Ketvirtosios kartos sportinis automobilis iš garsiojo Motorsport padalinio pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei 2005 m. Tais pačiais metais buvo pradėta masinė gamyba. BMW M5 E60 yra tikrai revoliucinis automobilis, kuris dešimt metų lenkė savo pirmtaką. Pirmoji M5 paroda buvo daugiau nei sėkminga. Šis automobilis gerbėjus pakerėjo itin modernia išore, prabangiu interjeru ir aukštųjų technologijų dizaino sprendimais. Automobilio išorę sukūrė amerikiečių dizaineris ir automobilių dizaineris Chrisas Bangle'as. Variklį sukūrė BMW Formulės 1 komandos variklių inžinierių grupė. M skyrius daugiau nei 5 metus įgyvendino savo techninius patobulinimus ketvirtosios kartos M5. Kokios yra šio automobilio savybės, sužinosime žemiau.
BMW M5 E60 S85 variklio patikimumas, problemos ir remontas
Pagal nusistovėjusią tradiciją kiekvienas naujas M5 tampa vis didesnis ir didesnis, tai pasakytina ir apie M5 E60, kuris pradėjo sverti nepadoriai. Todėl 400 AG. senojo S62 nebūtų pakakę sėkmingai konkuruoti su greitaisiais Audi RS6 ir Mercedes-Benz E55/E63 AMG. Skirtingai nuo visų ankstesnių variklių, kurie buvo sukurti remiantis civiliniais varikliais, S85B50 buvo sukurtas nuo nulio, o dizainas panaudojo sportinio P84/5, naudojamo Williams FW27 F1 automobilyje, patobulinimus.
BMW S85 variklis turi lengvą aliuminio cilindrų bloką su 10 cilindrų, išdėstytų 17 mm poslinkiu ir 90° kampu, be įdėklų. Taip pat yra alyvos purkštukai stūmokliams aušinti ir aliuminio alyvos indas. Bloko konstrukcija panaši į N52. Alkūninis velenas sustiprintas kaltas, švaistikliai lengvo kalto, 140,7 mm ilgio, stūmokliai pagaminti iš aliuminio lydinio, suspaudimo laipsnis 12, suspaudimo aukštis 27,4 mm.
S85 cilindrų galvutės yra aliuminio, su 4 vožtuvais viename cilindre, su hidrauliniais kompensatoriais ir dvigubo VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (panašiai į S62). Įsiurbimo skirstomojo veleno reguliavimas 60°, išmetimo skirstomasis velenas 37°. M5 E60 skirstomieji velenai: fazė 268/260, pakėlimas 11,7/11,5 mm. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 35 mm, išmetimo vožtuvų 30,5 mm, koto storis 5 mm. Prie įleidimo angoje sumontuota 10 droselio sklendžių 2 eilėse po 5 vnt., kiekvienas cilindras turi savo jiems optimizuotą imtuvą. Purkštuko talpa - 192 cc. Išmetimo kolektoriai 5-1, vienodo ilgio, po vieną katalizatorių. M5 E60 variklį valdo DME MS S65 smegenys.
Visa tai leidžia gauti 507 AG. esant 7750 aps./min. su 5 litrais darbinio tūrio ir variklis sukasi iki didžiausių 8250 aps./min.
BMW S85 variklis buvo sumontuotas M5 E60/E61 ir M6 E63/E64.
Jaunesniam M3 modeliui E92 kėbule S85 variklis buvo supaprastintas ir gavo pavadinimą S65B40.
S85B50 buvo pakeistas 2010 m., kartu sustabdžius M5 E60 gamybą, o BMW M5 F10 buvo sumontuotas naujas V8 S63 su turbokompresoriumi.
BMW S85 variklių problemos ir trūkumai
M5 E60 variklis turi problemų dėl priešlaikinio švaistiklio guolių nusidėvėjimo (visose S85B50 versijose), kuriuos reikia keisti kas 80 tūkst. Tokį darbą geriau atlikti iš anksto, kad nepatektumėte į visuotines variklio bėdas. Vanos taip pat reikalauja periodinio remonto, nors ir ne taip dažnai. Priešingu atveju variklis yra normalus, jei jis buvo prižiūrėtas, neperkaitęs, efektyviai ir laiku prižiūrėtas. Dažniausiai viskas nutinka ne taip, todėl prieš perkant M5 E60 ar M6 E63 reikalinga diagnostika.
Specifikacijos.
