Tiesą sakant, bandomasis „Daewoo Gentra“ važiavimas nesukėlė didelio žmonių susidomėjimo. Turėdami gerą supratimą apie visas praeities „Chevrolet Lacetti“ charakteristikas, nieko naujo iš jo tiesioginio įpėdinio nesitikite. Nebent tikiesi, kad jis bus ne ką prastesnis už savo protėvį. Iš principo taip ir atsitiko.
Nepaisant tam tikrų išorinių naujovių, modelio užpildymas išliko toks pat. Suprantama – kam modernizuoti ir tobulinti tai, kas jau yra pripažinta ir pamėgta potencialių pirkėjų. Nors tokia gamintojo pozicija vis dar kelia tam tikrą nusivylimą: nauja pažintis su senu visada nėra tokia įdomi, kaip su vis dar nežinomu dalyku.
Tačiau bandomasis „Daewoo Gentra“ važiavimas patvirtino į pensiją išėjusio Lacetti reputaciją ir buvo geros nuomonės apie jį pradžią. O kai kurios modelio savybės netgi pasirodė maloni naujovė. Tačiau ne vienam testuotojui nepavyko išvengti nuolatinio šių dviejų mašinų lyginimo.
Naujas įvaizdis: Jei į šį klausimą žiūrite atvirai, visų šiuolaikinių lengvųjų automobilių išvaizda iš esmės yra vienoda. Skirtumas daugiausia yra detalėse, dėl kurių prisimenami atskiri modeliai. Gentroje nerasta jokių ypatingų ryškių bruožų. Bendras kontūras yra vidutiniškas; Lyginant su tuo pačiu Lacetti, veidas greitesnis, priekiniai žibintai elegantiškesni, rūko žibintai ne tokie grubūs, radiatoriaus grotelės elegantiškesnės. Apskritai, ne tokia gremėzdiška ir modernesnė išvaizda.
Komforto atnaujinimas
Iš pradžių, kai sėdi salone, pastebi kažkokį neapsakomą, standartinį ir senamadišką dizainą. Tačiau plastikas, nors ir paprastas, yra gana kokybiškas, nesunkiai išplaunamas, o plokštės puikiai dera tarpusavyje ir judant nebarška ir negirgžda. Vietų užtenka visokioms patogioms dėtuvėms – yra net kišenė keleivio sėdynės šone. Vairas reguliuojamas ne tik standartiškai, bet ir pagal pasiekiamumą, kas retai sutinkama šios klasės automobiliuose.
Priekinės sėdynės šildomos, salone įrengtas kondicionierius (pastarasis į minimalų atlyginimą neįskaičiuotas, bet tik laipteliu aukščiau ir 20 tūkst. brangiau – prašom).
Net ir bazinėje komplektacijoje jie yra numatyti (taip pat ir su saugos diržais), kurie net aukštesnės klasės automobiliuose dažnai yra papildoma galimybė, elektriniai langai ir pilnas veidrodžių komplektas: servo pavara, šildymas, plius elektrinis sulankstymas.
Salono įrangos trūkumai yra šie:
- durys užsidaro gana griežtai: jei neužtrenksi, jos neklausys;
- , bet reikia atidaryti senamadiškai, su raktu. Gerai, bagažinė – tai vis tiek nutinka gana dažnai, bet durys!
- skirtingai nei Lacetti, nėra galimybės reguliuoti prietaiso apšvietimo;
- šoninės oro pagalvės ir stabilizavimo sistema nesuteikiama – net jei esate pasiruošę mokėti papildomai;
- vis dar nėra vidinės rankenos ant bagažinės, todėl ją uždarant tikrai teks susitepti rankas;
- Oro kondicionierius yra išskirtinai rankinis, su mygtukais. Klimato kontrolės nėra net viršutiniame apdailos lygyje.
Kalbant apie pavarą
Gentros variklių gama prastesnė nei Lacetti. Jei pastarasis buvo siūlomas su 1,4, 1,6 ir 1,8 litro varikliais, tai naujasis gaminys komplektuojamas tik su pusantro variklio su 16 vožtuvų, kurių deklaruota galia siekia 150 arklio arklių – tokia pati, kaip ir ant „Chevrolet Cobalt“. Kita vertus, variklis turi kur kas ilgiau tarnaujančią ir patikimą dujų skirstytuvo grandininę pavarą. Šis agregatas turi 6 greičių pavarų dėžę, o ne moraliai ir fiziškai pasenusią 4–5 greičių pavarų dėžę, esančią „Lacetti“.
Be to, verta atkreipti dėmesį į tikslų automato veikimą: jis perjungia tiksliai, šiek tiek išleidžiant dujas, todėl pavarų perjungimas vyksta sklandžiai ir beveik nepastebimai. Gerai veikia ir akceleratorius: reaguoja akimirksniu, nenubodi, net jei neturi sportinio režimo.
Važiuojant variklis pasirodo gana judrus. Taip, tai ne lenktyninis (įsibėgėjimas iki šimtų per 11,9 sekundės), bet savo klasėje puikiai traukia, net ir važiuojant maksimaliu greičiu išlaiko normalų balsą, necypia ir nekrato kūno.
Testuotojams nepatiko Gentros reakcija į artėjančius oro antskrydžius ir gūsingą vėją. Automobilis pradeda klajoti, bandydamas išvažiuoti iš vėžės, o jūs turite jį vairuoti, grąžindami jį teisinga kryptimi. Automobilį taip pat nervina skersiniai sandūros ir kliūtys ant kelio dangos bei gana gilios provėžos. Tačiau „Gentra“ vairas yra gana informatyvus, o stabdžiai pakankamai sukimba, kad sėkmingai susidorotų su jo temperamentu.
Bet automobilis tiesiog puikus bloguose keliuose, kurių turime apstu. Pakaba tokia elastinga, bet ne atšiauri! - kuris gali lengvai susidoroti su skylėmis ir nelygumais gana tinkamu greičiu. Tuo pačiu metu esantys salone nepastebi jokio pastebimo drebėjimo, o automobilio jungtys nebarška.
