Nuo tada, kai atsirado vidaus degimo variklis, kuris naudojamas kaip automobilio varomoji jėga, beveik nuolat buvo dirbama tobulinant šio tipo jėgos agregatų konstrukciją ir didinant jo veikimo efektyvumą. Tuo pačiu metu nemaža kūrėjų pastangų dalis skiriama mažinant kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį, kuris neišvengiamai susidaro ir patenka į atmosferą dėl oro ir kuro mišinio degimo cilindruose. Vienas iš būdų sumažinti variklio išmetamųjų dujų toksiškumą šiuo metu yra vadinamoji išmetamųjų dujų recirkuliacija, kurią sudaro tų pačių dujų pakartotinis panaudojimas dalinai recirkuliuojant jas iš išmetimo kolektoriaus į įsiurbimo kolektorių. Sistema vadinama išmetamųjų dujų recirkuliacija arba sutrumpintai EGR. Žemiau pabandysime suprasti, kaip tai veikia kuro degimo produktų sudėtį ir kodėl automobilių savininkai dažnai bando jį išjungti.
EGR sistemos paskirtis
Ne paslaptis, kad iš automobilio išmetimo vamzdžio išsiskiriančiose išmetamosiose dujose yra visa puokštė aplinkai ir žmonių sveikatai kenksmingų medžiagų. Pavojingiausi junginiai yra azoto oksidai, kurių formatai yra NO (azoto oksidas) ir NO 2 (azoto dioksidas). Tam tikra koncentracija jie gali neigiamai paveikti kvėpavimo sistemą, sukelti daugybę širdies ir plaučių ligų.
Koks yra NO x atsiradimo išmetamosiose dujose pobūdis? Faktas yra tas, kad oro ir kuro mišinys variklio cilindruose užsidega esant aukštai temperatūrai (daugiau nei 1300 ° C) ir aukštam slėgiui. Būtent tokiomis sąlygomis azotas ir deguonis gali susijungti ir sudaryti oksidą. Neigiamas šios reakcijos aspektas yra tas, kad nemažas kiekis deguonies, reikalingo kurui sudeginti, nedalyvauja pačiame degimo procese. Dėl to sumažėja variklio galia ir padidėja degalų sąnaudos. Žinoma, yra būdų, kaip paveikti temperatūrą ir slėgį degimo kamerose, sodrinant oro ir kuro mišinį arba sumažinant suspaudimo laipsnį, tačiau abi šios galimybės nėra tokios veiksmingos ir taip pat padidina toksinių medžiagų kiekį. vandenilio sulfido (H 2 S) ir itin pavojingo anglies monoksido išmetamosiose dujose (CO).
Alternatyvi recirkuliacijos sistema, kurios pagrindinė sudedamoji dalis yra EGR vožtuvas, dalį išmetamųjų dujų prideda į gryną orą, patenkantį į įsiurbimo kolektorių. Dėl to deguonies dalis mišinyje mažėja, nors pats oro/kuro santykis nesikeičia. Deguonies išeikvotas mišinys dega žemesnėje temperatūroje, todėl nesusidaro didelis kiekis azoto oksidų. Toks skiedimo mechanizmas nepablogina variklio veikimo, o, priešingai, netgi prisideda prie tam tikro veikimo pagerinimo. USR sistema ne tik sumažina NO x dalį, bet ir sumažina detonaciją benzininiuose varikliuose, taip pat sumažina dyzelinių variklių „šiurkštumą“.
EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimo principas
EGR funkcija skirtingų gamintojų transporto priemonėse gali būti įdiegta skirtingai. Šiuolaikiniai modeliai, kaip taisyklė, yra aprūpinti elektroniniu būdu valdomomis sistemomis, kuriose apeitų išmetamųjų dujų kiekis ir jų tiekimo režimas yra valdomi ECU, remiantis kelių jutiklių rodmenimis. Šių jutiklių skaičius ir sudėtis gali skirtis. Dažniausiai EGR sistema remiasi informacija iš droselio padėties jutiklio (TPS), absoliutaus slėgio jutiklio (MAP jutiklio), oro srauto matuoklio (MAF jutiklio), aušinimo skysčio temperatūros jutiklio (THW), įsiurbimo kolektoriaus oro temperatūros jutiklio (THA), nuosavi jutikliai (pavyzdžiui, EGR vožtuvo padėties jutiklis).
ECU valdomas išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemas galima iš esmės suskirstyti į elektropneumatines (kuriose naudojamas pneumatinis vožtuvas) ir skaitmenines (kuriose nenaudojamas vakuuminis signalas). Pirmasis variantas buvo pritaikytas gana plačiai, suteikiant paprastą ir patikimą EGR veikimo schemą. Jis pagrįstas dviem vožtuvais: pneumatiniu (tiesiogiai atsakingas už kanalo atidarymą / uždarymą dujoms apeiti) ir elektromagnetinį (valdo vakuumą, tiekiamą į pneumatinį vožtuvą). Kai tik ECU mano, kad reikia nusiųsti dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo kolektorių, jis siunčia signalą į solenoidinį vožtuvą, kuris atidarius sukuria sąlygas sukurti vakuumą pneumatiniame vožtuve. Pats pneumatinis EGR vožtuvas dažniausiai yra spyruoklinė diafragma, kuri veikia uždarymo strypą. Kai virš diafragmos susidaro vakuumas, jis įveikia spyruoklės jėgą ir atveria kanalą dujoms praeiti. Aprašytas algoritmas tik bendrais bruožais parodo vienos iš išmetamųjų dujų recirkuliacijos schemų veikimą. Kiekvienu konkrečiu atveju tai gali apsunkinti papildomi komponentai.
