BMW M3 (E46) sportinė modifikacija debiutavo 2000 metų spalį, o be kupė versijos Bavarijos automobilių gamintojas pasiūlė automobilį ir su kabrioletu.
Tradiciškai BMW M3 E46 modelio išoriniai išskirtiniai atributai yra agresyvesni buferiai, šoniniai „sijonai“ ir oro įleidimo angos priekiniuose sparnuose. Be to, automobilyje sumontuoti 19 colių BBS lengvojo lydinio ratlankiai.
Po E46 kėbulo BMW M3 gaubtu yra naujas 3,2 litro variklis, išvystantis 343 AG pagal Europos specifikaciją. ir maksimalus sukimo momentas 365 Nm. Pristatymo metu šis variklis buvo našiausias bendrovės atmosferinis variklis.
Variklis suporuotas arba su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, arba su nauja SMG Drivelogic robotine transmisija, kuri leidžia perjungti pavaras naudojant vairo mentes.
BMW M3 E46 Coupe nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 5,1 sekundės, o sunkesnis kabrioletas užtrunka 5,5 sekundės. Maksimalus automobilio greitis ribojamas iki 250 km/h, tačiau su pasirinktinai išjungta „apykakle“ maksimalus greitis siekia 308 km/h.
Dabar Rusijoje galite nusipirkti BMW M3 E46 už vidutinę kainą nuo 700 000 iki 1 000 000 rublių. Modelio derinimo versijos kainuos daugiau.
BMW M3 E46 GTR
2001 m. vasarį buvo išleistas E46 kėbulo lenktyninis kupė BMW M3 GTR, kuriame buvo sumontuotas 4,0 litrų V8 variklis, kurio galia buvo 500 „arklių“. 16 iš šių automobilių buvo pagaminti Amerikos Le Mano serijai (ALMS).
O 2001 metų lenktynių sezono pabaigoje automobilių gamintojas išleido 10 BMW M3 (E46) GTR kelių modifikacijų, kurių kiekvienos kaina siekė 250 000 eurų.
Šis automobilis turi rimtai praplatintas ratų arkas, masyvesnius buferius, kitokį gaubtą su papildomomis ventiliacijos angomis, didelį galinį spoilerį ant bagažinės dangčio, o salone – riedėjimo narvas ir kaušinės sėdynės.
BMW M3 E46 CSL
2004 m. M3 kupė (E46) gavo CSL versiją, kuri buvo pagaminta ribotu 1400 vienetų tiražu. Automobilis buvo siūlomas tik dviejų kėbulo spalvų: sidabrinės pilkos metalinės ir juodos safyro metalo.
Bazinis modelio variklis buvo šiek tiek modernizuotas, dėl ko jo galia išaugo iki 360 AG, o BMW M3 CSL kaip transmisija liko tik robotizuota pavarų dėžė.
Be to, automobilis gavo perreguliuotą pakabą ir vairavimą, stipresnius stabdžius, tačiau pagrindinės pastangos buvo skirtos svoriui mažinti. Palyginti su įprastu M3 E46 kupė, CSL versija numetė 110 kg – iki 1385 kilogramų.
Tai buvo pasiekta naudojant anglies pluošto kėbulo komplektą, anglies gaubtą ir stogą, plonesnius galinius langus, pašalinus dalį garso izoliacijos iš salono, taip pat atsisakius elektra reguliuojamų sėdynių, navigacijos, oro kondicionavimo ir garso sistemos.
Išoriškai BMW M3 CSL (E46) galima atpažinti pagal priekinį bamperį su skirstytuvu ir padidintą centrinę oro įsiurbimo angą, kitokį bagažinės dangtį su ryškesniu spoileriu ir 19 colių BBS ratus, apgaubtus Michelin Pilot Sport Cup pusiau slidžiais. padangos.
Naudoto BMW M3 CSL kaina Rusijoje svyruoja nuo 2 500 000 iki 3 000 000 rublių.
BMW 3 serijos e46 debiutavo 1998 metais kaip 4 durų sedanas. Po metų prie jo prisijungė universalas („Touring“) ir kupė, o 2000-aisiais – kabrioletas. Kiek vėliau pasirodė kompaktiška versija, kuri buvo sutikta drungnai. Vienu metu BMW 3 E46 valdymas ir elgesys buvo pripažinti klasės etalonais. „Troika“ dažnai laimi reitingus, įvertinančius klientų lūkesčių tenkinimo ir patenkinimo laipsnį.
2001 metais atliktas pertvarkymas atnešė nedidelių pakeitimų priekinėje kėbulo dalyje (atnaujinti priekiniai žibintai) ir variklių gamoje. BMW 3 E46 gamyba buvo baigta 2005 m. Tačiau sportinė M3 versija kurį laiką vis tiek atsidūrė kainoraščiuose.
Dizainas ir interjeras
Net ir šiandien „trys“ vis dar žavimasi. Puikiai pritaikytos proporcijos atrodo puikiai. Patrauklus kupė atrodo agresyviausiai, o kompaktiškoji versija šiek tiek atsilieka nuo šiaip nepriekaištingos komplektacijos.
BMW 3 serijos e46 bazinių versijų (ypač pirmųjų partijų) įranga yra gana kukli. Laimei, laikui bėgant turimų programėlių skaičius sparčiai augo. Interjeras tipiškas Bavarijos mokyklai: viskas pavaldi vairuotojui, o apdailos kokybė puiki. Prietaisų skydelis aiškus ir neperkrautas. Medžiaginis sėdynių apmušalas puikiai laikosi net ir nuvažiavus didelę ridą.
Gaila tik, kad viduje gana ankšta. Transportavimo galimybes galima vertinti kaip vidutines – bagažinės tūris 440 litrų, o universalo versijoje – 435-1345 litrai. Kukliausia krovinių talpa yra kupė (410 litrų), kompaktiškame (310 litrų) ir kabriolete (300 litrų).
Speciali versija M3
Po gana pragaištingos M3 E36 serijos naujoji karta suteikė sėkmės vilčių. Aukščiausias modelis buvo prieinamas tik kupė ir kabrioleto kėbulo stilių ir tikrai išsiskyrė iš įprastų versijų. Varomas fantastiškai skambančio 340 AG galios šešių eilių. Iki 100 km/h M3 įsibėgėjo greičiau nei per 5 sekundes. Sukimo momentas galiniams ratams buvo perduodamas per mechaninę pavarų dėžę arba SMG sekvencinę pavarų dėžę. Abu vienetai turi 6 etapus. Geriausias iš M3 buvo riboto leidimo CSL (1 401 vnt.). Jis lengvesnis, galingesnis (360 AG) ir suteikia dar daugiau vairavimo malonumo.
Varikliai
Galios agregatų asortimentas labai gausus. Jį sudaro keli benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 1,8 iki 3,2 litro. Be galiniais ratais varomo BMW 3, buvo siūlomos ir visais ratais varomos xDrive versijos, kurios buvo komplektuojamos tik su 6 cilindrų agregatais.
Bazinis variklis nepasižymi puikia dinamika, todėl tinka tik ramiems vairuotojams. Geras pasirinkimas būtų 2 litrų modifikacijos, kurių galia yra 143 ir 150 AG. Šie agregatai leidžia išsamiau atskleisti automobilio galimybes be didelių išlaidų. Tačiau tikrą vairavimo malonumą galite gauti tik su „šeštukais“ po variklio dangčiu. Be geros dinamikos, savininkas taip pat gauna priimtiną patikimumą.
