Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. EGR vožtuvas

Pagrindinė išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos dalis (Exhaust Gas Recirculation). USR užduotis susideda iš azoto oksidų susidarymo lygio mažinimas, kurie yra variklio veiklos rezultatas. Siekiant sumažinti temperatūrą, dalis išmetamųjų dujų grąžinama atgal į variklį. Vožtuvai montuojami tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, išskyrus tuos, kurie turi turbiną.

Aplinkosaugos požiūriu sistema atlieka teigiamą funkciją, ribodama kenksmingų medžiagų gamybą. Tačiau USR veikimas dažnai sukelia daugybę problemų vairuotojams. Faktas yra tas, kad EGR vožtuvas, taip pat įsiurbimo kolektorius ir darbiniai jutikliai sistemos veikimo metu pasidengia suodžiais, o tai sukelia nestabilų variklio darbą. Todėl daugelis automobilių savininkų imasi ne valymo ar remonto, o visos sistemos išjungimo.

Kur yra EGR vožtuvas?

Minėtas įrenginys yra tiesiai ant jūsų automobilio variklio. Skirtinguose modeliuose dizainas ir vieta gali skirtis, tačiau jums to reikia naršykite pagal įsiurbimo kolektoriaus vietą. Paprastai iš jo išeina vamzdis. Vožtuvą taip pat galima montuoti ant įsiurbimo kolektoriaus, siurbimo trakte arba ant droselio vožtuvo bloko. Pvz.:

„Ford Transit VI“ (dyzelino) EGR vožtuvas yra variklio priekyje, dešinėje nuo alyvos lygio matuoklio.

EGR vožtuvas ant Chevrolet Lacetti matomas iškart, kai atidarote gaubtą, jis yra už uždegimo modulio

Opel Astra G EGR vožtuvas yra po viršutiniu dešiniuoju variklio apsauginio dangtelio kampu

Dar keli pavyzdžiai:

EGR vožtuvas BMW E38

EGR vožtuvas Ford Focus

Opel Omega EGR vožtuvas

Kas yra EGR vožtuvas ir jo konstrukcijos tipai

Tam tikras išmetamųjų dujų kiekis per EGR vožtuvą nukreipiamas į įsiurbimo kolektorių. Tada jie sumaišomi su oru ir degalais, po to kartu su degalų mišiniu patenka į variklio cilindrus. Dujų kiekis nustatomas kompiuterine programa, įtaisyta ECU. Jutikliai suteikia informaciją kompiuteriniams sprendimams priimti. Paprastai tai yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, absoliutaus slėgio jutiklis, oro srauto matuoklis, droselio padėties jutiklis, įsiurbimo kolektoriaus oro temperatūros jutiklis ir kt.

EGR sistema ir vožtuvas neveikia nuolat. Taigi jie nenaudojami:

• tuščiosios eigos greitis (ant šilto variklio);
• šaltas variklis;
• visiškai atidaryta sklendė.

Pirmieji naudoti vienetai buvo pneumomechaninis ty jie buvo valdomi naudojant įsiurbimo kolektoriaus vakuumą. Tačiau laikui bėgant jie tapo elektropneumatinis ir (EURO 2 ir EURO 3 standartai) ir visiškai elektroninis(EURO 4 ir EURO 5 standartai).

USR vožtuvų tipai

Jei jūsų automobilis turi elektroninę EGR sistemą, ją valdo ECU. Skaitmeniniai EGR vožtuvai būna dviejų tipų- su trimis ar dviem skylutėmis. Jie atidaromi ir užsidaro naudojant veikiančius solenoidus. Prietaisas su trimis angomis turi septynis recirkuliacijos lygius, įtaisas su dviem - tris lygius. Pažangiausias vožtuvas yra tas, kurio atidarymo lygis pasiekiamas naudojant žingsninį variklį. Tai užtikrina sklandų dujų srauto reguliavimą. Kai kurios šiuolaikinės EGR sistemos turi savo dujų aušinimo įrenginį. Jie gali dar labiau sumažinti azoto oksido atliekų kiekį.

Pagrindinės sistemos veikimo sutrikimų priežastys ir jų pasekmės

EGR vožtuvo slėgio sumažinimas- dažniausiai pasitaikantis USR sistemos gedimas. Dėl to įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nekontroliuojamas srautas. Jei jūsų automobilyje yra variklis su , kyla pavojus, kad degalų mišinys bus liesas. O kai automobilyje yra oro srauto slėgio jutiklis, degalų mišinys bus per gausus, dėl to padidės slėgis įsiurbimo kolektoriuje. Jei variklis turi abu minėtus daviklius, tuomet tuščiąja eiga gaus per sodrų degalų mišinį, o kitais darbo režimais – liesą.

Vožtuvo užterštumas– antra dažna problema. Žemiau aptarsime, ką su juo daryti ir kaip valyti. Atkreipkite dėmesį, kad menkiausias variklio gedimas teoriškai gali sukelti didelę užteršimo tikimybę.

Visi gedimai atsiranda dėl vienos iš šių priežasčių:

• per vožtuvą praeina per daug išmetamųjų dujų;
• per jį praeina per mažai išmetamųjų dujų;
• Vožtuvo korpuse sumažėjo slėgis.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos gedimą gali sukelti šių dalių gedimas:

• išoriniai vamzdžiai išmetamosioms dujoms tiekti;
• EGR vožtuvas;
• terminis vožtuvas, jungiantis vakuumo šaltinį ir USR vožtuvą;
• solenoidai, kuriuos valdo ECU;
• išmetamųjų dujų slėgio keitikliai.

Blogo EGR vožtuvo požymiai

Yra keletas požymių, rodančių, kad yra problemų su EGR vožtuvo veikimu. Pagrindiniai iš jų yra:

• nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;
• dažnas variklio sustojimas;
• uždegimo sutrikimai;
• automobilis juda trūkčiojančiai;
• vakuumo sumažinimas ant įsiurbimo kolektoriaus ir dėl to variklio veikimas esant turtingam degalų mišiniui;
• Dažnai, jei yra rimtų išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo veikimo sutrikimų, automobilio elektroninė sistema signalizuoja kontrolinę lemputę.

