Įsigijus transporto priemonę, būtina laiku atlikti techninę priežiūrą. Variklio alyvos keitimas variklyje yra viena iš tų procedūrų, kurias būtina atlikti.
Kiek pilti tepalo, kaip išsirinkti naftos produktą, kaip patikrinti alyvos skysčio kiekį? Visa tai turite žinoti, kad galėtumėte efektyviai valdyti savo automobilį.
Variklio alyva
Pagrindinis variklio alyvos komponentas yra bazinis skystis. Ji gali būti:
- mineralinis vanduo (rafinuotas aliejus);
- pusiau sintetika (mineralinio vandens ir sintetikos mišinys);
- sintetika (pagaminta laboratorijoje).
Tepalai skiriasi ir klampumo indeksu bei priedais. Daugelis vairuotojų renkasi pusiau sintetinius naftos produktus, nes jie turi geriausią kainos ir kokybės santykį.
Norint sumažinti besiliečiančių dalių, pavyzdžiui, cilindrų stūmoklių, trintį, į variklį reikia įpilti alyvos. Klampumas parodo, kokios konsistencijos tepalas tam tikromis temperatūros sąlygomis. Žvelgdami į SAE ženklinimą galite suprasti, kokios yra variklio alyvos žemos ir aukštos temperatūros ribos. Pagal API, naftos produktai skirstomi į dvi kategorijas: S (benzininiams varikliams) ir C (dyzeliniams varikliams).
Variklinių alyvų darbinės temperatūros sąlygos Norint užtikrinti, kad maitinimo bloką būtų lengva užvesti šaltomis sąlygomis, reikia atsižvelgti į įvairius veiksnius. Dauguma Rusijos Federacijoje naudojamų tepalų yra universalūs. Tačiau ekspertai įsitikinę, kad žiemą būtina į variklį įpilti alyvos skysčio, kuris skiriasi nuo vasaros.
Rinkdamiesi tepalą būtinai atsižvelkite į automobilio gamintojo rekomendacijas, variklio galią ir susidėvėjimą, automobilio pagaminimo datą, naudojimo intensyvumą. Pavyzdžiui, jei mašina pastatyta šiltoje patalpoje ir naudojama tik retkarčiais, tuomet nereikia jos pilti šviežių eksploatacinių medžiagų.
Kaip nustatyti, kiek reikia pilti automobilio alyvos
Norėdami nustatyti, kiek alyvos reikia įpilti į variklį, peržiūrėkite savininko vadovą. Rusiškiems automobiliams su 1,8–2,5 litro jėgos agregatu pakaks 3,5 litro variklio alyvos. Pirmiausia pilama 3 litrai, po to po poros minučių ir atlikus matavimus įpilamas reikiamas kiekis aliejaus.
Užsienietiškiems automobiliams reikia daugiau alyvos skysčio – maždaug 4,3 litro. Papildymas atliekamas tuo pačiu būdu, kaip ir rusiškų automobilių papildymas.
Lengvuosiuose automobiliuose variklio alyvą reikia keisti kas 15-25 tūkstančius kilometrų. Būtina atsižvelgti į vairavimo stilių, kuro tipą ir efektyvumą. Išvardyti veiksniai turi įtakos keitimo laikui. Jei aliejus naudojamas labai ilgai, neleiskite jam perkaisti. Aukštos temperatūros sąlygos neigiamai veikia naftos produkto savybes.
Ką daryti, jei maitinimo blokas „suvalgo“ tepalą
Kai variklis „suvalgo“ automobilio alyvą, galite jos tiesiog šiek tiek įpilti. Tačiau problema neišnyks, o tik laikinai pasitrauks. Anksčiau ar vėliau teks pilnai apžiūrėti ir suremontuoti variklį. Jei padidėjęs tepalo suvartojimas nesusijęs su jo kokybe, priežastis gali būti perdegimas arba prasisunkimas per blogą sandariklį.
Perdegimą lengva aptikti atkreipiant dėmesį į išmetamųjų dujų atspalvį. Jei dujos yra mėlynos, problema yra alyvos žieduose. Gedimą galima pašalinti visiškai pakeitus alyvos grandiklį ir suspaudimo žiedus.
Taip pat užpildymo tūrio sumažėjimo priežastis gali būti įvairūs sandarinimo elementai ir įdėklai. Guminiai sandarikliai palaipsniui praranda savo savybes. Tepalas dažniausiai teka tose vietose, kur yra sujungtas karteris ir cilindrų blokas.
