intarpais papuoštas prietaisų skydelis atrodo įspūdingai, bet visai ne įžūliai.
Techninis „ix35“ turinys yra aukščiausios klasės. Tradicinė keleivių važiuoklė su McPherson statramsčiais priekyje ir kelių svirčių pakaba gale suteikia sveikintiną komforto ir valdymo kompromisą. Naujoji šešių greičių automatinė pavarų dėžė beveik visiškai išnaudoja benzininių ir dyzelinių variklių galimybes. Pirkėjai gali rinktis ekonomiškesnę priekiniais ratais varomą „ix35“ versiją arba versiją su visų varančiųjų ratų pavara.
„Jei Tucson atrodė labai pragmatiškai, netgi sakyčiau paprastai, tai ix35 išvaizdoje pastebimas dizainerių grožio troškimas, jei ne pretenzingumas.
Dmitrijus GRONSKY, „Klaxon“ Nr. 4 ‘2010
„ix35“ krosoveriai komplektuojami su benzininiu „2.0 MPI“ arba dyzeliniu „2.0 CRDi“, o senesnės versijos turbodyzelinis variklis išvysto 184 AG su tokiu pat tūriu. Tai, beje, viena dinamiškiausių peržiūros modifikacijų.
Bazinis paketas neatrodo prastas – nuo aukštesnio „Comfort“ lygio skiriasi tik tuo, kad jame vietoj klimato kontrolės yra kondicionierius, stogo bėgiai, ESP stabilizavimo sistema, nepateikiami kai kurie vairuotojo reguliavimai ir atlenkiamų veidrodėlių elektrinės pavaros. „Style“ pakete yra „Bluetooth“, parkavimo jutikliai, beraktė įėjimo sistema ir 18 colių ratai, o ne 17 colių. Prabangiausia versija yra „Prestige“. Oda, stoglangis, chromas, gilus tamsinimas...
Visų ratų pavara „4WD ECU“ automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių. Automobilio galimybes bekelėje sustiprina nusileidimo nuo kalno pagalbinė sistema ir pajudėjimo į kalną asistentas.
Tarp funkcijų galima paminėti oro jonizatorių klimato sistemoje, šildomas galines sėdynes ir galinio vaizdo kameros ekraną, įmontuotą vidiniame veidrodėlyje.
ix35 buvo gaminamas Kia Motors gamykloje Slovakijoje nuo 2010 metų pradžios. Populiariausių konfigūracijų modelius galima įsigyti pas platintojus. Specialiai suprojektuotų transporto priemonių pristatymo laikas gali užtrukti iki keturių mėnesių.
Restyling: nėra
Pavara: priekinė arba pilna
Atstumas nuo žemės: 17 cm
Matmenys: 444x185,5x163,5 cm
Bagažinės tūris: 564-1,353 l
VIENAS ilgai lauktų naujų gaminių Rusijos rinkoje yra trečios kartos „Kia Sportage“. Pirmą kartą automobilis plačiajai visuomenei buvo pristatytas Maskvos automobilių parodoje, ir atminkite: jei nuspręsite pateikti užsakymą, neturėtumėte atidėti apsilankymo pas „Kia“ atstovą. Juk ankstesnis modelis mėgavosi nepretenzingo krosoverio su itin palankiu kainos ir kokybės santykiu reputacija, todėl jo trūko. Naujasis gaminys pasirodė daug ryškesnis ir įdomesnis.
Trečiojo „Sportage“ techninė bazė yra bendra su aukščiau aprašytu „Hyundai ix35“. Todėl abu krosoveriai yra labai artimi vairavimo įpročiais ir dinamika, komforto lygiu ir erdvumu. Tačiau išoriškai niekas nerodo jų santykių. „Kia“ vyriausiojo dizainerio Peterio Schreyerio sumanymas pasirodė šiek tiek ilgesnis, platesnis ir žemesnis nei jo brolio. O lyginant su pirmtaku, naujasis gaminys apskritai atrodo kaip koks itin madingas kupė-crossover. Naujasis priekinis skydelis, horizontaliai padalintas į funkcines zonas, yra labai funkcionalus. Pagyrų nusipelno ir prietaisų skydelis su sportiškai raudonu apšvietimu ir dideliu skaitmeninimu. Iš tikrųjų atrodo, kad vairas atkeliavo iš kokio sportinio automobilio.
Tokie stiliaus skirtumai patiks jauniems pirkėjams. Dabar „Kia Sportage“ visiškai pateisina savo pavadinimą.
„Ankstesnės kartos automobilio temperamentas buvo kone nuobodesnis nei jo dizainas. Iš karto pasakysiu, kad naujasis „Sportage“ tapo pastebimai dinamiškesnis.
Jurijus URIUKOVAS, “Klaxon” Nr.10 ‘2010
Ateityje „Sportages“ pasirodys su mažais varikliais - 1,6 litro 140 arklio galių benzinu ir 1,7 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio galia 115 AG. O modifikacijos su dviejų litrų varikliais bus pirmosios rinkoje.
Debiutantas bus pristatytas penkiose versijose: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ ir „Premium“. Visi modeliai turi galinį spoilerį. Pradedant nuo „Comfort“ lygio, kiekviena turi šildomas priekines ir galines (!) sėdynes, pilną oro pagalvių ir užuolaidų komplektą, galinius parkavimo ir lietaus jutiklius. Aukščiausios versijos gaus 18 colių ratus, ksenoninius žibintus, panoraminį stogą su stoglangiu ir kombinuotus arba odinius sėdynių apmušalus.
Apšvietimo technologija yra labai „pažangi“: visose modifikacijose yra projekciniai priekiniai žibintai ir rūko žibintai su posūkio funkcija. Taip pat yra LED sekcijos.
Pagrindinės versijos turi tik priekinių ratų pavarą. Automobiliuose su AWD galinė ašis įjungiama automatiškai, naudojant elektroniniu būdu valdomą kelių plokščių sankabą. Jį galima užrakinti – tai padidins bekelės potencialą.