Šešių cilindrų variklis pasižymi dideliu glotnumu ir sukimo momentu, panašiu į turbo variklius. 150 AG 320i (170 AG nuo 2000 m. rugsėjo mėn.) žavi savo rafinuotomis manieromis. 6 cilindrų benzininis variklis kelia mažai rūpesčių. Tinkamai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, iki 300 000 km tenka susidurti tik su oro srauto jutiklio, skirstomojo veleno ir alkūninio veleno padėties jutiklių bei karterio ventiliacijos vožtuvo gedimais. Netgi sudėtinga Valvetronic dujų skirstymo sistema, naudojama nuo 2000 m. rugsėjo mėn., retai sukelia problemų. Dažnai laikui bėgant aušinimo sistemos siurblys (siurblys) pradeda tekėti.
M54 serijos 3 litrų darbinio tūrio benzininis variklis yra naujausias patikimas šešetukas iš BMW. Vėlesni N serijos įrenginiai sulaukė daug mažiau teigiamų atsiliepimų. M54 turi elektroninį droselio korpusą, aliuminio bloką su ketaus įdėklais ir kintamą vožtuvų laiką ant abiejų skirstomųjų velenų. Vienintelis dažnas gedimas – užsikimšęs karterio ventiliacijos sistemos vožtuvas. Jis turėtų būti atnaujinamas kas 2–3 alyvos keitimus.
Dyzelinius variklius tradiciškai sunkiau ir brangiau prižiūrėti, ypač tuos, kuriuose yra DPF filtras. 2.0d variklis (ypač 136 AG versija) dažnai kenčia nuo pagalbinės įrangos, tokios kaip turbokompresorius, degalų purkštukai ir įsiurbimo kolektoriaus sklendės, gedimų.
Dyzelinių automobilių serijoje rekomendacijų nusipelno 3 litrų 184 ir 204 AG galios agregatai. Jie užtikrina tinkamą dinamiką ir laikomi gana patikimais. Trūkumai: didesnės eksploatacijos išlaidos, brangios atsarginės dalys ir problemos su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis.
Važiuoklė ir transmisija
Klusnus legendinio BMW 3 E46 elgesys laikomas pavyzdiniu. Modelis gali daug ką. Taip yra dėl sėkmingo MacPherson statramsčių derinio priekyje, kelių svirčių galinės pakabos, efektyvių stabdžių ir gerai subalansuoto bei informatyvaus vairo. Po naujo stiliaus pakaba tapo kiek kietesnė nei anksčiau.
Neriboto leistinumo jausmas gali tapti mirtinas (ypač slidžiame kelyje). Daugelis vairuotojų tuo įsitikino netinkamu momentu nusprendę išjungti traukos kontrolės sistemą (ASC, vėliau DSC).
Viena iš rimtų problemų, visų pirma susijusi su galingais sedanais ir universalais: iš kėbulo išplėštos galinės ašies rėmo tvirtinimo vietos. Defektas būdingas automobiliams, surinktiems iki 2000 metų kovo mėnesio. Tačiau apžiūros metu įsitikinkite, kad dugne nėra įtrūkimų, o pasikeitus apkrovai nėra pašalinio triukšmo.
BMW 3 E46 pakabos patvarumas – skaudžiausia problema, kurią apsunkina abejotinos kokybės keliai. Bavarian 3 serijai būdingos šios važiuoklės problemos: susidėvėjusios svirtys ir sulūžusios galinės ašies spyruoklės, kurios kartais neatlaiko net ir nedidelės apkrovos. Garsūs, baisūs priekinės pakabos garsai rodo rutulinių jungčių susidėvėjimą. Jie keičiami tik kaip mazgas su skersinėmis svirtimis. Be to, senesnėse transporto priemonėse dažnai reikia pakeisti pasenusias stabdžių žarneles, o stabdžiai stringa.
Kita dažna problema yra verkšlenantis skirtumas. Jei keičiant pavaras automobilis trūkčioja, greičiausiai reikės pakeisti kardaninio veleno jungtis ir ašies velenus.
Dažnos problemos
Amžius daro savo. Senuose pirmųjų gamybos metų BMW 3 serijos e46 kėbulo plokščių kraštuose: ratų arkos, durys, gaubtas ir slenksčiai aptinkamos korozijos kišenės. Vairuotojo durų lango pakėliklis dažnai sugenda. Kartais sugenda klimato kontrolės blokas (pakeitimas kainuoja apie 10 000 rublių).
Išvada
BMW 3 E46 tikrai patiks vairuotojams, kuriems rūpi automobilio vairavimo procesas. E46 yra vienas populiariausių BMW modelių, todėl antrinėje rinkoje pasirinkimas didžiulis. Deja, dauguma parduodamų kopijų jau niekam netinka. Dažnai tai yra prastos priežiūros, garažo derinimo ar abejotinos praeities rezultatas. Norint rasti gerą variantą, prireiks daug laiko. Bet rezultatas to vertas.
Bet koks „trijų rublių rublis“ svajoja tapti „emka“. Daugiau greičio, sporto, agresyvumo. Ne žirgų skaičiumi, o išoriškai artėjant prie idealo. Kupė be M paketo paprastai yra juodoji gaujos avis: jie nesupranta savųjų, nebijo svetimų. Tačiau žinovas visada atskirs tikrą Emką nuo demonstruojančio 318.
Pečiai platesni, galva žemesnė. Iš šonų išsipūtęs 10 mm ir tiek pat nukritęs ant žemės lyginant su standartiniu kupė, gamyklinėmis ksenoninėmis angeliškomis akimis grėsmingai žėrintis M3 pasauliui žvelgė iš viso priekinių oro paėmimo angų pločio. Ant sparnų yra pagrindinis tų metų M-fetišas, kuris vėliau persikėlė į senesnį M5, o paskui į likusią trispalvių šeimą. Stilingos šoninės žiaunos nėra apgaulingos, jos tarnauja kaip papildomas oro srauto šaltinis, skirtas šeštukui vėsinti. Iš nugaros negalite atitraukti akių nuo didelio kalibro keturių cilindrų išmetimo sistemos. Kaip pirmtakai išsivertė be šio mačo aksesuaro?
Phoenix Yellow kūnas priverčia ilgai ir kvailai šypsotis. Trečios kartos M 3 išskirtinė spalvų gama ir viena ryškiausių BMW gamyklos paletės spalvų puikiai pabrėžia atletiškas formas, sukurtas vadovaujant tam pačiam Chrisui Bangle, kurio ne visiems patinka keistasis „septyniukas“ E65. Dovanos iš CSL versijos plastikinio bagažinės dangčio, galinio difuzoriaus ir 19 ratų ratų sukels patenkintą linktelėjimą iš žmogaus, kuris daug išmano apie brangius priedus.
Viduje
Aš mačiau įvairių spalvų odą, bet tai! Kūrybingas koloristas, pasiūlęs kėbulą dažyti drąsiu geltonu metalu, savo kūrybiniu gėrimu aiškiai pasidalijo su interjero dizaineriais, o šie sėdynes ir durų plokštes apmušė kivio spalvos napa. O E46 tinka viskam. Klasikinis bavariškas interjeras bėgant metams tik gražėja. Alcantara lubos pasidaro juodos, šlifuotas aliuminis mirga, o visiškai elektrifikuota anatominė sėdynė dūzgia prisimindama nustatymus. Puiki medžiagų kokybė, standartinė ergonomika net ir be šių jūsų „i-drive“. Išskyrus centrinio tunelio langų pakėlus, viskas savo vietose.
