Kiekvienas automobilis, įskaitant tikrus visureigius, kaip ir mes, žmonės, turi skeletą. Būtent šis „skeletas“ pritvirtina prie savęs visus automobilio kėbulo elementus ir pakabinamos sistemos. Šis rėmas vadinamas atramine automobilio rėmo konstrukcija.
Automobilių rėmų sistema keičiasi kiekvienais metais. Pirmaujančios automobilių kompanijos, orientuodamos į vartotojų paklausą, keičia rėmo dizainą, kad patiktų klientams. Kadaise buvo laikas, kai visi „negaišiai“ ir visureigiai buvo dedami ant rėmo, bet dabar viskas kitaip. Liko tik keli „mastodonai“, kurie nesikeičia savo tradicijose. Galų gale, kolbose vis dar yra parako, o rinkoje gausu tikrų „rėmų“.
Kas yra rėmo konstrukcija
Rėmas iš tikrųjų yra sunkiausias automobilio elementas. Jei imsime vidutinį santykį, tada automobilio rėmo masė yra lygi 15% nuo visos jo paties masės. Rėmas turi derinti visas technologiškiausias savybes, būti tvirtas, ilgaamžis ir tuo pat metu lengvas. Konstruktyvus rėmo sistemos pagrindas yra išilginės sijos kurios sujungtos skersiniais. Sijų skaičius nėra statinis ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės ir paskirties.
Rėmai dažnai gaminami įvairaus pločio: platinami prie variklio ir siaurinami prie galinės ašies. Kniedyti rėmai tapo plačiau paplitę. Jų gamyba yra gana paprasta, o pagaminamumas yra aukšto lygio. Smulkioje gamyboje taip pat naudojamos varžtinės jungtys. Taip pat galima gaminti visiškai suvirintus rėmus, kurie dažnai naudojami sunkioje kelių technikoje. Korpusas prie rėmo laikiklių tvirtinamas varžtais, kurie yra gumuoti storomis tarpinėmis, kurios sumažina kėbulo gaunamų vibracijų lygį.
Rėmo konstrukcijos privalumai visureigiuose
1. Rėmas turi gana paprastą dizainą su gerai išvystytais skaičiavimo metodais.
2. Atskirai nuo kėbulo esantis rėmas puikiai padidina lengvojo automobilio komfortą.
Tai užtikrina geresnę padangų ir agregatų vibracijos ir triukšmo izoliaciją.
4. Tas pats rėmas gali būti pagrindas įvairioms modifikacijoms ir net automobiliams. Rėmas gali būti lengvai pratęsiamas ir tai jokiu būdu neturi įtakos stiprumo praradimui. Ši praktika taikoma kuriant daugiaašius sunkvežimius, limuzinus ar prailgintus autobusus.
5. Rėmo konstrukcija palengvina paprastesnį gamyklinį automobilio surinkimą, o tai sumažina jo savikainą, nes visi pagrindiniai mazgai montuojami tiesiai ant rėmo, po to kėbulas tvirtinamas prie šios konstrukcijos. Ši konstrukcija yra daug paprastesnė nei atskirai montuojami mazgai ant atraminio rėmo.
6. Ant vieno rėmo galite montuoti skirtingus keleivių kėbulus, kurie skiriasi konstrukcija ir turi įvairių modifikacijų. Pavyzdžiui, 1979, 1992 ir 1998 metų „Ford Crown Victoria“ modeliai turėjo beveik vienodus rėmus, tačiau kėbulai keitėsi priklausomai nuo laikmečio dvasios ir naujų technologijų.
7. Rėmo korpuso remontas ir jo atstatymas po avarijos ar avarijos yra gana paprastas.
Išvados iš to, kas išdėstyta pirmiau, rodo pačios save: paprastumas, standumas ir nesunaikinamumas. Ko dar reikia tikram bekelės užkariautojui?
Trumpa 10 geriausių pastarųjų 50 metų visureigių su kėbulu ant rėmo apžvalga
Dabar pabandysime pateikti sąrašą 10 geriausių rėminių visureigių daugiau nei pusę amžiaus automobilių istorijos. Kai kurie gali nesutikti su šia nuomone, tačiau ji pagrįsta nuodugniais visureigių potencialą turinčių kėbulo ant rėmo transporto priemonių savybių tyrimais.
Pirmasis mūsų improvizuotame geriausių „karkasų“ sąraše Ne veltui šis konkretus automobilis nusipelno mūsų apžvalgos karūnos titulo. Japonijos kėbulo ant rėmo visureigių rinka buvo išpopuliarinta kruopščių Toyota pastangų dėka. Daugelis automobilių pasaulio ekspertų užtikrintai tvirtina, kad „Land Cruiser“ yra vienas iš labiausiai ar net geriausių rėmo „netikėlių“ visame pasaulyje. Legendinis „Kruzak“ ramiai pradėjo savo pergalingą žygį atgal 60-ieji praėjusio šimtmečio metų. Tačiau 1987 m., išleisdamas modelį, jis sukėlė tikrą akį Land Cruiser 70.
Šis automobilis nurodė teisingą visų šeimos visureigių kūrimo kryptį. Ir būtent šis modelis turėjo tas savybes, kurias galima atsekti iki šių dienų ir kurios yra įspaustos daugelio Toyota visureigių gerbėjų širdyse. Tai puikus visureigis, standartinio lygio komfortas ir, svarbiausia, automobilio patikimumas ir ilgaamžiškumas. LC 80 tvirtai įtvirtino „septyniasdešimtmečio“ sėkmę, o garsusis „šimtukas“ tapo kultu ir įgijo gyvos legendos statusą Ukrainoje ir kitose šalyse. Kaip minėjome anksčiau, vairuotojai vertina šių automobilių veikimą.