Gentros benzino sąnaudos mišriu važiavimo režimu pasirodė apie 8,5 litro – visai neblogai, nors ir nenuostabu. Užmiestyje, kaip skaičiavo bandytojai, išleido apie 7. Tiksliau pasakyti sunku, nes modelyje nėra maršrutizatoriaus kompiuterio, kuris fiksuoja išlaidas laive.
Apskritai bandomasis Daewoo Gentra važiavimas neatskleidė jokių akivaizdžių surinkimo trūkumų, klaidų ar aplaidumo. Žinoma, surinkėjai Uzbekistane atliko blogesnį darbą nei japonai, bet tikrai geriau nei kinai.
Bendras įspūdis: ne blogiau nei Lacetti. Ir jei į sąrašą įtrauksite išsamią informaciją apie kainą ir konfigūraciją, tai bus dar geriau. Su deklaruota kaina su Gentra gali konkuruoti tik kinai, o su labiau išplėsto faršo pasiūla. Tačiau su prastesniu varikliu, greitai rūdijančiu kėbulu ir nepatikima pakaba.
„Daewoo-Gentra“, nuo 399 000 rub., CAR nuo 5,07 rub./km
Pažįstamas nepažįstamasis
Štai ką reiškia meistro ranka! Apskritai akys šiek tiek susiaurėjo, radiatoriaus grotelės dabar mažesnės, elegantiškesnės, nuo kurių buvo pašalinta nemaža chromo dalis, gaubtas tapo šiek tiek ryškesnis, buferio apatinė lūpa kaprizingai išlenkta ir papuoštas piktais „rūko žibintais“, o viršutinė lūpa nubrėžta lengvais įspaudais. Tačiau apskritai Gentra atrodo daug šiuolaikiškiau.
Tačiau reikalas apsiribojo įspūdingu veido patobulinimu. Bet kokiu kitu kampu naujasis produktas yra neabejotinai atpažįstamas kaip ne kas kitas, o Lacetti. Tą patį, kurį prieš 11 metų italų Pininfarinos meistrai piešė Pietų Korėjos Daewoo. Jau tada jis neatrodė itin madingas, gana sėkmingai derindamas 90-iesiems būdingas lygias linijas ir naujus aštrius XXI amžiaus kraštus, o dabar visai neatrodo pasenęs. Ir automobiliui buvo suteiktas skambus pavadinimas: iš lotyniško Lacertus - jaunas, energingas, stiprus. 2003 metų viduryje rašėme apie šį automobilį: Nexia pakaitalas paruoštas, rugpjūtį naujasis gaminys pateks į UzDaewooAuto gamyklos surinkimo liniją.
Sveikas seni! Ilgai nesimatėme…
„Gentra“ interjeras yra tiksli „Lacetti“ interjero kopija. Jį neabejotinai atpažinsite iš nuostabaus nuotolinio valdymo pulto, skirto elektriniam veidrodžio reguliavimui durų kampe.
Žvilgsnis iš vidaus
Interjere skirtumų dar mažiau nei išorėje. Jau ne kartą rašėme apie puikiai suprojektuotą Lacetti interjerą – tamsų minkštą priekinio skydo plastiką, labai padorios praktišku audiniu apmuštos sėdynės (tekstūra, jų dviejų spalvų schema ir didelės pagalvių reguliavimo rankenėlės išliko tas pats), patogus porankis, paprastas, bet visiškai suprantamas ir gana efektyvus kondicionierius.
Prieš dešimt metų šis salonas buvo kone rekordiškai erdvus. Dabar, kaip suprantate, „golfo“ klasėje yra erdvesnių automobilių. Nepaisant to, „Gentra“ yra labai svetinga keleiviams – ant sofos gali keliauti trys žmonės, o už jo be problemų sėdi 185 cm ūgio vairuotojas. Į erdvią bagažinę, kurios dangtis vis dar atsidaro mygtuku ant vairuotojo durelių, dar telpa du dideli lagaminai – ir vietos dar yra. Tačiau yra keletas nedidelių pakeitimų. Taigi, anksčiau gyrėme „Lacetti“ matomumą. O dabar išoriniai veidrodėliai tapo dar šiek tiek didesni.
O važiavimo prasme „Gentra“ visais atžvilgiais panašus į „Lacetti“. Identiško dizaino pakaba puikiai sugeria ne tik smulkius, bet ir didelius kelio rūpesčius – priekinė šiuo atžvilgiu ypač gera. Ir, žinoma, padidintas komfortas lemia didelius riedėjimus, jei staiga panorėsite važiuoti Gentra vingiuotu keliu.
Centrinis porankis su puodelių laikikliais yra aukščiausios versijos privilegija. Bet bet kuri Gentra turi trečią galvos atramą.
Kažkas naujo
Nuo pat mūsų pažinties pradžios Daewoo mane maloniai nustebino. Garso izoliacija beveik visiškai blokuoja variklio triukšmą tuščiąja eiga – net porą kartų bandžiau užvesti variklį jam veikiant! Tačiau naujojo uzbekų automobilio variklis yra visiškai kitoks. Jeigu būtų net trys Lacettai – skirtingų tūrių ir galios nuo 95 iki 121 AG. s., tada „Gentra“ iš visos „Chevrolet“ veislės gavo vienintelį eilėje esantį 1,5 litro „keturią“ su 105 arklio galių.
Beje, tai tas pats variklis, kuris sumontuotas ant kobalto. Tiesa, su kai kuriais pakeitimais – kitokia uždegimo ritė, elektroninis valdymo blokas, katalizatorius. Be to, reikėjo sumontuoti kitokią sankabą – juk automobilis gavo ir 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę iš „Lacetti“. Beje, jis buvo sumontuotas ir ant 16 vožtuvų Nexia. O „Gentra“, kaip ir „Lacetti“, erzina ilgais svirties paspaudimais.
