Krosoverių, ypač varomų visais ratais, savininkai dažnai nėra entuziastingi dėl sezoninio standartinių vasarinių padangų keitimo į žiemines. Juk beveik visos originalios padangos pažymėtos M+S indeksu, kuris de jure leidžia jomis važinėti ir žiemą. Svarbiausia, kad likutinis protektoriaus gylis būtų ne mažesnis kaip 4 mm (kitu atveju - 500 rublių bauda). Bet reikia suprasti, kad M+S žymėjimas gamintojo niekuo neįpareigoja! Žymėjimui pritaikyti nereikia jokių bandymų ar sertifikatų, patvirtinančių padangų tinkamumą žiemai, todėl vis dažniau tai galima pamatyti ant atvirai vasarinių ir „asfaltinių“ padangų, o tai, beje, rodo ne tik S raidės nuvertėjimą. (sniegas, „sniegas“), bet ir M (purvas, „purvas“). Taigi žiūrime ne į raides, o į protektorių ir, jei nematome daug mažų plyšių, tada darome išvadą: žiemą tokiais važinėti pavojinga. Ir dar geriau, kai ant šoninės sienelės yra „Snaigės“ antspaudas trijų kalnų viršūnių su snaigėmis pavidalu - šie modeliai tikrai išlaikė testą sniego trasoje. Visi mūsų testo dalyviai turėjo tokius žymėjimus: 14 rinkinių su smaigaliais ir devyni be.

Bandymų programa yra standartinė, visos „White Hell“ poligono, esančio netoli Suomijos Ivalo miestelio, trasos mums gerai žinomos – o svarbiausia, kad pasisektų oras. Beveik pasisekė: sniego nebuvo, nors temperatūra svyravo nuo 5 iki 23 laipsnių šalčio, todėl į jos įtaką teko atsižvelgti ir papildomas lenktynes ​​rengiant „etaloninėmis“ padangomis. Tačiau išilginės dinamikos matavimai vyko uždarame angare, kurio temperatūra buvo stabilesnė.

Čia ir įvyko painiava su „Nokian“ padangomis ir kelerius metus gaminamu modeliu. Tiek pagreičio, tiek stabdymo atžvilgiu visureigis be dyglių Nokian Hakkapeliitta R2 nusileido ne tik pagrindiniams konkurentams, bet net ir savo „antros eilės“ padangoms – visureigių Nordman RS2 padangoms! Netoliese dirbantys Nokian testuotojai sunerimo ir patys kartojo matavimus... Tarnybinis tyrimas parodė, kad sugedusios padangos gamykloje netoli Sankt Peterburgo buvo pagamintos 2016 metų pabaigoje, tiksliau 48 savaitę. Tada įvyko technologinio ciklo gedimas. Smulkmenomis su mumis nesidalino (matyt, buvo nukrypimų nei vulkanizavimo trukmėje, nei temperatūroje), tačiau patikino, kad brokuota partija į pardavimą nepateko. Nors iš pažiūros viskas lyg ir gerai, o net protektoriaus gumos kietumas toks pat kaip ir 2016-ųjų 41-ąją savaitę išleistų padangų (jų rezultatai buvo suskaičiuoti), sukibimo su ledu skirtumas siekia aštuonis procentus.

Atlikę matavimus angare, iškeliaujame į vis gilėjantį šalną – ir dar kartą pastebime, kad nukritus temperatūrai frikcinės padangos ima pasivyti ir net aplenkti dygliuotas padangas. Prie minus dvidešimties ledas tampa toks kietas, kad dygliai negali jo subraižyti, o daugumos dygliuotų padangų protektoriaus guma yra kietesnė - šaltyje frikcinės padangos yra elastingesnės, jų bendras plyšių-lamelių ilgis.

Mes, kartoju, atsižvelgiame į besikeičiančias sąlygas ir koreguojame rezultatus, bet jei visi bandymai būtų atliekami esant nedideliam šalčiui, frikcinės padangos nukristų į apatines protokolų eilutes.

Valdymo bandymai buvo atlikti ant poliarinio Tammijärvi ežero ledo

O sniege šerkšnas tinka frikciniams modeliams: išlaikant protektoriaus elastingumą, jie geriau prilimpa prie sniego šagreno.

Šį kartą kroso gebėjimų reitingus patvirtino instrumentiniai matavimai – įsibėgėjimo laikas giliame sniege išjungus traukos kontrolės sistemą. Įdomu, kad rusiškos padangos viršijo ir uždarė reitingą: geriausios yra „Cordiant“, o bejėgiškiausios nekaltose žemėse – Nižnekamsko padangų gamyklos „Viatti“ padangos.

Asfalto bandymų dalis ypač aktuali didžiųjų miestų gyventojams, kur didžiąją žiemos dalį gatvės valomos nuo sniego ir ledo.

Paskutinė bandymų dalis vyks balandžio mėnesį ant „vasarinių“ dangų. Ir pakeliui pastebime, kad šį kartą nebuvo dygliais nusėtų padangų.

Galutinio įvertinimo viršuje – Nokian Hakkapeliitta 9 SUV padangos. Laukiamas rezultatas: jei ankstesnės kartos modelis nuolat laimėdavo mūsų testuose, tai naujasis ir net su dviejų tipų dygliais nesunkiai aplenkdavo savo konkurentus.

Brangus? Tada atidžiai peržiūrime balus, pagrindinius kitų padangų privalumus ir trūkumus – ir pasirenkame geriausią variantą, atitinkantį jūsų biudžetą. Ir vis dėlto vengiame pirkti autsaiderių padangas – toks sutaupymas gresia neproporcingai didelėmis išlaidomis.

Dygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 55 dydžiai nuo 215/65 R16 iki 315/40 R21)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
	9,8
	49
Spyglių skaičius	172
	1,05/1,54
Gamintojo šalis	Suomija

Hakkapeliitta su indeksu 9 – sezono naujiena: čia pirmą kartą naudojamos dviejų tipų smeigės. Tie, kurie yra vidurinėje protektoriaus dalyje, turi skersai orientuotus karbido įdėklus: jie atsakingi už išilginio sukibimo savybes, o kraštuose virš protektoriaus pakyla trefoiliai, kurie efektyviai dirba posūkiuose. Ir tai nėra rinkodaros triukas: akivaizdus pranašumas prieš konkurentus tiek valdymu, tiek stabdymu ant ledo. O kitų tipų žiemos testuose padangos yra geriausios. Ant asfalto sukibimas vidutinis, o pagrindinė problema – triukšmas važiuojant nuo 70 iki 90 km/val.