Nuo rugsėjo 1 d. „Kia“ pardavėjai pradės priimti naujojo „Sportage“ užsakymus, o kai kurie pardavėjai gali net turėti automobilį sandėlyje. Mūsų klimatui pritaikyto modelio surinkimas atliktas Kaliningrade.
Restyling: nėra
Pavara: priekinė arba pilna
Prošvaisa: 19,5 cm
Matmenys: 429,5x177x162,5 cm
Bagažinės tūris: 415 l
Savo mažam krosoveriui „Mitsubishi“ nesugalvojo savo pavadinimo, o tiesiog paėmė santrumpą „ASX“ - „Active Sport X-over“. Jo išvaizdoje nėra jokios revoliucinės naujovės - automobilis gavo jau pažįstamą „Jet Fighter“ priekinę dalį ir išilginę šoninę briauną, kuri dabar yra beveik kiekviename naujame automobilyje. Nepaisant to, šis konkretus modelis turi galimybę artimiausiu metu tapti bestseleriu. Jei būtų toks kriterijus kaip kaina / autoritetas, tada ASX jis nukristų per visas įmanomas ribas. Juk dar niekada nebuvo pigesnio krosoverio su trimis deimantais ant gaubto.
Didelis „Mitsubishi ASX“ privalumas yra jo techninė bazė: jis buvo sukurtas ant labai sėkmingos Outlander XL platformos ir netgi išlaikė ratų bazę bei prošvaisą. Tai, žinoma, paliko pėdsaką dizaine – automobilis praktiškai neturi iškyšų. Tačiau toks požiūris leido japonų inžinieriams išlaikyti labai erdvų interjerą su mažesniu kėbulo aukščiu. Pataisyti tik nustatymai pakaboje – naujasis gaminys judant yra daug minkštesnis nei donorinis modelis. Tarp kitų „ASX“ pranašumų verta pabrėžti platų apdailos lygių pasirinkimą, tarp kurių yra ir tokių, kurie sukels pagarbą net ir aukščiausios kokybės krosoverių savininkams.
„Nė vienas iš mūsų konkurentų tikrai neturi tokio panoraminio stogo. Naktį kraštai apšviečiami oranžiniais šviesos diodais – atrodo nuostabiai.
Viačeslavas KITSIS, “Klaxon” Nr.9 ‘2010
Variklių gama anaiptol neprasta. Benzino „1.6 MIVEC“ galima įsigyti tik su mechanine pavarų dėže. Iš „Lancer“ modelio žinomas 1,8 ir dviejų litrų „MIVEC“ (šis variklis turi tik visų varančiųjų ratų versiją) yra suporuotas tik su CVT.
Jau pagrindinėje „Invite“ konfigūracijoje krosoveryje yra oro kondicionierius, šildomos sėdynės ir veidrodėliai bei pilnos galios priedai. „Intense“ versija papildo spalvotą informacijos ekraną, lengvojo lydinio ratlankius ir septynių „oro pagalvių“ rinkinį. „Instyle Plus“ apima posūkio signalus veidrodėliuose, odinį saloną ir elektrinį sėdynių reguliavimą. Bet tai dar ne viršūnė. Pažangiausios versijos yra „Ultimate“ ir „Exclusive“.
Išskirtinė turkio mėlyna spalva „Kawasemi“ buvo sukurta specialiai „ASX“.
Versijose su 1,6 litro trūksta traukos kontrolės ir stabdymo įkalnėje sistemų, kurios yra galingesnėse priekiniais ratais varomose CVT versijose. Visų ratų pavara dviejų litrų modeliuose realizuojama per elektroniniu būdu valdomą sankabą – galiniai ratai įsijungia, kai priekiniai ratai slysta.
Automobilis pagamintas Japonijoje ir į Rusiją pristatomas pritaikyta forma – su padidintos talpos akumuliatoriumi ir variklio užvedimo sistema esant dideliems šalčiams.
„ASX“ „Rolf“ tinklo parduotuvėse (ir tik ten) prekiaujama tik mėnesį, o užsakymų naujai prekei tiek daug, kad laikinai jų nepriimama. Viskas suplanuota iki gruodžio mėn.
Debiutas: 2006 m. („Qashqai+2“ – 2008 m.)
Pertvarkymas: 2010 m
Pavara: priekinė arba pilna
Atstumas: 20 cm
Matmenys: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Bagažinės tūris: 410-1,513 l (130-1,510 l)
PAVYZDYS, kaip idealiai pasiekti tikslinę auditoriją, yra „Nissan Qashqai“. Žvelgiant iš įžvalgių dinamikos, komforto ir valdymo žinovų požiūriu, tai gali būti ne pats geriausias pasirinkimas. Tačiau paprastam vartotojui „Qashqai“ yra optimalus dėl visų priežasčių. Šis automobilis yra nebrangus, labai patikimas, ekonomiškas, praktiškas ir, be to, pasižymi itin išraiškinga išvaizda. O išleidus prailgintą septynvietę „Qashqai+2“ versiją, privalumų skaičių papildė erdvumas. Tiesa, šios modifikacijos „galerijoje“ esančios sėdynės nėra skirtos suaugusiems.
„Nissan“ inžinieriams pavyko pašalinti visas silpnąsias krosoverio vietas atnaujintoje versijoje. Įranga išsiplėtė. Garso izoliacija žymiai pagerėjo. Pasikeitė pakabos nustatymai – automobilio nebegalima vadinti drebinančiu. Sklandus ir tolygus važiavimas kompaktišką krosoverį komforto požiūriu priartina prie kur kas brangesnio Murano. Variatoriaus sąveika su varikliu taip pat buvo tobula. Ir nors ši versija nėra palanki beatodairiškam vairavimui su staigiais pagreičiais ir agresyviais posūkiais, sutaupo daug degalų. Užmiestyje, važiuojant 120 km/h greičiu, automobilis iš tikrųjų atitinka aštuonių litrų „šimtui“ suvartojimo normas, o mieste – dešimt litrų.
„Tvirčiau suimu už vairo, nesąmoningai ruošiuosi priimti smūgius ir... nieko panašaus neįvyksta. „Qashqai“ ramiai šliaužia į priekį, sklandžiai siūbuodamas ant nelygaus paviršiaus.