Po 5 serijos M versijos gaubtu buvo įrengtas didelio našumo atmosferinis 5,0 litrų V10 variklis (sukurtas specialiai šiam automobiliui), generuojantis 507 arklio galias esant 7750 aps./min., o didžiausią sukimo momentą – 520 Nm esant 6100 aps./min. Visa trauka buvo tiekiama galinės ašies, kurioje buvo įmontuotas riboto praslydimo diferencialas, ratams per SMG II robotinę transmisiją su septyniais diapazonais. „Išmetimas“ nuo nulio iki 100 km/h sedanui užtruko 4,7 sekundės, universalo – 0,1 sekundės ilgiau, nors didžiausias greitis abiem atvejais buvo ribojamas iki 250 km/val. Ketvirtosios kartos BMW M5 važiuoklę reprezentavo aliuminio pakaba su dviguba svirtimi gale ir daugiasvirtele priekyje.
„Ratu“ automobilis buvo aprūpintas EDC amortizatoriais su solenoidiniais vožtuvais. „Emka“ naudojo krumpliaračio vairavimą su „Servotronic“ adaptyviu vairo stiprintuvu, taip pat ventiliuojamus diskinius stabdžius su ABS ir kitus elektroninius pagalbininkus ant visų ratų. E60/E61 kėbule esantis M5 – tai galinga išvaizda, prabangus interjeras, vairuotojo charakteris, puiki dinamika, aukštas prestižas ir šeimos automobilio praktiškumas. Tuo pačiu metu „Bavaras“ išsiskiria dideliu degalų „apetitu“, maža prošvaisa ir brangia priežiūra.
BMW M5 E60 sedano eksploatacinės charakteristikos
Maksimalus greitis: 250 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 4,7 s
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 22,7 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 10,2 l
Degalų sąnaudos 100 km kombinuoto ciklo metu: 14,8 l
Dujų bako tūris: 70 l
Automobilio masė: 1830 kg
Leistinas bruto svoris: 2300 kg
Padangos dydis: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Disko dydis: 8,5–9,5 x 19
Variklio charakteristikos
Vieta: priekinis, išilginis
Variklio tūris: 4999 cm3
Variklio galia: 507 AG
Apsisukimų skaičius: 7750
Sukimo momentas: 520/6100 n*m
Tiekimo sistema: Paskirstyta injekcija
Turbokompresorius: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: DOHC
Cilindrų išdėstymas: V formos
Cilindrų skaičius: 10
Cilindro skersmuo: 92 mm
Stūmoklio eiga: 75,2 mm
Suspaudimo laipsnis: 12
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Rekomenduojami degalai: AI-98
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai: Ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai: Ventiliuojamas diskas
ABS: ABS
Vairavimas
Vairo stiprintuvas: Vairo stiprintuvas
Vairavimo tipas: Stovas ir krumpliaratis
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas: Galinis
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 7
Pagrindinės poros pavaros santykis: 3.620
Sustabdymas
Priekinė pakaba: Dviguba svirtis
Galinė pakaba: Sraigtinė spyruoklė
kūnas
Kūno tipas: sedanas
Durų skaičius: 4
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4855 mm
Mašinos plotis: 1846 mm
Mašinos aukštis: 1469 mm
Ratų bazė: 2889 mm
Priekinė trasa: 1580 mm
Galinis takelis: 1566 mm
Bagažinės tūris: 500 l
Gamyba
Išleidimo metai: nuo 2004 m
| 2005 m. BMW M5 (E60) | Techniniai duomenys |
| Matmenys: | |
| ilgis, mm | 4855 |
| plotis, mm | 1846 |
| aukštis, mm | 1469 |
| Ratų bazė, mm | 2890 |
| Svoris: | |
| pakrauta, kg | 1830 |
| maksimalus, kg | 2300 |
| Variklio charakteristikos: | |
| variklio darbinis tūris, cc. | 4999 |
| galia, kW(AG)/aps | 373(507)/7750 |
| cilindrų skaičius | 10 |
| sukimo momentas, Nm/(rpm) | 520/6100 |
| kuro tipas | benzino |
| Degalų sąnaudos: | |
| miesto ciklas, l | 22,7 |
