Pagreitėjusio variklio susidėvėjimo priežastys. Dažniausios priešlaikinio automobilio variklio susidėvėjimo priežastys

Šiame straipsnyje apžvelgsime tris dažniausiai pasitaikančias variklio komponentų pažeidimo priežastis ir apibūdinsime situacijas, dėl kurių atsiranda gedimų. Dažniausios žalos priežastys yra abrazyvinis variklio susidėvėjimas dėl nešvarumų, vandens plaktukas ir padidėjusios alyvos sąnaudos.

Variklio abrazyvinis susidėvėjimas

Abrazyvinis susidėvėjimas yra susiliejančių dalių kietųjų dalelių braižymo ar pjovimo pasekmė, taip pat dulkių, patekusių oru arba su tepalu, patekusių į dalių paviršių, rezultatas. Dažniausiai abrazyvinis variklio susidėvėjimas pasireiškia padidėjusiu alyvos suvartojimu.

Pažeistų dalių tyrimas atskleidžia įvairių tipų pažeidimus:

• ant stūmoklio gaubto susidaro plati matinė kontaktinė vieta tiek didžiausios šoninės apkrovos pusėje, tiek priešingoje pusėje;
• pastebėtas apdirbimo profilio nusidėvėjimas ant stūmoklio sienelės;
• ant stūmoklio gaubto, stūmoklio žiedų, sienelės arba cilindro įdėklo išilgai važiavimo krypties susidaro ploni grioveliai;
• stūmoklių žiedai ir jų grioveliai susidėvėję aukštyje;
• ant stūmoklio žiedų pastebimas padidėjęs šiluminis tarpas, žiedų kraštai tampa itin aštrūs;
• susidėvi alyvos grandiklio žiedo darbiniai kraštai;
• stūmoklio kaištis turi griovelius su banguotu profiliu;
• abrazyvinis nusidėvėjimas palieka žymes ant kitų dalių, pavyzdžiui, ant vožtuvo koto.
• Dėl abrazyvinio nusidėvėjimo padarytos žalos galima išskirti kelis defektų tipus:
• Jei pažeistas tik vienas cilindras, o pirmasis stūmoklio žiedas susidėvėjęs daug labiau nei trečiasis, tai teršalai į degimo kamerą patenka per cilindro įsiurbimo sistemą, tai yra iš viršaus. To priežastis yra slėgio sumažinimas arba purvo nuosėdos, kurios nebuvo pašalintos prieš pradedant remonto darbus.
• Jei yra pažeisti keli ar visi cilindrai, o pirmasis stūmoklio žiedas susidėvėjęs žymiai labiau nei trečiasis, tai teršalai į degimo kamerą patenka per bendrą visų cilindrų įsiurbimo sistemą. Tokios situacijos priežastys paaiškinamos slėgio mažinimu ir (arba) sugadintu arba trūkstamu oro filtru.
• Jei trečiasis stūmoklio žiedas yra susidėvėjęs žymiai daugiau nei pirmasis, tuomet turėtumėte manyti, kad variklio alyva yra nešvari. Alyva užteršta dėl to, kad nebuvo išvalytas variklio karteris ir (arba) dėl nešvaraus alyvos rūko separatoriaus.

Defektų šalinimas ir prevencija susideda iš įsiurbimo sistemos sandarumo patikrinimo, oro filtro patikrinimo ir pakeitimo prieš montavimą, variklio karteris ir siurbimo vamzdžiai turi būti išvalyti nuo nešvarumų. Remonto darbų metu būtina palaikyti švarą.

Vandens plaktukas

Vandens plaktukas yra galingas energijos šaltinis. O ši energija gali pragaištingai paveikti daugelį variklio komponentų: lūžta arba deformuojasi stūmoklis, įlinksta arba nutrūksta švaistiklis, pažeisto stūmoklio stūmoklio žiedo tiltelyje atsiranda statinio lūžio žymių, lūžta stūmoklio kaištis.

Šio defekto priežastis – į degimo kamerą patekęs skystis (vanduo ar kuras). Kadangi nei vanduo, nei kuras nėra suspaudžiamas, vandens plaktukas staigią jėgą veikia stūmoklį, stūmoklio kaištį, švaistiklį, cilindro galvutę, karterį, guolius ir alkūninį veleną.

Per daug skysčio gali patekti į degimo kamerą dėl šių priežasčių: vanduo į degimo kamerą patenka per įsiurbimo sistemą (pavyzdžiui, važiuojant vandeniu pripildytu paviršiumi); vanduo patenka į degimo kamerą dėl sugedusių tarpiklių. Dėl sugedusio įpurškimo antgalio į degimo kamerą patenka per daug kuro.

Padidėjęs alyvos suvartojimas

Nedidelis alyvos suvartojimas yra normalus. Jis skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir jo veikimo režimo. Jei viršijamos gamintojo nustatytos alyvos sunaudojimo normos, tai galime kalbėti apie tokį dalyką kaip padidėjęs alyvos suvartojimas. Galimos padidėjusio vartojimo priežastys:

• Dėl turbokompresoriaus slėgio mažinimo. Alyvos cirkuliacijos linija turbokompresoriaus sistemoje užsikimšusi arba užkoksuota. Dėl šios priežasties padidėjusio slėgio alyvos grandinėje alyva iš turbokompresoriaus išspaudžiama į įsiurbimo angą ir į išmetimo sistemą.
• Alyva į degimo kamerą patenka kartu su kuru, pavyzdžiui, susidėvėjus aukšto slėgio kuro siurbliui, kuris dažniausiai sutepamas per variklio alyvos grandinę.
• Nesandari įsiurbimo sistema leidžia purvo dalelėms patekti į degimo kamerą, o tai padidina susidėvėjimą.
• Jei stūmoklio iškyša neteisingai sureguliuota, stūmoklis gali atsitrenkti į cilindro galvutę. Dėl to atsiranda vibracijos, kurios veikia degalų purkštukus. Tokiu atveju purkštukas visiškai nustoja užsidarinėti, todėl į degimo kamerą patenka per daug degalų ir degalų perdozavimas.
• Nafta išnaudojo savo išteklius. Viršijus alyvos keitimo intervalus, užsikemša ir (arba) sunaikinamas filtravimo popierius, todėl alyvos grandinėje cirkuliuoja nerafinuota alyva.
• Sulenkti arba susukti švaistikliai sutrikdo stūmoklio judėjimą, o tai reiškia būtino degimo kameros sandarinimo pažeidimą. Kritiškiausiais atvejais gali pasireikšti stūmoklio žiedų siurbimas. Šiuo atveju alyva aktyviai tiekiama į degimo kamerą.
• Jei stūmoklio žiedai yra sulūžę, netinkamai išlygiuoti arba netinkamai sumontuoti, dėl šių sąlygų gali būti nepakankamas sandarumas tarp degimo kameros ir karterio. Dėl šio sandariklio gedimo alyva gali patekti į degimo kamerą.
• Cilindro galvutės varžtai nėra tinkamai priveržti. Tai gali sukelti deformacijas, taigi ir alyvos grandinės sandarumo pažeidimą.
• Dėl susidėvėjusių stūmoklių, stūmoklių žiedų ir cilindrų kontaktinių paviršių padidėja prapučiamų dujų tūris. Ir tai sukelia perteklinį slėgį variklio karteryje. Jei slėgis per didelis, per karterio ventiliaciją į degimo kameras gali išspausti alyvos rūką.
• Jei alyvos lygis per aukštas, alkūninis velenas panardinamas į alyvos vonią, todėl susidaro alyvos rūkas. O jei aliejus per senas arba nekokybiškas, gali susidaryti aliejaus putos. Tada alyvos dulksna ir putos kartu su išsiveržiančiomis dujomis per variklio ventiliaciją patenka į įsiurbimo kanalą, taigi ir į degimo kameras.
• Jei degimo procesas nepavyksta, kuras gali išsilieti. Dėl alyvos skiedimo degalais daug kartų padidėja stūmoklių, stūmoklių žiedų ir cilindrų darbinio paviršiaus susidėvėjimas.
• Kai cilindras yra netinkamai išlygintas, pavyzdžiui, dėl senų ir (arba) neteisingai priveržtų cilindro galvutės varžtų, stūmoklio žiedai praranda galimybę užtikrinti reikiamą sandarumą tarp degimo kameros ir karterio. Taigi į degimo kamerą gali patekti alyvos rūkas. Esant ypač didelėms deformacijoms, netgi gali atsirasti stūmoklio žiedų siurbimo veiksmas, tai yra situacija, kai alyva tiesiog pumpuojama į degimo kamerą.
• Prastos kokybės cilindro apdirbimas ir prastas jo darbinio paviršiaus šlifavimas trukdo alyvos sulaikymo procesui. Dėl to žymiai padidėja susijusių dalių, pvz., stūmoklių, stūmoklių žiedų ir cilindrų darbinių paviršių, susidėvėjimas, todėl variklio karteris yra nepakankamai sandarus. Naudojant užsikimšusias ar susidėvėjusias šlifavimo galvutes, cilindro darbiniame paviršiuje susidaro grafito sluoksnis. Tai yra, atsiranda vadinamoji izoliacinė striukė. Tai žymiai sumažina alyvos subraižymo potencialą, o tai padidina susidėvėjimą, ypač šalto užvedimo metu.

Savalaikis alyvos ir alyvos filtro pakeitimas lemia trinties porų veikimą nepalankiomis sąlygomis. Taip yra dėl pablogėjusios variklio alyvos savybių (kinta jos klampumas, gaminami priedai, didėja polinkis susidaryti nuosėdoms ant dalių ir tepimo sistemos kanaluose ir kt.) ir daug susidėvėjimo produktų. tepimo sistema (nešvariame alyvos filtre atsidaro apėjimo vožtuvas ir alyva praeina pro filtro elementą).

Žemos kokybės alyvos naudojimas pagreitina susidėvėjimą ir greitą variklio gedimą. Alyva, kuri neturi visų savybių, reikalingų normaliam trinties porų sutepimui, neapsaugo nuo trinties susidarymo ir labai apkrautų dalių (dujų paskirstymo mechanizmo dalių, stūmoklių žiedų, stūmoklių gaubtų, alkūninio veleno įdėklų) darbinių paviršių sunaikinimo, turbokompresoriaus guoliai ir kt.). Dėl padidėjusio prastos kokybės alyvos polinkio susidaryti dervų nuosėdų gali užsikimšti alyvos kanalai, o trinties poros gali likti nesuteptos, o tai sukels pagreitintą jų susidėvėjimą, trynimą ir strigimą. Panašūs efektai galimi, jei naudojama alyva, kuri neatitinka nurodyto variklio kokybės klasės (API, ACEA klasifikacija ir kt.). Pavyzdžiui, kai vietoj rekomenduojamos alyvos pagal API klasę SH/CD naudojamas pigesnis SF/CC.

Nepatenkinama oro ar kuro filtro būklė (defektai, mechaniniai pažeidimai), taip pat įvairūs nesandarumai įsiurbimo sistemos jungtyse sukelia abrazyvinių dalelių (dulkių) patekimą į variklį ir intensyvų nusidėvėjimą, visų pirma cilindrų ir stūmoklio žiedų. .

Savalaikis variklio gedimų pašalinimas arba neteisingas reguliavimas pagreitina dalių susidėvėjimą. Pavyzdžiui, „trankantis“ skirstomasis velenas yra nuolatinio tepimo sistemos užteršimo metalo dalelėmis šaltinis.

Neteisingas uždegimo laiko nustatymas, karbiuratoriaus ar variklio valdymo sistemos gedimas arba variklio nederančių uždegimo žvakių naudojimas sukelia detonaciją ir kaitinamąjį uždegimą, dėl kurio kyla grėsmė sunaikinti stūmoklius ir degimo kamerų paviršius.