Paradoksalu ir tai, kad antrinės rinkos fenomenas yra tas, kad „kruzakai“ iš antros, ar net trečios, ketvirtos rankos beveik nepraranda savo vertės, bet LC 100 idealios būklės, sandėliavimas garaže ir dar brangesnis.
Hummer
Tikriausiai nėra žmonių, kurie nežinotų šio prekės ženklo pavadinimo. Kelionės pradžioje legendinius visureigius iš JAV eksploatavo tik karinė valdžia, jie buvo vertinami ir iki šiol garsėja savo sugebėjimais visureigiais ir utilitarizmu. Žinoma, ji negalėjo tapti civilių vartotojų nuosavybe. Demobilizuotas „Hummer“ neprarado kovotojo įgūdžių ir išliko galingas automobilis, pasižymintis fenomenaliais visureigio sugebėjimais.
Po kurio laiko įmonė General motors išleido visiškai civilinį automobilį su H2 indeksu. Jo dydis buvo įspūdingas, taip pat ir palyginama kaina. Nepaisant didžiulio lobių skrynios žavesio, šis modelis išlaiko viską, kas buvo pavadinta H1 – rėmas, ištisinės ašys ir didelio sukimo momento, didelio tūrio variklis. Kiek vėliau buvo išleistas mažiausias iš „Hummer“ – H3 rėmo krosoveris. Tikri prekės ženklo gerbėjai vertina „H1 alfa“ modelį, kuris buvo surinktas 2006 m.
Legenda tapęs „britas“ garsėja puikiais visureigiais ir patikimumu. Per daugiau nei trisdešimties metų modelio gyvavimo istoriją „gynėjo“ dizainas (taip iš anglų kalbos verčiamas „defender“) ir jo išvaizda beveik nepasikeitė. Ši visureigis visureigis garsėja savo sukimo momento varikliu.
Šis modelis turi ir trūkumų, kuriuos galima priskirti komfortui dėl jo bekompromisiškumo. Tačiau jis nebuvo sukurtas tam, kad atsipalaidavus ir įspūdingai riedėtų asfaltu. Tai tikras laukinės gamtos užkariautojas. Jis visada visur išlieka patikimas, galingas ir patvarus. Kur keliavo šis „ramnikas“ ir kokias viršūnes užkariavo?
Jeep Wrangler
Kaip ir ankstesnis visureigis, Džipas ištikimas savo tradicijoms ir todėl kuo artimesnis „britui“. „Yankee“ aprūpintas „sąžininga“ visų varančiųjų ratų pavara, priklausoma ašies pakaba ir įspūdingais nukrypimo kampais. O jei atsižvelgsime į versiją Rubikonas, tada tai tik ratinis bakas! Abi ašys turi priverstinį blokavimą, o perdavimo dėžės redukcijos koeficientas yra 4:1!
Dėl šios priežasties prekės ženklo pavadinimas tapo buitiniu pavadinimu, žyminčiu visus visureigius. Tačiau skirtingai nei „britas“, jis daug adekvačiau elgiasi ant asfalto dangos tiek pagreičio, tiek valdomumo atžvilgiu. Nors salonas čia nėra prabangos prekė, bet ir patogesnis nei „gynėjo“, ypač jei pasirinksite versiją Neribota su penkiomis durimis. Be viso to, šio automobilio išorei galite pridėti dar vieną pliusą – važiavimą be stogo! Charizmatiškas Wrangler gali būti su minkštu stogu.
Toyota FJ Cruiser
Labai įdomus ir tikrai neįtikėtinas visureigių pasaulio atstovas, turintis didžiulį visureigių potencialą su moderniomis borto technologijomis. Puikūs valdymo ir variklių gamos sprendimai paverčia šį visureigį tiesiog unikaliu automobilių dizaino kūriniu. Pagrindiniai FJ Cruiser pranašumai yra šie:
- trumpa ratų bazė ant rėmo konstrukcijos, didelio skersmens ratai ir didžiulė prošvaisa;
Unikali visų varančiųjų ratų sistema;
Galingi varikliai su puikiai reguliuojamu sukimo momentu;
Patogus premium klasės interjeras;
Nuostabi įranga automobilyje.
Absoliučiai viskas, kas susiję su šia transporto priemone, FJ Cruiser yra neįtikėtinas pasirinkimas tiems, kurie mėgsta visureigį su neribotomis galimybėmis ir nuostabiu potencialu.
„Nissan Patrol“.
Ir vėl „japoniškas“. Patrulis iš įmonės Nissan gerbiame ne mažiau nei LandCruiser iš Toyota. Kaip ir daugelis rėminių visureigių, ši transporto priemonė garsėja karinėmis šaknimis. Dabar „NissanPatrol“.žinomas kaip patogaus rėmo visureigis su galingu varikliu aštuoniems keleiviams. Nepaisant viso savo blizgesio, jis nesiruošia pasiduoti bekelės reljefo sunkumams.
Jis toks pat "Gelandewagen", taip pat garsesni vairuotojų ratuose kaip „Gelik“ arba „Cube“. Šio prietaiso nori bet kurie vyrai, pradedant nuo testosterono gamybos amžiaus. Tai tik hipertrofuotas švirkštas, pripildytas testosterono. Tačiau šaknys vis tiek tos pačios – kariuomenė. Nuo to laiko civilinė „G klasė“ nesiskyrė su savo rėmu, standžiomis ašimis ir didelio sukimo momento varikliais. Be viso to, „Gelik“ daugiau nei sugebėjo suvokti ir pasąmonės lygmenyje įtvirtinti prestižinio, stilingo ir brangaus automobilio statusą.
Mitsubishi Pajero
Dar vienas kadras iš Japonijos. Jis mūsų šalyje tiesiog neįtikėtinai populiarus visomis savo keturių kartų apraiškomis. „Padzherik“ visur vertinamas dėl savo sugebėjimų įveikti visas šalis ir nepretenzingą priežiūrą bei priežiūrą.