Geriausios padangos atšiaurioms žiemos sąlygoms!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 2 dydžiai 205/55 R16 ir 215/65 R16)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	56
Spyglių skaičius	170
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,52/1,47
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Šiais metais „Hankook“ oficialiai atidarė savo poliarinių bandymų poligoną Ivale, Suomijoje: maršrutai ir bandymų metodai daugeliu atžvilgių yra panašūs į tuos, kuriuos naudoja Nokian Tyres. Tai pasakytina ir apie pačių padangų ypatybes: buvo padidintas dyglių-žvaigždučių skaičius, o tai užtikrino neblogus bandymų rezultatus ant ledo. Tačiau padangos nešviečia giliame sniege, kaip ir ant asfalto, be to, yra gana triukšmingos. Tačiau jiems lengva atleisti: Hankook Winter i*Pike RS+ padangos yra pusantro karto pigesnės nei suomių naujovė.

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 91 dydis nuo 175/70 R14 iki 275/40 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,03/1,25
Gamintojo šalis	Rusija

Voroneže gaminamos padangos yra pagardintos galingomis dygliais – puikiai veikia ant ledo greitėjimo ir stabdymo metu. Tačiau posūkiuose pasitaiko staigių paslydimų, todėl be stabilizavimo sistemos teks būti budriems. Tačiau jie turi gerą sukibimo savybių balansą ant slidžių kelių ir asfalto, todėl juos galima drąsiai rekomenduoti naudoti žiemą dideliuose miestuose. Jei nekeliate didesnių reikalavimų akustiniam komfortui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 75 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 275/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,6
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,37/1,41
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos gaminamos Rusijos kontinentinėje gamykloje netoli Kalugos. „Gislaved“ prekės ženklas priklauso „Continental“, o „Nord*Frost 200“ modelis kopijuoja asimetrinį pirmosios kartos „ContiIceContact“ padangų protektoriaus raštą, tačiau dygliai yra paprastesnės formos ir be termocheminės fiksacijos. Tačiau jie taip pat gerai veikia – ypač skersine kryptimi.

Apskritai tai yra gerai subalansuotos padangos, skirtos naudoti tiek dideliuose miestuose, tiek už jų ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 225/55 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,63/1,62
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos buvo pagamintos Jaroslavlio padangų gamykloje ir jų protektoriaus raštas įtartinai primena suomiškas Nokian Hakkapeliitta 7 padangas, kurios net tapo teismo proceso priežastimi. Tačiau „Cordiant“ įmonei pavyko pasiteisinti – ir padidinti gamybos apimtis, be kita ko, plečiant dydžių asortimentą. Padangos už pinigus neblogos, bet asfaltuotų kelių nemėgsta: nelabai laikosi, o riedėjimą lydi stiprus ir nemalonus protektoriaus ūžesys. Padangos ne miestui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 42 dydžiai nuo 205/70 R15 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	57
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,08/1,16
Gamintojo šalis	Suomija

„Nordman“ padangos yra „antroji Nokian Tyres“ kompanijos linija, o gamybai naudojamos pasenusių „Nokian“ padangų modelių formos. Sezono naujiena – visureigis Nordman 7 yra visureigio modelio Hakkapeliitta 7, gaminamo 2010–2017 m., reinkarnacija. Geras sukibimas ant ledo ir sniego, o ant asfalto net geresnis nei dabartinis „motinos“ modelis. Įskaitant akustinį komfortą: yra mažiau spyglių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/65 R15 iki 245/45 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,2
Protektoriaus gylis, mm	10,5
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,26/1,39
Gamintojo šalis	Vokietija

Modelis buvo pristatytas 2012 m. ir dar negavo pakeitimo. Ant ledo padangos gerai veikia išilgine kryptimi, tačiau posūkiuose jos smarkiai slysta. Ant sniego, įskaitant gryną dirvą, viskas yra daug geriau. Tačiau ant asfalto agresyvus modelis sukelia įkyrų žemo dažnio ūžesį jau nuo 30 km/val.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 58 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 265/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,3
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	56
Spyglių skaičius	104
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,05/1,09
Gamintojo šalis	Rusija

Su X-Ice North 3 padanga Michelin ir toliau siekia laikytis Europos dyglių taisyklių: ne daugiau kaip 50 dyglių viename protektoriaus tiesiniame metre. O patys smaigai paprasti, apvalaus skerspjūvio. Tai lėmė nereikšmingą sulaikymą ant ledo. Vaizdas geresnis ant sutankinto sniego, bet išlipti iš sniego pusnys yra problema: kaltas protektorius.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 23 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 245/45 R17)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	51
Spyglių skaičius	100
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,87/1,06
Gamintojo šalis	Rusija

BFGoodrich padangos yra „antroji Michelin linija“, jos gaminamos toje pačioje gamykloje Davydovo mieste netoli Maskvos, kaip ir „Michelin X-Ice North 3“ padangos, tačiau protektorius yra savas, originalus. Gaila, spygliukų irgi mažai, jie apvalūs, per daug įdubę – ir dėl to vidutiniškas elgesys ant ledo.

Ant sniego, įskaitant gryną dirvą, padėtis yra geresnė. O dar geriau – ant asfalto, nors reikia atsiminti, kad leistinas greitis yra 160 km/h, nors dygliuoti varžovai turi 190.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 35 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,85/0,94
Gamintojo šalis	Rusija

Formulė yra „antroji Pirelli linija“. Praėjusių metų „Lada Vesta“ testuose padangos užėmė penktą vietą, tačiau dabar rezultatai kuklesni. Ypač ant ledo. Net ir įvažiavus dyglių išsikišimas virš protektoriaus paviršiaus nesiekia milimetro (pernai ant naujų padangų fiksavome 1,1 mm). Ant sutankinto sniego rezultatai geresni, nors į sniego pusnis lipti nerekomenduojame. Jie puikiai laikosi ant asfalto.

Geras nebrangių padangų pasirinkimas mieste.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 122 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 285/45 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	55
Spyglių skaičius	125
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,18/1,37
Gamintojo šalis	Japonija

Daugeliui „Made in Japan“ ženklas yra kokybės ženklas. Tačiau kažkas nutiko su Toyo žieminėmis padangomis. Atrodo, kad smeigės nėra paprastos – su kryžiaus formos įdėklais, o smeigės kokybiškos, tačiau ant ledo sukibimo savybės vidutinės, kaip ir ant sniego. Tačiau automobilio reakcija į valdymą yra gerai subalansuota.