| dviračių maršrutas, l | 10,2 |
| mišrus ciklas, l | 14,8 |
| Dinamika: | |
| įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 4,7 |
| maksimalus greitis, km/val | 250 |
| Pavaros tipas: | galinis |
| Transmisijos tipas: | Sekvencinė 7 pavarų dėžė |
| Stabdžių tipas: | Vėdinamas diskas, 348 |
| priekis, dydis, mm | Ventiliuojamas diskas, 345 |
| galinis, dydis, mm | Ventiliuojamas diskas, 345 |
| Padangos dydis: | |
| priekyje | 255/40 ZR19 |
| galinis | 285/35 ZR19 |
BMW M5 E60 variklio derinimas
S85 Atmo. Strokeris
S85 variklis jau gamykliškai turi didelę galią, palyginti su jo darbiniu tūriu, ir yra gana stipriai spaudžiamas, tačiau dar liko šiek tiek rezervo. Paprasčiausias ir dažniausiai naudojamas būdas padidinti M5 E60 našumą – įsigyti sportinį išmetimą be katalizatorių (kaip Supersprint), Gruppe M įsiurbimo angą, skriemulį ir atitinkamą smegenų reguliavimą. Tai duos apie 50 AG. Jei pridėsite 294/282 skirstomuosius velenus, Dinan droselio korpusus ir suderinsite su šiuo rinkiniu, tada M5 E60 parodys 580+ AG. Visas šis rinkinys leis jums nuvažiuoti 1/4 mylios per 12 sekundžių. Taip pat yra ir trigubų komplektų, kurie padidina darbinį tūrį nuo 5 litrų iki 5,8 sumontuojant ilgataktį 82 mm alkūninį veleną ir 94 mm stūmoklius arba standartinius 92 mm (tūris bus 5,6 litro). M5 E60, kurio tūris yra 5,8 litro ir su visu aukščiau aprašytu komplektu, parodys 620–630 AG.
S85 kompresorius
Pigesnė alternatyva M5 atmosferiniam derinimui yra įsigyti komplektinį kompresorių. Labiausiai paplitęs ir patikrintas variantas yra ESS. ESS S85 VT2 komplektas, pagrįstas Vortech V3Si, pripūs atsarginį variklį 0,5 baro ir leis jam pagaminti 650 AG. Gana patikimas būdas gauti gerą galią. Nepamirškite įsigyti papildomų ESS švaistiklio guolių. Vis daugiau ir galingesnių banginių reikalauja rimtų pinigų injekcijų ir tai reiškia, kad prarandamas patikimumas.
SALONAS
Be naujo variklio ir pavarų dėžės, ketvirtoji M-ki karta gali pasigirti įranga ir patogiu salonu.
Kad būtų lengviau vairuoti šį sportinį automobilį, buvo sumontuotas unikalus trijų stipinų vairas. Jo storis buvo padidintas. Vairas aptrauktas juoda oda ir trijų spalvų siūlais. Pavarų dėžės valdymo mygtukų mentelės patogiai išdėstytos po viduriniais stipinais. 
Kad būtų lengviau vairuoti šį sportinį automobilį, buvo sumontuotas unikalus trijų stipinų vairas.
Prietaisų skydelis yra gana informatyvus. Dekoruotas chromu ir apšviestas šalta balta šviesa. Rodyklės yra raudonos spalvos. Kad būtų lengviau važiuoti dideliu greičiu, galite naudoti papildomą ekraną. Jo dydis yra 6,3 colio, čia rodoma informacija apie maitinimo bloko greitį ir apsisukimus. Iš karto rodomi SMG III dėžutės veikimo režimai.
Odiniai sėdynių apmušalai su aktyvia ventiliacija ir šildymu leidžia vairuotojui jaustis patogiai bet kuriuo metų laiku. Salono apdailai panaudota aukštos kokybės automobilinė oda iš naujos Merino kolekcijos.
Ant slenksčių ir pedalų buvo uždėti dangteliai su BMW M5 emblema.
ATSTATYMAS
2007 m. pradžioje buvo modernizuotas ketvirtos kartos M5. Bavariškų automobilių gerbėjai reikšmingų pokyčių nepastebėjo. Nauja BMW sportinio automobilio versija gavo:
- kai kurie atnaujinti interjero elementai;
- LED galiniai stabdžiai;
- modifikuoti dieniniai žibintai.
Bandomasis važiavimas BMW M5 E60
E60 kėbule esantis BMW M5 yra galiniais ratais varomas E klasės sedanas, skirtas penkiems keleiviams. Automobilį sukūrė specialus BMW Motorsport padalinys, paremtas penktos serijos automobiliu.