Diagnostikos metu klaidų kodai, tokie kaip:

• P1403 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo gedimas;
• P0400 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos klaida;
• P0401 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos neveiksmingumas;
• P0403 - nutrūkę laidai išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos valdymo vožtuvo viduje;
• P0404 - EGR valdymo vožtuvo gedimas;
• - kuro mišinys per liesas.

Kaip patikrinti EGR vožtuvą?

Tikrinant būtina atlikti vamzdžių būklės patikrinimas, elektros laidai, jungtys ir kiti komponentai. Jei jūsų mašinoje yra pneumatinis vožtuvas, galite naudoti vakuuminis siurblys kad tai pradėtų veikti. Išsamiai diagnostikai naudokite Elektroninė įranga kuris leis jums gauti klaidos kodą. Tokio patikrinimo metu reikia žinoti vožtuvo techninius parametrus, kad būtų galima nustatyti gautų ir deklaruojamų duomenų neatitikimą.

Patikrinimas atliekamas tokia seka:

1. Atjunkite vakuumines žarnas.
2. Išpūskite prietaisą, bet pro jį neturi praeiti oro.
3. Atjunkite jungtį nuo solenoidinio vožtuvo.
4. Naudodami laidus, tiekkite maitinimą įrenginiui iš akumuliatoriaus.
5. Išpūskite vožtuvą, leiskite orui praeiti pro jį.

Patikrinus, kad įrenginys netinkamas tolimesnei eksploatacijai, tuomet reikia įsigyti ir sumontuoti naują, tačiau gana dažnai patariama tiesiog išjungti USR vožtuvą.

Kaip išjungti EGR vožtuvą?

Jei kyla problemų dėl EGR sistemos ar vožtuvo veikimo, tuomet paprasčiausias ir pigiausias sprendimas – jį išjungti.

Verta iš karto paminėti tą Lustų derinimo neužtenka. Tai reiškia, kad vožtuvo valdymo išjungimas per ECU neišsprendžia visų problemų. Šis veiksmas neapima tik sistemos diagnostikos, dėl kurios kompiuteris negeneruoja klaidos. Tačiau pats vožtuvas veikia toliau. Todėl papildomai būtina atlikti mechaninį jo pašalinimą nuo variklio veikimo.

Kai kurie automobilių gamintojai į automobilį įdeda specialius vožtuvų kaiščius. Paprastai tai yra stora plieninė plokštė (iki 3 mm storio), panaši į prietaiso skylę. Jei tokio originalaus kištuko neturite, jį galite pasigaminti patys iš atitinkamo storio metalo.

Sumontavus kištuką, temperatūra cilindruose pakyla. O tai gresia įtrūkimų cilindro galvutėje rizika.

Tada nuimkite EGR vožtuvą. Kai kuriuose automobilių modeliuose tam reikia išimti ir įsiurbimo kolektorių. Tuo pačiu metu nuvalykite jo kanalus nuo nešvarumų. Tada suraskite vožtuvo montavimo vietoje sumontuotą tarpiklį. Po to pakeiskite jį metaliniu kištuku, minėtu aukščiau. Galite pasigaminti patys arba nusipirkti automobilių parduotuvėje.

Surinkimo metu standartinė tarpinė ir naujas kaištis sulygiuojami montavimo vietoje. Būtina atsargiai priveržti konstrukciją varžtais, nes gamykliniai kaiščiai dažnai yra trapūs. Po to nepamirškite atjungti vakuuminių žarnų ir įkišti į jas kištukus. Norint užbaigti procesą, būtina atlikti minėtą lusto derinimą, tai yra pakoreguoti ECU programinę įrangą, kad kompiuteris nerodytų klaidos.

Kaip išjungti EGR

Išjungiame USR

Kokius rezultatus duos USR sistemos strigimas?

Yra teigiamų ir neigiamų pusių. Tarp teigiamų dalykų yra:

• suodžiai nesikaupia kolektoriuje;
• padidintos dinaminės automobilio charakteristikos;
• nereikia keisti EGR vožtuvo;
• Ne taip dažnai tepalų keitimas.

Neigiamos pusės:

• jei variklis turi katalizatorių, jis greičiau suges;
• prietaisų skydelyje suveikia gedimo indikatorius („patikrinimo“ lemputė);
• galimas degalų sąnaudų padidėjimas;
• padidėjęs vožtuvų grupės susidėvėjimas (retai).

EGR vožtuvo valymas

Dažnai EGR sistemos veikimą galite atkurti tiesiog išvalę įrenginį. Dažniau nei kiti su šia problema susiduria Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot automobilių savininkai.

Įvairių EGR sistemų tarnavimo laikas yra 70 - 100 tūkstančių km.

At EGR pneumatinio vožtuvo valymas būtinas suodžiams švari sėdynė ir kotas. At USR valymas valdymo solenoidiniu vožtuvu, paprastai, filtras išvalytas, apsauganti vakuuminę sistemą nuo užteršimo.

Valymui jums prireiks šių įrankių: atvirų ir kištukinių veržliarakčių, dviejų karbiuratoriaus valiklių (putų ir purškimo), Phillips atsuktuvo ir vožtuvų uždengimo pastos.

EGR vožtuvo valymas

Suradę, kur yra EGR vožtuvas, turite nuimti akumuliatoriaus gnybtus, taip pat jungtį. Tada, naudodami veržliaraktį, atsukite varžtus, laikančius vožtuvą, tada jį nuimkite. Prietaiso vidų reikia pamirkyti karbiuratoriaus plovikliu.

Turite praplauti kanalą kolektoriuje naudodami putų valiklį ir vamzdelį. Procedūra turi būti atlikta per 5...10 min. Ir pakartokite tai iki 5 kartų(priklausomai nuo užterštumo lygio). Šiuo metu išmirkytas vožtuvas aprūgo ir yra paruoštas išmontuoti. Norėdami tai padaryti, atsukite varžtus ir išardykite. Tada, naudodami lipnią pastą, sumalame vožtuvą.