Alyvos kiekis variklyje gali sumažėti dėl pažeistų alkūninio ir skirstomojo veleno alyvos sandariklių. Apie nuotėkį galite sužinoti pastebėję pėdsakus, atsirandančius ten, kur stovi automobilis.
Pastebėję sumažėjusio tepalo kiekio požymius, nedelsdami kreipkitės į specializuotą aptarnavimo centrą. Kuo anksčiau pastebėsite problemą, tuo pigiau kainuos remonto darbai.
Kiek alyvos reikia naudoti eksploatuojant automobilį? Kiekvienam 15-20 tūkstančių kilometrų reikia suvartoti nuo 100 iki 200 ml alyvos skysčio. Žinoma, padidėjusios tepimo išlaidos paprastai nesukelia didelių problemų. Tačiau tai neturėtų būti ignoruojama. Dėl susidėvėjusių žiedų mažėja jėgos agregato galia, didėja kuro sąnaudos.
Kitos nuotėkio priežastys
Kiek litrų alyvos reikia pilti į variklį, turi įtakos šie dalykai:
- įsiurbimo kolektoriaus valdymo sistemos gedimas;
- tepalo kiekio indikatoriaus sandarumo praradimas;
- alyvos filtro slėgio mažinimas;
- viršijant keitimo metu į variklį patenkančios variklio alyvos tūrį;
- ilgalaikė transporto priemonės tuščioji eiga (kuo ilgiau automobilis sėdi, tuo labiau išdžiūsta plombos);
- prasta ventiliacija.
Išleisdami tepalą patikrinkite jo tūrį. Kiek alyvos patenka į variklį pilant - maždaug tiek pat reikia išleisti.
Naudojimo instrukcijoje automobilio gamintojas turi nurodyti, kiek alyvos reikia variklyje. Jis taip pat nurodo savo leistinus nuokrypius, į kuriuos reikia atsižvelgti renkantis naftos produktą. Yra patvirtinimai MAN, BMW, Mercedes, Toyota. MAN sunkvežimiai yra labai populiarūs Rusijos Federacijoje.
Atminkite, kad automobilių gamintojas geriau nei bet kas kitas žino, kiek tepalų turi patekti į variklį pilant. Šią informaciją jis nurodo naudojimo instrukcijoje. Visų pirma, reikia pasikliauti jame esančia informacija. Jei kyla problemų, galite pabandyti jas išspręsti patys. Jei nesate tikri, kad turite pakankamai įgūdžių ir žinių, kreipkitės į specializuotą servisą. Jos darbuotojai atliks visas reikalingas procedūras, susijusias su Jūsų transporto priemonės priežiūra ir remontu.
Jei paklaustumėte mūsų tėčių ir senelių, ką jie pila į savo mopedus benzino, tikriausiai išgirsime kažką panašaus į „autol“, „M8“, „ricinos aliejus“. Reikia pasakyti, kad per pastaruosius kelerius metus naftos pramonė padarė didelę pažangą, o rinkoje pasirodė daugybė alyvų. Taigi, ką pilti ir kokiu kiekiu?
Iš karto pasakysiu, kad ilgai nenustygčiau, kad bet kokios dvitaktės alyvos stebuklinga proporcija yra 1:33. Jei nesate tikri dėl alyvos „prekės ženklo“, jei ant kanistro užrašytos charakteristikos kelia jums nepasitikėjimą, sumaišykite alyvą ir benziną santykiu 1:33. Kad operacija būtų patogesnė, vaistinėje nusipirkite 20 gramų švirkštą, jei jį ištempsite iki galo, gausite 30 gramų – tiek, kiek mums reikia vienam litrui benzino; Ant švirkšto snapelio patogu uždėti žarną, kurią galima nusipirkti automobilių parduotuvėje, surūdys alyva.
Viena iš pagrindinių šiuolaikinės alyvos savybių yra suodžių susidarymas. Kuo daugiau alyvos pilsite, tuo daugiau anglies nuosėdų susidarys ant stūmoklio, cilindro išmetimo angų ir uždegimo žvakės, tai suprantama. Jei nepilsite alyvos, variklis perkais ir susidėvės dešimtis kartų greičiau arba gali tiesiog užstrigti. Paprastai ant kanistro užrašoma proporcija, kuria reikia pilti aliejų. Prieš ruošdami mišinį, būtinai susiraskite šį skaičių! Sintetinės alyvos turi didesnį tepimą nei mineralinės alyvos. Jie taip pat gamina mažiau suodžių.
Kodėl suodžiai yra nemalonūs? Laikui bėgant jis blokuoja cilindro išmetimo angą, dėl ko sumažėja galia ir variklis perkaista. Tas pats vyksta ir duslintuvu. Labai dažnai ši problema iškyla ant japonų naudotų paspirtukų. Variklis užsiveda, bet neįgyja greičio. Išimtas duslintuvas negali būti išpūstas. Jį reikia supjaustyti, išvalyti ir vėl užvirti. Žvakės taip pat nespėja apsivalyti, todėl kibirkštis dingsta.
Sakoma, jei nėra žuvies, yra tik vėžys. Tai netaikoma aliejui. Prisimindami savo jaunystę, vyresnės kartos žmonės gali rekomenduoti į benziną pilti ricinos aliejaus. Kodėl jis buvo naudojamas? Jo charakteristikos yra artimos sintetinėms, tačiau jis netirpsta benzine! Šiais laikais yra didžiulis alyvų pasirinkimas, tačiau automobilių sporto vystymosi aušroje mūsų šalyje tokio pasirinkimo nebuvo. Todėl buvo naudojamas ricinos aliejus. Dar kartą pasikartosiu, jei tikrai jaučiate norą pilti ricinos aliejų į dujų baką, gerai išmaišykite, kitaip benzine netirpus ricinos aliejus sutekės į karbiuratorių, bet tada garantuotai išplausite visą maitinimo sistema.
Nuslūgus pirmosioms emocijoms įsigijus ilgai lauktą automobilį, naujai pagaminto automobilio savininko laukia priemonės, kaip išlaikyti automobilį tvarkingą. Tepalo keitimas yra viena iš įprastų procedūrų, kurių reikia eksploatacijos metu. Kurį pasirinkti ir kuo vadovautis? Dėl ko variklis dažniausiai „valgo“ tepalą ir kaip su tuo kovoti? Į šiuos ir kai kuriuos kitus klausimus pabandysime atsakyti šiame straipsnyje.
Variklio alyva
Pagrindinis maitinimo bloko tepimo skysčio komponentas yra alyvos bazė, kuri gali būti:
- mineralinis;
- pusiau sintetinis;
- sintetinis.
Visos variklinės alyvos skirstomos pagal jų cheminę sudėtį.
Be šios charakteristikos, svarbūs tokie parametrai kaip klampumas (kuriuo pagrindu alyvos klasifikuojamos pagal SAE indeksą) ir priedai (API arba AGEA).
Alyvos bazė
Taigi, mineraliniai skysčiai gaunami perdirbant naftą, sintetiniai skysčiai gaunami cheminės sintezės būdu, o pusiau sintetiniai skysčiai gaunami maišant mineralinius ir sintetinius skysčius.
Daugelis žmonių renkasi pusiau sintetiką, manydami, kad tai geriausias pasirinkimas kainos ir kokybės santykio atžvilgiu.
Klampumo indeksas
Variklio dalių trinties mažinimas yra problema, kurią galima išspręsti. Tai ypač pasakytina apie stūmoklius cilindre.
Šis parametras klasifikuojamas pagal SAE, o tai reiškia alyvos klampumo būseną esant skirtingoms temperatūroms. Taigi, tai reiškia mažiausią ir didžiausią lygį, per kurį variklis gali veikti efektyviai ir saugiai.
Raidė tarp skaičių, pavyzdžiui, W, reiškia žiemą, kuri iš anglų kalbos išversta kaip „žiema“. Tačiau aliejaus pavadinime tai reiškia visą sezoną, tai yra galimybę jį naudoti tiek žiemą, tiek vasarą.
Priedai
Priedai, klasifikuojami pagal API, yra skirtingų tipų: API SJ, API CF-4, API SJ/CF-4. Šiuo atveju S reiškia skysčio tipą benzininiam agregatui, o C - dyzeliniam agregatui. Kaip matote, skysčiai yra atskirai vieno ir kito tipo varikliams, taip pat tinkami abiem.
Variklio alyva žiemą
Siekiant užtikrinti, kad variklis žiemą lengvai užsivestų, reikia atsižvelgti į kai kurias savybes. Dauguma Rusijoje naudojamų tepimo skysčių yra viso sezono. Tačiau ekspertai sutinka, kad rekomenduojama variklio alyva šaltu oru turėtų būti ypatinga, nes eksploatavimo sąlygos žiemą skiriasi nuo vasaros.
Tokiu atveju reikėtų atsižvelgti į daugybę parametrų, tokių kaip transporto priemonės gamintojo rekomendacijos, variklio galia ir nusidėvėjimas, transporto priemonės pagaminimo metai, eksploatacijos sistemingumas ir pobūdis ir kt.
Pavyzdžiui, jei automobilis žiemoja šiltame garaže ir yra naudojamas tik retkarčiais, tai vargu ar šiuo laikotarpiu savininkas turėtų pagalvoti apie alyvos keitimą.
Tuo pačiu metu, jei variklis nėra geriausios būklės, jokia brangi alyva jo neišgelbės. Tokiu atveju reikia tik remonto.
Na, o šiuolaikiniams automobiliams, kurie naudojami, nereikėtų taupyti alyvos. Tada variklis tarnaus ilgiau ir geriau.
Kiek alyvos reikia įpilti į variklį
Norėdami tiksliai atsakyti į šį klausimą, turite žinoti automobilio markę ir modelį, nes kiekvieno automobilio tūris gali skirtis. Informaciją galima gauti iš transporto priemonės savininko vadovo, kuriame yra duomenys apie reikiamą kiekį. Tačiau net ir turėdami šią informaciją praktiškai automobilių savininkai dažnai susiduria su sunkumais.
Kiek alyvos reikia įpilti į variklį? Juk norma turi būti griežtai apibrėžta.
Jei renkatės šalyje pagamintą automobilį, 1,8–2,5 litro variklio tūriui reikės trijų su puse litro alyvos. Todėl iš pradžių pilami trys litrai, o po kelių minučių, patikrinus matavimą, įpilama likusi dalis. Jei lygis žemas, dėkite po truputį mažomis porcijomis, kol pasieksite reikiamą lygį.
Užsienio gamybos automobiliams tokiam pat kiekiui alyvos paprastai reikia daugiau – nuo 4,2 iki 4,4 litro. Papildykite jį taip pat, kaip ir pildydami degalus vidaus automobiliuose.
VAZ tepalas
Alyva VAZ variklyje, kaip minėta aukščiau, pilama tris su puse litro. Tačiau nominali vertė yra didesnė ir yra 3,7 litro. Tokiu atveju turite atkreipti dėmesį į mažiausią ir didžiausią matuoklio žymes, priklausomai nuo to, pridėkite reikiamą kiekį. Keičiant, neįmanoma išleisti visos alyvos. Todėl, kaip nurodė gamintojas, reikalingas mažesnis tūris.
Variklio alyvos rida
Vidutiniškai lengviesiems automobiliams šis skaičius svyruoja nuo penkiolikos iki dvidešimt penkių tūkstančių kilometrų. Tačiau, be rekomenduojamos ridos, reikėtų atsižvelgti ir į tokius parametrus kaip vairavimo stilius, degalų rūšis ir kokybė. Jei aliejus buvo naudojamas ilgą laiką, reikia vengti perkaitimo, nes per aukšta temperatūra jį blogai paveiks.
Jei variklis „valgo“ alyvą
Jei variklyje nuolat mažėja alyvos kiekis, to priežastis gali slypėti arba prastos kokybės, arba iškylančios variklio problemos.
Kai variklis „suvalgo“ alyvą, ją galima pilti mažomis porcijomis vėl ir vėl. Tačiau tokiu būdu problema nėra išspręsta, o tik atitolinamas laikas, kai reikės atlikti pilną maitinimo bloko apžiūrą ir remontą. Jei toks aistringas vartojimas nėra susijęs su tepimo skysčio kokybe, priežastis gali būti degimas cilindruose arba nuotėkis per blogą sandariklį.
Degimą nesunkiai galima nustatyti stebint išmetamųjų dujų spalvą. Jei jie turi melsvą atspalvį, problema slypi Net išjungę variklį ir ieškodami storos juodos dangos buvimo ar nebuvimo, galite nustatyti šį gedimą. Tokiu atveju gali būti tik vienas sprendimas – pilnas tiek alyvos grandiklio, tiek kompresinių žiedų keitimas.
Tačiau, be to, gedimo priežastis gali būti, kaip jau minėta, skirtingi sandarikliai ir tarpikliai. Paprastai tai yra guminiai sandarikliai, kurie laikui bėgant praranda savo savybes. Šiuo atveju alyva dažniausiai teka karterio ir cilindrų bloko sandūroje arba cilindrų bloko juostoje ir paskirstymo dangtelyje.
Didžiausias sąnaudas dažniausiai lemia alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sandariklių pažeidimai. Tada alyva nuteka ir galima pastebėti jos pėdsakus, jei automobilis kurį laiką stovėjo.
Aptikus tokias problemas, geriausia nedelsiant kreiptis į techninį centrą. Tada remontas gali būti gana nebrangus. O jei problema bus nepaisoma, smulkūs gedimai prives prie rimtesnių gedimų, o tada be didelių finansinių investicijų neapsieisite.
Tačiau gali atsitikti ir taip, kad buvo pilama alyva, kuri neatitinka konkrečiai transporto priemonei rekomenduojamo klampumo. Dėl to net labai gera variklio alyva tampa per skysta. Dėl šios priežasties cilindrams nesuteikiama reikiama apsauga ir jie pradeda perdegti.
Tai laikoma normalia kas penkiolika iki dvidešimties tūkstančių kilometrų nuo šimto iki dviejų šimtų mililitrų. Jei esant tam tikrai ridai įpylėte didesnį kiekį skysčio, galime kalbėti apie galimas variklio problemas.
Žinoma, per didelis tepalų suvartojimas paprastai nėra susijęs su rimtais gedimais. Tačiau problemos negalima ignoruoti. Be to, dėl žiedų susidėvėjimo eksploatacijos metu prarandama galia, taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms.
Kitos tepalų nuotėkio priežastys
Be tų, kurios dažniausiai pasitaiko ir aprašytos aukščiau, gali būti ir kitų priežasčių, kai žinant, kiek alyvos reikia įpilti į variklį įprastai ir ją pateikus, tenka jos pilti vis daugiau:
- sugedo įsiurbimo kolektoriaus valdymo sistema;
- variklio skysčio lygio jutiklis prarado sandariklį;
- filtro elementas nėra sandarus;
- pilama per daug alyvos, todėl padidėja jos darbinis slėgis - dėl to padidėja žiedų ir alyvos sandariklio apkrova, kuri taip pat gali tapti netinkama;
- transporto nenaudojimas ilgą laiką, kai dėl neveiklumo sandarinimo elementai su sandarikliais gali išdžiūti;
- prastas vėdinimo lygis - jei dujos kaupiasi karteryje, slėgis sistemoje bus kritinis ir pradės išspausti eksploatacines medžiagas.
Taigi, dabar aišku, kiek alyvos reikia variklyje keičiant ir papildant normaliai eksploatuojant. Jei eksploatacijos metu reikia daugiau, tai rodo kylančias problemas, kurias geriausia išspręsti nelaukiant, kol atsiras daugiau globalių.
Labai dažnai sulaukiu klausimo apie automobilio akumuliatorių, būtent kodėl jam reikia distiliuoto vandens? Kodėl jis išvis pilamas, kokia iš to nauda ar žala? Kodėl mums tiesiog nepripildžius įprasto vandens iš čiaupo, kas nutiks? TAIP ir apskritai kiek jo reikia pilti. Kaip matote, nepaisant prostatos dizaino, tiesiog kyla daug klausimų, ir visi jie yra susiję su šiuo skysčiu. Tiesą sakant, žmonės, kurie šiek tiek žino apie akumuliatoriaus elektrocheminio skysčio sudėtį, tokių klausimų neužduos, tačiau pradedantiesiems tokia informacija bus labai naudinga, todėl skaitykite toliau...
Pirma, mažas apibrėžimas.
- tai yra esminė elektrocheminio skysčio dalis, tiesiog elektrolitas, kuris atlieka labai svarbų vaidmenį, būtent, sukuria reikiamo tankio ir savybių kompoziciją. Jei kompozicijoje nebūtų vandens, baterija neveiktų taip, kaip turėtų.
Ką tai reiškia? TAIP, viskas paprasta – elektrolitas susideda iš 35% ir 65% distiliuoto vandens. Jei sieros rūgšties tiesiog užpiltumėte, jos „beprotiška“ koncentracija tiesiog viską ištirpintų (net jei ne iš karto, bet tikrai tai padarytų). Vanduo sumažina koncentraciją iki reikiamos ribos, tada rūgštis pradeda veikti kūrimui, o ne naikinimui. Taip pat esant šiam santykiui, įkrovimo metu pradeda vykti elektros kaupimosi elektrolite procesai. Tai leidžia išleisti šį mokestį.
Kas yra distiliuotas vanduo?
Bet iš tikrųjų, kas tai yra? Jei atvirai, tai klausimas bendrojo lavinimo mokyklos 6-7 klasėms, kur jie pradeda gilintis į fiziką ir chemiją.
Tai ne kas kita, kaip tik „H2O“ – tai yra gryna vandens sudėtis, tik du vandenilio atomai ir vienas deguonis. Nėra jokių priemaišų ar druskų – absoliutus grynumas.
Jei atsakysite į klausimą - kodėl negalite užpildyti akumuliatoriaus įprastu vandentiekio vandeniu, tada atsakymas yra labai paprastas:
Iš mūsų čiaupų tekančią kompoziciją vargu ar galima pavadinti „distiliuotoju“, nes joje yra ne tik pagarsėjęs H2O, bet ir krūva įvairiausių priemaišų, o ypač druskų, kalkių (mažomis koncentracijomis), chloro ir kt.
Jei jis pilamas į akumuliatorių, šios priemaišos neišvengiamai nusės ant akumuliatoriaus švino plokštelių, todėl sumažės akumuliatoriaus talpa. Taigi paprastas vanduo tiesiog sugadins jūsų akumuliatorių, todėl neturėtumėte jo pilti.
Kodėl šis konkretus santykis?
Dabar daugeliui gali kilti klausimas – kodėl būtent toks rūgšties ir distiliuoto vandens santykis? TAI yra viena rūgšties masės dalis ir dvi vandens masės dalys.
Tai daroma dėl kelių priežasčių:
- Rūgšties turi būti pakankamai, nes išsikrovus akumuliatoriui jis sunaudojamas, krenta elektrolito tankis – ant plokštelių išsiskiria druskos. O kraunant, atvirkščiai, sunaudojamas vanduo, padidėja rūgšties tankis. Jei nėra pakankamai rūgšties, įkrovimo-iškrovimo procesas nebus toks efektyvus. Todėl dabar daugelio baterijų tankis yra maždaug 1,27 g/cm3.
- Jei rūgšties neužtenka, esant minusinei temperatūrai elektrolitas tiesiog užšals. Išsikrovęs akumuliatorius gali virsti ledu jau esant nuo -3 iki -5 laipsnių.
- Jei įpilsite daug rūgšties, daug daugiau (pavyzdžiui, 2 masės dalys, o vandens - viena masės dalis), tai gali neigiamai paveikti lėkštes. Nusės daugiau druskų, o ši koncentracija greičiau sunaikins lėkštes.
Šis derinys buvo gautas eksperimentiniu būdu, atliekant gana daug bandymų.
Kodėl jie užpildo akumuliatorių vandeniu, o ne elektrolitu?
Viskas taip pat paprasta - eksploatacijos metu akumuliatorius įkaista (įkaista ir vasarą, per karštį), kraunant skardines gali išvirti. Šiais momentais iš akumuliatoriaus išgaruoja distiliuotas vanduo – juk tai normali jo būsena (išgaravimas kaitinant tiesiog virsta garais). Tačiau rūgštis išlieka, ji nėra „laki“ - atitinkamai didėja rūgšties koncentracija, o vandens koncentracija mažėja. Tankis gali padidėti iki 1,4 g/cm3. Kad elektrolitas akumuliatoriaus viduje būtų normalus, turime papildyti šį išgaravusį vandenį, todėl įpilame jo, rūgšties reikiama proporcija.
Jei pridėsite elektrolito, tuomet tiesiog sumaišykite, tarkime, 1,4 ir 1,27 (kuriuos įsigijote) ir gausite apie 1,33 g/cm3 – tai jau yra daug! Prisimename apie druskų nusodinimą ir plokščių sunaikinimą.
Taigi reikia įpilti distiliuoto vandens iki norimo tankio, o ne elektrolito! Sumaišius susidaro darbui reikalingas tankis.
Prisiminkite šią taisyklę! Teisybės dėlei, vandens buvo pilama tik į aptarnaujamus akumuliatorius, nes išgaravimas ten tiesiog milžiniškas. Bet priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai nereikalauja tokio kruopštaus dėmesio, nes ten jis yra uždarame, sandariame korpuse – skystis išgaruoja, pakyla ir vėl nusėda – ciklas užsidaro.
Kiek vandens turėčiau įpilti į akumuliatorių?
Kaip jau išsiaiškinome, jei akumuliatoriui nereikia priežiūros, tai praktiškai nedaug, galite važiuoti mažiausiai penkerius metus ir niekada į jį nežiūrėti - tai normalu! Bet jei jūsų akumuliatorius yra tinkamas naudoti, tai yra, viršuje esantys kištukai yra atsukti, turite nuolat stebėti lygį.
Kiek distiliuoto vandens įpilti, sunkus klausimas – juk kiekvienu konkrečiu atveju tai bus jo vertė. Jis gali skirtis nuo , nes kuo didesnė baterija, tuo daugiau joje yra elektrolito, o tai reiškia, kad reikia įpilti daugiau vandens.
Patariu visada automobilyje turėti litro buteliuką (mano senuose automobiliuose tai užtrukau 1,5 - 2 mėnesius - vasarą, žiemą 3 - 4 mėnesius) - atminkite, jei nukrito elektrolito lygis ir jūsų stiklainiai yra atidengti, tai yra kritinė būklė, turime skubiai suprasti lygį, kad galėtume uždaryti platiną. Priešingu atveju jie gali įkaisti ir subyrėti.
Trumpas vaizdo įrašas apie tai, koks turėtų būti lygis.
Jei nežinote, kiek elektrolito yra jūsų akumuliatoriuje, visa tai yra lentynose.
Apibendrinant noriu pasakyti – atsiminkite, distiliuotas vanduo yra savotiška ilgalaikio Jūsų akumuliatoriaus veikimo garantija, be jo darbas neįmanomas! Turite tai suprasti, kai garuojate iš skardinių, būtinai įpilkite ne įprasto vandens iš čiaupo, o „distiliaciją“ - tada jūsų baterija tarnaus ilgai, visą gamintojo deklaruotą laikotarpį.
Tarp automobilių entuziastų tęsiasi diskusijos apie tai, kiek alyvos reikia įpilti į vidutinio dydžio variklį. Ir čia kalbama ne tik apie tam tikras populiarių pigių automobilių markes, bet ir apie alyvos terpės lygį variklio viduje pagal matuoklio žymes. Pavyzdžiui, kas geriau: arčiau apatinės žymos ar arčiau viršaus?
Pabandysime atsakyti į šį ir kitus klausimus, taip pat išsklaidyti visus tokių ginčų metu dažniausiai kylančius mitus. Be to, daugeliui atsakingų automobilių savininkų klausimas, kiek alyvos turi būti variklyje, jau buvo išspręstas - darbinis tūris nurodytas automobilio markės naudojimo instrukcijoje!
Jei ši lengvojo automobilio modifikacija turi stūmoklio bloką, kurio darbinis dydis yra 1,5 dm. kubinių metrų, tuomet instrukcijoje dažniausiai rekomenduojama į jį įpilti apie tris ar tris su puse litro lubrikanto. Kiek alyvos turėčiau įpilti didesniame variklyje? Kai darbinis stūmoklio bloko dydis matuojamas vertėmis, artimomis 2 dm. kubinių metrų, čia prireiks mažiausiai 4 litrų lubrikanto.
Viršuje arba apačioje?
Dabar pakalbėkime tiesiai apie žymes ant matuoklio. Jei tepimo skysčio lygis nepasiekia apatinės žymos, mašinos veikimas yra kupinas didelių problemų - alkūninis velenas gali užstrigti dėl alyvos bado. Kai lygis viršija viršutinę žymę, dėl per didelio putojančios alyvos aplinkos slėgio gali prasiskverbti jau susidėvėję sandarikliai. Taigi, kiek alyvos reikia pilti į variklį – kur turėtų būti lygis tarp žymių?
Stūmoklio bloką geriausia užpildyti tiek, kad lygis priartėtų prie viršutinės žymos. Alyvos aplinka bus kiek įmanoma palankesnė mechanizmams, tačiau reiškinių, susijusių su skysčių pertekliumi, neatsiras. O į klausimą, kiek alyvos reikia norint pakeisti automobilio variklį, atsakymas bus akivaizdus - iki viršutinės matuoklio linijos, tai yra griežtai pagal automobilio markės instrukcijas, nes reguliuojamas darbinis tūris tik pasiekia viršutinė eilutė.
Daugelis žmonių stengiasi išlaikyti vidutinį lygį. Tai geriausias variantas, bet, kaip žinote, bet kuris variklis, net ir šiek tiek, valgo alyvą. Kad būtų ramu, geriau papildyti šiek tiek virš vidutinės pažymos.
Tiesiog pirmą kartą pilant reikia būti atsargiems – nepasiekti iš karto aukščiausios žymės. Jei variklis pripildytas darbinės terpės ir laukite tam tikrą laiką, nuo valandos ar daugiau, lygis palaipsniui didės savaime. Taip yra dėl to, kad alyvos skysčiui reikia laiko sutekėti į keptuvę per visas įrenginio ertmes.
Na, kaip papildyti, jei automobilis stovėjo, bet lygis yra nepakankamas? Naftos produktą reikia pilti mažomis dozėmis, šimtu ar du šimtus mililitrų. Be to, geriau papildyti ryte, kai automobilis ilgą laiką stovėjo, kai stūmoklio bloko alyvos terpė kiek įmanoma pripildė indą ir alyvos ribos padėtis ant matuoklio yra kuo objektyviau. O papildyti tokiu būdu galima ir būtina, kai poslinkis yra nepakankamas.
Poslinkio įvertinimo metodas
Kaip jūs netgi galite nustatyti, kiek litrų alyvos yra jūsų variklyje, jei nėra automobilio nurodymų? Lengviausia tai padaryti su kanistru, iš kurio stūmoklio blokas buvo „penėtas“ atsikračius seno naftos produkto. Išmatavę kanistro formatą ir pridėję apie šimtą mililitrų nenusausintų likučių, galite suprasti, kiek alyvos patenka į jūsų variklį.
Taip pat skaitykite apie ir. 
Kitas galimas būdas įvertinti, kiek alyvos įpilama į jūsų variklį: reikia išsiaiškinti variklio tūrines charakteristikas ir pažvelgti į lentelę, kurią pateikiame žemiau, kad pamatytumėte, koks yra vidutinis alyvos terpės tūris tam tikram variklio dydžiui.
Čia yra aptariama lentelė.
| Variklio darbinis tūris, l. | Pildomo tepalo kiekis, l. |
| 1,6 | 3,3 – 4,0 |
| 1,8 | 3,7 – 4,2 |
| 1,9 | 3,9 – 4,3 |
| 2,0 | 3,9 – 5,4 |
| 2,2 | 4,0 – 5,6 |
| 2,5 | 4,0 – 5,7 |
| 3,0 | 4,7 – 7,7 |
| 4,0 | 7,0 – 9,5 |
| 4,4 | 7,4 – 9,7 |
| 5,5 | 7,5 – 10,0 |
Tačiau iš šių duomenų galite susidaryti tik labai vidutinį supratimą, kiek litrų alyvos reikia pilti į konkretų variklį. Ši lentelė tinka tik aukščiau paminėtais atvejais, kai pametate automobilio lydinčiąją dokumentaciją. Juk kiekvieno automobilio gamintojo darbinis tūris labai skiriasi. Jei neprisimenate ar nežinote, kiek tepalo pilti, galite teirautis forumuose ar automobilių klubuose, kur tokio paties automobilio savininkai kaip jūsų tikrai duos gerų patarimų. Nerekomenduojama veikti atsitiktinai, kiekvienas variklis yra individualus.
VAZ automobilių darbinis tūris yra tikrai visiems žinomas, pavyzdžiui, visi žino, kiek alyvos sunaudojama VAZ 2107 variklyje. Ši vertė yra 3,75 litro. Automobiliui VAZ 2108 ir VAZ 2109 tai bus 3,5 litro. Jų variklis, palyginti su „klasikiniu“, yra praktiškesnis, su tuo pačiu 1,6 dm vieneto formatu. kubas priima mažiau tepalinės alyvos.
Darbo laikas nuo skambučio iki skambučio
Klausimas lieka neaiškus: po kiek kilometrų pakeisti variklio alyvą. Paprastai šį rodiklį reguliuoja tas pats automobilio prekės ženklo gamintojas. Vidutinė išmatuota rida yra 10 tūkstančių km. Patartina į tai atsižvelgti serviso knygoje net ir pasibaigus laikotarpiui, kai automobilis buvo aptarnaujamas pagal garantiją.
Prieš išleidžiant atliekas būtina įrašyti ridą ir įrašyti į atitinkamą serviso įrašą. Tada jį naudodami spidometre pažymėkite nuvažiuotą atstumą. Žinodami, kiek kilometrų reikia pakeisti variklio alyvą, pastebėkite, kad pasiektas reikiamas kilometrų skirtumas. 
Tačiau žiemą ir intensyviai važiuojant miesto prospektuose šį vidutinį rodiklį reikia šiek tiek nuvertinti, bent 1000 - 2000 km. Taip pat reikia atsižvelgti į variklio veikimą tuščiąja eiga, kai dažnai įstringa kamščiuose, taip pat žiemos ryto apšilimo metu prieš važiuojant.
Pasirodo, optimalus atsakymas į klausimą – kiek km. reikia pakeisti variklio alyvą, šaltomis žiemomis ir didmiesčio sąlygomis - 8 tūkst. Ir net esant normalioms eksploatavimo sąlygoms, šiek tiek sutrumpėjęs tarnavimo laikas automobiliui bus tik į naudą.
Be to, niekas iš didmiesčio nestebina, kiek kainuoja variklio alyvos keitimas. Tai labai maža vertė, palyginama su įprastais verslo pietumis, kuriuos siūlo miesto kavinės.
Jei Maskvoje jis pasiekia 1000 rublių, tai regionuose variklio darbo aplinkos atnaujinimo procesas tiesiogine to žodžio prasme kainuos 300–400 rublių. Natūralu, kad naują kanistrą ir filtrą perka automobilio savininkas. Tačiau dažnai būna akcijos: perkant tam tikros markės naftos produktą, jo pakeitimas suteikiamas nemokamai.