Chevrolet Tahoe
Standartinis amerikietiškas visureigis, kuris yra tarsi laivas, plaukiantis keliu. Rėmo dizainas, didžiulis svoris ir perteklius daro jį mėgstamu amerikiečių vartotojų. Mums labai patinka Tahoe dėl jo dydžio, galingo šešių litrų variklio ir mechaninės pavarų dėžės. Variantas taip pat žinomas "Tacho" vadinamoje ilgoje bazėje Priemiestis.
Tikrai labiausiai vertas „rėmas“ tarp labiausiai prieinamų. Jo gamyba pradėta dar 2003 m., tačiau visi žino, kad šis modelis yra UAZ reinkarnacija dar 1972 m. Paprastais žodžiais tariant, šiuolaikinis „Okhotnik“ yra Rusijos gamintojų interpretacija Land Rover gynėjas Ir Mercedes G-klasė. Antrasis „rėmas“ iš UAZ yra "Patriotas". Iš išorės jis atrodo modernesnis nei „Hunter“, o dydžiu ir prošvaisa gali lengvai konkuruoti su „Kruzak“. Mūsų „Patriot“ taip pat galima įsigyti kaip pikapas. Variklio įrangos pasirinkimas taip pat gana didelis, yra ir dyzelinių, ir benzininių agregatų.
Norėdami nuspręsti dėl geriausių ir garsiausių rėminių visureigių sąrašo, turite apibrėžti pačią frazę „rėminis visureigis“.
Visi „džipai“ skirstomi į dvi kategorijas:
- Visureigiai monokokiniu kėbulu. Tokiuose automobiliuose pakabos elementai tvirtinami tiesiai prie kėbulo.
- Rėmo visureigiai. Tokių automobilių pagrindas – rėmas, prie kurio tvirtinamas ir kėbulas, ir pakabos elementai.
Tikri bekelės entuziastai renkasi karkasines transporto priemones. Pirma, tokie automobiliai turi minimalų kėbulo pakrypimą. Ir, antra, tokie automobiliai yra patikimesni ir patvaresni.
Daugelis pasaulinių automobilių gamintojų gamina automobilius su rėmu. Gamyboje dalyvauja ir vietinės automobilių gamyklos. Tikslinga apsvarstyti populiarius konkrečių gamintojų rėminių visureigių modelius.
UAZ rėmo visureigiai
Lenino vardu pavadinta Uljanovsko automobilių gamykla gamina du įvairių modifikacijų rėminių visureigių modelius. Tai yra „UAZ Hunter“ ir „“. „Medžiotojas“, kaip rodo automobilio pavadinimas, yra ideali transporto priemonė žvejams ir medžiotojams. Tačiau taip pat jį „priėmė“ teisėsaugos institucijos. Automobilio kėbulas pagamintas kareiviško stiliaus, todėl jums nereikės per daug jaudintis dėl išvaizdos, jei Hunter užkliūtų ant šakos ar užsikimštų kur nors miške. Pasidažykite, pasitepkite – ir pirmyn!
„Patriotas“ – automobilis mėgstantiems važinėtis visureigiu po miestą. Jis turi stilingesnį dizainą, palyginti su Hunter dizainu, aukštu juosmeniu ir įspūdingais matmenimis. Tačiau net ir bekelėje Patriotas nepasiduos Medžiotojui. Šiuo metu taip pat gaminama modifikacija „Patriot Sport“, kuri. be didelio gebėjimo važiuoti visureigiu, jis taip pat turi padidintą galią, gebėjimą greitai įsibėgėti ir kt.
Didžioji siena
Kinijos pramonė įgauna pagreitį, įskaitant automobilių pramonę. Kinijos rėmo visureigių gamybos lyderė, žinoma, yra „Great Wall“ įmonė. Ji gamina modelius: „Safe“, „Pegasus“, „Hover“ ir „Sing“.
Bene populiariausias modelis Rusijoje yra Safe. Šis prietaisas atrodo labai galingas ir žiaurus. Tačiau tai veikiau „kaimo“ versija. Nebūtų gėda išbandyti tokį automobilį ekstremaliomis bekelės sąlygomis. Tuo pačiu metu 2,2 litro variklis sunaudoja tik 11 litrų 100 kilometrų.
Garsiausiu modeliu reklamos užsakovų ir rinkodaros specialistų darbo dėka tapo automobilis. Automobilyje sumontuota priekinė nepriklausoma torsioninė pakaba ir spyruoklinė galinė pakaba. Variklio tūris – 2 litrai. Galia – 122 arkliai.
Atsižvelgiant į tai, kad „Hover“ buvo sukurtas ir panaudota Japonijos kompanijų „Toyota“ ir „Mitsubishi“ patirtis, automobilis pasirodė labai geras. Stilingas dizainas, geras kėbulo dalių prigludimas, modernus „užpildas“ – visa tai lemia šio modelio populiarumą. Tiesa, geros konfigūracijos „Hover“ nėra pigus.
SsangYong
Kita įmonė, kuri specializuojasi visureigiuose. Dėl palyginti mažos modelių kainos įmonė dažnai priskiriama kinų kategorijai. Bet taip nėra – tai Pietų Korėjos įmonė.
Rusijoje populiarūs du šios kompanijos rėminių visureigių modeliai: „Kyron“ ir „Rexton“.
Pirmasis iš modelių yra ekonomiškesnis. Jis turi mažesnę variklio galią ir mažiau arklio galių, tačiau galite nusipirkti „Kyron“ iki 1 milijono rublių. „Rexton“ laikomas automobilių gamyklos flagmanu. Jis yra galingesnis ir patogesnis. Tačiau skirtumas nėra toks didelis, kaip sakoma reklamoje.