Kai šlifavimas baigtas, reikia viską gerai nuplauti – ir nuosėdas, ir įklijuoti. Kitas, jums reikia kruopščiai išdžiovinti ir surinkti viską. Taip pat Būtinai patikrinkite, ar vožtuve nėra nuotėkio. Tai atliekama naudojant žibalą, kuris pilamas į vieną skyrių. Palaukiame 5 minutes, kad įsitikintume, jog žibalas nepatektų į kitą skyrių arba kad kitoje pusėje neatsirastų šlapių dėmių. Jei taip atsitiks, tai reiškia, kad vožtuvas nėra tinkamai užsandarintas. Norėdami išspręsti problemą, turite pakartoti aukščiau aprašytą procedūrą. Sistemos surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

EGR vožtuvo keitimas

Kai kuriais atvejais, ypač sugedus vožtuvui, jį reikia pakeisti. Natūralu, kad kiekvienam automobilio modeliui ši procedūra turės savo ypatybes dėl konstrukcijos, tačiau apskritai algoritmas bus maždaug toks pat.

Tačiau prieš pat pakeitimą turite atlikti keletą operacijų, ypač susijusių su ECU, iš naujo nustatyti informaciją, kad elektronika „priimtų“ naują įrenginį ir nesukeltų klaidos. Taigi, turite atlikti šiuos veiksmus:

• patikrinti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vakuumines žarnas;
• patikrinkite USR jutiklio ir visos sistemos funkcionalumą;
• patikrinti dujų recirkuliacijos linijos pralaidumą;
• pakeisti EGR jutiklį;
• nuvalykite vožtuvo kotą nuo anglies nuosėdų;
• išvalykite gedimo kodą ECU ir patikrinkite naujo įrenginio veikimą.

Kalbant apie tiesioginį minėto įrenginio pakeitimą, pateiksime pavyzdį, kaip jį pakeisti „Volkswagen Passat B6“. Darbo algoritmas bus toks:

1. Atjunkite vožtuvo galvutės padėties jutiklio jungtį.
2. Atlaisvinkite spaustukus ir nuimkite aušinimo žarnas nuo vožtuvų jungiamųjų detalių.
3. Atsukite metalinių vamzdžių, skirtų tiekti ir išleisti dujas iš/į EGR vožtuvą, tvirtinimo varžtus (po du kiekvienoje pusėje).
4. Vožtuvo korpusas pritvirtinamas prie variklio naudojant laikiklį, naudojant vieną maitinimo varžtą ir du M8 varžtus. Atitinkamai, turite juos atsukti, nuimti seną vožtuvą, vietoje jo sumontuoti naują ir vėl priveržti varžtus.
5. Prijunkite vožtuvą prie ECU sistemos, tada naudokite programinę įrangą (ji gali skirtis), kad ją pritaikytumėte.

Kaip matote, procedūra nėra sudėtinga ir, kaip taisyklė, visose mašinose ji nesukelia didelių sunkumų. Jei kreipiatės pagalbos į servisą, keitimo procedūra ten šiuo metu kainuoja apie 4...5 tūkstančius rublių, nepriklausomai nuo automobilio markės. Kalbant apie paties EGR vožtuvo kainą, tai ji svyruoja nuo 1500...2000 rublių ir net daugiau (priklausomai nuo automobilio markės).

Dyzelinio variklio gedimo požymiai

EGR vožtuvas montuojamas ne tik benzininiuose, bet ir dyzeliniuose varikliuose (taip pat ir su turbokompresoriumi). Ir įdomiausia šiuo klausimu yra tai, kad veikiant minėtam įrenginiui, aukščiau aprašytos problemos benzininiam varikliui yra daug aktualesnės dyzeliniam varikliui. Pirmiausia reikia pažvelgti į įrenginio veikimo dyzeliniuose varikliuose skirtumus. Taigi čia vožtuvas atsidaro tuščiąja eiga, tiekdamas apie 50% švaraus oro įsiurbimo kolektoriuje. Didėjant apsisukimų skaičiui, jis užsidaro ir užsidaro jau esant pilnai variklio apkrovai. Kai variklis veikia įšilimo režimu, vožtuvas taip pat yra visiškai uždarytas.

Problemos pirmiausia susijusios su tuo, kad buitinio dyzelinio kuro kokybė, švelniai tariant, palieka daug norimų rezultatų. Dirbant dyzeliniam varikliui, užsiteršia pats EGR vožtuvas, įsiurbimo kolektorius, taip pat sistemoje sumontuoti davikliai. To pasekmė gali būti vienas ar keli iš šių „ligos“ požymių:

• Nestabilus variklio darbas (trūkčiojimai, plūduriuojantis greitis tuščiąja eiga);
• dinaminių charakteristikų praradimas (blogai įsibėgėja, rodo žemą dinamiką net esant žemoms pavaroms);
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• galios sumažinimas;
• variklis dirbs „sunkiau“ (juk EGR vožtuvas dyzeliniuose varikliuose yra būtent tai, ko reikia variklio darbui sušvelninti).

Natūralu, kad išvardyti reiškiniai gali būti kitų gedimų požymiai, tačiau vis tiek rekomenduojama minėtą įrenginį patikrinti naudojant kompiuterinę diagnostiką. O jei reikia, išvalykite, pakeiskite arba tiesiog prijunkite.

Kitas sprendimas – išvalyti įsiurbimo kolektorių ir visą susijusią sistemą (įskaitant tarpinį aušintuvą). Dėl žemos kokybės dyzelinio kuro laikui bėgant visa sistema labai užteršiama, todėl aprašyti gedimai gali atsirasti dėl banalaus užteršimo ir išnyks atlikus atitinkamą valymą. Šią procedūrą rekomenduojama atlikti bent kartą per dvejus metus, o dar geriau – dažniau.

EGR – tai sistema, leidžianti sumažinti temperatūrą kuro degimo skyriuje. EGR jutiklis reaguoja į temperatūros padidėjimą, todėl sistema pradeda veikti.

Kai jutikliai suveikia, pradeda atsidaryti vožtuvas, kuris į orą prideda išmetamųjų dujų.

Ši priemonė leidžia sumažinti temperatūrą degimo kameroje, kad variklis neperkaistų, nes perkaitus ne tik padidėja detalių susidėvėjimo greitis, bet ir padidėja sprogimo bei gaisro tikimybė.

EGR sistema

Išmetamųjų dujų recirkuliacija – tai anksčiau išmetamo oro recirkuliavimo sistema. Pagrindinis šios sistemos tikslas – sumažinti azoto oksidų emisiją.

Sistema montuojama tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose. Varikliams, kurie dirba su benzinu, sumažėja siurbimo nuostoliai ir sumažėja gaisro bei sprogimo rizika.