Variklio perkaitimas dėl aušinimo sistemos gedimų gali sukelti cilindro galvutės (cilindro galvutės) deformaciją ir joje susidaryti įtrūkimus.

Nepakankamai aušinant, trinties porų alyvos plėvelė tampa mažiau patvari, o tai lemia intensyvų besitrinančių dalių susidėvėjimą.

Dyzeliniuose varikliuose stūmokliai perdega ir atsiranda kitų rimtų defektų dėl degalų įrangos gedimų.

Automobilio darbo režimai taip pat turi įtakos variklio susidėvėjimo greičiui. Variklio eksploatavimas visų pirma esant maksimalioms apkrovoms ir alkūninio veleno sūkiams gali žymiai sutrumpinti jo tarnavimo laiką (20-30% ar daugiau). Viršijus leistiną greitį, dalys sunaikinamos. Apie 70% variklio susidėvėjimo įvyksta paleidimo režimu.

Šaltas užvedimas ypač sutrumpina eksploatavimo laiką, jei variklis pripildytas alyvos, kurios klampumo ir temperatūros charakteristikos netinkamos. Esant -30 laipsnių temperatūrai tai prilygsta (dėvėjimo prasme) kelių šimtų kilometrų nubėgimui. Taip yra, visų pirma, dėl didelio alyvos klampumo žemoje temperatūroje – reikia daugiau laiko, kol ji pasiekia (išpumpuoja) trinties poras.

Trumpos kelionės su šaltu varikliu žiemą prisideda prie nuosėdų atsiradimo tepimo sistemoje ir korozinio stūmoklių, jų žiedų ir cilindrų susidėvėjimo.

Eksploatuojant bet kurią gamybos įrangą, vyksta procesai, susiję su laipsnišku jos eksploatacinių charakteristikų mažėjimu ir dalių bei mazgų savybių pokyčiais. Kai jie kaupiasi, jie gali visiškai sustoti ir sukelti rimtą žalą. Siekiant išvengti neigiamų ekonominių pasekmių, įmonės organizuoja nusidėvėjimo valdymo ir savalaikio ilgalaikio turto atnaujinimo procesą.

Susidėvėjimo aptikimas

Susidėvėjimas arba senėjimas – tai laipsniškas gaminių, komponentų ar įrangos eksploatacinių charakteristikų mažėjimas, pasikeitus jų formai, dydžiui arba fizinėms ir cheminėms savybėms. Šie pokyčiai vyksta palaipsniui ir kaupiasi eksploatacijos metu. Yra daug veiksnių, lemiančių senėjimo greitį. Neigiamai veikia:

• trintis;
• statinės, impulsinės ar periodinės mechaninės apkrovos;
• temperatūros sąlygos, ypač ekstremalios.

Senėjimą lėtina šie veiksniai:

• Konstruktyvūs sprendimai;
• modernių ir kokybiškų tepalų naudojimas;
• eksploatavimo sąlygų laikymasis;
• savalaikė priežiūra, planinis profilaktinis remontas.

Sumažėjus eksploatacinėms charakteristikoms, mažėja ir gaminių vartojimo savikaina.

Dėvėjimo rūšys

Susidėvėjimo greitį ir laipsnį lemia trinties sąlygos, apkrovos, medžiagų savybės ir gaminių konstrukcijos ypatybės.

Atsižvelgiant į išorinio poveikio gaminio medžiagoms pobūdį, išskiriami šie pagrindiniai nusidėvėjimo tipai:

• abrazyvinis tipas - paviršiaus pažeidimas mažomis kitų medžiagų dalelėmis;
• kavitacija, kurią sukelia sprogus dujų burbuliukų susitraukimas skystoje terpėje;
• lipni išvaizda;
• oksidacinės rūšys, kurias sukelia cheminės reakcijos;
• šiluminis vaizdas;
• nuovargio atsiradimas dėl medžiagos struktūros pokyčių.

Kai kurios senėjimo rūšys skirstomos į potipius, pavyzdžiui, abrazyvinis.

Abrazyvinis

Jį sudaro medžiagos paviršiaus sluoksnio sunaikinimas kontaktuojant su kietesnėmis kitų medžiagų dalelėmis. Mechanizmų, veikiančių dulkėtomis sąlygomis, charakteristika:

• kasybos įranga;
• transportas, kelių tiesimo mechanizmai;
• Agreecultural mašinos.
• statybinių medžiagų statyba ir gamyba.

Tam galite kovoti naudodami specialias sukietėjusias dangas, skirtas trinties poroms, taip pat greitai pakeisdami tepalą.

Dujų abrazyvas

Šis abrazyvinio nusidėvėjimo porūšis nuo jo skiriasi tuo, kad kietosios abrazyvinės dalelės juda dujų sraute. Paviršiaus medžiaga trupa, nupjaunama ir deformuojasi. Rasta tokioje įrangoje kaip:

• pneumatinės linijos;
• ventiliatoriaus ir siurblio mentės užterštoms dujoms siurbti;
• domenų diegimo mazgai;
• kietojo kuro turboreaktyvinių variklių komponentai.

Dažnai dujų abrazyvinis poveikis derinamas su aukšta temperatūra ir plazmos srautais.

Atsisiųskite GOST 27674-88

Vandens srovė

Poveikis panašus į ankstesnį, tačiau abrazyvinio nešiklio vaidmenį atlieka ne dujinė terpė, o skysčio srautas.

Šis poveikis yra jautrus:

• hidrotransporto sistemos;
• hidroelektrinių turbininiai blokai;
• plovimo įrangos komponentai;
• rūdai plauti naudojama kasybos įranga.

Kartais vandens srovės procesus apsunkina agresyvios skystos aplinkos poveikis.

Kavitacija

Slėgio kritimai skysčio sraute, tekančiame aplink konstrukciją, sąlygoja dujų burbuliukų atsiradimą santykinio retėjimo zonoje, o vėliau jų sprogstamą kolapsą, susidarius smūgio bangai. Ši smūginė banga yra pagrindinis aktyvus paviršių kavitacijos ardymo veiksnys. Toks sunaikinimas vyksta didelių ir mažų laivų sraigtuose, hidraulinėse turbinose ir technologinėje įrangoje. Situaciją gali apsunkinti agresyvios skystos terpės poveikis ir abrazyvinės suspensijos buvimas joje.

Klijai

Esant ilgalaikei trinčiai, kurią lydi trinties poros dalyvių plastinės deformacijos, periodiškas paviršiaus plotų konvergencija vyksta tokiu atstumu, kuris leidžia pasireikšti tarpatominės sąveikos jėgoms. Prasideda vienos dalies medžiagos atomų įsiskverbimas į kitos kristalines struktūras. Pasikartojantis lipniųjų jungčių atsiradimas ir jų nutrūkimas lemia paviršiaus zonų atsiskyrimą nuo detalės. Apkrautos trinties poros yra senstamos su klijais: guoliai, velenai, ašys, slydimo guoliai.

Šiluminis

Terminis senėjimo tipas susideda iš medžiagos paviršiaus sluoksnio sunaikinimo arba jos giliųjų sluoksnių savybių pasikeitimo, veikiant nuolatiniam ar periodiniam konstrukcinių elementų kaitinimui iki plastiškumo temperatūros. Žala išreiškiama smulkinant, tirpstant ir keičiant detalės formą. Būdinga labai apkrautiems sunkiosios įrangos komponentams, valcavimo staklių ritiniams, karštojo štampavimo staklėms. Tai gali atsirasti ir kituose mechanizmuose, kai pažeidžiamos projektinės tepimo ar aušinimo sąlygos.

Nuovargis

Susijęs su metalo nuovargio reiškiniu esant kintamoms arba statinėms mechaninėms apkrovoms. Dėl šlyties įtempių dalių medžiagose atsiranda įtrūkimų, dėl kurių sumažėja stiprumas. Paviršinio sluoksnio įtrūkimai auga, susijungia ir susikerta tarpusavyje. Tai veda prie mažo mastelio panašių fragmentų erozijos. Laikui bėgant dėl ​​šio susidėvėjimo dalis gali sugesti. Jis randamas transporto sistemų komponentuose, bėgiuose, ratų komplektuose, kasybos mašinose, statybinėse konstrukcijose ir kt.

Baiminasi

Įtrūkimai yra glaudžiai kontaktuojančių dalių mikrolūžių reiškinys mažos amplitudės vibracijos sąlygomis - nuo šimtųjų mikrono dalių. Tokios apkrovos būdingos kniedėms, srieginėms jungtims, raktams, įvorėms ir kaiščiams, jungiantiems mechanizmų dalis. Didėjant senėjimui ir nusilupus metalo dalelėms, pastarosios veikia kaip abrazyvas ir apsunkina procesą.

Yra ir kitų, mažiau paplitusių specifinių senėjimo tipų.

Dėvėjimo rūšys

Susidėvėjimo tipų klasifikacija jį sukeliančių fizikinių reiškinių mikrokosme požiūriu papildyta sisteminimu pagal makroskopines pasekmes ekonomikai ir jos subjektams.

Apskaitoje ir finansų analitikoje nusidėvėjimo samprata, atspindinti fizinę reiškinių pusę, glaudžiai susijusi su ekonomine įrangos nusidėvėjimo samprata. Nusidėvėjimas reiškia ir įrangos vertės sumažėjimą jai senstant, ir dalies šio sumažėjimo priskyrimą pagamintų produktų savikainai. Tai daroma turint tikslą kaupti lėšas specialiose nusidėvėjimo sąskaitose naujai įrangai įsigyti ar daliniam jos tobulinimui.

Atsižvelgiant į priežastis ir pasekmes, jie išskiria fizinį, funkcinį ir ekonominį.

Fizinis pablogėjimas

Tai reiškia tiesioginį įrangos projektinių savybių ir charakteristikų praradimą ją naudojant. Toks praradimas gali būti visiškas arba dalinis. Dalinai susidėvėjus įrangai atliekamas restauracinis remontas, grąžinant įrenginio savybes ir charakteristikas į pradinį (ar kitą iš anksto sutartą) lygį. Jei įranga visiškai susidėvėjusi, ją reikia nurašyti ir išmontuoti.

Be laipsnio, fizinis nusidėvėjimas taip pat skirstomas į tipus:

• Pirmas. Įranga susidėvi planuoto naudojimo metu, laikantis visų gamintojo nustatytų standartų ir taisyklių.
• Antra. Savybių pokyčiai atsiranda dėl netinkamo eksploatavimo arba nenugalimos jėgos veiksnių.
• Skubus atvėjis. Paslėpti savybių pokyčiai sukelia staigų avarinį gedimą.

Išvardytos veislės taikomos ne tik visai įrangai, bet ir atskiroms jos dalims bei mazgams

Šis tipas atspindi ilgalaikio turto senėjimo procesą. Šis procesas susideda iš to paties tipo, bet našesnės, ekonomiškesnės ir saugesnės įrangos pasirodymo rinkoje. Mašina ar instaliacija dar fiziškai tvarkinga ir gali gaminti produkciją, tačiau rinkoje pasirodžius naujoms technologijoms ar pažangesniems modeliams naudoti pasenusius tampa ekonomiškai nenaudinga. Funkcinis nusidėvėjimas gali būti:

• Dalinis. Mašina yra nepelninga visam gamybos ciklui, tačiau yra gana tinkama atlikti tam tikrą ribotą operacijų rinkinį.
• Pilnas. Bet koks naudojimas sukelia žalą. Įrenginys gali būti nurašomas ir išmontuojamas

Funkcinis nusidėvėjimas taip pat skirstomas pagal jį sukėlusius veiksnius:

• Moralinė. Technologiškai identiškų, bet pažangesnių modelių prieinamumas.
• Technologinis. Iš esmės naujų technologijų kūrimas tos pačios rūšies gaminiams gaminti. Dėl to reikia perstatyti visą technologinę grandinę visiškai arba iš dalies atnaujinant ilgalaikio turto sudėtį.