Ant asfalto – toli gražu ne geriausios komforto ir sukibimo savybės.

Otrada – žema kaina, atitinkanti padangų kokybę.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 19 dydžių nuo 205/70 R15 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,5
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	59
Spyglių skaičius	120
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,93/1,03
Gamintojo šalis	Rusija

„Itališku“ pavadinimu - padangos, pagamintos Nižnekamske, naudojant „off-take“ technologiją. Projektavimo ir gamybos technologija yra inžinerinės įmonės, kuriai vadovauja vienas iš buvusių aukščiausių „Continental“ vadovų, produktas. Tačiau sukibimas ant ledo ir sniego yra vidutiniškas, o labiausiai apmaudu buvo tai, kad žieminės padangos, „kurtos Europos specialistų specialiai Rusijos keliams“, pasirodė bejėgės giliame sniege. Jie taip pat yra triukšmingi ir atšiaurūs. Ne išeitis – net atsižvelgiant į žemą kainą.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 96 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,1
Protektoriaus gylis, mm	9
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	53
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,57/0,73
Gamintojo šalis	Rusija

Iš karto būtų galima manyti, kad Yokohama Ice Guard 55 padanga nepavyks testuojant ant ledo. Vietoj reikiamo 1,2 mm smaigaliai išsikiša vidutiniškai 0,57 mm – ir neveikia. O pirkėjas tikisi japoniškos kokybės – nors padangos gaminamos Lipecke.

Taip pat priekaištaujama dėl protektoriaus: ant sutankinto sniego – maksimalus stabdymo kelias, o ant neapdoroto grunto – prasčiausios sukibimo galimybės. Rusijos sąlygoms reikalingos kitos padangos, kurios jau yra: šį sezoną prasideda naujojo Yokohama IG65 modelio su padidintu „garbanotų“ dyglių skaičiumi pardavimas. Daugiau informacijos apie naujas padangas rasite viename iš būsimų „Autoreview“ numerių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 235/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,7
Protektoriaus gylis, mm	9,4
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	61
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,79/1,0
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Įdomu, ar laimėjimas, pasikartojantis pavadinime, kilęs iš žodžio „laimėti“, ar iš žodžio „žiema“? Pavyzdžiui, geriau tiktų žieminis („šaltas“, „nedraugiškas“) arba gervė („gervė“). Apie kokią žiemą ar pergalę galima kalbėti, jei ant ledo dygliuotos padangos nusileidžia daugumai frikcinių padangų, o trasoje „Nexen“ valdymas yra lėčiausias bendroje įskaitoje? Protektoriaus guma akivaizdžiai nėra skirta veikti žemoje temperatūroje, ką rodo padidėjęs jos kietumas.

Vienintelė teigiama emocija, kuri išlieka – gana tylus riedėjimas (padangoms su dygliais).

Nedygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 61 dydis nuo 205/70 R15 iki 295/40 R21)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	53
Gamintojo šalis	Rusija

„Visureigių“ padangų linija su visureigio indeksu turi aramido pluoštu sustiprintas šonines sieneles, kaip primena prekės ženklas Aramid Sidewalls. Taigi, priešingai nei to paties pavadinimo „keleivinėms“ padangoms, dėl atsparumo smūgiams problemų neturėtų kilti.

Esant dideliam šalčiui, Nokian frikcinės padangos užtikrina puikų sukibimą su ledu, puikiai veikia ant sniego, o nežymių priekaištų turi tik ant asfalto.

Puikios žieminės padangos, skirtos naudoti tiek mieste, tiek už jo ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 97 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/45 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	8
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	52
Gamintojo šalis	Vokietija

Šuoliukas. Užpernai mums patiko ContiVikingContact 6 padangos ant asfalto, bet jos nelabai veikė ant ledo, pernai situacija buvo atvirkštinė, šiemet vėl geresnės ant asfalto... Matmenys, aišku, kiti, bet priežasties reikia ieškoti gumos mišinio sudėtyje: Praėjusiais metais ContiVikingContact 6 padangų protektoriaus guma buvo pastebimai minkštesnė.

Dabar atsižvelgiame į naujausią šių padangų versiją, pagamintą 2016 m. pabaigoje. Ne idealiai tinka ant ledo ir sniego (ypač giliai), bet puikiai veikia ant asfalto.

Geros žieminės padangos miesto naudojimui. Ir pats patogiausias!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 57 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 255/45 R19)
Greičio indeksas	S (180 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,7
Protektoriaus gylis, mm	8,6
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	46
Gamintojo šalis	Japonija

Kadangi Japonijoje dygliai yra uždrausti, vietiniai gamintojai daugiausia dėmesio skiria žieminėms padangoms su frikcija. Taigi tai laikysime natūralu

Greičio indeksas T (190 km/h) Apkrovos indeksas 98 (750 kg) Svoris, kg 8,9 Protektoriaus gylis, mm 8,4 Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt. 56 Gamintojo šalis Vokietija

Lengvos padangos su minkštu, tyliu riedėjimu. Tačiau tuo pat metu išilgine ir skersine kryptimis yra „žieminių“ sukibimo savybių disbalansas, o staigų slydimą tarsi išprovokuoja šoninės sienelės, kurios yra minkštos sunkiam krosoveriui. Iš tiesų „Goodyear“ žieminių padangų asortimente yra specialiai krosoveriams ir visureigiams skirtas modelis – „UltraGrip Ice SUV“, tačiau šių 215/65 R16 dydžio padangų nėra. Tačiau jei automobilyje sumontuota stabilizavimo sistema, tuomet Goodyear UltraGrip Ice 2 padangos yra geras pasirinkimas.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 16 dydžių nuo 215/65 R16 iki 255/60 R18)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	56
Gamintojo šalis	Rusija

Protektoriaus raštas lygiai toks pat kaip Nokian Hakkapeliitta R padangų, tačiau medžiagos paprastesnės. Kitas būdas prailginti formų gyvavimo ciklą. Ir – įvertinus kainą – labai geras variantas. Be to, tam tikrose disciplinose Nordman RS2 SUV padangos yra netgi geresnės: stabdymo kelias ant ledo yra trumpesnis!

Svoris, kg 11,4 Protektoriaus gylis, mm 8,7 Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt. 50 Gamintojo šalis Rusija

Kokybiškos padangos už protingus pinigus. Ant ledo jie yra beveik tokie pat geri kaip lyderiai tarp padangų be dyglių, o ant sniego pasižymi dar geresnėmis sukibimo savybėmis išilgine kryptimi. Nors užmiestyje valdymas atšiaurus, o giliame sniege irklavimas vidutiniškas.