Aleksejus BARAŠKOVAS, „Klaxon“ Nr. 3 2010 m
Variklio ir dėžės derinių yra nedaug. 114 arklio galių 1,6 l benzininis variklis siūlomas tik su mechanine pavarų dėže, o dviejų litrų variklis išvysto 141 AG. - tik su variatoriumi.
Nors visos komplektacijos yra fiksuotos ir nereikalauja gamyklinio modifikavimo, pasirinkimas vis dar labai platus: penkiavietis „Qashqai“ siūlomas 24 variantais, o septynvietis „Qashqai+2“ – 19. Paprasčiausia XE versija nėra visų ratų pavaros dviejų litrų modeliams su CVT, o aukščiausias LE+ paketas neįtrauktas į 1,6 litro krosoverius.
„4WD“ sistema su elektroniniu sukimo momento perdavimo valdymu „Torque on demand“ taip pat leidžia perjungti į „2WD“ vieno rato pavarą arba pavarą su užblokuotu diferencialu. Pastarasis bus naudingas lengvomis bekelės sąlygomis.
Septynių vietų modelis turi antros ir trečios sėdynių eilių reguliavimus.
„Nissan Connect“ sistema, apjungianti garso sistemos, laisvų rankų įrangos ir navigacijos funkcijas, yra palankiai palyginama su konkurentais už prieinamą kainą.
Į Rusiją automobiliai atkeliauja iš Didžiosios Britanijos. Prisitaikymas prie mūsų sąlygų turi įtakos pakabai ir maitinimo sistemai. Šios automobilio dalys yra sustiprintos.
„Qashqai“ nebėra retas modelis, nors ne visas modifikacijas galima įsigyti pas prekybininkus, o dažniausiai brangias, aukščiausios kokybės. Tačiau kitų versijų užsakymai įvykdomi greitai – nuo mėnesio iki trijų.
Restyling: nėra
Pavara: priekinė
Prošvaisa: 19 cm
Matmenys: 430,5x183,7x163 cm
Bagažinės tūris: 630-1,604 l
Šis modelis EUROPOJE pasirodė 2009 m., tačiau į Rusiją atkeliavo pavėluotai ir buvo pristatytas tik kitą dieną – Maskvos automobilių parodoje. Pirmasis mažasis Peugeot krosoveris yra originalaus dizaino, o ne kito modelio, pavyzdžiui, didesnio Peugeot 4007, klonas. 3008 sukurtas remiantis 308 kompaktiška hečbeko platforma. Dėl to, taip pat dėl dinaminės posūkio valdymo sistemos galinėje pakaboje, modelis gavo labai gerą valdymą.
„3008“ atrodo labiau kaip vienos dėžės automobilis - dizainas pagamintas pagal automobilio stilių, madingi nuožulni priekiniai žibintai beveik siekia priekinį stiklą. Be to, automobilis neturi tokių didžiulių ratų kaip konkurentų. Nepaisant to, jis nebus bejėgis kelyje. „3008“ prošvaisa siekia 19 cm, o įvairiems keliams pritaikoma ESP sistema ženkliai padidina net vienu ratu varomo „1,6 THP“ modelio su „mechanika“ visureigį.
Kalbant apie interjerą, „3008“ yra aukštos kokybės apdaila ir patogios sėdynės. Vairuotojo sėdynę apjuosianti konsolė įteka į aukštą ir dailaus dizaino centrinį tunelį (pasirinktinai), kaip tikras sportinis automobilis. O galiniams keleiviams netgi yra reguliuojamos oro angos. Tačiau antroje eilėje vietos nėra tiek daug, kiek pas klasiokus – šios kėdutės skirtos labiau paaugliams nei suaugusiems.
„Viskas čia tikrai kaip lėktuve: pultai su mygtukais, ekranas, perjungimo jungikliai... Kas suprojektavo Peugeot 3008 interjerą, akivaizdžiai nusiteikęs aviacijai.
Vadimas OVSYANKIN, „Klaxon“ Nr. 18 ‘2009 m
120 arklio galių „1,6 VTi“ siūlomas tik su mechanine pavarų dėže, o 156 arklio galių turbokompresorių „1,6 THP“ modifikacijų transmisijų pasirinkimas praplėstas nauja šešių laipsnių automatine pavarų dėže.
Baziniame „Comfort Pack“ versijos modelyje yra oro kondicionierius, ESP, visos oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, vairo kolonėlė su dviem reguliavimais ir elektrinis stovėjimo stabdys. „Premium“ pakete bus šildomos sėdynės, rūko žibintai, aukšta oda aptraukta konsolė, lengvo lydinio ratlankiai ir klimato kontrolė. Didžiulį panoraminį stogą ir dviejų tipų odinį saloną galima įsigyti už papildomą mokestį.
Mažųjų krosoverių klasėje „3008“ kol kas yra vienintelis, kuriam siūloma tokia galimybė kaip projekcija į priekinį stiklą.
Šis modelis turi gerai sutvarkytą bagažo vietą. Standžios papildomos lentynos, sumontuotos skirtingose padėtyse, ir taip gana didelį tūrį aukštyje padalija į skirtingas dalis. Atlenkiama pusė po bagažinės dangčiu sukuria visiškai plokščią ir patogią pakrovimo platformą. O kairysis gaubtas yra nuimamas ir virsta atskiru žibintuvėliu.
Kol kas prekiautojų salonuose bus pristatoma tik priekinių ratų pavara „3008“. Tačiau šie automobiliai yra paruošti rusiškoms žiemoms – jie turi sustiprintą pakabą su padidinta prošvaisa, galingesnį salono šildymą ir ventiliaciją, yra skirti važiuoti iki -37 laipsnių temperatūroje.