Įdomūs faktai
BMW M5 E60 sedanas pirmą kartą buvo pristatytas 2004 m. rudenį. Kuriant jį dalyvavo legendinis vyriausiasis dizaineris ir automobilių dizaineris Chrisas Bangle iš JAV. Taip pat automobilyje ranka buvo gamyklinės „Formulės 1“ komandos „BMW Sauber“ specialistai.
BMW M5 E60 debiutas buvo labai sėkmingas. Jis potencialius pirkėjus nustebino įspūdinga išore, prabangiu interjeru ir naujausiais techniniais komponentais. Sedanas į Bavarijos kompanijos surinkimo liniją pateko 2005 m.
Apie pokyčius
BMW M5 (E60) variklis ir transmisija buvo sukurti nuo nulio. Palyginti su ankstesniu E39 kėbulo M5, automobilis žengė didelį žingsnį į priekį. Jo variklis tapo galingesnis daugiau nei 100 AG, o bendra konstrukcija gerokai pasikeitė.
V10 serijiniame sedane
BMW dizaineriai teigė, kad sukūrė variklį M5 (E60), pagerbdami V10 jėgos agregatus Formulės 1 pasaulyje, kurių laikas ėjo į pabaigą.
BMW M5 (E60) gavo S85 benzininį variklį su dešimčia cilindrų ir tapo pirmuoju serijiniu sedanu pasaulyje, gavusiu tokią garbę. Šis variklis išvysto 507 AG. ir maksimalus sukimo momentas 520 Nm.
Jo dėka automobilis pirmąjį šimtuką iš vietos pasieks per 4,7 sekundės, o antrąjį – per 15,0 sekundės. Tiesa, bavarai elektroniniu būdu maksimalų greitį apribojo iki 250 km/val. Tačiau specialus pasirinkimo paketas atlaisvina „apykaklę“, leidžiantį pasiekti 305 km/val.
Kuo M5 E60 išskirtinis?
Kiti išskirtiniai E60 kėbulo BMW M5 bruožai – agresyvesni buferiai, oro įleidimo angos priekiniuose sparnuose, didesni ratai, 7 greičių SMG III nuosekli automatinė transmisija, nauja navigacijos sistema su dideliu spalvotu ekranu, elektra reguliuojamos sėdynės su šildymo funkcija.
Kaina Rusijoje
Naudoto BMW M5 E60 kaina Rusijoje vidutiniškai siekia 1,2 mln. Priklausomai nuo automobilio būklės ir pagaminimo metų, jo kaina gali siekti iki 2 000 000 rublių.
Kas atėjo pakeisti?
Serijinė modelio gamyba baigėsi 2010 m. Per 5 metus buvo pagaminti 20 548 E60 M5 pavyzdžiai, iš kurių 1 025 buvo itin retas BMW M5 E61 Touring universalas – likę 19 523 automobiliai buvo pagaminti kaip sedanas.
2011 m. Frankfurto automobilių parodoje debiutavo naujas 560 AG V8 su dviem turbinomis, pakeitęs M5 E60 puikiu atmosferiniu V10.
Kūrimas buvo pagrįstas penktosios serijos automobilio koncepcija. Rezultatas buvo E klasei priklausantis sedanas, kurio salone telpa iki 5 žmonių. Vokiečiai padarė nuostabų galiniais ratais varomą automobilį.
Pirmą kartą BMW M5 E60 šviesą išvydo 2004 m. rudenį automobilių parodoje. Vienas iš pagrindinių kūrėjų buvo Chrisas Bangle'as. Šis amerikietis yra ne tik genialus dizaineris, bet ir talentingas dizaineris. Žvaigždžių aktoriai buvo papildyti kūrėjais, kurie yra Formulės 1 komandos dalis.
Automobilis debiutavo daugiau nei sėkmingai. Daugelį klientų pribloškė labai įspūdinga automobilio išvaizda. Interjeras buvo ne mažiau prabangus. Visa tai papildo naujausios technologinės naujovės. Automobilis pradėtas gaminti 2005 m. Būtent tada sedanas buvo išleistas parduoti.
Automobilio išvaizda
BMW M5 E60, kurio techninėmis charakteristikomis žavimasi ir šiandien, pasižymi itin išraiškinga išvaizda. Ypač įdomi automobilio priekinė dalis. Jis yra šiek tiek pailgas ir turi banguotą priekinio buferio paviršių. Tai jam prideda tam tikro agresyvumo ir atkaklumo. Dar emocingiau atrodo radiatoriaus grotelės, padalytos į dvi dalis.