Norint išvengti nekontroliuojamų pavydo priepuolių, parinkčių sąrašo nerekomenduojama skaityti įprastų E46 savininkams. Įranga turtinga, o vietomis, atsižvelgiant į M3 specifiką, net absurdiška. Na, gerai, standartinis TV imtuvas turi savo vietą. Kodėl gi nepasižiūrėjus mamos mėgstamos pokalbių laidos kartojimo, kol po ratų atvės stabdžiai.
Bet kodėl vasaros automobiliui reikia šildomų priekinių sėdynių? Sušildyti keleivį, peršalusį nuo siaubo dėl šoninių perkrovų ilgame posūkyje?
Sibaritizmo apoteozė yra elektriniai galiniai šoniniai langai ir galinė elektrinė užuolaida, labiau tinkama E38. Tačiau rinka reikalavo patogesnių sportinių automobilių – ne tai, kad BMW išprotėjo. Puristams, kurie gyveno pagal Colino Chapmano įsakymus, buvo CSL versijos.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Judant
Kad ir kaip pavadintumėte jachtą, ji taip ir plauks. Pasivadinusi „Bavarijos motorinių darbų“ pavadinimu, BMW įsipareigojo gaminti gerus variklius. Ir tai daro! Tačiau šešių eilių S 54 išsiskiria net neabejotinų praeities laimėjimų fone. 106 arkliai vienam litrui darbinio tūrio, tai yra 343 jėgos, kurių tūris yra 3,2, varikliui iškovojo šešias pergales iš eilės Tarptautiniame metų variklio konkurse kategorijoje nuo 3 iki 4 litrų. Superžvaigždė variklis, vienas daugiausia apdovanojimų pelniusių M variklių ir garsiausias M3 istorijoje. Tie, kurie išdrįso kėsintis į ikoną (pavyzdžiui, tas pats Haman n be sąžinės graužaties iš M5 E39 pakeitė „šešiuką“ į V 8), turėjo būti sudeginti ant laužo kaip eretikai.
Klausydamas dabar retos dainos apie šešių cilindrų atmosferinį variklį, atkreipiu dėmesį į per didelę oranžinę tachometro zoną, besitęsiančią į dešinę nuo 4000 iki raudonos zonos pradžios esant 7500 aps./min. Tai yra nešildomo variklio užuomina. Kai tik variklis pasiekia darbinių sūkių diapazoną, oranžinis sektorius sumažės iki mažyčio padalijimo tarp 7 000 ir 7 500 aps./min., o tai reiškia visų apribojimų pabaigą. M3 kalbant tai reiškia, kad kupė jau pasiruošusi įsibėgėti, nuo 100 km/h trūkčiojantis trūktelėjimu, apie kurį daugelis negali pasvajoti įsibėgėjant iš vietos. Kaip gali būti kitaip, jei 80% maksimalaus sukimo momento pasiekiama esant 2000 aps./min.
Sutramdyti žvėrį nėra sunku. Pati M3 mielai bendrauja.
Švelnios ir suprantamos reakcijos į dujas, puikiai dozuota stabdymo jėga, valdikliai nereikalauja priprasti. Velnias, vardu SMG II, nėra toks baisus, kaip jis nupieštas. Pirmą kartą pasirodęs ankstesniame Emka, „robotas“ išsivystė į išradingą dizainą su 11 darbo režimų, sukurtą šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pagrindu. Penki automatiniai režimai yra paskirstyti tarp žieminio ir nesuvokiamai reikalingo A1, kuriame kupė startuoja iš antros pavaros, ir sportinio A5, dėl kurio tachometro rodyklė tiesiogine prasme gyvena šalia raudonosios zonos. Nesitikėkite subalansuoto penkių greičių automato sklandumo, bet klasikiniam žiediniam taksi tai labai labai gerai.
Daug įdomesni yra nuoseklūs režimai S. Asortimentas panašus - nuo augalinio S 1 iki sportinio S 5. Pavaros gali būti perjungtos pasukus svirtį (į save - aukštyn, toliau nuo tavęs - žemyn), bet apie tai pamiršite, bent kartą paragavę vairo mentelių žavesys. Spausti gaidukus neatleidžiant akceleratoriaus (tuo pasirūpins elektronika), vis labiau jaudintis dėl automatinio dujų keitimo – kas gali būti natūraliau? Nepatinka sukrėtimai perjungiant? Šiek tiek išleiskite dujas perjungdami aukštesnę pavarą, o perjungdami žemyn – daugiau dujų. Žiedlapiai taip pat padės įveikti atbulą pradedant nuo kalno. Life hack paprastas - laikome nuspaudę kairįjį gaiduką, variklis truputį pakelia greitį... ir kupė, išvengusi gėdos, ramiai rieda į priekį.
BMW M3 E46
Savininkas nurodė degalų sąnaudas 100 km
Ekstremaliausias S 6 režimas galimas tik išjungus stabilizavimo sistemą. Pavaros perjungiamos per kelias milisekundes, sukeldamos mintis apie telepatiją ir su tokiu įniršiu, tarsi Emka norėtų tave nužudyti. Išgyvenusiems patariama suaktyvinti paleidimo valdymą, kuris pasiekiamas tik šiuo režimu. Pavarų dėžės selektorius nukreiptas į jus ir jį laikydami spaudžiame dujas, variklio sūkiai pakyla iki optimalių 5500 aps./min – greitai! Su minimaliu slydimu, Emka veržiasi į priekį. Pasiruošę ar ne, štai aš ateinu.
Posūkiai taip pat nieko gero neduos. Duotą trajektoriją M3 atlaiko nepalyginamai. Šoninės perkrovos auga, jos rankos šąla, vakarienės likučiai skraido aplink pilvą iš vienos pusės į kitą, bet jai tai nerūpi.
Stabilizavimo sistemos įjungimas – jei kalbama apie tai – vyksta švelniai ir nepastebimai, užpildydamas piloto sielą džiaugsmingo jo paties įgūdžių pasitenkinimo. Ir man gerai! „Emka“ galima numesti į slydimą, tačiau vairuotojas visada jaučia akimirką, kai padangos švilpia „ahhh, gana! Tačiau dar reikia paieškoti suprantamesnio ir paprastesnio automobilio važiavimui kontroliuojamame drifte.
M3… važiuoja sklandžiai. Nebuvo prasmės prikimšti automobilio patogių variantų, o pakabą priveržti iki minimumo. Važiuoklė sutvarko smulkius nelygumus neužspringdama. Sąnariai ir didesni jau kietesni, bet pakenčiami, o važiuojant dideliu greičiu erzina tik bangas primenantys nelygumai. Senos mokyklos sportiniam automobiliui be įmantrios elektronikos (M3 juk turi penkių minučių Youngtimer) viskas tiesiog gerai.
Ir tai yra pagrindinė problema. Dauguma neturėjo pinigų 2000-ųjų ikonai tada ir neturi dabar. Tiksliau, yra, bet... Mokesčiai, draudimo nebuvimas, kaip tai sutvarkyti... ir taip toliau, ir taip toliau. Tad paslapčia žiūrime į skelbimus, nedrįsdami nueiti ir nusipirkti jaunystės svajonės, kuri tapo prieinama ir neprarado nė uncijos savo akinančio spindesio.
Pirkimo istorija
Blogas BMW yra tas, kuris nesvajoja apie Emka. Rostislavas apie M3 svajojo būdamas studentas. O mintys ir neskubančios gyvo egzemplioriaus paieškos jį apėmė 535d E60 kėbule nuosavybės teise. Dviejų turbinų dyzelinis „lėktuvas“ turtingame Special Edition pakete buvo idealus automobilis kiekvienai dienai. Ir artimieji.