Jei atsiranda nauja technologija, paprastai sumažėja įrangos sudėtis ir sumažėja darbo intensyvumas.

Be fizinių, laikinų ir natūralių veiksnių, įrangos charakteristikų saugai netiesiogiai įtakos turi ir ekonominiai veiksniai:

• Sumažėjo gamybinių prekių paklausa.
• Infliaciniai procesai. Žaliavų, komponentų ir darbo resursų kainos kyla, tuo pat metu proporcingai nepabrangsta įmonės produkcija.
• Kainų spaudimas iš konkurentų.
• Kredito paslaugų, naudojamų pagrindinei veiklai ar ilgalaikiam turtui atnaujinti, kainos padidėjimas.
• Neinfliaciniai kainų svyravimai žaliavų rinkose.
• Aplinkosaugos standartų neatitinkančios įrangos naudojimo teisiniai apribojimai.

Tiek nekilnojamasis turtas, tiek gamybinės ilgalaikio turto grupės yra jautrios ekonomikos senėjimui ir vartotojų savybių praradimui. Kiekviena įmonė tvarko ilgalaikio turto registrus, kuriuose atsižvelgiama į jo nusidėvėjimą ir nusidėvėjimo kaupimo eigą.

Pagrindinės nusidėvėjimo priežastys ir būdai

Nusidėvėjimo laipsniui ir priežastims nustatyti kiekvienoje įmonėje sudaromas ir veikia ilgalaikio turto komisiniai. Įrangos susidėvėjimas nustatomas vienu iš šių būdų:

• Stebėjimas. Apima vizualinę apžiūrą ir sudėtingus matavimus bei bandymus.
• Pagal tarnavimo laiką. Jis apibrėžiamas kaip faktinio naudojimo laikotarpio ir standartinio naudojimo santykis. Šio santykio reikšmė imama kaip nusidėvėjimo kiekis procentais.
• atliekamas kompleksinis objekto būklės įvertinimas naudojant specialias metrikas ir skales.
• Tiesioginis matavimas pinigais. Lyginamos naujo panašaus ilgalaikio turto vieneto įsigijimo išlaidos ir restauravimo remonto išlaidos.
• tolesnio naudojimo pelningumas. Pajamų sumažėjimas skaičiuojamas atsižvelgiant į visas nuosavybės atkūrimo sąnaudas, lyginant su teorinėmis pajamomis.

Kokį būdą naudoti kiekvienu konkrečiu atveju, sprendžia ilgalaikio turto komisija, vadovaudamasi norminiais dokumentais ir šaltinio informacijos prieinamumu.

Apskaitos metodai

Nusidėvėjimo mokesčiai, skirti kompensuoti įrangos senėjimo procesus, taip pat gali būti nustatomi naudojant kelis metodus:

• tiesinis arba proporcingas skaičiavimas;
• balanso mažinimo metodas;
• pagal bendrą gamybinio naudojimo laikotarpį;
• pagal pagamintos produkcijos kiekį.

Metodika pasirenkama kuriant ar giliai pertvarkant įmonę ir yra įtvirtinta jos apskaitos politikoje.

Įrenginių eksploatavimas pagal taisykles ir reglamentus, savalaikiai ir pakankami įnašai į nusidėvėjimo fondus leidžia įmonėms išlaikyti technologinį ir ekonominį efektyvumą konkurencingame lygyje ir džiuginti savo vartotojus kokybiškomis prekėmis už priimtiną kainą.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

• Įvadas
• 1.1 Abrazyvinis nusidėvėjimas
• 1.2 Nuovargio susidėvėjimas
• 1.3 Susidėvėjimas dėl suspaudimo
• Išvada

Įvadas

Eksploatuojant transporto priemonę, dėl daugelio veiksnių poveikio (apkrovų, vibracijos, drėgmės, oro srautų, abrazyvinių dalelių, kai į transporto priemonę patenka dulkės ir nešvarumai, temperatūros poveikio ir kt.), negrįžtamas pablogėjimas. atsiranda jo techninė būklė, susijusi su jo dalių nusidėvėjimu ir pažeidimais, taip pat kai kurių jų savybių (elastingumo, plastiškumo ir kt.) pokyčiais. dėvėti vandens erozijos abrazyvą

Automobilio techninės būklės pokyčius lemia jo komponentų ir mechanizmų veikimas, išorinių sąlygų ir automobilio laikymo įtaka bei atsitiktiniai veiksniai. Atsitiktiniai veiksniai apima paslėptus transporto priemonės dalių defektus, konstrukcines perkrovas ir kt.

Pagrindinės nuolatinės automobilio techninės būklės pokyčių jo eksploatavimo metu priežastys buvo nusidėvėjimas, plastinė deformacija, nuovargio gedimas, korozija, taip pat fiziniai ir cheminiai detalių medžiagų pokyčiai (senėjimas).

1. Metalinių paviršių ardymo rūšys

Siekiant efektyviai valdyti mašinų techninės būklės keitimo procesus ir pagrįsti priemones, skirtas mašinų dalių dilimo greičiui mažinti, kiekvienu konkrečiu atveju būtina nustatyti paviršiaus susidėvėjimo tipą. Tam reikia nustatyti tokias charakteristikas: santykinio paviršių judėjimo tipą (trinties kontakto modelis); tarpinės terpės pobūdis (tepalo arba darbinio skysčio tipas); pagrindinis susidėvėjimo mechanizmas.

Mašinų sąsajose yra keturi santykinio dalių darbinių paviršių judėjimo tipai: slydimas, riedėjimas, smūginis, svyravimas (judesys, turintis santykinių virpesių pobūdį, kurio vidutinė amplitudė yra 0,02–0,05 mm).

Atsižvelgiant į tarpinės terpės tipą, susidėvėjimas atsiranda trinties metu be tepalo, trinties metu su tepalu ir trinties metu su abrazyvine medžiaga. Priklausomai nuo dalių medžiagų, tepalo ar abrazyvinės medžiagos savybių, taip pat nuo jų kiekybinio santykio sąsajose, eksploatacijos metu įvyksta įvairaus pobūdžio paviršiaus sunaikinimas.

Susidėvėjimas skirstomas į šiuos tipus: mechaninis (abrazyvinis, hidro- ir dujinis abrazyvinis, erozinis, hidro- ir dujinis erozinis, kavitacija, nuovargis, susidėvėjimas sugriebimo metu, susidėvėjimas trinties metu); korozinis-mechaninis (oksidacinis, susidėvėjimas trinties korozijos metu); elektros srovės sukeltas susidėvėjimas (elektros erozija).

Mechaninis susidėvėjimas atsiranda dėl mechaninio poveikio trinties paviršiui.

Korozinis-mechaninis susidėvėjimas yra mechaninio poveikio, kurį lydi cheminė ir (ar) elektrinė medžiagos sąveika su aplinka, pasekmė.

Elektrinė erozija – tai erozinis paviršiaus susidėvėjimas, atsirandantis dėl iškrovų, praeinant elektros srovei. Mašinose toks susidėvėjimas atsiranda elektros įrangos elementuose generatoriuose, elektros varikliuose, taip pat elektromagnetiniuose starteriuose.

Realiomis mašinų sąsajų eksploatavimo sąlygomis vienu metu stebimas kelių tipų nusidėvėjimas. Tačiau, kaip taisyklė, galima nustatyti pagrindinį nusidėvėjimo tipą, kuris riboja dalių ilgaamžiškumą, ir atskirti jį nuo kitų lydinčių paviršiaus sunaikinimo tipų, kurie turi mažai įtakos sąsajos veikimui.

Pagrindinio nusidėvėjimo tipo mechanizmas nustatomas tiriant susidėvėjusius paviršius. Stebėdami trinties paviršių susidėvėjimo pobūdį (įbrėžimų, įtrūkimų, atskilimo pėdsakų, oksido plėvelės sunaikinimo) ir žinodami dalių medžiagų ir tepalo savybes, taip pat duomenis apie buvimą ir pobūdį. abrazyvo, dėvėjimosi intensyvumo ir sąsajos veikimo režimo, galima pakankamai pagrįsti išvadą apie sąsajos susidėvėjimo tipą ir parengti priemones mašinos patvarumui didinti.

1.1 Abrazyvinis nusidėvėjimas

Abrazyvas – tai mechaninis medžiagos susidėvėjimas, daugiausia atsirandantis dėl laisvos arba nejudančios abrazyvinės dalelės pjovimo arba įbrėžimo. Abrazyvinės dalelės, kurių kietumas didesnis nei metalas, ardo dalių paviršių ir smarkiai padidina jų susidėvėjimą. Šis drabužių tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių. Kelių automobiliuose daugiau nei 60% susidėvėjimo yra abrazyviniai. Toks susidėvėjimas atsiranda šarnyrinių jungčių dalyse, atviruose slydimo guoliuose, kelių mašinų darbinių dalių dalyse, važiuoklės dalyse ir kt.

Pagrindinis abrazyvinių dalelių, patenkančių į mašinos sąsajas, šaltinis yra aplinka. 1 m3 oro yra nuo 0,04 iki 5 g dulkių, kurių 60...80% sudaro suspenduotos mineralinės dalelės. Daugumos dalelių matmenys d = 5...120 µm, t.y. palyginama su kelių automobilių jungčių tarpais. Pagrindiniai dulkių komponentai: silicio dioksidas SiO2, geležies oksidas Fe2O3, Al, Ca, Mg, Na ir kitų elementų junginiai.

Nustatant mašinos elementų nusidėvėjimo tipą, būtina atskirti erozinį, hidrodujų erozinį ir kavitacinį dilimą nuo hidro ir dujų abrazyvinio.

Erozija yra mechaninis paviršiaus susidėvėjimas, atsirandantis dėl skysčio ir (ar) dujų srauto.

Hidroerozinis (dujų erozijos) susidėvėjimas yra erozinis susidėvėjimas, atsirandantis dėl skysčio (dujų) srauto poveikio.

Kavitacija vadinama hidroeroziniu susidėvėjimu, kai kietas kūnas juda skysčio atžvilgiu, kai šalia paviršiaus subyra dujų burbuliukai, o tai sukuria vietinį slėgio ar temperatūros padidėjimą. Šio tipo susidėvėjimas dažniausiai atsiranda vamzdynų elementuose ir kolektoriuose, kai darbiniame skystyje ar dujose nėra abrazyvinių dalelių. Erozinis nusidėvėjimas nėra būdingas kelių ir statybos mašinoms.

1.2 Nuovargio susidėvėjimas

Nuovargis – tai mechaninis susidėvėjimas, atsirandantis dėl nuovargio gedimo pakartotinai deformuojant paviršinio sluoksnio medžiagos mikrotūrius. Toks susidėvėjimas pastebimas daugumoje kelių transporto priemonių sukabintuvų kaip lydimasis susidėvėjimo tipas. Tai atsiranda tiek riedėjimo, tiek slydimo trinties metu.

Nuovargio nusidėvėjimo procesas paprastai yra susijęs su pasikartojančiais įtempių ciklais riedėjimo ar slydimo metu. Paviršių sąveikos metu viršutiniuose jų sluoksniuose atsiranda įtempių laukai. Įtempių pasiskirstymo cilindro sąlyčio su plokštuma metu diagrama, apskaičiuota baigtinių elementų metodu. Trinties procese didžiausi gniuždymo įtempiai atsiranda ant dalių darbinio paviršiaus, o nukreipti tangentiniai įtempiai m pasklinda per visą detalės medžiagos gylį, o didžiausias tam tikru atstumu nuo sąlyčio taško.

Nuovargio susidėvėjimo intensyvumą lemia šie veiksniai: liekamųjų įtempių ir paviršiaus įtempių koncentratorių (oksidų ir kitų didelių intarpų, išnirimų) buvimas; paviršiaus kokybė (mikroprofilis, nešvarumai, įlenkimai, įbrėžimai, įbrėžimai); apkrovos pasiskirstymas sąsajoje (tamprios deformacijos, dalių nesutapimas, tarpas); trinties tipas (riedėjimas, slydimas arba riedėjimas su slydimu); tepalo buvimas ir tipas.