Iš esmės Gentrai šio variklio užtenka. Šeši šimtai mylių per Maskvos kamščius ir užmiesčio greitkelius su dviem keleiviais ir bagažu didelių problemų neatskleidė. Tiesa, iškart paaiškėjo, kad „Gentra“ skirta išskirtinai įstatymų besilaikantiems vairuotojams. Mieste iki 60 km/h jo dinamikos visiškai pakanka, tačiau už jos pusantro litro variklis greitai apkarsta. O užmiestyje galima patogiai judėti leistinu greičiu, tačiau įvažiavus 110 km/h salonas tampa triukšmingas, o lenkti važiuojant „Daewoo“ sunku.
Ypač aiškiai pajutau neskubų „Gentros“ charakterį, kai iš jo perėjau į 2 litrų „Duster“ – visais ratais varomas „Renault“ man pasirodė tikras uraganas!
Bene vienintelis erdvios ir tvarkingai apdailintos bagažinės trūkumas – neuždengti vyriai, galintys sutraiškyti bagažą. Visavertis atsarginis ratas yra paslėptas po grindimis - tačiau ant plieninio disko
Skanus
Ir vis dėlto per visas penkias pažinties dienas su automobiliu, kad ir kaip stengiausi, rimtų trūkumų jame neradau. Ir plastikinis pseudomedis priekiniame skydelyje neerzino, o gudrus stoglangio valdymas negalėjo manęs suerzinti. Ir viskas todėl, kad nuo pat pradžių, dar prieš sėsdamas prie vairo, studijavau kainoraštį. Taigi, bazinė Gentra yra 28 tūkstančiais pigesnė nei 1,4 litro Lacetti prieš trejus metus! Ir tuo pačiu geriau aprūpinti. O už pusę milijono gausite aukščiausios klasės automobilį, galbūt be odos, o automatinė pavarų dėžė Gentre-Elegant kainuoja kiek brangiai - net 52 tūkst. Nepaisant to, toks automobilis išliks geriausiu „golfo“ klasės pasiūlymu.
Žinoma, jei pasiknaisiosite po įrangos sąrašą, pamatysite, kad visiškai nėra ESP, šoninių ir langų oro pagalvių bei odinio salono. Ir vis dėlto, manau, nei vienas, nei kitas, juo labiau trečias negalės paneigti pagrindinio Gentros pranašumo: UzDaewoo už labai mažus pinigus mums pasiūlė daug automobilio.
Kalbant apie Nexia pakeitimą... Panašu, kad kol kas jis liks ant gamybos linijos - juk senasis vis tiek daugiau nei šimtu tūkstančių pigesnis.
Turtingesnis ir pigesnis
Pagrindinis „Komforto“ paketas gali būti vadinamas pragyvenimo atlyginimu. Ši „Gentra“ turi neblogą elektros paketą, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimą, sulankstomą sofą, centrinį užraktą, imobilaizerį, isofix tvirtinimo detales. Negana to, pagal komplektaciją automobilis už 399 tūkstančius yra turtingesnis už bazinį „Lacetti“ oro kondicionieriumi, antra oro pagalvė, akinių dėklas, priekinis centrinis porankis, rūko žibintai, kėbulo spalva nudažyti veidrodėliai ir durų rankenos. Automatinė pavarų dėžė prie pagrindo pridės 50 000 rublių, ABS (ši įranga vadinama „Optimuma“) - 17 tūkstančių arba tik 5 000 rublių. su "automatiniu".
„Optimum Plus“ apima šildomas priekines sėdynes ir „muziką“ ir kainuoja 423 ir 460 tūkst. - kaip matote, automatinė pavarų dėžė šiuo atveju yra daug pigesnė. Galiausiai aukščiausios klasės „Elegant“ už 490 tūkst. reiškia pseudomedinę apdailą, reguliuojamą vairą ne tik kampu, bet ir ilgiu, centrinį porankį gale, nuotolinio valdymo pultą su garso sistema ant vairo. ratas ir net stoglangis.
Išsirinko visas pasaulis
Daewoo Lacetti debiutavo 2002 m. rudenį Seulo automobilių parodoje. Nuo tada automobilis buvo parduodamas įvairiais pavadinimais visame pasaulyje. Kanadoje ir Meksikoje automobilis vadinosi „Optra“, Europoje – „Nubira“, Indijoje – SRV. Be to, jis pakeitė automobilį ir pavardę: Kinijoje jis buvo žinomas kaip Buick Excel, JAV - Suzuki Forenza, Australijoje - Holden Viva.
Dabartinį pavadinimą pasirinko rinkodaros specialistai. Apklausę tam tikrą skaičių mūsų tautiečių, jie apsistojo ties energinga „Gentra“. Šiam pavadinimui pritarė dauguma apklaustųjų.
Erdvus interjeras su patogiomis priekinėmis sėdynėmis; geriausia klasėje kaina; geras matomumas; patogi, daug energijos sunaudojanti pakaba
Labai ilgi ir neaiškūs mechaninės pavarų dėžės svirties judesiai; dideli ritinėliai kampuose; trūksta ESP, šoninių ir langų oro pagalvių
Kai kalbame apie Daewoo automobilį, mintyse iškyla tokios asociacijos kaip „nebrangus“, „patikimas“ ir „lengvai valdomas“. Naujasis „Daewoo Gentra“ nėra išimtis, priešingai. Sukurta remiantis jau patikimu Chevrolet Lacetti, Gentra sukurta kaip automobilis su optimaliu patikimumo, kainos ir kokybės deriniu. Turėdamas pagrindinę įrangą nuo 399 000 rublių ir siūlomą funkcijų rinkinį, automobilis gali rimtai konkuruoti su kitų gamintojų automobiliais „ekonominiame“ segmente.