Sukibimo su asfaltu savybės viršija vidutines, nėra problemų ir su komfortu, todėl šios padangos aktualios dideliems miestams.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 155/65 R14 iki 255/50 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	10,6
Protektoriaus gylis, mm	9
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	51
Gamintojo šalis	Slovakija

Gislaved prekės ženklas ir toliau praranda savo autentiškumą. Taigi „naujoji“ Gislaved Soft*Frost 200 yra ne kas kita, kaip užpernai pagamintos trečios kartos ContiVikingContact padangos. Laimei, tai subalansuotos padangos – saugios, patogios, ne itin brangios – todėl drąsiai rekomenduojame jas naudoti mieste, nors netyčia įvažiavus į sniego gniūžtę, planuota kelionė gali atitolinti.

54 Gamintojo šalis Kinija

„Marshal“ prekės ženklas priklauso Korėjos kompanijai „Kumho Tire“, tačiau pagal protektoriaus raštą ir net retą R greičio indeksą šios padangos kopijuoja suomiškas „Nokian Hakkapeliitta R“ padangas – ir kai kurie pardavėjai žaidžia šiuo panašumu. Beje, ant sniego ir ant asfalto frikcinės padangos „Marshal“ ir „Nokian“ yra netoli, tačiau ant ledo kopijos prastumas jau akivaizdus. Jos taip pat yra vienos triukšmingiausių ir sunkiausiai besitrinančių padangų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 245/60 R18)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Šorinės gumos protektoriaus kietumas, vnt.	49
Gamintojo šalis	Japonija

Nitto žieminės padangos (prekinis ženklas priklauso Toyo Tyres) Rusijoje pasirodė neseniai. Therma Spike modelis sugebėjo mus pamaloninti savo sukibimo ant ledo savybėmis, tačiau daugiausiai smaigalių prarado ant asfalto. O Nitto Winter SN2 frikcinės padangos iš karto parodė savo bejėgiškumą ant ledo ir sniego pusnyse. Ir tuo labiau stebina šių padangų gedimas net ant asfalto.

Kažkas negerai su šiais Nittos...

Dešinėje yra padangų charakteristikų santrauka, pagrįsta automobilių savininkų iš viso pasaulio apžvalgomis ir įvertinimais.

Atsižvelgiant į bendrą vasarinės padangos įvertinimą, neatsižvelgiama į jos veikimą ant sniego ir ledo.

Padangų apžvalgų skaičius Gislaved Nord Frost 200— 205 vnt;
Vidutinis 200 svetainės naudotojų Gislaved Nord Frost padangų įvertinimas yra toks: 4,43 iš 5;

Leonidas apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Iš karto nesirinkau padangų, nuėjau į svetainę, pažiūrėjau, pamąsčiau ir užsisakiau, manau, kad visi supranta mūsų temperatūros sąlygas Važiavau iki -30 (32) ir tai iš Wtbasto, tik gaila priversti mašiną ir šiuo metu jau tirpsta balos, švarus ledas ir švarus asfaltas. 20 (25).

Taigi, važiuojant minus 20 ir žemiau ant švaraus asfalto, padangos pasirodė esant 3+, esant tokiai pačiai temperatūrai, bet ant asfalto su sniegu 4+, ant valcuoto sniego arba su pluta ant asfalto, puikiai esant temperatūrai nuo 0 iki -15 ties ant švaraus asfalto 5, ant apsnigtų tas pats įvertinimas Pavasarį irgi rodė savo neigiamas puses, akvaplanuoti labai nepatogu, jei šiek tiek pagreitinsi, užstrigs (manau, kad visos padangos tai) Apskritai esu patenkintas padangomis, apie tai negalvosiu, bet iš karto imsiuos lazda visiems.

Automobilis: Toyota Corolla

Įvertinimas: 4,31

Aleksandras apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Pirkau šias padangas, nes šeima jau keturis sezonus turi Nord Frost 100 (Vokietija) ant RAV 4 ir yra ja patenkinta. Buvo abejonių, ar imti mondeo Nord Frost 200, nes jie gaminami Rusijoje (jei neklystu, Voroneže).

Įspūdžiai dvejopi. Galbūt dėl ​​16 spindulio, kurio mondeo neužtenka.

Ratai gerai išlaiko kelią snieguotame žiemos kelyje. Įsibėgėjo iki 140, puikus stabilumas, jokių problemų persirikiuojant. Jie daro kelią paprastą, jei Dievas duos.

Kad jie puikiai elgiasi apledėjusiomis sąlygomis, supratau, kai išlipau iš automobilio į kelią ir vos nenukritau. Pajudinau koja, visas kelias buvo užšalęs. Bet važiuodamas to net nepajutau ir retai kada išvis pajutau. Spygliai puikiai atlieka savo darbą. Tikriausiai nauja technologija ir ypatinga smaigalių forma tikrai veikia.

Probleminės problemos yra prastas vandens plūdrumas, provėžos ir valdymas šlapiame sniege. Pirmaisiais dviem atvejais jis stipriai atsitrenkia į vairą, o antruoju – slysta uodega posūkiuose, o įsibėgėjant nuolat įsijungia ESP;

Kalbant apie kokybę... Žinai... Nepirksiu vietinės gamybos padangų. Ant galinių ratų iškrito 8 smeigės, su sąlyga, kad automobilis turi priekinių ratų pavarą ir smeigės buvo riedėjusios 400 km. Manau, kad visa esmė ta, kad sukant dažnai nukrypdavo uodega...matyt, smeigės turi prastą šoninį stabilumą ir išskrenda.

Kitą žiemą planuoju vežtis šias padangas, bet jau 17 spinduliu. Bus įdomu palyginti pojūčius.

Apskritai man patiko padangos! Bet nord frost 100 tikrai geriau :)

Automobilis: Ford Mondeo

Ar pirksi dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4,23

Pavelas apie „Gislaved Nord Frost 200“ padangų sąžiningą apžvalgą

Nepasakysiu, kad esu ekspertas ir suprantu visus valdymo niuansus bei kitas padangų savybes. Šį rudenį įsigijau Gislaved Nord Frost 200 žieminių padangų komplektą, naują, Continental kopiją ir kt.