O dyzelinių variklių EGR atveju jų veikimas tampa „minkštesnis“, mažėja ir degalų sąnaudos.

Šios sistemos idėja yra ta, kad tam tikromis variklio veikimo sąlygomis dalis jau išmetamų dujų bus tiekiama į angą, į kurią patenka oras, iš kolektoriaus, per kurį dujos išeina iš sistemos.

Faktas yra tas, kad toksiškų junginių perteklius dyzelinių ar benzininių variklių atliekose atsiranda dėl aukštos temperatūros degimo kameroje. Degimo reakcijos katalizatorius yra deguonis, atitinkamai, kuo daugiau šio elemento, tuo aukštesnė temperatūra.

Kai į degimo kamerą jau tiekiamos išmetamosios dujos, deguonies kiekis gerokai sumažėja, todėl sumažėja temperatūra.

Be to, išmetamųjų dujų maišymas leidžia sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, kuris turi teigiamą poveikį aplinkai, taip pat užtikrina ilgalaikį variklio darbą.

Pirmą kartą išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema buvo sumontuota Chrysler automobiliuose, kurie nukrito nuo surinkimo linijos 1972 metais. Pirmoji šios sistemos naudojimo patirtis nepasirodė verta, nes dizainas nebuvo tobulas, todėl jis nebuvo plačiai paplitęs.

Toje sistemoje per įleidimo vamzdį, esantį žemiau karbiuratoriaus, buvo tiekiamos išmetamosios dujos, kurios vėliau per specialią angą patekdavo į oro ir kuro mišinį.

Visi šios konstrukcijos trūkumai pasireiškė tuo, kad išmetamosios dujos pateko į cilindrus bet kokiais režimais, kuriais variklis galėjo veikti, todėl šaltas variklis pašildomas, taip pat esant apkrovai, buvo prarasta galia, o tai savo ruožtu lėmė pernelyg dideles degalų sąnaudas.

Tačiau tuo pačiu metu, 1972 m., tik kitos markės „Buick“ automobilyje buvo naudojama kitokia pneumomechaninė EGR sistema. Jei lygintume su pirmuoju, jis buvo sėkmingesnis, tiek, kad naudojamas iki šiol.

Verta paminėti, kad EGR sistema automobilių savininkams sukelia daug rūpesčių, nes ji yra gana kaprizinga (ypač jei automobilis pripildytas prastos kokybės degalų). Faktas yra tas, kad, be anglies dioksido, išmetamosiose dujose yra suodžių dalelių, kurios nusėda ant sistemos elementų, dėl kurių variklio darbas destabilizuojamas.

Reikia pasakyti, kad EGR sistemos remontas brangiai kainuoja dėl vožtuvo. Taigi daugelis savininkų, užuot taisę, nori išjungti visą EGR sistemą.

EGR veikimo principas

Idėja yra sumaišyti kai kurias išmetamąsias dujas su oro mase, esančia įsiurbimo kolektoriuje. Kai didelis azoto oksido kiekis padidina temperatūrą degimo kameroje.

Kaip žinote, degti galima tik esant deguoniui. Išmetamosios dujos, kurios anksčiau buvo sumaišytos su oru, sumažina šio elemento kiekį.

Taigi temperatūra kuro degimo kameroje mažėja, kuris turi teigiamą poveikį sistemos būklei, taip pat sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą ir degalų sąnaudas.

EGR sistemos konstrukcija Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą sudaro:

• Pagrindinė dalis yra EGR vožtuvas.Šis elementas užtikrina dujų judėjimą iš išmetimo į variklio įsiurbimo angą. Kadangi vožtuvas nuolat liečiasi su karštomis dujomis, jo tarnavimo laikas yra trumpesnis nei kitų EGR komponentų.

Pagrindinis vožtuvo gedimas, kuris taip pat yra pagrindinė visos sistemos gedimo priežastis, yra sandarumo trūkumas.

EGR sistemos versijose darbas gali būti koordinuojamas naudojant elektrinius signalus arba naudojant pneumatinę sistemą. Paskutinis valdymo tipas yra labiausiai paplitęs.

• EGR solenoidas. Naudojamas sistemose, kuriose yra pneumatinis vožtuvo valdymas.

Pagrindinis gedimas yra lygiai toks pat kaip ir vožtuvo atveju, ty nuotėkis. EGR solenoido gedimas turi įtakos variklio darbui taip pat, kaip ir sugedus vožtuvui, sistema praranda sandarumą ir galimi išmetamųjų dujų nutekėjimai, dėl kurių tolesnis veikimas tampa nesaugus.

• EGR vožtuvo koto padėties jutiklis, taip pat vadinamas sistemos vožtuvo atidarymo laipsnio jutikliu.

Pasitaiko situacijų, kai šis elementas sugenda, tačiau tokiu atveju, be užsidegančios variklio gedimo lemputės, kitų nemalonių ar net pavojingesnių pasekmių nėra.

• Vidaus degimo variklio valdymo blokas. Skirtingos sistemos gali turėti labai skirtingą komponentų rinkinį, tačiau absoliučiai visos turi EGR vožtuvą.

Būtent nuo šio elemento labai priklauso ne tik visos EGR sistemos, bet ir variklio veikimas. Kai kuriuose vidaus degimo varikliuose, veikiančiuose kartu su EGR sistema, naudojamos papildomos priemonės dujoms aušinti.

Norėdami tai padaryti, šis įrenginys yra įtrauktas į variklio aušinimo sistemą. Ši priemonė leidžia dar labiau sumažinti azoto oksido emisiją. Kaip veikia EGR sistema Veikimą daugiausia lemia vidaus degimo variklio tipas.

Dyzeliniuose varikliuose vožtuvas atsidaro tuščiąja eiga, todėl iki pusės oro patenka į įsiurbimo angą.

Didėjant apsisukimų skaičiui, vožtuvas proporcingai užsidaro iki to momento, kai jis visiškai užsidaro esant maksimaliai apkrovai. Kol variklis šyla, vožtuvas taip pat yra visiškai uždarytas.

Variklių, veikiančių su benzinu, sistema neveikia tuščiąja eiga, taip pat neįsijungia dideliu greičiu.

Veikia esant vidutinei ir mažai apkrovai, tiekdama nuo 5 iki 10 procentų į sistemą tiekiamo oro.