Nesigilindami į visų tipų EGR sistemų projektavimo ir veikimo niuansus, atkreipiame dėmesį į bendras jų veikimo ypatybes. Taigi recirkuliacija nenaudojama, kol variklis šyla (esant temperatūrai< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.
EGR gedimai ir jų diagnostika
Silpniausia vieta recirkuliacijos sistemoje daugeliu atvejų yra pats EGR vožtuvas. Jo dalys nuolat liečiasi su karštomis dujomis, pernešančiomis įvairias nesudegusias daleles. Dėl to ant lizdo užsikemša arba susidaro anglies nuosėdos, dėl kurių vožtuvas įstringa atidarytoje arba uždarytoje padėtyje. Ypatingi atvejai yra užstrigimas ir nesavalaikis veikimas. USR vožtuvas ypač greitai sugenda, kai elektros sistemoje yra gedimų, dėl kurių mišinys nevisiškai sudega, taip pat kai naudojamas žemos kokybės kuras.
Simptomai, rodantys, kad EGR vožtuvas neužsidaro, yra šie:
- Nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;
- dyzelino galios sumažinimas;
- trūkčiojimai automobiliui judant (ypač pagreičio režimu);
Kai recirkuliacijos vožtuvas nuolat uždarytas, benzininis variklis pradeda vartoti daugiau degalų, o dyzelinis variklis veikia „griežčiau“. Tarpinės galimybės, tokios kaip lėtas vožtuvo veikimas dėl užstrigimo, sukelia neakivaizdžių pasekmių, tačiau, kaip taisyklė, galiausiai vis tiek nukenčia tuščiosios eigos greitis.
Jei EGR vožtuvas atsisako veikti, galite jį išimti ir pabandyti išvalyti. Būtina užtikrinti sandarų vožtuvo prigludimą prie lizdo ir laisvą koto judėjimą. Jei nepavyks išvalyti vožtuvo, teks pirkti naują, o tai nepigus malonumas. Todėl geriausias pasirinkimas yra periodinė EGR sistemos priežiūra, visų komponentų funkcionalumo tikrinimas ir atskirų dalių, kurios yra linkusios į užteršimą, valymas.
Recirkuliacijos sistemoje gali kilti kitų problemų, nesusijusių su pagrindiniu vožtuvu. Dažnai sugenda šiluminiai vožtuvai ir solenoidai, valdantys vakuumą, taip pat vakuuminiai stiprintuvai. Kai kuriais atvejais gali būti pažeistas tiekimo vamzdžių sandarumas arba užsikimšti išmetamųjų dujų tiekimo kanalas. Kiekvienoje konkrečioje situacijoje diagnostika turi būti atliekama naudojant atitinkamus instrumentus.
Prie ECU prijungtas diagnostinis skaitytuvas leidžia nuskaityti klaidų kodus, susijusius su netinkamu EGR veikimu. Solenoidams ir jutikliams tikrinti naudojamas voltmetras, omometras, osciloskopas ir kiti prietaisai. Pagrindinis USR sistemos trikčių šalinimo įrankis turėtų būti automobilio techninė dokumentacija, kurioje aprašytos elementų tikrinimo procedūros. Be tokių nurodymų sunku apskaičiuoti veikimo algoritmą ir nustatyti, kokiomis sąlygomis konkretus komponentas turėtų veikti. Dėl to gali būti padarytos klaidingos išvados.
EGR vožtuvo išjungimas
Daugelis automobilių savininkų, iškilus problemoms dėl EGR vožtuvo, mieliau jį užkiša, o ne remontuoja. Šios procedūros sudėtingumas skirsis priklausomai nuo automobilio modelio. Kartais pakanka iškirpti iš lakštinio metalo tarpiklį, kurio forma yra tokia pati kaip ir standartinė vožtuvo tarpinė, bet tik vientisa, be skylių dujoms praeiti. Sumontavę tokią tarpinę pašalinsite galimybę išmetamosioms dujoms patekti į variklio įsiurbimo sistemą. Tiesa, kai kuriais atvejais tai dar nesibaigs, nes ECU, remiantis informacija iš jutiklių, gali užsidegti CHECK ENGINE. Esant tokiai situacijai, turėsite programiškai išjungti USR, pasitelkę specialistų pagalbą, arba važiuoti su įjungta šviesa.
EGR vožtuvo nutildymo pranašumai:
- Suodžiai ir kiti degimo produktai nepatenka į įsiurbimo kolektorių;
- Pailgina variklio alyvos tarnavimo laiką;
- Ateityje nereikės keisti EGR.
USR išjungimo trūkumai:
- NOx emisija didėja;
- Detonacija galimas benzininiame variklyje;
- Katalizatorius gali sugesti greičiau.
Visi išvardyti privalumai ir trūkumai yra gana sąlyginiai, nes skirtinguose modeliuose recirkuliacijos sistema skirtingai sąveikauja su kitomis automobilių sistemomis. Tie. kiekvienas iš sąrašų gali būti papildytas dar keletu elementų arba kai kuriuos iš jų prarasti. Jei nekyla klausimų dėl EGR, protingas sprendimas būtų netrukdyti jo darbui. Jei vožtuvas pradeda veikti netinkamai, priklausomai nuo jūsų situacijos vizijos, galite pasinaudoti bet kuria iš problemos pašalinimo galimybių.
