Naminis visureigis: kaip jį pasigaminti patiems? Naminiai automobiliai – kvalifikuotų dizainerių visureigiai Kaip iš džipo pasidaryti šaunų automobilį.

01.03.2021

„Komfortas, matomumas, grožis! – taip apie šį automobilį atsisėdęs už vairo kalbėjo kosmonautas Vladimiras Džanibekovas. „Džipo“ kūrėjas S. Chopšanosovas iš Jerevano gavo 1-ąją vietą namų gamybos automobilių parodoje, automobilis buvo parodytas televizijos laidoje „Tu gali tai padaryti“.

Neabejojame, mūsų mielas skaitytojau, kad ir jūs galite sukurti tokį automobilį. Tai jums padės Stanislavo Khopshanosovo patirtis.

Sugalvodamas automobilį kelionėms, autorius nusprendė į jį įtraukti dizaino paprastumą, veikimo patikimumą, nepretenzingumą ir lengvą priežiūrą. Rinkdamasis maketą apsistojau ties „džipo“ dizainu, tačiau jo versija nuo klasikinės skiriasi tuo, kad turi tik vieną varomą ašį - galinę, dėl paprastumo.

Išoriškai „džipas“ atrodo mažesnis nei, tarkime, LuAZ, nors savo dydžiu nenusileidžia salonui ir bagažinei. Tai pasiekiama, pirma, tankiu variklio skyriaus „įpakavimu“ ir, antra, išoriniu bagažo dalies (ant stogo), atsarginio rato (kairėje pusėje) ir kanistru (tiesa galinis). Bendras svoris - 900 kg.

Tačiau supaprastinimai neturėjo įtakos automobilio važiavimui, jis jau įveikė šimtus tūkstančių kilometrų. Kasmet juo buvo vykdomos kelionės iš Jerevano į Maskvą ir atgal. Įskaitant naminę priekabą, sveriančią 500 kgf. Dalyvavimas ralyje šią kelionę gerokai pailgino. Tačiau projektas garbingai išlaikė Karelijos ir Kolos pusiasalio kelių išbandymą. „Jeep“ užtikrintai ėjo tiek greitkeliu (iki 120 km/h greičiu), tiek nutrūkusia trasa.

Būdavo, kad S. Chopšanosovas padėdavo įstrigusiems kolegoms vairuotojams, stumdydamas jų automobilius savo visureigio priekiniu buferiu.

Gimtojoje Armėnijoje jis užkopė ant jo iki 3000 m virš jūros lygio, įveikdamas bekelės sąlygas, uolėtas skardas, iki 30° šlaitus.

Kelionės sunkumai lengvai toleruojami patogiame ir jaukiame automobilio salone. Karštu oru galite pastumti bet kurį iš keturių šoninių langų, kad įkvėptumėte gryno oro. Arba, jei to nepakanka, atidarykite stoglangį.

Ryžiai. 1. Bendras visureigio džipo vaizdas

Automobilyje yra daug kitų paprastų ir originalių dizaino sprendimų. Štai, pavyzdžiui, kaip veikia kūnas. Jį sudaro tarpinis rėmas ir išorinė danga. Rėmas, skirtas atlaikyti dideles sukimo ir lenkimo apkrovas, yra suvirintas iš kvadratinių ir stačiakampių plieninių vamzdžių. Mažiau apkrautas gaubtas, durys ir galinis langas pagaminti iš kanalų, trišakių ir kampų, sujungtų kniedėmis.

Salono grindys ir gaubto apdaila pagamintos iš 2 mm storio gofruoto duraliuminio lakštų. Korpuso apdaila pagaminta iš lygių 1,5 mm storio lakštų. Jie tvirtinami prie rėmo M5 varžtais su įleidžiamomis galvutėmis. Lakštų sandūros paslėptos guminėmis ir metalinėmis perdangomis.