Išorė
Gentros išvaizda yra gana patraukli, palyginti, pavyzdžiui, su ta pačia Nexia. Nors iš išorės jis vėl atrodo labiau kaip Lacetti. Lygios, plačios kėbulo linijos suteikia automobiliui dinamišką išvaizdą. Chromuotos radiatoriaus grotelės harmoningai dera su ašaros formos priekiniais žibintais. Sulaužyti apatinio buferio krašto smūgiai kartu su rūko žibintais užbaigia originalią priekinės dalies išvaizdą.
Iš galo ir šonų automobilis beveik visiškai kopijuoja Lacetti. Kampiniai galiniai žibintai su skaidriais įdėklais, aiškios bagažinės paviršiaus linijos ir masyvus bamperis, slepiantis išmetimo vamzdį, leidžia lengvai atpažinti galinę dalį. Taip pat „Gentra“ galite montuoti originalius lengvojo lydinio ratlankius, tačiau juos galima įsigyti tik „Elegant“ pakuotėje.
Interjeras
„Gentros“ vidaus erdvė yra gana erdvi. Erdvė kojoms ir galiniams keleiviams skirtos „sofos“ plotis leidžia patogiai sėdėti trims žmonėms. Daewoo gamintojai sumanė į naują prekės ženklą įtraukti atlošo reguliavimo juosmens srityje funkciją, kuri sumažina nugaros apkrovą ilgų kelionių metu. Be to, šis „naujas produktas“ jau yra pagrindinėje konfigūracijoje. Tai gana retas atvejis „ekonomikos“ segmentui automobilių pramonėje.
Kitos dėmesio vertos savybės: aukštos lubos, vairo kolonėlės aukščio reguliavimo funkcijos, erdvus bagažo skyrius (405/1225 l), atsidarantis mygtuku durelėse, oro tiekimas galiniams keleiviams ir daug daugiau.
Įdomu tai, kad jau „bazėje“ automobilis aprūpintas daugybe funkcijų, kurias turi „turtingesnio“ apdailos lygių konkurentai. Tarp jų: vairo stiprintuvas, priekinės oro pagalvės, priekiniai ir galiniai langai su elektriniais langais, oro kondicionierius, elektrinis šoninių veidrodėlių reguliavimas ir nulenkimas ir kt.
Centrinė konsolė atrodo paprasta ir aiški. Po ortakiais esantis elektroninis laikrodis ir lakoniška muzikos sistemos konfigūracija harmoningai įsilieja į bendrą Gentros interjerą. Reikia pasakyti, kad garsiakalbių sistemos garsas maloniai nustebino, nors šiek tiek nuvylė USB prievado trūkumas muzikai groti iš „flash drive“. Šildomas galinis langas ir šildoma valytuvų poilsio zona valdomi vienu mygtuku, esančiu apatinėje dešinėje konsolės dalyje.
Saugumas
Kaip minėta aukščiau, net ir pagrindinė Gentra apdaila gali pasigirti priekinėmis oro pagalvėmis vairuotojui ir keleiviui. „Pagrinde“ taip pat yra galvos atramos galiniams keleiviams, trijų taškų inerciniai saugos diržai visoms sėdynėms, ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo sistema ir daug daugiau. Vienintelis pagrindinės konfigūracijos trūkumas yra ABS sistemos trūkumas, kuris siūlomas kitoje „Optimalaus“ konfigūracijoje po pagrindinės konfigūracijos.
Bandomasis važiavimas
Taigi, įkišame raktelį į uždegimo spynelę... Gerai sušildyti variklį užtruko apie aštuonias minutes (lauke buvo minus du). Visų „Gentra“ komplektacijos lygių standartas yra 1,5 litro variklis, kurio galia siekia 107 AG. o „Chevrolet Cobalt“ taip pat sumontuota mechaninė 5 greičių pavarų dėžė. Atbulinė pavara įjungiama pakeliant žiedą, esantį ant pavarų perjungimo svirties. Važiavimas atbuline eiga vyko sklandžiai, be trūkčiojimų, procesą gerai valdo sankaba ir dujų pedalai. Iš pradžių atrodo, kad antroji pavara perjungiama šiek tiek lėtai ir jaučiamas nedidelis trūkčiojimas. Sankabos pedalo eiga yra šiek tiek ilga, taip pat nėra visiškai aišku, kada įjungti pavarą. Visi šie niuansai išnyko maždaug po dešimties minučių važiavimo. Taip pat kelionės metu buvo tam tikras vangus įsibėgėjimas, ypač važiuojant mažu greičiu. Iš esmės iš 107 arklio galių variklio daugiau nieko nesitiki. Automobilis tikrai pradeda greitėti tik esant 3000 - 4000 aps./min. Lenkdami ir persirikiuodami turite perjungti žemas pavaras. Nepaisant nemažų gabaritų, manevruoti po miestą reikiamais momentais pasirodė nesunku, automobilis elgėsi gana greitai, o traukos netrūko.
Kitos „Gentra“ savybės – nepakankamas garso izoliacijos lygis. Variklio garsas aiškiai girdimas salone, ypač važiuojant pirmuoju ir antruoju greičiu. Jis taip pat tapo gana triukšmingas dėl garso, sklindančio iš galinių ratų arkų.
Vairuoti Gentrą lengva ir atsipalaidavusi. Pavyzdžiui, staigiuose posūkiuose jums nereikia nuolat vairuoti naudojant mikrojudesius. Vairas yra šiek tiek didelis, gana aštrus ir nedelsdamas reaguoja į judesius. Vairo stiprintuvas leidžia saugiai vairuoti automobilį viena ranka, nepriklausoma McPherson tipo priekinė pakaba gerai „praryja“ duobes ir nelygius kelius. Kalbant apie galinę pakabą, tai iš principo yra vienas iš pagrindinių skirtumų tarp „Gentra“ su galine „daugia jungtimi“ ir „Cobalta“, kurios galinėje dalyje yra sija. Tai suteikia automobiliui papildomą amortizaciją ir padidina stabilumą. Dėl to „Gentra“ užtikrintai įveikia posūkius, leidžiančius šiek tiek pagreitėti įvažiuojant į tiesią liniją.
Stabdžių sistema leidžia greitai ir sklandžiai stabdyti net ir avarinio stabdymo atveju. Taip yra dėl to, kad ant abiejų ašių yra diskiniai stabdžiai. Tai dar vienas neabejotinas naujojo automobilio privalumas. Apibendrinant mūsų vairavimą, galime pasakyti, kad „Gentra“ paliko teigiamą vairavimo patirtį.
Išvada
Atsižvelgdami į pagrindines „Gentra“ charakteristikas ir asmeninius įspūdžius iš bandomojo važiavimo, galime drąsiai teigti, kad šis automobilis yra vertas „Chevrolet Lacetti“ įpėdinis. ABS trūkumas „bazėje“ gali būti lengvai ištaisytas, jei įsigysite „Optimum“ versiją, kuri kainuoja šiek tiek daugiau nei bazinė. Automobilyje nėra nieko perteklinio, viskas yra savo vietose. Erdvi salono ir bagažinės erdvė, įspūdingas „Daewoo Gentra“ funkcijų rinkinys padaro automobilį patogiu tiek ramiam judėjimui mieste, tiek išvykoms su šeima užmiestyje.
Mūsų bandomasis Daewoo Gentra važiavimas buvo atliktas padedant UZ DAEWOO automobilių atstovybei ( KAN AUTO), kuris mums parūpino „Elegant“ komplektacijos automobilį.
Adelis Gainutdinovas, Galina Grigoryan, ypač TAVTO.RU
Automobilių pramonė jau seniai sukūrė sau taisyklę nelaidoti automobilių, net jei jų laikas jau praėjo. Taip vadinamose besivystančiose šalyse visada yra rinkų, kuriose pasenę modeliai gali būti sėkmingai parduodami dar metus. Jums tereikia pakeisti logotipą. Tokios ženkliukų inžinerijos rezultatus matome visur, o karts nuo karto tau ir man, kaip šunims, metama vis daugiau „kaulų“. Žmonės, kaip sakoma, ryja. Ir tai, deja, yra tiesa, nes, atsižvelgiant į ekonomines realijas, daugeliui iš mūsų šiandien svarbiausia yra ne dizainas ir techninis meistriškumas, o maža automobilio įsigijimo ir eksploatavimo kaina. O jei taip, pabandykime „pačiupti“, kuo tapo iš rinkos pasitraukęs „Chevrolet Lacetti“. Išbandyta InfoCar.ua - .
Istorija su istorija
Per daugiau nei 10 metų nuo debiuto šis automobilis visame pasaulyje buvo parduotas keliolika skirtingų pavadinimų. Jį sukūrė Pietų Korėjos įmonė GM Daewoo, dizainą parašė italų meistrai, o sedanas buvo surinktas tose šalyse, kur tai padaryti buvo pigu, tai yra Vietname, Kolumbijoje, Rusijoje, Ukrainoje ir pan. . Viskas baigėsi tuo, kad automobilis, mums žinomas kaip „Chevrolet Lacetti“, gavo galutinę registraciją Uzbekistane ir dabar vadinasi „Daewoo Gentra“.
Gentra yra ryškus ženklelių inžinerijos pavyzdys. Tačiau uzbekai ne tik paėmė Lacetti ir pakeitė logotipą. Jie bandė pakeisti automobilio priekio dizainą. Norėdami tai padaryti, ant sedano jie sumontavo priekinius žibintus iš hečbeko, sujungdami juos su siauromis radiatoriaus grotelėmis, ir nupiešė naują buferį su stačiakampiais rūko žibintais. Labai miela, beje. Taip, tik su viršutine „snukio“ dalimi šis buferis dera beveik taip pat, kaip Brioni striukė su sportinėmis kelnėmis „Abibas“. Tai unikali Uzbekistano dizaino mokykla. Tačiau bandymas ką nors pakeisti tikrai yra pliusas karmai.
Kadangi istorija apie Daewoo Gentra neįmanoma be nuorodos į Chevrolet Lacetti, pateiksiu keletą įdomių faktų iš šio automobilio istorijos. Vienu metu jis ketverius metus buvo naudojamas legendinėje Top Gear programoje kaip biudžetinis sedanas įžymybių lenktynėms. Tai taip pat tapo pagrindu kuriant lenktyninę versiją, kuri sėkmingai dalyvavo pasaulio turistinių automobilių čempionate. Bet visa tai jau praeityje. Šiandieninė Gentra – tik tų įvykių aidas. Tačiau ji vis dar kupina jėgų kovoti už savo egzistavimą.
Prieš eidami apžiūrėti saloną, pasakysiu dar vieną dalyką. „Gentra“ turi šiek tiek didesnius galinio vaizdo veidrodžius nei „Lacetti“. Priešingu atveju durys taip pat užsidarys. Skirtingai nuo originalaus modelio skardinio garso, čia jis yra nuobodesnis ir atitinkamai malonesnis. Tiesa, dėl storų sandariklių duris tenka stipriai trenkti.
Ir dar vienas dalykas – net aukščiausios klasės konfigūracijoje „Gentra“ neturi centrinio užrakto nuotolinio valdymo pulto. Norėdami atidaryti ir uždaryti automobilį, turite naudoti tik raktą. Tačiau šią problemą nesunku išspręsti įdiegus bet kokią modernią signalizaciją.
Interjeras
„Daewoo Gentra“ interjeras gerai žinomas „Chevrolet Lacetti“ savininkams. Pakeitimai jame yra minimalūs ir daugiausia susiję su centrine konsolė ir matiniais plastikiniais „medį primenančiais“ intarpais aukščiausios klasės konfigūracijoje. Vizualiai jie pabrangina interjerą, nors salono medžiagos, su kai kuriomis išimtimis ir atsižvelgiant į automobilio biudžetą, jau geros. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio apdaila ir dalis durelių apdailos yra pagamintos iš minkšto plastiko. Audinys taip pat atrodo geros kokybės. Vieninteliai dalykai, kurie kiek nuvilia – guminis vairas ir ne per brangiai atrodantis pilkas plastikas.
„Gentra“ buvo pirmasis nebrangus automobilis pastaruoju metu, kuriame man pavyko greitai ir lengvai rasti patogią sėdėjimo vietą. Ir čia nėra jokios paslapties. Visuose šio sedano apdailos lygiuose galimas ne tik išilginis vairuotojo sėdynės reguliavimas, bet ir aukščio reguliavimas. Be to, ji yra dviejų lygių, tai yra, galite atskirai konfigūruoti tiek priekinę, tiek galinę pagalvės puses. Be to, yra reguliuojama juosmens atrama. Kalbant apie vairo kolonėlę, tai visuose apdailos lygiuose, išskyrus maksimalų, yra reguliuojamas aukštis, o mūsų atveju taip pat yra pasiekiamumo reguliavimas. Tačiau visa tai nereiškia, kad pasiekę patogų prigludimą, turėsite ir gerą matomumą. Pirma, Gentros A statramsčiai yra per platūs. Antra, šoniniai galinio vaizdo veidrodžiai turi rimtų „aklųjų“ zonų, ir tai, žinoma, gerokai apsunkina vairuotojo darbą.
Tai nereiškia, kad antroje Gentros eilėje yra per daug vietos. Jei priekinėse sėdynėse sėdi aukšti žmonės, galinės vietos kojoms yra ribotos, nors jos turėtų pakakti daugeliu atvejų. Bet kuriuo atveju, tai ne ką mažiau nei pagrindinių konkurentų, nepaisant to, kad „Gentra“ ratų bazė yra trumpesnė – 2600 mm. Vietos galvai taip pat nėra daug, bet tai daugiausia dėl to, kad yra stoglangis.
Tačiau tarp malonių akimirkų, kurias gali įsigyti tik aukščiausios klasės konfigūracijos savininkai, atkreipsiu dėmesį į patogų centrinį porankį, kuris yra pritvirtintas horizontalioje padėtyje ir nenukrenta ant pagalvės, kaip dažnai būna. .
Ko Gentra turi daugiau nei pakankamai, tai visokios nišos, kišenės ir pan. Didžiausia talpa, žinoma, yra pirštinių dėžė – erdvi, su nuimama pertvara, apšvietimu ir vėsinimu. Po porankiu yra mažesnė niša, bet tai dar ne viskas. Kairėje nuo vairo yra nedidelis stalčius, kurį galite padėti ant lentynos po centrine konsole, nesibaimindami, kad jis nesusibraižys, nes dugnas pagamintas iš audinio. Priekyje ir gale yra pora puodelių laikiklių, taip pat kišenė keleivio sėdynės gale, kišenės priekinių sėdynių atlošuose ir durelėse. Be to, fone, be pagrindinio, yra ir papildomas. Ir galiausiai po keleivio sėdyne paslėptas padoraus dydžio stalčius. Viskas kaip tikrame šeimos automobilyje!
Verta paminėti, kad net ir pagrindinėje konfigūracijoje „Daewoo Gentra“ yra labai gerai įrengtas. Apskritai, tarp rimtų variantų, galimų tik brangesnėse versijose, verta paminėti tik ABS, vairo pasiekiamumo reguliavimą, šildomas priekines sėdynes, elektrinį stoglangį ir garso sistemą. Visa kita, įskaitant dvi oro pagalves, oro kondicionierių, elektrinę pavarą ir šildomus šoninius veidrodėlius, yra standartinėje komplektacijoje.
Bagažinė
Kadangi „Gentra“ neturi nuotolinio centrinio užrakto, kvaila tikėtis, kad sedano bagažinė atsidarys mygtuku ant durelių. Tačiau toks mygtukas patogiai yra ant vairuotojo durų. Ir nors bagažinės čia nepavadinsi didžiule (405 litrai), ją galima laikyti privalumu automobiliui. Jau vien dėl to, kad, priešingai nei kai kurių tiesioginių konkurentų, čia nusilenkia galinės sofos atlošas, todėl tūris padidėja iki 1225 litrų. Tačiau grindys nebus lygios, bet vis tiek geriau nei nieko.
Šiaip Gentros bagažinė irgi nebloga - pakrovimo aukštis nedidelis, atidarymo matmenys pakankami, apšvietimas yra, taip pat yra ir pilno dydžio atsarginis ratas ant plieninio disko. Tik gaila, kad vidinėje durų pusėje nėra rankenos.
Įrenginiai ir multimedija
Dauguma prietaisų ir daugialypės terpės įrangos gana nuspėjamai perėjo į „Gentra“ iš Lacetti. Tai pasakytina ir apie prietaisų skydelį, kuris, kaip ir anksčiau, yra asketiškas, neturintis borto kompiuterio, bet lengvai skaitomas, ir oro kondicionierius, kuris puikiai atlieka ir vėsinantį, ir šildantį saloną.
„Gentra“ naujiena – tik 6 garsiakalbių garso sistema, kurią galima įsigyti dviejuose aukščiausiuose apdailos lygiuose. Skamba gana priimtinai, gali skaityti CD ir MP3, turi AUX įvestį, bet neturi USB prievado. Aukščiausios klasės konfigūracijoje muzikos valdymo mygtukai taip pat yra ant vairo. Tačiau čia yra viena keista savybė: iš žadėtų 6 garsiakalbių automobilyje buvo tik du, o tie – gale. Ir tai ne vienintelė „pramušta“ vis dar naujame automobilyje. Pavyzdžiui, keleivio sėdynės šildymo mygtuko apšvietimas nebeveikia...
Vairuoti
Galbūt svarbiausias dalykas, kuris nutiko Gentrai per reinkarnacijos procesą, buvo „širdies transplantacija“. Dabar po sedano gaubtu nėra alternatyvos 1,5 litro 16 vožtuvų „keturiam“ su paskirstytu įpurškimu ir paskirstymo grandinės pavara. Šis variklis išvysto 107 AG. Su. galia ir 141 Nm sukimo momentas, suporuotas su 5 greičių mechanine arba 6 greičių automatine.
Vienas iš 1,5 l variklio privalumų šiame automobilyje – geras sukibimas važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu. Tai leidžia gana patogiai važiuoti miesto režimais, užtikrintai persirikiuoti ir lenkti. Kai kuriais atvejais jums net nereikia perjungti žemyn. Ir tai iš tikrųjų yra geras dalykas, nes čia esanti dėžutė nėra pati geriausia. Jis neturi tobulo aiškumo ir, priešingai, turi ilgą svirties eigą. Tačiau trasoje varikliui sekasi labai sunkiai. Dėžutėje akivaizdžiai trūksta šeštos pavaros ir dėl to 100 km/h greičiu alkūninis velenas sukasi 3000 aps./min greičiu, o esant 120 tachometro adata užtikrintai šliaužia iki 4000 „rpm“. Be to, kad tai padidina degalų sąnaudas, toks greitis visiškai neprideda akustinio komforto salone. O jei prie to dar pridėtume ratų arkų garso izoliacijos trūkumą ir vėjo švilpimą, paaiškėtų, kad važiuoti „Gentra“ dideliu greičiu nėra itin malonu.
Deja, borto kompiuterio trūkumas neleidžia tiksliai pasakyti, kiek degalų sunaudoja „Daewoo Gentra“. Pagal paso duomenis miesto cikle su mechanine pavarų dėže A-95 benzino sąnaudos 100 km yra 8,5 litro, priemiestyje - 7 litrai. Tačiau praktika rodo, kad prie šių skaičių galite drąsiai pridėti pusantro litro, kad gautumėte tikrus rodiklius. Bet kuriuo atveju Gentra nėra itin kukli savo apetitu. Tačiau sedano degalų bako tūris gali būti priskirtas jo pranašumams - 60 litrų.
„Gentra“ važiuoklė yra struktūriškai lygiai tokia pati kaip „Lacetti“, o tai sekundę yra nepriklausoma visų ratų pakaba, tai yra, McPherson statramsčiai sumontuoti priekyje, o „daugiašakė“ gale. . Ir turiu pasakyti, kad sustabdymas čia yra atlaidus. Jis lengvai "praryja" beveik visus kelio defektus. Ją „pralaužti“ nepaprastai sunku. Taip, atrodo atšiauriai, bet tik tada, kai automobilis tuščias. Kai įlipate į kelis keleivius, vaizdas pasikeičia į gerąją pusę. Tačiau svarbu atsiminti, kad didėjant svoriui stabdžių efektyvumas pastebimai mažėja, o ir šiaip jie čia ne patys geriausi.
Dėl gerai sureguliuotos pakabos „Gentra“ gana užtikrintai laikosi kelyje. Posūkiuose sedano kėbulas šiek tiek rieda, tačiau bendrą gerą vaizdą gadina pernelyg akivaizdus nepakankamas pasukamumas ir vangi reakcija į vairo posūkius. Tačiau informacinio turinio nestokojantis vairas leidžia pajusti automobilį ir lengvai jį valdyti.
Išvada
Visą savaitę, kurią praleidau prie vairo, negalėjau atsikratyti jausmo, kad vairuoju puikios būklės naudotą automobilį. Kad ir ką sakytume, per 10 metų šio sedano dizainas paseno. Bet tai bene didžiausias jo trūkumas, kurį nesunkiai kompensuoja daugybė privalumų.
„Gentra“, nors ir šiek tiek brangesnė už pagrindinius konkurentus, savo kainomis yra gana panaši į tokius sedanus kaip „Emgrand 7“, „BYD F3“ ir „JAC J5“. Ir net jei jis yra kiek prastesnis už juos komplektacijoje, šiam automobiliui bus naudinga tai, kad jį bus galima suremontuoti bet kuriame servise, nekils problemų su atsarginėmis dalimis, o jei kas nutiks, bus daug lengviau parduoti Gentrą nei bet kuris kitas kinas. Be to, jis yra praktiškas, gana patogus ir už pinigus važiuoja labai gerai. Jei „Gentra“ išvaizda jūsų nejaudina, tai yra automobilis, į kurį turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį renkantis biudžetinį sedaną.
P.S. Deja, dabartinė painiava su valiutų kursais lėmė tai, kad automobilių kainos peržiūrimos kone kasdien. Tą dieną, kai išbandėme „Daewoo Gentra“, aukščiausios klasės versija su mechanine pavarų dėže kainavo 138 500 UAH, o bazinė – 115 000 UAH. Ir dabar, šio straipsnio publikavimo metu, automobilis smarkiai pabrango. Dabar galite nusipirkti bent už 131 000 UAH, o už aukščiausią modifikaciją su mechanine pavarų dėže prašoma net 156 000 UAH. Todėl dėl patogumo orientuosimės ne į griviną, o į ekvivalentą JAV doleriais kursu 11. Taigi Gentra kainuoja nuo 12 tūkst., ir tai yra didžiausia pradinė kaina tarp konkurentų, nes Emgrand 7 ir JAC J5 galima nusipirkti už 11 000, o BYD F3 - už 11 300 USD. Padarykite išvadas patys.
„Daewoo Gentra“ modelio automobilis nėra toks naujas, kaip drįsta tvirtinti gamintojas. Net 2019 metų „Daewoo Gentra“ nėra siejamas su moderniu automobiliu dėl daugelio priežasčių, kurias išsamiau aptarsime toliau.
Šiuo metu pagal šią specifikaciją automobilis gaminamas Uzbekistane ir Kinijoje, kur jie turi savo nišą kompaktinėje „C“ klasėje. Apžvalgos pabaigoje patariame atkreipti dėmesį į Daewoo Gentra pateiktą susidūrimo testą ir bandomąjį važiavimą su charakteristikų tyrimu.
Iš esmės vietinių automobilių entuziastams „Daewoo Gentra“ įvaizdis nebus unikalus ir kažkaip naujas, visi puikiai prisimena garsųjį „Chevrolet“ modelį su „Lacetti“ indeksu. Taigi, šiandien apžvalgoje pristatytas automobilis beveik visiškai nukopijuotas nuo jo.
Galbūt šiuo metu dizainas nėra toks patrauklus, tačiau vis tiek vietiniai analogai šioje kainų kategorijoje nenuėjo taip toli, todėl automobilis vis dar gali konkuruoti. Be to, prototipas buvo amerikiečių sukurtas pagrindinis „Chevrolet“ koncerno protas.
Priekinė dalis bene vienintelė, kurioje galima pajusti atliktų darbų kompleksą atnaujinant dizainą. Nauji priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės atrodo harmoningai. Iš dalies bamperis taip pat sulaukė transformacijų, kurios įsigijo naujus oro įsiurbimo lizdus, taip pat kitus rūko žibintus.
Iš „Daewoo Gentra“ pateiktų nuotraukų aiškiai matyti, kad siluetas ir toliau išlaiko tradicinius automobilio motyvus, tiesiomis linijomis, nuožulniu stogu, o ne įprastu pailgu, kaip sedanui. Jei galite džiaugtis priekinės dalies dizaino naujumu, laivagalio dizainas išlieka toks pat.
Klasikiniai žibintai, atkeliavę iš devintojo dešimtmečio pradžios amerikietiškų sedanų. Bamperis visiškai neturi dalių, net išmetimas paslėptas po juo.
Interjeras
Liečiant interjero dizaino temą, verta pasakyti, kad tam tikras atnaujinimo etapas paveikė interjerą, bet ne tiek, kiek daugelis tikėjosi. Konstravimo kokybe bet kokiu atveju automobilis gali konkuruoti su vietiniais „Priors“ ir „Grants“. Apskritai interjerą galima apibūdinti kaip erdvų ir erdvų.
Priekinis skydelis rodo klasikinį spidometrą, juk čia nerasite jokių aukščiausios kokybės elementų; Vairo kolonėlė būdinga originaliam modeliui, o jos stilius visiškai atkartoja 90-ųjų amerikietiškus automobilius.
Centrinė konsolė buvo patenkinta nauju radiju, matyt, dviejų dinų. Taip pat viryklės ar oro kondicionieriaus valdymas buvo patalpintas į naują valdymo bloką, todėl jis buvo patogesnis nei originalus.
Apskritai apgyvendinimo stilius yra neblogas, nors ir paprastas, bet atrodo gražiau nei jo namų kolegos. Originalūs dekoratyviniai intarpai vaidina didžiulį vaidmenį, net jei jie nėra pagaminti iš medžio, o tiesiog dekoruoti šiuo stiliumi.
Negalima sakyti, kad sėdynės yra amorfinės; Priekiniams keleiviams siūlomos jautrios sėdynės ir apčiuopiama šoninė atrama.
Savininkas, su kuriuo teko pasikalbėti, patvirtino, kad sėdynės tapo patogesnės. Trims keleiviams taip pat daug erdvės, juolab kad interjeras tikrai didelis, net ir savo klasei. Ne veltui Lacetti buvo įtrauktas į aukštesnį segmentą.
Techniniai rodikliai
„Daewoo Gentra“ modelio techninės charakteristikos visiškai pateisina išlaidas ir projektavimo metus. Variklis čia naudojamas, kaip suprantate, tik vienas, tai 1,5 litro. agregato, jo galimybės leidžia pagaminti apie 107 AG.
Nepaisant to, kad variklis yra senos konstrukcijos, vis dar amerikietiško dizaino, modernizavus variklį, jis atitiko dabartinius Euro-5 standartus. Variklis suporuotas su keliomis pavarų dėžėmis, pažįstama 5 greičių mechanine ir modernia 6 greičių automatine.
Net nepaisant modernizavimo, variklis negali būti vadinamas ekonomišku. Tuo atveju, kai automobilis derinamas su „mechanika“, sąnaudos bus apie 8,5 litro. mišriu režimu. Sąnaudos su automatine pavarų dėže padidėja iki beveik 10 litrų. su tuo pačiu eismo intervalu.
Pakabos techninės charakteristikos niekuo neišsiskiria, iš tikrųjų visi patobulinimai buvo paimti iš „Chevrolet“. Iš čia ir išradingumas, juk automobilis yra iš biudžetinės klasės ir iš dalies jo išvaizda siejama su rusiško segmento užkariavimu. Todėl stengėmės kuo geriau paruošti automobilį mūsų sąlygoms.
Nepaisant 2000-ųjų pradžios dizaino, platformos techninės charakteristikos yra nuostabios net važiuojant dideliu greičiu, automobilis nuolat jaučia kelią. Beje, daugelis savininkų atsiliepimų teigiamai apibūdina automobilio techninę priežiūrą, nes atsarginės dalys yra iš Lacetti.
Pasirinkimai ir kainos
Naujasis „Daewoo Gentra“ Rusijos rinkoje pristatomas penkiomis realiomis ir fiksuotomis modifikacijomis. Konfigūracijos ir kainos, palyginti su prototipu, technologine prasme gerokai išsiplėtė.
„Skurdžiausios“ konfigūracijos kaina – 419 000 rublių, gamintojas pasiruošęs parūpinti rūko žibintus, oro pagalvę, maitinimo priedus visoms durims, reguliavimą, šildomus veidrodėlius, garso bloką su šešiais garsiakalbiais, mechaninę pavarų dėžę; , ir „ratų“ reguliavimas (aukštis).
Už maksimalią įrangą jiems reikia 599 000 rublių, čia, be „bazės“, jau yra ABS sistema, „liejimas“, galinis porankis, medžio dekoras, kolonėlės aukščio reguliavimas, šildomos sėdynės, oro kondicionierius, stoglangis ir CD radijas. Kadangi nėra papildomų galimybių, kaina yra fiksuota visoms modifikacijoms su savo įrangos sąrašu.