2454 peržiūrosŠiandien visi gamintojai stengiasi, kad jų automobiliai būtų kuo draugiškesni aplinkai. Todėl buvo sukurta EGR sistema. Daug diskutuojama, kuris variklis yra ekologiškesnis. Tiesą sakant, nuomonių yra tiek, kiek yra žmonių. Kai kurie žmonės mano, kad jis švaresnis nei dyzelinas, o kiti mano, kad tai yra priešingai. Siekiant išvalyti išmetamąsias dujas į atmosferą, buvo sukurta EGR sistema.
Įrenginys
EGR sistema suprojektuota taip, kad išmetamųjų dujų valymas įvyktų grąžinant dalį dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Išmetamųjų dujų grąžinimą užtikrina EGR vožtuvas. Kadangi varikliai nesiskiria veikimo principais, skiriasi tik EGR vožtuvo pavara.
EGR vožtuvą galima reguliuoti dviem būdais.
- Pirmuoju atveju reguliavimas vyksta naudojant vidaus degimo variklio valdiklį, kuris siunčia visas instrukcijas. Šiuo atveju valdiklis paima šiuos duomenis iš padėties jutiklio. Šis metodas vadinamas elektriniu.
- Taip pat yra antras metodas, jis vadinamas elektropneumatiniu. Taikant šį metodą, EGR sistema yra pagrįsta įsiurbimo kolektoriaus slėgio ir temperatūros jutiklių, taip pat oro masės srauto jutiklio rodmenimis.
Privalumai ir trūkumai
Pagrindinis sistemos trūkumas laikomas greitu įsiurbimo kolektoriaus užteršimu. Šis procesas yra neišvengiamas, todėl tie, kurie turi USR, vis tiek gauna nešvarų įsiurbimo kolektorių. Yra keletas kitų trūkumų, iš kurių pagrindinis yra greitas jutiklių ir USR vožtuvo susidėvėjimas. Yra dar vienas trūkumas, kurio tinkamai naudojant automobilį gali ir nebūti. Šis trūkumas laikomas anglies nuosėdomis, kurios nusėda ant EGR vožtuvo ir lizdo. Taigi šį trūkumą galima apeiti.
Kad nesusidarytų anglies nuosėdos, būtina į automobilį papildyti kokybiškus degalus.
Suodžių lieka dėl to, kad susidėvi cilindro-stūmoklio sistema. USR vožtuvo veikimą reguliuojančių jutiklių gedimas, maitinimo sistemos, turbokompresoriaus, karterio ventiliacijos gedimai – visa tai taip pat palieka anglies nuosėdas ant USR vožtuvo. Jei tinkamai stebėsite ir laiku pasirūpinsite varikliu, šio trūkumo gali nebūti.
Be trūkumų, EGR sistema turi nemažai privalumų. Benzino vidaus degimo variklyje, veikiant USR sistemai, slėgio šuoliai maišymo kameroje, atidarant ir uždarant droselio vožtuvą, sumažėja. Benzininiame variklyje sumažėja degalų degimo temperatūra, o tai sumažina detonaciją. Sumažėjusi detonacija leidžia anksčiau užsidegti, o tai savo ruožtu pagerina momentinį variklio darbą. Dyzelinio variklio EGR leidžia tyliau ir sklandžiau veikti tuščiąja eiga. Taip nutinka todėl, kad deginant kurą slėgis sistemoje sumažėja dėl to, kad patenka mažiau deguonies.
Gedimai
USR dažnai įvyksta gedimai, kaip ir kitose automobilių sistemose. Dažniausiai gedimai įvyksta būtent dėl to, kad ant EGR vožtuvo ar lizdo atsirado anglies nuosėdų. Taip atsitinka todėl, kad variklis dirba su žemos kokybės degalais. EGR vožtuvas gali pasidengti anglies nuosėdomis dėl netinkamo turbokompresoriaus, stūmoklių ar cilindrų veikimo arba dėl nepilno kuro degimo degimo kameroje. Jei jutikliai, kurie prisideda prie EGR veikimo, neveikia tinkamai arba visai neveikia, tai taip pat sukels pražūtingų pasekmių.
Kai EGR vožtuvas pasidengia anglies nuosėdomis, jis nustoja veikti tokiu režimu, kuriuo dirbo anksčiau. Yra situacijų, kai vožtuvas užstringa. Bet kokiu atveju tai negalima leisti. Tai, kad vožtuvas neveikia tinkamu laiku, galima pastebėti tuščiąja eiga. Tai nesukels pražūtingų pasekmių vidaus degimo varikliui.
Antruoju atveju, kai vožtuvas užstrigo, benzininiai varikliai tuščiąja eiga veiks nestabiliai. Esant tokiai situacijai, benzininio variklio degalų sąnaudos gali padidėti. Dyzeliniai varikliai savo ruožtu dirbs stipriau ir garsiau, o variklis taip pat pastebimai sumažins galią.
Norint teisingai nustatyti, ar EGR nesugedo, turėsite vizualiai apžiūrėti visus vamzdynus, taip pat jutiklių jungtis, ar nėra nešvarumų. Norėdami patvirtinti savo spėjimus, turėsite atlikti diagnostiką, kuri parodys vožtuvo būklę, ar nėra anglies nuosėdų, taip pat parodys, kad kolektorius užsikimšęs.
Jei nustatoma, kad vožtuvas padengtas anglies nuosėdomis, jį reikia pakeisti. Keičiant EGR vožtuvą, reikės išvalyti visas kartu veikiančias sistemas. Tai turi būti padaryta, nes anglies likučiai gali vėl sukelti tą patį gedimą.
