Išsivysčius masinei universalios paskirties sunkvežimių gamybai, atsirado poreikis jų pagrindu gaminti specializuotas transporto priemones, tai yra transporto priemones, specialiai pritaikytas vežti tam tikros rūšies krovinius: biriems kroviniams - savivarčius, skysčiams - cisternas, greitai gendančius krovinius. - izoterminiai furgonai ir kt. Lygiai taip pat šalies ūkyje buvo paklausa vadinamųjų specialiųjų transporto priemonių, kurių važiuoklės buvo naudojamos ne kroviniams gabenti, o įvairiai specialiajai technikai: gaisrams gesinti, statyboms ir gabenti. viešųjų paslaugų teikimas.

Tarp specializuotų didžiausia grupė buvo savivarčiai. Antrojo penkmečio plano metu statybų mastai pasiekė tokį mastą, kad be darbų mechanizavimo neapsieidavo. Grunto pašalinimas, skaldos, betono ir kitų birių medžiagų pristatymas yra savivarčių naudojimo sritis. Sunkiosios mašinos yra ekonomiškai efektyviausios. Todėl savivarčių gamybos pradininko vaidmuo atiteko Jaroslavlio automobilių gamyklai.

Mūsų pirmasis savivartis YAS-1 su „Hill“ keltuvu ant sunkvežimio YAG-4 važiuoklės buvo pradėtas projektuoti 1934 m. rugpjūčio mėn. Jo medinis 5 ml tūrio korpusas buvo pasviręs atgal 50 colių kampu dviem. Hidrauliniai cilindrai buvo tiekiami slėginiu krumpliaračio siurbliu, varomu kardaniniu velenu iš greičių dėžės. gręžimo forma bendrame karteryje Tai pašalino skysčio nutekėjimą per išorinių hidraulinių linijų jungiamąsias detales.

Žinoma, dėl papildomos išmetimo įrangos transporto priemonė pasunkėjo. Pakrauto YaS-1 svoris buvo 5640 kg – 890 kg daugiau nei YaG-4. Todėl savivarčio keliamoji galia neviršijo 4 tonų.

Serijinė YAS-1 gamyba pradėta 1935 metų sausį. Jau šiais metais pro YAZ vartus išriedėjo 261 savivartis, 1936 metais – 700, o vėliau vidutiniškai 1000 transporto priemonių per metus. Taigi gamykla pagamino beveik pusę savo automobilių su savivarčiais kėbulais. 1936 m. gegužę perėjus prie pagrindinio krovininio modelio YaG-6, atsirado jo savivarčio modifikacija YaS-3, kurios keliamoji galia taip pat buvo 4 tonos Tobulėjant YaG-7 gamybai savivartis YaS-4, tačiau jis liko prototipu.

Kitas mūsų pramonės prieškario metais pagamintas savivartis buvo GAZ-410. Jis buvo pagamintas Gorkyje ant GAZ-AA važiuoklės Sverdlovo gamykloje. Su šia mašina iškrovimas įvyko dėl krovinio platformos sukimosi aplink horizontalią ašį, veikiant kroviniui. Kad apvirstų, vairuotojui pakako atlaisvinti stabdžius, kurie tvirtina pakrautą platformą horizontalioje padėtyje. Kadangi apvertimo mechanizmo masė buvo 270 kg, savivarčio keliamoji galia neviršijo 1300 kg.

Prieškariu įvairios transporto organizacijos ir automobilių remonto įmonės mažomis serijomis gamino savivarčius ant ZIS-5 važiuoklės, daugiausia inercinio tipo (kaip GAZ-410). Buvo bandoma naudoti YaS-1 arba YaS-3 tipo hidraulinius keltuvus. Tarp jų įdomų dizainą pasiūlė Maskvos automobilių remonto gamykla „Aremz“ - hidraulinis savivartis, kurio kėbulas apverčiamas iš trijų pusių, pagamintas ant ZIS-5 važiuoklės. Iškrovimas užtruko 7-8 sekundes.

Leningrade 2-oji ATUL automobilių remonto gamykla vykdė nedidelės apimties savivarčių gamybą ant ZIS-5 važiuoklės su horizontaliu hidrauliniu cilindru - medienos tipo keltuvu. Jo stūmoklio strypas per ritinėlį atsiremdavo į segmentą, pritvirtintą platformos apačioje, ir, veikdamas jį, apvertė korpusą. Dideli kontaktiniai įtempiai ritinėlio-segmento poroje ir alyvos nutekėjimas per vamzdynų, jungiančių iš pavarų dėžės su hidrauliniu cilindru varomą hidraulinį siurblį, sandūras tapo kliūtimi šios schemos tolesniam plitimui.

Mosavtogruz trestas aprūpino ZIS-5 važiuoklės partiją su savivarčių kėbulais su rankiniu keltuvu. Tai kanalų kolona, ​​sumontuota tarp salono ir krovininės platformos. Ant būgno suvyniotu trosu su rankine gerve ir kolonos viršuje sumontuotais blokais per 4 minutes. korpusas gali būti pakreiptas atgal 48° kampu.

Nedideliu mastu buvo gaminamos specializuotos savaiminio išsikrovimo mašinos, skirtos plytoms ir cementui vežti. Tarp jų verta išskirti Maskvos Mosavtogruz tresto projektą, kuris 1937 m. savo transporto poreikiams (cemento transportavimui) aprūpino septynis YAG-4 sunkvežimius. Šios cemento cisternos turėjo bunkerio tipo korpusą, kurio įduboje buvo sraigtas cementui iškrauti. Sraigtas buvo varomas pavarų dėže, o cementui krauti buvo naudojamas dvigubas liukas bunkerio stoge.

Portalinės transporto priemonės, naudojamos medienai, vamzdžiams, konteineriams gabenti, mūsų šalyje gaminamos nuo 1934 m. Jų konstrukcija yra specifinė. Krovinys, pritvirtintas griebtuvais, gabenamas po automobilio rėmu, iškeltas aukštai virš kelio. Visi ratai, sumontuoti ant aukštų stelažų, turi nepriklausomą spyruoklinę pakabą. Visi keturi ratai yra valdomi, o manevringumui padidinti pavarų dėžėje numatyta reversinė pavarų dėžė.

Pirmuosius sovietinius portalinius SK-5 ir SK-7 modelių automobilius pradėjo gaminti Šiaurės komunaro gamykla Vologdoje. Jie buvo aprūpinti GAZ-AA varikliais ir turėjo grandininę pavarą iki varančiųjų ratų. SK-5 rietuvėse ar konteineriuose galėjo gabenti 4,5 tonos krovinius ir pasiekti 25 km/h greitį, o SK-7 atitinkamai 7 j ir 30 km/h.

Vidaus automobilių technologijų plėtros istorijoje portalas SK-5 yra pirmasis dizainas su nepriklausoma pakaba ant visų ratų. Vėlesnis modelis SK-7 įdomus dėl variklio įrengimo transporto priemonės gale ir priekinių (!) varomųjų ratų.

Nuo 1936 metų visa šio tipo automobilių gamyba buvo perkelta į Solombalos mašinų gamyklą Archangelske. Jo modelis „Solombalets-5-S-2“, kurio keliamoji galia yra 5 tonos, kaip ir SK-7, turi priekinius varančiuosius ratus su grandinine pavara ir gale sumontuotą maitinimo bloką iš ZIS-5. 1939-1940 metais Gamykla sukūrė „5-S-Z“ transporto priemonę su dujų generatoriaus bloku, taip pat „5-S-5“ su ZIS-5 varikliu priekyje.

Naftos produktams gabenti buvo plačiai naudojamos 3000 litrų talpos cisternos, kurios nuo 30-ųjų vidurio. pagamintas ant ZIS-5 važiuoklės Leningrado Primet gamykloje. Jie buvo aprūpinti rankiniu siurbliu degalų papildymui ir pistoletais degalams išpilti. Daugelis įmonių, kurios, deja, liko be vardų istorijai, jau nekalbant apie jų specializuotų transporto priemonių indeksus, ant YAG-4 važiuoklės gamino cisternas gatvėms laistyti, o ant ZIS-5 važiuoklės pastatė specialiai įrengtus rezervuarus gyvoms žuvims gabenti.

Gana didelė specializuotų transporto priemonių grupė buvo grūdų vežimėliai, furgonai ledams, mėsos gaminiams, sviestui pristatyti. Juos gamino ir nedideli padriki kėbulų cechai, naudojant amatininkų technologiją: medinis karkasas, dengtas plieno lakštu, sumontuotas ant sunkvežimio rėmo. Matyt, buvo galima centralizuotai vienoje didelėje įmonėje pagaminti visus šiuos specializuotus metalinius kėbulus, kurie buvo patvaresni ir pigesni mechanizuota gamyba. Tuo pačiu būtų galima plačiai suvienodinti furnitūrą, kampines plokštes ir kitus elementus. Ši problema tais metais ne kartą buvo keliama specialiuose žurnaluose, tačiau automobilių pramonė negalėjo to išspręsti.

Nebuvo organizuota puspriekabių gamyba, kuri būtų leidusi ekonomiškai efektyviausiai išspręsti specializuoto transporto problemą.

Bandymai sukurti sunkvežimių traktorius prasidėjo 30-ųjų pradžioje. Tai AMO-7, išleistas 1932 m., taip pat Y-12D, sukurtas NATI specialistų ir pastatytas 1933 metais Jaroslavlyje. Pastarasis nuo pagrindinio Y-5 krovininio modelio skyrėsi su borto platforma savo penkto rato sukabinimo įtaisu, padidintu galutinės pavaros santykiu ir sutrumpinta ratų baze. Ya-12D galėjo vilkti vienos ašies puspriekabę, kurios keliamoji galia yra 10 tonų, o AMO-7 - 6 tonas.

SSRS Liaudies komisarų tarybos sprendimu, priimtu 1937 m. sausio mėn., Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles ir Narkommestprom gamykloms buvo įpareigota organizuoti 27 tūkst. vienaašių ir dviašių priekabų, taip pat puspriekabių gamybą. ir tūkstantis vilkikų ZIS-10. Ši programa buvo baigta tik iš dalies...