Neįmanoma nepastebėti labai įdomių priekinių žibintų. Apima jausmas, kad automobilis staiga pasislepia ir laukia, kol kas nors atsitiks, prieš greitai šokdamas į priekį. Masyvios, bet neuždarytos ratų arkos išvaizdai suteikia tam tikro sportiškumo. Įspūdingi ratai užbaigia šį vaizdą.
Automobilis gale yra šiek tiek mažesnis. Stogas sklandžiai patenka į buferį, kuris yra gana aukštai. 2 poros oro paėmimo angų tapo nepakeičiamomis. Tokį sprendimą galima rasti daugelyje BMW automobilių. Automobilis tikrai atrodo labai sportiškai ir išmaniai. Jo išorėje nėra jokių nereikalingų ir visiškai nereikalingų detalių. Ne veltui vokiečiai ypatingą dėmesį skiria savo modelių funkcionalumui.
Automobilyje yra oro įleidimo angos, pasižyminčios geromis aerodinaminėmis savybėmis. Šonuose yra ventiliacijos angos. Korpusui surinkti buvo naudojamos unikalios plokštės.
Transporto priemonės interjeras
Kaip visada, BMW interjeras pasirodė patogus. Jo interjere nėra nereikalingų detalių – viskas brangu, diskretiška ir labai funkcionalu. Padidėjęs komforto lygis padaro automobilį patogų ne tik vairuotojams, bet ir keleiviams.
Įvairių sistemų buvimas leidžia vairuoti automobilį be jokių sunkumų. Idealiai tinka tiems, kurie negali gyventi be greičio. O normaliam vairavimui šis automobilis puikiai tinka.
BMW M5 E60: techninės specifikacijos
Šis modelis atspindi tikrą techninę kompetenciją. Pirmą kartą automobilių pramonės istorijoje toks galingas 10 cilindrų variklis buvo panaudotas kartu su 7 laipsnių sekvencine pavarų dėže.
Vairuotojas gali reguliuoti amortizatorių standumą, o tai leidžia valdyti automobilį minkšto važiavimo metu. Greičio režimui galite pasirinkti padidintą valdymo lygį. Vairas turi vairo stiprintuvą, kuris leidžia keisti valdymo patogumą.
Taigi automobilis įsigijo galingiausią variklį tuo metu serijiniuose automobiliuose. S85 benzininis variklis turi 507 arklio galias. Ši vertė, palyginti su ankstesne modifikacija, padidėjo 100 arklio galių. Iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti per 4,7 sekundės, 200 km/h – per 15 sekundžių. Maksimalus greitis – 305 km/val.
BMW M5 istorija prasidėjo 1979 m., kai debiutavo BMW M535i E12 serija su varikliu, padidintu iki 218 AG. Tačiau tai dar nebuvo tikrasis M5, o tik jo pranašas. Tikrasis pirmosios kartos M5 pasirodė tik devintojo dešimtmečio viduryje E28 serijos serijoje. Automobilis, kaip ir jo pirmtakas, po gaubtu turėjo eilinį 6 cilindrų variklį, išvystantį 286 AG. Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto tebuvo 6,5 sekundės.
R6 taip pat atsidūrė po antrosios kartos E34 M5, gaminamo 1988–1995 m., gaubtu. Iš pradžių tai buvo 3,6 l variklis su 315 AG, o vėliau jį pakeitė 3,7 l su 340 AG. Įvairių modifikacijų dėka inžinieriams pavyko sutrumpinti įsibėgėjimo laiką iki 100 km/h nuo 6,3 sekundės iki 5,9 sekundės.
Kitas lūžis įvyko 1998 m., kai BMW Ženevos automobilių parodoje pristatė trečiosios kartos M5 jau ikonišką modelį. Šį kartą bavarai nusprendė atsisakyti eilinio šešių cilindrų variklio ir pasirinkti galingesnį 5 litrų V8. S62B50 variklis maksimaliai išvystydavo 400 AG. Dabar „Emka“ pirmąjį šimtuką pasiekė per 5,3 sek.
Iš pradžių BMW norėjo atsisakyti M5 versijos kūrimo E39 serijai, motyvuodamas tuo, kad BMW 540i jau buvo pakankamai greitas. Tačiau sprendimas netrukus pasikeitė. „Mercedes“ konkurentai į rinką išleido sportinį sedaną E55 AMG (W210). Šį kartą BMW tapo pirmuoju M5, kuris nebuvo surinktas rankomis.