Ryžiai. 2. Korpuso rėmas:
1 - priekinė sija (50X 25 mm), 2 - variklio skyriaus elementai (50X 25 mm), 3 - variklio tvirtinimo lopšys, 4 - amortizatoriaus laikiklis, 5 - priekinė dalis (50x50 mm), 6 - gaubto sija (40x40 mm) , 7 - variklio skyriaus galinės sienelės elementai (50x25 mm), 8 - slenkstis (50x 25 mm), 9 - galinis špagatas (40x40 mm), 10 - šoninis (25x20 mm), 11 - galinis skersinis (40x40) mm), 12 - palangės skersinis (25 x 20 mm), 13 - priekabos laikiklis, 14 - galinis spyruoklinis apkabas, 15 - galinio rato arka (kampas 25x25 mm), 16 - tarpinis skersinis (40x40 mm) su kaiščiais, tvirtinančiais amortizatorius prie kėbulo, 17 - galinio laikiklio spyruoklės, 18, 21 - durų atramos (40x40 mm), 19 - priekinis skersinis (40x40 mm), 20 - statramsčiai (50x25 mm), 22 - priekinės spyruoklės apkabos 23 - priekinė spyruoklė laikiklis.

Kabinos vidus išklotas plonu putplasčio ir minkšto plastiko sluoksniu. Tripleksiniai stiklai, taip pat durys, yra su guminiais tarpikliais iš automobilių iš Volžskio automobilių gamyklos. Grindys padengtos guma ir sintetiniais kilimėliais. Visa tai sumažina triukšmo lygį salone ir neleidžia prasiskverbti dulkėms.

Prietaisų skydelis ir pirštinių dėžė yra naminiai. Priekinės sėdynės su atlenkiamais atlošais yra „žiguliškos“. Trims žmonėms skirta galinė keleivio sėdynė yra savadarbė ir turi fiksuotą atlošą. Už jo, apačioje, yra 45 litrų talpos degalų bakas (iš UAZ), kurio kaklelis išeina po galiniu buferiu. Virš bako yra vidinė bagažinė. Į jį patekti pro galinį langą.

„Paprastumo plius patikimumo“ principas apėmė ir elektrinę: variklis ir pavarų dėžė kartu su juos aptarnaujančiais agregatais paimami iš „Žiguli VAZ-2101“. Tik popierinis alyvos filtras buvo pakeistas pigesniu inerciniu filtru iš ZAZ-968.

Galinė ašis, atsižvelgiant į galimybę vilkti priekabą, buvo paimta iš VAZ-2102 ir šiek tiek modifikuota: nuimti apatiniai pakabos spyruoklių atraminiai kaušeliai ir viršutinių reakcijos strypų tvirtinimo kronšteinai. Vietoje to prie tilto sijos privirinamos dvi U formos pakabos trinkelės.

Spyruoklės naudojamos iš UAZ-469 automobilio priekinės pakabos. Kiekvieną pakuotę sudaro penki lakštai, prieš surinkimą padengti grafito tepalu. Jie pakabinami nuo kėbulo rėmo galinių šoninių elementų srityje.

Ryžiai. 3. Galinės ašies modifikavimas:
1 - išorinės pakabos apatinis atraminis puodelis (nuimtas, jo vietoje privirinama spyruoklinė pagalvė), 2 - viršutinio reakcijos strypo tvirtinimo kronšteinas (nuimtas), 3 - kairioji pakabos pagalvė (suvirinta).

Be spyruoklių, yra ir teleskopiniai amortizatoriai. Su guminiais-metaliniais bakų vyriais, kaip ir ant Žigulių, jie tvirtinami prie galinės ašies laikiklių, o su korpuso vyriais - prie tarpinio rėmo skersinio elemento kaiščių.

Sukimo momentas iš variklio į galinę ašį perduodamas kardaniniu velenu iš Volga GAZ-21. Šis konkretus tipas pasirenkamas dėl to, kad jis yra paprastesnis ir patikimesnis bei nereikalauja ypatingos priežiūros. Tiesa, tvirtinimo angos nesutampa, todėl yra apdirbami adapteriai velenui pritvirtinti prie pavarų dėžės ir ašies flanšų.

Ryžiai. 4. Adapteris.

Tai 100 mm skersmens ir 33 mm storio plieninės poveržlės, kuriose išgręžiamos 8 kiaurymės. 4 atitinkamos flanšo skylės yra įsriegtos M8 sriegiais, o likusios - M10 sriegiais.