ZIS-10 buvo sunkvežimio ZIS-5 modifikacija. Jo masė buvo 27 800 kg, jis išlaikė tokią pat važiuoklės bazę kaip ir ZIS-5, tačiau galutinis pavaros santykis padidintas nuo 6,41 iki 8,42, o didžiausias greitis sumažintas nuo 60 iki 48 km/val. Atitinkama universali vienaašė priekaba NATI-PPD galėjo gabenti 6 tonas krovinių ir turėjo mechaninius stabdžius. Šie traktoriai ir priekabos tuo metu egzistavo labai ribotais kiekiais.

Taigi prieškariu didžiulis skaičius specializuotų kėbulų buvo gaminamas ant sunkvežimių važiuoklių, o ne ant priekabų ar puspriekabių. Jų gamyba buvo vykdoma nedidelėse, kartais amatais aprūpintose įmonėse.

k, Aremkuzo gamykla daugelį metų Maskvoje gamino grūdų furgonus ant AMO-3 ir ZIS-5 važiuoklės. Jis turėjo didelę kėbulų kūrimo patirtį, nes nuo 1928 m. jis gamino naujus autobusų kėbulus ant Leyland, Ya-6, AMO-4 ir ZIS-8 Be to, 30-ųjų pradžioje jis įvaldė prabangius autobusų kėbulus ZIS-8 važiuoklę, sedano kėbulus ant GAZ-A važiuoklės ir iki 1935 m. pabaigos iš viso pagamino 750 skirtingų kėbulų.

Grūdvežių gamyboje „Aremkuz“ konkuravo su Transporto rekonstrukcijos gamyklos (KRT) kėbulų gamykla Maskvoje, kuri 1935 metais smarkiai padidino vizualiai patrauklių prabangių furgonų gamybą ant ZIS-8 ir GAZ-AA važiuoklės duonai vežti. taip pat miltai ir audiniai, indai, gatavi drabužiai. Iki 1935 m. vidurio KRT pagamino 295 grūdų furgonus, įskaitant 68 supaprastintus prabangius furgonus, o 1935 m. pabaigoje turėjo pasiekti 600 kėbulų etapą.

Kadangi automobilių pramonė mėsos perdirbimo įmones negalėjo aprūpinti reikiamu specializuotu transportu gatavų mėsos gaminių paskirstymui į mažmeninės prekybos vietas, šių gamyklų automobilių sandėlių dirbtuvės pačios ėmėsi joms reikalingų kėbulų statybos. Taigi, 1935 m. Maskvoje esančios Mikoyan mėsos kombinato (MAB MKIM) automobilių parko dirbtuvėse buvo įsisavinta gaminti mažomis partijomis labai gražių pristatymo furgonų ant ZIS-8 ir GAZ-AA mėsos gaminių važiuoklės. Pirmasis modelis, kurio keliamoji galia 1800 kg, turėjo izoterminį korpusą, kur keturiuose skyriuose buvo 64 dėžės gataviems produktams, antrasis turėjo tris skyrius 45 dėžėms.

Savo ruožtu Leningrado mėsos kombinatas 1934 metais pradėjo gaminti izoterminius mėsos furgonus, kurių sienų izoliacija pagaminta iš kamštienos.

Netgi izoliuotų furgonų gamyba 30-ųjų pradžioje. buvo žinoma problema, nes nebuvo praktinių žinių apie įvairių medžiagų izoliacines savybes ir dažnai dauguma įmonių rinkdavosi veltinį. Lengva aliuminio pagrindu pagaminta izoliacinė medžiaga – termofolis – vis dar buvo reta.

Trys organizacijos tapo sunkvežimių-refrižeratorių kūrimo pionieriais: Visos Sąjungos mokslinis šaldymo pramonės institutas (VNIHI), Giprokholod ir Glavmoloko. 1932-1933 metais jie sukonstravo furgonų prototipus ant Ford-AA (VNIHI) ir AMO-4 (kitos dvi organizacijos) važiuoklės. Šalčio priežiūros šaltinis buvo sausas ledas arba ledo ir druskos mišinys. Sėkmingiausias buvo sunkvežimis-refrižeratorius „Giprokholod“ ir, kaip bebūtų keista, tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, išvalytas viso dydžio TsAGI vėjo tunelyje.

Tada, 1934 m., VNIHI sukūrė du labai sėkmingus sunkvežimius-refrižeratorius ant GAZ-AA ir ZIS-5 važiuoklių, kurių gamyba buvo pradėta 1935 m. Odesos Frigator gamykloje.

ZIS-5 važiuoklės šaldytuvus taip pat 1937 m. įvaldė Vidaus prekybos liaudies komisariato (AKZ-NKVT) automobilių kėbulų gamykla, kurios metinis gamybos tikslas buvo 400 transporto priemonių. Jų kampuoti kėbulai vargu ar galėtų konkuruoti su Aremkuz grūdvežiais ar furgonais „Frigator“ savo linijų elegancija. Mikroautobusas AKZ-NKVT su termoizoliacija iš termofolio ir korpusu iš plieno lakšto 0,8 mm storio turi dvi kameras, aušinamas dviem indais su ledo ir druskos mišiniu.

Mūsų pramonė izotermines pieno talpyklas įvaldė 1934 m. Tuo metu jų konstrukcija buvo labai progresyvi - aliuminio korpusas (tais metais šio metalo labai trūko) su patikima šilumos izoliacija. Leningrado pieno gamykla pradėjo juos gaminti ant ZIS-5 važiuoklės.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje pradėtos gaminti specializuotos transporto priemonės pacientams vežti – greitosios medicinos pagalbos automobiliai. ant AMO-F-15 sunkvežimio važiuoklės.

Pagal I. F. Germano projektą, tokius kūnus mažomis partijomis pradėjo gaminti 1932 m. greitosios medicinos pagalbos depe Maskvoje. Tuo pačiu metu buvo pakeisti GAZ-AA transporto priemonių, ant kurių važiuoklės jie buvo sumontuoti, konstrukcijos pakeitimai. Priekinės ir galinės spyruoklės buvo pakeistos minkštesnėmis, o ant abiejų ašių buvo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai. Kadangi apkrova (septyni žmonės, įskaitant vairuotoją, pacientą ir medicinos personalą) buvo nedidelė, galinėje ašyje buvo sumontuoti viengubi, o ne dvigubi ratai, o automobiliai išsiskyrė siaura galine vikšre. Šie automobiliai iš viso neturėjo jokio gamyklinio ar gamybinio žymėjimo, todėl nuorodų supaprastinimui sąlyginai priskirsime jiems indeksą SP-32, tai yra „greitosios pagalbos“ 1932 m.

Nuo 1937 m. Gorkio automobilių gamyklos filialas (nuo 1939 m. vadinosi Gorkio autobusų gamykla) pradėjo gaminti medicininį automobilį GAZ-55, kurio konstrukcija buvo tolesnis modelio SP-32 tobulinimas.

Sukurtas ant GAZ-MM važiuoklės, šis automobilis yra techniškai įdomus dėl to, kad salone yra šildytuvas (šildytuvas) ir vėdinimo sistema. Karo metais GAZ-55 buvo plačiai naudojamas sužeistiesiems vežti: jo kabinoje buvo galima vežti arba keturis žmones ant neštuvų (įskaitant pakabinamus), ir du ant sulankstomų sėdynių, arba atitinkamai du ir penkis žmones.

GAZ-55 pakrautas svoris buvo 2370 kg, o ratų bazė ir vėžė išliko tokia pati kaip GAZ-MM. Tačiau matmenys buvo skirtingi: ilgis - 5425 mm, plotis - 2040 mm, aukštis - 2340 mm. Nuo 1938 iki 1945 metų buvo pagaminta 9130 automobilių GAZ-55.

Pažangesnis greitosios pagalbos automobilio dizainas SP-36 pasirodė 1936 m. kaip to paties transporto priemonių sandėlio produktas kaip ir SP-32. Gražus supaprastintas kėbulas ir minkštesnė ratų pakaba išskiria jį iš kitų to paties tipo automobilių.

Kartu su SP-36 reikia paminėti medicininę modifikaciją ZIS-101, pagamintą tiesiogiai ZIS automobilių gamykloje, ir medicinos autobusą ZIS-16S. Jis buvo gaminamas nuo 1939 m. ir buvo supaprastinta miesto autobuso ZIS-16 modifikacija, kurios kėbulas numatė vežti dešimt gulinčių ir dešimt sėdinčių pacientų. Automobilio gale buvo sumontuotas vilkimo įtaisas, o priekyje – du vilkimo kabliai.

Spartus miesto ekonomikos vystymasis per prieškarinius penkerių metų planus iškėlė ne tik didesnius reikalavimus maisto ir prekių pristatymo, ligonių pervežimo transportui plėtoti, bet ir miestams aprūpinti priešgaisrine apsauga bei viešosiomis paslaugomis. .

Gaisrinių mašinų vaidmuo tarp kitų specialiųjų transporto priemonių 20-30 m. buvo ypač puiku. Ne tik mažuose miesteliuose, bet ir dideliuose, tokiuose kaip Maskva, Charkovas, Gorkis, buvo daug medinių namų, kurie kėlė ypatingą pavojų gaisrų atveju, o vandens tiekimo šaltiniai ne visada buvo po ranka, ypač mažuose miesteliuose, kuriuose nėra vandentiekio tinklas. Šioms sąlygoms buvo gaminami du pagrindiniai gaisrinių automobilių tipai: linija su gelbėtojų ekipažu, kopėčiomis ir kita gaisro gesinimo įranga, ritė su žarna ir siurbliu bei cisterna su žarna ir siurbliu. Oro kopėčių reikėjo ir dideliems miestams, tačiau jų poreikis buvo nepalyginamai mažesnis. Ugnies valdovas išliko universalus ir labiausiai paplitęs tipas.

Iš pradžių jie buvo gaminami sunkvežimio AMO-F-15 pagrindu tiek tiesiogiai AMO gamykloje, tiek Leningrado Promet gamykloje.

Nuo 1931 m. Miussky ugniagesių gamykla Maskvoje tapo specializuota gaisrinių automobilių gamybos įmone. Tai buvo AMO gamyklos (vėliau ZIS) filialas, išaugęs iš nedidelės automobilių remonto įmonės ir gaminęs gaisrines mašinas iki pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios. Tada pasikeitė jo gamybos profilis, o 80-aisiais. apgriuvę jos pastatai, apsupti modernių daugiabučių, buvo nugriauti.

Miussky gamykla (iki 1932 m. vadinosi gamykla Nr. 6 VATO) 1926–1929 metais gamino 145 automobilius ant AMO-F-15 važiuoklės. Tačiau šiose mažos galios transporto priemonėse sumontuotas siurblys neužtikrino pakankamai vandens. Jų gamyba buvo apribota vos pasirodžius AMO-4 važiuoklei. Jos pagrindu 1931 m. spalį Miussky gamykla pradėjo statyti naujus gaisrinius automobilius. Jie gabeno 12 žmonių kovinę įgulą (ant liniją), 360 litrų vandens tiekimą, kopėčias, 360 m gaisrinės žarnos, o svarbiausia – jų išcentrinis siurblys galėjo tiekti 1400 litrų vandens per minutę.

1932 m. pabaigoje gamykla pradėjo gaminti gaisrines mašinas PMG-1, pagrįstą GAZ-AA, o 1934 m. – PMZ-1 pagal ZIS-11. Siekiant padidinti patikimumą ir kovinę parengtį, PMZ-1 buvo aprūpinti magnetiniu uždegimu.

Ant ZIS-11 važiuoklės taip pat buvo sumontuotos cisternos su vandens tiekimo siurbliu, esančiu priekinėje rėmo dalyje – šios transporto priemonės vadinosi PMZ-8, taip pat ant ilgųjų trijų buvo sumontuotos 45 metrų ištraukiamos „Metz“ tipo kopėčios. -ašinė ZIS-6 važiuoklė. Tokios kopėčios buvo sumontuotos ir ant YAG-6 transporto priemonių.

Tarp daugybės prieškario metų specialiųjų transporto priemonių galima paminėti strėles besisukančius sunkvežimių kranus ir 5000 litrų talpos cisternas ant YaG-4 važiuoklės, aprūpintos purkštukais gatvėms laistyti. Taip pat buvo mažomis partijomis ant ZIS-5 važiuoklės gaminamų šlavimo ir sniego valymo mašinų, sunkvežimių su deguto ir transporto priemonių su kompresoriais.

Negalima ignoruoti ypatingo specializuotų automobilių tipo, kuris 30-aisiais suvaidino tragišką vaidmenį mūsų šalies istorijoje. Tai yra vadinamosios „juodosios varnos“ - furgonai ant GAZ-AA ir ZIS-5 važiuoklės, skirti kaliniams vežti.

NKVD Maskvos ir Maskvos srities administracinio ir ekonominio skyriaus vedėjas I. D. Bergas turi abejotiną „dujų kameros“ tėvo reputaciją. Siūlomas furgonas AL su išmetimo vamzdžiu, esančiu kėbule, pirmą kartą panaudotas nuteistiesiems naikinti 1936 m. 1939 metais N.D.Bergas buvo nušautas.

Transporto priemonės – tai įrenginiai, skirti žmonėms, įvairiems kroviniams ir transporto priemonėje sumontuotai įvairiai įrangai perkelti iš vienos vietos į kitą. Transporto rūšys klasifikuojamos atsižvelgiant į aplinką, kurioje transporto priemonė eksploatuojama ir gabenama. Yra vandens, sausumos, oro, požeminių ir kosminių transporto priemonių. Taip pat yra kombinuotų transporto priemonių, galinčių judėti keliose aplinkose – amfibijos, lėktuvai ir kai kurių tipų orlaiviai.

Vandens transporto priemonių tipai

Vandens transportui priskiriamos transporto priemonės, gabenančios vandenis – upėmis, vandenynais, kanalais, jūromis, rezervuarais ir ežerais. Pagrindinė vandens transporto priemonė yra laivas. Priklausomai nuo rezervuaro gylio, vandens transportas skirstomas į šiuos tipus:

• upė - keltai, baržos, upių tramvajai, orlaiviai;
• jūrų – kruiziniai laivai, sunkvežimiai, tanklaiviai, konteinerių laivai.

Vandens transporto priemonių trūkumai – mažas greitis, navigacijos sezoniškumas ir tiesioginio tarpžemyninio ryšio galimybė, o privalumai – didelė talpa ir mažos minimalios transportavimo išlaidos.

Krovininių transporto priemonių rūšys

Kroviniu transportu galima laikyti transporto priemonę, kuri juda bet kokioje aplinkoje. Yra krovininiai lėktuvai, krovininiai laivai, krovininiai traukiniai ir įvairus antžeminis ratinis krovinių transportas. Skiriami šie antžeminių sunkvežimių tipai:

• Sunkvežimiai kombinuoti su kėbulu - bortiniai sunkvežimiai, furgonai, furgonai;
• Savaeigiai traktoriai, skirti vilkti prikabinamą įrangą ir priekabas;
• Priekabos be nuosavų variklių, skirtos sukabinti su traktoriumi kaip autotraukinio dalis;
• Puspriekabės su sukabinimo įtaisu - tentinės, bortinės, platformos, tralai, šaldytuvai, savivarčiai.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialiųjų transporto priemonių kategorijai priskiriamos transporto priemonės, naudojamos ne civilinėms reikmėms arba turinčios specialią įrangą. Yra šių tipų specialios transporto priemonės:

• Operatyvinių policijos tarnybų automobiliai, motociklai ir autobusai;
• Greitosios pagalbos automobiliai;
• Komunalinis transportas - sniego valymo technika, laistymo mašinos;
• Karinis transportas (šarvuočiai, kovinės mašinos ir kt.);
• Greitosios pagalbos automobiliai, gaisrinės mašinos;
• Didelėse įmonėse naudojamas gamybinis transportas.

Pagrindiniai transporto priemonių tipai

Be judėjimo terpės, transportas skiriasi ir funkcine paskirtimi. Yra bendrasis transportas (viešasis), asmeninis ir specialiosios paskirties transportas (technologinis ir karinis). Transporto priemonės taip pat gali būti skirstomos į keletą skirtingų tipų pagal naudojamus energijos šaltinius į šias kategorijas:

• elektrinės transporto priemonės;
• šiluminio variklio transportavimas;
• transporto priemonės su hibridiniu varikliu;
• transportas be savo variklio – plaukiantis ir varomas raumenų jėgos.

Šiuolaikinės ir perspektyvios transporto rūšys yra magnetinės levitacijos transporto priemonės ir automatinis transportas be vairuotojo.

V.I.KRASNYKH

SPECIALUS ARBA SPECIALIZUOTA?

Būdvardis ypatingas pirmą kartą buvo įrašytas N. Yanovsky Naujųjų žodžių interpretatoriuje 1806. Kaip ir daugelis kitų abstraktaus pobūdžio būdvardžių, jis buvo pasiskolintas iš lotynų kalbos. Visuose mūsų laikų aiškinamuosiuose žodynuose (pradedant Ušakovo žodynu) šis žodis turi dvi reikšmes. Pateiksime BAS ir MAS pateiktą interpretaciją (skliausteliuose, kaip ir anksčiau, nurodome šiuose dviejuose žodynuose su šiuo žodžiu vartojamus daiktavardžius):

1. Skirtas tik kam; turintis specialią paskirtį, ypatingą ( S. mašinos, kostiumas, traukinys, užduotis, tvarka ir pan.).

2. Susijęs su kai kuriais. atskira mokslo, technikos, meno šaka; sukurtas pramonės profesionalams (S. straipsniai, švietimas, mokymo įstaiga, terminai).

Aukščiau pateiktas aiškinimas mums apskritai atrodo šiek tiek sudėtingas, o antrosios reikšmės pasirinkimas yra nepakankamai pagrįstas ir dirbtinis, nes riba tarp šių reikšmių yra labai savavališka. Mūsų nuomone, šiuo atveju greičiau galima kalbėti apie pagrindinės leksinės reikšmės atspalvio išryškinimą. Remdamiesi tuo, siūlome suformuluoti būdvardžio reikšmę ypatingas taip: „Specialus, skirtas kam nors. konkretus tikslas; susijusi su tam tikra sritimi, kažko šaka, būdinga konkrečiai specialybei. Šis aiškinimas, mūsų nuomone, yra tikslesnis ir kompaktiškesnis bei visiškai atitinka šiuolaikinį šio žodžio vartojimą.
Nagrinėjamas būdvardis derinamas su labai plačiu daiktavardžių asortimentu, tiek konkrečių, tiek abstrakčių: autobusas, brigada, vežimas, viešbutis, grupė, dieta, žurnalas, užduotis, įsakymas, įstatymas, įrankiai, tyrimai, verslo kelionė, komisija, korespondentas, kostiumas, kursas(valiutos keitykla), gydymas, įvykis, mechanizmas, stebėjimas, paslauga, apranga, operacija, organizacija, skyrius, traukinys, klinika, kambarys, asistentas, tvarka, taisyklės, atstovas, prietaisas, kvietimas, programa, projektas, leidimas, skyrius, leidimas, skrydis, lėktuvas, mašina, stovėjimo aikštelė, mokymas, ūkis, įmonė, fondas, mokykla, ekspedicija; švietimas, mokymo įstaiga, literatūra, paskaitų kursas, seminaras, simpoziumas, metodika, terminija ir tt Štai keletas pavyzdžių:
Specialioji komisija dar neatskleidė visų karinių Bagdado paslapčių (Šiandien. 1994. birželio 16 d.); Visapusiškam agentūros funkcionavimui tai būtina specialus įstatymas(Itogi. 1999. Nr. 10); Spektaklio dalyviams buvo įteikta specialūs leidimai (G. Višnevskaja. Galina); Pastatė automobilį speciali automobilių stovėjimo aikštelė, mes įėjome į didžiulę salę ( T.Poliakova. Aš esu tavo bėdos); Buvo išsiųsta specialios ekspedicijos ieškoti žmonių mažai žinomose Karakumo dykumos vietose (Argumentai ir faktai. 1994. Nr. 27); Muklevičius turėjo ypatingas jūrinė ir techninė išsilavinimas(Šiandien. 1994 m. birželio 7 d.); Sinitsyno biuras buvo užpildytas lentynomis specializuota literatūra ir aplankus su dokumentais ( M. Serova. Nepaisyti visų).
Kaip matyti iš pateiktų pavyzdžių palyginimo, nėra aiškios, „nepraeinamos“ ribos tarp pagrindinės būdvardžio reikšmės. ypatingas ir jo atspalvis neegzistuoja, nes pastarasis tarsi sutampa su pirmuoju, ištirpsta jame. Iš esmės čia būtų prasminga kalbėti tik apie kai kuriais atvejais nurodytos bendros reikšmės išaiškinimą ir kai kurių paslėptų jos niuansų atnaujinimą.