Užstrigimas
Daugelis automobilių su EGR savininkų mano, kad jis „užspringsta“ variklį ir neleidžia jam dirbti visa galia, todėl ir sprendžia, kaip jį išjungti. Atkreipkite dėmesį, kad visi varikliai yra skirtingi ir sistema juose montuojama skirtingai. Yra du būdai išjungti EGR.
- Pirmasis būdas yra programinės įrangos trukdymas. Ši procedūra nėra pigi. EGR slopinimo kaina kainuoja maždaug 9000, o kai kuriems varikliams net 14000 rublių.
Tačiau nenusiminkite, yra antras būdas užstrigti sistemą.
- Mechaninis būdas sustabdyti sistemą yra tiesiog ją pašalinti. Norint prislopinti antrąjį būdą, nereikės daug pastangų ir laiko, užteks tik naujos tarpinės. Naujoji tarpinė neturi antros skylės. Tokį tarpiklį galima įsigyti internetinėse parduotuvėse arba pasigaminti savarankiškai.
Svarbu tai, kad neturėtumėte daryti tokios tarpinės iš aliuminio skardinių, nes jos neatlaikys temperatūros ir subyrės į sistemą, o tai nesukels gerų pasekmių.
Naujoji tarpinė, skirtingai nei gamyklinė, neturi vienos skylės. Nuėmus gamyklinę tarpinę, reikia sumontuoti naują ir vėl sudėti sistemą. Nereikia atjungti ant vožtuvo sumontuoto jutiklio, kad vėliau neįsižiebtų Check Engine lemputė.
Santrauka
Perskaitę straipsnį galite daug sužinoti apie EGR ir kaip jį išjungti. Išsamiai aprašyti visi šios sistemos privalumai ir trūkumai, taip pat jos išjungimo ir sulaužymo būdai. Kiekvienas vairuotojas turi savo nuomonę apie USR, ir tik jis gali nuspręsti išjungti arba palikti šią sistemą.
EGR sistema automobiliuose buvo montuojama nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio. Būtent tuo metu gamintojai pradėjo skirti ypatingą dėmesį automobilių ekologiškumui.
EGR sistemos veikimas panašus į tai, kad žmogus vėl įkvepia dalį iškvepiamo oro. Oro tarša natūraliai sumažėja. Tačiau kvėpuoti taip pat tampa sunku. Nuotrauka: auto-volgograd.com
Kodėl jums reikia EGR sistemos?
USR sistemos veikimo principas pagrįstas schema, kai dalis išeinančių dujų vėl patenka į įvesties kolektorių. Tai leidžia:
- sumažinti azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose;
- įvesti papildomą atliekų degimo produktų toksiškumo kontrolės lygį;
- sumažinti variklio detonaciją;
- padidinti kuro degimo užbaigtumą;
- paspartinti įvesties trakto šildymą.
Šiuolaikiniai vidaus degimo variklių valdymo blokai akylai stebi USR, kaip vienos iš sistemų, užtikrinančių automobilio aplinkosaugines savybes, veikimą. Jei vartotojas išjungia arba išjungia EGR, valdymo blokas gali „užspringti“ variklį esant dideliems sūkiams, esant dideliam greičiui ir padidinus apkrovą. Šiai problemai išspręsti lustų specialistai naudoja specialią programinę įrangą, atnaujindami valdymo bloko mikroprocesorių.
Dizaino elementai
Pirmoji USR sistema, pristatyta Chrysler 1971 m., nebuvo aprūpinta vožtuvu. Jis veikė nuolat, net esant mažam greičiui ir užvedus variklį, kas gerokai pablogino variklio parametrus. Buick gamintojai pirmieji į sistemą įtraukė pneumatinį vožtuvą, kuris pagal kolektoriaus vakuuminį slėgį valdydavo recirkuliacijos sistemos įjungimo laiką. Ši konstrukcija pasirodė esanti sėkminga, pneumatiniai vožtuvai vis dar montuojami kai kuriuose automobiliuose.
Taip atrodo pagrindiniai EGR vožtuvų tipai. Nuotrauka: etlib.ru
Elektromagnetinis (taip pat žinomas kaip skaitmeninis) vožtuvas, naudojamas daugelyje šiuolaikinių automobilių, turi didelių pranašumų prieš pneumatinį:
- vožtuvo įjungimo valdymo procesą galima organizuoti remiantis daugelio jutiklių rodmenimis (transporto priemonės greičio, alkūninio veleno, droselio vožtuvo, diferencijuoto slėgio USR išėjime / įėjime, lambda zondo, srauto matuoklio ir kt.) , didinant parametrų valdymo tikslumą;
- elektrinis vožtuvas yra patikimesnis nei pneumatinė sistema;
- dujų apėjimo kanalo reguliavimas gali būti atliekamas sklandžiai impulsiniu arba analoginiu režimu;
- nereikia montuoti oro vamzdžio.
Elektropneumatinė EGR vožtuvų sistema gali būti montuojama varikliuose, kurie reguliuojami dviem ar daugiau recirkuliacijos kanalų.
Struktūriškai dujų išleidimo angos ir vožtuvo dalys yra pagamintos iš labai legiruoto plieno, galinčio atlaikyti aukštos temperatūros išmetamųjų dujų apkrovas. Jei stūmoklių grupė yra susidėvėjusi, vožtuvas laikui bėgant užsiteršia alyvos degimo produktais, pradeda veikti netinkamai ir gali sugesti.