Dviejų tipų sistemos valdymas:

• elektrinis;
• pneumatiniai

Antrasis yra labiausiai paplitęs.

Pneumatiškai valdomos EGR sistemos veikimas yra toks: ·

• Kai degimo kameroje atsiranda vakuuminis vakuumas, diafragma veržiasi aukštyn, Dėl to įveikiama amortizatorių spaudžiančios spyruoklės jėga. Taigi vožtuvas atsidaro ir išmetimas patenka į kamerą.
• Sumažėjus temperatūrai kameroje, mažėja ir vakuumas joje, dėl to vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei. Elektrinio valdymo atveju yra jutiklis, kuris reaguoja į vakuumo būseną ir siunčia signalą atidaryti vožtuvą. Kai sumažėja vakuumo lygis, taigi ir temperatūra, atitinkamai įvyksta uždarymas.

EGR sistemos gedimai

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo sutrikimai, kaip minėta pirmiau, atsiranda dėl nuosėdų susikaupimo vožtuvo lizde arba plokštelėje, pagrindiniame sistemos elemente.

Anglies nuosėdos dažnai susidaro dėl netinkamos kokybės degalų naudojimo, taip pat dėl ​​karterio ventiliacijos ir maitinimo sistemų veikimo sutrikimų, cilindro-stūmoklio grupės dalių susidėvėjimo, turbokompresoriaus gedimo ir jutiklių, atsakingų už kontroliuojantis visos USR sistemos veikimą.

Užsikimšęs vožtuvas gali sukelti pleištą arba lėtą sistemos veikimą. Būtina atjungti, išimti ir tada išvalyti.

Užstrigimas gali atsirasti tiek atidarant, tiek visiškai uždarant vožtuvo sklendę.

Užstrigus atidarymo metu, variklio veikimas gali būti nestabilus, kai variklis veikia benzinu, o dyzelinio variklio atveju pastebimas galios sumažėjimas.

Jei užsidarymo metu užstringa, benzininis variklis sunaudos daugiau degalų, tačiau variklis, varomas dyzeliniu kuru, dirbs „sunkiau“.

Sulėtėjęs vožtuvo atidarymas nesukelia pasekmių, dažniau gedimas atsispindi veikiant tuščiąja eiga.

Šiame straipsnyje papasakosiu apie kai kuriuos praktinius aspektus ir pateiksiu rekomendacijas dėl EGR sistemos, kuri naudojama beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, remonto ir priežiūros.

Kas yra EGR?

EGR – išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Iš pavadinimo aišku, kad savo veikimo metu ši sistema grąžina dalį išmetamųjų dujų iš išmetimo į įsiurbimo kolektorių. Pagrindinis sistemos uždavinys yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą įšilus ir staigiai įsibėgėjus varikliui, kuris šiais režimais dirba turtingu degalų mišiniu. Apskritai nieko sudėtingo, bet kodėl ši sistema taip apsunkina gyvenimą daugeliui remontuojančių automobilius?

Pirmiausia pažvelkime į sistemos sudėtį:

1) pagrindinė dalis yra EGR vožtuvas. Apeina dujas iš išmetimo į įsiurbimo kolektorių. Dėl nuolatinio kontakto su karštomis dujomis tai yra mažiausiai patvari sistemos dalis. Pagrindinis ir pats svarbiausias gedimas yra nuotėkis. Įvairiose EGR sistemos modifikacijose ji gali būti valdoma arba elektra (dauguma GM automobilių), arba pneumatiniu būdu (dauguma automobilių).
2) EGR solenoidas. Naudojamas sistemose su pneumatiniu vožtuvų valdymu. Pagrindinis gedimas yra toks pat kaip ir vožtuvo - nuotėkis ir variklio darbas taip pat paveikiamas, dėl to mes taip pat gauname atidarytą EGR vožtuvą.
3) EGR vožtuvo koto padėties jutiklis / EGR vožtuvo atidarymo laipsnio jutiklis. Pasitaiko, kad jie sugenda, tačiau, išskyrus užsidegančią variklio gedimo lemputę, jokių nemalonių pasekmių nepastebima.
4) variklio valdymo blokas.
Skirtingos sistemos gali turėti skirtingą komponentų rinkinį, tačiau bendras yra EGR vožtuvas. Panagrinėkime, kaip jo gedimai veikia variklio darbą. Jau rašiau, kad pagrindinis gedimas yra nesandarumas ir tai leidžia papildomai prasiskverbti orui į įsiurbimo kolektorių.

Dėl to turime:
Varikliuose su oro srauto matuokliu (MAF jutiklis) - degalų mišinio išeikvojimas dėl oro buvimo, į kurį MAF neatsižvelgė.
Varikliuose su slėgio jutikliu (MAP jutiklis) - degalų mišinio sodrinimas, kurį sukelia padidėjęs slėgis įsiurbimo kolektoriuje.
Varikliuose, kuriuose naudojami abu oro kiekio valdymo būdai (dėl didelės MAF jutiklio klaidos esant mažam srautui per jutiklį), mes turime sodrinimą tuščiąja eiga ir staigų išeikvojimą pereinamaisiais režimais (aiškiausi pavyzdžiai yra japoniški automobiliai).

O visais atvejais sumažėjus deguonies kiekiui ore, patenkančiame į variklį, sutrinka kuro mišinio degimas variklio cilindruose.

Apskritai santykiai yra labai sudėtingi, todėl EGR sistemos gedimas skirtinguose automobilių modeliuose pasireiškia skirtingai. Didelę reikšmę turi išmetamųjų dujų kiekis, patenkantis į įsiurbimo kolektorių (t.y. EGR vožtuvo atsidarymo kiekis), bendra variklio būklė (uždegimo žvakių susidėvėjimas, problemos su kuro siurbliu ar užsikimšę kuro purkštukai...) , greitis ir variklio apkrova. Ar jums įdomu, kaip degalų sistemos būklė veikia gedimo simptomus?

Faktas yra tas, kad bet kuris variklio valdymo blokas turi programą, pagal kurią jis siekia stabilizuoti tuščiosios eigos greitį ir degalų mišinio sudėtį. Be to, tuščiosios eigos reguliavimo sistemos pavaros atidarymo/uždarymo laipsnio reguliavimo apimtis ir įpurškimo trukmė turi gana suprantamas ribas.