Naujos kartos BMW M5 E60 serija yra dar revoliucingesnė. Tarp naujovių – ne tik 10 cilindrų V formos variklis ir gyvybinga SMG III pavarų dėžė, bet ir galimybė įsigyti talpų sportinį universalą. Automobilis debiutavo 2005 metais ir buvo gaminamas iki 2010 metų. 2007 m. M5, kartu su civiline versija, buvo pakeistas. Iš viso visame pasaulyje buvo parduoti 19 564 sportiniai sedanai ir 1 025 įkrauti E60 serijos universalai. Matydamas nedidelį susidomėjimą sportiniu universalu, BMW nusprendė nebegaminti šio kėbulo tipo F10 M5.
Variklis
5 litrų benzininis V10 su 507 AG. – tikras vokiečių technikos šedevras. 10 cilindrų, 40 vožtuvų ir VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistema. Bavarijos inžinieriai iš vieno litro darbinio tūrio sugebėjo išgauti 101,5 arklio galių. Kasdienėmis sąlygomis variklis išvysto vos 400 AG, tačiau paspaudus M mygtuką išlaisvinama dar 107 AG. Galia 507 AG pasiekiamas esant labai dideliems sūkiams – 8250 aps./min. Maksimalus 520 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 6100 aps./min. Pirmasis greičio indikatoriaus šimtas įveikiamas per 4,8 sekundės (4,7 sekundės versijai su patobulinta SMG automatine pavarų dėže). Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val. Nuėmus el. apykaklę nesunkiai įveiksitemagiškas barjeras 300 km/val.
Tačiau be puikaus veikimo, V10 turi ir trūkumų. Sportinis sedanas mieste lengvai sudegina daugiau nei 20 litrų 100 km. Jei dažnai iki galo nuspausite dujas, sąnaudos padidės iki maždaug 28 l/100 km. BMW M5 E60 savininkai skundžiasi per mažu degalų baku, kurį kartais tenka pilti vos nuvažiavus 200 km. Tačiau tai nereiškia, kad vienu tanku negalite nuvažiuoti ilgą atstumą. Viskas priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.
Prie visko galima priprasti, bet ne prie gedimų. Kas gali sugesti M5 variklyje? Visų pirma, VANOS kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, tiksliau - elektrovožtuvas, kuris yra atsakingas už teisingą jos veikimą. Jei variklis burbuliuoja kaip dyzelinas, jį reikia kuo greičiau nuvežti pas mechaniką. Be to, pasitaiko priešlaikinio alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimo atvejų, taip pat sugenda lambda zondai (deguonies jutikliai) ir abu degalų siurbliai. Prieš pirkdami būtinai patikrinkite skystį vairo stiprintuvo rezervuare, ar ten nėra metalinių drožlių.
Techninės savybės
BMW M5 turi priekinį variklį, galinių ratų pavarą ir LSD riboto slydimo diferencialą, kad pagerintų sukibimą. Sukimo momentas perduodamas per 7 greičių SMG sekvencinę pavarų dėžę. Amerikos rinkai buvo galima įsigyti M5 versiją su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Priekinėje ir galinėje ašyse naudojama pažangi kelių svirčių pakaba. Avarijos testuose pagal EuroNCAP E60 pelnė 4 žvaigždutes.
Tipiški gedimai
BMW M5 E60 savininkai pastebi, kad sankabos tarnavimo laikas yra per trumpas. Kartais jį tenka keisti nuvažiavus 60-70 tūkst. Sugenda ir dvigubos masės smagratis. Pavarų dėžė dažnai būna kaprizinga – kaltas sugedęs valdymo blokas. Defektas pasireiškia kaip stiprus trūkčiojimas perjungiant.
Komponentų susidėvėjimą taip pat pagreitina per dažnas greitas paleidimas naudojant Launch Control sistemą. Jo efektyvumas įspūdingas – automobilis kyla kaip raketa. Tačiau šiuo metu daugelis mazgų ir komponentų patiria didžiules apkrovas.
Dar viena silpnoji vieta – per švelnus vairo stiprintuvas. Aktyvus „taksi“ gali baigtis apsilankymu aptarnavimo centre. Kartais tenka keisti ne tik vairo siurblį, bet ir stelažą, vamzdžius ir net skysčio rezervuarą.
Išvada
BMW M5 E60 yra automobilis, kurio nereikia pristatyti. Puikios vairavimo charakteristikos, nežemiška galia ir grynakraujis variklio garsas – dėl šių savybių perkamas Emka. Be to, gausite daug prabangos: odines sėdynes, biksenoninius žibintus, daugybę modernių elektroninių sistemų, aukščiausios klasės garso sistemą ir daugybę kitų įdomių dalykėlių.