Kalbant apie priekinę ašį, ji yra visiškai savadarbė: kurdamas ją Khopshanosovas vadovavosi savo mėgstamu principu „paprastumas ir patikimumas“. Motyvacija buvo maždaug tokia: priekinė ašis yra labai svarbus mazgas. Tai užtikrina judesio valdymą viso automobilio „sveikata“ priklauso nuo jo „gerovės“. Todėl kuo mažiau dalių ir judančių jungčių jame yra, tuo geriau.

Ryžiai. 5. Priekinė ašis:

1 – besisukanti ašis, 2 – viršutinė atraminė platforma, 3 – varžtas ir viršutinis rutulinis guolis, 4 – pamušalas, 5 – vamzdis 50X X 25 mm, 6 – pagrindinis vamzdis, 7 – pakabos platforma, 8 – amortizatoriaus ašies laikiklis, 9 – varžtas ir apatinis rutulinis guolis, 10 - apatinė atraminė platforma, 11 - amortizatoriaus ašis.

Treji veiklos metai parodė, kad sprendimas priimtas teisingai. Kad ir kokie akmenys ir duobės krito po priekiniais ratais – niekas neturėjo reikšmės. Taip veikia tiltas.

Jo pagrindinis elementas yra storasienis besiūlis plieninis vamzdis, kurio ilgis 060 ir 1100 mm. Prie jo privirintos spyruoklinės pagalvėlės, amortizatorių tvirtinimo kaiščiai ir atramos trinkelės priekinės pakabos rutuliniams guoliams.

Ryžiai. 6, liuko diagrama:
I - liukas, 2 - rankena, 3 - kreiptuvas, 4 - stogas, 5, 6 - latakai.

Montuojant priekinę ašį, reikia atsižvelgti į ratų išlinkimą, todėl tam tikra tvarka prie vamzdžio buvo tvirtinamos atraminės platformos, pirmiausia suvirinamos apatinės, o (taip pat ir apatiniai) rutuliniai guoliai prie jų buvo prisuktos žigulių ratų vairo ašys. Viršutinės platformos pirmiausia buvo pritvirtintos prie atitinkamų vairo ašių rutulinių guolių, o po to suvirintos prie vamzdžio. Be to, iškrypimo kampas buvo 0°20/0°30", o tai atitinka 2-3 mm skirtumą tarp matmenų, paimtų nuo ratų ratlankių kraštų iki vertikalės (vamzdis horizontalus); jis sumontuotas naudojant Priekinė ašis taip pat pritvirtinama prie kėbulo rėmo, kaip ir galinė, - spyruoklės (keturios lapeliai pakuotėje) varžtais ir spaustukais bei teleskopiniais amortizatoriais, kurių strypai remiasi į specialius laikiklius. priekiniai šoniniai elementai.

Ryžiai. 7. Vairo pavara:
aš kairysis ratas.

Ratų sulenkimas reguliuojamas vairo trauke (iš Volga GAZ-21).

Visureigio valdymo įtaisas taip pat labai paprastas ir patikimas. Sukdamas vairą, vairuotojas per du velenus ir du vyrius (iš ZIL-130), esančius po gaubtu, veikia vairo mechanizmą, sumontuotą ant priekinių sijų priešais radiatoriaus groteles. Toliau jėga nereguliuojamu strypu perduodama į dešinės sukamosios ašies dvigubą (suvirintą iš dviejų) svirtį, o iš jos reguliuojamu strypu - į kairiosios sukamosios ašies svirtį.

Stabdžių sistema, salono šildytuvas, priekiniai žibintai ir elektros laidai pasiskolinti iš „Žiguli VAZ-21011“, galiniai žibintai – iš „Skif“ priekabos, o stiklo valytuvai ir valdymo įtaisai – iš „UAZ-469“.

S. Khopshanovas (Jis 1993 01)

"Kas tai yra?" – nustemba vairuotojai, keleiviai, pėstieji, kelyje susidūrę su didžiuliu neįprastu džipu. Ir beveik visi apsisuka paskui mechaninį milžiną. Daugelis bando jį pasivyti automobiliu arba privažiuoti arčiau automobilių stovėjimo aikštelėje. Ir viskas tam, kad suprastum, kaip šis automobilis buvo pagamintas? Tačiau tiksliai atsakyti į šį klausimą gali tik nuostabaus technologijos stebuklo savininkas. Chabarovsko verslininkas Pavelas Mašinistovas savo rankomis surinko visureigį, derindamas Suzuki, UAZ ir specialią įrangą.