Ką galiu pasakyti apie šias padangas - valdymas geras, ant sauso (montavau rudenį prieš šalčius) asfalto - kaip mašina važiuoja bėgiais, nepastebėjau dreifų, ant šlapio asfalto, kuris daugiausia yra rasta Maskvoje didžiąją žiemos dalį - irgi nesiskundžia, lėtėja irgi gana užtikrintai, nors kai kas sako, kad ant šlapio asfalto spygliai kaip karvė ant ledo - to nepastebėjau.

Visiškai bekelėje ar grynuose kraštuose jais dar nevažinėjau, bet ką tik iškritusiame sniege jie irkluoja, traukia, anksčiau ant senų padangų (aišku, buvau plikas, bet vis tiek) išlipau iš panašių sniego pusnių, su kuriais traktorius. palaidojo automobilį tik su kastuvu))) Slydimas ant apsnigto kelio - jei per daug spustelėsite, bet kuri padanga slys, tačiau nepaisant to, neturėtumėte važiuoti sniege dideliu greičiu ant šių padangų. Stabdymo charakteristikos sniege ne pačios geriausios, Nokian turbūt geriau stabdo, bet ir po plikų ratų visai neblogai. Įvyko viena avarija - aš kaltas, buvau išsiblaškęs ir pešydamas į BMW, bet prieš kieme iš už automobilių iššokusius pėsčiuosius spėjau iš anksto stabdyti. Aš nevažiavau ant ledo, nes... Šią žiemą nemačiau stipraus ledo.

Nežinau, ar spygliai išskrenda, tai bus matyti pavasarį, kol kas atrodo, kad yra vietoje.

Triukšmas – stabdant girdite spragtelėjimus, bet jie nekelia didelio triukšmo.

Patarčiau kažkam jas nusipirkti - už savo pinigus - geras padangas Jei turite pinigų brangesnėms - neturėtumėte taupyti savo ir kitų saugumo.

Automobilis: Ford Focus

Dydis: 195/65 R15 95T XL

Ar pirksi dar kartą? Tikrai taip

Įvertinimas: 5

Sergejus apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Norėčiau pasidalinti šiomis padangomis patirtimi! Jei atvirai, tai pranoko visus mano lūkesčius! Užtikrintas greitėjimas ir stabdymas snieguotuose keliuose. Ir, svarbiausia, tai visai netriukšminga! O kas galvoja pirkti šias padangas...pirkite drąsiai...ir būsite laimingi!!! Pagarbiai...

Automobilis: Opel Astra

Ar pirksi dar kartą? Tikrai taip

Įvertinimas: 4,54

Andrejus apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Už pinigus geriausias kainos ir kokybės santykis

Automobilis: Renault Logan

Ar pirksi dar kartą? Tikrai taip

Įvertinimas: 4,46

Michailas apie Gislaved Nord Frost 200 padangų sąžiningą apžvalgą

Išskirsiu netikėčiausią (taigi ir maloniausią) šios gumos savybę: labai tyli! Labai!

VAG automobilių (bent jau Skoda) savininkai tikriausiai žino, kad mūsų automobiliai labai išrankūs nuo kelio dangos per pakabos elementus perduodamam ūžesiui/vibracijai. NF200 nusipirkau po Hakka7, nes Hakka (susidėvėjęs) pradėjo mane natūraliai kamuoti savo dūzgimu. Dabar einu ir linksminuosi. Padangos yra 205/55/16 dydžio (kaip ir ankstesnės Hakka), tačiau nedideli nelygumai ir sujungimai praeina daug sklandžiau (taip pat labai pastebimas pranašumas, atsižvelgiant į mano Superb PPD).

Tarp trūkumų (vėlgi lyginant su Hakka7). Pradeda ne taip užtikrintai ant sniego. Automobilis dreifuoja šiek tiek lengviau, ypač važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu. Tačiau viskas yra protingumo ir nuspėjamo ribose. Elektroniniai automobilio padėjėjai yra gana „draugiški“ su tokiu automobilio elgesiu.

Stabdymas yra tvirtas „5“, nuspėjamas, aiškus, nesvarbu, koks paviršius.

Apskritai atrodė, kad guma mėgo, kai lauke vėsiau. Ji tampa atkaklesnė.

Rida vis dar maža, 4 tūkst.km. Iki žiemos eksploatacijos pabaigos, manau, praeis dar 6 tūkst. Tada patikrinsiu susidėvėjimą ir suskaičiuosiu išskridusių smeigių. Važiavimas 70% - miestas, 30% - greitkelis, regionas - Vakarų Sibiras.

Guma neapsieina be trūkumų, tačiau nė vienas iš jų kol kas neatrodo kritiškai, o kaina suteikia priežastį į šiuos trūkumus nežiūrėti iš arti.

Mano išvada: geros, nuspėjamos, labai patogios padangos už protingus pinigus.

Automobilis: Skoda Superb

Dydis: 205/55 R16 94T XL

Ar pirksi dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4,46

Ivanas apie Gislaved Nord Frost 200 padangą

Pirkau nurodytas 205/50/16 dydžio padangas
Šios apžvalgos rašymo metu rida buvo 9000 km.
Padangos buvo įvažiuotos pagal visas taisykles, tada važiavau nesigailėdamas.
Automobilis yra 1,8T varomas visais ratais.
Apskritai labai geros padangos. Gana stiprus. Įskridau į duobę, štampuotas diskas sulinko, padanga šią akimirką išgyveno be pasekmių.
Jei nepamiršite, kad tai žieminės dygliuotos padangos, o lauke žiema, tada viskas bus gerai. Lyginant su suomišku Hakka 2, kuris buvo prieš juos, aš nepajutau didelio skirtumo.
Vienintelis priekaištas šioms padangoms yra nepakankamas sukibimas esant beveik nuliui temperatūrai esant purvinam sniegui.
Visa kita yra gerai.
Eksploatacijos metu padangos prarado 1-2 dyglius ant kiekvienos padangos.

Automobilis: Skoda Octavia Tour

Ar pirksi dar kartą? Labiau tikėtina

Įvertinimas: 4.15

Sergejus apie Gislaved Nord Frost 200 padangų nuoširdų apžvalgą

Pirkau 2018 spalį, prieš tai 5 metus važinėjau su Gislaved Nord Frost 100, buvo viskuo patenkinti!!! bet kadangi jų daugiau nėra, tai paėmiau 200, už pirmus 5 tūkstančius 100 praleidau) bet dabar matyt jau pripratau ir padangos susidėvėjusios... apskritai gerai laikosi kelią, ties 150-180 km.h išlaiko posūkius greitkelyje kaip ir 100k, mano nuomone atrodo tobulai! nėra su kuo lyginti, važinėjau su kitomis žieminėmis padangomis prieš 6 metus, bet jei viskas tinka nematau prasmės eksperimentuoti, driftą ir slidinėti jei galima su malonumu) ir turbūt pati Octavia DSG 1.8 180 AG dinamika, valdymas ir stabilumas man labai patinka kelias! Šiuo metu rida 140 000 km, tik normatyviniai!!! Nežiūriu, ar yra dyglių, 10 daugiau ar mažiau... Nemanau ir nejaučiu, kad tai turi įtakos važiavimui, apskritai rekomenduoju, už tokią kainą tai ideali padanga!