Restyling: nėra
Pavara: priekinė arba pilna
Atstumas nuo žemės: 18 cm
Matmenys: 422,3x179,3x169,1 cm
Bagažinės tūris: 405-1 760 l
PIRMASIS krosoveris Skoda istorijoje sulaukė labai ekstravagantiškos išvaizdos, tačiau jis nebuvo pastatytas nuo nulio. Automobilis pagamintas ant „Passat“ platformos „VW A5“. Prieš oficialų „Yeti“ išleidimą daugelis galvojo, ar naujasis gaminys paveldės „Volkswagen“ automobiliams būdingą važiavimo standumą, ar sulauks kompromisinio valdymo? Čekijos inžinieriai sugebėjo apeiti visas problemas - „Yeti“ yra patogus ir aiškiai valdomas. Šis rezultatas – artimas standartui mažam krosoveriui – pasiekiamas dėl žemo svorio centro ir plačios tarpvėžės. Ir, beje, „Yeti“ yra greičiausias visais ratais varomas automobilis savo klasėje. „1.8T 4x4“ versija gali įsibėgėti iki „šimtų“ greičiau nei per devynias sekundes ir pasiekti maksimalų 200 km/h greitį!
Antras reikšmingas modelio privalumas – interjeras. Apdailos medžiagų kokybei priekaištų rasti neįmanoma. Jie negailėjo garso izoliacijos. Interjero dizainas sukurtas tradiciniu Skoda stiliumi – racionalus, paprastas, bet neprastas. Atskirai verta paminėti interjero transformavimo galimybes. „Varioflex“ sistema leidžia šiek tiek pastumti galines sėdynes horizontaliai, pakeisti atlošo kampą, o nuėmus vidurinę sėdynę ir priartinus abi šonines, gaunamas erdvus salonas keturiems keleiviams. Antrą eilę galima ne tik sulankstyti, bet ir iš viso išimti iš automobilio – tuomet keleivinis universalas pavirs į itin padorios talpos krovininį furgoną.
Iš pradžių automobilių entuziastai nepatikėjo 105 arklio galių modifikacija, kurios variklio darbinis tūris atrodė šokiruojančiai mažas – 1197 kub. Tačiau tai yra versijos, kurios dabar yra paklausiausios.
„Jei papildomai įjungsite „bekelės“ režimą, įsijungs nusileidimo nuo kalno valdymo sistema, ESP ims imituoti kryžminių ašių diferencialo užraktus.
Jurijus URIUKOVAS, “Klaxon” Nr.10 ‘2009
Variklio dėžės variantų pasirinkimas vis dar ribotas. Turbobenzininis „1.2 TSI“ siūlomas tik vienais ratais varomoms transporto priemonėms su „mechanika“ arba „robotu“, o galingas „1.8T“ – tik su mechanine pavarų dėže ir 4x4 pavara. Planuojami „2.0 TDI DSG“ turbodyzelinio modelio pristatymai.
Pradinei modifikacijai aukščiausios versijos „Experience“ nėra, tačiau tai nieko nekeičia – „Yeti“ ir vidurinę „Ambition“ versiją galima užsisakyti su bet kokiais variantais, įskaitant odinį ar „Alcantara“ saloną. Modifikuoti taikomi apribojimai tik biudžetui „Aktyvus“.
Specialiai Rusijai buvo pagaminta 200 automobilių „Limited Edition“ versijoje - su DSG robotine pavarų dėže, puikia įranga ir sportinio stiliaus apdaila.
Rankiniame modelyje ESP nėra, bet vis tiek verta užsisakyti. Ši sistema gali imituoti diferencialo blokavimą ir labai pagelbės slidžiame kelyje arba lengvomis bekelės sąlygomis.
Didelių agregatų surinkimas „Yeti“ buvo įkurtas Kalugoje, tačiau kadangi gamykla šiuo metu pereina prie mažų agregatų surinkimo, mašinos pagal užsakymą bus tiekiamos iš Čekijos. Trukmė – 2,5-3 mėn. Taip pat galima įsigyti „Yeti“ – pardavėjai turi visų varančiųjų ratų modelių ir „1.2 TSI DSG Limited Edition“ atsargų.
Pertvarkymas: 2008 ir 2010 m
Pavara: priekinė arba pilna
Atstumas: 18-19 cm
Matmenys: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Bagažinės tūris: 410-540 l
Išleisdama nebrangią priekiniais ratais varomą RAV4 versiją, „Toyota“ sugebėjo patraukti pirkėjų, kurie anksčiau manė, kad šis populiarus krosoveris buvo ne pagal galimybes, dėmesį. O šią vasarą pasiūlymas tapo dar labiau viliojantis – Toyota pardavėjai pradėjo siūlyti naujausią atnaujintą versiją, kuri galioja jau 2011 metų modeliui. Patobulinta įranga, padidinta variklio galia, patobulinta priekinės dalies konstrukcija – tai pagrindiniai pokyčiai.
RAV4 pristatymo nereikia – tai legenda tarp mažų krosoverių. Šiuolaikinės trečios kartos „Rafiks“ neteko trijų durų modifikacijos, tačiau pasirodė prailginta versija, su erdvesne antra sėdynių eile ir bagažine. Tiesa, pertvarkymas tam įtakos neturėjo.
„RAV4“ išsiskiria aukšta darbo kokybe, ištverme ir pavydėtinu komforto lygiu net važiuojant nelygiais keliais. Turite labai pasistengti, kad „pramuštumėte“ daug energijos sunaudojančią pakabą ant iškilimų. Ši savybė yra paveldima. Galų gale, pirmieji „rafiksai“ buvo sukurti specialiai aktyvaus poilsio mėgėjams, o tai atsispindi modelio pavadinime - „Rekreacinė aktyvi transporto priemonė“. Ir visi mūsų apžvalgoje aprašyti klasės naujokai vis tiek labiau „pritaikomi“ asfaltui.
„Rafik taip pat išlaikė savo pagrindinį pranašumą prieš konkurentus – tikslų, nuspėjamą elgesį kelyje, vertas lengvųjų automobilių.
Aleksejus AKSENOVAS, „Klaxon“ Nr. 15 ‘2009 m
Trumpos bazės versijai standartas yra 158 arklio galių dviejų litrų benzininis variklis su „Valvematic“ kintamos fazės sistema, o ilgos bazės versijai – 170 arklio galių „2,4 VVTi“ su tradiciniu „automatu“. .