Idėja žvejoti

– Atsakymas į klausimą: kur galiu nusipirkti? gali būti tik vienas – mano! Tai vienetinis egzempliorius, kito panašaus gamtoje nėra. Bet jis neparduodamas: gaminau sau, dėl patogumo ir dėl sielos, kodėl turėčiau su juo skirtis?– juokiasi Pavelas.

Mintis sukurti patogų ir pravažiuojantį visureigį Pavelui Mašinistovui kilo prieš maždaug šešerius metus. Aistringas žvejys ir medžiotojas kažkada pagalvojo, koks turi būti automobilis, kuris lengvai įveiktų bet kokias bekelės sąlygas ir nesudarytų problemų savininkui. Kaip sako Pavelas, „kad nereikėtų eiti per purvą už traktoriaus, traukiant įstrigusio džipo“. Lengvas, bet stabilus, galingas, bet per daug nenaudojantis degalų, patvarus, patogus... Ir tuo pačiu ne per brangus.

Tuo metu minėtus reikalavimus atitinkančių automobilių gamtoje dar nebuvo. Ir tada Pavelas nusprendė savo rankomis pasigaminti savo svajonių automobilį! Laimei, tam turėjau pakankamai įgūdžių. Pagal išsilavinimą automobilių mechanikas Pavelas visą gyvenimą dirbo su įvairia technika – nuo lengvųjų automobilių iki specialios įrangos.

Nusprendęs neatidėlioti idėjos, Pavelas netrukus nusipirko nebrangų 1993 m. Suzuki Escudo – lengviausią ir kompaktiškiausią iš džipų. Ir darbas kuriant milžinišką automobilį pradėjo virti!

-Visų pirma pasirūpinau kūnu, pakėliau jį iš rėmo. Tada sumontavau ašis su UAZ pavarų dėžėmis, standžius diferencialo užraktus ir sustiprintus ašių velenus. Taip sumažinama bendra ratų apkrova, o sukimo momento perdavimas tenka ratui, kuris geriausiai sukimba su žeme. Automobilis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą. Siekdamas pagerinti visureigio galimybes, „vietinį“ 1,6 litro variklį pakeičiau galingesniu, dviejų litrų, bet ir „Suzuki Escudo“ bei pavarų dėže. Džipo svoris tik 1900 kg, jam užtenka šio variklio. Tačiau dėl šio santykio mano visureigio degalų sąnaudos, nepaisant įspūdingo dydžio, nėra didelės - apie 13 litrų 100 km ant asfalto. Ratai – padangos, kurių matmenys 120 x 60 cm ir 21 colio ratai, specialiai užsakytos Maskvoje. Jie buvo labai brangūs. Paprastai tokie gana dideli ratai yra skirti specialiai specialiai įrangai, kuri sprendžia visiškai neįveikiamas bekelės sąlygas. Negalėjau susitvarkyti visų darbų vienas. Draugai padėjo: su kėbulu, o paskui su sparnų dizainu - Zinovijus Kravcovas, su transmisijos darbais - Andrejus Timofejevas.

Prieš savo „milžiną“ Pavelas pastatė 3 tonoms skirtą gervę, kurios pagalba džipas gali ištraukti pats arba padėti išlipti kitiems automobiliams. Tiesa, lengvas savadarbis visureigis nepajėgs ištraukti didesnių nei „Nissan Terrano“, kitaip rizikuoja sugadinti. Pavelas padarė stoglangį ant stogo, bet ne tik kaip tiuningo elementą, o dėl patogumo: aktyvaus poilsio metu nuo jo patogu tyrinėti apylinkes. Prie komforto prisideda ir sparnų dizainas – danga yra atspari vandeniui. Jei kas nors atsitiks kelyje, tada specialioje dėžutėje, pritvirtintoje prie galo vietoj atsarginio rato, yra viskas, ko reikia norint savo rankomis pataisyti gedimą vietoje.