Kai valdymo blokui pavyksta stabilizuoti tuščiosios eigos greitį, pereinamaisiais režimais jis nesusidoros su reikiamu mišinio sudėties koregavimu, nes paspaudus akceleratoriaus pedalą padidės slėgis išmetimo kolektoriuje ir padidės išmetamųjų dujų kiekis. į įsiurbimo kolektorių patenkančių dujų, kuriose nėra to, kas būtina degimui. Šiame etape visa tai pablogins automobilio pagreičio dinamiką, o važiuojant gali atsirasti įdubimų ir trūkčiojimų.

Faktas yra tas, kad karštos dujos, sąveikaujančios su alyvos rūku įsiurbimo kolektoriuje (jei pamiršote, iš kur ji atsiranda, priminsiu apie karterio ventiliacijos sistemą, PCV vožtuvą ir...), padidins anglies susidarymą ant variklio. vidinės kolektoriaus dalys, anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų, padidėjęs išorinių degalų purkštukų purkštukų užterštumas ir suodžių atsiradimas ant uždegimo žvakių izoliatorių. Visa tai turės įtakos variklio užvedimo charakteristikoms ir nestabiliam tuščiosios eigos greičiui, galimi ir trūkčiojimas, ir uždegimo sutrikimas, ir plūduriuojantis greitis.

Staigiai paspaudus dujas, įsiurbimo kolektoriuje gali atsirasti blyksnių. Jei šiame etape nekreipsite dėmesio į automobilį, labai greitai tuščiosios eigos greitis visiškai išnyks arba jo vertė viršys visas leistinas ribas. O automobiliuose su automatine pavarų dėže didelis tuščiosios eigos greitis labai greitai sukels pavarų dėžės gedimą.

Ką su tuo daryti? Bet kuriuose remonto ir priežiūros vadovuose rašoma, kad EGR sistemos ištekliai yra riboti. Idealiu atveju būtina pakeisti visus sistemos komponentus nuvažiavus 70-100 tūkstančių kilometrų, tačiau tai pasakytina apie pakankamai aukštos kokybės degalus. Su rusišku benzinu galėčiau rekomenduoti pakeisti visus komponentus nuvažiavus 50 000 kilometrų. Nors krizės metu daugeliui tai nerealu.
Ką daryti tiems, kurie negali sau leisti įsigyti brangių komponentų arba neturi galimybės įsigyti reikiamų atsarginių dalių? Yra tik vienas patarimas – laiku atlikta sistemos priežiūra prailgins jos tarnavimo laiką. Ką jame galima ir reikia aptarnauti?

Pirma, pats EGR vožtuvas. Būtina išvalyti vožtuvo lizdą ir kotą, kad būtų užtikrintas sandarus vožtuvo uždarymas ir laisvas vožtuvo judėjimas. Tam labai patogu naudoti karbiuratoriaus valymo skystį aerozolio pakuotėje. Tačiau būkite atsargūs, nes ant diafragmos patekęs skystis gali ją sunaikinti, nes aerozolyje esančios medžiagos skaido gumą.
Antra, EGR solenoidas (jei yra).

Paprastai jame yra mažas filtras, apsaugantis vakuuminę sistemą nuo nešvarumų patekimo į ją. Būtent šį filtrą reikia išvalyti.
Na, tai yra visas sąrašas elementų, kuriuos reikia periodiškai prižiūrėti. Beje, būtent tokia priežiūra gali atgaivinti daugelį sistemų. Daugelis – bet ne visi.

Ar įmanoma išjungti sistemą ir normalizuoti variklio darbą? Visiškai įmanoma iš plonos skardos iškirpti EGR vožtuvo tarpiklį, neišpjaunant skylių dujoms praeiti. Atidžiai pažiūrėkite į vožtuvą, jei kotas išsikiša už sėdimosios plokštumos, po juo būtinai padarykite skylę. Tai ir viskas, bet iš karto norisi nuliūdinti daugelio Fordų savininkus – EGR veikimo stebėjimo sistema tikrai nušvies MIL. Taigi jūs turite taikstytis su šviesa prietaisų skydelyje. Chrysler ir GM savininkams lengviau - su tokiu išjungimu lemputė neužsidega.

Vienas iš būdingų automobilių verslui reiškinių yra tas, kad net jei vairuotojas turi didelę kasdieninio darbo su automobiliu patirtį, kai kurių jo „ryškiausių“ jis gali tiesiog nežinoti arba žinoti jį labai paviršutiniškai. Šis paradoksas tiesiogiai susijęs su tokiu daugeliui nežinomu vožtuvu kaip EGR, kuris montuojamas daugelyje šiuolaikinių automobilių. Įdomu tai, kad yra ir vairuotojų, kurie apie tokį vožtuvą nėra girdėję.

Kam skirta EGR sistema?

Pirmiausia reikia suprasti EGR – kas tai yra automobilyje ir kam jis skirtas. Pats terminas kilęs iš anglų kalbos „Exhaust Gas Recirculation“, kuris išverstas kaip „išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas“, žymimas santrumpa EGR. Tarp vairuotojų trumpumo dėlei jis tiesiog vadinamas „USR vožtuvu“. Tai vienas iš tų įrenginių, per kuriuos automobilių gamintojai stengiasi efektyviai spręsti didelio masto ir vis didėjančias problemas, šiuo atveju – sumažinti aplinkos taršos lygį. Toks originalus jutiklis, pagal dizainerių planus, turėtų padidinti variklio efektyvumą.

Jis taip pat turi kitą pagrindinę užduotį, glaudžiai susijusią su pirmuoju – pasiekti. Tai atliekama deginant jau išmetamas dujas, tiksliau, naudojant pakartotinį naudojimą. Nereikia nė sakyti, kaip tai aktualu mūsų laikais su daugybe energijos problemų! Vakaruose ši technika naudojama jau seniai, o pas mus ji tampa vis labiau paplitusi.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų tipai

Šiuolaikinis EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas gali būti trijų skirtingų formatų, kurie skiriasi ne tik išvaizda, bet ir pačiu veikimo principu bei pavaros būdu. Visų pirma pneumomechaninė sistema yra bene paprasčiausias, todėl iš esmės techniškai ir morališkai pasenęs modelis. Jame vožtuvas yra valdomas, sukuriant vakuumą mašinos įsiurbimo kolektoriuje. Elektropneumatinė sistema modernizuota taip, kad EGR vožtuvas valdomas elektrovožtuvu, kurį pagal jutiklio informaciją valdo variklio ECU. Ir galiausiai elektroninė sistema sukurta taip, kad EGR vožtuvas, vaizdžiai tariant, būtų tiesiogiai pavaldus ECU. Jis, skirtingai nei ankstesnė versija, turi ne dvi, o tris pozicijas, kurios leidžia sklandžiau reguliuoti išmetamųjų dujų srautą.

EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimo principas

Bėgant metams patobulinta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema yra gana išradinga. Jis efektyviai veikia pagal principą grąžinti iš anksto nustatytą išmetamųjų dujų kiekį atgal į „pradines padėtis“ - į įsiurbimo kolektoriaus erdvę. Be to, tai daroma griežtai suplanuotu laiku. Vyksta tokių dujų maišymo su kuru ir oru procesas. Gautas „senas“ mišinys kartu su nauju, šviežiu degalų ir oro mišiniu patenka atgal į variklio cilindrus. Reikiamą kiekį nustato ECU valdymo blokas, naudodamas jame gamintojo įdiegtą programą, atsižvelgdamas į daugelio jutiklių duomenis ir EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo vietą.

EGR gedimai ir jų diagnostika

Remiantis praktika, buvo nustatyti būdingi USR vožtuvo gedimo požymiai, kurie neleidžia jam visiškai įvykdyti numatytos paskirties:

• dažnas variklio sustojimas;
• fiksuojamas variklio galios sumažėjimas greitinant automobilį;
• detonacija arba vadinamoji „užkliuvimas“, nenatūralus automobilio trūkčiojimas jam judant.

Visa tai lemia silpną, nepakankamą karterio dujų recirkuliaciją, o tai žymiai sumažina variklio efektyvumą. Ypatingo dėmesio reikalauja EGR vožtuvas dyzeliniame automobilyje. Taigi, ekspertai rekomenduoja reguliariai jį valyti nuo nuosėdų ir anglies sankaupų kas 50 - 100 tūkst. Tai vienas iš pagrindinių būdų užkirsti kelią vožtuvui. Atsižvelgiant į jos svarbą ekonomiškam automobilio funkcionavimui, periodinė vožtuvų diagnostika turėtų tapti vairuotojo norma ir būti atliekama sistemingai, kad būtų išvengta netikėto jo gedimo.

Turime atsiminti, kad norint atlikti išsamią diagnozę, jums reikia specialios įrangos, todėl jūs negalite išsiversti be tikslinės kelionės į degalinę, kad neatliktumėte tyrimų amatininkų sąlygomis.

Kodėl jie išjungia EGR?

USR vožtuvų veikimo problemos paskatino vairuotojus ieškoti veiksmingo priešnuodžio. Faktas yra tas, kad reikia keisti ne tik patį vožtuvą – tam reikia kruopščiai išvalyti kitas dalis, o tai labai brangus procesas. Todėl daugelis vairuotojų daug negalvodami griebiasi vožtuvo kaiščio. Jei tai bus padaryta techniškai kompetentingai, variklis išvengs netikėtos ir nepageidaujamos problemos. Be to, kartais toks kištukas net šiek tiek padidins maitinimo bloko efektyvumą ir veikimo efektyvumą. Žodžiu, teks pasirinkti mažesnę iš dviejų blogybių – būtent dėl ​​variklio interesų.

Tačiau pakeliui kyla pagrįstas klausimas: kaip išjungti sistemą, ypač pačiam, kad nepablogintumėte situacijos. Specialistai rekomenduoja nuodugniai konsultuotis su autoserviso specialistais pagal išmintingą principą „Vienas protas yra geras, bet du – geriau! Tegul jums pasisekė visame kame!

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Kreditas 6,5% / Įmokos / Keitimas / 98% patvirtinimas / Dovanos salone

Mas Motors

Na, štai mes esame prie šio nuostabaus žmonijos išradimo. Aukštųjų technologijų karūna, sukurta nelygioje korporacijų kovoje už aplinką už jūsų pinigus, bet ne tik...

SABZH yra baisus šūdas su vamzdeliais ar net laidais, įvestais į jūsų dyzelinį variklį gamyklos ir gamintojo arba JAV išmetamųjų teršalų kontrolės agentūros nurodymu.

Kasdien susiduriame su dyzelinių automobilių savininkais ir mechanikais, kurie prasmingai kalba apie poreikį EGR vožtuvas dyzeliniame variklyje, kad be jo variklis ilgai įšils, kad variklio valdymo programa nesukurta veikti be vožtuvo ir kad tikrai liūdna, kad automobilis tiesiog nustos važiuoti be vožtuvo. EGR vožtuvas. Nusprendžiau parašyti šį straipsnį, kad išaiškinčiau keletą klaidingų nuomonių šiuo klausimu.

Kartą, susipažinęs su šiuolaikinių automobilių sistemomis ir gaudamas informaciją iš tų pačių mechanikų ir automobilių savininkų, taip pat tikėjau USR vožtuvo tvirtumu, jo dalyvavimu slaptuose dyzelino veikimo algoritmuose ir neabejotina jo būtinumu variklyje. Tačiau laikas bėgo, keitėsi informacijos šaltiniai, sukaupta patirtis dirbant su šiuolaikinių automobilių sistemomis, ir šis nepajudinamas tikėjimas susvyravo, o paskui visai išnyko. Taigi pradėkime eilės tvarka.

Taigi, kaip tai pasirodė EGR vožtuvas ir kam to reikia.
Pirmieji serijiniai automobiliai su USR vožtuvu pasirodė keliuose praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Ką iš tikrųjų veikia šis vožtuvas ir kaip atrodė jo pirmoji versija? Atsakymas paprastas. Pagrindinė EGR (Exhaust gas recirculation - EGR) sistemos, arba, mūsų nuomone, išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos, užduotis yra priversti kurą degti žemesnėje temperatūroje, sumažinant deguonies kiekį ore, patenkančiame į cilindrus, maišant išmetamąsias dujas. į šį orą. Kam to reikia? Jūs klausiate. Ir atsakymas bus toks: NOx – azoto oksidai. Kenksmingų medžiagų grupė, susidariusi kažkam atmosferoje degant. Manoma, kad maksimalios temperatūros padidėjimas degimo zonoje virš 1850 K (apie 1576 laipsnių Celsijaus) sukelia nepriimtinai aukštą NOx emisiją. Ar jau atspėjote, kam to reikia? :)...