Atnaujinti automobiliai siūlomi keturiais fiksuotais apdailos lygiais. Likusieji pateikiami dviem versijomis - vidutiniu „Comfort Plus“ ir aukščiausiu „Prestige Plus“. Pastarasis turi odinį saloną, elektrines sėdynes, pažangią navigacijos sistemą su kietuoju disku ir beraktę įėjimo sistemą.
Interjero spalvų pasirinkimas yra ribotas. Bet priedų skiltyje galite rinktis sportinį vairą ir pavarų perjungimo svirtį bei įvairias dekoracijas. O automobilio išorę galima transformuoti užsakius nerūdijančio plieno slenksčius ar stilingas bėgimo lentas – kartu su gale esančiu atsarginiu ratu jie krosoveriui suteiks tikro bekelės įvaizdį.
leidimas Klaxon Nr.16 2010 Nuotrauka gamybos įmonių nuotraukos
Renkantis automobilį labai svarbu atsižvelgti į visus veiksnius, kurie vienaip ar kitaip gali turėti įtakos komfortui, saugumui ir funkcionalumui. Norėdami tai padaryti, geriausia atlikti dviejų jums patinkančių transporto priemonių modelių lyginamąją analizę, kad suprastumėte, kuris iš jų labiau atitinka potencialaus pirkėjo poreikius. Jei renkatės, ar pirkti Skoda Yeti, ar KIA Soul, turite atsižvelgti į detales, kurios vienaip ar kitaip charakterizuoja juos.
Jei palyginsite „KIA Soul“ ir „Skoda Yeti“, tai, daugelio vairuotojų nuomone, tai yra antroji transporto priemonė, kuri neabejotinai laimės. Taip yra dėl to, kad Čekijoje pagamintas automobilis yra gana nuobodus. Šiuo atžvilgiu pašalinio žmogaus akis neturi net už ką paganyti ir į ką atsižvelgti. Vienintelis išorės elementas, galintis vienaip ar kitaip pritraukti, yra apvalūs rūko žibintai. Jie šiek tiek praskiedžia gana tipiškus automobilių šviestuvus, kurie savo išvaizda šiek tiek primena panašius „Skoda Fabia“ šviestuvus.
Savininkų atsiliepimai apie KIA Soul taip pat labai teigiami. Šis automobilis išsiskiria gana didele priekine optika. Jis jungia gaubtą ir buferį. Taip pat iš karto pastebima paaukštinta priekinė radiatoriaus grotelių linija, kurios dizaineriai nusprendė nedažyti tamsia spalva. Galinės durelės yra pašto dėžutės angos formos.
Taigi galime daryti išvadą, kad „Skoda Yeti“ yra mažiau originalus automobilis nei „KIA Soul“. Antruoju atveju kūrėjai tikrai stengėsi. Verta paminėti, kad ši transporto priemonė priklauso Korėjos gamintojui, tačiau jos surinkimas yra įkurtas Rusijos Kaliningrado srityje.
„Skoda Yeti“ kaina yra šiek tiek didesnė dėl jo savybių ir gamybos vietos. Nei KIA Soul. Kai kurie vairuotojai mano, kad ši kaina yra gana pagrįsta ir teisinga.
Interjero ypatybės
Lyginant automobilius matyti ne tik jų kokybės charakteristikos, bet ir komfortas bei funkcionalumas. Dažniausiai su šiomis sąvokomis vairuotojas susiduria tiesiai automobilio viduje, įvertindamas ir susisiekdamas su interjero elementais. Jei kalbėsime apie KIA Soul, tai jo vidaus apdaila yra gana turtinga, o priekinio skydelio apdaila yra gana lengva ir maloni. Jei atkreiptume dėmesį į dizainerio klaidingus skaičiavimus, tai tikriausiai verta paminėti tamsias dėmes ant oro srauto sistemos deflektorių. Jie labai pastebimi net tiems žmonėms, kurie tik akies krašteliu žvilgtelėjo į saloną.
Kia Soul interjeras
KIA Soul sumontuota centrinė konsolė atrodo kiek pasenusi. Jis turi bendrų funkcijų su „Nokia“ išmaniaisiais telefonais, kurie buvo populiarūs maždaug prieš 10 metų. Be to, jo dizainas pagamintas iš kieto ir gana nemalonaus lytėjimo plastiko. Nepaisant to, mygtukų išdėstymo ergonomika išlaikoma aukšto lygio. Jie yra gerai išdėstyti ir turi pakankamai didelius parašus.
Jei kalbėsime apie prietaisus, su kuriais yra įrengtas KIA Soul salonas, jie yra gana gerai išdėstyti. Dėl turimų skydelių jie nesukelia nemalonaus akinimo vairuojant. Sėdynės aptrauktos oda, turi daug skirtingų užrakinimo režimų, leidžiančių prie vairo patogiai jaustis tiek stambus vyrui, tiek trapiai merginai. Galinės sėdynės taip pat yra gana erdvios. Tokio masto iš panašių išmatavimų hečbeko nesitiki. Dėl to automobilio bagažinė nėra labai didelė.
Skoda Yeti interjeras
Jei palyginsite KIA Soul ir Skoda Yeti interjerą, daugelis automobilių savininkų mano, kad pirmoji transporto priemonė yra geriausia. Nepaisant to, kai kurie vairuotojai taip pat gana gerai vertina čekišką automobilį. Apskritai galime pasakyti, kad „Skoda Yeti“ išsiskiria tam tikru paprastumu ir net primityvumu. Kūrėjai nusprendė įdiegti tradicinę centrinę konsolę, kuri neturi nieko ypatingo. Interjere naudojamas tik pilkas ir juodas plastikas. Vairas yra keturių stipinų, šalia stebulės yra gana dideli tarpai. Nepaisant to, vairuotojas prie vairo jaučiasi gana užtikrintai. Toks dizainerių sprendimas nerodo skurdą, o išreiškia trumpumą.