TECHNINIS PASAS

Prekinis ženklas: "Suzuki Escudo" + įgudusios rankos
Pagaminimo metai: 1993 m
Aukštis: 250 cm
Ilgis: 320 cm
Plotis: 230 cm
Svoris: 1900 kg
Darbinis tūris: 2,0 l
Maksimalus greitis: 120 km/val
Pavarų dėžė: mechaninė
Pavara: pilna
Kontroliuokite degalų sąnaudas: 13 l 100 km

„Kur žiūriu, ten ir einu“

Dėl to šis unikalus automobilis – kvadratas su milžiniškais ratais – jo savininkui kainavo apie 700 tūkstančių rublių. Palyginti su gamykliniais, ypač naujais, džipais, jis nebrangus, tačiau savo savybėmis naminis stebuklas, Pavelo nuomone, lenkia visus „gatavus“ variantus. Šiame automobilyje vyrui pavyko įgyvendinti visus savo sumanymus.

2010 metų kovą visureigis pirmą kartą išriedėjo į Chabarovsko krašto kelius. Nuo tada milžinas kasdieniniam naudojimui dažniausiai keliauja už miesto ribų, Pavelas turi Toyota Camry. O džipas naudojamas medžioklėje ir žvejyboje. Ir čia jam nėra lygių.

-Ir vasarą, ir žiemą, kur bežiūriu, ten einu. Ar tai būtų minkštame purve, pelkėtose vietose ar sniego pusnyse. Svarbiausia, kad priekyje nebūtų medžių, o visa kita – ne kliūtis. Mano automobilis gali lengvai pravažiuoti ten, kur net bakas įstrigtų. Ką aš galiu pasakyti, ji gali plaukti ant vandens, jei, žinoma, jis nėra per gilus. Greitai įsibėgėja, tiksliai važiuoja 120 km/h, bet toliau netikrinau: lenktynėms jo neturiu.

Naminis transportas nelieka nepastebėtas net atokioje taigoje, o susidomėjusio žvejo ten visada atsiras. Ką jau kalbėti apie keliones po miestą!

„Visi į tai žiūri, fotografuoja ir domisi. Būna, kad net kelių policininkai sustoja patikrinti dokumentų, o pakeliui užduos porą klausimų. O juo labiau vairuotojai. „Ar parduosi? Kur tu tai pirkai? Kiek kainuoja ratai? Kur galiu padaryti tą patį derinimą? Žmonės dažnai klausia: kaip užsiregistravote? Su tuo nebuvo jokių sunkumų. Visureigis įprastu būdu registruotas kelių policijoje ir puikiai praeina apžiūrą. Jo plotis tik 230 cm, bet norint būti žemės ūkio technikos kategorijoje reikia 280 cm, visi agregatai standartiniai.

Ir kartais Pavelo klausia: kaip pačiam ką nors panašaus surinkti? Ir čia pokalbis, žinoma, užsitęsia: meistrai visada turi apie ką pasikalbėti.

Julija Michaleva

Automobilių gamyba gamyklose ne visada tinka šiuolaikiniams dizaineriams ir meistrams. Todėl savadarbiai automobiliai yra puiki alternatyva tiems, kurie gali kurti ir sukurti visureigį. Tiesa, tokio automobilio įregistruoti nepavyks, tačiau su juo puikiai arti nepravažiuojamas medžioklės plotų platybes ir patirti tikrą malonumą eksploatuojant savos gamybos automobilį.

Savadarbės transporto priemonės dažnai pasirodo daug pravažesnės nei gamykliniai džipai, nes jos neturi dizaino perteklių. Tokie automobiliai gali patikti savininkams ir kitiems. Jei norite vairuoti savo gamybos automobilį, o taip pat turėti registracijos liudijimą ir valstybinius valstybinius numerius, geriausias sprendimas jums būtų įsigyti seną džipą ir jį modifikuoti, pasigaminti savadarbį, paliekant tik laikančiąją bazę. dalys. Įdomu tai, kad tokio tipo savadarbius visureigius galima registruoti eksploatuojant juos viešuose keliuose. Šiandien apžvelgsime keletą konkrečių naminių gaminių iš Rusijos amatininkų variantų.