Pirmieji USR vožtuvai iš tikrųjų nebuvo vožtuvai, tai buvo paprastos angos, jungiančios išmetimą su įsiurbimo anga, tačiau taikant šį metodą atsirado problemų dėl tuščiosios eigos greičio ir didelių variklio galios praradimų. Siekiant pašalinti šią neigiamą įtaką, skylė virto vožtuvu ir ne tik vožtuvu, o vožtuvu, valdomu iš pradžių mechaniškai ir vakuumu, o vėliau elektrinėmis pavaromis arba tuo pačiu vakuumu, bet elektroniniu reguliavimu. Šiuolaikiniai USR vožtuvai dažnai aprūpinti grįžtamuoju ryšiu (visų rūšių padėties jutikliais), kad būtų galima stebėti sistemos veikimą.

Taigi pažvelkime į žinomus teigiamus ir neigiamus EGR sistemų naudojimo padarinius. Benzininiai varikliai turi abu, bet dyzeliniuose varikliuose, be NOx emisijos sumažinimo iki 50%, yra viena žala... Benzininiuose varikliuose atsiranda energijos nuostolių dėl droselio (siurbimo nuostolių) efektas, USR. vožtuvas sumažina šį poveikį esant mažoms ir dalinėms apkrovoms ir leidžia padidinti degalų efektyvumą bei vidaus degimo variklio efektyvumą. Dyzeliniai varikliai tokio poveikio neturi. Aukščiau aprašytas poveikis yra bene vienintelė reikšminga USR vožtuvo naudojimo priežastis, be jo aplinkosaugos tikslo. Priešingu atveju, sumažėjus mišinio degimo temperatūrai, benzininių variklių išmetamas CO kiekis padidėja, o dyzeliniuose – suodžiai.
Apskritai, yra kompromisas tarp azoto oksido emisijos mažinimo ir žalingų pasekmių, susijusių su degimo temperatūros mažinimu vidaus degimo variklių cilindruose. Beje, kietųjų dalelių filtrų atsiradimą dyzeliniuose varikliuose iš dalies lemia USR vožtuvo naudojimas.
O dabar, kaip sakoma, visi „žavesmiai“. Jei vožtuvas nėra visiškai uždarytas (sugedęs), žymiai sumažėja dyzelino galia. Padidėjęs suodžių, anglies nuosėdų susidarymas ant įsiurbimo sistemų, sūkurinių sklendžių, vožtuvų, kolektorių, iki kritinių dydžių įsiurbimo kolektoriaus skerspjūvio sumažėjimas (galima išgriebti šaukštu).

Sumažinta variklio galia, padidintos degalų sąnaudos. Sumažėjęs alyvos tarnavimo laikas dėl per didelio suodžių kiekio. Sumažėjęs bendras vidaus degimo variklių patikimumas dėl recirkuliacijos sistemų sudėtingumo. Apskritai, tai gana liūdnas vaizdas.

Mūsų techniniame centre ir kituose autoservisuose yra tokia paslauga kaip dyzelinio variklio EGR vožtuvo išjungimas. Taikant šią procedūrą uždaromas EGR vožtuvo kanalas, o jo elektrinė dalis (grįžtamasis ryšys) išlieka tvarkingas, kad vidaus degimo variklio kompiuteryje neatsirastų gedimų kodai, t.y. Nutildyti vožtuvą galima tik tada, kai elektrinė dalis yra geros būklės. Sugedus USR vožtuvui arba sugedus elektriniam komponentui, atsiranda galimybė įdiegti naują USR vožtuvą ir išjungti kanalą arba pereiti prie programinės įrangos pašalinimo. Dyzelinio variklio išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos programinio išjungimo būdas (pakeitus variklio valdymo programą), kai vožtuvas visada lieka uždaroje padėtyje ir jo funkcionalumas neturi reikšmės, t.y. jo nėra ECU ir jis netrukdo variklio darbui. Šias procedūras turbūt verta rekomenduoti, tačiau pasirinkimas visada priklauso nuo automobilio savininko: ką teršti? - aplinką arba jūsų variklį. :-) Darbų, susijusių su USR vožtuvo blokavimu su darbiniu vožtuvu, kaina yra pati biudžetinė. Vožtuvo blokavimo dėl sugedusio elektrinio komponento (įrengiant naują vožtuvą su užblokuotu kanalu) kaina yra proporcinga vožtuvo pašalinimui programinės įrangos lygiu. RSV serviso nuomonė paremta praktika, nemaža dalis variklio remonto darbų yra siejami būtent su USR sistemos gedimu ir šis gedimas nepriklauso nuo automobilio savininko ar vairuotojo, jeigu jie patys to nepatobulino. Jei USR sistema nustoja tinkamai veikti, kaip sumanė inžinieriai gamykloje, automobilio savininkui ateina laikas apsispręsti, jei paliekama sugedusi sistema, variklis suges, o tai brangus remontas. Jei norite remontuoti, kaip tiksliai, yra keli variantai, veikiančios naudotos atsarginės dalies montavimas, naujos atsarginės dalies montavimas, sistemos pašalinimas elektroniniu lygiu. Sprendimą priima automobilio savininkas, mūsų užduotis – sprendimą įgyvendinti praktiškai.

Suprasdami šių sistemų trūkumus ir pasiekę EURO 6 aplinkosaugos standartus, dyzelinių variklių gamintojai linksta į cheminį NOx problemos sprendimą. Visų pirma sistemos, kuriose naudojami cheminiai azoto oksido neutralizatoriai, tokie kaip AdBlue. Deja, šios sistemos yra gana brangios ir sudėtingos masinei gamybai, todėl USR vožtuvas vis dar yra labiausiai paplitusi priemonė kovojant su NOx emisija.
Belieka tikėtis, kad šiuolaikinių vidaus degimo variklių sistemų projektuotojai sugalvos kovoti su kenksmingomis emisijomis būdą, kuris masiškai pakeis USR vožtuvą. Tuo tarpu pasirinkimas yra jūsų.
Taigi ar turėtume užstrigti ar ne? :)