Rostislavas rūpinosi ir puoselėjo savo „penketuką“, tačiau 2014 metais BMW buvo pavogtas. Automobilio grąžinimas laimingam savininkui laukto džiaugsmo neatnešė. Mylimąją išniekino barbarai, todėl ji buvo išparduota. Prižiūrėtas „penketukas“ visada vertingas – automobilis greitai susirado naują šeimininką ir persikėlė į sostinę, o Rostislavas tęsė M3 paieškas.
Reikalavimai naujam automobiliui buvo paprasti – puikios būklės ir SMG pavarų dėžės buvimas. Paieškos buvo atliktos Rostislavo gimtojoje Baltarusijoje, Rusijoje ir net Europoje. Ir draugai padėjo. Kažkas pažinojo ką nors, kuris turėjo du puikios būklės M3. Nenoras parduoti užleido vietą susidomėjimui, kai tik Rostislavas pasiūlė 10-15% didesnę nei rinkos vidurkį kainą.
Trumpos techninės specifikacijos
Variklis: S54 3,2 l, 343 l. Su. Techninė priežiūra keičiant alyvą (kas 3000-4000 km) ir visus filtrus, išskyrus degalus: 10 000 rublių Kuro filtro keitimas (kas 6 000-8 000 km): 2 500 rublių Vožtuvų tarpo reguliavimas, variklio alyvos keitimas filtrais, uždegimo žvakėmis ir tarpinėmis (visą kartą 12 000-15 000 km): 45 000 rublių Pavarų dėžės, pavarų dėžės ir vairo stiprintuvo alyvos keitimas, antifrizo ir stabdžių skysčio keitimas (prieš sezono pradžią): 13 000-15 000 rublių
Automobilis tikrai buvo to vertas. Pagaminta 2002 m., tos pačios firminės Phoenix Yellow spalvos, SMG pavarų dėžė, gausi įranga su krūva priedų, originali rusiška registracija ir du tvarkingi savininkai. Pirmasis iš jų per devynerius metus įveikė 77 000 km, o antrasis per ketverius metus beveik padidino rida iki šimto. Už Emka sumokėjęs 19 000 USD, Rostislavas tapo trečiuoju jo savininku.
Remontas
Tikras perfekcionistas net ir gerai prižiūrimame automobilyje visada ras kuo pasiskųsti. Iš karto po M3 įsigijimo nuėjau detalizuoti. Ten salonas sausas valymas, variklis išplautas ir konservuotas. Korpusas buvo kruopščiai nupoliruotas ir padengta apsaugine keramine danga. 2014 metais toks darbų sąrašas siekė 35 000 rublių.
Kuras:
benzinas – AI-98
Nuvažiavus 110 000 km buvo nuspręsta aušinimo sistemą aptarnauti. Nuėmęs ir išplovęs radiatorius, Rostislavas pakeitė termostatą, aušinimo skysčio siurblį, klampią ventiliatoriaus movą, visus diržus ir skriemulius su įtempikliais ir pripylė originalaus antifrizo. Išlaikymas kainavo 65 000 rublių.
Kiek vėliau, prieš pat 2015 metų vasaros sezono pradžią, atėjo laikas nuodugniai padirbėti su stabdžiais. Visų aplinkui esančių trinkelių ir diskų keitimas, įskaitant stovėjimo stabdžių trinkelių rinkinį, trinkelių nusidėvėjimo jutiklius, suportų sandariklių komplektus ir stabdžių skysčio keitimą, kainavo 75 000 rublių. Tą pačią vasarą buvo sureguliuotas variklio vožtuvų tarpas, pakeista vožtuvo dangtelio tarpinė ir Vanos sistemos tarpinės. Atsižvelgus į naujas uždegimo žvakes ir 6 litrus Addinol Super Racing alyvos, darbo kaina buvo 45 000 rublių.
Tiek pat kainavo kardaninio veleno CV jungties keitimas dėl laisvumo, atsiradusio nuvažiavus 118 000 km. Tuo pačiu, kad daugiau nenuimtų kardaninio veleno, pavarų dėžėje pakeitėme alyvą. Tuo pačiu važiavimu atėjo eilė karterio ventiliacijos sistemos alyvos separatoriui. Kartu su reikalingų žarnų rinkiniu montavimas kainavo 12 000 rublių.
Tipiška E46 problema yra įtrūkimas galinio rėmo galinio kairiojo tvirtinimo taško srityje. Rostislavas du kartus patikrino savo M3 dėl šios ligos, jokių simptomų nenustatyta. Bet prevencijos sumetimais visgi nusprendžiau detalę sustiprinti originaliu BMW remonto komplektu, kuriame buvo specialios putos ertmėms užpildyti.
Dar viena būdinga dvidurio „trijų rublių automobilio“ nelaimė – plėšyti durų sandarikliai, dideliu greičiu skleidžiantis niekšingą švilpimą. Atrodytų, smulkmena. Tačiau dėl laikino gamybos nutraukimo šių dalių radimas yra labai sėkmingas. Kaina tinkama. Rostislavas jį rado, bet, kaip visada, negalėjo atsispirti ir užsisakė krūvą naujų dangtelių ir vidinių slenksčių. Iš viso - 40 000 rublių.
Pirkdamas Rostislavas pastebėjo, kad kairiojo vairuotojo Harman Kardon aukšto dažnio garsiakalbis švokščia. Belaukdamas užsakyto garsiakalbio supratau, kad neveikia ir galinis dešiniojo vidurinio diapazono vairuotojas. Dėl to buvo pakeista visa akustika, išskyrus garsiakalbius galinėje siuntų lentynoje. Dar 27 000 rublių liko iš savininko banko sąskaitos.
2 / 3
3 / 3
Išnaudojimas
Daugumos šių išlaidų buvo galima išvengti arba sumažinti perpus, tačiau perfekcionizmas yra brangi liga. Ar vienas plovimo antgalis nustojo veikti, o antrasis plaunamas prastai? Keičiame visą komplektaciją tiek priekiniam stiklui, tiek priekiniams žibintams. Ar jūsų priekiniai žibintai išbluko nuo smėlio srove? Puiki priežastis pakeisti visą optiką, įskaitant PTF ir posūkio rodiklius!
Kupė naudojamas nuo gegužės iki rugsėjo. Reali rida 130 000 km.
Planai
Dabar „Emka“ yra vienintelis Rostislavo turimas automobilis. Deja. Todėl dėl poreikio turėti ištisus metus kasdienį vairuotoją M3 parduodamas.
Modelio istorija
1999 m. Frankfurto automobilių parodoje įvyko Bavarijos didžiojo BMW M 3 trečiosios serijos premjera. Kėbulų asortimentas prarado sedaną, o eksploatuoti likę kupė ir kabrioletas dėl agresyvių buferių, išsipūtusių sparnų ir didelių oro paėmimo angų turėjo mažai ką bendro su civilinėmis dviejų durų E46 kėbulu. Po gaubtu yra naujas 3,2 litro tūrio ir 343 AG galios šešias S 54. Su. Versijos su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže šimtą įveikė per 5,2 sekundės, su SMG II robotine pavarų dėže rezultatas buvo 5,4 sekundės. Nenuostabu, kad 1570 kilogramų sveriantis „Emka“, pripildytas elektra varomų ir patogių variantų, tiesiogine to žodžio prasme trenkėsi į ribotuvą, veikiantį 250 km/val.