„Skoda Yeti“ valdikliai išdėstyti atsižvelgiant į ergonomikos taisykles – jie išdėstyti patogiai ir logiškai. Nors plastikas estetiškai neatrodo labai gerai, jo apdirbimas ir įdirbis tai kompensuoja.
„Skoda Yeti“ įrenginiai išsiskiria galimybe lengvai skaityti informaciją. Tai užtikrina tai, kad naudojamas radialinio skaitmeninimo principas. Šis metodas apima skaičių išdėstymą pasvirusioje formoje, atsižvelgiant į tam tikrų ženklų vietą apskritoje skalėje. „Skoda Yeti“ prietaiso kompiuterio rodmenis matyti lengviau nei „KIA Soul“.
Čekijos gamybos automobilyje priekinės sėdynės yra labai patogios. Jų reguliavimo diapazonas taip pat didelis, todėl bet kuris vairuotojas automobilyje gali jaustis kuo patogiau. Dėl to, kad gamintojas nusprendė bagažinę padaryti gana didelę, galinės sėdynės nėra itin patogios. Jie yra labai arti transporto priemonės vidurio.
Bagažo skyrius
Daugeliui automobilių savininkų pagrindinė ir labai svarbi jų dalis yra bagažinė. Štai kodėl verta palyginti, kuo tai skiriasi „Skoda Yeti“ ir „KIA Soul“. Pirmoji transporto priemonė šiuo atžvilgiu gali gauti aukščiausią įvertinimą. Bagažo skyriaus tūris siekia net 410 litrų. Verta paminėti, kad gamintojas paliko galimybę nustumti galinę sėdynę, kuri gali papildyti bagažinę dar šimtu litrų. Jei automobilyje visiškai nulenksite galines sėdynes, galite gauti visavertį krovinių skyrių, kuriame telpa gana daug dalykų. Jo tūris viršys 1500 litrų. Be to, „Skoda Yeti“ išmontavimas yra daug greitesnis ir lengvesnis nei „KIA Soul“. Taip pat verta paminėti, kad čekiškame automobilyje kiekviena iš trijų dalių juda atskirai nuo likusių.
KIA Soul, kaip ir daugelis azijietiškų automobilių, yra gana kompaktiškas. Turi siauras ir nelabai patogias galines dureles, kurios neleidžia į saloną susidėti didelių daiktų. Didžiausia bagažo skyriaus talpa – tik 222 litrai. Galines sėdynes galima nulenkti, bet nenuimti. Todėl bet kuriuo atveju jie patys užims tam tikrą vidinės erdvės kiekį. Jei tai bus padaryta, skyrius vis tiek bus perpus didesnis nei „Skoda Yeti“ – apie 700 litrų. Be to, šiuo atžvilgiu verta paminėti ir atsarginio rato nuėmimo paprastumą. KIA Soul reikia ne tik pakelti grindis, bet ir išimti įrankių dėžę. Tik po to iš labai gilios nišos galima ištraukti pakaitinį ratą.
Techninės mašinų dalys
Norint įvertinti, kurį patikimiau pirkti – KIA Soul ar Skoda Yeti, taip pat verta palyginti jų dizaino ypatybes ir detales.
KIA Soul yra hečbekas, o Skoda Yeti – krosoveris. Kiekviename automobilyje yra penkios sėdynės. Jie taip pat turi tą patį pavaros tipą – priekinių ratų pavarą.
Yra įvairių automobilių konfigūracijų. Tai yra, pirkėjas gali pasirinkti būtent tai, kas jam labiausiai tinka. Geriausia palyginti didžiausias vertes. „KIA Soul“ variklio darbinis tūris yra 1591 kubinis centimetras, o „Skoda Yeti“ – 1197 kubiniai centimetrai. Be to, pirmasis jėgos agregatas gali išvystyti 130 arklio galių 6300 vienetų per minutę greičiu, o antrasis - tik 105 „arklius“ esant 5000 apsisukimų per minutę.
Skiriasi ir KIA Soul bei Skoda Yeti vidutinis įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą – jis yra atitinkamai 10,8 ir 12 sekundžių. Abu automobiliai varomi tik A-95 benzinu. Jie jį išleidžia maždaug tokiomis pačiomis sumomis. „Skoda Yeti“ degalų sąnaudos miesto sąlygomis yra apie 8,2 litro 100 kilometrų, o už miesto – apie 6 litrus 100 kilometrų. KIA Soul, gamintojo teigimu, mieste sunaudoja 8 litrus, o už jo ribų – 5,8 litro 100 kilometrų. Tuo pačiu metu, nepaisant sunaudojimo, transporto priemonių bako talpa skiriasi. „Skoda Yeti“ tūris yra 60 litrų. KIA Soul savo ruožtu telpa tik 48 litrai benzino.
Automobilių matmenys beveik identiški, išskyrus prošvaisą. „KIA Soul“ ilgis siekia 4120 milimetrų, o „Skoda Yeti“ – 4223 milimetrus. Plotis yra maždaug toks pat - atitinkamai 1785 ir 1793 milimetrai. Aukštis šiek tiek skiriasi, nes „Skoda“ yra 81 milimetru aukštesnis. Tuo pačiu metu jo prošvaisa yra didesnė – 180 milimetrų, palyginti su KIA 164 milimetrais. Tai reiškia, kad „Skoda“ valdymas daugeliu atvejų bus pelningesnis ir patogesnis vairuotojui.
Svarbų vaidmenį atlieka ir automobilio pakaba. Šiuo atžvilgiu, kaip parodė bandymai, Čekijos gamintojas taip pat laimi. Kalbant apie pavarų dėžę, ji turi septynių greičių robotą. Korėjos kūrėjai nusprendė aprūpinti savo transporto priemonę šešių greičių automatine pavarų dėže.
Techninės specifikacijos yra svarbios detalės, kurios potencialiam pirkėjui gali suteikti idėją apie automobilį. Geriausia į juos pirmiausia atkreipti dėmesį, kad vėliau nereikėtų dažnai remontuoti įsigyto automobilio. Po to taip pat verta įvertinti kėbulo patikimumą. Visų pirma, tai taikoma tiems atvejams, kai transporto priemonė bus eksploatuojama sunkiomis kelio sąlygomis.