Cadillac
„General Motors“ išlaiko savo pėdsaką. Tarp šios kompanijos gaminamų automobilių modelių yra ir rėminių visureigių. Ir kokios!
Legendinis „Cadillak Escalade“ yra galia, jėga, erdvumas, sugebėjimas įveikti visas šalis ir daug daugiau. Žodžiu, prabangus visureigis. Visų pirma, šiuose automobiliuose sumontuotas šešių litrų variklis, kurio galia siekia 400 arklio galių. Kai kuriuose modeliuose sumontuotas hibridinis variklis.
Tiems, kurie finansiškai negali susitvarkyti su Escalade, galima įsigyti „biudžetinį“ GM visureigį – SRX. Tiesa, šį modelį galima vadinti tik biudžetiniu „Escalade“ atžvilgiu. SRX sumontuotas trijų litrų variklis su atitinkamu arklių skaičiumi.
Chevrolet
Ši įmonė gamina šiuos rėminius visureigius: Chevrolet Blazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet TrailBlazer.
Pastaruoju metu išpopuliarėjo TrailBlazer modelis. Didelė prošvaisa, plačiai išdėstyti ratai, daug erdvės salone, gera apdaila ir patraukli kaina – tai veiksniai, verčiantys vartotojus pirkti šį automobilio modelį.
Žinoma, Tahoe yra bekelės legenda. Galbūt šiame automobilyje yra viskas, ko reikia norint išlipti iš gilaus JAV kanjono. Tradiciškai automobilis komplektuojamas su V formos varikliu, kurio galia didesnė nei 320 arklio galių.
„Ford“ visureigiai
„Ford“ gamina daugybę rėminių visureigių. Tarp jų: Ford Bronco; Ford Everest; Fordo ekspedicija; Ekskursija.
Iš jų, žinoma, išsiskiria „Expedition“ modelis. Tai viso dydžio visureigis su kėbulu ant rėmo su 3,5 litro turbokompresoriumi, šešių greičių automatine pavarų dėže ir mechanine pavarų perjungimu. Su šiuo automobiliu tikrai galima vykti į ekspediciją. Jame yra viskas: nuo parkavimo jutiklių iki palydovinio ryšio sistemos ir įspėjimo apie avarinę sistemą. Salono apdaila gali būti dviejų variantų: „medienos išvaizda“ ir „aliuminio išvaizda“.
Hummer
Rėminių visureigių sąrašas būtų nepilnas, neįtraukus šios markės automobilių. Šiuo metu yra trys „Hummer“ versijos: 1, 2 ir 3.
Hummeriai dažnai matomi visame mieste. Tačiau ši mašina tikrai sukurta pačioms atšiauriausioms sąlygoms. Ne veltui Amerikos kariuomenė jį naudoja karinėse operacijose.
Šiais laikais naudotą Hummer galima įsigyti palyginti nebrangiai. Tačiau prieš įsigydamas tokį automobilį pirkėjas turėtų pagalvoti: ar jam pavyks tokį automobilį „pamaitinti“?
Infiniti
„Infiniti QX“ ir „Infiniti QX80“ modeliai taip pat yra visureigiai su kėbulu ant rėmo. Tačiau panašu, kad tikro bekelės mėgėjas pirmenybę teiks kitiems gamintojams. „Infinity“ yra statuso automobilis verslininkams. Be to, verslininkams, kuriems sekasi labai gerai. Tokių automobilių kaina yra apie 4 milijonai rublių.
Džipas
„Jeep Cherokee“, „Jeep CJ“ yra tie modeliai, kurių dėka rėminių visureigių klasė gavo bendrą pavadinimą „Jeep“.
Atskirai verta paminėti Wrangler modelį, kuris yra legendinio Willys automobilio, dalyvavusio Antrajame pasauliniame kare, palikuonis. Žinoma, per savo gyvavimo laikotarpį Wrangler patyrė daugybę pokyčių. Tačiau daug kas apie šį automobilį išlieka nepakitusi: didelis pravažumas, patikimumas ir saugumas.
Lexus ir Toyota
Dauguma automobilių mylėtojų žino, kad dvi nurodytos markės yra „giminaičiai“, todėl yra sujungtos į vieną grupę.
Lexus gamina Lexus GX ir Lexus LX modelius su kėbulu ant rėmo. Be to, kaip ir „Infiniti“ atveju, tai automobiliai, kurie gali susidoroti ir bekelės sąlygomis, tačiau dažniau tokie automobiliai važinėja lygiu didžiųjų miestų asfaltu.
Toyota gamina automobilius su kėbulu ant rėmo: 4Runner; Pūga; FJ Cruiser; ; „Land Cruiser“ („Prado“, 200, „Cygnus“); Sequoia.
Žinoma, populiariausias iš jų yra „Kruzak“. Kuris apskritai taip pat labiau tinka važinėti po miestą nei ralio varžyboms.
Mercedes
Ši vokiečių įmonė taip pat gamina nemažai rėminių visureigių. Pastebėtina, kad jis buvo ant visureigio „Mercedes“. Paprastas vokiečių lakūnas sugebėjo keliauti aplink pasaulį. Tačiau su mašina nebuvo jokių kritinių problemų.
Šiame straipsnyje minimi tik populiariausi ir žinomiausi rėminių visureigių modeliai. Tiesą sakant, pasaulyje jų gaminama kur kas daugiau, tačiau norint detaliau apžvelgti kiekvieną gaminamą rėminio visureigio modelį, tikriausiai reikia sėsti parašyti knygą šia tema. Ir šioje knygoje greičiausiai bus ne vienas tomas.
