Noriu papasakoti, kaip su draugu pagaminome elektrinį paspirtuką. Pacientas: Honda dio 34, kurio vidaus degimo variklis veikia keiksmažodžių ir kažkieno motinos dėka. Mažas nukrypimas - paspirtuką dariau kaime gyvenančiam seneliui, idėja perdaryti kilo jau seniai, nes benzino ir paspirtuko atsarginių dalių labai sunku gauti. Visos atsarginės dalys pirktos Alik, išskyrus variklį, Ukrainoje pasirodė pigiau nei iš siauraakių draugų.
Pacientas prieš pakeitimą
Variklis Qs variklis 48v 2000w
Pradėjome nuo švytuoklės gaminimo, tam paėmėme paprastą 40x20 profilio vamzdį, du prekybinius blokus ir tinkamo skersmens vamzdį, viskas buvo išpjauta su metaliniu pjūklu (žinoma nėra šlifuoklių) jie buvo pagaminti be brėžinių, viskas buvo vietoje
Su amortizatoriumi praleidom 3 kartus, pirma islindo zemas raitelis, antra karta prošvaisa buvo kaip Range Rover, o trečia vos stovėjo ant kojos, bet ok:D
Toliau, kai variklis vietoje, tai priklauso nuo elektronikos ir akumuliatoriaus - čia daugiau detalių, šioje Hondoje bakas yra grindyse, vadinasi, ten ir akumuliatorių reikia kišti, surinkimas iš kiniško 3300 (tikras 3100) 13s 11p skardinės
Taip taip, jūs negalite lituoti
Pirmas montavimas
kadangi baterijos grindyse ir nuo priekinio rato visas sūdas skris, tai reikia korpuso, tai iš ko kaime daryti, tai va, iš medžio 😅 tiksliau iš faneros iš televizoriaus
Iš padangos taip pat pagaminta lentyna akumuliatoriui.
Norėjau išlaikyti prietaisų skydelį originalioje formoje, o ne įdėti voltmetrų ir panašiai buvo naudojamas paprastas kodas
O taip, borto tinklas, borto tinklui buvo naudojamas keitiklis iš tos pačios vietos, kurį sėkmingai sudeginau supainiojus įvestį su išėjimu ir pakepinau keptuvėje išsirinkti junginio ir pataisyti tai (sėkmingai) :)
Dar pusė dienos karpymo į laidus ir nereikalingų modulių išmetimo ir štai, paruošta
Įkrovimo prievadas yra liuke kur buvo degalų bakas, įkrovimas 5 amperai, pagal charakteristikas nuvažiuojamas apie 70 km, reljefas kalnuotas, traukia labai stipriai, maksimalus greitis 70 km/val. pakyla iš aklavietės, senelis laimingas))
Naminis elektrinis dviratis
Charakteristikos:
Maksimalus greitis 42 km/val
Kreiserinis greitis 26 km/val
Diapazonas ~20-30 km
Svoris 36 kg
Norint, kad paspirtukas turėtų gana didelį greitį ir gerai trauktų į kalną, reikia arba sumontuoti galingą variklį (1,5-2 kilovatai), arba sumontuoti pavarų dėžę (greičių dėžę). Parduodame tokių galingų variklių neturime, todėl pasirinkau variantą su pavarų dėže. Modifikacijos pagrindu buvo paimtas dviratis Stealth Pilot 620.