USR sistemos veikimo principas
Pagrindinė EGR užduotis – sumažinti azoto oksido procentą išmetamosiose dujose. Azoto oksidas susidaro esant aukštesnei degimo temperatūrai. Temperatūrą galima sumažinti sumažinus deguonies koncentraciją gaunamame mišinyje. Atidarydamas recirkuliacijos kanalą, USR vožtuvas įleidžia išmetamąsias dujas, kuriose deguonies praktiškai nėra. Mažėja užsidegimo temperatūra, mažėja toksiško oksido koncentracija.
Sumažėjus temperatūrai, sumažėja vidaus degimo variklio efektyvumas ir jo galia. Tai duoklė aplinkosaugos reikalavimams.
Dyzeliniuose varikliuose recirkuliuojamų dujų kiekis siekia 30–50 %, vožtuvas atsidaro tuščiąja eiga ir užsidaro, kai įšyla vidaus degimo variklis. Benzino modeliuose EGR vožtuvas užsidaro esant padidintai apkrovai. Recirkuliuojančių dujų kiekis paprastai neviršija 10 procentų pagrindinės sudėties.
Automatinis EGR vožtuvo išjungimas
Savaime išsijungiantis EGR atliekamas šiais atvejais:
- didelis vidaus degimo variklio stūmoklių grupės susidėvėjimas automobiliuose, kurių rida yra didelė, kad degimo alyvos atliekos nepatektų į įsiurbimo kolektorių, uždegimo žvakių užteršimas ir padidėję dūmai;
- drožimas vidaus degimo variklio padidinimo procese;
- degalų papildymas blogu kuru, kanalo užterštumas;
- neteisingas EGR algoritmas.
Automobiliuose, pagamintuose po 2010 m., Vartotojui užblokavus USR sistemą, valdymo sistema pradeda priverstinai „smaugti“ variklį, kad sumažintų toksinių išmetamųjų teršalų koncentraciją. Tai vairuotojas jaučia padidinus greitį ir apkrovas, važiuojant dideliu greičiu. Patyrę lustų gamintojai, priverstinai išjungdami USR sistemą, perprogramuoja valdymo bloko veikimo algoritmą ir kuro žemėlapį.
Ar turėčiau išjungti EGR vožtuvą? Minčių šia tema rasite vaizdo įraše:
EGR vožtuvo gedimo priežastys
Gedimo priežastys gali būti šios:
- prastos kokybės kuras;
- purkštuko gedimas;
- neteisingas uždegimo kampo reguliavimas;
- variklio susidėvėjimas, mažas suspaudimas;
- per didelis alyvos lygis;
- problemos su elektros įranga;
- netinkamas vidaus degimo variklio valdymo įtaisų veikimas;
- mechaninis EGR vožtuvo susidėvėjimas.
Paprastai problemos su EGR vožtuvu prasideda nuvažiavus 100 000 kilometrų, o naudojant žemos kokybės benziną – po 30–40 tūkstančių kilometrų.
Gedimo požymiai
Pagrindiniai neteisingo USR sistemos veikimo požymiai:
- Užsikimšęs vožtuvas padidina jo reakcijos laiką ir gali užstrigti, o tai savo ruožtu padidina degalų sąnaudas.
- Nuolat atidarytas vožtuvas sumažina vardinę variklio galią ir sukelia užvedimo problemų.
Vožtuvo gedimą lydi šie simptomai:
- nestabilus tuščiosios eigos greitis;
- detonacija stabdant vidaus degimo variklį;
- keičiant automobilio dinamines charakteristikas;
- padidėjęs dūmų kiekis;
- padidėjęs veikiančio variklio triukšmas.
EGR vožtuvo tinkamumo priežiūra
Automobiliuose, pagamintuose iki 2005 m., vožtuvo gedimas negali pasireikšti niekaip, net ir įspėjamuoju „CHECK ENGINE“ lempute. Todėl periodiškai (geriausia iki kito darbo sezono pradžios) rekomenduojama:
- vizualiai patikrinkite elektros laidų prie vožtuvo, vamzdžių, tvirtinimo detalių, elektros jungčių vientisumą;
- išmatuokite solenoidinio vožtuvo apvijos varžą (turėtų būti nuo 15 iki 200 omų);
- atlikti kompiuterinę vidaus degimo variklio diagnostiką.
EGR vožtuvo remontas ir keitimas
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas dažniausiai yra lengvai pasiekiamoje variklio skyriaus dalyje, toliausiai nuo buferio. Jo išmontavimas ir montavimas dažniausiai nesukelia problemų.
Jei sugenda solenoidinio vožtuvo apvija, jį reikia pakeisti. Jei apvija nepažeista, problema yra didelis kanalų užteršimas, galite išvalyti USR vožtuvą. Degalinėje ši procedūra kainuoja nuo 1000 rublių. Jūs galite sutaupyti laiko ir pinigų patys valydami EGR vožtuvą.
Pirmasis vožtuvo valymo etapas yra recirkuliacijos ir vožtuvo kanalų panardinimas į specialią praplovimo kompoziciją (laikas nuo 1 valandos iki 24 valandų, priklausomai nuo užterštumo laipsnio). Kaip tokią kompoziciją galite naudoti neagresyvų tirpiklį, kraštutiniais atvejais - acetoną.
Tinkamiausias variantas – karbiuratoriaus valiklis. Vožtuvo elektromagnetinę dalį (apviją) geriau apsaugoti nuo sąlyčio su valymo skysčiu: tai gali sukelti jo sunaikinimą.