Visureigiai – tai automobiliai, kurie nebijo nei purvo, nei sniego, nei Rusijos kelių. Šios serijos automobiliai yra populiarūs tarp vairuotojų „Frame“ visureigiai yra sėkmingi rinkoje. Jie turi ilgą tarnavimo laiką, dažnai aprūpinti galingais maitinimo blokais, o dėl didelio matomumo lengviau valdyti. Yra ir trūkumų. Tai apima didesnį „rijumą“ dėl padidėjusios masės, mažėja valdomumas ir didėja eksploatacinių medžiagų kaina.
Apžvalgoje pristatomi įvairių kainų kategorijų Rusijos rinkoje pristatomi rėminiai visureigiai.
Buitinis UAZ Patriot
Uljanovsko automobilių gamykla pristatė atnaujintą UAZ Patriot. Atnaujinimas paveikė ir automobilio išvaizdą, ir vidų. Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra optika su važiavimo žibintais ir susidedanti iš šviesos diodų. Radiatoriaus grotelės primena raidę „V“ ir suteikia automobiliui rimtą išvaizdą. Padidėjo galinių žibintų komplektai, o dabar ant penktų durų sumontuotas stabdžių žibintų kartotuvas. Galinio vaizdo veidrodžiuose yra kartotuvai. Buferiai tvirtinami ne prie rėmo, kaip anksčiau, o tiesiai prie automobilio kėbulo atrodo daug geriau nei jo pirmtakas.
Rimti pokyčiai palietė ir interjerą. Vairuotojo ir keleivio sėdynės dabar palaikomos, atsirado daugiafunkcis vairas. 7 colių įstrižainės borto kompiuterio ekranas yra patogi navigacijos priemonė, visiškas transporto priemonės valdymas ir rodo viską, ką vairuotojas nori matyti kelyje. Salone yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale.
Be to, sulenkus priekines sėdynes, atsižvelgiant į automobilio matmenis, atsiranda dvi pilnavertės miegamosios vietos. Pastebimas pokytis – elektroniniu būdu valdoma perdavimo dėžė. Visų ratų pavara nebeįjungiama rankiniu būdu, tiesiog nuspauskite sankabą ir pasukite valdiklį neutraliu greičiu. Likusią dalį atlieka elektronika. Naudingi patobulinimai apima išankstinį šildymą ir galinio vaizdo kamerą.
Kalbant apie visureigio galimybes, automobilis išlaikė savo pirmtakų savybes. Patriotas puikiai jaučiasi tiek trasoje, tiek lietaus nuplautuose laukuose. Apsauginės juostos neleidžia automobiliui „išmesti“ greitkelyje dideliu greičiu.
Atsižvelgiant į galimas nuolaidas, apatinė riba yra 589 tūkst. rublių, už maksimalią, su lengvojo lydinio ratlankiais, žiemos paruošimu, radijo stotimi ir dyzeliniu varikliu, teks sumokėti 859 tūkst.
Rėmas Nissan Patrol
„Nissan“ visureigiai yra dideli, tačiau naujasis „Patrol“ turi fantastiškus matmenis – penkių metrų ilgio ir dviejų – pločio ir aukščio. Vairuotojo sėdynė yra aukšta, o tokie matmenys netrukdo valdyti. Salonas aptrauktas oda, tarpą tarp vairuotojo ir priekinio keleivio skaido konsolė. Bet kokia konfigūracija apima daugiafunkcį vairą, dviejų zonų klimato kontrolę ir 8 colių ekraną vairuotojui.
Iš anksto įdiegtos universalios ir galinio vaizdo kameros. Antroje keleivių eilėje yra DVD grotuvas, šaldytuvas, oro deflektoriai. Trečioje eilėje yra vieta keleiviams su saugos diržais, be papildomų galimybių. Bagažinės tūris – 500 litrų. 5,6 litro benzininis variklis išvysto 405 arklio galias.
Automobilis nevažiuoja greitkeliu, o plaukia kaip laivas, dėka rėmo konstrukcijos. Triukšmo izoliacija atlikta taip, kad net nesigirdi ratų ir variklio triukšmo. Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, greitai ir nepastebimai įsibėgėja. Važiuojant bekele galimos šios vairavimo parinktys:
- akmenys
- smėlis
- takelį
Padidėja degalų sąnaudos, kas tokiam automobiliui nenuostabu. Idealiu atveju jūs gausite 17 litrų 100 kilometrų, tačiau praktiškai tai vargu ar įmanoma.
Pirkite „Nissan Patrol“. galima nuo 3550 tūkstančių rublių iki 3900 tūkstančių rublių. Automobiliai parduodami su vienu variklio ir pavarų dėžės pasirinkimu, skiriasi tik papildoma įranga vairuotojo patogumui.
Rėmo visureigis Mitsubishi Pajero
Japonijos kompanija „Mitsubishi“ pristato naują garsiojo „Pajero“ versiją. Išvaizda sukurta įmonės firminiu stiliumi. Automobilis padidėjo, kėbulas tapo 90 mm ilgesnis, stogas pailgėjo 5 mm. Bendri matmenys: ilgis 4,78 m, aukštis 1,8 m, plotis 1,81 m.
Naujojo kėbulo automobilis aprūpintas 2,4 dyzeliniu varikliu ir turi 181 AG. Su. ir 430 Nm sukimo momentą. Vietoj 7 greičių sumontuota sklandi 8 greičių automatinė. Gamintojas teigia, kad sutaupo 15% degalų ir sumažino CO emisiją. Verta paminėti, kad kiek vėliau japonai pažadėjo išleisti versiją su benzininiu varikliu.
Kainos oficialiai neskelbtos, bet sklando gandai, kad jos siekia apie 4 mln. Pardavimas prasidės 2016 m. pradžioje. Keista, bet Rusija viena pirmųjų pradės gamybą, o naujasis „Padzheriki“ bus surenkamas Kalugos gamykloje.