Užkrato pernešimas
Pradėjau šokti nuo pavarų dėžės – paėmiau 8 greičių shimano nexus lite perjungimo stebulę su didelio efektyvumo adatiniais guoliais. Stebulės pavarų skaičius yra 307 procentai (t. y. greitis tarp pirmos ir aštuntos pavaros skiriasi 307 procentais). Tokiu atveju pirmąja pavara greitis sumažėja beveik 2 kartus (0,53), o 8-oje – beveik 1,5 karto (rato greitis apsisukimais, palyginti su įvažiuojančios žvaigždutės greičiu). Remiantis įvorės charakteristikomis, reikėjo apskaičiuoti reduktoriaus charakteristikas. Reikėjo suprasti, kokio sukimo momento reikia ant rato, norint normaliai įveikti slydimus. Pagal elektrinių paspirtukų duomenis nusprendžiau, kad vidutinėms įkalnėms įveikti pakanka 35-40 nm. Maždaug tokį patį sukimo momentą (valdikliui 42 nm) priskyriau 5 pavarai, kuri yra efektyviausia pagal efektyvumą (5-oje pavaroje vidinis stebulės mechanizmas nedalyvauja: 1 žvaigždutės apsisukimas yra lygus vienam apsisukimui ratas) ir populiariausias, nes . 26 km/h yra pats efektyviausias ne tik dėl stebulės savybių, bet ir dėl optimaliausio energijos sąnaudų santykio (baterijos talpa/atstumas/greitis) įveikiant vėją, riedėjimo trintį ir akumuliatoriaus apkrovą. Paprasčiau tariant, toliau didėjant greičiui, energijos sąnaudos auga daug greičiau nei iki 25 km/val. Atitinkamai 8 pavara greitis siekia apie 42 km/h, o 1 – apie 13 km/h (tikslesnes motorolerio charakteristikas žr. lentelėje). Be to, važiuojant pirmąja pavara maksimalus trumpalaikis sukimo momentas gali siekti iki 132 N*m!!! Varikliui iki 44 N*m vardinio ir iki 80 N*m vardinio valdiklio sukimo momentą galima sukurti neribotam laikui (valdiklis skirtas 1,81 karto didesnei variklio galiai). Norint gauti tokius sukimo momentus ant rato, reikėjo sumažinti variklio sukimosi greitį apie 20 kartų. Pavarų dėžė pirmąja pavara jau buvo sumažinusi greitį beveik 2 kartus, tad beliko sumažinti greitį 10 kartų. Nusprendžiau neeksperimentuoti su didelėmis žvaigždutėmis kaip ankstesniame elektriniame dviratyje ir pagaminau 2 lygių pavarų dėžę iš gamyklinių dviračių žvaigždučių. Pavarų skaičiai pirmoje ir antroje pavarų dėžės pakopose buvo 3,16 ir 3,5. Aš kalbėjau apie „Shimano“ stebulę Sokolniki mieste ir įdėjau didelę 42 dantų žvaigždutę per naminį adapterį (iš pradžių stebulė buvo skirta mažoms žvaigždutėms su originaliu laikikliu). Pavarų dėžės tarpinį veleną padėjau vietoje pedalų - vienoje pusėje 12, kitoje 38 dantukų žvaigždė. O su 38 dantų žvaigždute grandinė eina į variklį su 12 dantų žvaigždute. Žvaigždučių tvirtinimas pasirodė nelengvas darbas (turėjau patirties tvirtinant žvaigždutę prie variklio veleno: motoroleryje pritvirtinau taip pat kaip ir elektriniame dviratyje - ant veleno padariau griovelį ir užkabinau žvaigždutė ant jo). Didelę žvaigždutę palikau ant pedalo švaistiklio su originaliais 38 dantimis (ką tik nupjoviau pedalo elementus), o mažąją 12 dantų žvaigždutę ant švaistiklio sumontavau naudodamas savadarbį laikiklį. Variklis sumontuotas dviračio rėmo elementuose tarp sėdynės vamzdžio ir rato (kad jis ten tilptų, reikėjo kažkiek pagaląsti rėmo vamzdžius). Grandinę su įtempikliu sumontavau nuo variklio iki tarpinio veleno, kuris buvo su dviračiu - laimei, apkrova jai palyginti nedidelė (maksimaliai 25 kg), bet tarp veleno ir įvorės sumontavau sustiprintą (storesnio metalo) viengubą. -greičio grandinė.. Ant Shimano stebulės sumontavau ritininį stabdį, kuris savo galia prilygsta diskiniam stabdžiui.
Elektra
Elektrinė dalis savo dizainu nelabai skiriasi nuo ankstesnio elektrinio dviračio: baterijos jungiamos nuosekliai, 4 vnt 48 V 12 A/h (nusprendžiau montuoti vieną akumuliatorių komplektą, nes svoris buvo per didelis su 2) ir pritvirtintas prie bagažinės. Ten pat pritvirtintas ir valdiklis. Valdymo signalas valdikliui tiekiamas iš 9 V baterijos per valdymo rezistorių, o rezistorius sukasi spyruokliniu stabdžių trosu per įprastą stabdžio rankeną (tai labai palengvina valdymą, skirtingai nuo ankstesnio „tiesioginio“ stabdžių sukimosi). rezistorius.