Antrasis etapas susideda iš recirkuliacijos kanalų išvalymo ir tolesnio praplovimo naudojant švirkštą arba medicininę klizmą. Solenoidinį vožtuvą geriau atidaryti priverstinai tiekiant įtampą iš akumuliatoriaus. Pneumatinį vožtuvą galima atidaryti pritaikant oro vakuumą prie pneumatinės įleidimo angos.
Montuodami naują arba taisydami vožtuvą, turėtumėte:
- naudoti aukštos temperatūros sandariklį;
- montuoti tik naują tarpiklį;
- stebėti veržimo sriegio jėgas;
- kontroliuoti vamzdžių sandarumą.
Čia pateikiama EGR vožtuvo keitimo galimybė:
Apatinė eilutė
Kai kurie automobilių savininkai neskiria pakankamai dėmesio USR sistemos veikimui, manydami, kad tai nesvarbi. Tačiau kai EGR vožtuvas veikia tinkamai, variklis dirba sklandžiau ir mažiau dėvisi. Aplinkos savybės pastebimai gerėja, tai mūsų laikais taip svarbu.
Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti maksimalia elektronika, o išleidžiant kiekvieną naują modelį šis skaičius tik auga. Pirmiausia panagrinėkime vieną iš populiariausių klausimų: kas yra EGR jutiklis, kam jis skirtas, ir kitus susijusius klausimus. Pradėkime nuo dekodavimo - Išmetamųjų dujų recirkuliacija. Tai išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, atitinkanti europinius parametrus, siekiant sumažinti paprastai nenaudingų medžiagų išmetimą į aplinką.
Kas yra EGR jutiklis ir kam jis iš tikrųjų reikalingas, mes jį išsamiai apžvelgsime toliau, todėl būkite kantrūs. Jis montuojamas visuose varikliuose (išskyrus versijas su turbokompresoriumi). Dėl šio jutiklio sumažėja variklio detonacijos rizika ir šiek tiek sumažėja degalų sąnaudos. Tačiau, nepaisant tokių reikšmingų pranašumų, ši sistema yra labai kaprizinga, ponia. Dėl nekokybiško kuro jis greitai pasidengia suodžiais, kurie tiesiogiai veikia nestabilų variklio darbą.
Valymas ir remontas yra ilgas, varginantis ir ne kilnus darbas, todėl automobilių su EGR savininkai apie 70-80% atvejų jį tiesiog visiškai išjungia. Taip greičiau ir pigiau, teiraukitės bet kurio automechaniko – jis tai patvirtins.
Veikimo principas
Pati šios sistemos esmė – dalį išmetamųjų dujų sumaišyti su deguonimi įsiurbimo kolektoriuje. Dėl temperatūros ir kuro mišinio degimo sumažėja išmetamųjų dujų toksiškumas
Įrenginys. Pagrindinė sistemos dalis yra EGR vožtuvas. Jis reguliuoja išmetamąsias dujas, siunčiamas atgal į įsiurbimo kolektorių. Visų markių automobilių veikimo principas yra vienodas, ko negalima pasakyti iš dizaino variantų. Yra keletas sistemos parinkčių:
- Vožtuvo atidarymas valdomas elektra, remiantis padėties jutiklio duomenimis, iš kurio jau siunčiamas signalas į variklio valdiklį;
- Elektropneumatinė sistema siunčia signalą, pagrįstą įsiurbimo temperatūros jutiklio duomenimis ir slėgiu įsiurbimo kolektoriuje.
Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas atsidaro tuščiąja eiga ir pasiima maždaug pusę įsiurbiamo oro. Didėjant variklio sūkiams, jis pradeda uždaryti esant maksimaliai apkrovai. Įdomu tai, kad kai variklis įšyla, vožtuvas visiškai uždaromas.
Priešingai, benzininiuose varikliuose jis nėra aktyvus tuščiąja eiga, taip pat ir piko metu. Esant vidutinei apkrovai, jis suteikia ne daugiau kaip 5–10% įsiurbiamo oro.
Iš karto reikia pasakyti, kad šis jutiklis veikia kartu su kitais, o jų skaičius nuolat kinta priklausomai nuo markių ir automobilių.
Gedimai
Kaip rašiau aukščiau, visi gedimai slypi anglies nuosėdose ant vožtuvo (ar jo lizdo, nesvarbu). Tai atsiranda dėl blogų degalų ir kitų jutiklių. Tiesą sakant, gedimo priežasčių gali būti daug daugiau, ir dažniausiai reikia ištaisyti visą grupę, o ne ką nors konkretaus.
Nusėdusios anglies nuosėdos tiesiogine prasme prilimpa arba sulėtina veikimą (vožtuvų atidarymą/uždarymą). Benzininiuose varikliuose tai pasireikš sumažėjusia galia, padidėjusiomis degalų sąnaudomis ir nestabilia eiga tuščiąja eiga.
Dyzeliniuose varikliuose problemos iš esmės nebus tokios ryškios, pokyčius į gerąją pusę pastebėsite tik tuščiąja eiga. būti 1 ir 2 valandos), prasideda pertraukos, panašiai kaip trigubos. Iš ausies nustatyti, ar problema yra USR jutiklyje, reikia neįtikėtinai sudėtingos patirties.
EGR sistema (išmetamųjų dujų recirkuliacijos santrumpa) yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Pagal EGR technologiją dalis išmetamųjų dujų vėl patenka į oro įsiurbimo sistemą ir susidaro degus mišinys.
Sistema nepagerina vidaus degimo variklių veikimo parametrų, veikiau atvirkščiai. EGR montavimas automobiliuose skirtas:
- išmetamųjų dujų toksiškumo, pirmiausia azoto oksido kiekio išmetamosiose dujose, mažinimas;
- įvesti papildomą transporto priemonės ekologiškumo kontrolės laipsnį;
- detonacijos procesų mažinimas;
- pilnesnis kuro degimas;
- greitas įleidžiamo oro takų šildymas.