Mane nerimauja du dalykai: kai bosai sako, kad viskas bus gerai, ir kai bandomasis automobilis apkaltas nedygliuotomis padangomis. Jei asfaltas sušalęs ir švarus, „liepa“, kaip taisyklė, veikia gerai, bet būna, kad guma ne pati geriausia, o dar sniegas... Įspūdžiai iš automobilio tampa neįmanomesni nei muilo gabalas. pirtis.

Visą žiemą išbandžiau Gislaved NordFrost 200 padangas ant savo automobilio

Iš dalies dėl to vis dar renkuosi dyglius savo automobiliui. Bent jau jie nuspėjami, kaip centrinė televizija. Tačiau mieste skaidrus ledas nėra labai paplitęs, todėl kai „Continental“ pasiūlė padangas išbandyti, perskaičiusi aprašymus pasirinkau modelį, kurį laikiau aukso viduriu tarp Velcro ir hardcore dyglių - Gislaved NordFrost 200. Matmenų rinkinys 205 /55 R16 mano automobilyje kainuoja apie 19 tūkstančių rublių.

Asimetriškas atsakas

Švedijos įmonė „Gislaved“ nuo 1990-ųjų priklauso koncernui „Continental“, dalis jos produkcijos persikėlė net į šiltąją Portugaliją, tačiau koncepcija nepasikeitė: prekės ženklo specializacija – Skandinavijos šalims ir Rusijai skirtos padangos. Pastarąjį faktą pažymi, pavyzdžiui, „Gislavedovo“ lokalizacija žemyninėje gamykloje Kalugoje.

Protektoriaus raštas – nekryptinis asimetrinis, smeigių skaičius – 110

Protektoriaus raštas yra asimetriškas: jo išorinė dalis yra atsakinga už sukibimą su kietu paviršiumi, o vidinė dalis su ištobulintomis drenažo sistemomis yra atsakinga už kontaktinio ploto valymą nuo sniego ir drėgmės.

Pagal smeigių skaičių „NordFrost200“ pusantro karto nusileidžia flagmanui „Continental“ – „IceContact 2“, be to, jie turi palyginti nedidelį poslinkį (kiek daugiau nei 1 mm). Gislaved padangų dygliai nėra įklijuoti, o tai reiškia, kad jų ilgaamžiškumas yra mažesnis nei aukščiausios klasės guminių modelių. Tačiau prieš tai naudojau ne pačias įmantriausias smeiges, kurios išsilaikė kelis sezonus, tad ypatingas patvarumas manęs nejaudina.

Mažo spyglių skaičiaus privalumas yra erzinančio niežėjimo nebuvimas net ant pliko asfalto. Tiesą sakant, iškart pakeitus batus nuo vasarinių padangų, išgirdau spygliuočių melodijas, bet kai nustojau klausytis ir įjungiau šildytuvą, triukšmo klausimas buvo visiškai pašalintas iš darbotvarkės.

Bet nedidelis smeigių skaičius turi ir trūkumą, kurį pajutau per pirmąsias ledo sąlygas: lyginant su tuo pačiu „ledo kontaktu“, ratų slydimas užvedus iš vietos yra ryškesnis, o stabdant dažniau įsijungia ABS.

Ir vis dėlto pati pirmoji kelionė žurnalistiniais reikalais bandomuoju automobiliu, apjuostu Velcro, viską sustatė į savo vietas: net „kompromisinis“ smeigė ant mano automobilio veikia pastebimai geriau.

Sensacijas patvirtina ir nepriklausomų bandymų rezultatai: taigi, 2016-18-18 leidinio Autoreview testuojant padangas Gislaved NordFrost 200 užėmė 5 vietą, aplenkdamas tokius konkurentus kaip Goodyear ir Michelin, jie tikrai atsidūrė dygliuotų konkurentų užnugaryje. , tačiau lyginant su geriausiais (!) iš „Velcro“, jų stabdymo kelias nuo 27 km/h yra 3 metrais trumpesnis - ir tai yra pusė automobilio kėbulo. O su blogiausiu skirtumas dar didesnis – daugiau nei 10 metrų. Ir tai tokiu greičiu, kokiu jie važinėja po mūsų kiemus.

Ne atkaklumu, o švelnumu

Iš principo nelabai domiuosi ekstremaliomis žieminių padangų savybėmis, jau vien dėl to, kad žiemą važiavimo greitis krenta. Taip, padangos turėtų užtikrinti gerą stabdymą, bet šiaip man nerūpi, kokį laiką apledėjusioje trasoje rodo šiomis padangomis užsegamas bandomasis mulas.

„NordFrost 200“, pasižymintis vidutiniais ledo gabumais, pasižymi geru reakcijų nuspėjamumu

Jei pagal absoliutų atsparumą ant ledo NordFrost neatrodo lyderis, tai jų stabilumą skirtingomis sąlygomis užrašiau kaip privalumą. Jei kiekvienoje atskiroje disciplinoje, ar tai būtų važiavimas asfaltu, ledu ar sniegu, galite rasti labiau specializuotą padangų variantą, tai NordFrost 200 pliusas yra kontrastų trūkumas judant nuo vienos dangos ant kitos. Kai asfaltas užleidžia vietą ledui, ledas – sniegui, o paskui atvirkščiai, man nereikia per daug keisti savo įpročių: jie irkluoja maždaug taip pat atkakliai. Ir, beje, jei praėjusiomis žiemomis savo nuolatinėje automobilių stovėjimo aikštelėje esantį „griovį“ užpyliau žvyru, tai pamiršau ir dar niekada neslydau.

Mažas smeigių skaičius ir galbūt asimetrinė konstrukcija daro „NordFrost“ labai efektyvų ant asfalto, o esant vidutiniam vairavimo stiliui sunku pajusti skirtumą nuo vasaros važiavimų. Nors greičiausiai jis egzistuoja.