Yra du medžiagų nuovargio nusidėvėjimo proceso modeliai. Nuovargio nusidėvėjimo teorija, kurią sukūrė I. V. vadovaujama mokslininkų grupė, dabar tapo plačiai paplitusi. Kragelskis. Remiantis šia teorija, susidėvėjimo dalelės gali būti atskirtos nuo trinties paviršiaus, neįvedant vienos dalies mikroiškyšų į kitos besijungiančios dalies paviršinius sluoksnius. Susidėvėjimas gali atsirasti dėl medžiagos mikrotūrių nuovargio, kuris atsiranda veikiant pasikartojančioms gniuždymo ir tempimo jėgoms.

Nuovargio susidėvėjimas dažniausiai pastebimas esant didelėms kontaktinėms apkrovoms, tuo pačiu metu riedant ir slystant vienam paviršiui ant kito. Tokiomis sąlygomis veikia, pavyzdžiui, krumpliaračiai, stipriai apkrautos krumpliaračiai ir riedėjimo guoliai bei žiediniai krumpliaračiai. Dalių darbinių paviršių nuovargio susidėvėjimas lydi triukšmo ir vibracijos lygio padidėjimą, nes didėja dilimas.

Medžiagos nuovargis gali būti vidutinio sunkumo ir progresuojantis. Įprastas vidutinis daugelio trinties porų susidėvėjimas nėra pavojingas, o nuovargio pažeistos dalys gali būti naudojamos ilgą laiką. Laipsniškas susidėvėjimas atsiranda esant dideliems kontaktiniams įtempiams, jį lydi intensyvus paviršiaus ardymas ir dėl to gali lūžti dalys (pavyzdžiui, krumpliaračio dantys).

Esant intensyviam darbinių paviršių abrazyviniam nusidėvėjimui, jų sunaikinimas įvyksta greičiau nei susidaro nuovargio įtrūkimai, todėl paprastai tokiais atvejais duobių nepastebima.

Nuovargis taip pat susidėvi, kai sąveikauja dalys, pagamintos iš elastomerinių medžiagų. Šių medžiagų elastinės savybės leidžia atkurti priešingo kieto paviršiaus šiurkštumą slystant, o tai savo ruožtu sukelia pakartotinį ciklinį medžiagos apkrovimą. Jei kietų paviršių nelygumų iškyšos yra suapvalintos ir nesukelia abrazyvinio nusidėvėjimo, tada, veikiant pasikartojantiems gniuždomiesiems, tempiantiems ir kintamiems šlyties įtempiams, paviršiniai elastomero sluoksniai gali būti pažeisti. Šis nuovargio mechanizmas sukelia santykinai mažą nusidėvėjimą, kuris žymiai padidėja, kai ilgą laiką veikia ciklinis įtempis.

1.3 Susidėvėjimas dėl suspaudimo

Užstrigimo metu susidėvėjimas atsiranda dėl medžiagos stingimo, gilaus išplėšimo, perkėlimo nuo vieno trinties paviršiaus ant kito ir dėl to atsiradusių nelygumų poveikio poravimosi paviršiui. Šio tipo dėvėjimas yra vienas pavojingiausių ir žalingiausių. Jį lydi stiprus trinties paviršių kontaktinių sričių ryšys. Trinties metu santykinis paviršių judėjimas lemia, kad metalo dalelės išplyšta nuo vieno paviršiaus ir apgaubia jas ant kito, kietesnio paviršiaus.

Susidėvėjimo mechanizme trukdymo metu svarbų vaidmenį atlieka dalių medžiagų atominė-molekulinė sąveika, kuri atsiranda paviršiams artėjant vienas prie kito. Skirtingai nuo kitų susidėvėjimo rūšių, kurioms reikalingas tam tikras laikas, kad procesas vystytųsi ir susikauptų destrukciniai pažeidimai, suspaudimo metu paviršius sunaikinamas gana greitai ir sukelia sunkių pažeidimų (įbrėžimų ir įdubimų).

Metalinių jungčių susidarymo procesas priklauso nuo besijungiančių paviršių savybių (jų pobūdžio, kietumo), taip pat nuo jų apdorojimo būdų. Esant oksido plėvelėms ant metalų paviršiaus, sukibimo procesas taip pat priklauso nuo šių oksidų savybių. Apsauginės plėvelės, kurios yra tvirtai surištos su netauriuoju metalu ir gali greitai atsistatyti, kai jos yra pažeistos, neleidžia metalams sustrigti.

Susidėvėjimas, kai metalai užstringa, atsiranda dėl teigiamo mechaninių savybių gradiento taisyklės pažeidimo gylyje trinties sąlygomis be tepalo arba esant nepakankamam jo kiekiui. Riedėjimo trintis esant ribinėms tepimo sąlygoms, taip pat pastebimas susidėvėjimas, atsirandantis dėl medžiagos užstrigimo ir užstrigimo. Užstrigimas atsiranda, kai tepimo plėvelė lokaliai nutrūksta ir atsiranda metalo ir metalo kontaktas. Tai įmanoma ne tik sustabdžius tepalo tiekimą, bet ir dėl bendros sąsajos perkrovos, staigaus alyvos temperatūros padidėjimo paviršiaus sluoksniuose, vietinių temperatūros protrūkių ir kt.

Įstrigęs susidėvėjimas dažniausiai pasireiškia pavarose. Visų tipų krumpliaračiai gali būti išdėstyti tokia tvarka, atsižvelgiant į jų gebėjimą atsispirti užstrigimui tomis pačiomis apkrovos sąlygomis: krumpliaračiai su vidine ir išorine pavara; kūginės krumpliaračiai su tiesiais, įstrižais ir spiraliniais dantimis; hipoidinės ir spiralinės krumpliaračiai, kurių atsparumas ekstremaliam slėgiui yra mažiausias. Tai paaiškinama tuo, kad hipoidinėse ir spiralinėse krumpliaračiuose didžiausias dantų slydimas pastebimas tinkle. Taip pat susidėvi rutuliniai ir ritininiai guoliai bei labai apkrauti riedėjimo guoliai.

1.4 Korozinis-mechaninis susidėvėjimas

Koroziniam-mechaniniam susidėvėjimui būdingas medžiagos, kuri pateko į cheminę sąveiką su aplinka, trinties procesu. Tokiu atveju ant metalo paviršiaus susidaro nauji, mažiau patvarūs cheminiai junginiai, kurie poravimosi metu pašalinami kartu su dėvėjimosi produktais. Korozinis-mechaninis susidėvėjimas apima oksidacinį susidėvėjimą ir susidėvėjimą dėl dilimo korozijos.

Oksidaciniu nusidėvėjimu vadinamas nusidėvėjimas, kai pagrindinę įtaką paviršiaus ardymui turi cheminė medžiagos reakcija su deguonimi arba oksiduojančia aplinka. Tai atsiranda riedėjimo trinties metu su tepalu arba be jo. Oksidacinio susidėvėjimo greitis yra mažas ir siekia 0,05...0,011 µm/val. Procesas suaktyvinamas kylant temperatūrai, ypač drėgnoje aplinkoje.

Susidėvėjimas trinties korozijos metu – tai korozinis-mechaninis besiliečiančių kūnų susidėvėjimas mažų svyruojančių santykinių judesių metu. Šis susidėvėjimo tipas skiriasi nuo susidėvėjimo trinties metu, tai yra mechaninis besiliečiančių kūnų susidėvėjimas su mažais svyruojančiais santykiniais judesiais. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad susidėvėjimas trinties metu atsiranda, kai nėra oksiduojančios aplinkos, be cheminės reakcijos tarp dalių medžiagų ir susidėvėjimo gaminių su deguonimi. Atsižvelgiant į tai, nesunku nubrėžti susidėvėjimo vystymosi mechanizmų, vykstančių drožlių ir drožlių korozijos metu, analogiją.

Dėvėjimasis ir fretavimo korozija dažniausiai atsiranda ant velenų sujungimo paviršių, ant kurių prispausti ratų diskai, movos ir riedėjimo guolių žiedai; ant ašių ir ratų stebulių; ant atraminių spyruoklių paviršių; ant suveržtų jungčių, pritvirtintų raktų ir griovelių paviršių; ant variklių ir pavarų dėžių atramų. Būtina sąlyga, kad atsirastų drožlių korozija, yra santykinis besijungiančių paviršių slydimas, kurį gali sukelti vibracija, judesys atgal, periodiškas besijungiančių dalių lenkimas ar sukimasis. Tvirtinimo procesą lydi mikrotūrių stingimas, oksidacija, korozija ir nuovargis.

Dėl dirginančios korozijos paviršiaus atsparumo riba sumažėja 3-6 kartus. Ant dalių paviršių sąsajose susidaro trintis, metalo sukibimas, plyšimai, ertmės, taip pat paviršiaus mikro įtrūkimai. Išskirtinis nusidėvėjimo požymis, atsirandantis dėl trinties korozijos, yra trinties paviršių apvalkalai, kuriuose koncentruojasi tam tikros spalvos suspausti oksidai. Skirtingai nuo kitų susidėvėjimo rūšių, dilimo korozijos metu susidėvėjimo produktai dažniausiai negali išeiti iš dalių darbinių paviršių kontaktinės zonos.

Susidėvėjimas trinties korozijos metu pažeidžia jungties matmenų tikslumą (jei dalis susidėvėjusių gaminių išeina iš kontaktinės zonos) arba nuimamų jungčių užstrigimą ir užstrigimą (jei susidėvėjimo produktai lieka trinties zonoje). Įtrūkimo korozijai būdingas mažas santykinio paviršių judėjimo greitis (apie 3 mm/s) ir trinties kelias (0,025 mm), atitinkantis vibracijos amplitudę, kai vibracijos dažnis yra iki 30 Hz ir didesnis; paviršiaus pažeidimo lokalizavimas tikrosiose sąlyčio vietose dėl nedidelių santykinių poslinkių; aktyvi oksidacija

Kai elastomerinės medžiagos sąveikauja su metalinėmis dalimis, taip pat pastebimas stingimo reiškinys. Elastomeras susidėvi, jei trinties koeficientas tarp jo ir kieto paviršiaus yra pakankamai didelis, o elastomero atsparumas tempimui yra mažas. Jei medžiagos paviršiniai sluoksniai yra maksimalios deformacijos būsenoje, tai slydimo krypčiai statmena kryptimi atsiranda įbrėžimas arba mažas įtrūkimas. Toliau palaipsniui nuplyšta elastomero elastomero medžiaga, kuri yra kieto paviršiaus būklės. Šiuo atveju elastomero sluoksnis, atskirtas nuo paviršiaus, susisuka į volelį ir suformuoja susidėvėjimo dalelę. Šiuo atveju elastomero nusidėvėjimo greitis labai priklauso nuo temperatūros, apkrovos ir tepalo tipo. Pasirinkus tepalą atsižvelgiant į išorines sąlygas ir elastomero elastines savybes, tokio tipo susidėvėjimas gali būti visiškai pašalintas.

Dėvėjimosi procesą skilimo korozijos metu trinties sąlygomis be tepalo galima suskirstyti į tris etapus.

Pirmąjį etapą lydi išsikišimų ir oksido plėvelių sunaikinimas dėl cikliškai pasikartojančių svyruojančių santykinių besiliečiančių paviršių judesių, veikiant didelėms apkrovoms. Vyksta medžiagų kietėjimo ir mikronelygumo išsikišimų plastinės deformacijos procesai, dėl kurių paviršiai artėja vienas prie kito. Paviršių sujungimas sukelia molekulinę sąveiką ir metalo užfiksavimą atskiruose sąlyčio taškuose. Sunaikinus išsikišimus ir sugriebimo mazgus, susidaro nusidėvėjimo produktai, kurių dalis oksiduojasi. Šiam etapui būdingas padidėjęs susidėvėjimas, monotoniškai mažėjant nusidėvėjimo greičiui.