Pastarųjų metų gamybos automobiliuose EGR gedimas gali blokuoti teisingą variklių veikimą esant dideliam greičiui ir greičiui. Yra speciali programinė įranga, kuri perprogramuoja variklio valdymo bloką.
EGR vožtuvas - kas tai yra ir kodėl jis reikalingas?
Išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, todėl patikimam darbui yra pagamintas iš patvaraus labai legiruoto plieno, kuris gali atlaikyti iki 2000 laipsnių Celsijaus temperatūros apkrovas. Tačiau toks plienas nėra pakankamai tvirtas, ypač esant aukštai temperatūrai. Todėl USR vožtuvas neturi ilgo tarnavimo laiko.
Veikimo principas
Azoto oksido koncentracijos mažinimas vidaus degimo variklių išmetamosiose dujose pasiekiamas dirbtinai sumažinus deguonies kiekį įvesties mišinyje. Tai pasiekiama naudojant EGR vožtuvą, kuris aplenkia dalį išmetamųjų dujų, kuriose beveik visas deguonis jau buvo sudegintas darbinio mišinio uždegimo metu, į įleidžiamo oro taką.
Taigi įvadinėje grandinėje mažėja deguonies koncentracija, žemesnėje temperatūroje dega oro ir kuro mišinys, mažesniu intensyvumu susidaro toksiškas azoto oksidas.
Žinoma, tai mažina variklio efektyvumą ir jo galią, tačiau tai yra griežti reikalavimai aplinkai tausojančiam automobilio eksploatavimui.
Jei USR vožtuvas dėl kokių nors priežasčių neveikia arba yra tikslingai užblokuotas, variklio valdymo blokas (ypač pagamintų po 2010 m.) duoda komandą apriboti kuro ir oro mišinio tiekimą, tai yra dirbtinai „smaugia“ variklį. .
Vaizdo įrašas apie EGR sistemą:
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos blokavimas atliekamas šiais atvejais:
- per didelis stūmoklių grupės susidėvėjimas, alyvos buvimas išmetamosiose dujose, siekiant išvengti uždegimo žvakių užteršimo ir uždegimo gedimų;
- variklio pakėlimas, smulkinimas;
- degalų papildymas žemos kokybės degalais, dėl kurių vožtuvas per anksti užteršiamas;
- EGR sistemos veikimo algoritmo pažeidimas.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų klasifikacija
Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami trys EGR algoritmo įgyvendinimo tipai:
Elektroninė
Įrengtas daugumoje automobilių po 2010 m. Valdymas gaunamas iš variklio valdymo bloko per impulsus, tiekiamus į daugiapakopio įrenginio žingsninį variklį. Toks vožtuvas veikia ne tik „atviras-uždarytas“ padėtyse, bet gali iš dalies atidaryti recirkuliacijos taką, o tai padidina sistemos tikslumą.
Pneumatinė
Valdymas atliekamas vakuuminiu vožtuvu, kuris kontroliuoja slėgį įsiurbimo sistemoje.
Elektropneumatinis
Ši sistema naudojama, kai reikia valdyti kelis vožtuvus.
USR vožtuvo (-ų) valdymo algoritmą galima organizuoti pagal šių jutiklių rodmenis:
- išmetamųjų dujų slėgio jutiklis;
- EGR jutiklis;
- dujų temperatūros jutiklis;
- transporto priemonės greičio jutiklis;
- slėgio skirtumo jutiklis EGR vožtuvo išleidimo ir įleidimo angoje;
- srauto matuoklis;
Tai nėra faktas, kad visų aukščiau išvardytų jutiklių rodmenys bus įtraukti į USR vožtuvo valdymo procesą. Kiekvienas gamintojas savarankiškai sukuria sistemos algoritmą. Bet visais atvejais tai gana sudėtinga.
Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas dažniausiai atsidaro tuščiąja eiga. Apeinamo atliekų mišinio kiekis gali siekti 40 – 50%. Kai variklis įšyla, jis užsidaro.
Benzininiuose varikliuose vožtuvas užsidaro, kai variklis dirba tuščiąja eiga ir, atvirkščiai, esant padidintai apkrovai. Perdirbimo lygis paprastai yra apie 10%.
Gedimo priežastys
Pagrindinės EGR sistemos gedimo priežastys yra šios:
- žemos kokybės degalai, dėl kurių susidaro per daug anglies nuosėdų, gali sugadinti vožtuvą nuvažiavus 10 000–20 000 km;
- vidaus degimo variklio uždegimo kampo nustatymo problemos;
- vožtuvo koto sandariklių susidėvėjimas, sumažėjęs suspaudimas, kitos variklio problemos, susijusios su alyvos buvimu išmetamosiose dujose;
- elektros įrangos gedimas;
- variklio valdymo bloko signalo apdorojimo algoritmo pažeidimas;
- padidėjęs alyvos lygis;
- purkštukų susidėvėjimas;
- natūralus mechaninis vožtuvo susidėvėjimas, dažniausiai atsirandantis nuvažiavus 60 - 80 tūkst.km.