Išvada
Renkantis, kurį automobilį pirkti - KIA Soul ar Skoda Yeti, turite atlikti lyginamąją jų analizę. Tai padeda nustatyti visas svarbiausias kiekvienos transporto priemonės skiriamąsias savybes. Tai svarbu dėl to, kad nuo šio pasirinkimo priklauso, kaip automobilis atitiks gamintojo deklaruojamus parametrus, taip pat pirkėjo norus ir poreikius. Prieš perkant būtinai turėtumėte atlikti bandomąjį važiavimą, kuris gali atskleisti kur kas daugiau nei tik apžiūrint automobilį.
Vaizdo medžiaga
Automobilių laidų vaizdo palyginimas
Antonas Vorotnikovas bandomasis važiavimas „Kia Soul“.
Daugiau bandomojo važiavimo apie Kia Soul
Tokia ir tokia produkcija apie Skoda Yeti
„Academician“ paruošto „Yeti“ atnaujinimo apžvalga
„Vakar buvo penki labai dideli. Ir šiandien yra trys, bet maži. Dabar įsivaizduokite garsiosios Michailo Žvaneckio miniatiūros herojaus išgyvenimus apie vėžius, jei „didelis“ ir „mažas“ kainuoja tiek pat. Mūsų atvejis! Naujasis „Nissan Qashqai“ ir atnaujintas „Kia Sportage“ yra kompaktiškesni nei „MazdaCX-5“ ir „Toyota RAV4“ - ilgio skirtumas yra nuo 10 iki 19 cm, o „mažasis“ „Skoda Yeti“ yra keturiais decimetrais trumpesnis už didžiausius. Bet pradinės kainos visų penkių krosoverių su visais ratais varomų versijų su benzininiais varikliais, išvystančiais apie 150 AG. beveik identiškas. Nebent tie, kurie yra mažesni, bus geriau įrengti. Tačiau pagrindinis klausimas yra tas pats kaip ir vėžių atveju. Kas geresni: šiandieniniai ar vakarykštės?
Kuo didesnis automobilis, tuo jis erdvesnis? Taip, bet... Viena vertus, „Toyota“ šiame kvintete nekonkuruoja: sėdi gale tarsi verslo klasėje. Taip pat galite nusnūsti, atlošę sofos atlošą kaip lėktuvą, galite sukryžiuoti kojas. Likusios keturios yra griežtesnės. Tačiau dėl vertikalios sėdėjimo padėties kompaktiškiausia „Skoda“ keleiviams skirta erdve nėra prastesnė nei „Mazda“, „Nissan“ ir „Kia“ – 176 cm ūgio žmogui už to paties vairuotojo prieš kelius lieka daugiau nei dešimt centimetrų erdvės!
Be to, jei patogu sėdėti CX-5 ir Yeti, tai „Qashqai“ ir „Sportage“ susitarė – jie siūlo žemą, žiogą primenančią sėdėjimo padėtį, pakeltais keliais.
Naujasis „Qashqai“ yra tarsi dietinis mėsainis: atrodo apetitiškai, bet skonis švelnus
0 / 0
O lagaminai? Jų tūrius matavome naudodami „taruotus“ rutulius, ir... Čia ryšys su kėbulo ilgiu yra tiesioginis: „Skoda“ talpa tik 343 „rutulio“ litrus ir tik pajudėjus galima palyginti su „Nissan“ (404 l) ir „Kia“ (413 l). į priekį arba visiškai nuimkite tris atskiras galines sėdynes. Beje, šią funkciją turi tik „Yeti“, taip pat pasirenkama sulankstoma priekinė sėdynė.
"Riebus!" - didžiausi Qashqai pagyrimai iš agresyviai progresuojančio jaunimo. Įnoringa lankstaus plastiko kompozicija, blizgus dekoras ir naujosios Teana „priedai“ atrodo turtingai
Tačiau net ir apribojus keleivių laisvę iki ribos ir po uždanga patraukus trokštamus 447 litrus, vis tiek nepavyks į „Škodą“ pakrauti tiek daiktų, kiek leidžia „Mazda“ (540 l) ar „Toyota“ (537 l). . Be to, RAV4 turi papildomą penktųjų durų elektrinę pavarą, o pakrovimo aukštis yra žymiai mažesnis. Nuo šių metų pavasario rusiškuose Rafikuose buvo sumontuotas daiktadėžės komplektas: nuleistos bagažinės grindys, nebėra kupros pilno dydžio atsarginei padangai.
Beveik prieš 3 metus persėdau į šį automobilį. Amžius mažas ir, kaip paaiškėjo, patikimumo požiūriu nėra kritinis, bent jau mano kopijai.
Balandžio viduryje pardavėjas atliko pakabos diagnostiką, kuri neatskleidė jokių problemų. Mane maloniai nustebino ši aplinkybė. Pakaba turi gerą patikimumo ribą.
Prekiautojas taip pat pašalino pirštinių skyriuje esančių kuro vamzdžių barškėjimą (šiek tiek erzinantį vaikystės skausmą). Prieš kelias savaites prijungiau vag-com ir ieškojau klaidų. Nieko! Automobilis idealiai tvarkingas.
Stiprybės:
- Manau, kad pagrindinis privalumas yra tai, kad per šiuos 3 metus nepavargau nuo Skoda Yeti. Gražus automobilis!
Silpnosios pusės:
- 2010 ir 2011 metais pagaminti automobiliai turi daug „vaikystės opų“. Mano atveju vietinis prekiautojas sėkmingai su jais kovojo
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 4 dalies apžvalga
Nuo paskutinės peržiūros praėjo visi metai. Rida jau viršijo 45 000 km. Nepaisant visų piktų kritikų atsiliepimų apie VAG produkciją, automobilis manęs nevargino problemomis, nors taip pat nepavyko išvengti „vaikiškų“ opų. Manau, pradėsiu nuo jų.