Antrame etape nuovargio pažeidimai kaupiasi paviršiniuose sluoksniuose. Atmosferos deguonies ir drėgmės įtakoje trinties zonoje susidaro korozinė aplinka. Tarp paviršių sukuriama elektrolitinė aplinka, suintensyvinanti metalinių paviršių oksidacijos ir jų korozinio ardymo procesą. Šiam etapui būdingas nusidėvėjimo proceso stabilizavimas, nusidėvėjimo greičio sumažėjimas, palyginti su nusidėvėjimo greičiu pirmajame etape.

Trečiajame etape dėl nuovargio korozijos procesų suminkštėję paviršiniai metalų sluoksniai pradeda intensyviai, palaipsniui didėjančiu greičiu, irti. Procesas turi korozijos ir nuovargio sunaikinimo pobūdį.

Paviršių ardymo intensyvumas dirginančios korozijos metu priklauso nuo vibracijų amplitudės ir dažnio, apkrovos, detalių medžiagų savybių ir aplinkos.

2. Pagrindinės nusidėvėjimo ir kėbulų pažeidimo priežastys

Kėbulo susidėvėjimą ir pažeidimus gali sukelti įvairios priežastys. Atsižvelgiant į atsiradimo priežastį, gedimai skirstomi į eksploatacinius, konstrukcinius, technologinius ir atsirandančius dėl netinkamo kėbulo laikymo ir priežiūros.

Eksploatacijos metu kėbulo elementai ir komponentai patiria dinamines apkrovas dėl lenkimo vertikalioje plokštumoje ir sukimo, apkrovas nuo savo svorio, krovinio ir keleivių svorio.

Kėbulo ir jo komponentų susidėvėjimą skatina ir dideli įtempimai, atsirandantys dėl kėbulo vibracijos ne tik judant nelygiais paviršiais ir galimų sukrėtimų bei smūgių atsitrenkus į šiuos nelygumus, bet ir dėl variklio veikimo bei balansavimo klaidų. besisukantys automobilio važiuoklės komponentai (ypač kardaniniai velenai), taip pat dėl ​​svorio centro poslinkio išilgine ir skersine kryptimis.

Kėbulas gali visiškai absorbuoti apkrovas, jei automobilis neturi važiuoklės rėmo, arba iš dalies, kai kėbulas sumontuotas ant rėmo.

Tyrimai parodė, kad transporto priemonės veikimo metu kėbulo elementus veikia kintama įtampa. Dėl šių įtempių nuovargis kaupiasi ir sukelia nuovargio gedimą. Nuovargio gedimas prasideda streso kaupimosi srityje.

Išskiriamos dvi pagrindinės kapitalinio remonto atliekamų automobilių kėbulų pažeidimų ir gedimų grupės: pažeidimai, atsirandantys dėl didėjančių kėbulo būklės pokyčių.

Tai natūralus susidėvėjimas, atsirandantis normaliai techninės transporto priemonės eksploatacijos metu, dėl nuolatinio ar periodinio kėbulo veiksnių, pvz., korozijos, trinties, medinių detalių puvimo, elastinių ir plastinių deformacijų ir kt. poveikio; gedimai, kurių atsiradimas yra susijęs su žmogaus veiksmais ir atsirado dėl projektavimo broko, gamyklinių defektų, kūno priežiūros standartų ir techninės eksploatacijos taisyklių (taip pat ir avarinių) pažeidimo, nekokybiško kėbulo remonto.

Be įprasto fizinio nusidėvėjimo, kai transporto priemonė naudojama sunkiomis sąlygomis arba dėl techninės priežiūros ir prevencijos normų pažeidimo, gali atsirasti pagreitėjęs nusidėvėjimas, taip pat gali būti sunaikintos atskiros kėbulo dalys.

Tipiški kėbulo susidėvėjimo ir pažeidimo tipai transporto priemonės eksploatavimo metu yra metalo korozija, atsirandanti kėbulo paviršiuje, veikiant cheminiams ar elektromechaniniams poveikiams; kniedžių ir suvirintų jungčių tankio pažeidimas, įtrūkimai ir lūžiai; deformacijos (įlenkimai, iškraipymai, įlinkiai, deformacijos, iškilimai).

Korozija yra pagrindinis metalinio korpuso korpuso susidėvėjimo tipas.

Metalinėse kūno dalyse dažniausiai atsiranda elektrocheminio tipo korozija, kai metalas sąveikauja su iš oro adsorbuotu elektrolito tirpalu ir atsiranda tiek dėl tiesioginio kontakto su drėgme ant neapsaugotų metalinių korpuso paviršių, ir dėl kondensato susidarymo jo tarpsluoksnėje erdvėje (tarp vidinės ir išorinės durų plokščių, šonų, stogo ir kt.). Korozija ypač stipriai vystosi sunkiai apžiūrimos ir valomose vietose mažuose tarpeliuose, taip pat flanšuose ir briaunų įlinkiuose, kur periodiškai į jas patenkanti drėgmė gali išlikti ilgą laiką.

Taigi ratų arkose gali kauptis nešvarumai, druska ir drėgmė, skatinantys korozijos procesą; dugnas nėra pakankamai atsparus koroziją skatinančių veiksnių įtakai. Korozijos greičiui didelės įtakos turi atmosferos sudėtis, jos užterštumas įvairiomis priemaišomis (pramonės įmonių emisijos, pvz., deginant kurą susidarantis sieros dioksidas; amonio chloridas, patenkantis į atmosferą garuojant jūroms ir vandenynams; kietosios dalelės dulkių pavidalu), taip pat aplinkos temperatūra ir pan. Kietosios dalelės, esančios atmosferoje arba nukritusios ant kėbulo paviršiaus nuo kelio dangos, taip pat sukelia abrazyvinį kėbulo metalinio paviršiaus susidėvėjimą. Kylant temperatūrai, korozijos greitis didėja (ypač jei atmosferoje yra agresyvių priemaišų ir drėgmės).

Žieminis kelių padengimas druska sniegui ir ledui pašalinti, taip pat transporto priemonių eksploatavimas jūros pakrantėse padidina transporto priemonių koroziją.

Korozijos pažeidimai kėbule taip pat atsiranda dėl plieninių dalių sąlyčio su dalimis, pagamintomis iš kai kurių kitų medžiagų (duraliuminio, gumos, turinčios sieros junginių, plastikų, kurių pagrindą sudaro fenolio dervos ir kt., taip pat dėl ​​metalo sąlyčio su detalėmis pagamintas iš labai šlapios medienos, turinčios pastebimą kiekį organinių rūgščių (skruzdžių ir kt.).

Taigi tyrimais įrodyta, kad plienui kontaktuojant su poliizobutilenu metalo korozijos greitis per parą siekia 20 mg/m2, o tam pačiam plienui kontaktuojant su silikonine guma – 321 mg/m2 per parą.

Tokio tipo korozija pastebima vietose, kur sumontuoti įvairūs guminiai tarpikliai, vietose, kur prie kėbulo prilimpa chromuotos dekoratyvinės detalės (žibintų ratlankiai ir kt.).

Korozijos atsiradimą ant kėbulo dalių paviršiaus taip pat sukelia kontaktinė trintis, kuri atsiranda tuo pačiu metu veikiant korozinei aplinkai ir trinčiai, kai ėsdinančioje aplinkoje du metaliniai paviršiai svyruoja vienas kito atžvilgiu. Šio tipo korozija paveikia duris aplink perimetrą, sparnus, kur jie yra pritvirtinti prie kėbulo, ir kitas metalines kėbulo dalis.

Dažant automobilius, šlapiomis rankomis ir užterštu oru gali būti užteršti dažymui kruopščiai paruošti kėbulo paviršiai. Jei danga yra nepakankamos kokybės, tai taip pat sukelia kėbulo koroziją.

Kėbulų korozijos procesas vyksta arba tolygiai dideliame plote (paviršiaus korozija parodyta 1 pav.), arba korozija pereina į metalo storį, suformuodama gilų vietinį destrukciją – ertmes, dėmes atskiruose metalo paviršiaus taškuose (taškinė korozija). parodyta 2 paveiksle).

1 paveikslas – automobilio sparno paviršiaus korozija.

2 pav. – duobė ant automobilio.

Nuolatinė korozija yra mažiau pavojinga nei vietinė korozija, dėl kurios sunaikinamos metalinės kėbulo dalys, prarandama jų stiprumas, smarkiai sumažėja korozijos nuovargio riba ir atsiranda kėbulo apmušalams būdingas korozinis trapumas.

Atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, kurios prisideda prie korozijos atsiradimo, kėbulo dalys ir mazgai gali būti suskirstyti į tuos, kurių paviršius yra atviras į kelio dangą (grindų apačia, sparnai, ratų arkos, durų slenksčiai, radiatoriaus apdailos apačia), į tuos, kurių paviršiai patenka į kėbulo tūrį (rėmas, bagažinė, grindų viršus), ir ant paviršių, kurie sudaro uždarą izoliuotą tūrį (paslėptos staktos dalys, išorinės durų apdailos apačia ir kt.) .

Kėbulo įtrūkimai atsiranda smūgio metu dėl kėbulo metalo apdirbimo technologijos pažeidimo (daugkartinis plieno apdirbimas šaltoje būsenoje), prastos surinkimo kokybės gaminant ar remontuojant kėbulą (didelės mechaninės jėgos jungiant dalis), nes Dėl žemos kokybės plieno naudojimo, metalo nuovargio ir korozijos bei vėlesnės mechaninės apkrovos įtakos, mazgų ir dalių surinkimo defektų, taip pat nepakankamai tvirtos įrenginio konstrukcijos.

Įtrūkimai gali susidaryti bet kurioje metalinio korpuso dalyje ar jo dalyje, tačiau dažniausiai vietose, kuriose veikia vibracija.

3 paveiksle parodyta pagrindinė kėbulo žala naudojant automobilio GAZ-24 pavyzdį.