Man patinka jų charakterio nuspėjamumas: pavyzdžiui, aktyviai važiuojant posūkiuose automobilis pereina į nepakankamą pasukamumą, tačiau tai daro sklandžiai ir be progresavimo, tarsi kabėdamas mažais slydimo kampais. Išleidžiate dujas arba atlaisvinate vairą, ir padangos grįžta į formą. Man tai galbūt svarbiau nei absoliučios charakteristikos, nes sukibusios padangos ant ledo su staigiu slydimu gali žiauriai pajuokauti: drąsindamos savo galimybėmis, kritiniu momentu nepalieka galimybės ištaisyti klaidos. „NordFrost200“ pasižymi geranoriško mokytojo charakteriu. "Sujaukė?" - atrodo, klausia jis. „Na, pataisyk“.

Ir, svarbiausia, tai suteikia galimybę tai ištaisyti.

Kam patiks Gislaved NordFrost200

Pradėsiu nuo to, kam jie nepatiks. Visų pirma, tiems, kurie yra susikaupę ties padangų įvaizdžio aspektais ir nori, kad jos būtų pačios geriausios bent vienoje disciplinoje – tyliausios, „lediausios“, labiausiai pravažiuojamos. NordFrost200 visų pirma yra universalumas su visais šios koncepcijos privalumais ir trūkumais.

„NordFrost200“ gali tapti įėjimo tašku į dygliuotų padangų pasaulį tiems, kurie tradiciškai važinėja „liepais“. Užtikrintas sukibimas su asfaltu ir gera „akustika“ papildo geresnės savybės ant šlapio ledo, o mūsų realybėms toks kokteilis atrodo gana subalansuotas.

Stud mėgėjai, tokie kaip aš, NordFrost200 renkasi daugiausia dėl jo tinkamumo didmiesčių, kuriems būdingos kintančios kelio sąlygos, realybėms. Kai per dieną galite susidurti su penkiais skirtingais paviršiais, pagrindinė gumos savybė yra silpnų grandžių nebuvimas ir nuspėjamas elgesys.

Šlovė Kūrėjui, man niekada neteko to atgailauti. Nes tikėjau ir tikiu, kad pagrindinė saugaus judėjimo garantija – kompetentingas greičio ir atstumo pasirinkimas. Dievas gelbsti žmogų, kuris gelbsti save patį. Na, gerai, aš pradėjau šį pokalbį ne dėl pykčio. Tiesiog dabartinio žiemos sezono išvakarėse kolegos iš koncerno „Continental“ pasiūlė įvertinti garsaus Skandinavijos gamintojo „Gislaved“ vertų, kaip jie sakė, dygliuotų padangų „Nord Frost 200“. Pavadinimas, maniau, buvo gerai žinomas. Apskritai, kodėl gi nepabandžius. Be to, žiema į miestą prie Nevos atėjo neįtikėtinai anksti - jau lapkričio 3 d., Turėjau kastuvu ištraukti savo „arklį“ iš didelės sniego pusnys. ((foto_tekstas_12)) Visų pirma – prie padangos montavimo. Tokių kaip aš eilė truko 2,5 valandos. Klausiu gana pavargusio serviso, kaip, jo nuomone, mano padangos? Atsakymas trumpas: „Sertifikatas“. Pirmojo sniego laikotarpio keliai buvo nuvalyti su kukliu atmosferos „pliusu“, žinote kaip. Po ratais yra sniego „košė“ - spygliams specialaus darbo nėra, todėl jų poveikis yra nulinis. Negaliu sakyti, kad jie slysta ant šlapio pusiau apsnigto asfalto, priversdami vairuotoją anksčiau stabdyti, taip nėra. Bet iš spygliuočių irgi nemačiau didelės naudos. Čia, manau, nėra prasmės konkuruoti su įprastomis frikcinėmis padangomis. Tačiau jau pirmasis apsilankymas pas mūsų bendražygius vasarnamyje, kur mums pasisekė slidinėti jau lapkričio 10 d., parodė nemenką „nagų“ naudojimo poveikį. Neturiu duomenų apie kiekybinę Nord Frost 200 smeigių sudėtį, bet susidariau įspūdį, kad apledėjusiose vietose absoliučiai visi jie, kaip sakoma, „veikia“ – su Shere Khan pykčiu, jie įkando į ledą, neleisdami automobiliui pasijusti nepatyrusiu čiuožėju. "200" smaigai yra ypatingi - su kryptiniu karbido antgaliu, kuris yra 3 spindulių žvaigždės formos su nupjautomis viršūnėmis ir turi daug aštrių lipnių paviršių ir kraštų. Pliusas - briaunotas viršus. Konstrukcija yra sudėtinga, tačiau tuo pat metu ji užtikrina padidintą sukibimą paskirstant jėgas greitėjimo, stabdymo, posūkio, slydimo ar dreifo metu. Smeigės korpuso konstrukcija yra 2 flanšų, užtikrina tvirtą prigludimą prie protektoriaus, o mažas svoris (mažiau nei 1 gramas) sumažina kelio dangos apkrovą. Ant ledo „Nord Frost 200“ sukibimo ir stabdymo savybės, palyginti su ankstesnės kartos padanga, padidintos 6 proc. Aplink protektoriaus smeigių vietą yra specialios „kišenės“. Jie sugeria ir iš karto pašalina ledo drožles, nuvalydami darbinius smeigės kraštus net intensyvaus stabdymo metu. ((gallery_712)) „200-asis“ Gislaved turi asimetrinį kryptinį protektoriaus raštą, kuris, kaip žinia, dažniausiai naudojamas aukščiausios kokybės padangoms. Kas gero šiame dizaine? Nes, pavyzdžiui, išorinė protektoriaus dalis pirmiausia yra atsakinga už valdymą ir krypties stabilumą, o vidinė dalis – už sukibimą ir atsparumą akvaplanavimui. Abi dalys turi išvystytus pečių blokus su aštriais kraštais, padidinančius manevringumą giliame sniege ir provėžose. ((material_108509)) Protektoriaus dizainas - su „pusiau rodyklės“ raštu centrinėje dalyje. Dėl to gerai pašalinamas sniego ir ledo mišinys nuo kontaktinio ploto. Daugelio klijuojančių kraštų susidarymą palengvina padidėjęs daugiakrypčių blokelių su daugybe lamelių skaičius. Pastarieji turi sieneles su persismelkiančiais elementais, jie užtikrina judančių blokų tvirtumą. Pravažiuojant dideliu greičiu posūkius jaučiasi tvirta „Nord Frost 200“ šoninė sienelė, kuri neleidžia abejoti krypties stabilumu. Tuo pačiu metu nėra skundų dėl elastingo Gislavedo elgesio esant stipriam šalčiui, kai, atrodo, guma turėtų „įdegti“. Dabartinis kalėdinis šaltukas su -20 laipsnių dienos temperatūra įrodė gerus Skandinavijos chemikų įgūdžius „išauginti“ specialų gumos mišinį su dideliu silicio dioksido ir patentuotų polimerų kiekiu. Šalnos, kaip sakoma, užklupo, bet asfaltas visur liko sausas nuo ankstesnių atlydžių. Tad tenka iškrapštyti „protingais“ smaigaliais, baiminantis, kad ne visi jie tokį naudojimą atlaikys. Kol kas, kaip aš asmeniškai stebėjau savo komplektą, visi "nagai" yra savo vietose, ir, laimei, jų nusitrynimo procentas yra mažas. Ir pagrindinis dalykas, kurį pastebėjau, yra tai, kad mano NordFrosts nekelia didelio triukšmo ant pliko asfalto. Kartais pagaunu save galvojant, kad jų balsų praktiškai nesigirdi – tarsi judėčiau įprastais frikciniais ratais. Tai mane nuoširdžiai džiugina. P.S. Naudojamos Gislaved Nord Frost 200 padangos yra standartinio 205/60 R16 dydžio. Padangų rinkos vertė yra 4400-4800 rublių.