Įprasti naminiai džipai pagal GAZ 66 modelį

Vienas geriausių būdų pasigaminti savadarbius automobilius visureigių pavidalu – įsigyti seną GAZ 66 ir paversti jį modernaus stiliaus. Galite rasti daugybę panašių džipų nuotraukų. Nepaisant seno amžiaus, šis automobilis gali suteikti daug privalumų jūsų asmeniniam automobiliui. Tarp pagrindinių privalumų perkant šį konkretų modelį konversijai daugelis nurodo šiuos aspektus:

aukštos kokybės korpuso metalas ir gana patikimas surinkimas, kuris tarnaus dešimtmečius;
gana didelio sukimo momento ir patvarus variklis, kurio keisti nereikia, bet pakeisti galima;
pakaba, žinoma, turi būti pakeista, bet jūs galite pasirinkti dalis iš bet kurio kito džipo;
išvaizda be pakeitimų primins sunkvežimį, todėl geriau statyti kitokį kėbulą;
su tinkamu požiūriu į vizualinį derinimą, naujo modelio nuotraukos bus labai tinkamos.

Vieną įdomiausių automobilių naminių gaminių pasaulyje galima pelnytai vadinti puikiu džipu pavadinimu Bulat. Tai didžiulis automobilis, kuris pasirodo daugelyje įvairių žurnalistų vaizdo įrašų. Visureigis parodo, ką, jei pageidaujama, galima padaryti su GAZ 66. Kai kurios automobilio dalys japoniškos, kai kurios – kiniškos, tačiau visa tai sumaniomis specialistų rankomis surinkta rusiškame garaže.

Džipas su siela – visiškai savadarbiai automobiliai

Visiškai savadarbiai automobiliai – retenybė. Tačiau tokie pokyčiai vyksta ir Rusijoje. Jei norite dirbti kaip automobilių dizaineris, jums nereikia perdaryti senos transporto priemonės, o sukurti visiškai naują dizainą. Tokių mašinų gamyba prasideda nuo pagrindo ir rėmo organizavimo. Geriau pasidaryti rėminį džipą, jis bus saugesnis ir pravažesnis. Dizainerė taip pat susiduria su šiais iššūkiais:

atraminės konstrukcijos organizavimas tiksliai pagal svorio ir dydžio pasiskirstymą;
apgalvoti pakabos tvirtinimo sistemą, pagrindines dalis, kurios reikalingos judėjimui;
sukurti patogų jo naudojimui automobilio saloną;
įprastų valdiklių valdymas keliaujant automobiliu;
vairuotojo gyvybei ir sveikatai saugiomis sąlygomis atlikti bandymus.

Tokie džipai dažnai negauna valstybinių numerių, tačiau tai yra kūrėjo kūrinys ir naujovė. Daugelis panašių automobilių dalyvauja taurėse ir varžybose, gauna apdovanojimus ir net investicijas už dizaino kūrimą ir tobulinimą. Namuose pagamintas tokio tipo visureigis bus saugus tik atlikus daugybę bandymų ir ištaisius trūkumus.

Seno automobilio visureigių gebėjimų ir galios gerinimas

Jei turite automobilį, kuris gali būti naudojamas visiškai perdaryti, prasminga naudoti šio automobilio pavertimą visureigiu. Šiandien daugelis gamina savadarbius visureigius, užsisakydami gamyklinės kilmės kiniškas dalis, tačiau daug geriau sekti japonišką išardymą ir už centus pirkti produktyvias atsargines dalis. Pakeitimai turėtų turėti įtakos šiems aspektams:

visiškai pakeista seno automobilio važiuoklė, sustiprinti statramsčiai su ilga eiga;
dideli ratai su specialia guma – kartais reikėtų naudoti neįtikėtinai didelius ratlankius;
pavaros sistemos keitimas, naudojant įvairias dalis iš visureigių ardymo;
tų džipo funkcijų, kurių Jums reikia ir naudositės ateityje, įgyvendinimas;
kūno pakėlimas virš žemės, minimali prošvaisa padidinama iki 25-30 centimetrų;
galingesnio variklio montavimas, kurį galima įsigyti ir surinktą su išardyta pavarų dėže.

Šios modifikacijos taps jūsų transporto galimybių ir efektyvumo visureigių pagrindu. Būtinai atsižvelkite į įvairias mašinos veikimo ypatybes, kad ji būtų efektyvi ir efektyvi. Atminkite, kad jie dažnai filmuoja naminį gaminį ir bando palikti atsiliepimus apie jūsų automobilį. Taigi viskas turi būti reprezentatyvi. Neretai tokių automobilių kūrėjams suteikiama galimybė parduoti savo automobilį ir pagaminti daug daugiau savadarbių visureigių.

Apibendrinkime

Jei nuspręsite, kad jūsų automobilių kolekcijoje trūksta kažko išskirtinio, galite daryti įvairius dalykus. Visų pirma, aukcione galite įsigyti senovinį automobilį už kelis milijonus dolerių. Jei šis metodas jums netinka, o jūs visada svajojote vairuoti savadarbį visureigį, laikas pradėti kurti kažką neįprasto ir nuostabaus.

Įsigykite seną GAZ ar UAZ, Niva ar net įprastą Žigulį ir pagalvokite, kaip šį automobilį paversti bekelės ir efektyvių transporto priemonių mėgėjo svajone. Tai galite padaryti gana paprastai, ypač dalyvaujant tam tikriems specialistams. Tačiau jei iš pradžių perkate visureigį, jums nereikės daryti per daug jo modifikacijų.

Instrukcijos

Kurdami visureigį vadovaukitės reikalavimais, kuriuos ilgus metus sukūrė ekstremalaus turizmo mėgėjai. Tikras visureigis turi turėti: didelę prošvaisą (ne mažiau 220 mm), didelio sukimo momento variklį (geriausia) su apsauga nuo vandens plaktuko, vairo stiprintuvą, amortizatorių ant vairo jungties, 31 arba 33 colių dydžio ratus, diferencialą. spynos, galingi slenksčiai ir buferiai, galingi vilkimo kabliai, gervė, dugno apsauga, didelė stogo bagažinė, radijas ir navigacija.

Pradėkite nuo ratų. 70% automobilio važiavimo bekelėje priklauso nuo padangų dydžio ir jų protektoriaus rašto. Be to, dideli ratai saugo pakabą nuo stiprių smūgių, leidžia išlipti iš sunkvežimio ar traktoriaus provėžos ir padidinti. Renkantis padangas pagal protektoriaus raštą, vadovaukitės ąselių dydžiu. Daugeliu atvejų, montuojant didelius ratus ant visureigio, reikės kėbulo pakėlimo.

Atlikite pakabos pakėlimą. Jei visureigis yra ant rėmo, pakelkite kėbulą virš rėmo sumontuodami per didelius tarpiklius. Įprasti ledo ritulio rituliai gali būti naudojami kaip tarpinės. Tuo pačiu pagerės geometrinis visureigis ir bus galima montuoti didesnius ratus. Nepamirškite, kad tai taip pat padidins svorio centrą.

Atlikite variklio hidraulinę apsaugą. Tai reikalinga ne tik varikliui, bet ir varikliui. Procedūra apsiriboja snorkelio - oro įsiurbimo vamzdžio įrengimu stogo lygyje. Benzininiam varikliui papildomai apsaugokite uždegimo sistemą ir uždegimo žvakes nuo vandens poveikio. Jei nenorite dirbti, įsigykite paruoštus rinkinius. Kurdami nardymą patys, stenkitės naudoti aukščiausios kokybės medžiagas. Tokiu atveju vamzdis turi būti pakankamai didelio skerspjūvio ir turėti ne daugiau kaip 2-3 posūkius. Jo tvirtinimas turi atlaikyti atvažiuojančių medžių šakų smūgius.

Be to, saugokite transmisiją nuo vandens: įtaisykite ašių, perdavimo dėžės ir pavarų dėžės alsavimo vožtuvus ir išveskite juos plastikiniais vamzdžiais kuo aukščiau. Užsandarinkite dujų bako ir variklio kaklą. Uždėkite apsaugą ant dugno po varikliu, greičių dėže, dujų baku ir vairo stovais. Paimkite aliuminį arba plieną kaip medžiagą.

Vairo amortizatorius (amortizatorius), apsaugantis vairą nuo smūgių, perduodamų nuo ratų, standartiškai montuojamas tokiuose visureigiuose kaip „Defender“ ar „Mercedes G-Class“. Norėdami tai sumontuoti patys, įsigykite dvigubo veikimo amortizatorių, apskaičiuokite vairo jungties tvirtinimo taškus ir tinkamai pritvirtinkite.

Įsigykite galingus buferius ir slenksčius, kurie gali atlaikyti visureigio pakėlimą iš bet kurios padėties, iš įmonių, užsiimančių OFF-ROAD derinimu, arba pasigaminkite patys. Gaminant tokius gaminius svarbu laikytis tam tikrų subtilybių. Todėl jei norite šias dalis pasigaminti patys, būtinai pasikonsultuokite su profesionalais. Elektriniai buferiai turi turėti galingus vilkimo kablius (akeles) ir būti privirinti tiesiai prie rėmo. Priekinis buferis turi būti suprojektuotas taip, kad tilptų gervė.

Sumontuokite tarpašinius ir kryžminius diferencialo blokavimo mechanizmus. Jie parduodami kaip paruošti rinkiniai ir yra skirti montuoti ant diferencialo korpuso. Firminiai mechanizmai veikia patikimiau ir sklandžiau nei standartiniai. Pagrindinis spynų trūkumas – galimybė sugadinti transmisiją, jei įveikus bekelės sąlygas pamiršite jas išjungti.

Ant stogo pastatykite ekspedicijos stovą. Tai nepamainomas daiktas keliaujant bekele. Bagažinę galite suvirinti patys iš reikiamo dydžio vamzdžių. Taip pat automobilyje įdiekite GPS navigacijos sistemą, kad nepasiklystumėte vietovėje. Jei planuojate keliauti ne vienas, o kaip kelių automobilių dalis, nustatykite CB radijo stotį iki 27 MHz

Naminis visureigis

Gimtojoje Armėnijoje jis užkopė ant jo iki 3000 m virš jūros lygio, įveikdamas bekelės sąlygas, uolėtas skardas, iki 30° šlaitus.

Kabinos vidus išklotas plonu putplasčio ir minkšto plastiko sluoksniu. Tripleksas. Stiklinimas, taip pat durys, yra su guminiais tarpikliais iš Volžskio automobilių gamyklos automobilių. Grindys padengtos guma ir sintetiniais kilimėliais. Visa tai sumažina triukšmo lygį salone ir neleidžia prasiskverbti dulkėms.

Prietaisų skydelis ir pirštinių dėžė yra naminiai. Priekinės sėdynės su atlenkiamais atlošais yra „žiguliškos“. Trims žmonėms skirta galinė keleivio sėdynė yra savadarbė ir turi fiksuotą atlošą. Už jo, apačioje, yra 45 litrų talpos degalų bakas (iš UAZ), kurio kaklelis veda į išorę virš galinio buferio. Virš bako yra vidinė bagažinė. Į jį patekti pro galinį langą.

Kalbant apie priekinę ašį, ji yra visiškai savadarbė. Kurdamas jį, Khopshanosovas vadovavosi savo mėgstamu principu „paprastumas ir patikimumas“. Motyvacija buvo maždaug tokia: priekinė ašis yra labai svarbus mazgas. Tai užtikrina judesio valdymą viso automobilio „sveikata“ priklauso nuo jo „gerovės“. Todėl kuo mažiau dalių ir judančių jungčių jame yra, tuo geriau.

Treji veiklos metai parodė, kad sprendimas priimtas teisingai. Kad ir kokie akmenys ir duobės krito po priekiniais ratais – niekas neturėjo reikšmės. Taip veikia tiltas.

Montuojant priekinę ašį būtina atsižvelgti į ratų išlinkimą, todėl atraminės platformos buvo pritvirtintos prie vamzdžio tam tikra tvarka. Pirmiausia buvo suvirinti apatiniai ir ant jų prisukti žigulių ratų vairo ašių (taip pat ir apatiniai) rutuliniai guoliai. Viršutinės platformos pirmiausia buvo pritvirtintos prie atitinkamų vairo ašių rutulinių guolių, o po to suvirintos prie vamzdžio. Be to, kampo kampas buvo 0°20′-0°30′, o tai atitinka 2-3 mm skirtumą tarp matmenų, paimtų nuo ratų ratlankių kraštų iki vertikalės (vamzdis horizontalus); sumontuotas naudojant svamzdelį.

Priekinė ašis prie kėbulo rėmo tvirtinama taip pat, kaip ir galinė – spyruoklėmis (keturios lapeliai pakuotėje), naudojant varžtus ir spaustukus bei teleskopinius amortizatorius, kurių strypai remiasi į specialius laikiklius priekiniuose šoniniuose elementuose.

Ratų sulenkimas reguliuojamas vairo trauke (iš Volga GAZ-21).