Trasos dienos entuziastams, vertinantiems grynaveislius sportinius automobilius, CSL versija buvo išleista 2003 m. Dėl anglies pluošto dietos pritaikyto kėbulo, lengvo, daug galimybių praradusio salono ir lengvų ratų, kupė svoris buvo padidintas iki 1385 kg. Dėl padidintos iki 360 AG. Su. variklis ir patobulinta aerodinamika, M 3 CSL šimtą pasiekė per 4,9 sekundės ir keletą metų buvo greičiausias serijinis BMW Niurburgringe.
Rečiausias M 3 E46 kėbule buvo automobilio versija, sukurta ALMS lenktynių serijai. GTR versija buvo pirmasis M 3 su V 8. Keturių litrų variklis išvystė 350 AG. Su. Žinomi tik du komerciniai egzemplioriai. O bendras M 3 E 46, pagaminto iki 2006 m., tiražas siekė beveik 86 000 egzempliorių.
Įkrauti BMW M-s yra gana žinomi visame pasaulyje, tačiau viena iš legendų – BMW M3 E46 – reikalauja atskiros apžvalgos. Tai ne tik sportinis automobilis, bet ir visa istorija, pažvelkime į jo charakteristikas ir parametrus išsamiau.
Per šį laikotarpį buvo išleistos kelios automobilio modifikacijos ir variantai. Pagal kėbulo formą BMW M3 E46 galima įsigyti kaip kupė ir kabrioletą, kiti variantai neįtraukiami. Norėdami suprasti, ką šis žvėris sugeba, atidžiau pažvelkime į M3 E46 konfigūraciją, charakteristikas ir parametrus.
Legendinio BMW M3 E46 išorė
Trečioji BMW automobilių serija gali pasigirti ir galingumu, ir kompaktiškais matmenimis. Tačiau vis tiek M serija yra daug greitesnė ir patrauklesnė nei standartinė versija. Dažnai pasitaiko, kad nepatyrę automobilių entuziastai painioja M-ki su standartiniu 3 serijos BMW su M paketu.
Įkrautas BMW M3 E46 atrodo agresyvesnis nei įprasti trys. Priekinę dalį galima išskirti kitokiu gaubtu, radiatoriaus grotelių priekinės oro paėmimo angos mažesnės. Lenktos linijos tęsiasi ne nuo BMW M3 E46 viršutinių grotelių, o nuo paties buferio, todėl gerai įsižiūrėjus matosi kur pirmieji skirtumai. Šio M-ki gaubtas taip pat pakeitė savo formą, iškart už klasikinės įmonės emblemos atsirado išgaubta dalis, būdinga tik M serijai. Ši išgaubta gaubto dalis pagaminta tam, kad po gaubtu būtų pastatytas didelis įsiurbimo kolektorius.
Pats rečiausias yra BMW M3 E46 GTR, sukurtas specialiai Lamanšo sąsiaurio lenktynėms. Lenktynių sezonui gamintojas pagamino tik 16 šių automobilių, o pabaigoje buvo pagaminta dar 10 šių automobilių, ypač skirtų plentui. Būdingas šios BMW M3 E46 versijos skirtumas yra žiaunų buvimas (papildomos variklio ventiliacijos angos), taip pat gamyklinis spoileris gale.
BMW M3 E46 optika taip pat skiriasi forma, šoninė dalis ant sparnų nėra nukreipta į viršų, kaip anksčiau, o įdėklas po optika yra bangos formos, tačiau klasikiniai du lęšiai viename žibinte liko nepakitę. . BMW M3 E46 priekinis buferis taip pat atrodo agresyviai, jo centrinę dalį užima papildomos grotelės variklio oro srautui. Buferio šonuose yra rūko žibintai ir kai kuriuose apdailos lygiuose posūkio signalų indikatoriai.
Šoninė dalis būdinga tik BMW M3 E46, pirmoji – išraiškingesnės ir pailgintos ratų arkos, iš karto už arkų buvo įrengta anga geresnei aerodinamikai, ant jos uždėta pirmoji vardinė lentelė su M3 užrašu. Nuo priekinės arkos iki galinės optikos BMW M3 E46 yra padalintas į viršutinę ir apatinę dalis. Kitas skirtumas – mažesni šoniniai veidrodėliai, lyginant su standartine versija, kuri turi daug didesnius.
Kaip jau minėta, pagal kėbulo tipą BMW M3 E46 yra tik dviejų durų versija. Visą įkrauto kupė ilgį pabrėžia bagetai, nuo priekio iki galinių arkų, būtent tokiu atstumu yra sumontuoti buferiai. Priekinėje bageto dalyje, ant priekinio sparno, yra posūkio signalo indikatorius, kuris taip pat sumontuotas tik ant M3.
BMW M3 E46 galinė dalis yra beveik tokia pati, jei neatsižvelgsite į specialius M3 E46 leidimus. Bagažinės dangtis yra lenktas gale, kaip mažas spoileris, toks kreivė turi teigiamą poveikį automobilio aerodinamikai. BMW M3 E46 galinė optika yra tokia pati kaip ir įprastame modelyje. Tačiau galiniame buferyje yra skirtumų, centrinę apatinę dalį užima dvi išpjovos dviem išmetimo vamzdžiams. Jie sukuria malonų ir būdingą įkrauto BMW M3 E46 garsą.
Kalbant apie matmenis, įkrautas BMW M3 E46 priklausys nuo komplektacijos ir kėbulo tipo. Juos galima skirstyti į kupė, kabrioletą ir išskirtinį CSL modelį. Pirmiausia pažvelkime į BMW M3 E46 Coupe matmenis.
- kupė ilgis – 4492 mm;
- plotis – 1780 mm;
- M3 E46 Coupe aukštis – 1372 mm;
- prošvaisa – 110 mm;
- ratų bazė – 2731 mm.
- kabrioleto ilgis – 4488 mm;
- plotis yra 1757 mm;
- aukštis yra mažesnis nei kupė - 1370 mm;
- kabrioleto versijos ratų bazė – 2725 mm;
- prošvaisa - 110 mm.
- ilgis E46 CSL – 4492 mm;
- automobilio plotis – 1780 mm;
- aukštis CSL – 1365 mm;
- ratų bazė – 2729 mm;
- prošvaisa M3 E46 CSL – 110 mm.
Kalbant apie spalvą, BM M3 E46 korpusas yra nudažytas daugybe atspalvių, tačiau dažniausiai yra:
- sidabras;
- juoda;
- Tamsiai mėlyna;
- mėlyna;
- tamsiai pilka;
- geltona;
- raudona;
- sniego baltumo.
Iš pirmo žvilgsnio įkrautą BMW M3 E46 galima supainioti su įprastais trimis, tačiau žinantieji, kas yra M serija, tikrai pasakys, kad tai visiškai skirtingi automobiliai tiek išore, tiek po gaubtu.
BMW M3 E46 interjeras
Jei BMW M3 E46 išorė iš pirmo žvilgsnio turėjo būdingų skirtumų, tai šio automobilio interjeras niekuo nesiskiria nuo serijinio modelio, išskyrus M serijos užrašų (pavadinimų lentelių) buvimą. Priekinis skydelis pagamintas klasikiniu stiliumi ir daug kas priklausys nuo pasirinktos transporto priemonės konfigūracijos. Tai reiškia vidaus įrenginių, tokių kaip televizorius, klimato valdymo pultas ir kitos dekoratyvinės detalės, buvimą ir vietą.
Pačiame priekinio skydelio viršuje po jais yra du ortakiai, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti garso sistemos skydelis su ekranu, arba įprasta garso sistema. Daugumoje BMW M3 E46 apdailos lygių klimato valdymo skydelis yra po garso sistema, tačiau gali būti, kad gali būti oro kondicionavimo skydelis (to pavyzdys buvo BMW M3 E46 CSL modelis). Visai šalia yra nedidelis mygtukų rinkinys šildomoms sėdynėms valdyti, durų spynoms užrakinti ir kitoms funkcijoms valdyti.
Peleninė ir cigarečių žiebtuvėlis yra paslėpti dar žemiau, pagal BMW M3 E46 konfigūraciją, pavarų dėžė gali būti robotinė arba mechaninė; Ant pačios svirties, nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, bus M serijos žymėjimas raidės M forma. Svirties dešinėje ir kairėje yra keturi elektra valdomų langų valdymo mygtukai. Nepaisant to, kad visi BMW M3 E46 yra dviejų durų, yra ir antrai eilei skirti langai, o jiems, kaip ir tikėtasi, langų pakėlimo mygtukai.
Už pavarų perjungimo svirties tuo metu buvo uždėtas mechaninis rankinis stabdys, apie elektromechaninius buvo mažai žinoma, o patikimumas leido tikėtis geresnio. Gana patogus ir gerai apgalvotas, porankis pagamintas su įduba rankiniam stabdžiui. BMW M3 E46 vairuotojo sėdynė yra ne mažiau įdomi prietaisų skydelis, bet vis tiek BMW stiliaus. Centrinę dalį užima spidometras, tachometras, degalų lygio ir variklio temperatūros jutiklis, indikatoriai yra po prietaisais. BMW M3 E46 spidometro apačioje yra būdingas M serijos ženklinimas, trys pasvirusios mėlynos, mėlynos ir raudonos juostos, taip pat M raidė.
BMW M3 E46 vairas niekuo nesiskiria nuo standartinio modelio, išskyrus būdingą M serijos užrašą apačioje ant trečiojo stipino. Ant dviejų šoninių stipinų yra mygtukai, skirti valdyti mobilųjį ryšį, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir garso sistemą. Už vairo yra posūkių signalų perjungimo, valytuvų valdymo ir kitų BMW M3 E46 funkcijų rankenėlės. Kairėje nuo vairo yra standartinis šviesos ir rūko žibintų valdymo pultas. Verta paminėti, kad BMW M3 E46 kabrioletui nuo 2001 metų pavarų perjungimo mentelės buvo sumontuotos už vairo.
Jei kalbėtume apie BMW M3 E46 sėdynes, tai jos pagamintos laikantis to meto sportinio stiliaus, šonuose apačioje ir viršuje supaprastintos, patogiai priglundančios ir elektroninio reguliavimo galimybe. Galinėje sėdynių eilėje, nors ir skirta sėdėti dviem keleiviams, gali tilpti ir trečias, bet ne tolimoms kelionėms.
BMW M3 E46 salono apmušalams buvo panaudota aukštos kokybės oda arba zomša (CSL versijai). Interjeras labai įvairių spalvų, daug kas priklauso nuo tų laikų pirkėjo skonio ir noro. Dažniausiai odinius interjerus galite rasti šių spalvų:
- juoda;
- smėlio spalvos;
- pilka;
- geltona;
- Tamsiai mėlyna;
- oranžinė.
Išvada apie BMW M3 E46 interjerą – lyginant su įprastais trimis, ypatingų skirtumų nėra, išskyrus užrašus, nurodančius, kad modelis priklauso M serijai, ir priekines sportines sėdynes.
Techninės BMW M3 E46 charakteristikos
Kalbėti apie BMW M3 E46 išvaizdą ar interjerą yra viena, tačiau visas legendos akcentas slypi po variklio dangčiu – techninėse automobilio charakteristikose. Šis įkrautas automobilis iš įprastos komplektacijos išsiskiria nauju varikliu, modifikuota pakaba ir lengvesniu svoriu bei patobulinta aerodinamika.
Po įkrauto BMW M3 E46 gaubtu yra šešių cilindrų atmosferinis variklis. Būtent šis agregatas 5 metus, nuo 2001 iki 2006 m., buvo pripažintas geriausiu tokio dydžio varikliu, nors pirmą kartą pasirodė 2000 m. Tokio BMW M3 E46 variklio tūris yra 3,2 litro. Kupė ir kabrioleto tokio agregato galia siekia 343 AG, o maksimalus sukimo momentas – 365 Nm. CSL paketas dėl savo lengvesnio svorio gali pagaminti 360 AG. ir maksimalus sukimo momentas 370 Nm.
Visuose BMW M3 E46 variantuose L formos variklis montuojamas išilgai, o pavara perduodama galiniams ratams. Visų ratų pavara nebuvo numatyta ir nebuvo gaminama. BMW M3 E46 variklis yra suporuotas su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže.
Nepaisant kai kurių bendrųjų BMW M3 E46 techninių charakteristikų, degalų sąnaudos skiriasi kiekvienam kėbulo apdailos lygiui. Įprasta kupė ir lengva CSL versija su mechanine pavarų dėže mieste sunaudoja 17,8 l/100 km. Už miesto ribų sunaudojama 8,4 litro, o kombinuotame cikle reikės 11,9 litro benzino. Maksimalus įprasto BMW M3 E46 kupė greitis siekia 250 km/h, o pirmąjį šimtuką spidometre automobilis gali įveikti per 5,2 sekundės. Maksimalus lengvojo CSL greitis toks pat – 250 km/h, tačiau pirmąjį šimtuką jis gali įveikti per 4,9 sekundės.
BMW M3 E46 kabrioletas su mechanine pavarų dėže mieste sunaudos 17,9 litro šimtui, už miesto – 8,8 litro, o kombinuotame cikle – 12,1 litro. Maksimalus greitis išlieka toks pat – 250 km/h, įsibėgėjimas iki pirmojo šimto užtruks 5,5 sekundės.
Vos paspaudus dujų pedalą BMW M3 E46 įkanda į asfaltą ir pagal techninius rodiklius kuo greičiau pakyla, automobilis paima maksimalų greitį iki talpos ir tik elektroninis ribotuvas neleidžia nustatyti adatos; maksimalus balas. Meistrai ribotuvą apeina įvairiais būdais, o tuomet maksimalus greitis išauga iki 280 – 300 km/val.
Unikali BMW M3 E46 GTR konfigūracija laikoma rečiausia. Pirmą kartą išleistas 2001 m. vasarį, automobilis aprūpintas 4 litrų V8 varikliu. Tokio agregato galia siekia 380 AG. esant 7000 aps./min. sukimo momentui. Variklis suporuotas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, su specialia sportine dviejų diskų sankaba ir M diferencialu, galinčiu keisti blokavimo laipsnį.
Taip pat, kalbant apie technines charakteristikas, unikalus BMW M3 E46 GTR įsigijo standžią važiuoklę. Be viso to, šis automobilis buvo pastebimai nuleistas, siekiant pagerinti aerodinamiką ir geresnę prispaudžiamąją jėgą.
Kalbant apie įprasto BMW M3 E46 pakabą, ji atnaujinta ir modifikuota. Priekyje yra amortizatoriaus statramsčiai, paremti skersine svirtimi, taip pat yra svirtis ir skersinis stabilizatorius. Galinė pakaba yra pagrįsta teleskopiniais amortizatoriais, su skersiniu stabilizatoriumi, suporuota su spyruokle ir galine svirtimi. Stabdžių sistema tiek priekyje, tiek gale yra pagrįsta ventiliuojamais diskiniais stabdžiais.
Būtent šios techninės charakteristikos išryškina ir išskiria BMW M3 E46 iš kitų E46 kėbulo BMW 3 serijos automobilių. Daugelis BMW gerbėjų gali pasakyti, kad šis įkrautas kupė, nors ir senesnis, techniniais rodikliais niekuo nenusileidžia panašiems šiuolaikiniams savo klasės automobiliams.
Saugos sistemos BMW M3 E46
Pakrautas BMW M3 E46 negali pasigirti dideliu apsaugos sistemų komplektu, nes tuo metu, palyginti su šiuolaikinėmis apsaugos sistemomis, specialių elektroninių sistemų tiesiog nebuvo. Tačiau tuo metu įranga nebuvo pakankamai prasta.
Į standartinę BMW M3 E46 įrangą įeina DSC dinaminė valdymo sistema ir EDFC variklio valdymo sistema. Priekiniam keleiviui ir vairuotojui sumontuotos dvi priekinės ir dvi šoninės oro pagalvės, taip pat yra saugos diržai priekiniams ir galiniams keleiviams. Sklando gandai, kad galinio vaizdo kamera buvo sumontuota apdailos lygiuose su ekranu, tačiau patikimų duomenų iš gamintojo nėra.
BMW M3 E46 kaina ir pasirinkimai
Rusijoje galite nusipirkti BMW M3 E46. Tai nėra retas modelis ir nemažai šių sportinių kupė buvo atvežta į Rusijos Federacijos teritoriją. Kaina priklausys nuo automobilio komplektacijos ir būklės, nes daugelis važinėja ne vienerius metus, o tie, kurie vairuoja, kelyje matė ne vienas lenktynes. Retas atvejis, kai BMW M3 E46 buvo išsaugotas idealios originalios būklės, tokių pavyzdžių kaina yra dvigubai brangesnė nei įprasto M3 E46.
Kalbant apie komplektaciją, dažniausiai sutinkamas BMW M3 E46 kupė, tačiau galima rasti ir kabrioletų, o kitų modifikacijų – kur kas rečiau. BMW statistika rodo, kad per visą laikotarpį buvo pagaminta 10 BMW M3 E46 GTR specialios versijos kelių automobilių, vieno tokio GTR kaina tuo metu siekė 250 000 eurų. Lengvoji CSL versija buvo išleista 1400 egzempliorių tiražu. Šiandien Rusijoje galite nusipirkti naudotą BMW M3 E46, kurio kaina svyruoja nuo 2 500 000 iki 3 000 000 rublių.
Naudoto kupė ir kabrioleto BMW M3 E46 kaina Rusijoje yra nuo 700 000 iki 1 000 000 rublių. Taip pat gali būti suderintų modelių iš gamintojo, jie gali būti brangesni nei 1 000 000 rublių. BMW duomenimis, 2000–2006 metais buvo pagaminti 84 383 BMW M3 E46 kupė ir kabrioleto egzemplioriai, neįskaitant specialių versijų.
Iki šiol BMW M3 E46 laikomas vienu geriausių ir sėkmingiausių modelių tarp 3 serijos automobilių. Kėbulo ir techninių charakteristikų derinys parodė puikias aerodinamines charakteristikas ir greičio galimybes. Tokio BMW M3 E46 savininkai teigia, kad automobilis vertas tų pinigų, kurių už jį prašo.
Video apžvalga ir BMW M3 E46 sukūrimo istorija:
Pirmojo „karštojo“ M3 pasirodymą E30 kėbule 1986 m., kaip įprasta, padiktavo sportas: BMW reikėjo išleisti homologacinę partiją „kelių“ automobilių, kad lenktyninė versija patektų į A grupę. turistinių automobilių čempionatai. Ir jau tada susidarė įprastas tokios „įkrautos“ versijos komplektas: galingesnis variklis, lyginant su įprastu automobiliu, modifikuota pakaba ir stabdžiai, kitokios padangos, agresyvesnis kėbulo komplektas...
„Kovinis“ M3, aprūpintas 2,3 litro S14 varikliu, išvystė 304 AG, tačiau pačioje pirmoje „civilinėje“ M3 versijoje šis variklis pagamino tik 195 AG. Kiek vėliau pasirodė „Evolution“ versijos be katalizatoriaus, kur šis variklis jau išvystė 200-220 AG. Tada 1989 metais gimė 2,5 litro „Sport Evolution“ modifikacija, kuri su katalizatoriumi turėjo 238 AG. - ir einam. Ir kas tada galėjo pagalvoti, iki kokių aukštumų šios galios lenktynės išsivystys bėgant metams...
Gamybos metai: 1994-1995
Viename iš ankstesnių diagramų jau kalbėjome apie lengvą BMW M3 Lightweight, skirtą Amerikos rinkai, trasą. Tačiau antrosios kartos M3 (E36 kėbulas) buvo dar vienas gerai žinomas modelis, skirtas tik Europai. Tai BMW M3 GT, kurio partija buvo sukurta siekiant homologuoti Europos FIA GT serijos čempionato ir Amerikos IMSA GT serijos lenktynių versiją. 1994 metų gruodį buvo išleisti 6 prototipai, o nuo 1995 metų vasario iki birželio pagaminta tik 350 serijinių kopijų.
Išoriškai BMW E36 M3 GT išsiskyrė ne tik kaltiniais 17 colių ratais ir reguliuojamu priekiniu skirstytuvu bei galiniu „dviaukščiu“ spoileriu. Šis modelis taip pat buvo nudažytas tik „British Racing Green“, o sėdynių ir durų intarpai taip pat buvo žali. Už automobilį jie prašė apie 90 000 Vokietijos markių.
Trijų litrų eilinis šešių variklis pagamino 295 AG. ir buvo suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Inžinieriai modifikavo tepimo sistemą taip, kad variklis posūkiuose nebaigtų alyvos. Sutrumpinta pagrindinė varančiosios ašies pora, standesnė pakaba, tarp priekinių amortizatorių kaušelių pridėta tarpinė. O durys buvo pagamintos iš aliuminio (automobilis galiausiai svėrė 1,46 tonos). Išėjimas yra 5,9 sekundės iki „šimtų“, o lubos – 250 km/val. Ir jei M3 Lightweight buvo beveik „nuogas“, tai M3 GT turėjo civilizuotą apdailą su anglies pluošto įdėklais, jame buvo oro kondicionierius (arba „klimatas“), stoglangis, garso sistema, šildymas, servo ir odinė sėdynių apdaila. ir net telefoną.
Gamybos metai: 2001 m
2000-ųjų pradžioje, siekdamas konkuruoti su „Porsche“ Amerikos Le Mano serijoje (ALMS), BMW lenktynėse dalyvavo M3 GTR su 4 litrų V8 varikliu. Su juo bavarai 2001 metais iš karto laimėjo 7 iš 10 ALMS lenktynių, užimdami čempiono titulą ir konstruktorių čempionatą. Žinoma, iš karto tarp konkurentų kilo kauksmas, nes serijiniame E46 nebuvo sumontuoti V8 varikliai. BMW turėjo pagaminti homologacinę „kelių“ automobilių partiją.
„Kelio“ BMW E46 M3 GTR kainavo 250 000 eurų.