Praėjusią žiemą išsiugdžiau įgūdį nepriekaištingai iškelti automobilį nuo slydimo. Atvirai kalbant, visiškai neverta eikvoti nervų ir įbrėžimų ant kūno. Tad rudenį labai išrankiai rinkausi savo svajonių padangas, kad pakeisčiau bet kokį ryšį su realybe praradusias gumos gabalėlius. „Gislaved Nord*Frost 200“, kurį gamina „Continental“ dukterinė įmonė, kai kam gali atrodyti ne pats akivaizdžiausias pasirinkimas. Švediškas prekės ženklas, vokiečių koncernas, rusiška produkcija. Jie rinkoje pasirodė tik šiais metais ir nespėjo sulaukti didelio gerbėjų skaičiaus. Nepaisant to, internete buvo apžvalgų, kurios leido daryti išvadą, kad už priimtiną kainą tai būtų puikus pasirinkimas Rusijos žiemai.

Visų pirma, apie šį faktą užsiminė jų santykiai su „ContiIceContact“ padangomis – neginčijamu „Continental“ hitu 2010 m. Skirtingai nuo simetriškų „Nord*Frost“ pirmtakų, 200-asis „modelis“ pasiskolino iš ContiIceContact sudėtingą asimetrinį raštą su padidintu pjovimo briaunų skaičiumi, žymiai padidindamas mašinos pasitikėjimą ant įvairaus tankinimo laipsnio ledo ir sniego. Sumanus drenažo griovelių tinklas ir tankios lamelės žadėjo patikimai išlaikyti sukibimą ant šlapio asfalto ir papurškusio sniego. Be to, dėl gumos sudėties, kurioje yra daug silicio dioksido ir patentuotų polimerų, jie gali atlaikyti staigius temperatūros pokyčius ir stiprius šalčius. Be to, jie turi naujoviškus trikampius „Eco-Tri Star“ smeigtukus, kurie yra nupjautos trijų spindulių žvaigždės formos: kiekviena sveria mažiau nei gramą, tačiau reikiamu momentu demonstruoja tvirtumą.

Būdamas sąžiningas vairuotojas, iš anksto pakeičiau batus ir spėjau nuvažiuoti pusę tūkstančio kilometrų, kol iškrito daugmaž nuolatinis sniegas. Ant asfalto Nord*Frost 200 visų pirma nudžiugino žemu triukšmo lygiu. Be to, slenkant kilometrams, tapo tik tyliau. Per lietų padangos patikimai laikė kelią, o išbandyti ekstremalaus akvaplaningo sporto neturėjau galimybės. Prarastų spyglių skaičius lygus nuliui.

Pagaliau sniegas užklojo Samaros kelius ir prasidėjo tikrieji išbandymai. Mano Škoda pasidarė pastebimai geresnė sukant bet kuria kryptimi. Išlikti priekyje žiemos trasoje nebėra rizikinga prabanga ir vieną kartą tapo įprastu manevru. Apledėjusiame kelyje stabdymo kelias buvo pastebimai sutrumpėjęs, ko dėka galėjau greičiau judėti mieste. Provėžoje – kaip ir provėžoje, reikia tvirčiau laikyti vairą. Tačiau sudėtingą protektoriaus raštą „Gislavedi“ aiškiai pasiskolino dėl geros priežasties - padangos užtikrintai nuvalė sniego košę. Į sniego pusnis su savo automobiliu dažniausiai neįsiveliu, bet ir toliau kasdien be problemų išvažiuoju iš šviežiai užpildytos aikštelės prie namų.

Tačiau turiu jus įspėti, kad sudėtingomis aplinkybėmis negalite tikėtis idealaus „Nord*Frost 200“ elgesio. Jie turi žymiai daugiau smeigių nei ankstesniame modelyje, kiekviena smeigė supa „kišenę“, kad efektyviai pašalintų ledo drožles, todėl traukos ir stabdymo savybės pagerėja šešiais procentais. Bet to, deja, neužtenka, kai važiuojate ledu, paslėptu po sniegu. Čia jūs turite elgtis atsargiai ir sklandžiai. Ar aš pasiruošęs tai pakęsti? Neabejotinai. Nes padangos, kurios tomis pačiomis sąlygomis garantuotai veiks geriau, kainuos dvigubai brangiau. Ir taip pat, kad ir kaip smerktum Samaros kelius ir miesto paslaugas, mano paminėtos apleistos teritorijos daugiausia yra atskiruose kiemuose. „Fabia“ su savo gabaritais sugebėjo juos gana grakščiai manevruoti. Gal didesniems automobiliams būtų sunkiau.

Negaliu kalbėti apie Gislaved paskelbtą aukštą atsparumą dilimui, bet smaigaliai vis dar yra ir greito susidėvėjimo nėra. Porą kartų apžvalgose susidūriau su palyginimu su Velcro, tačiau šis palyginimas man atrodo teisingas tik tada, kai kalbame apie žemą triukšmo lygį. Gislaved Nord*Frost 200 pasirodė kaip geros žieminės padangos, kurių savybės artimos aukščiausios klasės kainų segmentui ir, be jokios abejonės, yra vertos išleistų pinigų.