Charakteristikos ir komponentų suvestinė lentelė:
Variklio be šepetėlių modelis FL86BLS125 660 vatų 48 voltai 3000 aps./min
Valdiklio modelis 48ZWSK50 1200 vatai 48 voltai 25/50 A nuolatinis / didžiausias
Dviejų pakopų reduktorius 11,06 karto
8 greičių stebulė Shimano NEXUS Lite
Įvairių pavarų greičių ir rato jėgos santykio lentelė (didžiausias / nominalus valdikliui / vardinis variklio):
1 greitis - 13,7 km/h - 160/80/44 N*m
2 greitis - 16,5 km/h - 130/65/36 N*m
3 greitis - 19,4 km/h - 112/56/31 N*m
4 greitis - 22 km/h ---- 98/49/27 N*m
5 greitis - 25,9 km/h - 84/42/23 N*m
6 greitis - 31,5 km/h - 68/34/18 N*m
7 greitis - 36,7 km/h - 58/29/16 N*m
8 greitis - 41,6 km/h - 50/25/13 N*m
(variklis, deja, negali sukurti maksimalaus valdiklio sukimo momento - tik 3 kartus didesnio už vardinį)
Iš esmės galite pasikliauti valdiklio galia (ir sukimo momentu), nes Didelis sukimo momentas, kaip taisyklė, reikalingas trumpam įveikiant įkalnę, tačiau vis tiek geriau stebėti variklio perkaitimą.
Bendri įspūdžiai
Įspūdžiai puikūs! Motoroleris turi labai gerą dinamiką (jei iki 6 pavaros spaudžiate dujas iki pilno greičio, dinamika yra daug geresnė nei įprasto lengvojo automobilio). Natūralu, kad važiuojant aukštomis pavaromis dinamika kiek krenta, bet jos vis tiek išlieka neblogos. Asortimentas dar nebuvo iki galo išbandytas. Daugiausia nuvažiavau 24 km ir dar buvo likę šiek tiek įkrovos. Iš vieno 48V 12Ah komplekto galite tikėtis 20-30 km nuotolio, priklausomai nuo greičio ir kalvotos vietovės. To užtenka, kad galėčiau važinėti po parką ir tvarkyti reikalus rajone. Grandinė ne itin erzina savo triukšmu, ypač jei važiuojate aukšta pavara esant mažam greičiui. Su greičių dėže ypatingų sunkumų nekyla - prieš perjungdamas pavaras šiek tiek paleidžiu dujas (jei perjunginėji nenustatęs, reikia tvirtai įsikibti - gali nunešti įsibėgėjus), perjungiu ir greitinu toliau. Įjungus 1 pavarą maksimalus sukimo momentas siekia net 132 N*m! Tai iš principo leidžia paspirtukui įkopti į beveik bet kokią kalvą (priešingai dar nepastebėta). Ateityje planuoju pereiti prie ličio jonų akumuliatorių – jie yra lengvesni ir suteikia daug didesnį atstumą.
- Atgal
Šiandien vietiniuose keliuose dažnai galite pamatyti elektromobilius. Tuo pačiu metu kalbame ne apie automobilius, kuriuose yra, pavyzdžiui, „Tesla“ ar kiti panašūs modeliai, o tik apie pilnavertes modernias dvirates ar trirates transporto priemones, kurios gali suteikti reikšmingos pagalbos judėjimo miesto gatvėmis srityje. ir ypač bekelės sąlygomis.
Šiuo metu populiariausia transporto priemonė yra elektrinis paspirtukas.
Naminis elektrinis paspirtukas
Kalbant apie tai, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką, tokia procedūra iš pradžių reiškia, kad yra minimalus pagrindinis rinkinys, kurį reikia atnaujinti.
Dėl šios priežasties gaminant elektrinį paspirtuką savo rankomis reikia pirmiausia pasirinkti optimalų įrangos modelį, kurį reikia apdoroti.
Elektrinio paspirtuko „pasidaryk pats“ grandinė yra tokia:
- Iš pradžių turite nuspręsti, kuris elektros variklis puikiai tinka jūsų asmeniniams poreikiams ir kurį valdiklį naudoti. Būtent šiais parametrais ir reikės remtis.
- Kitame etape, norėdami pagaminti naminį elektrinį paspirtuką iš starterio, turite pritvirtinti komponentus prie rėmo ir pakabos (variklio, akumuliatoriaus ir kt.), Po to viską reikia sujungti.
- Paskutiniame etape turite įkrauti akumuliatorių iš 220 V tinklo ir patikrinti visų jungčių kokybę.