3 pav. – apgadinti automobilio GAZ-24 Volga kėbule

1 -- įtrūkimai ant purvasargio; 2 - tarpiklio suvirinto jungties pažeidimas arba golovik aptaškymas su rėmo špagatu; 3 -- įtrūkimai ant tarpiklio; 4 -- įtrūkimai ant priekinio skydelio ir priekinių ratų purvasargių; 5 įtrūkimai ant vėjo lango stulpų; 6 -- gilūs įlenkimai ant vėjo lango statramsčio skydo; 7 -- vėjo lango angos pasvirimas; 8 -- priekinės sėdynės laikiklio atskyrimas; 9 -- įtrūkimai ant korpuso pagrindo korpuso; 10 - kūno dalių suvirintų jungčių pažeidimas; 11 -- išlenktas latakas; 12 -- įlenkimai ant išorinių plokščių, padengtų dalimis iš vidinės pusės, nelygumai, likę po ištiesinimo ar tiesinimo 13 -- vietinė korozija galinio lango apatinėje dalyje; 14 -- galinių stulpų atskyrimas tvirtinimo vietose arba įtrūkimai ant stulpų; 15 ir 16 -- vietinė bagažinės dangčio griovelio korozija; 17 -- bagažinės spynos kronšteino atskyrimas; 18 -- vietinė korozija galinėje kėbulo pagrindo dalyje; 19 -- įlenkimai apatinėje galinėje kėbulo panelėje galinių žibintų tvirtinimo vietose; 20 -- vietinė korozija apatinėje purvasargio dalyje 21 -- korozijos nuosėdos ir kiti smulkūs mechaniniai pažeidimai; 22 -- lokali rato arkos korozija; 23 -- sulenktas galinio sparno purvasargis; 24 -- purvasaugio sujungimo su lanku suvirinimo pažeidimas; 25, 32 -- įtrūkimai ant pagrindo, kur tvirtinamos sėdynės; 26 – vietinė korozija ant galinių durelių statramsčio ir kėbulo pagrindo. sugriebiamas galinės dalies sutvirtinimas; 27 -- įtrūkimai ant kėbulo pagrindo galinių spyruoklių laikiklių tvirtinimo vietose ir kt.; 28 -- įlenkimai ant stulpo skydelio ir centrinio stulpo įlenkimas; 29 -- fiksavimo plokštelių laikiklių ir kėbulo durelių vyrių atskyrimas; 30 -- vietinė korozija šoninės sienelės vidurinio stulpo apatinėje dalyje; 31 -- vietinė korozija ir įtrūkimai kėbulo pagrindo šoniniuose elementuose; 33 -- korpuso durų iškraipymai; 34 - visiška bazinių slenksčių korozija; 35 -- įlenkimai ant kėbulo pagrindo šoninių elementų (galimi plyšimai); 36 -- sriegio pažeidimas laikiklio ir durų vyrių tvirtinimo plokštėse; 37 -- durų spynos dangtelio atskyrimas; 38 -- įlenkimai (galbūt su plyšimais) ant kėbulo šoninės plokštės; 39 -- vietinė korozija priekinio stulpo apatinėje dalyje; 40 - antikorozinės dangos pažeidimas; 41 - vaikinų laikiklių atskyrimas; 42 --išlenktas skersinis Nr.1; 43 -- įtrūkimai priekiniame skydelyje statramsčio tvirtinimo vietose; 44 -- buferio priekinio tvirtinimo kronšteino atskyrimas; 45 -- įtrūkimai ant radiatoriaus skydo; 46 - vietinė korozija ant stiprintuvo atramos; 47 -- įtrūkimai špagato tvirtinimo vietose; 48 -- kronšteino kniedės jungties susilpnėjimas; 49 - skylių spyruoklinio apkabos kaiščio ir priekinės galinės spyruoklės tvirtinimo kronšteino padarymas; 50 -- korpuso pagrindo atsarginio stiprintuvo atskyrimas; 51 -- amortizatoriaus tvirtinimo angos susidėvėjimas; 52 -- įtrūkimai degalų bako laikiklių tvirtinimo vietose; 53 - įlenkimai su aštriais kampais arba įplyšimai apatinėje plokštėje; 54 - ištisinė korozija apatinėje galinėje panelėje; 55 -- įtrūkimai amortizatorių tvirtinimo vietose; 56 – įtrūkimai ant sraigto veleno korpuso

Suvirintų jungčių sunaikinimas mazguose, kurių dalys yra sujungtos taškiniu suvirinimu, taip pat ištisinėse korpuso siūlėse gali atsirasti dėl nekokybiško suvirinimo arba korozijos ir išorinių jėgų poveikio: korpuso vibracijos veikiant dinaminei. apkrovos, netolygus apkrovų pasiskirstymas kėbulų pakrovimo ir iškrovimo metu.

Naikinimo duomenys pateikti 4 pav.

4 pav. Suvirintų jungčių sunaikinimas dėl korozijos

Dėl trinties susidėvi jungiamosios detalės, ašys ir vyrių angos, apmušalai, kniedžių ir varžtų jungčių skylės.

Plokščių įlenkimai ir iškilimai, taip pat kėbulo įlinkimai ir iškrypimai atsiranda dėl liekamosios deformacijos smūgio metu arba nekokybiškai atliktų darbų (montavimo, remonto ir kt.).

Įtempių koncentracija atskirų kėbulo elementų jungtyse durų, langų angose, taip pat didelio ir mažo standumo elementų sandūrose gali sukelti dalių sunaikinimą, jei jos nėra sustiprintos.

Kėbulo konstrukcijose dažniausiai numatomos būtinos standžios jungtys, atskirų sekcijų sutvirtinimas papildomomis dalimis, standiklių išspaudimas.

Tačiau ilgai eksploatuojant kėbulą ir jį remontuojant, gali išryškėti atskiros silpnosios kėbulo grandys, dėl kurių reikia stiprinti arba keisti komponentų konstrukciją, kad būtų išvengta antrinių gedimų.

Išvada

Automobilio techninės būklės pokyčiams didelės įtakos turi eksploatavimo sąlygos: kelio sąlygos (kelio techninė kategorija, kelio dangos tipas ir kokybė, nuolydžiai, įkalnės įkalnės, kelio kreivumo spinduliai), eismo sąlygos (intensyvus miesto eismas, eismas). užmiesčio keliuose), klimato sąlygos (aplinkos temperatūra, drėgmė, vėjo apkrovos, saulės spinduliuotė), sezoninės sąlygos (vasarą dulkės, nešvarumai ir drėgmė rudenį ir pavasarį), agresyvumas aplinkai (jūros oras, druska kelyje žiemą, didėjantis korozija), taip pat transportavimo sąlygos (automobilio pakrovimas).

Dėl abstrakčios buvo ištirtos pagrindinės automobilio kėbulo pažeidimų rūšys.

Tai apima tokius pažeidimus kaip nuovargio susidėvėjimas ir korozinis-mechaninis susidėvėjimas.

Norint sumažinti automobilio detalių ir, visų pirma, kėbulo koroziją, būtina palaikyti jų švarą, laiku pasirūpinti dažais ir jų restauravimu, atlikti paslėptų kėbulo ertmių ir kitų korozijai jautrių dalių antikorozinį apdorojimą. .

Kad išvengtumėte nuovargio gedimų ir plastinių deformacijų, turite griežtai laikytis transporto priemonės eksploatavimo taisyklių, vengti eksploatuoti ekstremaliomis sąlygomis ir esant perkrovoms.

Naudotų šaltinių sąrašas

1 Techninių sistemų atlikimo pagrindai vadovėliai. universitetams V.A. Zorin akademija, 2009. - 206 p.

2 Transporto priemonių patikimumas „Patikimumo teorijos ir diagnostikos pagrindai“ / V. I. Rassokha. - Orenburgas: OSU leidykla, 2000. - 100 p.

3 Mobiliųjų mašinų patikimumas / K.V. Ščurinas; Rusijos švietimo ir mokslo ministerija. Federacija.: OSU, 2010. - 586 p.

4 Transporto priemonių ilgaamžiškumo didinimas: vadovėlis. vadovas universitetams / V. A. Bondarenko [ir kt.]. - M.: Mechanikos inžinerija, 1999. - 144 p.

5 Transporto priemonių patikimumo teorijos pagrindai: edukacinis metodas. rankas neakivaizdiniams studentams specialybių mokymo formos „150200, 230100“ / V.I. - Orenburgas: OSU, 2000. - 36 p.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Techninės apžiūros (TO) ir remonto sistemos formavimo metodai. Susidedančių dalių susidėvėjimas. Dėvėjimo tipų klasifikacija. Techninio pasirengimo koeficientas kaip pagrindinis ATP paslaugos našumo rodiklis. Ekonominis ir tikimybinis priežiūros būdas.

testas, pridėtas 2010-04-08


Aširačio dizainas. Ratų komplektų tipai ir pagrindiniai jų matmenys. Ratų porų susidėvėjimo ir pažeidimų analizė bei jų susidarymo priežastys. Tvirtai valcuotų ratų gedimai. Remonto gamybos procesas. Remontuotų aširačių priėmimo zona.

kursinis darbas, pridėtas 2012-10-04


Sandėlio gamybos charakteristikos. Remonto skyriaus ar teritorijos struktūra, sudėtis, gamybos charakteristikos. Įrangos išdėstymas remonto skyriuje. Elektrinių riedmenų dalys ir komponentai. Susidėvėjimo ir pažeidimų pašalinimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-07-01


Dėvėjimo teorija. Mašinų išmontavimas ir montavimas eksploatacinėmis sąlygomis. Montavimo ir išmontavimo darbams naudojama įranga. Traktorių registravimo tvarka registravimo ir išregistravimo metu. Kasmetinio techninės priežiūros ir remonto plano sudarymas.

testas, pridėtas 2009-04-15


Darbinio skysčio parametrai ir degiojo mišinio kiekis. Įsiurbimo, suspaudimo ir degimo procesas. Orientaciniai darbinio skysčio parametrai. Pagrindiniai automobilio variklio parametrai ir darbinis tūris. Karbiuratoriaus variklio stūmoklio žiedo apskaičiavimas. Stūmoklio kaiščio apskaičiavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2012-03-15


Kėbulų ir kabinų defektai. Kėbulų ir kabinų remonto technologinis procesas. Nemetalinių kėbulo dalių taisymas. Kokybiškas automobilių remontas. Nedideli iškrypimai ant plokščių raštuotų paviršių, matomi po šoniniu apšvietimu. Įlenkimai.

kursinis darbas, pridėtas 2004-05-04


Paviršinio sluoksnio susidėvėjimas, medžiagos savybių pasikeitimas, detalės forma, dydis ir svoris. Technologinis mašinų remonto procesas žemės ūkyje. Automobilio variklio ZIL-130 cilindro įdėklo restauravimas, naudojant pažangias formas ir remonto metodus.

kursinis darbas, pridėtas 2010-03-24


Traktoriaus sankabos veleno nusidėvėjimo verčių variacijų serijos formavimas. Nusidėvėjimo statistinės eilės sudarymas, eksperimentinės ir kaupiamosios tikimybės nustatymas. Eksperimentinio nusidėvėjimo reikšmių pasiskirstymo grafikų, histogramų ir daugiakampių konstravimas.

testas, pridėtas 2014-11-01


Informacija apie šiuolaikinių automobilių kėbulų sandarą. Automobilių kėbulai. Paskirtis, struktūra ir veikimas. Veikimo ypatybės. Kėbulo remonto technologinio proceso struktūra. Pagrindiniai gedimai. Elementai ir priedai.

baigiamasis darbas, pridėtas 2008-07-31


Mašinų techninės priežiūros ir remonto organizavimo principai, jų įgyvendinimo technologija, tobulinimo priemonių kūrimas. Technologinis transporto priemonių UAZ-469 ir ZMZ-402 priėmimo ir išdavimo procesas, šių transporto priemonių išardymas į komponentus ir dalis.

Liūdna istorija: variklis (naujas, saikingai naudotas ar kapitaliai suremontuotas) turėjo patikimai ir sąžiningai veikti ilgus metus ir daugybę šimtų tūkstančių kilometrų, tačiau staiga pradėjo rūkti, dingo galia, pradėjo kaprizuoti užvedant, valgo. naftos ir galiausiai sustojo.

Dabar didžioji dauguma naudoja automobilius, kurie buvo sukurti šalyse, kurios dešimtmečiais lenkė mus dėl plačiai paplitusio gyventojų motorizavimo. Ir šie automobiliai yra sukurti pagal principus, artimus tiems, kurie naudojami aviacijoje - DIAGNOSTIKA PAGAL REGLAMENTĄ.
Kas buvo užsienyje, žino, kad ten dažniausiai į tarnybą ateina su klausimu, pasižiūri, ar viskas tvarkoje. Tai ypač aktualu Vokietijoje.

Variklis. Kokia dažniausia priešlaikinio variklio susidėvėjimo priežastis?

2. Variklio perkaitimas.

Anglies kaupimasis yra laipsniškas procesas. Priežasčių yra daug ir mes jas visas išnagrinėjome. Kai kurių tipų varikliams tai aktualiau, kitiems mažiau. Problema opiausia varikliams su tiesioginiu degalų įpurškimu.
Dažnai sakoma, kad varikliai tapo mažiau patikimi. Aš būčiau suformulavęs kitaip. Varikliai tapo reiklesni, o su mūsų kuru ir mūsų sąlygomis anglies nuosėdas reikia valyti kas 10 tūkst., tada problemų nebus.
Be to, kuro įrangos daviklių klaidos, užsikimšę oro filtrai ir daug daugiau labai įtakoja suodžių kaupimąsi.
Perkaisti. Šis reiškinys retai pasireiškia staiga. Paprastai jis „šliaužia“ labai palaipsniui mažų antifrizo dėmių pavidalu, kurie gali būti pastebimi ir pasireikšti kaip bala po automobiliu, arba antifrizas, patenkantis į degimo kamerą, kurį dažniausiai galima pamatyti tik endoskopu per uždegimo žvakės anga.