Rėmas Mercedes-Benz G-Class
Mercedes-Benz G klasė, tarp mūsų žinoma kaip „Gelik“, išsiskiria. 2016-ųjų modelių gamos išvaizda beveik nepasikeitė. Jau daugelį metų mados klasika. Buvo atlikti kosmetiniai pakeitimai. Akivaizdus odinis salonas, daugiafunkcis vairas, visi galimi patogumai, kuriuos galite įsivaizduoti – tai jau yra pagal nutylėjimą. Vairuotojui siūloma pagalba vairuojant bet kokią konfigūraciją: ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Šios klasės automobilyje neverta minėti dviejų zonų klimato kontrolės ir borto kompiuterio, tokių dalykų nebuvimas neįsivaizduojamas.
Vokiečiai pristatė keturis variklių variantus:
G350 – 3 litrų dyzelinas, 245 arkliai
G500 – 4 litrų dyzelinis variklis su 422 AG.
AMG versijos:
5,5 litro, V8 variklis, 571 AG
6,0 litro, V12 variklis, 630 arklio galių ir 1 KNm (!) sukimo momentas.
Automobilis vertas tik pagyrų. Puikios bekelės savybės, moderniausias užpildymas, nesenstanti išvaizda – tai jau seniai pelnė ypatingą automobilių entuziastų meilę visame pasaulyje. Yra tik vienas minusas, nors kai kam jis gali pasirodyti nereikšmingas: kaina.
Jūs negalite ignoruoti Kinijos visureigių. Nors skundų ir priekaištų dėl jų gausu, apskritai jie sėkmingai užėmė nebrangių automobilių nišą. Iš anksto atkreipkime dėmesį, kad juos naudoti tikroms kelionėms bekele yra bloga idėja. Kiniški visureigiai, net ir rėminiai, tinka važinėti užmiestyje ir mieste.
Kinijos įmonė „Great Wall Hover“ yra populiarus prekės ženklas Rusijoje
„Hover H5“ modelis turi pakenčiamą interjerą, išvaizda – japonų inžinierių nuopelnas. Sukūrimo kokybė yra normali. Automobilyje sumontuota klimato kontrolė, multimedijos sistema, galinio vaizdo kamera ir šildomas priekinis stiklas. Vairuotojo sėdynė yra elektra reguliuojama ir šildoma. Triukšmo izoliacija nėra aukščiausio lygio, salone girdimas veikiantis variklis. Galimos automatinės ir rankinės versijos. „Žemiau“ galima įjungti tik automobilyje su mechanine pavarų dėže. Šio rėmo SUV visureigis yra geresnis nei krosoveris, tačiau su šiuo automobiliu nereikėtų rizikuoti ir sąmoningai važiuoti į bekelę.
Galimas su 2,4 l (136 AG, benzininis), 2,0 l (150 AG, dyzelinis) varikliais ir su penkių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže. Kaina bus apie 900 tūkstančių rublių, tiesioginis naujojo UAZ Patriot konkurentas.
Rėmas Haval H9
Haval H9 yra Didžiosios sienos flagmanas. Išvaizda iš tolo primena „Toyota Prado“, jo matmenys atitinka „suaugusiųjų“ visureigius - 4,8 x 1,92 x 19,1 m. Apdaila, pagaminta iš aukštos kokybės medžiagų, taip pat yra patenkinama. Kaip ir „Nissan Patrol“, automobilyje sumontuotos trys sėdynių eilės. Galima sakyti, kad automobilis reprezentuoja kinišką japoniško „Toyota Prado“ versiją. Nepriklausoma pakaba, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, trijų zonų klimato kontrolė, pramogos keleiviams, odinė apdaila – tai pozicionuoja Haval H9 kaip verslo klasės automobilį už prieinamą kainą.
Įranga Rusijoje yra dviejų litrų variklis su 218 AG ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Šį „kinietišką“ galite nusipirkti už 1,3 milijono rublių.
Nebrangių rėminių visureigių nišą užtikrintai užpildo Kinijos gamintojai. Tačiau noriu perspėti potencialius pirkėjus: šie automobiliai nėra pats geriausias pasirinkimas keliaujant toli nuo apgyvendintų vietovių ir sunkiu reljefu, nors jų kokybė iš serijos gerėja.
Aiškus atsakymas į klausimą „kokį visureigį geriau pirkti? ne ir negali buti. Kiekvienas renkasi automobilį sau. Vieniems žvejybai ir kasdieniniam vairavimui visai tinka Rusijos gamintojui visai neblogas UAZ Patriot, kiti gali sau leisti maksimalios komplektacijos Gelendvagen. Šeimai vienas rinksis nemenką „Nissan Patrol“, o kitas nebrangiai įsigys kinišką džipą ir bus gana patenkintas pirkiniu. Bet kokiu atveju automobilių rinka auga ir vystosi, o galutinį pasirinkimą darykite išnagrinėję įvairius pasiūlymus.
Visureigių savininkai bet kurią vietą, kur ketina važiuoti, vadina keliu – net jei tenka judėti ant purvo ar pelkės apneštų automobilių stogų. Tai viena iš priežasčių, kodėl kai kuriose šalyse su problemine kelio danga populiarūs tokie įspūdingi automobiliai (nerodykime pirštais).
Dėl visų ratų pavaros ir padidinto pravažumo visureigių taip pat reikia pakeisti automobilio dizainą. Juk būtų keista, jei važinėjimui bekele skirtą automobilį prireiktų remontuoti po bet kokio nuvažiavimo nuo lygaus paviršiaus.
Tai suprantame ne tik mes, bet ir gamintojai. Štai kodėl atsirado toks reiškinys kaip rėminis visureigis. Tokie automobiliai pasižymi standumu, stabilumu, ištverme ir sumažinta apgadinimo rizika. Ką galime pasakyti, jei net Mėnulio roveriai buvo pagrįsti būtent tokiu dizainu. Net jei atsižvelgsime į tai, kad rėmo pagrindas prideda svorio, geresnis mėnulio dirvožemio tyrimo variantas nebuvo išrastas.