Svarbu: tik įsitikinę, kad surinkimas atliktas be trūkumų, galite pradėti bandymą.
Elektros variklio pasirinkimas
Surinkdami elektrinį mopedą savo rankomis, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į variklio su akumuliatoriumi pasirinkimą, nes nuo to priklauso galutinis rezultatas, ypač maksimalus greitis ir rida.
Elektros variklio pasirinkimas
Renkantis akumuliatorių, reikia atsižvelgti į šias savybes:
- Brangiausiu modeliu laikomas ličio fosfatas, kurio pranašumas – mažas svoris. Tai būtų puikus pasirinkimas sau;
- Manoma, kad optimali vieta montavimui jūsų įrenginyje yra po rėmu, kur taip pat bus patalpintas valdiklis ir signalizacija (jei pageidaujama, montuojama ant jūsų įrangos).
Daugelis žmonių pradeda montuoti savo elektrinį paspirtuką žiūrėdami į daugybę nuotraukų ir vaizdų. Tačiau ekspertai nerekomenduoja to daryti, nes žmogus turi turėti unikalią idėją savo galvoje, kitaip yra didelė tikimybė, kad ko nors nespės.
Kuriant savo paspirtuką verta prisiminti suvirinimo darbų poreikį. Paprastai tai taip pat atlieka svarbų vaidmenį renkantis akumuliatorių.
Jei jūsų plėtros planas neapima savarankiško darbo, iš pradžių turėtumėte pasikonsultuoti su specialistu.
Nepaisant didelių suvirinimo išlaidų, jūsų paspirtukas greitai atsipirks.
Baterijos pasirinkimas
Motorolerių surinkimo ir suvirinimo darbai
Norėdami surinkti elektrinį paspirtuką, neapsieisite be suvirinimo.
Tarp funkcijų yra:
- Jie dažnai naudoja profilinį vamzdį, kurio matmenys yra 20x20x2 mm, kaip savo paspirtuko rėmą;
- variklio laikiklis yra būtinas jūsų paspirtukui;
- valdymo sistemai įrengti naudojami irf3205 tranzistoriai;
- esant poreikiui, atliekant tekinimo darbus.
Svarbu: nepamirškite ant savo elektrinio paspirtuko sumontuoti grandinės įtempiklio, be kurio bus neįmanoma užvesti.
Namų gamybos elektrinio paspirtuko sauga
Gaminant elektrinį paspirtuką reikia atsiminti keletą dalykų:
- nėra pavojaus gyvybei - saugumas yra aukšto lygio;
- išlaidos nemažos. Reikia mokėti ne tik už variklį, bet ir už brangų valdiklį.
Vienintelis neigiamas taškas laikomas tikimybe nejudėti, jei jūsų elektrinis paspirtukas buvo surinktas neteisingai. Štai kodėl į tai reikia žiūrėti su visa atsakomybe.
Elektrinis paspirtukas. Variklis yra Ford generatorius. „Pasidaryk pats“ elektrinio paspirtuko bandomasis važiavimas, šių kūrinių surinkėjas Vitalijus Bogačiovas. Įdomiausias šio amato dalykas yra tas, kad žmogus paėmė gamyklinį benzininį motorolerį ir iš improvizuotų priemonių pagamino elektrinį. Žinoma, ne visi turi galimybę naudotis mašina, ypač CNC. Tačiau Vitalijaus Bogačiovo naminis surinkimas gali būti kažkam naudingas kaip patirtis kaip vizualinis pritaikymas.
Be to, kad elektros variklis buvo paverstas iš generatoriaus, jo tvirtinimo detalės ir galinių ratų pakaba taip pat buvo modifikuoti – suvirinti rato laikikliai. Tai reiškia, kad tokiai konstrukcijai reikalingas ir suvirintojas.
Iš pradžių galvojau ir apie dujinį paspirtuką paversti elektriniu, bet kai supratau, kad be kampinio šlifuoklio, suvirintojo ir gero metalo neapsieisiu, iš karto atsisakiau šios minties. Reikalas tas, kad tokia įranga nėra pigi ir ją reikia mokėti virti, daug pigiau rasti naudotą elektrinį paspirtuką ir daug pigiau.
Bet tiek daug žmonių ir tiek daug nuomonių, gal kas turi panašią įrangą, tai kodėl gi ne. O patirtis visada vertinga.
Na, pora vaizdo įrašų šia tema:
