Renault Megane II su rida: galvanizacija, kuri netaupo, ir klastingas tarpinis rėmas. Renault Megane trečios kartos elektrinių variklių sistemos trūkumai ir trūkumai

„Renault Megane“ iš pradžių pakerėjo vartotojus savo dizainu: hečbeko išvaizda automobilis palankiai išskyrė iš kitų C grupei priskiriamų modelių. Gamintojas stengėsi kuo išsamiau išspręsti saugumo problemą, ir tai pavyko – visi „Renault“ vairuotojai pastebi privalumus – automobilis puikiai aprūpintas amortizatoriais, patvariais statramsčiais, šviesos ir oro valdymo jutikliais.

Megan daugiau nei 12 metų „važinėja“ Rusijos keliais, pasikeitė dvi automobilių kartos. Per tą laiką pasirodė visi „prancūzų“ privalumai ir trūkumai. Bendras rezultatas – automobilis išlieka patrauklus ir populiarus tarp vairuotojų ir keleivių: gedimus, trūkumus ir žaizdeles daugiau nei kompensuoja teigiamos automobilio savybės. Tarp svarbiausių yra šie privalumai.

Teigiamos modelio savybės

• Automobilio naudojimo pranašumai yra šie: palyginti maža kaina už jo lygio modelius kartu su reprezentatyvia išvaizda. Be to, automobilyje sumontuota apsaugos nuo vagystės sistema su CHIP raktu. Visų veiksnių derinys daro jį saugiu atsparumo ir atsparumo vagystei požiūriu.
• Antroji teigiamas emocijas keliančių „Renault“ savybių grupė – salono, variklio skyriaus ir krovinių skyriaus galimybės. Patikimumas visų pirma pasižymi medžiagomis, iš kurių gaminami kėbulo elementai: plastikinė priekinė uodega ir korozijai atsparūs šoniniai elementai bei plokštės užtikrina automobilio kėbulo ilgaamžiškumą. Kartu yra ir trūkumų: kai kuriose automobilio vietose esantis lakas „neišlaiko“ jam priskirto tarnavimo laiko.
• Prietaisų skydelio, jutiklių ir įspėjamųjų lempučių, klavišų ir valdymo rankenėlių išdėstyme gamintojas maksimaliai įgyvendino patogumo ir funkcionalumo principą: net garso sistema paleidžiama nuo vairo kolonėlės. Daugelis vairuotojų kaip trūkumą nurodo menką rankenų ir mygtukų apdailos patvarumą. Savininkai dažnai pasiuva naujus sėdynių užvalkalus, o vairą apmuša odine pyne.

• Privalumai – didžiulė, patogiai suplanuota vidaus erdvė. Tiek priekinės, tiek galinės sėdynės suprojektuotos taip, kad keleivių kojos visada būtų patogiai išdėstytos. Be priekinio bagažo skyriaus, salone yra dėžės, nišos ir kišenės plokštėse, išklojančiose įvairius salono elementus. Apskritai visi vartotojai atkreipia dėmesį į bagažinės erdvumą, variklio skyriaus saugumą ir įdomų dizainą.
• Dėl galingos viryklės automobilis tinkamas eksploatuoti Rusijos klimato sąlygomis. Tylus važiavimas pasiekiamas dėl daugiakomponentės garso izoliacijos. Megan išsiskiria manevringumu ir lengvu vairo pasukimu.

Ypatingo dėmesio sritys

Automobilis turi silpnybių, tačiau jų sąrašas priklauso nuo modelio gamybos laikotarpio. Visų „Renault Megane“ trūkumai yra nuolatiniai gedimai:

• fazės reguliatoriaus gedimas;
• uždegimo žvakių ritės jautrumas prastam cilindrų bloko valymui;
• alkūninio veleno skriemulio slopintuvo gedimas;
• diržo tempimas, įtempimo volelio susidėvėjimas;
• oro tiekimo sistemos droselio vožtuvo sandariklių elastingumo praradimas.

Silpnoji Megan 1 statramsčių grandis yra atraminiai guoliai. Antrosios kartos modeliuose apatinės jėgos agregato atramos pagalvėlės greitai sugenda: šis gedimas dažniau pasitaiko greito vairavimo gerbėjams priklausančiuose automobiliuose.

Trūkumai, kurie atsiranda laikui bėgant:

• Jei reguliariai nepasirūpinsite kontaktais, Megan starteris gali sugesti. Paprastai remontas apsiriboja įtraukiklio pakeitimu;
• išmetamųjų dujų išmetimo traktas yra korozinis;
• Anglies adsorberis ir lambda jutiklis nustoja veikti;
• sugenda sankaba - sugenda atleidimo plokštė ir diskas;
• Variklio skyriuje užsikemša drenažo angos, be šios problemos, stogo ir plokščių izoliacinis „sluoksnis“ nusileidžia. Šis gedimas pasireiškia vandens ir karšto vėjo patekimu į saloną.

„Renault Megane“ važiuoklė yra pliusas, kurį vertina automobilio savininkai. Patvari pakaba užtikrina patikimą transporto priemonės veikimą nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Jo gedimus dažniausiai lemia vairavimo stilius.

„Renault Megane“ automobilis yra gana paklausus vidaus rinkoje. Tačiau, kaip rodo patirtis, ši paklausa kiekvienais metais mažėja. Greičiausiai tai lėmė išaugusi statistika ir pakankamai daug atsiliepimų apie šį automobilį. Todėl toliau aprašomi pagrindiniai trečiosios kartos Renault Megane trūkumai, su kuriais susidūrė šių automobilių savininkai ir kuriuos svarbu žinoti kiekvienam potencialiam pirkėjui.

„Renault Megane“ trūkumai 2009–2016 m paleisti

• "Suodžiai";
• Fazių reguliatorius;
• Starteris;
• Rankinės pavarų dėžės įvesties veleno guolis;
• Sankabos atleidimo guolis;
• Priekinis stiklas.

Dabar daugiau informacijos...

Kietųjų dalelių filtras (automobiliams su dyzeliniais varikliais).

Iš karto galime pasakyti, kad eksploatuojant automobilį Europos šalyse kietųjų dalelių filtras nesukelia tiek problemų, kaip eksploatuojant Megan 3 Rusijoje. Kaip bebūtų keista, taip yra dėl žemos buitinių dyzelinių degalų kokybės. Todėl ne tik „Renault Megane“ kietųjų dalelių filtras kelia galvos skausmą savo automobilių savininkams, bet ir kituose kitų markių bei modelių automobiliuose su dyzeliniais varikliais. Atitinkamai, renkantis „Megane“ su dyzeliniu varikliu, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad konsolėje nebūtų klaidų, susijusių su suodžių užsikimšimu, ir patikrinti automobilio išorines dinamines charakteristikas. Kai filtras užsikimšęs, dingsta galia, svyruoja tuščiosios eigos greitis, periodiškai atsiranda dūmų išmetimas.

Fazių reguliatorius.

Viena iš įprastų „Megane“ problemų yra fazės reguliatorius. Iš esmės fazinio reguliatoriaus vidutinė eksploatavimo trukmė yra tokia pati kaip paskirstymo diržo, t.y. 50-60 tūkst km. Todėl beveik visada keičiant paskirstymo diržą keičiasi ir fazės reguliatorius. Pirmieji mirštančio fazės reguliatoriaus požymiai yra būdingas triukšmas (šlifavimas ir beldimas) užvedant variklį. Atitinkamai, perkant „Renault Megane“, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad varikliui veikiant nėra būdingų garsų.

Starteris (automobiliams su 1,6 litro benzininiais varikliais).

Deja, starteris automobiliuose su 1,6 litro benzininiais varikliais yra skaudi vieta. Pirmieji ir vėlesni starterio problemų požymiai yra padidėjęs triukšmas (šlifavimas, beldimas) užvedant variklį. Taip yra dėl to, kad paleidimo mechanizmas negrįžta į pradinę padėtį po paleidimo ir vėlesnis „garsus kontaktas“ su smagračio dantimis. Todėl perkant automobilį reikia kelis kartus jį užvesti ir įsitikinti, kad starteris veikia patenkinamai.

Įėjimo veleno guolis (automobiliuose su mechanine pavarų dėže).

Garantiniu laikotarpiu įvyko mechaninės pavarų dėžės įvesties veleno guolio gedimas. Todėl, jei kas nors neturėjo problemų su guoliu pagal garantiją, tai įvyks greitai. Apskritai, perkant bet kokį automobilį, turite atidžiai patikrinti bet kurios pavarų dėžės veikimą ir ar perjungiant pavaras nėra pašalinių garsų ir garsų. Svarbu atsiminti, kad pavarų dėžė yra antras pagal svarbą automobilio mazgas.

Sankabos atleidimo guolis.

Sankaba apskritai nėra silpnoji vieta, tačiau atleidimo guolio tarnavimo laikas yra apie 50–60 tūkst. rida Pirmasis „Renault Megane“, kaip ir kituose automobiliuose su mechanine pavarų dėže, problemos, susijusios su atleidimo guoliu, požymis yra barbenimas, kai sankaba atleidžiama veikiant varikliui. Jei guolis visiškai sugadintas, pavaros įjungti iš viso nebus galima. Todėl prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į sankabos veikimą ir pašalinių smūgių nebuvimą keičiant pavaras bandomojo važiavimo metu.

Automobilio dažai – pirmas dalykas, kuris krenta į akis atliekant išorinę apžiūrą. O kadangi Megane dažai nėra kokybiški, būtina atidžiai apžiūrėti visą automobilio kėbulą ir ypatingą dėmesį skirti slenksčiams, bagažinės durims ir sparnams. Dažnai dažai aukščiau nurodytose vietose pradeda burbuliuoti. Svarbu pažymėti, kad lakas yra labai jautrus net mažiausiam sąlyčiui su nereikšmingais objektais.

Silpnas priekinis stiklas.

Daugelis trečios kartos „Megans“ savininkų susidūrė su tokia bėda, kad įjungus šildytuvą keliose vietose galėjo įskilti priekinis stiklas. Svarbu atsiminti, kad jei paprasto priekinio stiklo keitimas nėra toks brangus, tai stiklo pakeitimas lietaus jutikliu kainuos kelis kartus brangiau. Būtina į tai atkreipti dėmesį, juolab kad tai neužims daug laiko.

Pagrindiniai 3 kartos „Renault Megane“ trūkumai

1. Elektroniniai skundai;
2. Nepakankama variklio edemos garso izoliacija;
3. Nepakanka vietos galiniams keleiviams;
4. Nepakankamas matomumas;
5. Brangūs stabdžių diskai;
6. Mažas procentas galimybės remontuoti savo jėgomis;
7. Spartus kainos kritimas.

Apatinė eilutė.
Apibendrinant galima teigti, kad „Renault Megane“ savo kokybe neblizga, lyginant su kitų markių ir modelių konkurentais. Todėl prieš perkant automobilį būtina atsižvelgti į visas Megan silpnąsias ir stipriąsias puses bei padaryti atitinkamas išvadas. O svarbiausia, jei pasirinkimas teko Meganai, perkant patikimame servise pilnai diagnozuoti visas automobilio sistemas ir komponentus.

P.S.: Gerbiami automobilių savininkai, rašykite komentaruose apie dažnus jūsų Megane gedimus ir žaizdas, nustatytas eksploatacijos metu.

Paskutinį kartą keitė: 2018 m. spalio 16 d Administratorius

Kategorija

NAUDINGAU IR ĮDOMIAU APIE AUTOMOBILIUS:

• - Neabejotinai vienas atpažįstamiausių ir populiariausių savo klasėje yra visureigis „Nissan Pathfinder“. Šis automobilis savo dydžiu nėra kuklus...
• - SsangYong Rexton yra vidutinio dydžio K2 klasės visureigis. Serijinė flagmano modelio gamyba prasidėjo daugiau nei prieš 17 metų. Sukurta...
• - Japonijos kompanija Subaru jau seniai žinoma visame pasaulyje. Gamina originalias, patikimas ir kokybiškas transporto priemones. Ypatinga vieta...

5 pranešimai vienam straipsniui “ Trečiosios kartos „Renault Megane“ trūkumai ir trūkumai”

1. Dmitrijus Ereminas
2. Aleksandras

   Aš palaikysiu Dmitrijų. Nuosavybės patirtis Megan3 TDi, 110 AG. jau 4 metai. Įvežtas iš Prancūzijos 2014 m., rida 50 t.km (originalas 142 t.km.) nuvažiavau dar 150 t.km.
   Kietųjų dalelių filtras man netrukdė 3 metus, kol aš periodiškai važiuodavau greitkeliu. 4 kurse kartais pradėdavo atsirasti suodžių klaidos, bet išėjus į greitkelį ir trumpai pavažiavus (20-50 km) viskas dingo. Užmiestyje per suodžius dega pats automobilis. Nėra jokių problemų nei su sankaba, nei su pavarų dėže, nei su varikliu. Arkų dažai dviejose vietose šiek tiek nusilupo, metalas apačioje cinkuotas. Važiuoju taip jau 2 metus, rūdžių nėra nė užuominos. Kalbant apie keitimą, turiu beveik tiek pat: amortizatorių atramas, 2 amortizatorius (tik todėl, kad sulaužiau 1 statramstį), priekinius stabdžių diskus ir vieną rutulį. Rankinio stabdžio trosai. Likusi dalis yra vartojimo reikmenys. Vairuoju ir esu patenkintas, esu patenkintas automobiliu.

3. Andrejus

   Jus abi sieja tai, kad įsigijote automobilį ir važiavote iš Prancūzijos, todėl turite ne tokių ryškių trūkumų.
   Nedaug žmonių gali sau leisti tokią aukštos kokybės konstrukciją.
   Eksploatavimo sąlygos, palyginti su užsienyje ir Rusijoje, gerokai skiriasi ir tokios ridos automobiliai gali būti laikomi naujais.
   Būtina atsižvelgti į eksploatavimo sąlygas, klimatą, kelio dangos kokybę.

4. Valentina

   Turiu 2L Meganom 137AG nuo 2013 m., turkiškas surinkimas, amortizatorių keitimas, stabdžių kaladėlių keitimas, dabar valdymo blokas bugiškas, laisvos rankos šlapiu oru 5 metus, tepalo keitimas ir garantija greičių dėžėje, keitimas kabelis, VISKAS TENKINTA, REKOMENDUOJU planuoju naudoti ir toliau

5. Dmitrijus

   Turiu Renault Megane 3 dyzelinį 2010m. rida 260 tūkst. Per šį laiką ant slenksčio atsirado vienas burbulas, kuris buvo cinkuotas po dažais ir nebežydi. Kūno spalva per šį laiką nenubluko. Pakeičiau važiuoklę, suodžiai išpjauti, sankaba originali, įvažiavau keisti įdėklus už 200 tūkst, bet ant jų nebuvo nei vieno įbrėžimo. Įdėklai pradeda kilti dėl alyvos kokybės ar purkštukų perpildymo (kurie keičia alyvos kokybę) jei keičiant alyvą po 8 tūkst., problemų nebus. Degalų pildau Lukoil ir Rosneft. Žiemą nebuvo jokių problemų su automobilio užvedimu, reikia laiku pakeisti kuro filtrą. Salonas tylus, apmušalai minkšti ir nepigus plastikas kaip daugelyje šiuolaikinių automobilių. Kalbant apie eksploatacines medžiagas, automobilio išlaikymas nėra brangus.

Nepaisant to, kad „Renault Megane“ yra gana patikimas automobilis, jis turi keletą silpnų vietų ir tipiškų opų. Transmisija turi tam tikrų problemų. Mechaninės pavarų dėžės - „šešių greičių“ dviejų litrų versijose ir „perdarytuose“ 1,9 l turbodyzeliniuose varikliuose arba „penkių greičių“ su kitais visų tipų benzininiais ir dyzeliniais 1,4–1,9 litro varikliais – yra patikimos ir pačios savaime. retai gali nepavykti.

Kai odometras rodys dar šimtą tūkstančių kilometrų, būtinai patikrinkite tarpiklių ir tarpiklių būklę, nes šiuo metu jie linkę „nutekėti“. Tada kontroliuokite alyvos lygį, kitaip nukentės diferencialo guoliai. Būna, kad trūkčiojimas dažnai prasideda nuvažiavus kokius 11-15 tūkstančių kilometrų tuo metu, kai užsidaro sankabos diskai. Automobilio trūkčiojimas ypač pastebimas, kai agregatas įkaista karštu oru arba važiuojant kamščiuose - ir jo nepavyks visiškai išgydyti net pakeitus „krepšelio“ mazgą už 250 eurų.

Amžina problema – AL4 automatinė pavarų dėžė

3500 eurų kainuojanti adaptyvi automatinė pavarų dėžė DP0, vadinama AL4, vargina ir kai kurių Citroen bei Peugeot modelių savininkus. Nors šis 1999 metais debiutavęs agregatas buvo tobulinamas per visą gamybos laikotarpį, tai nepadėjo – jis liko prancūziškų automobilių probleminiu agregatu. „Automatinis“ netoleruoja veikimo šaltoje būsenoje ir yra labai jautrus alyvos lygiui, kurį galima patikrinti, jei nėra matuoklio, tik ant keltuvo. Toliau sąraše yra alyvos sandarikliai ir sukimo momento keitiklis, kurio pertvara kainuos 650–1050 eurų. Tačiau dažniausiai - kartais nuvažiavus 60-75 tūkstančius kilometrų, maksimaliai 80 tūkstančių (dėl stiprių smūgių perjungimo metu) reikia keisti moduliacinius vožtuvus arba visą vožtuvo korpusą už 210-480 eurų.

Silpnos „Renault Megane 2“ pakabos vietos

Apie Megan sustabdymą. Jau žinomos beveik visos silpnosios šio padalinio vietos. Pavyzdžiui, priekinių statramsčių atraminiai guoliai kainavo 95-105 eurus, kol įmonė 2007 metais sutvirtino jų konstrukciją, o jų keitimas pagal garantiją dėl trenksmo smūgių metu dažnai įvykdavo nenuvažiavus 15-20 tūkstančių kilometrų. Tokio ankstyvo priekinių statramsčių atraminių guolių gedimo priežastis yra nepakankama jų apsauga nuo nešvarumų.

Priekiniai tylūs svirčių blokai teoriškai galėtų nuvažiuoti 125-160 tūkst.km, jei nebūtų sugedę dvigubai greičiau, kartu su 100 eurų kainuojančiomis svirtelėmis su nenuimamais rutuliniais šarniais, kurie irgi susidėvi. Iš principo galima įsigyti neoriginalių vyrių atskirai, bet koks bus tvirtumo svirtis su rutuliniu šarnyru, tvirtinama varžtais – didelis klausimas.

Remiantis „Megan 2“ automobilių savininkų atsiliepimais, įvorių ir stabilizatoriaus statramsčių patvarumas yra tiesiog nuostabus ir nesuteikia priežasties prisiminti save net tada, kai odometras rodo 115–135 tūkstančius kilometrų! Pavyzdžiui, priekiniai amortizatoriai, kainuojantys 90 eurų, tarnauja tiek pat. Tačiau galiniai amortizatoriai nėra tokie patvarūs - nėra taip, kad jie blogi, ne, su tuo nėra problemų. Kad būtų užtikrintas puikus valdymas, jie pakreipiami dideliu kampu. Ir dėl to jie dirba su padidintomis apkrovomis ir kainuoja 50 eurų. Kai dėl šios ypatybės jie pradeda rodyti nuovargio požymius, tai taip išreiškiama - jie dažnai tai išduoda ne pratekėję, o belsdami prieš 95-100 tūkst. Galinės nėra itin patvarios, tačiau yra bent vienas pliusas – yra gerai matomoje vietoje, tad stebėti jų būklę nebus sunku. Po 70 eurų kainuojantys tylūs galinės sijos blokai dėmesio pareikalaus tik nuvažiavus 100-120 tūkstančių kilometrų. Jei jie girgžda, vadinasi, suplyšę.

Renault Megane II pakabos problemos

Dabar keli žodžiai apie vairavimą. Išgirdus garsą, panašų į barškėjimą vairo kolonėlėje, nereikėtų iškart skubėti į servisą, nes tai įprasta beveik kas antrame automobilyje: pasitaikydavo, kad naujuose automobiliuose vairo velenas galėjo pasiekti važiavimo ribotuvą. Pats 550–600 eurų kainuojantis „stelažas“ paprastai reikalauja visiško įsikišimo ne anksčiau kaip 70 tūkstančių kilometrų pakeitus sulūžusią įvorę. Greičiausiai tiek pat laiko ir vairo antgaliai, tačiau keturiasdešimt eurų kainuojančius strypus iki tol dar spės porą kartų atnaujinti, o tai kaip tik itin retas atvejis, kai prasminga montuoti „ne“ -originalus“, kuris yra patvaresnis. Elektrinis vairo stiprintuvas kainuoja 1700 eurų, yra netaisomas ir turi būti pakeistas, jei įvyktų bet kokio sudėtingumo gedimas.

Tipiškos Renault Megane 2002–2008 problemos

„Halogeninės“ artimosios šviesos tarnauja neilgai, tačiau keičiamos „jėzuitiškai“, tai yra liečiant – tai daroma per liukus, esančius priekinių ratų arkų srityje.

Kai jūsų automobilio priekinis stiklas pradeda pūstis ir po gaubtu atsiranda daug nešvarumų, tai reiškia, kad variklio skydo garso izoliacija stipriai išsipučia, o sandariklis nukaręs. Norėdami išvalyti kanalizacijos vamzdžius, turėsite pakelti korpusą po priekiniu stiklu ir nuimti priekinio stiklo valytuvo laidus.

Priekiniai sparnai plastikiniai. Jie nebijo lengvų smūgių, tačiau buferio skląsčiai ant jų gana lengvai nulūžta.

Remiantis „Renault Megane 2“ savininkų atsiliepimais žiemą, dujų bako dangtelis, taip pat pagamintas iš plastiko, dažnai užšąla, o bandymai jį atidaryti greičiausiai baigsis fiksatoriaus lūžiu.

Būkite atsargūs su žemai esančiu plastikiniu bagažinės dugnu, nes jis gali lengvai įtrūkti. Iš anksto atnaujintuose automobiliuose, tai yra, prieš išleidžiant 2006 m., „Renault“ neįrengė galinių stabdžių purvasargių, todėl tai lemia „avarinį“ vidinių trinkelių susidėvėjimą.

Su hečbeku, universalu ir kupė kabrioletu kėbulų dizaino problemų nėra. Tačiau sedanai pasirodė su egzotiška problema, kuri pasireiškia stipriais šalčiais – jų stogai kartais išsipučia! Ši „epidemija“ tapo aktuali itin atšiaurią 2006 metų žiemą ir viskas dėl šilumos ir triukšmo izoliacijos, tvirtai priklijuotos prie stogo plokštės - ji susitraukė nuo šalčio ir traukė su savimi „stogo“ metalą, todėl gamykla tai padarė. neatsižvelgti į mūsų temperatūros pokyčius ir suteiktą tinkamą prošvaisą. Nuo 2007 metų kilimėlius pradėta gaminti iš kitų medžiagų, todėl senesnių nei 2006 metų automobilių stogo remontą rodantys pėdsakai visiškai nėra ženklas, kad jie buvo apgadinti ankstesnio savininko rankose.

Kai perkate Megan 2, patariame atkreipti dėmesį į automobilius, kurie buvo pakeisti po 2006 m. Prancūzai juos vadina antrojo etapo automobiliais, kadangi beveik visos „vaikystės ligos“ buvo rastos ir išgydytos, tad dabar šių automobilių patikimumas skundžiasi kur kas mažiau.

Renault Megane 2 ir artimiausių konkurentų kainos (analogai)

1,4 litro „Megan“ versijos, kurių galia 97–101 arklio galia 2008–2010 m. Apytiksliai 280–450 tūkstančių rublių. Versijos su 1,6 litro varikliais su 111-115 AG. jau 320-480 tūkstančių rublių, už tą pačią kainą, pavyzdžiui, Chevrolet Lacetti arba, bet japoniški tų pačių metų Toyota Corolla ar Mazda3 yra brangesni. Ir galiausiai įdomiausias pasiūlymas – dviejų litrų talpos „Megan“. Jie kainuos tik 10-25 tūkstančius rublių daugiau. Racionaliau pasirinkti „mechaniką“, tačiau turėsite priprasti prie sankabos trūkčiojimo.

Per savo gamybos laikotarpį antrosios kartos Megane džiugino savo klientus ryškiu dizainu, dideliu komfortu ir saugumu. Automobilis, net ir pagal šiuolaikinius standartus, neatrodo pasenęs, todėl tai gana patrauklus pirkinys.

Ką galime pasakyti apie modelio patikimumą?

Juk apie prancūziškus automobilius sklando daug gandų, kurie siejami su mažu jų patikimumu ir prižiūrimumu. Tačiau šio modelio atveju viskas toli gražu nėra taip blogai. Taigi, apie viską išsamiau ir iš eilės.

Jei jau esate „Renault Megane 2“ savininkas, siūlome jį atsisiųsti nemokamai, o jei tik ketinate įsigyti prancūzišką automobilį, tada perskaitę šį straipsnį sužinosite niuansus ir savybes, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį. perkant naudotą Renault Megane 2.

Problemos 2 kartos Megan salone

Pažintį su naudoto Megan interjeru tikrai turėtumėte pradėti patikrindami visų elektra valdomų langų veikimą ir mikroklimato sistemą (jos ventiliatorių). Galimos rimtesnės problemos su Renault Megane 2. Pasitaiko, kad gali nutrūkti elektros laidas, dėl ko neveikia oro pagalvė. O keisti teks tik kartu su vairo kolonėlės jungiklių bloku, be parinkčių. Automobilio vidus kartais gali skleisti nemalonų girgždėjimą važiuojant per nelygumus.

Apie apšvietimo technologijas

Tačiau čia viskas nėra taip paprasta. Daugelis „mega vairuotojų“ skundžiasi, kad artimųjų šviesų lempos automobiliuose dažnai perdega, o jų keitimas yra daug darbo reikalaujantis darbas. Taip pat dėl ​​prasto optikos sandarinimo yra kontaktinio oksidacijos galimybė.

Renault Megane 2 automobilio kėbulas

Buvo pasiūlyti penki kūno modeliai! Trijų ir penkių durų hečbekas, sedanas, universalas ir išskirtinis kupė-kabrioletas. Rusijoje yra visų tipų, tačiau daugybė parduodamų automobilių yra hečbekas ir sedanas. Remiantis „Megan“ savininkų atsiliepimais, prancūziškų automobilių kėbulai gali pasirodyti labai gerai. Jei rūdžių yra daug ir jų yra daugiau nei jų židiniuose (o židiniai beveik visada yra ant galinių ratų arkų), tada dažniausiai automobilis pateko į avariją ir buvo apgadintas. labai kokybiškas remontas.

Renault Megane 2 kartos variklių eksploatavimas

Buvo gana geras jėgos agregatų asortimentas - benzininiai šešiolikos vožtuvų keturių cilindrų 1,4, 1,6 ir dviejų litrų, kurių galia svyruoja nuo 82 iki 136 jėgų! Taip pat buvo galima rinktis dviejų litrų turbo agregatus, galią 163-225 AG! Čia vienintelė silpniausia „išgarsėjusių“ 1,6 ir 2 litrų benzininių agregatų vieta – sklandaus vožtuvų laiko reguliavimo mechanizmas, kaip ir kituose įmonės modeliuose su panašiais varikliais. Buvo atvejų, kai ši sistema sugesdavo nuvažiavus 30 tūkst. bet dažniausiai jo ištekliai gali būti maždaug 80 tūkstančių kilometrų. Variklio laikiklis turi tą patį resursą, bet jei važiuosite agresyviai, jį galima sumažinti perpus.

Pasitaiko, kad alkūninio veleno jutiklio kontaktai oksiduojasi, dėl to kartais gali visiškai sustoti variklis nuo užvedimo. Panaši situacija gali būti stebima ir dėl negyvos „baterijos“.

Verta paminėti, kad „Megane 2“ maždaug kas 60 tūkstančių kilometrų reikalauja „atnaujinti“ visus ritinius ir paskirstymo diržą. Tokio darbo geriau nepatikėti garažų technikai. Pavyzdžiui, jie dažnai neužveržia tvirtinimo varžto, todėl skriemulys beveik visada sukasi. Dėl to įvyks vožtuvų ir stūmoklių „susitikimas“. Kartu su paskirstymo diržu reikia keisti ir priedo pavaros diržą bei siurblį. Dėl turbodyzelinių variklių priekaištų ar didelių priekaištų nėra. Jų veikimo diapazonas yra nuo 1,5 iki dviejų litrų, o galia - 80-150 arklio galių, galingiausias ir sukimo momentą turintis iš visų bazinių Meganų yra dviejų litrų turbodyzelis!

Transmisija (greičių dėžės) Renault Megane 2. Tipinės problemos su automatine pavarų dėže

Kaip ir daugelį kitų „Renault“, geriau pirkti naudotą su mechanine pavarų dėže. Prieš pirkdami turite įsitikinti, kad pavarų dėžės ir sankabos korpuso sandūroje nėra alyvos nuotėkio. Apskritai „mechanika“ problemų nesukels. O tie, kurie vis tiek nuspręs rinktis automatinę versiją, gali susidurti su problemomis, susijusiomis su vožtuvo korpusu, sukimo momento keitikliu, alyvos sandariklių keitimu, moduliacinių vožtuvų gedimu.

Renault Megan II pakabos ir važiuoklės veikimas

Jis pasižymi aukščiausiu važiavimo sklandumu ir puikiu valdymu, tačiau beveik kaip ir visi prancūziški šios klasės automobiliai, nepaisant jų kartos. Patikimumas beveik tobulas. Čia yra tik viena silpnoji vieta – priekinių statramsčių atraminiai guoliai. Priešingu atveju visos dalys yra daug patvaresnės. Jei rutulinius šarnyrus tenka keisti nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, tai tylūs blokai „bėga“ dvigubai ilgiau. Firminės dalys yra tik kartu su svirtimi, todėl jos yra gana brangios. Iš esmės galite sutaupyti pinigų, jei perkate neoriginalias dalis. Su galine pakaba viskas gerai – ji gana patikima– Su ja problemų nėra. Jis yra pusiau nepriklausomo tipo (mechanizmas su sukimo sija).

Vairavimas

Čia dažniausiai vairo traukės ir stovo įvorė gali būti „uždengtos“. Paguoda yra tai, kad pats stovas yra remontuojamas.

Kaip matote iš šios apžvalgos, viskas nėra blogai. Į paieškos sistemą įvedę „Renault Megane 2 savininkų atsiliepimai“ įsitikinsite, kad automobilis ne toks jau ir prastas, ypač jei parduodamas geros techninės būklės. Tokiu atveju greičiausiai nenusivilsite.

Pagal patikimumą antrosios kartos „Megane“ yra tarp lyderių tame pačiame lygyje, pavyzdžiui, su „Peugeot 307“, ir tik šiek tiek nusileidžia „Opel Astra“. Taip pat galimas problemas daugiau nei kompensuoja tai, kad „Renault“ kainuos šiek tiek pigiau nei „prisiekę“ konkurentai, be to, mažos atsarginių dalių kainos.

Vaizdo įrašas – naudoto Renault Megane 2 apžvalga

Antrosios kartos „Renault Megan“ išleidimo metu pasirodė labai modernus ir saugus automobilis. Kėbulo stiprumo struktūrą gana gerai išplėtojo „Renault“ specialistai, tai patvirtina puikus „Euroncap“ susidūrimo testo rezultatas.

Kalbant apie atsparumą korozijai, problemų taip pat nėra. Žinoma, laikui bėgant kai kur gali atsirasti taškelių ar mažų dažų pūslelių, tačiau surasti supuvusią Meganą beveik neįmanoma. Vienintelė išimtis gali būti automobiliai, kurie pateko į rimtas avarijas ir buvo prastai restauruoti. Vienintelė reikšminga pirmųjų laidų kėbulo problema buvo susijusi su garso izoliacija, kuri nuo stipraus šalčio tapo nuobodu ir bangavo, nusinešdama stogą.

Taip pat po pirkimo verta apdoroti vietą kėbulo numeriu, nes yra didelė korozijos rizika ir vėlesni registravimo veiksmų sunkumai.

Megan buvo tiekiama į Rusiją su 3 varikliais. Tai 1,4 98 AG. (K4J), 1,6 110 AG (K4M) ir 2,0 135 AG. (F4R). Pirmieji ir paskutiniai „Meganes“ nėra tokie įprasti, todėl daugiausia dėmesio skirsime populiariausiam 1,6 varikliui. Jis gaminamas nuo 1999 m. ir montuojamas daugelyje „Renault“ modelių.

Pagrindinė ir plačiai paplitusi šio variklio problema yra fazės keitiklis.

Be to, ši problema visiškai neturi įtakos 1,4 varikliui, nes trūksta fazės reguliatoriaus. Tačiau dviejų litrų varikliuose ši problema gali kilti tik tada, kai yra didelių problemų. Nors ant 1.6 gedimas atsiranda net esant mažai ridai. Simptomai yra trumpalaikis traškėjimas iškart po variklio užvedimo, nestabilus variklio darbas, dinamikos praradimas ir degalų sąnaudų padidėjimas. Problemos sprendimas yra pakeisti pavarą nuo 2008 m., atsirado modernizuota versija, tačiau problema išlieka ir sėkmingai perėjo į 3 kartos Megan.

Kartą per 60 tūkstančių alkūninio veleno skriemulį, iš kurio eina diržas į generatoriaus pavarą, reikės keisti, nes... Kadangi skriemulys susidėvi, atsiranda ašinis laisvumas ir kyla mechanizmo užstrigimo pavojus. Kartu su skriemuliu rekomenduojama pakeisti alkūninio veleno krumpliaratį į modernizuotą montavimui su raktu.

Priešingu atveju variklis yra gana patikimas ir paruoštas ilgiems važiavimams.

Dėl mechaninės transmisijos priekaištų nėra, išskyrus trumpą sankabos agregato tarnavimo laiką. Tačiau yra pakankamai klausimų apie automatinę mašiną, nes tai yra liūdnai pagarsėjęs prancūzų automatinis DP0 AL4.

DP0 AL4. Skaitykite apie alyvos keitimą šioje automatinėje pavarų dėžėje

Pagrindinės problemos, kurios gali kilti, yra vožtuvo korpuso solenoidų gedimas ir paties vožtuvo korpuso gedimas. Tam įtakos turi alyvos užterštumo lygis, kuris turi įtakos temperatūrai ir atitinkamai didesnei vožtuvo korpuso apkrovai. Tai apsunkina tai, kad automobilyje nėra atskiro automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus, tam naudojamas šilumokaitis, kuris laikui bėgant užsikemša ir neužtikrina tinkamo automatinės pavarų dėžės aušinimo.

Norint išvengti gedimų, galima rekomenduoti nenaudoti automatinės pavarų dėžės ekstremaliais režimais, neslysti, vengti staigių užvedimų, ypač su dviem pedalais. Stebėkite transmisijos alyvos kokybę ir, jei reikia, pakeiskite. Keisdami praplaukite šilumokaitį, o dar geriau sumontuokite pilnavertį automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių. Apskritai, pavarų dėžė turi pakankamai stabdymo galios, o jei nėra skubios automatinės pavarų dėžės poreikio, geriau susilaikyti nuo „Megan“ su automatine pavarų dėže pirkimo.

Pagrindiniai elektros trūkumai – uždegimo ritės, kurių tarnavimo laikas – 50 000-60 000 km. Yra problemų dėl vairo kolonėlės troso iki oro pagalvės trūkinėjimo. Saugiklių dėžutė yra blogai išdėstyta, todėl kyla problemų dėl prieigos prie jos ir tuo pačiu padidėja drėgmės patekimo rizika.

Taip pat verta paminėti, kad oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis greitai sugedo automobiliuose, pagamintuose iki 2007 m., kurie buvo atšaukti.

Važiuojant po 80 000 gali kilti problemų su starteriu.

Kalbant apie važiuoklę, verta atkreipti dėmesį į silpnus variklio laikiklius, taip pat atraminius guolius, kurie gali traškėti net ir nuvažiavus trumpą ridą.

Vairo stovas veikia daugiau nei 100 000, po to gali atsirasti beldimas dėl plastikinės įvorės susidėvėjimo. Priešingu atveju nėra jokių kritinių problemų su važiuokle. Be to, verta paminėti, kad jis puikiai pritaikytas mūsų keliams.

Yra priekaištų dėl interjero, jis yra gana ąžuolinis. Laikui bėgant skydelyje atsiranda svirplių. Išoriškai interjeras šiandien atrodo pasenęs.

Viena iš bėdų – dėl užsikimšusių drenažo vamzdžių į saloną patekęs vanduo, tad jei vieną gražią dieną keleivio kojose radote balą, neišsigąskite, o pradėkite valyti kanalizaciją.

Nuvažiavus daugiau nei 100 000, gali kilti problemų su langų pakėlimais, daugiausia priekiniais.

Apskritai, pasvėrus visus niuansus, automobilis pasirodė visai neblogas, tačiau ne be tam tikrų trūkumų, kurie kartu gali priversti susimąstyti, ar verta pirkti šį modelį ar bent jau pasiruošti galimoms problemoms.

Pagarbiai, Aleksandras Talinas.