„Atidarius“ kelis variklius su panašiais simptomais iš pirmo žvilgsnio visada gaunamas daugiau ar mažiau panašus vaizdas - stiprus cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas. Tačiau katastrofiškas nusidėvėjimas ne visada yra tiesioginė ilgalaikio ir intensyvaus naudojimo pasekmė. Dažnai stūmoklių grupė, o kartu ir visas variklis, staiga miršta. Tokiais atvejais nepaprastai svarbu suprasti, kas tiksliai sukėlė susidėvėjimą, kad priežastį būtų galima pašalinti remonto metu. Priešingu atveju remontas virsta begaliniu ir beviltišku pasekmių šalinimu.

Pažvelkime į keletą tipiškų pavyzdžių:

Intensyvus susidėvėjimas dėl to, kad kuras nuplauna tepalą nuo cilindro sienelių.

Degalų įrangos veikimo klaidos, „išpylimas“ purkštukas, uždegimo pertrūkiai ar įpurškimo kampo nustatymo netikslumai lemia, kad erdvėje virš stūmoklio susidaro perteklinis nesudegusio kuro kiekis. Patekusios ant cilindro sienelių kuro dalelės susimaišo su alyvos plėvele, ženkliai sumažindamos jos tepimo savybes. Dėl to labiausiai apkrautoje viršutinėje cilindro zonoje stūmoklio žiedai veikia nepakankamo tepimo sąlygomis.

Didelis kuro perteklius

Jis gali visiškai nuplauti alyvos plėvelę, o žiedų veikimo sąlygos šiuo atveju yra artimos sausos trinties režimui. Tokiais atvejais pastebimas intensyvus stūmoklio žiedų susidėvėjimas ir susidaro būdingas aštrus kraštas. Viršutinėje žiedo veikimo zonoje esantis cilindro įdėklas įgauna kritinį nusidėvėjimą (apie 0,2 mm) tiesiogine prasme po 500–800 km. Stūmoklio gaubtas pradiniame etape nėra rimtai pažeistas. Vėliau ant stūmoklio sienelės atsiranda būdingos tamsios dėmės su vertikaliais ženklais, nurodančios trinties zonas esant nepakankamam tepimui. Tiriant mikroskopu, ant stūmoklio gaubto galima aptikti įterptų stūmoklio žiedų susidėvėjimo dalelių. Variklio, kuris „numirė“ dėl aukščiau aprašytų priežasčių, alyva dažniausiai turi daug kuro priemaišų. Taigi, kartu su juodais pernelyg prisodrintų išmetamųjų dujų dūmais į kaminą skrenda ne tik suodžiai ir nesudegęs dyzelinis kuras, bet ir nemaža dalis variklio tarnavimo laiko.

Greitas ir liūdnas pasekmes sukelia abrazyvų patekimas į variklį.

Nesunku suskaičiuoti, kad kiekvieną darbo minutę atmosferinis dyzelinis variklis per save perpumpuoja oro kiekį, lygų darbinio tūrio ir 1/2 apsisukimo sandaugai. Pavyzdžiui, V slave - 12 litrų, greitis 2000 aps./min., t.y. 12 m2 per minutę arba 720 m3 per valandą. Labai mažos kietųjų dalelių koncentracijos tokiame sunaudojamo oro tūryje pakanka, kad susikaupęs abrazyvas tiesiogine prasme suvalgytų variklį iš vidaus. Netikslus oro filtro montavimas, laisvi spaustukai, įtrūkimai jungiamosiose bangose, galimybė orui patekti į variklį pro filtrą - visa tai lemia greitą variklio mirtį nuo „kelio“ abrazyvo.

Techninių abrazyvinių medžiagų patekimo į variklį techninės priežiūros ar remonto metu pavojus.

Traktorius dulkėtame lauke ir prabangus laivas tarptautiniuose vandenyse gali būti vienodai jautrūs tokioms nelaimėms. Kiek kartų teko matyti, kaip kruopštaus automobilio savininko noras švitriniu popieriumi „nušlifuoti“ įsiurbimo kolektorių arba kompetentingai ir atsargiai įtrinti karbiuratoriaus kėbulo dalis į plokštę, beveik akimirksniu (200 - 500 km) miršta. variklis. Neįmanoma pašalinti techninio abrazyvo „skalaujant benzinu“. Šiuolaikinėje variklių remonto praktikoje jau pats noras ką nors įtrinti (pavyzdžiui, vožtuvus) sukelia sumišimą, tačiau vis dėlto tokiu klastingu būdu į variklį kartais pavyksta patekti abrazyvinių dalelių.

Tada susidaro toks vaizdas: kietos dalelės, patekusios į trinties zoną, sukelia intensyvų nusidėvėjimą. Stūmoklio žiedai intensyviai susidėvi ne tik radialiniu storiu, bet ir aukštyje. Tokiu atveju pirmasis suspaudimo žiedas susidėvi maksimaliai, nes būtent jį pirmiausia veikia kietosios dalelės. Intensyvus pirmojo žiedo susidėvėjimas aukštyje atsiranda dėl kietųjų dalelių kaupimosi tarpe tarp žiedo ir stūmoklio žiedinio griovelio. Žiedo galiniai paviršiai greitai nukrypsta nuo pradinės geometrinės formos ir matmenų. Sparčiai didėjantis tarpas sukelia intensyvų žiedinio griovelio trūkimą.
Į variklį patekus abrazyvui, intensyviai nusidėvi žiedų darbiniai paviršiai, susidaro daug vertikalių įbrėžimų. Žiedų kraštuose susidaro mikro įtrūkimas arba mikro įtrūkimai. Maksimalaus cilindro susidėvėjimo zona paprastai yra mažesnė nei aukščiau aprašytu susidėvėjimo dėl degalų pertekliaus atveju ir susidaro maždaug cilindro darbinio aukščio viduryje. Stūmoklio sijono darbinė sritis pažeidžiama dėl daugybės vertikalių įbrėžimų, todėl stūmoklio sijonas tampa matinės pilkos spalvos. Tiriant mikroskopu, ant stūmoklio gaubto aptinkamos įterptos kietosios dalelės – variklio žudikai ir tokio nusidėvėjimo kaltininkai.

Tokių intarpų ant stūmoklio gaubto paprastai nėra daug – tik keli taškai 1 cm2, tačiau, jei manote, kad nedidelė dalis viso abrazyvo, patekusio į variklį, prasiskverbė į stūmoklio gaubto medžiagą, taip pat atsižvelkite į tai, kad vidutiniškai per 100 km stūmoklis padaro apie 200 tūkstančių dvigubų smūgių, tada net nedidelis kiekis kietų intarpų ant stūmoklio gaubto tampa akivaizdus, ​​aiškiai nurodantis intensyvaus nusidėvėjimo abrazyvinį pobūdį. Dažnai liūdnai pagarsėjusi benzino vonia, kurioje vakar<сполоснули>vožtuvas įžemintas, o šiandien mechanikas iš kitos pamainos kažką nuplovė prieš surinkdamas variklį ir tai yra tikroji priežastis<необъяснимых>nusidėvėjimą

Paskutinis ir, ko gero, akivaizdžiausias abrazyvinio nusidėvėjimo rodiklis yra

Stūmoklio kaiščio pažeidimo pobūdis.

Spręskite patys: jei pirštas, kurio paviršiaus kietumas paprastai yra apie 54:60 HRC, per trumpą laiką susidėvėjo neįprastai,<алюминиевых>stūmoklio įvorės, todėl trinties zonoje buvo daug kietesnių dalelių nei pati stūmoklio kaiščio medžiaga. Praktikoje, deja, pasitaikė atvejų, kai milteliai ar pastos buvo piktybiškai užteptos ant variklių.

Šioje situacijoje. Absoliuti nauda būtų rimtos specializuotos mokslinės ir ekspertinės laboratorijos sukūrimas. Tačiau kol tokia organizacija nesukurta, transporto darbuotojai ir remontininkai daug kontroversiškų situacijų turi spręsti patiems.

Kaip žinia, mechaninės variklio dalies defektai neatsiranda savaime. Praktika rodo: tam tikrų dalių pažeidimo ir gedimo priežastys visada yra. Suprasti juos nėra lengva, ypač kai yra pažeisti stūmoklių grupės komponentai.

Stūmoklinė grupė – tradicinis bėdų šaltinis, laukiantis automobilį valdančio vairuotojo ir jį remontuojančio mechaniko. Variklio perkaitimas, neatsargumas remontuojant - ir prašau - padidėjusios alyvos sąnaudos, mėlyni dūmai, beldimas.

„Atidarius“ tokį variklį, neišvengiamai aptinkami įbrėžimai ant stūmoklių, žiedų ir cilindrų. Išvada apmaudu – reikalingas brangus remontas. Ir kyla klausimas: kas negerai su varikliu, kad jis buvo atvestas į tokią būseną?

Variklis, žinoma, nėra kaltas. Tiesiog būtina numatyti tam tikrų intervencijų į jos darbą pasekmes. Juk šiuolaikinio variklio stūmoklinė grupė yra „subtilė medžiaga“ visomis prasmėmis. Minimalių dalių su mikronų nuokrypiais ir milžiniškų dujų slėgio jėgų bei jas veikiančių inercijos matmenų derinys prisideda prie defektų atsiradimo ir vystymosi, galiausiai sukeliančių variklio gedimą.

Daugeliu atvejų tiesiog pakeisti pažeistas dalis nėra geriausia variklio remonto technika. Defekto atsiradimo priežastis išlieka, o jei taip, tai jos pasikartojimas yra neišvengiamas.

Kad taip nenutiktų, reikia apgalvoti kelis žingsnius į priekį, apskaičiuojant galimas savo veiksmų pasekmes. Tačiau to neužtenka – reikia išsiaiškinti, kodėl atsirado defektas. O čia be žinios apie konstrukciją, dalių eksploatavimo sąlygas ir variklyje vykstančius procesus, kaip sakoma, nėra ką veikti. Todėl prieš analizuojant konkrečių defektų ir gedimų priežastis, būtų malonu sužinoti...

Kaip veikia stūmoklis?

Šiuolaikinio variklio stūmoklis yra iš pirmo žvilgsnio paprasta dalis, tačiau nepaprastai svarbi ir kartu sudėtinga. Jo dizainas įkūnija daugelio kūrėjų kartų patirtį.

Ir tam tikru mastu stūmoklis formuoja viso variklio išvaizdą. Viename iš ankstesnių publikacijų mes netgi išreiškėme šią mintį, perfrazuodami gerai žinomą aforizmą: „Parodyk man stūmoklį, aš pasakysiu, kokį variklį turi“.

Taigi, naudojant stūmoklį variklyje, išsprendžiamos kelios problemos. Pirmas ir pagrindinis dalykas yra suvokti dujų slėgį cilindre ir perduoti susidariusią slėgio jėgą per stūmoklio kaištį į švaistiklį. Tada šią jėgą alkūninis velenas pavers variklio sukimo momentu.

Neįmanoma išspręsti dujų slėgio pavertimo sukimo momentu problemos be patikimo judančio stūmoklio sandariklio cilindre. Priešingu atveju dujos neišvengiamai prasiskverbs į variklio karterį, o alyva iš karterio pateks į degimo kamerą.

Tam stūmoklyje yra sandarinimo diržas su grioveliais, kuriuose sumontuoti specialaus profilio kompresiniai ir alyvos grandiklio žiedai. Be to, stūmoklyje yra padarytos specialios skylės alyvai išleisti.