Įdomu pastebėti šį reiškinį. Daug būdvardžių frazių ypatingas, taip pat deriniai su žodžiu turistas(žr. mūsų straipsnį laikraštyje „Rusų kalba“ Nr. 31/2000), dėl semantinio susitraukimo jie virsta sudėtingais žodžiais, vadinamaisiais universitetais. Tačiau jei universitetų išsilavinimas su žodžiu turistas(Pavyzdžiui, kelionių agentūra, kelionių paraiška) yra aktyvus procesas, būdingas mūsų dienoms, tada daugelio universitetų atsiradimas ir veikimas su morfema specialistas. (specialus racionas, specialus bufetas, speciali parduotuvė, speciali klinika, specialus kalėjimas, speciali saugykla ir daug daugiau ir kt.) yra ryškus sovietmečio ženklas. Dauguma šių sovietizmų iš aktyvaus žodyno perėjo į pasyvųjį ir tapo istorizmais. Vienintelės išimtys yra žodžiai, kuriuose yra morfema specialistas. turi tokią reikšmę: „specialus, skirtas ypatingoms arba ypač sudėtingoms užduotims atlikti“. Ši reikšmė aktuali ir šiandien. Tai apima, pavyzdžiui, tokius sudėtingus žodžius: specialioji grupė, specialusis būrys, specialiosios pajėgos(specialiųjų pajėgų padalinys Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų, Vidaus reikalų ministerijos ir FSB sistemoje), specialiosios pajėgos, specialusis skrydis, specialiosios tarnybos. Visi šie žodžiai plačiai vartojami šiuolaikinėje žiniasklaidoje. Be to, šiuolaikinėje šnekamojoje kalboje dažnai randamos šios labai žinomos santrumpos: specialus kursas, specialus seminaras(universitetuose), specialus mokymas(moko studentus universitetų kariniuose padaliniuose), speciali apranga, speciali mokykla(mokykla, kurioje nuodugniai mokomasi užsienio kalbos ar kitų mokyklinių disciplinų, taip pat mokykla vaikams su psichikos ar fizine negalia).
Skirtingai nei būdvardis ypatingas jo slapyvardis specializuotas(būdvardis vartojamas dalyvis) rusų kalboje pasirodė palyginti vėlai – pirmą kartą Ušakovo žodyne jis buvo užregistruotas 1940 m. BAS šį žodį interpretuoja taip: „Skirta darbui ar naudojimui kokiame nors versle“. viena siaura sritis, pramonė; turintis ypatingą, ypatingą tikslą“. Su šiuo žodžiu sujungtų daiktavardžių diapazonas yra daug siauresnis nei su žodžiu ypatingas: agentūra, ateljė, brigada, kepykla, paroda, žurnalas, leidinys, klinika, parduotuvė, dirbtuvės, įmonė, sanatorija, transportas, akademinė taryba, ūkis, firma ir tt Pavyzdžiui:

Specializuotos kepyklos Jie veikia, kaip taisyklė, nuo įgyvendinimo (Mosk. Komsomolets. 1997. Gruodžio 2 d.); Būtina atlikti specializuotos parodos Sibiro katės su dideliu dalyvių skaičiumi (Drug. 1999. Nr. 1); „Ekspertas“ iš pradžių buvo labiau ekonomikos žurnalas, specializuotas leidinys(Pasaulis per savaitę. 1999. Nr. 11); 1993 metais jau turėjo penkios prekybos įmonės specializuotos parduotuvės(Itogi. 1999. Nr. 44); buvo išspausdintos mūsų augintinio (katino Leliko) nuotraukos specializuoti žurnalai(Darbininkas. 1998. spalis).
Nepaisant kai kurių neišvengiamų nagrinėjamų paronimų aiškinimo panašumų, vis dėlto yra reikšmingas skirtumas tarp jų reikšmės ir suderinamumo. Būdvardis ypatingas skirtingai nei jo slapyvardis specializuotas turi labai platų suderinamumą su daiktavardžiais (žr. aukščiau) ir yra naudojamas atskirti asmenį, daiktą (gramatine to žodžio prasme) ar veiksmą nuo daugelio panašių. Tai reiškia jų numatytą paskirtį arba priklausymą konkrečiai (bet gana plačiai) žmogaus veiklos sričiai.
O paronimas? specializuotas, tada jis, turėdamas didelių leksinio suderinamumo apribojimų, paprastai veikia kaip daiktavardžių, nurodančių asmens darbo sritį, apibrėžimas (pvz., parduotuvė, studija, žurnalas ir pan.), ir šiuo atveju ši veikla būtinai pasižymi labai siauru fokusu, t.y. specializacija. Štai kodėl daiktavardžiai, kurie lengvai derinami su žodžiu ypatingas(Pavyzdžiui, kostiumas, prietaisas, straipsnis, mechanizmas, leidimas, korespondentas, leidimas), negali būti naudojamas su būdvardžiu specializuotas.
Tuo pačiu metu reikėtų atkreipti dėmesį į kitą modelį: daiktavardžiai, sujungti su žodžiu specializuotas, paprastai gali būti vartojamas su žodžiu ypatingas, taip formuodami paronimines frazes. Palyginkime keletą tokių frazių, kurių semantinis skirtumas yra gana pastebimas. Pavyzdžiui, kai vartojame frazes speciali parduotuvė, speciali sanatorija, speciali studija, tai reiškia, kad šios įstaigos yra uždaros ir skirtos išrinktajam, privilegijuotam žmonių ratui. Kita vertus, frazės speciali parduotuvė Ir specializuota studija reiškia, kad ten parduodama ar siuvama tik tam tikros rūšies gaminiai – vyriški viršutiniai drabužiai, moteriškos suknelės, kailių gaminiai, batai, kepurės ir kt. Ir derinys specializuota sanatorija vartojamas, kai kalbama apie tam tikros grupės – širdies ir kraujagyslių, virškinimo trakto, urologinių – ligų gydymą.

Panašiai galime atskirti frazes (ir, žinoma, už jų esančias sąvokas) specialus žurnalas(reiškia: „periodinis leidinys“) ir specializuotas žurnalas. Specialus žurnalas dažniausiai skirtas platesnei auditorijai nei specializuotas žurnalas. Kiekvienas skaitytojas vieną ar kitą pasirenka pats. specialus žurnalas remiantis jūsų pomėgiais ir pomėgiais, o ne siaurais profesiniais poreikiais. Taip, jie paskelbti specialūs žurnalai vaikams („Murzilka“), moterims („Moters pasaulis“, „Darbininkė“), vyrams („Vyrų klubas“, „Andrey“), skaitymui šeimai („Brownie“, „Kelionė ir poilsis“), už rusų kalbos mylėtojams („rusiška kalba“), šunų ir kačių mylėtojams („Draugas“) ir kt. Bet taip pat yra specializuoti žurnalai: „Lingvistikos klausimai“, „Odontologija“, „Metalurgija“ ir kt., skirti gana siauram specialistų ratui.
Dėl nagrinėjamų būdvardžių semantinio panašumo pasitaiko klaidingo žodžio vartojimo atvejų specializuotas vietoj ypatingas. Apsvarstykite tris pavyzdžius iš periodinių leidinių: „Vaikams, sergantiems šiomis retomis ligomis, reikia specializuota mityba arba daug metų, arba visą gyvenimą“ (Izvestija. 1994. Birželio 28 d.); „Vakaruose yra specializuoti institutai kurtiesiems, bet jie neturi tokios praktikos kaip mes“ (Pasaulis per savaitę. 1999. Nr. 10); „Bandžiau įsidarbinti padedamas specializuoti leidiniai skelbiant informaciją apie laisvas darbo vietas“ (Itogi. 1999. Nr. 10).
Šiuose sakiniuose turbūt teisingiau būtų rašyti: „reikia speciali mityba"(pagal analogiją: "reikia speciali dieta“), „yra specialieji institutai"(pagal analogiją: "yra specialiosios mokyklos“) ir „su pagalba specialieji leidimai, kadangi aptariami leidiniai nėra moksliniai ir skelbia informaciją ne kokios nors vienos siauros srities specialistams, o įvairių specialybių atstovams, ieškantiems darbo. Tačiau linija, skirianti tokius atvejus, yra labai plona ir ne visada akivaizdi iš pirmo žvilgsnio. Tikimės, kad mūsų pasiūlyti šių paronimų atskyrimo principai padės išvengti tokių klaidų.

Straipsnis publikuotas remiant medicinos centrui TOP IKHILOV. Medicinos centras "TOP IKHILOV" teikia gydymo paslaugas Izraelyje. Pasinaudoję centro pasiūlymu, galėsite gauti kokybišką medicininę pagalbą pas pasaulinio garso gydytojus geriausioje Izraelio klinikoje. Aukščiausio lygio aptarnavimas, individualus požiūris į kiekvieną pacientą, modernios įrangos ir technologijų naudojimas, medicinos centro TOP IKHILOV gydytojų patirtis ir profesionalumas leis kuo greičiau įveikti ligą. Daugiau sužinoti apie teikiamas paslaugas, užduoti klausimą internetiniam konsultantui ir užsiregistruoti gydymui nepalikdami kėdės prie kompiuterio galite oficialioje TOP IKHILOV medicinos centro svetainėje http://ichilovtop.com

4 lentelė

Klasifikavimo funkcija	Specialusis	Specializuotas
Pagal paskirtį	Ugniagesys Medicininė pagalba Apsauga Sunkvežimių kranai Valymas	Savivarčiai su priedais Furgonai su priedais Cisternos Konteinervežiai Šiukšliavežiai
Komerciniu pagrindu	Komercinis Nekomercinis	Komercinis Nekomercinis
Komerciniu pagrindu	Komercinis Nekomercinis	Komercinis Nekomercinis
Pagal transportavimo sąlygas	Konkrečios transportavimo sąlygos.	Specifinis transportavimas.
Pagal sąveikos su kitomis organizacijomis tipą		Išorinis, jungiantis šią įmonę su kitomis
Pagal vežamo krovinio tipą	Apledėjimo priemonės Keleiviai	Pavojingos prekės Greitai gendančios prekės Atliekos Šiukšlės
Pagal išvežto krovinio tipą	Šluoja iš teritorijų Sniego atliekos Šiukšlės	-
Pagal gabenamų krovinių pramonę	Buitinės paslaugos	Pramoninė statyba Žemės ūkio prekyba
Pagal judėjimo objektą	Specialus transportas	Specializuotas transportas
Pagal teritorinį pagrindą	Miesto regioninis	Miesto regioninis
Pagal riedmenis	Vandens plovimo mašinos Sniego valytuvai Rotoriniai sniego valytuvai Kombinuotos mašinos Sniego krautuvai	Šiukšliavežiai Konteineris Sunkiasvoris transportas
Pagal sezoniškumą	Žiemos laikotarpis Vasaros laikotarpis	Ištisus metus
Remiantis transporto veiklos rodikliais, tenkančiais atliktų paslaugų vienetui	Išvalyto ploto plotas m2	Eksportuotų krovinių kiekis m3; rub./car - valanda; T

Atliekų transportavimo procesui įtakos turi šie veiksniai:
- Gyventojų skaičius;
- kelių tinklo konfigūravimas ir transporto infrastruktūros plėtra regione;
- technologiniai veiksniai;
- būsto fondo tobulinimo lygis;
- klimato ir meteorologinės sąlygos;
- gyvenviečių architektūrinė ir planinė kompozicija;
- gyvenamųjų namų plėtros būklė ir plėtros perspektyvos;
- ekonomines galimybes ir poreikius.

Miestų tobulinimosi poreikių tenkinimas yra sudėtingas ir kartu daug darbo ir kapitalo reikalaujantis procesas. Taip yra dėl to, kad vienu metu naudojama ir brangi įranga, ir kvalifikuotas bei rankų darbas. Miesto valymo sunkumas siejamas ir su darbo specifika, kurią lemia šie veiksniai:
- Didelis darbų rūšių ir individualių technologinių operacijų spektras;
- dideli skirtingų rūšių darbų metinių apimčių skirtumai;
- kūrinių pasirodymo vietos ir laiko sezoniškumas;
- aukšti reikalavimai darbo greičiui;
- darbų atlikimas nenutrūkstamo transporto srauto sąlygomis ir būtinybe jį kuo mažiau trikdyti;
- darbų apimčių pasiskirstymas dideliais atstumais vienas kito ir komunalinių paslaugų vietų atžvilgiu;
- aukšti reikalavimai derliaus nuėmimo technikos matmenims ir manevringumui;
- aukštas rankų darbo panaudojimo lygis, nes neįmanoma mechanizuoti atskirų technologinių operacijų prijungiant papildomą įrangą.
Sniego, lapų, buitinių atliekų, šiukšlių surinkimas ir išvežimas su vėlesniu jų išvežimu yra gana brangi paslauga. Todėl šioms operacijoms atlikti reikalingas racionalus jų valdymo organizavimas ir atitinkamai finansavimas. Norint išspręsti šias problemas, reikalinga visiškai nauja kaštų apskaitos formuluotė atliekant kraštovaizdžio sutvarkymo darbus, įskaitant transporto procesą, susijusį su įvairių technologinių operacijų įgyvendinimu.
Atsižvelgiant į tai, norint valdyti specializuoto transporto atliekamų greitkelių priežiūros ir teritorijų apželdinimo paslaugų teikimo kaštus, apskaitą būtina vesti naudojant biudžeto sudarymo sistemą. Tai lemia didelis atliekamų operacijų skaičius, transportavimo rūšys, naudojama įranga, perkeliamo krovinio pobūdis, kurie priklauso nuo daugelio veiksnių. Transporto proceso įgyvendinimas reikalauja organizuoti visų jo komponentų apskaitą, kad, sudarant biudžetą, būtų galima nustatyti šio proceso finansavimo poreikį automobilių transporto įmonėje.

Atsižvelgdami į pateiktą medžiagą darome išvadą, kad transporto procesas – tai krovinių ir keleivių pervežimo procesas, atitinkantis ūkio sektorių ir gyventojų poreikius.

Transportavimo procesas yra viena iš gamybos rūšių

procesas ir apima priėmimo, transportavimo, saugojimo operacijas,

perkrovimas, pristatymas. Transporto procese, kaip jau minėta, skirtingai nei pramoniniame procese, negaminamas joks naujas materialus produktas.

Kiekviena operacija, kaip ir procesas, susideda iš darbo objektų, priemonių

gamybos ir gamybos personalas, kurių sąveika

skirtas transporto produktams kurti:

Transporto gamybos dalykas yra keleivių pervežimas,

paštas, kroviniai;

Transporto gamybos priemonės – transporto erdvė ir transporto įranga;

Transporto gamybos vykdytojai – transporto gamybos personalas.

Transporto prekės yra atliktų pristatymo darbų rezultatas

iki galutinės keleivių ir krovinių paskirties vietos.

Bendrai kalbant, gamybos priemonės suprantamos kaip

pramoniniai pastatai, statiniai ir įrenginiai. Jie gali būti

sugrupuoti į dvi grupes: transporto erdvė ir transportas

Transporto erdvė – tai erdvė, įrengta judėjimui ir

žemės paviršiaus zonos transporto objektų eismo kontrolė,

požeminė, vandens ir oro erdvė.

Pagal šį apibrėžimą, transporto sudėtis

erdvės apima:

Transporto komunikacijos yra susisiekimo maršrutai

vaizduojantys požeminius, vandens ar oro objektus

transporto priemonių judėjimui įrengtos erdvės

(geležinkeliai, greitkeliai, vandens keliai, oro keliai,

vamzdynai).

Transporto ir technologiniai terminalai : pakrovimas

iškrovimo ir sandėlių kompleksai, uosto ir stoties įrenginiai,

kompleksai ir pastatai klientų aptarnavimui pateikiant užsakymą

transporto produktai;

Transporto valdymo pastatai, statiniai ir kompleksai

srautai.

Transporto technologija yra techninių objektų visuma su

per kurį vyksta transportavimo procesas.

Transporto įrangą sudaro:

Transporto (mobiliosios) transporto priemonės, pervežančios prekes ir

keleiviai transporto komunikacijose;

Transporto ir technologinių terminalų įranga, skirta atlikti pakrovimo ir iškrovimo, transportavimo ir sandėliavimo bei transportavimo terminalo viduje technologines operacijas;

Eismo srautų valdymo technologija: informacija-

kompiuterinės sistemos, ryšio ir informacijos perdavimo įranga,

skirta palaikyti valdymo procedūras proceso metu

klientų aptarnavimas, transporto priemonių valdymas ir

transporto organizacinių struktūrų valdymas.

Transportuoti gamybos personalą pagal struktūrą

Patartina gamybos priemones klasifikuoti pagal tai

Pagrindinės struktūrinės grupės:

Organizacijos vadovai ir vadovai (vadybininkai).

transporto konstrukcijos;

Sausumoje vykstančių gamybos procesų operatoriai

transporto erdvės objektai;

Transporto priemonių operatoriai;

Transporto valdymo sistemų programuotojai ir operatoriai

srautai;

2.3 Transporto techninės įrangos galios rodikliai.

Kad įvykdytų savo paskirtį, kiekviena transporto rūšis turi tam tikrą techninę bazę, kitaip tariant, gamybos priemones. Bet kokio tipo transporto techninė įranga yra labai sudėtinga ir įvairi. Pagrindiniais techninės įrangos elementais, būdingais visoms transporto rūšims, galima laikyti: taką su dirbtinėmis konstrukcijomis (tiltais, tuneliais, kelių įrenginiais ir kt.); riedmenys; nuolatiniai techniniai objektai, paprastai statomi miestų ir kitose apgyvendintose vietovėse: stotys, uostai, terminalai, depai, krovinių sandėliai (sandėliai), gamyklos, dirbtuvės, materialinės ir techninės bazės, energijos ir vandens tiekimo sistemos ; specialius (įskaitant elektroninius) įrenginius, skirtus transporto vienetų judėjimui kontroliuoti ir bendrauti su transportą aptarnaujančiais pareigūnais. Nuolatiniams techniniams objektams taip pat priskiriami biurų pastatai ir statiniai su atitinkama įranga, įskaitant pakrovimo ir iškrovimo mašinas bei mechanizmus, viso transporto turto remonto ir geros būklės priežiūros mašinas.

Visos transporto pramonės mastai auga, o įranga nuolat tobulinama dėl naujų mokslo ir technologijų pasiekimų. Įrangos apimtis ir techninis lygis iš esmės lemia šios transporto rūšies potencialą, tačiau savaime tai negarantuoja jam pavestų užduočių įvykdymo. Tam pirmiausia reikia tinkamos technologijos, organizavimo ir transporto procesų valdymo sistemos.

Panagrinėkime šiuos klausimus naudodamiesi kelių transporto pavyzdžiu.

Pagrindinis gamybos organizavimo ir planavimo uždavinys automobilių transporto įmonėje yra racionalus visų gamybos išteklių derinimas ir panaudojimas, siekiant maksimaliai atlikti transporto darbą vežant prekes ir geriau aptarnauti gyventojus vežant keleivius.

Kelių transporto įmonės pagal paskirtį

skirstomi į automobilių transportą, automobilių servisą ir automobilių remontą.

Automobilių transporto įmonės – tai kompleksinės įmonės, vykdančios krovinių ar keleivių pervežimą, riedmenų saugojimą, techninę priežiūrą ir remontą, taip pat reikalingų eksploatavimo ir remonto medžiagų bei atsarginių dalių tiekimą.

Automobilių transporto įmonės pagal jų darbo pobūdį

Transporto darbai skirstomi į:

Krovinių gabenimas;

Keleivis;

Mišrus;

Specialusis.

Pagal gamybinės veiklos pobūdį išskiriami ATP:

Bendras naudojimas;

Neskirtas bendram naudojimui.

Viešojo automobilių transporto įmonės veža krovinius ūkio sektorių įmonėms ir organizacijoms bei gyventojams pagal sutartis, veža keleivius autobusais ir keleiviniais taksi miesto, priemiestiniais tarpmiestiniais ir tarptautiniais maršrutais. Neviešojo automobilių transporto įmonės ūkio sektorių įmonių savo reikmėms gabena krovinius ir keleivius.

Automobilių transporto įmonės turi tam tikrus gamybos pajėgumus. ATP gamybos pajėgumai priklauso nuo automobilių ir autobusų sąrašo, jų keliamosios galios ir talpos. Riedmenų techninių ir remonto zonų, dirbtuvių ir ATP sekcijų gamybos pajėgumus lemia didžiausias pirmaujančių gamybos padalinių, techninės priežiūros linijų, remonto postų ir kt.

Gamybos ir techninės bazės elementų vertinimas turi būti atliekamas ne tik kiekybinių charakteristikų, bet ir

jų kokybės būklė.

Kelių transporto techninės įrangos elementus galima suskirstyti į šias grupes:

Bendra informacija;

riedmenų skaičius ir jų veikimo būdas;

Įmonės valstybės;

Įmonės teritorijos rodikliai;

Pagrindinių pastatų ir konstrukcijų charakteristikos;

Gamybos plotų charakteristikos;

Riedmenų priežiūros ir remonto darbų organizavimas;

Informacija apie pagrindinės technologinės įrangos prieinamumą.

Bendra informacija. Jie apima šiuos pagrindinius duomenis:

Įmonės pavadinimas, tikslas ir tipas;

Įmonės pajėgumas (eksploatuojamų transporto priemonių skaičius);

Įmonės paleidimo metai;

Įmonės veiklos pradžios metai;

„Pasyviosios“ įmonės eksploatuojamo turto dalies (pastatų, statinių, įrenginių, tinklų, komunikacijų ir kt.) kaina be riedmenų sąnaudų ir kt.

Riedmenų skaičius ir režimas jo veikimas.

Eksploatavimo sąlygų kategorija, riedmenų vieneto vidutinė paros (vidutinė metinė) rida, darbo dienų skaičius per metus, darbo laikas, vidutinis techninės parengties koeficientas, vidutinis riedmenų amžius nurodomas atskirai kiekvienai riedmenų grupei. modeliai, nustatyti tyrimo laikotarpiui arba pagal ATP ataskaitinius duomenis .

Jei ATP yra to paties modelio, bet turinčių automobilių grupės

transporto priemonės, naudojamos kaip atskiros transporto priemonės ir kaip kelių traukinių dalis.

įmonės valstybės.

ATP teritorijos rodikliai.

Jie apima bendrą žemės sklypo plotą, teritorijos užstatytą plotą, taip pat atskirų pastatų ir statinių užstatymo plotą, užstatymo santykį, plotą. asfaltavimas ir apželdinimas, riedmenų saugojimo vietų skaičius (uždaras, atviras be šildymo, atviras su šildymu).

Pagrindinių pastatų ir konstrukcijų charakteristikos.

Apima tokius duomenis kaip pastato plotas, naudingas plotas (suskirstytas pagal gamybos, sandėliavimo ir administracinių patalpų plotą), aukštų skaičius, pagrindinių pastato konstrukcijų medžiaga (karkasas, grindų laikančiosios konstrukcijos, lubos (danga). ), tvoros, aukštis

patalpos iki laikančiųjų konstrukcijų dugno, statybos apimtis, balansas

savikaina, būklės įvertinimas). Pastato (statinio) būklės vertinimas nustatomas pagal tris rodiklius (gera, patenkinama ir nepatenkinama) ir nustatoma ekspertų, atsižvelgdama į pagrindinių pastato konstrukcijų tarnavimo laiką, tipą ir kokybę, jų nusidėvėjimo laipsnį, dizaino atitiktį

gamybinės paskirties pastatai pagal galiojančias normas ir reglamentus ir kt.

Gamybos vietų charakteristikos, apima toliau nurodytus dalykus

Pagrindiniai veiksniai:

Plotas, darbuotojų skaičius (įskaitant pagal

pamainos), aikštelės eksploatavimo trukmė per parą, darbo sąlygos (būklė

vėdinimas, apšvietimas, temperatūra, įvertinta ekspertiniu metodu:

gerai, patenkinamai, blogai), pranešimų skaičius (universalus,

specializuotos, gamybos linijose, autotraukiniams), sėdimų vietų skaičius

lūkesčiai (viduje ir lauke), lygis ir apimtis

gamybos procesų mechanizavimas, taip pat kiti duomenys,

atspindinčios gamybos vietos specifiką.

Priežiūros ir remonto organizavimas.

Jį lemia gamybos darbo režimas, metinė darbų apimtis, gamybos darbuotojų skaičius, etatai ir kiti rodikliai, kurie pateikiami atskirai pagal techninių poveikių rūšis ir pagrindinius riedmenų modelius, įtrauktus į technologiškai suderinamas grupes.

Pagal pagrindinius modelius nurodomi metinės darbų apimties rodikliai

riedmenis, jei turimi ataskaitų duomenys, o jei ne – visam ATP riedmenų parkui. Pagrindinių modelių techninės priežiūros ir remonto postų skaičius su jų specializacija pagal riedmenų tipą pateikiamas atskirai. Pateikiami esami riedmenų, jo mazgų ir komponentų techninės priežiūros ir remonto gamybos organizavimo metodai (gamybos linijose, atskiruose specializuotuose ar universaliuose postuose, agregato metodas, individualus ir kt.).

Gamybos bendradarbiavimo sąlygose atsižvelgiama į informaciją apie tam tikrų rūšių riedmenų priežiūros ir remonto darbus kitose įmonėse, taip pat į šio ATP teikiamų techninių paslaugų rūšis kitoms įmonėms, organizacijoms ar individualiems savininkams.

Informacija apie pagrindinės technologinės įrangos prieinamumą.

Į juos atsižvelgiama pareiškimo forma, kurioje nurodoma: įrangos pavadinimas, trumpos charakteristikos, modelis, kiekis, būklė (nusidėvėjimo procentas), įrangos naudojimas (valandos per dieną). Į sąrašą įtraukta visų tipų pagrindinė technologinė įranga, pramoninė ir individuali (savo) gamyba.

2.4 Transportavimo darbų apimties rodikliai. Transporto techninio darbo kokybės rodikliai.

Yra penkios pagrindinės transporto rūšys: geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų.

Geležinkelio transportas. Teikia ekonomišką stambių krovinių pervežimą, kartu siūlydama nemažai papildomų paslaugų, kurių dėka transporto rinkoje užima beveik monopolinę padėtį. Ir tik sparti kelių transporto plėtra 70-90 m. XX amžiuje sumažino jos santykinę dalį visose transporto pajamose ir bendroje krovinių apyvartoje.

Geležinkelių svarbą vis dar lemia jų gebėjimas efektyviai ir palyginti pigiai pervežti didelius krovinių kiekius dideliais atstumais. Geležinkelių transportas turi didelių fiksuotų sąnaudų dėl didelių geležinkelio bėgių, riedmenų, skirstymo stočių ir depų kainų. Tuo pačiu metu kintamoji kaštų dalis geležinkeliuose yra nedidelė.

Didžiąją dalį krovinių apyvartos teikia geležinkeliai, eksportuodami mineralines žaliavas (anglį, rūdą ir kt.) iš toli nuo vandens kelių esančių kasybos šaltinių. Tuo pačiu geležinkelių transporte pastovių ir kintamų kaštų santykis yra toks, kad tolimųjų reisų pervežimas jam vis dar yra naudingas.

Palyginti pastaruoju metu pastebima geležinkelių transporto specializacija, kuri siejama su siekiu gerinti jų teikiamų paslaugų kokybę. Taip atsirado trijų pakopų platformos automobiliams vežti, dviaukštės konteinerių platformos, šarnyriniai automobiliai, specialios paskirties traukiniai. Specialiosios paskirties traukinys – tai krovininis traukinys, kurio visi automobiliai skirti vežti vienos rūšies gaminius, pavyzdžiui, anglį. Tokie traukiniai yra ekonomiškesni ir greitesni nei tradiciniai mišrūs traukiniai, nes gali aplenkti skirstymo stotis ir važiuoti tiesiai į paskirties vietą. Šarnyriniai automobiliai turi prailgintą važiuoklę, kurioje vienoje lanksčioje movoje telpa iki 10 konteinerių, todėl sumažėja automobilio apkrova ir sutrumpėja perkrovimo laikas. Dviaukštės konteinerių platformos, kaip rodo pavadinimas, gali būti pakrautos konteineriais per du aukštus, dvigubai padidinant riedmenų krovumą. Tokie techniniai sprendimai padeda geležinkeliams sumažinti krovinių vagonų apkrovą, didina traukinių keliamąją galią bei palengvina pakrovimo ir iškrovimo procesus.

Vandens transportas.Čia priimamas skirstymas į giliavandenių (vandenynų, jūrų) laivybą ir vidaus (upių) laivybą. Pagrindinis vandens transporto privalumas – galimybė gabenti labai didelius krovinius. Šiuo atveju naudojami dviejų tipų laivai: giliavandeniai (jiems reikia uostų su giliavandeniais rajonais) ir dyzelinės baržos (jie turi didesnį lankstumą). Pagrindiniai vandens transporto trūkumai – ribotas funkcionalumas ir mažas greitis. Priežastis ta, kad prekėms į uostus ir iš jų gabenti turi būti naudojami geležinkeliai arba sunkvežimiai, nebent išvykimo ir paskirties vieta yra tame pačiame vandens kelyje. Todėl vandens transportas savo didele keliamoji galia ir mažomis kintamomis sąnaudomis yra naudingas tiems siuntėjams, kuriems svarbūs maži transporto tarifai, o pristatymo greitis – antraeilis dalykas.

Vidaus vandens keliais tipiški kroviniai yra rūda, mineralai, cementas, grūdai ir kai kurie kiti žemės ūkio produktai. Transporto galimybes riboja ne tik jo prijungimas prie laivybai tinkamų upių ir kanalų, bet ir priklausomybė nuo tokių birių krovinių pakrovimo, iškrovimo ir sandėliavimo pajėgumų, taip pat didėjanti lygiagrečius kelius aptarnaujančių geležinkelių konkurencija.

Ateityje vandens transporto svarba logistikai nesumažės, nes lėti upių laivai gali tarnauti kaip savotiški mobilūs sandėliai, tinkamai integruoti į bendrą logistikos sistemą.

Automobilių transportas. Pagrindinės aktyvaus transporto priemonių naudojimo logistikos sistemose priežastys yra joms būdingas pristatymo lankstumas ir didelis tarpmiestinio susisiekimo greitis. Kelių transportas nuo geležinkelių išsiskiria palyginti nedidelėmis investicijomis į galinius įrenginius (pakrovimo ir iškrovimo įrenginius) ir viešųjų kelių naudojimą. Tačiau autotransporte kintamų kaštų (vairuotojų darbo užmokestis, išlaidos kurui, padangoms ir remontui) 1 km kelionės dydis yra didelis, o pastovieji kaštai (bendrinės išlaidos, transporto priemonių nusidėvėjimas) yra nedideli. Todėl, skirtingai nei geležinkelių transportas, jis geriausiai tinka vežti nedidelius krovinių kiekius nedideliais atstumais. Tai lemia transporto priemonių naudojimo sritis – apdirbamąją pramonę, prekybą ir kt.

Nepaisant tam tikrų automobilių transporto pramonės problemų (didėjančių kaštų keitimui ir priežiūrai, vairuotojų, krautuvų ir remontininkų darbo užmokesčiui), artimiausioje ateityje kelių transportas išliks pagrindine logistikos transporto poreikių tenkinimo vieta.

Oro transportas. Krovininė aviacija yra naujausia ir mažiausiai populiari transporto rūšis. Pagrindinis jo privalumas – pristatymo greitis, pagrindinis trūkumas – didelė transportavimo kaina, kurią kartais atsveria pristatymo greitis, todėl galima atsisakyti kitų logistikos kaštų struktūros elementų, susijusių su sandėlių ir atsargų išlaikymu. Nors kelionės oro transportu nėra ribojamos atstumu, jos vis tiek sudaro mažiau nei 1 % viso tarpmiestinių krovinių srauto (išreiškiant tonmyliomis). Oro transporto galimybes riboja orlaivių talpa ir krovinių talpa, taip pat ribotas jų prieinamumas.

Tradiciškai tarpmiestinis krovininis transportas daugiausia rėmėsi pravažiuojančiais keleiviniais skrydžiais, o tai buvo pelninga ir ekonomiška, tačiau dėl to sumažėjo lankstumas ir vėlavo techninė plėtra. Reaktyvinio lainerio frachtavimas yra brangus, o tokių paslaugų paklausa yra sporadiška, todėl tik krovinių gabenimui skirtų orlaivių parkas yra labai mažas.

Oro transportas turi mažesnes fiksuotas sąnaudas, palyginti su geležinkeliu, vandens transportu ar vamzdynais. Į fiksuotas oro transporto išlaidas įeina orlaivių ir, jei reikia, specialios krovinių krovos įrangos ir konteinerių įsigijimo išlaidos. Į kintamąsias išlaidas įeina žibalas, orlaivių priežiūra ir skrydžio bei antžeminis personalas.

Kadangi oro uostams reikia labai didelių atvirų erdvių, oro transportas paprastai nėra integruotas į vieną sistemą su kitomis transporto rūšimis, išskyrus kelių transportą.

Oro transportu gabenami įvairūs kroviniai. Pagrindinis šio tipo transporto bruožas yra tas, kad jis naudojamas kroviniams pristatyti daugiausia avariniais atvejais, o ne reguliariai. Taigi pagrindinis oro transportu gabenamas krovinys yra arba didelės vertės, arba greitai gendančios prekės, kai pateisinamos didelės transportavimo išlaidos. Potencialūs krovinių gabenimo oru objektai yra ir tokie tradiciniai logistikos operacijoms skirti produktai kaip surinkimo detalės ir komponentai, prekės, parduodamos per pašto katalogus.

Vamzdynų transportavimas. Vamzdynai yra svarbi transportavimo sistemos dalis ir pirmiausia skirti gabenti žalią naftą ir skystus naftos produktus, gamtines dujas, skystas chemines medžiagas ir vandeninius sausus birius produktus (cementą). Šis transportas yra unikalus: veikia visą parą, septynias dienas per savaitę, su pertraukomis tik pumpuojamų produktų keitimui ir priežiūrai.

Vamzdynai turi didžiausią pastoviųjų sąnaudų dalį ir mažiausią kintamųjų kaštų dalį. Pastoviųjų kaštų lygis yra aukštas, nes vamzdynų tiesimo, pirmumo teisių priežiūros, siurblinių statybos ir vamzdynų valdymo sistemos sukūrimo kaštai yra labai dideli. Tačiau faktas, kad vamzdynai gali veikti praktiškai be žmogaus įsikišimo, lemia žemą kintamų sąnaudų lygį.

Akivaizdūs vamzdynų trūkumai yra lankstumo trūkumas ir jų panaudojimo ribojimas transportuoti tik skystas, dujines ir tirpias medžiagas ar suspensijas.

Greitis nustatomas pagal laiką, kurio reikia nuvažiuoti tam tikrą atstumą. Greičiausias iš visų yra oro transportas. Prieinamumas yra transporto galimybė užtikrinti ryšį tarp bet kurių dviejų geografinių taškų. Kelių transportas yra prieinamiausias, nes sunkvežimiai gali pasiimti krovinį tiesiai išvykimo vietoje ir pristatyti jį tiesiai į paskirties vietą. Patikimumo rodiklis atspindi galimus nukrypimus nuo numatomo ar nustatyto pristatymo grafiko. Kadangi vamzdynai veikia 24 valandas per parą ir yra atsparūs oro sąlygoms ar perkrovoms, jie yra patikimiausia transporto rūšis. Krovimo galia apibūdina galimybę gabenti bet kokio svorio ir tūrio krovinius. Šiuo pagrindu aukščiausias įvertinimas priklauso vandens transportui. Dažnumas – pervežimų (pervežimų) skaičius eismo tvarkaraštyje. Kadangi vamzdynai veikia nuolat, jie ir čia užima pirmąją vietą.

2.5 Ekonominio darbo efektyvumo rodikliai.

Išskirkime pagrindines eksploatacines charakteristikas, kurios lemia ir įtakoja įvairių transporto rūšių efektyvumą.

Vandens laivų eksploataciniai rodikliai:

Poslinkis (masė arba tūris) nustatomas pagal vandens masę arba tūrį,

išstumtas plūduriuojančio laivo;

Keliamoji galia – tam tikro laivo keliamoji galia;

Dedveitas (arba visa keliamoji galia) – krovinio kiekis, kurį laivas gali priimti prieš grimzdamas į vasaros vaterliniją ties vaterlinija;

Krovininė talpa – laivo galimybė priimti tam tikro tūrio krovinius (atskirai supakuotiems, vienetiniams ir biriems kroviniams).

Skiriama vienkartinė talpa, kai visų krovinių erdvių tūris išnaudojamas vienu metu, ir dvigubas, kai krovininės erdvės naudojamos paeiliui, siekiant užtikrinti vienodą laivo pakrovimą.

Geležinkelio transporto priemonės eksploataciniai rodikliai:

Krovimo galios išnaudojimo koeficientas, lygus automobilyje esančios faktinės krovinio masės ir jo keliamosios galios santykiui;

Talpos koeficientas, lygus faktinio automobilyje esančio krovinio dalijimosi iš automobilio talpos koeficientui;

Techninis pakrovimo standartas – tai su siuntėju sutartas krovinio kiekis, kurį galima pakrauti į tam tikrą automobilį, geriausiai išnaudojant jo keliamąją galią ir talpą.

Kelių transportas pasižymi eksploatacinės ir techninės kokybės rodikliais, kurie kartu su duomenimis apie konkrečias eksploatavimo sąlygas padeda parinkti tam tikros markės riedmenis.

Tokie rodikliai apima automobilio charakteristikas pagal jo matmenis, svorį, keliamąją galią, pravažumą, greitį ir kitas dinamines savybes, stabilumą ir manevringumą bei, galiausiai, efektyvumą. Kelių transporto naudojimo efektyvumą lemia tokie rodikliai kaip pervežimo kaina, jo našumas, energijos intensyvumas ir kt.

Automobilių transporto patrauklumą iš dalies paaiškina jo santykinis pranašumas prieš kitus pagal visas penkias charakteristikas, išskyrus keliamąją galią. Ši aplinkybė leidžia išsamiau apsvarstyti transporto priemonių eksploatacines charakteristikas (rodiklius).

Kelių transporto riedmenų eksploatacinės savybės vertinamos techninių ir eksploatacinių rodiklių, apibūdinančių atliekamų darbų kiekį ir kokybę, sistema. Riedmenų naudojimo transporto procese techninius ir eksploatacinius rodiklius galima suskirstyti į dvi grupes.

Pirmoji grupė turėtų apimti rodiklius, apibūdinančius krovininio kelių transporto riedmenų naudojimo laipsnį:

Riedmenų techninės parengties, gamybos ir naudojimo koeficientai;

apkrovos ir ridos išnaudojimo rodikliai,

Vidutinis kelionės atstumas su kroviniu ir vidutinis transportavimo atstumas,

Prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu;

Laikas puoštis;

Techninis ir eksploatacinis greitis.

Antroji grupė apibūdina riedmenų eksploatacinius rodiklius:

Raitelių skaičius;

Bendras pervežimo atstumas ir rida su kroviniu;

Transporto apimtys ir transportavimo darbai.

Automobilių, vilkikų, priekabų, puspriekabių buvimas automobilių transporto įmonėje vadinamas išvardintu riedmenų parku.

Tiekimo ir platinimo organizacijos dalyvauja transportavimo procese ir taip daro didelę įtaką krovinių vežimo keliais išlaidoms. Organizacijų darbuotojų žinios apie eksploatacinių rodiklių įtaką 1 t km kainai leidžia teisingai naudoti transporto priemones pristatant produktus vartotojams ir taip sumažinti krovinių gabenimo išlaidas.

Didėjant techniniam greičiui ir sutrumpėjus pakrovimo ir iškrovimo prastovoms, didėja transporto priemonės rida ir našumas, o fiksuotų sąnaudų suma nesikeičia, o tai leidžia sumažinti transportavimo išlaidas 1 tonai.

Didėjant keliamosios galios ir riedmenų ridos išnaudojimui, transportavimo sąnaudos smarkiai sumažėja, nes tai sumažina tiek kintamų, tiek fiksuotų sąnaudų 1 tonkilometriui sumą.

Kadangi pervežimo kaina priklauso nuo atliekamų darbų apimties ir jam išleistų lėšų, pagrindinė jos mažinimo sąlyga yra vairuotojų ir kitų automobilių transporto įmonių darbuotojų darbo našumo didėjimas, taupant materialinius išteklius (mažinant degalų sąnaudas). , medžiagų, atsarginių dalių ir kt.), taip pat administracinių ir valdymo kaštų mažinimas racionalizuojant automobilių transporto įmonių valdymą.

Didžiulį vaidmenį mažinant transportavimo išlaidas atlieka efektyvus transportavimo organizavimas ir visapusiškas pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas. Racionalus šių problemų sprendimas leidžia maksimaliai išnaudoti transporto priemonių keliamąją galią ir užtikrinti minimalias prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu. Žymiai sumažinamos sąnaudos naudojant priekabas, kurios žymiai padidina transporto priemonės našumą ir padeda padidinti ridos išnaudojimą.

2.6 Transporto tinklo plėtros rodikliai.

Pagrindiniai Transporto strategijos tikslai formuojant vieningą Rusijos transporto erdvę, pagrįstą subalansuota efektyvios transporto infrastruktūros plėtra:

Transporto tinklo spragų ir kliūčių pašalinimas, įskaitant Azijos Rusijos dalį;

transporto požiūrių į pagrindinius transporto mazgus ir pasienio kontrolės punktus plėtra;

Vieningo, ištisus metus prieinamo gyventojams ir verslo subjektams kelių tinklo formavimas;

Vieningos subalansuotos šalies transporto susisiekimo sistemos sukūrimas, remiantis diferencijuota visų transporto rūšių susisiekimo maršrutų plėtra;

Transporto infrastruktūros pajėgumų ir greičio parametrų didinimas iki geriausių pasaulio laimėjimų lygio, atsižvelgiant į pagrįstų rezervų sukūrimą, greitųjų ryšių maršrutų dalies didinimą;

Integruotos logistikos parkų sistemos šalies teritorijoje sukūrimas, kaip modernaus prekių paskirstymo tinklo formavimo pagrindas;

Tikimasi, kad bus tobulinama visų rūšių transporto infrastruktūra.

Geležinkelių transporto srityje iki 2030 metų planuojama nutiesti 20 730 km naujų linijų, iš kurių greitųjų geležinkelių linijų ilgis iki 2030 m. galėtų būti daugiau nei 10 tūkst. km, o greitųjų - daugiau nei 1 500 km. .

Iki 2015 m. planuojama:

Antrųjų bėgių, kurių ilgis 2407,9 km, iš jų 1478,6 km pagrindinėse trasose, tiesimas;

Trečiojo ir ketvirtojo bėgių tiesimas pagrindinėse trasose, kurių ilgis 348,5 km;

2016-2030 metais planuojama:

Antrųjų bėgių, kurių ilgis 3055,6 km, statyba;

Kelių infrastruktūros plėtros priemonių įgyvendinimas 2010-2030 metais leis pasiekti šių rezultatų:

Padidinti viešųjų kelių tinklo tankumą nuo 5,1 km 1000 žmonių 2007 metais iki 10 km 1000 žmonių 2030 metais ir nuo 42,6 km 1000 kv. km 2007 m. iki 79 km 1000 kv. km 2030 m.;

Padidinti federalinės reikšmės viešųjų greitkelių, atitinkančių transporto ir eksploatacinių rodiklių norminius reikalavimus, ilgį nuo 37,5 proc. 2007 m. iki 80 proc. 2030 m.;

Aukštesnių kategorijų (I ir II) viešųjų kelių ilgio dalies didinimas bendrame federalinių kelių ilgyje nuo 47,8 procentų 2007 metais iki 80 procentų 2030 metais;

Federalinės reikšmės viešųjų kelių, aptarnaujančių eismą perkrovos režimu, ilgis padidės nuo 12,8 tūkst. km 2007 m. iki 14,2 tūkst. km 2030 m. (nuo 27,3 proc. iki 15 proc. bendro federalinių kelių verčių ilgio);

Suteikti apie 20 tūkstančių perspektyvių kaimo gyvenviečių su nuolatiniu ištisus metus prijungtu prie bendrojo naudojimo kelių tinklo asfaltuotais keliais iki 2030 m.

Oro transporto srityje iki 2020 metų planuojama padidinti veikiančių oro uostų skaičių iki 357, jei iki 2010 metų pavyks pakeisti aerodromų tinklo mažėjimo tendenciją ir dėl aktyvios veiklos išlaikyti bent 315 aerodromų. investicijų politika. Iki 2030 m. aerodromų tinklą turėtų sudaryti daugiau nei 500 oro uostų, daugiausia plėtojant regioninę oro transporto infrastruktūrą.

Iki 2030 metų bus tęsiama jūrų uostų plėtra visuose šalies jūrų baseinuose. Nauji perkrovimo kompleksai pirmiausia bus statomi šiaurėje

Automobilių transporto įmonės „TransLines LLC“ paslaugų spektras apima specializuotus krovinių pervežimus, kuriems reikalingas specializuotas autotransportas, specialios darbo sąlygos ir yra susiję su tam tikra rizika.

Ką vežame

Šiems kroviniams reikalingos specialios gabenimo sąlygos:

• sunkūs, dideli ir negabaritiniai – sveriantys daugiau nei 500 kg, viršijantys standartinius kelio matmenis;
• greitai gendantys – tam tikro tinkamumo vartoti termino maisto produktai ir kiti produktai, kurių kokybė gali pablogėti pristatymo metu;
• pavojingos – medžiagos, keliančios pavojų žmonėms ar materialinėms vertybėms;
• vertingi – meno objektai ir muziejiniai eksponatai.

Teikiame specialius krovinių pervežimus Permėje, Maskvoje ir visoje Rusijoje. Krovinio rūšis ir jo apimtis yra viena iš paslaugos kainos komponentų.

Specialaus krovinio pervežimo kaina

Transporto priemonės tipas	Svoris, tonos	Tūris, m3	Kaina rubliais / 1 val	Kaina rubliais/1km.	Minimalus valandų skaičius užsakant
Gazelė	1,5	15	350	12	2
Praeiti	3	16-20	750	18	4
Jautis, termosas, šaldytuvas	3	16	800	19	4
Markizės, borto, izoterminis, šaldytuvas	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"Visureigis automobilis"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
Tentas, šonas	20	82-92	1200	39	4
Termosas, šaldytuvas	20	82-92	1400	42	4
Tralas	-	-	2500	75	8

Mūsų kelių transportas

Turėdami savo transporto parką, galime sudaryti tinkamas sąlygas transportavimui. Pas mus galite užsisakyti transporto priemones:

• bortinė tentinė puspriekabė, kurios keliamoji galia iki 20 tonų;
• krovininis furgonas (gamybinės prekės, šaldytuvas);
• Puspriekabė cisterna pavojingoms medžiagoms;
• žemo krovinio platforma iki 12 metrų ilgio, kurios keliamoji galia iki 60 tonų.

Be šių transporto priemonių, yra dar keletas specialios paskirties krovinių vežimo rūšių.

Visos transporto priemonės yra puikios būklės ir yra paruoštos išvykti pagal pageidavimą. Jame dirba vairuotojai, turintys didelę pavojingų, negabaritinių ir vertingų krovinių pristatymo patirtį, susipažinę su maršrutu Maskva-Permė-Maskva ir kitais miestais.

Kaip mes dirbame

Darbo ypatybės

Automobilių transporto įmonė TransLines LLC daugiau nei 10 metų dirba krovinių pervežimo srityje. Mūsų specialistai yra gerai susipažinę su savo veikla ir Maskvos, Permės ir visos Rusijos keliais. Krovinių gabenimas specializuotomis transporto priemonėmis vykdomas laikantis tam tikrų taisyklių, kurioms:

• įrangos parinkimas atliekamas atsižvelgiant į krovinio specifiką;
• sukuriamas optimalus greito ir saugaus pristatymo maršrutas;
• Atliekant pakrovimo ir iškrovimo darbus bei transporto priemonei judant, griežtai laikomasi saugos priemonių.

Pakraunant transporto priemones mūsų specialistai griežtai stebi daiktų supakavimą ir tvirtinimą gale, nurodytą temperatūrą ir neleidžia vėluoti pakeliui. Muziejaus eksponatus ir trapias vertybes kruopščiai perveža jie naudoja automobilį, iš vidaus apmuštą minkšta medžiaga. Siūlome papildomas draudimo paslaugas bei nuomojame sandėliavimo patalpas.