Pagrindinė problema yra durelių dažų pūslės po bagetu. Pirmą kartą kreipiausi iš vairuotojo pusės. Pardavėjas darbus atliko be problemų, tačiau apsauginė plėvelė buvo prastai uždėta. Kai susisiekėme dar kartą, buvome informuoti, kad tai probleminė vieta, tačiau už mūsų lėšas perklijavo. 2013 metų balandžio viduryje po skalbimo uždusau. Tos durys, kurios buvo dažytos, atrodė apgailėtinai. Be to, keleivio pusėje radau ir burbuliukų, bet jų išvaizda buvo visiškai gera. Kodėl nupiešėte? Grįžau pas pardavėją su savo problema. Viskas buvo nufilmuota, viskas sutarta. Be to, jie pranešė, kad akcija pakeis durų sandariklius, kurie nusitrynė stulpų dažus. Po poros savaičių nuėjau savaitei važiuoti pakaitine Fabia. Jie viską padarė gerai. Šį kartą su apsaugine plėvele problemų nekilo.
Antroji problema yra laiko grandinė. Pavasarį kelis kartus užvedus variklį pasigirdo stiprus ūžimas. Likus porai savaičių iki garantijos pabaigos atėjau pas pardavėją su problema. Jis papasakojo apie savo įtarimus. Jie pasakė, kad man praneš. Po savaitės skambutis – ateik rytoj. Jie automobilį paėmė be apžiūros ir atliko paskirstymo grandinės keitimo darbus į modernizuotą. Kai pasiėmė automobilį, vadybininkas pasakė, kad darbai atliekami pagal kliento pirmą pageidavimą, bendros akcijos nebuvo.
Stiprybės:
- Visgi krosoveris, nors ir priekiniais ratais.
- Judrus 1.2 TSI variklis
- Geros vairavimo savybės
- Kompaktiškas miesto automobilis
Silpnosios pusės:
- Daug vaikystės ligų
Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012 m. apžvalga
Vairavau dyzelinį Pajero.
2005 rida 180 tūkst. Negalėčiau būti laimingesnė. Keliavau 6 metus. Bet aš pradėjau pavargti. Didelis, vibruojantis. Aš senstu. Sunku. Taip, ir ištiesinau iš visų pusių. Bet aš nenoriu daryti remonto. Norėjau kažko mažo, lengvo ir benzininio. Na, aš paėmiau Yeti Bandomasis važiavimas truko valandą.
Taip pat gana ilgai vairavau 1,8 4x4. 43 tūkstančiai kilometrų. Iš pradžių atrodė, kad viskas taip, kaip norėjau. Dizainas, interjeras, valdymas ir ergonomika tiesiog nuostabūs. Puikiai valdo kelią. Lengvas, trumpas - apsisuka be problemų BET! Pakaba yra standi ir jaučiasi nedrąsiai. Nėra jėgos zvimbti (Pirelli dygliuotos padangos). Padariau dvigubą vibracijos ir triukšmo izoliaciją (40 tūkst. rublių). Šiek tiek geriau, bet nelabai. Šurmulio tembras tiesiog pasikeitė. Tapo trumpesnis. Idealiame kelyje viskas atrodo gerai, bet triukšmas mane vis tiek vargina. O tu išvažiuoji iš miesto ir viskas... šlykštynė.
Stiprybės:
- Valdomumas
- Pagreitis
- Ergonomika
- Puikus sukibimas kelyje
- Geras vidaus surinkimas
Silpnosios pusės:
- Tvirtas. Jaučiasi kaip trapi pakaba
- Prasta vibracijos ir triukšmo izoliacija
- Sušilti reikia ilgai
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012 m. apžvalga
Sveiki visi, pagaliau priėjau prie kompiuterio ir nusprendžiau parašyti atsiliepimą apie savo mašiną.
Pradėsiu nuo to, kaip nusprendžiau įsigyti šį žvėrį. Vairavimo patirties turiu nedaug, tai jau antras automobilis mano gyvenime, ir manau, kad reikia pasakyti keletą žodžių apie pirmąjį savo stebuklą, tai buvo 2006 metų Chevrolet Lanos. Pats išsirinkau ir pirkau, o tuo metu visiškai nieko nežinojau apie automobilius, dėl to nusipirkau aplamdytą baisios techninės būklės kopiją, turėjau trejus metus, per tą laiką nuvažiavau 8000 km ir investavau 200 000 rublių. tai, po visų kankinimų, mašina buvo parduota ir sau duota priesaika daugiau niekada nesusidurti su naudotais automobiliais.
Taigi ieškau naujo arklio, nekėliau jokių ypatingų reikalavimų, tačiau renkantis buvo daugybė parametrų: didelė prošvaisa ir kaina ne daugiau kaip 1 000 000 rublių ir sankabos pedalo nebuvimas. Į šią kategoriją pateko gana daug automobilių, tačiau pagrindiniai variantai buvo laiko patikrintas katinas, patrauklus Hover 5 dyzelinas su automatine pavarų dėže ir jeti su robotu. Atvirai kalbant, su žmona iki paskutinės akimirkos norėjome nusipirkti skraidyklę, abejojome tik dėl dviejų dalykų - kad pagrindinė pavara yra galiniai ratai, o tai yra Kinija. Nors bandomasis važiavimas ir tiesiog automobilio apžiūra jai davė 100 balų, bet tai buvo Maskvoje, atvykus iš atostogų Murmanske paaiškėjo, kad važinėjant skraidyklė pabrango 50 000 rublių ir kaina su visais. reikalingas paruošimas automobiliui tapo 970 000 rublių. Šiuo klausimu iš salono „Great Wall“ nuėjau tiesiai į „Skoda“ saloną, o po keturių mėnesių, lygiai 2012 m. lapkričio mėnesio pabaigoje, iš salono pasiėmiau savo baltą sniego senį 1.2 TSI DSG su priedais.
Stiprybės:
- Išorėje mažas, viduje erdvus
- Švelnus variklis
- Puikus robotas
- Vidaus transformavimo sistema
- Aukštos kokybės medžiagų apdaila ir automobilio surinkimas
Silpnosios pusės:
