EBD, BAS ir VSC sistemos. Veikimo principas

Mieli kolegos automobilių entuziastai, kas yra automobilio krypties stabilumas? Yra toks reiškinys, ir dabar mes svarstysime, kas tiksliai yra vsc valiutos kurso stabilumo sistema.

Jūs ir aš puikiai žinome, kad vairuojant automobilį gali lydėti ne tik malonūs potyriai, bet ir nenumatytos situacijos, kurios geriausiu atveju baigiasi brangiu automobilio remontu.

Žinoma, jūs sakote, daug kas priklauso nuo tarpinės tarp vairo ir priekinės sėdynės - vairuotojo, kuris kartais neužduoda šio klausimo „automobilio krypties stabilumas, kas tai yra?

Siekdami išvengti bėdų, automobilių gamintojai, pasikliavę vairuotojais mėgėjais ir šviesiaplaukėmis moterimis, savo protus aprūpina įvairiausia įranga, kurios tikslas – užkirsti kelią avarinėms situacijoms.

Panagrinėkime vieną iš šių technologijų, kuri efektyviai užtikrina, kad automobiliai važiuotų mūsų suplanuota trajektorija ir nepateiktų nemalonių staigmenų – slydimo ar kažko panašaus.

Transporto priemonės krypties stabilumas, kas tai yra ir kuo jis skiriasi nuo dinaminio stabilizavimo?

Neapsigaukite dėl lotyniškos santrumpos, kuri seka gerai žinomą technologijos pavadinimą. Faktas yra tas, kad tas pats įrenginys, kurį gamina skirtingi transporto priemonių gamintojai, gali turėti visiškai skirtingus pavadinimus.

Taigi, pavyzdžiui, valiutų kurso stabilumo sistema yra gerai žinoma kaip dinaminė stabilizavimo sistema, ir yra begalė jos santrumpų – ESP, ESC, VSC, VDC ir pan. Tačiau jo esmė ir veikimo principas mažai priklauso nuo pavadinimo, žinoma, gali būti skirtumų, tačiau jie yra nereikšmingi.

Kada veikia VSC?

Taigi, kodėl mums reikia stabilumo kontrolės? Kaip jau minėjome straipsnio pradžioje, pagrindinė jo funkcija yra išlaikyti nurodytą automobilio trajektoriją. Įsivaizduokime situaciją: rudens pabaiga, pirmosios šalnos, jūs, nuspaudę dujų pedalą, važiuojate keliu, kuriame vakarykštės balos jau pasidengusios ledo pluta. Priekyje yra nedidelis posūkis, į kurį įvažiuojate nesumažinęs greičio, kai staiga vienas iš varomųjų ratų (įsivaizduokime, kad turite galiniais ratais varomą automobilį) atsitrenkia į ledą.

Kas nutiks?

Jeigu automobilyje nėra VSC, tai pasekmės gali būti labai liūdnos – slydimas, nukrypimas nuo trajektorijos, žodžiu, siaubas vairuotojui. Bet jei automobilyje yra stabilumo kontrolės sistema ir ji yra įjungta, tokiu atveju net nieko nepastebėsite, išskyrus tai, kad transporto priemonė šiek tiek kliba su laivagaliu. Viskas.

Krypties stabilumas: visas automobilis yra valdomas

Na, o dabar pasigilinkime į valiutos kurso stabilumo sistemos veikimo principą ir dizainą. Jis priklauso aukšto lygio technologijoms, o tai reiškia, kad kitos automobilio sistemos ir komponentai yra jo valdomi. Pagrindiniai VSC elementai yra šie:

• įvairių jutiklių rinkinys;
• elektroninis valdymo blokas;
• pavaros.

Automobilio būklę stebi įvairių daviklių išsibarstymas, būtent: vairo kampo jutiklis, slėgis stabdžių linijoje, išilginis ir šoninis kėbulo pagreitis, ratų greitis ir kampinis automobilio greitis.

Pagal gautą informaciją valdymo blokas per sekundės dalį įvertina situaciją ir, jo nuomone, automobilis juda ne taip, kaip nori vairuotojas, siunčia signalus pavaroms, kad situacija ištaisytų. Įrenginiai, kuriuos gali valdyti VSC elektronika, yra šie:

• stabdžių antiblokavimo vožtuvai, integruoti į stabdžių liniją;
• traukos kontrolės elementai;
• variklio valdymo blokas;
• automatinės pavarų dėžės elektronika (jei, žinoma, automobilis turi);
• aktyvus ratų valdymas (taip pat jei yra).

Valiutos kurso stabilumo sistemos veikimo pasekmė gali būti ratų stabdymas, variklio ir pavarų dėžės darbo režimo pasikeitimas, sukimo momento persiskirstymas išilgai ašių ar ratų ir pan.

Ar VSC visada naudinga?

Beje, nepaisant viso naudingumo, VSC technologija turi ir priešininkų. Manoma, kad patyrusiems vairuotojams tai ne tik nenaudinga, bet ir nereikalinga našta. Tam tikros tiesos gali būti, todėl daugelis automobilių, kuriuose sumontuota stabilumo kontrolė, turi mygtuką, kad jį išjungtų.

Kartais jį išjungus galima nestandartiniu būdu išspręsti keblią situaciją, pavyzdžiui, įpylus dujų, kad išliptų nuo slydimo, arba tiesiog aktyvaus vairavimo entuziastams suteikiama galimybė pakutenti nervus ir mėgautis tikru važiavimu už automobilio. ratas.

Tikiuosi, jūsų nebekankina klausimas: „kas yra transporto priemonės krypties stabilumas? Bet kaip ten bebūtų, draugai, visada būkite atsargūs keliuose ir nepasikliaukite viskuo išmaniąja automobilio elektronika.

Apsaugos sistemų rėmuose patariu susipažinti su.

Siekdami, kad automobiliai būtų kuo saugesni, gamintojai juos aprūpina įvairiausiomis pagalbinėmis sistemomis, skirtomis padėti vairuotojui laiku išvengti pavojaus. Viena iš jų – valiutos kurso stabilumo sistema. Įvairių markių automobiliuose jis gali būti vadinamas skirtingai: ESC Honda, DSC BMW, ESP daugumai Europos ir Amerikos automobilių, VDC - Subaru, VSC - Toyota, VSA - Honda ir Acura, tačiau keitimo tikslas. normos stabilizavimo sistema yra viena – neleiskite automobiliui išvažiuoti iš nurodytos trajektorijos jokiu važiavimo režimu, ar tai būtų greitėjimas, stabdymas, važiavimas tiesia linija ar posūkyje.

ESC, VDC ir bet kurio kito veikimą galima iliustruoti taip: automobilis juda posūkyje nustatytu greičiu, staiga viena pusė atsitrenkia į smėlėtą plotą. Sukibimo jėga kelyje labai pasikeičia ir tai gali sukelti slydimą arba dreifą. Siekiant išvengti nukrypimo nuo trajektorijos, dinaminė stabilizavimo sistema akimirksniu perskirsto sukimo momentą tarp varomųjų ratų ir, jei reikia, stabdo ratus. O jei automobilyje sumontuota aktyvi vairavimo sistema, ratų sukimosi kampas pasikeičia.

Pirmoji transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema pasirodė dar 1995 metais, tuomet vadinta ESP arba elektronine stabilumo programa, ir nuo tada ji tapo labiausiai paplitusi automobilių pramonėje. Ateityje visų sistemų struktūra bus svarstoma naudojant jos pavyzdį.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų projektavimas

Stabilumo kontrolė yra aukšto lygio aktyvi saugos sistema. Jis yra sudėtinis, susidedantis iš paprastesnių, būtent:

• stabdymo jėgos paskirstymo (EBD) sistemos;
• elektroninis diferencialo užraktas (EDS);

Šią sistemą sudaro įvesties jutiklių rinkinys (stabdžių slėgis, rato greitis, pagreitis, posūkio greitis ir vairavimo kampas ir kt.), valdymo blokas ir hidraulinis blokas.

Viena jutiklių grupė naudojama vairuotojo veiksmams įvertinti (duomenys apie vairo kampą, slėgį stabdžių sistemoje), kita padeda analizuoti tikruosius transporto priemonės judėjimo parametrus (rato greitį, šoninį ir išilginį pagreitį, automobilio posūkio greitį). įvertinamas automobilis, stabdžių slėgis).

ESP ECU, remdamasis iš jutiklių gautais duomenimis, siunčia atitinkamas komandas pavaroms. Be sistemų, įtrauktų į patį ESP, jo valdymo blokas sąveikauja su variklio valdymo bloku ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku. Iš jų jis taip pat gauna reikiamą informaciją ir siunčia jiems valdymo signalus.

Dinaminė stabilizavimo sistema veikia per ABS hidraulinį bloką.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų veikimo principas

Stabilumo kontrolės ECU veikia nuolat. Gavęs informaciją iš jutiklių, kurie analizuoja vairuotojo veiksmus, apskaičiuoja norimus transporto priemonės judėjimo parametrus. Gauti rezultatai lyginami su faktiniais parametrais, apie kuriuos informacija gaunama iš antrosios jutiklių grupės. ESP neatitikimą pripažįsta kaip nekontroliuojamą situaciją ir pradeda veikti.

Judėjimas stabilizuojamas šiais būdais:

1. tam tikrų ratų stabdžiai;
2. variklio sukimo momento pokyčiai;
3. jei automobilyje yra aktyvi vairavimo sistema, pasikeičia priekinių ratų vairavimo kampas;
4. jei automobilyje yra adaptyvioji pakaba, pasikeičia amortizatorių slopinimo laipsnis.

Variklio sukimo momentas keičiamas vienu iš kelių būdų:

• keičiasi droselio vožtuvo padėtis;
• praleistas degalų įpurškimas arba uždegimo impulsas;
• pasikeičia uždegimo laikas;
• pavarų perjungimas automatinėje pavarų dėžėje atšauktas;
• visų ratų pavaros atveju sukimo momentas perskirstomas per ašis.

Kiek reikalinga dinaminė stabilizavimo sistema?

Yra daug priešininkų bet kurioms pagalbinėms elektroninėms sistemoms automobiliuose. Visi jie kaip vienas teigia, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ir kiti tik atbaido vairuotojus ir taip pat yra tik būdas iš pirkėjo išpešti daugiau pinigų. Savo argumentus jie sustiprina ir tuo, kad prieš 20 metų tokių elektroninių pagalbininkų automobiliuose nebuvo, o, nepaisant to, vairuotojai puikiai susidorojo su vairavimu.

Turime pagerbti, kad šiuose argumentuose yra dalis tiesos. Tiesą sakant, daugelis vairuotojų, manydami, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA pagalba suteikia jiems beveik neribotas galimybes kelyje, pradeda važiuoti nepaisydami sveiko proto. Rezultatas gali būti labai liūdnas.

Tačiau negalima sutikti su aktyviųjų saugos sistemų priešininkais. Stabilumo kontrolės sistema yra būtina, bent jau kaip saugumo priemonė. Tyrimai rodo, kad žmogus kur kas daugiau laiko skiria situacijos įvertinimui ir teisingai reaguodamas nei elektroninė sistema. ESP jau padėjo išgelbėti daugelio eismo dalyvių (ypač pradedančiųjų vairuotojų) gyvybę ir sveikatą. Jei vairuotojas savo įgūdžius ištobulino tiek, kad sistema, nors ir veikia, žmogaus veiksmams netrukdo, jį galima tik pasveikinti.

Papildomos ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų funkcijos

Valiutos kurso stabilumo sistema, be savo pagrindinės užduoties – dinaminio transporto priemonės stabilizavimo, gali atlikti ir papildomas užduotis, tokias kaip transporto priemonės apsivertimo prevencija, susidūrimų prevencija, autotraukinio stabilizavimas ir kt.

Visureigiai dėl aukšto svorio centro yra linkę apsiversti įvažiuojant į posūkį dideliu greičiu. Siekiant išvengti tokios situacijos, sukurta apsivertimo prevencijos sistema arba apsivertimo prevencija (ROP). Siekiant padidinti stabilumą, stabdomi priekiniai automobilio ratai ir sumažinamas variklio sukimo momentas.

Norint įgyvendinti susidūrimo išvengimo funkciją, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemoms papildomai reikalinga adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Pirma, vairuotojui duodami garsiniai ir vaizdiniai signalai, jei nereaguojama, automatiškai padidinamas slėgis stabdžių sistemoje.

Jei stabilumo kontrolės sistema atlieka traukinio stabilizavimo funkciją transporto priemonėse su vilkimo įtaisu, ji neleidžia priekabai pasislinkti stabdydama ratus ir sumažindama variklio sukimo momentą.

Dar viena naudinga funkcija, kuri ypač reikalinga važiuojant serpantininiais keliais – stabdžių efektyvumo padidinimas įkaitus (vadinamas Over Boost arba Fading Brake Support). Jis veikia paprastai – kai stabdžių trinkelės įkaista, slėgis stabdžių sistemoje automatiškai didėja.

Galiausiai „Dynamic Stability Control“ gali automatiškai pašalinti drėgmę iš stabdžių diskų. Ši funkcija įjungiama, kai priekinio stiklo valytuvai įjungiami važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu. Veikimo principas – trumpalaikis reguliarus slėgio padidėjimas stabdžių sistemoje, dėl kurio trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių diskų, jos įkaista ir ant jų patekęs vanduo dalinai pašalinamas trinkelėmis, o iš dalies išgaruoja.

Be ABS, TSC, ESP, yra ir elektroninė programa, vadinama EBD – elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas. Ši sistema paprastai papildo ABS, TSC ir ESP, pirmiausia optimizuodama galinių ratų stabdymo jėgas.

Kada EBD yra paklausa? Esant normalioms sąlygoms, pagrindinis krūvis tenka priekinių ratų stabdžiams, kurie turi geresnį kontaktą su keliu, nes stabdant automobilis tarsi „užkiša“ nosį, perskirstydamas svorį į priekį. Tačiau įsivaizduokite, kad automobiliui važiuojant į kalną reikia stabdyti – pagrindinė apkrova dabar tenka galiniams ratams. EBD sistema skirta tokiems atvejams.

Kaip veikia „Brake Assist“.

Atsirado sistema, skirta pagerinti stabdžių veikimą – Brake Assist System (BAS). BAS įjungiama komanda iš jutiklio, kuris aptiko pernelyg greitą stabdžių pedalo judėjimą, nurodantį avarinio stabdymo pradžią, ir užtikrina, kad stabdžiuose būtų sukurtas maksimalus galimas skysčio slėgis. Transporto priemonėse su ABS skysčio slėgis yra ribojamas, kad ratai neužsiblokuotų.

Todėl BAS sukurtas taip, kad būtų sukurtas maksimalus slėgis stabdžių sistemoje tik pradiniu avarinio transporto priemonės stabdymo momentu. Bet ir to užtenka sumažinti stabdymo kelią 15 % stabdant nuo 100 km/h greičio. Šis stabdymo kelio sumažinimas gali būti lemiamas: BAS gali išgelbėti kažkieno gyvybę.

Automatinio stabdymo galimybės yra didžiulės. Net ir paprasčiausios sistemos gelbsti gyvybes: jei greitis iki smūgio sumažėja 5%, mirties tikimybė sumažėja 25%. O pagal realią nelaimingų atsitikimų statistiką šešiose Europos šalyse, automatinių stabdžių sistemos sumažina traumų riziką avarijos metu 40%.

Skirtingai nuo BAS ir priešingai populiariems įsitikinimams, ABS ir ESP nesumažina stabdymo kelio, o, atvirkščiai, dažnai jį padidina. Galiausiai sukibimą lemia protektoriaus raštas, sekcijos plotis ir padangos charakteristikos, o ABS ir ESP neleidžia protektoriui parodyti „charakterio“. Ant asfalto stabdymo kelio padidėjimas yra nežymus (arba neatsiranda), tačiau ant puraus sniego, žvyro, purios dirvos stabdymo kelio praradimas gali siekti 20%.

Tačiau ant slidžios ledo dangos ABS atrama, priešingai, užtikrina atstumą iki visiško sustojimo sumažinimą 15%, lyginant su automobiliu be ABS, kurio ratai buvo nuslysti iki sustojimo. Svarbiausia, kad ABS kritinėje situacijoje išlaikytų galimybę valdyti automobilį, o ESP taip pat padeda grąžinti automobilį į saugią trajektoriją.

Kaip veikia VSC

Dar viena nauja stabdžių technologijos savybė – VSC sistema. Jis sujungia ABS, traukos kontrolės ir šoninio poslinkio valdymo privalumus ir galimybes. Tai taip pat kompensuoja kai kuriuos būdingus kiekvienai sistemai būdingus trūkumus, o tai užtikrina patikimą vairavimą net ir vingiuotais, slidžiais keliais.

VSC jutiklis stebi variklio ir transmisijos darbo režimus, kiekvieno rato sukimosi greitį, stabdžių slėgį, vairo kampą, šoninį pagreitį ir posūkį, o gautus duomenis perduoda į elektroninį valdymo bloką. VSC mikrokompiuteris, apdorojęs informaciją iš jutiklių ir įvertinęs situaciją, priima vienintelį teisingą sprendimą konkrečioje situacijoje ir duoda komandą pavaroms. Situacijose, kurios gali tapti kritine situacija dėl per didelio pasitikėjimo ar dėl nepakankamos vairuotojo patirties VSC sistema ištaisys jo veiksmus, ištaisys klaidą ir neleis automobiliui nesuvaldyti.

Tarkime, automobilis per dideliu greičiu įvažiuoja į posūkį, o vairuotojas, suprasdamas, kad pasirinkdamas suklydo, daro dar vieną klaidą – staigiai stabdo arba per daug suka vairą posūkio kryptimi. VSC sistema, gavusi informaciją iš jutiklių, akimirksniu užfiksuoja, kad automobilis yra kritinėje padėtyje, ir, neleisdamas ratams užsiblokuoti iki slydimo taško, perskirsto stabdymo jėgas ant ratų, kad neutralizuotų automobilio sukimąsi aplink vertikalią ašį. .

Kodėl aukščiausios klasės automobilių savininkai turėtų turėti svarbių saugos priemonių? Jie turi būti įrengti visose transporto priemonėse, siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Netolimoje ateityje VSC taps įprasta, kaip ir ABS.

Šiandien pabandysime paaiškinti ir atsakyti į klausimą: Kas yra VSC automobilyje? Tiesą sakant, transporto priemonės stabilumo kontrolė, arba jos santrumpa VSC, yra automobilio valiutos kurso stabilumo sistema.

Patikrinkite, ar transporto priemonėje sumontuotas VSC, kad galėtumėte nuolat stebėti jos greitį ir važiavimo kryptį. Ši elektroninė sistema nuolat lygina transporto priemonės manevrų metu faktiškai pagamintus parametrus su vairuotojo nurodytu greitėjimu ar stabdymu. VSC padeda papildyti prarastą sukibimą, kad būtų išvengta slydimo.

Stabilumo kontrolė yra būtina pagalba vairuotojui, norint išlaikyti transporto priemonės kontrolę važiuojant įprastomis sąlygomis ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Tačiau VSC buvimas automobilyje nėra panacėja ar 100% apsauga nuo

Vairuotojo saugumas labai priklauso nuo jo paties: nuo jo patirties ir vairavimo būdo, Kelių eismo taisyklių laikymosi ir tinkamos automobilio priežiūros. Negalite pasikliauti sistema, nepaisydami pagrindinių saugos taisyklių. VSC efektyvumas užkertant kelią valdymo praradimui tiesiogiai priklauso nuo transporto priemonės greičio, vairuotojo reakcijos, padangų ant ratų nusidėvėjimo būklės ir kokybės bei kelio dangos prieinamumo ir kokybės.

Sistema leidžia valdyti stabilumą automobilio manevrų metu. „Check VSC“ naudoja elektroninių jutiklių duomenis, kad valdytų pernelyg didelį arba nepakankamą manevringumą kritinėse situacijose. Dėl manevringumo stokos prarandama transporto priemonės sukibimas su priekiniais ratais, todėl priekinė ašis pasislenka. Per didelis manevringumas praranda galinių ratų sukibimą, todėl galinė ašis nutolsta nuo transporto priemonės trajektorijos.

Stabdydama vienu ar keliais ratais iš karto, sistema apriboja automobilio variklio trauką, kad išvengtų slydimo ar slydimo. Tačiau vairuotojas turėtų atsiminti, kad VSC nėra visagalis ir, nepaisydamas fizikos dėsnių, negali užtikrinti tinkamos traukos kritinėse situacijose.

Nepriklausomi tarptautiniai tyrimai įrodė neįkainojamą elektroninės VSC sistemos naudą ir efektyvumą, suteikiant realią pagalbą vairuotojui išlaikant automobilio kontrolę, sumažinant transporto priemonių susidūrimų riziką ir taip gelbėjant gyvybes. Jei ši sistema veiktų kiekviename automobilyje, kasmet avarijose nežūtų 10 000 žmonių.

Tačiau tiesioginių šios elektroninės sistemos naudotojų nuomonės išsiskyrė. Kai kurie mano, kad tai svarbiausia saugos priemonė (pavyzdžiui, to paties pavadinimo diržai). Kiti teigia, kad „garantuotas saugumas“ tik skatina neapgalvotą vairuotoją priimti drąsius sprendimus ir rizikingus manevrus vairuojant automobilį. Apskritai tokie „elektroniniai prietaisai“ skatina agresyvų ir išsiblaškiusį vairavimą.

Kai kurie patyrę vairuotojai atsisako naudotis stabilumo kontrole, teigdami, kad tai atima galimybę patirti tikrąją įsigyto automobilio dinamiką. Ir apskritai „elektroninė auklė“ sugadina visą savarankiško vairavimo malonumą.

Todėl, norėdami įtikti visiems klientams iš karto, kai kurie gamintojai, montuodami VSC sistemą automobilyje, pateikia ir jos išjungimo mygtuką. O kai kurie automobiliai turi elektroninės sistemos nustatymų keitimo funkciją, kad ji veiktų tik esant dideliam slydimui ar dreifui.

Kitas svarbus VSC nusiskundimas yra tas, kad jis leidžia „neapdairiems vairuotojams“ stabiliai vairuoti automobilį gana dideliu greičiu. O kai būsimasis lenktynininkas „peržengia liniją“, susidūrimas įvyksta „kosminiu“ greičiu ir sukelia baisių pasekmių.

Tačiau pagrįstas VSC sistemos naudojimas gali pagerinti automobilio vairavimo komfortą ir saugumą bei žymiai sumažinti žuvusiųjų skaičių avarijų metu.