Galima ilgai ginčytis dėl santykio tarp Rusijos kelių kokybės ir mėnulio paviršiaus, tačiau faktas lieka faktu, kad rėmas tikrai padaro automobilį patvaresnį ir padidina jo manevringumą.
Klasika, pasiteisinusi per metus ir bekelėje
Klasikinis šio dizaino atlikimas bėgant metams tapo vis retesnis. Tradiciškai rėmas buvo naudojamas kaip tam tikras karkasas, ant kurio buvo tvirtinami svarbiausi mazgai (variklis, pakaba, ašys).
Šiandien tokiu būdu pagamintų automobilių procentas nuolat mažėja. Automobilių gamintojai siekia, kad automobiliai būtų lengvesni ir manevringesni. Pirmas dalykas, kuris patenka į laužą, yra net klasikiniai modeliai. Tačiau kai kurie gamintojai vis dar neatsisako akmenimis ir purvu išbandytų technologijų ir sąmoningai gamina visureigius ant rėmo. Iš karto po pasirodymo rinkoje tokie automobiliai yra apdovanoti epitetais, pabrėžiančiais jų „senąją mokyklą ir autentiškumą“.
Yra keletas rėmelių tipų:
- laiptinė
- stuburo
- periferinis
- šakė-stuburas
- laikančioji bazė
- grotelės
Dažniausiai naudojami laiptų rėmai. Jie pagaminti iš sijų, sutvirtintų vietose, kurioms bus taikoma didžiausia apkrova. Dalys sujungiamos suvirinimu, kniedėmis arba varžtais.
Rėmo konstrukcijos pranašumai:
- Patogumas keleiviams. Vibracija ir nemalonus garsas į kūną persiduoda mažiau
- Patvarumas. Pailgėjęs važiuoklės tarnavimo laikas sumažina gedimo tikimybę
- Apkrova tolygiai paskirstoma ant rėmo ir korpuso. Tai pašalina ritinių atsiradimą
- Didelio tūrio, tinkamos galios ir sukimo momento variklių, galinčių padėti net sudėtingiausiose kelio situacijose, montavimas
- Lengvas surinkimas. Kadangi agregatai montuojami ant rėmo, o apdaila ir vidus – ant kėbulo, specialistai gali pasiskirstyti darbus tarpusavyje.
- Nepriklausomas kūno modifikavimas. Remiantis ta pačia važiuokle, galima sukurti keletą modifikacijų
- Visureigį galima pakelti. Tai yra, leidžiama montuoti didesnio skersmens ratus, didinant prošvaisą
- Be to, visureigiai su kėbulu ant rėmo idealiai tinka kitų transporto priemonių vilkimui.
Pagrindinis trūkumas yra padidėjusi masė ir „rijus“. Valdymas yra šiek tiek sudėtingas dėl aukšto svorio centro ir abipusiai nukreiptų rėmo ir korpuso deformacijų. Tačiau nepaisant to, rėminį visureigį noriai perka ne tik ekstremalaus sporto entuziastai, bet ir patys paprastiausi vairuotojai.
Teorinius skaičiavimus palikime specialistams, o pereikime prie realaus technologijos įgyvendinimo. Vis dar įprasta vairuoti visureigį, o ne apie tai diskutuoti. O paprašytas „rėminių visureigių sąrašo“, vartotojas nori gauti konkretų automobilių sąrašą, o ne nuobodų privalumų sąrašą. Taigi eikime!
Vyriško charakterio automobiliai
Geriausias rėmo visureigis yra legendinis Gelendvagen, gaminamas nuo 1979 m. Bent jau taip teigia daugybė profesionalų įvertinimų ir apklausų. Standartinė versija Rusijoje siūlo 2 variklius: trijų litrų dyzelinį variklį ir 5,5 litro benzininį variklį. Pirmasis puikiai tinka važiuoti bekelėje, antrasis yra daugiau kasdieninio naudojimo pasirinkimas.
Kelio nebuvimas su tokiu automobiliu yra reliatyvi sąvoka. Nesvarbu, ar tai būtų iki 80% nuolydis, ar negilus brastas, automobilis patogiai pristatys jus į paskirties vietą. Vienintelis minusas yra kaina. Bet tai yra „Mercedes-Benz G“!
Be to, 2013 m. buvo atliktas nedidelis stilius. Išorinių pokyčių nėra daug: naujos radiatoriaus grotelės ir LED važiavimo žibintai. Viduje atnaujinimas yra šiek tiek reikšmingesnis: vairas ir prietaisų skydelis yra iš naujosios M klasės. Atsirado pagalbos statymui sistema ir aklosios zonos stebėjimo technologija.
Klasėje panašūs automobiliai – Lexus GX, Infiniti QX80, Land Rover Discovery, įtraukti į liniją. Visi šie visureigiai taip pat gavo nedidelius 2013 m. 2014 metų modelius jau galima rasti Rusijos rinkoje, jei būtų pinigų.
Kyla pagrįstas klausimas: kokio nebrangaus rėmo visureigio dabar galima rasti mūsų keliuose?
Buitiniai visureigiai
Patikimiausias rėmo visureigis yra UAZ 469. Įrodymai? Jie važinėja aplink mus gatvėmis. Visiškai metalinis Rusijos kelių monstras, sovietų armijos komandinis automobilis.
Jei rimtai, daugiau ar mažiau modernūs Uljanovsko automobilių gamyklos modeliai „Hunter“ ir „Patriot“ tikrai išsiskiria aukšta kokybe ir tradiciškai aukštu visureigiu. Ir svarbiausia, jie yra įrėminti. Taigi ryšys tarp kartų liko nenutrūkstamas.
Azijos modeliai
Jei vidaus automobilių pramonė jus įžeidžia, tuomet galite atkreipti dėmesį į įrėmintus kiniškus visureigius. Pagal prieinamumą jie užima antrą vietą po vietinių UAZ.
Ryškus atstovas yra Great Wall Wingle 5. Tai rėminis pikapas. Galimos dvi versijos: su visų varančiųjų ratų pavara ir su viena varančia ašimi.
Korėjos įmonė „SsangYong“ taip pat turi visą armiją krosoverių ant rėmo. Vienas iš populiariausių modelių yra Kyron automobilis. Pradinė prekiautojų kaina yra apie 20 tūkstančių dolerių.
„Actyon Sports“, rėmo visureigis, sukurtas pikapo pavidalu, taip pat turi panašią kainą. Įmonės atstovai šį modelį apibrėžia kaip automobilį, sukurtą talentingiems ir kryptingiems žmonėms.
Kalbant apie Azijos gamintojus, nepamirškite, kad yra „Toyota“ rėmo visureigių. Net po to, kai pirmaujantys gamintojai atsisakė kėbulo ant rėmo technologijos, japonai teigė nenutrauksiantys tokių automobilių gamybos tol, kol išlaikys lojalius klientus. Šių žodžių įrodymas buvo visureigio „4Runner 2014“ – atnaujinto penktosios kartos modelio – pasirodymas. Jis turi gana naują, kampuotą dizainą ir daugybę patobulinimų, kuriais siekiama pagerinti komfortą.
Jame sumontuotas 4 litrų darbinio tūrio variklis, kurio galia siekia 270 AG. Siūlomi du modeliai: su visų varančiųjų ratų arba visų varančiųjų ratų pavara. Apskritai rėminių japoniškų visureigių sąrašas kelia pagarbą: yra „Land Cruiser Prado“ ir palyginti nebrangus „Toyota Hilux“.
„Amžinieji“ automobiliai
Visureigiai kartais turi tokius nekuklus rėmus. Nors tiesos čia yra – 15-20 metų senumo tokių automobilių modeliai atrodo jaunesni už bendraamžius kitose klasėse. Galite ginčytis kiek norite, kurie rėmo visureigiai yra geresni už kitus, kurie yra patikimesni ir pigesni. Tai nekeičia esmės – tokie automobiliai suteikia fantastišką saugumo jausmą ir didelį judėjimo komfortą bet kokiame kelyje.
Šiame straipsnyje paminėjome gana įdomų automobilį Great Wall Wingle 5, apie kurį dar ne visi yra girdėję ir kurio variklio apžvalgą norėtume parodyti:
Jų tikrai vis mažiau ir mažiau. Kiti nebuvo radikaliai atnaujinami dešimtmečius, buvo tik lengvi. Tokie automobiliai vis dar dažniausiai būna karkasiniai, su pavydėtina prošvaisa ir didelio sukimo momento dyzeliniais varikliais.
Vienas iš tikro kovotojo bruožų – galinga transmisija su perdavimo dėže, reduktoriumi ir kietais diferencialo užraktais. Automobilis su tokia transmisija teisėtai gali būti vadinamas visureigiu. Daugelis gamintojų, pabrėždami puikias visureigio savybes, nurodo ne tik prošvaisą, bet ir brastos gylį.
Vadovaudamiesi sveiku protu, į apžvalgą įtraukėme automobilius, kurių bazinė kaina iki 2015 m. neviršijo dviejų milijonų rublių.
Apie pikapus nesvarstėme – tai atskira problema.
„Kia Mohave“ (1 ir 6 taškai)
Rėmas. Benzinas, 275 AG; dyzelinas, 250 AG; Automatinė pavarų dežė. Prošvaisa 217 mm.
SsangYong Kyron (1)
Rėmas. Benzinas, 150 AG; dyzelinas, 141 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 199 mm.
Rėmas. Dyzelinas, 146–186 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 206–247 mm, priklausomai nuo modifikacijos.
Suzuki Jimny (1)
Rėmas. Benzinas, 85 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 190 mm.
UAZ Patriot (1)
Rėmas. Benzinas, 128 AG; dyzelinas, 114 AG; rankinė dėžė. Forsavimo gylis 500 mm; prošvaisa 210 mm.
Lada 4×4 (2)
Laikantis korpusas. Benzinas, 83 AG; rankinė dėžė. Sukibimo gylis 450 mm; prošvaisa 220 mm.
Laikantis korpusas. Benzinas, 80 AG; rankinė dėžė. Sukibimo gylis 450 mm; prošvaisa 220 mm.
Suzuki Grand Vitara (2)
Laikantis korpusas. Benzinas, 140–168 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 200 mm.
„Toyota Land Cruiser Prado“ (3)
Rėmas. Benzinas, 163–282 AG; dyzelinas, 173 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Sukibimo gylis 700 mm; prošvaisa 220 mm.
„Land Rover Discovery 4“ (3)
Laikantis korpusas su integruotu rėmu. Dyzelinas, 211 AG; Automatinė pavarų dežė. Sukibimo gylis 700 mm; prošvaisa 210 mm.
Jeep Wrangler (4)
Rėmas. Benzinas, 286 AG; dyzelinas, 200 AG; Automatinė pavarų dežė. Sukibimo gylis 489 mm; prošvaisa 210 mm.
Mitsubishi Pajero (5)
Laikantis korpusas su integruotu rėmu. Benzinas, 178–250 AG; dyzelinas, 200 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Sukibimo gylis 700 mm; prošvaisa 225–235 mm.
Mitsubishi Pajero Sport (5)
Rėmas. Benzinas, 222 AG; dyzelinas, 178 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 215 mm.
„Chevrolet TrailBlazer“ (1)
Rėmas. Benzinas, 239 AG; dyzelinas, 180 AG; transmisija: mechaninė arba automatinė. Prošvaisa 220 mm.