Jei lenktyninėje versijoje šis V8 išvystė 450 AG, tai civiliniame M3 GTR variklis buvo sumažintas iki 350 AG. (kitų šaltinių duomenimis – iki 380 AG). Variklis buvo derinamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o galinėje pavarų dėžėje sumontuotas savaime užsifiksuojantis diferencialas. Galinės sėdynės buvo išardytos, gaubtas pagamintas iš aliuminio, o stogas, priekinė „kaukė“ ir spoileriai – iš anglies pluošto. Dėl to, pasak BMW, automobilis svėrė tik 1,3 tonos ir iki 100 km/h įsibėgėjo per 4,7 sekundės. Nenuostabu, kad tuo metu „gatvės“ GTR versija buvo geidžiamiausias M3 E46 korpuse! Ir labiausiai neprieinamas: kai kurių šaltinių teigimu, 2001 metais buvo pagaminti tik trys tokie automobiliai, ir visi jie liko BMW muziejuose.
Gamybos metai: 2010-2011
Su kiekviena nauja karta BMW M3 įgavo naują variklį. Taigi ketvirtoji karta (E90/92/93, 2007-2013) eilinį 6 cilindrų bloką (3,2 l) pakeitė 4 litrų V8, tapdamas dar „karštesnis“. Tačiau šios kartos M3 buvo dar „blogesnė“ takelio versija, pavadinta GTS, išleista ribotu tiražu. Be to, skirtumai tarp GTS ir įprasto M3 buvo tokie reikšmingi, kad kiekvienas automobilis buvo gaminamas dviejose vietose - pirmiausia ant „trijų rublių“ surinkimo linijos Regensburge, o paskui vežamas galutiniam surinkimui į M skyriaus gamyklą.
BMW E92 M3 GTS buvo gaminamas nuo 2010 metų pavasario iki 2011 metų gruodžio mėnesio. Iš viso pagaminti 138 automobiliai: 113 su vairu kairėje ir 25 su dešine. Du automobiliai buvo nudažyti baltai, o visi kiti buvo tik oranžinės spalvos. GTS kainavo maždaug 115 000 eurų, tačiau, žinoma, problemų su pardavimu nekilo.
Vietoj standartinio 4 litrų variklio (420 AG) GTS jau turėjo 4,4 litro V8 su 450 AG. suporuotas su perreguliuotu 7 greičių M-DCT „robotu“. Norint sumažinti svorį 70 kg, iš automobilio išmestos galinės sėdynės (pakeitus jas apsauginiu narvu), radijas, kondicionierius ir dalis garso izoliacijos, pašviesintos durys ir centrinė konsolė, pakeisti galiniai langai buvo sumontuotas polikarbonatas ir mažesnė baterija. Po to GTS iki 100 km/h galėjo įsibėgėti per 4,4 sekundės ir pasiekti 305 km/h (greičiausiam „įprastam“ M3 – 4,6 sekundės ir 250 km/h). Natūralu, kad siekiant pritaikyti šį potencialą, buvo sustiprinti stabdžiai, o pažeminta pakaba gavo naujus amortizatorius su reguliavimais atšokimui ir suspaudimui.
BMW E93 M3 pikapas
Gamybos metai: 2011 m
Ne, tai ne instaliacija, ne savadarbis projektas ir ne pokštas, nors šis automobilis buvo paruoštas tiksliai iki 2011 m. balandžio 1 d.! Taip, BMW tikrai sukūrė automobilį, kuris galėtų būti kokio nors picų pristatytojo ar kurjerio svajonė. Tačiau šis pikapas buvo pastatytas ne pardavimui, o „linksmybės“ dėlei ir M sporto skyriaus darbiniam parkui (ta pati istorija nutiko ir „AvtoVAZ“). O pats egzotiškas M-sunkvežimis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi, o jis buvo sukurtas jų laisvalaikiu.
Turint tokį potencialą po gaubtu, kurjeris tikrai nevėluotų ir pica nespėtų atvėsti...
Pikapas buvo sukurtas remiantis kabrioletu E93, kurio sustiprintas kėbulas iš pradžių turėjo reikiamą stiprumo ribą transformacijai į sunkvežimį. Krovinių skyrius, apdailintas gofruotu aliuminiu, talpino 450 kg krovinių, turėjo sulankstomą bagažinės dangtį ir apsauginę tentą, o keleivių salonas – nuimamą stogą. Pats interjeras praktiškai nesiskyrė nuo gamybos modelio. Kaip ir agregatai: pikape buvo sumontuota mechaninė pavarų dėžė ir, kai kurių šaltinių teigimu, 420 arklio galių 4 litrų V8.
Gamybos metai: 2015 - dabar
Su indeksais F80 (sedanas), F82 (kupė) ir F83 (kabrioletas) nusistovėjusioje M3 šeimoje viskas susimaišė ir apsivertė. Ankstesni pavadinimai liko praeityje: M3 vardą dabar nešioja tik sedanas, o kupė ir kabrioletas buvo pakrikštyti M4. Tačiau svarbiausia yra tai, kad mados spaudimu bavarai pakeitė ilgametes tradicijas ir perėjo nuo kanoninių atmosferinių variklių prie kompresorinių agregatų. Ir turime pripažinti, kad būtent turbokompresoriaus dėka BMW po trijų dešimtmečių pagamino termobranduoliškiausią automobilį M3 modelio istorijoje!
Iš 700 pagamintų BMW M4 GTS į Rusiją buvo išsiųsti tik keturi automobiliai! Pigiausia ekstremalaus sporto kupė versija kainuos 11 066 000 rublių, o versija su matiniais kėbulo dažais – 11 346 800 rublių. Palyginimui, pagrindinės M4 versijos kainos prasideda „tik“ nuo 4 080 000 rublių.
Taip, taip, kalbame apie M4 GTS vikšrinę versiją, kuri net per savo premjerą 2015 m. gavo greičiausio serijinio modelio vardą prekės ženklo istorijoje. Visa tai dėka 3 litrų eilučių šešių su dviem turbinomis ir vandens įpurškimu, kuris optimizuoja degimo procesą ir pagerina variklio stabilumą. Iš variklio buvo išspausta 500 AG. ir 600 Nm bei prieš 431 AG. ir 550 Nm įprastam M4. Variklis suporuotas su 7 laipsnių M DCT automatine pavarų dėže. Be to, perreguliuota reguliuojama pakaba, anglies-keraminiai stabdžiai ir skirtingo dydžio padangos priekyje ir gale.
Kad automobilis būtų lengvesnis, gaubtas, stogas, skirstytuvas, difuzorius ir reguliuojamas sparnas buvo pagaminti iš anglies pluošto, o duslintuvas – iš titano. Tiesa, galiausiai automobilis „numetė svorio“ tik 27 kg – iki 1,58 tonos. Bet tai netrukdo GTS iki 100 km/h įsibėgėti vos per 3,8 sekundės (M4 – per 4,1 sekundės) ir pasiekti 305 km/h, ir tik todėl, kad ribotuvas aktyvuojamas toliau. Tuo pačiu metu M4 GTS sugebėjo „apšviesti“ Niurburgringą, „žaliąjį pragarą“ įveikęs per 7 minutes ir 27,8 sekundės. Tai 20 sekundžių greičiau nei ankstesnės kartos M3 GTS kupė ir 24 sekundėmis greičiau nei dabartinis M4. Pakeliui GTS įveikė „Ferrari 458 Italia“, „Porsche Carrera GT“ ir greičiausią „Ford Mustang“ šeimoje – „Shelby GT350R“. Ir vargu ar evoliucija tuo sustos...