Tačiau už visa tai nuolat reikia kažką mokėti. Puiki dinamika verčia dažniau lankytis degalinėse. O didelės transmisijos apkrovos sukelia nemalonius gedimus, kurių negalima pigiai ištaisyti. Apsisprendę dėl M5, turite būti pasirengę dažniau keisti padangas ir stabdžių sistemos elementus. Be to, automobilio negali aptarnauti pirmasis mechanikas, su kuriuo susidūrėte, nes visas emka yra pilnas elektronikos. Daugumai darbų reikalingas prijungimas prie specialaus kompiuterio, kad būtų galima sukalibruoti remontuojamą įrangą. Deja, mažai žmonių turi patirties aptarnauti tokią mašiną.
BMW M5 e60 yra bene populiariausia karta, o kartu ir pati mylimiausia tarp gerbėjų. Jis pasirodė 2004 metais ir pačiam gamintojui buvo sunku jį sukurti. Faktas yra tas, kad jie nuolat turi sukurti kažką dar geresnio nei anksčiau ir stengtis išlaikyti greičiausio sedano pasaulyje statusą.
Nepaisant to, inžinieriai iš Miuncheno padarė tai, ko reikėjo, modelis tapo greitesnis ir galingesnis nei ankstesnis. Gamyba truko tik 6 metus, o per visą laikotarpį buvo parduota daugiau nei 20 000 automobilių. Japonija ir Italija turi savo sportinius automobilius, tačiau nepaisant to, šis sedanas ten taip pat buvo gerai parduodamas.
Dizainas
Išvaizdos klausimas tebėra prieštaringas, nes vieniems tai patinka, o kitiems ne. Kai kurie žmonės mano, kad nepakanka agresijos. Tuo pačiu metu išvaizda praktiškai nesiskiria nuo civilinio modelio. Automobilis pasižymi lygiomis formomis ir tuo pačiu nežymiomis agresijos natomis.
Priekinėje dalyje yra priekiniai žibintai, kurie šiek tiek primena medžio žiedlapius. Pats įdaras dailiai dekoruotas, ir, žinoma, yra angelo akys. Yra firminės šnervės, jos įgavo ovalo formą. Buferis nuo įprastos versijos skiriasi tuo, kad yra didelės oro įleidimo angos, už kurių kiekvienoje yra atskiras radiatorius.
Iš šono sunku suprasti, kad tai M, skirtumai nedideli. Pirma, tai yra ratai, jie čia yra 19. Taip pat šiek tiek aukščiau yra chromuotos žiaunos su vardine lentele. Modelio siluetas yra greitas ir tai padidina norą juo važiuoti.
Kalbant apie BMW M5 E60 galinę dalį, taip pat yra nedidelių pakeitimų. Modelio buferis yra šiek tiek išlenktos formos, todėl gerai veikia aerodinamiką. Optika ta pati, bet atrodo labai gražiai. Bamperis pasikeitė, tapo šiek tiek masyvesnis ir 4 cilindrų išmetimui atsirado pabrėžiančių formų.
Korpuso matmenys:
- ilgis – 4855 mm;
- plotis – 1846 mm;
- aukštis – 1469 mm;
- ratų bazė – 2888 mm;
- prošvaisa - 120 mm.
Salonas
Viduje automobilis yra griežto dizaino ir tik sėdynės sufleruoja apie sportą, bet apie jas vėliau. Visi apmušalai pagaminti iš natūralios odos, už papildomus pinigus yra ir chromuotų bei medinių intarpų.
BMW M5 e60 vairuotojas savo rankose turės 3 stipinų vairą su elektriniais reguliavimais. Jame yra odiniai apmušalai ir keli multimedijos valdymo mygtukai. Jame taip pat yra irklų perjungikliai ir adaptyvaus pastiprinimo funkcija. Tai yra, aktyviai važiuojant jis taps standesnis arba lengvesnis.
Pats prietaisų skydelis paprastas, bet atrodo puikiai. Jame yra du didžiuliai analoginiai spidometro ir tachometro jutikliai, į kuriuos įdėtas kuro lygio ir alyvos temperatūros jutiklis. Taip pat yra nedidelis, bet labai informatyvus borto kompiuteris, kuris taip pat pasakys apie problemas, susijusias su automobiliu. Kai kurios versijos gali turėti projekciją ant priekinio stiklo.
Centrinė konsolė tradiciškai šiek tiek pasukta į vairuotoją, tačiau tai beveik nepastebima. 6 colių multimedijos ir navigacijos sistemos ekranas įdėtas pačioje viršutinėje jo dalyje. Žemiau matome stačiakampius oro deflektorius, o po jais – pačios klimato kontrolės reguliavimas. Pačiame apačioje taip pat yra šildomų sėdynių valdymo mygtukai.
Priekinis keleivis ir vairuotojas sėdės ant puikių odinių sėdynių su šonine atrama ir prisitaikančia pripūtimo funkcija. Taip pat yra elektrinis reguliavimas ir ištraukiama kojų atrama, kurią mėgsta daugelis žmonių.
Galinė eilė taip pat visiškai aptraukta oda. Vietos yra tiek pat, kiek ir civilinėje versijoje. Yra porankis ir atskiras cigarečių žiebtuvėlis. Modelio durelės turi stilingo dizaino rankenėlę, taip pat gana gilią kišenę.
Tarp vairuotojo ir keleivių yra tunelis, o ant jo yra nedidelė niša smulkiems daiktams, mažas pavarų perjungiklis, važiavimo režimo valdymo mygtukai ir poveržlė multimedijos sistemai valdyti. Žinoma, yra stovėjimo stabdžio svirtis, ji mechaninė.
Variklis ir pavarų dėžė BMW M5 E60
Čia sumontuotas gerbėjų labai pamėgtas variklis, vis dar prašo gamintojo jį grąžinti naujiems modeliams, bet, žinoma, šiek tiek modifikuoti. Tai 5 litrų darbinio tūrio atmosferinis benzininis variklis S85B50.
Įrenginys yra V10, kurio kampas yra 90 laipsnių. Dauguma šio variklio dalių yra pagamintos iš aliuminio ir išvysto 507 arklio galias bei 520 sukimo momento vienetų.
Čia naudojama netolygios blykstės funkcija, kuri atšaukia balansinio veleno įrengimą BMW M5 e60. Taip pat yra „bi-Vanos“ kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema su atskirais droselio vožtuvais. Jie taip pat gerai dirbo su įrenginiu aušinimo požiūriu.
Agregatas leidžia sedanui iki šimtų įsibėgėti per 4,7 sekundės, o didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val. Variklis turi kitokį elektroninį valdymo bloką, o uždegimo žvakės gavo jonizacijos jutiklį.
Šiam įrenginiui kaip pora siūloma 7 laipsnių SMG 3 robotizuota pavarų dėžė su vadinamąja sausa sankaba. Dėžutė yra nuosekli ir prisitaiko prie vairavimo stiliaus, jos „smegenyse“ yra 11 elgesio režimų. Taip pat salone yra Power mygtukas, kuris leidžia varikliui pagaminti maksimalią galią įprastu režimu jis pagamins 400 arklių.
Kai kuriose šalyse buvo siūloma 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
M5 e60 pakaba
Modelio važiuoklė visiškai pagaminta iš aliuminio, o priekyje yra gerai žinomas MacPherson statramstis. Bet jis papildytas stabilizatoriais ir petnešomis. Gale yra 4 svirtys, vienos skersinės, kitos H formos. Taip pat gale yra kreipiamosios svirties ir stabilizatoriai.
Yra puikūs diskiniai stabdžiai, pagaminti iš ketaus. Jie leidžia sustoti nuo šimto kilometrų per valandą per 36 metrus. Įmonės inžinieriai keramikos atsisakė dėl prasto patikimumo.
Kaina
Dabar šis automobilis negali būti perkamas naujai, kiekvienas turėtų ieškoti variantų antrinėje rinkoje. Kai modelis buvo gaminamas, jis buvo parduotas už 100 000 USD to meto valiutos kursu. Rusijoje šį modelį dabar galima įsigyti už 1 700 000 rublių, tai yra vidutinė kaina. Turite suprasti, kad kaina priklauso nuo būklės ir ridos.
Dabar apibendrinkime. Tai puikus sportinis sedanas, kuris jo savininkui suteiks daug emocijų. Net garsūs lenktynininkai pažymėjo šį automobilį kaip įsimintiniausią. Jei turite pinigų pirkimui ir priežiūrai, o remontas yra labai brangus, galite saugiai pirkti. Greičiausiai niekada nesigailėsite šio sprendimo.
BMW M5 E60 vaizdo apžvalga