Sugedusio EGR vožtuvo požymiai
Pagrindiniai gedimo ir gedimo požymiai yra šie:
- Vožtuvas užsikimšęs gali užstrigti veikimo metu, taip pat pailgėti reakcijos laikas. Užstrigimas prisideda prie variklio galios sumažėjimo, nestabilaus tuščiosios eigos greičio ir „juodų dūmų“ dyzeliniuose varikliuose. Savalaikis vožtuvo uždarymas prisideda prie „sunkesnio“ veikimo ir padidina degalų sąnaudas.
- Nuolat atidarytas vožtuvas Dėl USR pastebimai sumažėja galia ir dėl to sumažėja jo droselio atsakas.
- Vožtuvo gedimas sukelia sudėtingą EGR sistemos gedimą, kurį paprastai nurodo indikatorius „CHECK ENGINE“ prietaisų skydelyje ir galimi simptomai:
- nestabilus tuščiosios eigos greitis;
- padidėjęs rūkymas;
- sumažinti / padidinti galią;
- padidėjęs variklio triukšmas;
- detonacija.
Automobiliuose, kurių rida iki 2000 m., tokio vožtuvo gedimas gali niekaip nepasireikšti, todėl periodiškai (geriausia iki kitų rudens/žiemos ir pavasario/vasaros sezonų), taip pat prieš atliekant techninę apžiūrą rekomenduojama:
- atlikti išorinę elektros laidų, jungčių, vamzdžių, vedančių į EGR vožtuvą, patikrinimą;
- patikrinkite („žiedą“) USR solenoidinio vožtuvo apviją;
- Atlikti variklio valdymo bloko kompiuterinę diagnostiką.
Vaizdo įrašas apie sugedusio EGR vožtuvo požymius:
Variklio valdymo bloko kompiuterinė diagnostika paprastai stebi šiuos EGR sistemos parametrus:
- recirkuliacijos koeficientas;
- PWM (impulso pločio moduliacijos) impulsų darbo ciklas, jei naudojamas šis USR vožtuvo valdymo tipas;
- vožtuvo įjungimo/išjungimo būsena su normaliu impulsų valdymu.
EGR vožtuvo keitimas arba valymas
Paprastai jis yra variklio skyriaus kairėje pusėje arba variklio skyriaus pertvaroje. Jį nesunku rasti per dvi žarnas ir prie vožtuvo prijungtą elektros jungtį (jeigu tai elektrinis vožtuvas).
Vaizdo įrašas - kaip išvalyti „Honda Fit“ EGR vožtuvą:
Jo montavimas ir išmontavimas keitimo ar valymo metu dažniausiai nesukelia techninių problemų. Tokiu atveju turi būti laikomasi šių reikalavimų:
- šiluminio vožtuvo srieginę jungtį užtepkite aukštos temperatūros sandarikliu;
- montuodami naudokite naują tarpiklį;
- kad išvengtumėte nuotėkio, stebėkite srieginių jungčių priveržimo jėgas (nurodytas remonto instrukcijose);
- patikrinkite vakuuminių vamzdžių jungties sandarumą ir teisingą jungtį.
Jo pašalinimas (skilimas)
Daugelis automobilių savininkų (ypač senesnių automobilių) išjungia EGR sistemą. Tai atsitinka šiais atvejais:
- USR vožtuvas sugedo ir automobilio savininkas nenori išleisti papildomų pinigų jo pirkimui;
- stūmoklių grupė stipriai susidėvėjusi, į išmetamąsias dujas patenka perdegusi alyva, susidaro stiprūs anglies nuosėdos, kurios recirkuliuojant stipriai teršia variklio ir uždegimo žvakių darbinį tūrį, didina dūmų kiekį;
- Kartais USR vožtuvo pašalinimas laikinai atkuria „prarasto“ variklio tuščiosios eigos greitį ir droselio atsaką.
Iki 2000 metų pagamintiems automobiliams nuimant USR vožtuvą užtenka atjungti jo elektros jungtį. Kai kuriais atvejais geriau užkimšti vamzdžius, vedančius į vožtuvą. Tai nesukels automobilio elektros įrangos gedimo.
Jei sugenda valdymo apvija solenoidiniame vožtuve, lygiagrečiai su vožtuvu galite įjungti įprastą relę arba kaitrinę lemputę, kad ją imituotumėte, kad variklio klaida neįsižiebtų.
Vaizdo įrašas - ar verta išjungti (nutildyti) EGR:
Išjungus EGR sistemą automobiliuose, pagamintuose po 2005 m., gali kilti didelių problemų, susijusių su autoelektrika.
Iš esmės USR sistemos išjungimas atliekamas tobulinant variklio dinamines charakteristikas, vadinamą „čipavimu“. Kas yra išmetamųjų dujų recirkuliacija? Tai panašu į tai, kad iškvėptą orą vėl paleisite į plaučius. Taip, žinoma, kenksmingų iškvepiamų medžiagų lygis bus mažesnis, tačiau kvėpavimas taip pat taps sunkesnis ir nemalonus. Taip galvoja daugelis vairuotojų ir ne be reikalo.
Vaizdo įrašas - kaip tinkamai išjungti VAG EGR vožtuvą:
Yra daug degalinių, teikiančių EGR programinės įrangos išjungimo paslaugas. Tada nereikia atlikti jokių mechaninių ar elektrinių variklio valdymo sistemos pakeitimų. Pakanka tik iš naujo atnaujinti valdymo bloko programinę įrangą.
Vaizdo įrašas apie EGR ir kietųjų dalelių filtrą:
Kai kurie jį turintys automobilių entuziastai bando savarankiškai perprogramuoti, kad pašalintų EGR, naudodami programinę-aparatinę įrangą ir internete paskelbtas programas. Tai labai rizikinga, geriau kreiptis į profesionalus.