Tačiau to neužtenka. Eksploatacijos metu stūmoklio dugnas (gaisro zona), tiesiogiai kontaktuodamas su karštomis dujomis, įkaista, ir ši šiluma turi būti pašalinta. Daugumoje variklių aušinimo problema sprendžiama naudojant tuos pačius stūmoklio žiedus – per juos šiluma iš apačios perduodama į cilindro sienelę, o po to į aušinimo skystį. Tačiau kai kuriose labiausiai apkrautose konstrukcijose atliekamas papildomas stūmoklių alyvos aušinimas, tiekiant alyvą iš apačios į apačią naudojant specialius purkštukus. Kartais naudojamas ir vidinis aušinimas - antgalis tiekia alyvą į vidinę žiedinę stūmoklio ertmę.

Norint patikimai užsandarinti ertmes nuo dujų ir alyvos prasiskverbimo, stūmoklis turi būti laikomas cilindre taip, kad jo vertikali ašis sutaptų su cilindro ašimi. Įvairūs iškraipymai ir „poslinkiai“, dėl kurių stūmoklis „kabo“ cilindre, neigiamai veikia žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybes bei padidina variklio triukšmą.

Stūmoklio laikymo šioje padėtyje tikslas yra kreipiamasis diržas - stūmoklio sienelė. Reikalavimai sijonui labai prieštaringi, būtent: būtina užtikrinti minimalų, bet garantuotą, tarpą tarp stūmoklio ir cilindro tiek šaltame, tiek pilnai įšilusiame variklyje.

Sijono dizaino užduotį apsunkina tai, kad cilindro ir stūmoklio medžiagų plėtimosi temperatūros koeficientai skiriasi. Jie ne tik pagaminti iš skirtingų metalų, jų šildymo temperatūra skiriasi daug kartų.

Kad įkaitęs stūmoklis neužstrigtų, šiuolaikiniai varikliai imasi priemonių kompensuoti jo temperatūros plėtimąsi.

Pirma, skerspjūvyje stūmoklio sienelei suteikiama elipsės forma, kurios pagrindinė ašis yra statmena kaiščio ašiai, o išilginėje pjūvyje – kūgio formos, smailėjančios link stūmoklio dugno. Ši forma leidžia šildomo stūmoklio sienelei prisitaikyti prie cilindro sienelės, neleidžiant užstrigti.

Antra, kai kuriais atvejais plieninės plokštės pilamos į stūmoklio sienelę. Kaitinant jie plečiasi lėčiau ir riboja viso sijono plėtimąsi.

Lengvųjų aliuminio lydinių naudojimas stūmoklių gamybai nėra dizainerių užgaida. Esant dideliems šiuolaikinių variklių sūkiams, labai svarbu išlaikyti mažą judančių dalių masę. Tokiomis sąlygomis sunkiam stūmokliui reikės galingo švaistiklio, „galingo“ alkūninio veleno ir pernelyg sunkaus bloko storomis sienelėmis. Todėl aliuminiui alternatyvos kol kas nėra, o su stūmoklio forma tenka griebtis įvairiausių gudrybių.

Stūmoklio konstrukcijoje gali būti ir kitų „gudrybių“. Vienas iš jų yra atvirkštinis kūgis apatinėje sijono dalyje, skirtas sumažinti triukšmą dėl stūmoklio „slinkimo“ negyvose vietose. Specialus mikroprofilis ant darbinio paviršiaus – 0,2-0,5 mm žingsnio mikrogrioveliai – padeda pagerinti sijono sutepimą, o speciali antifrikcinė danga padeda sumažinti trintį. Sandarinimo ir priešgaisrinių diržų profilis taip pat neabejotinas - čia temperatūra aukščiausia, o tarpas tarp stūmoklio ir cilindro šioje vietoje neturėtų būti didelis (padidėja dujų prasiskverbimo tikimybė, perkaitimo ir lūžimo pavojus). žiedai) nei mažas (užstrigimo pavojus didelis). Dažnai priešgaisrinės juostos atsparumas padidinamas anoduojant.

Viskas, ką pasakėme, nėra visas stūmokliui keliamų reikalavimų sąrašas. Jo veikimo patikimumas priklauso ir nuo su juo susijusių dalių: stūmoklio žiedų (matmenys, forma, medžiaga, elastingumas, danga), stūmoklio kaiščio (tarpas stūmoklio kiaurymėje, tvirtinimo būdas), cilindro paviršiaus būklės (nukrypimai nuo cilindriškumas, mikroprofilis). Tačiau jau tampa aišku, kad bet koks, net ir nelabai reikšmingas, stūmoklių grupės darbo sąlygų nukrypimas greitai sukelia defektų, gedimų ir variklio gedimų atsiradimą. Norint tinkamai suremontuoti variklį ateityje, reikia ne tik žinoti, kaip sukonstruotas ir veikia stūmoklis, bet ir pagal detalių pažeidimo pobūdį mokėti nustatyti, kodėl, pavyzdžiui, trinčiai ar. ..

Kodėl perdegė stūmoklis?

Įvairių stūmoklių pažeidimų analizė rodo, kad visos defektų ir gedimų priežastys skirstomos į keturias grupes: sutrikęs aušinimas, tepimo trūkumas, per didelė dujų šiluminė jėga degimo kameroje ir mechaninės problemos.

Tuo pačiu metu daugelis stūmoklių defektų priežasčių yra tarpusavyje susijusios, kaip ir įvairių jo elementų atliekamos funkcijos. Pavyzdžiui, sandarinimo diržo defektai sukelia stūmoklio perkaitimą, gaisro ir kreipiamųjų diržų pažeidimus, o kreipiamojo diržo įbrėžimai sukelia stūmoklio žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybių sutrikimus.

Galų gale dėl to gaisrinis diržas gali perdegti.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad esant beveik visiems stūmoklių grupės gedimams, padidėja alyvos sąnaudos. Esant rimtai žalai, pastebimi tiršti melsvi išmetamųjų dujų dūmai, galios sumažėjimas ir sunkus užvedimas dėl mažo suspaudimo. Kai kuriais atvejais galima išgirsti trankiantį garsą iš pažeisto stūmoklio, ypač esant šaltam varikliui.

Kartais stūmoklių grupės defekto pobūdį galima nustatyti neišardžius variklio, naudojant aukščiau nurodytus išorinius požymius. Tačiau dažniausiai tokia „vietinė“ diagnostika yra netiksli, nes skirtingos priežastys dažnai duoda beveik tą patį rezultatą. Todėl galimos defektų priežastys reikalauja išsamios analizės.

Sutrikęs stūmoklio aušinimas yra bene dažniausia defektų priežastis. Dažniausiai taip nutinka, kai sugenda variklio aušinimo sistema (grandinė: „radiatorius-ventiliatorius-ventiliatoriaus įjungimo jutiklis-vandens siurblys“) arba dėl cilindro galvutės tarpinės pažeidimo. Bet kokiu atveju, kai tik cilindro sienelė nustoja plauti iš išorės skysčiu, jo temperatūra, o kartu ir stūmoklio temperatūra, pradeda kilti. Stūmoklis plečiasi greičiau nei cilindras, ir netolygiai, o galiausiai tarpas tam tikrose sijono vietose (dažniausiai prie kaiščio angos) tampa lygus nuliui. Prasideda dilimas - stūmoklio ir cilindro veidrodžio medžiagų sugriebimas ir tarpusavio perkėlimas, o toliau veikiant varikliui stūmoklis užstringa.

Po aušinimo stūmoklio forma retai kada grįžta į normalią: sijonas pasirodo deformuotas, t.y. suspaustas išilgai didžiosios elipsės ašies. Tolesnį tokio stūmoklio veikimą lydi beldimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas.

Kai kuriais atvejais stūmoklio dilimas tęsiasi iki sandarinimo diržo, o žiedai verčiami į stūmoklio griovelius. Tada cilindras, kaip taisyklė, nustoja veikti (suspaudimas per mažas), ir apskritai sunku kalbėti apie alyvos sąnaudas, nes jis tiesiog išskris iš išmetimo vamzdžio.

Nepakankamas stūmoklio tepimas dažniausiai būdingas paleidimo režimams, ypač esant žemai temperatūrai. Tokiomis sąlygomis į cilindrą patekę degalai nuplauna alyvą nuo cilindro sienelių, atsiranda įbrėžimų žymės, kurios dažniausiai būna vidurinėje sijono dalyje, jo apkrautoje pusėje.

Dvipusis sijono trynimas dažniausiai atsiranda ilgai dirbant alyvos bado režimu, susijusiu su variklio tepimo sistemos gedimais, kai smarkiai sumažėja cilindro sieneles pasiekiančios alyvos kiekis.

Stūmoklio kaiščio sutepimo trūkumas yra jo užstrigimo stūmoklio įvorių skylėse priežastis. Šis reiškinys būdingas tik konstrukcijoms, kurių kaištis įspaustas į viršutinę švaistiklio galvutę. Tai palengvina nedidelis tarpelis kaiščio sujungime su stūmokliu, todėl kaiščių „prilipimas“ dažniau pastebimas palyginti naujuose varikliuose.

Pernelyg didelė šiluminė jėga, veikianti stūmoklį dėl karštų dujų degimo kameroje, yra dažna defektų ir gedimų priežastis. Taigi, detonacija sukelia tiltų tarp žiedų sunaikinimą, o uždegimas dėl švytėjimo sukelia perdegimą.

Dyzeliniuose varikliuose per didelis degalų įpurškimo kampas sukelia labai greitą slėgio padidėjimą cilindruose (darbo „kietumą“, o tai taip pat gali sukelti džemperių lūžimą). Toks pat rezultatas galimas naudojant įvairius skysčius, kurie palengvina dyzelinio variklio užvedimą.

Dugnas ir priešgaisrinis diržas gali būti pažeisti, jei dyzelino degimo kameroje temperatūra yra per aukšta dėl purkštuko purkštukų gedimo. Panašus vaizdas susidaro, kai sutrinka stūmoklio aušinimas – pavyzdžiui, kai antgaliai, tiekiantys alyvą į stūmoklį, turintį žiedinę vidinio aušinimo ertmę, užkoksuoja. Stūmoklio viršuje atsiradęs priepuolis gali išplisti į sijoną ir sulaikyti stūmoklio žiedus.

Mechaninės problemos galbūt suteikia didžiausią stūmoklių defektų ir jų priežasčių įvairovę. Pavyzdžiui, abrazyvinis dalių susidėvėjimas galimas ir „iš viršaus“, dėl dulkių patekimo per suplyšusį oro filtrą, ir „iš apačios“, kai alyvoje cirkuliuoja abrazyvinės dalelės. Pirmuoju atveju labiausiai nusidėvi cilindrai jų viršutinėje dalyje ir suspaudimo stūmoklio žiedai, o antruoju – alyvos grandiklio žiedai ir stūmoklio gaubtas. Beje, abrazyvinės dalelės alyvoje gali atsirasti ne tiek dėl nesavalaikės variklio priežiūros, kiek dėl greito kai kurių dalių (pavyzdžiui, skirstomojo veleno, stūmoklių ir kt.) susidėvėjimo.

Retai stūmoklio erozija „plūduriuojančio“ kaiščio skylėje atsiranda, kai iššoka atraminis žiedas. Labiausiai tikėtinos šio reiškinio priežastys yra švaistiklio apatinės ir viršutinės galvučių nelygiagretumas, dėl kurio kaiščiui atsiranda didelė ašinė apkrova ir atraminio žiedo „išmušimas“ iš griovelio, taip pat naudojimas. senų (prarastų elastingumo) laikančių žiedų remontuojant variklį. Tokiais atvejais cilindras taip pažeidžiamas pirštu, kad jo nebegalima taisyti tradiciniais metodais (gręžiant ir šlifuojant).

Kartais į cilindrą gali patekti pašalinių daiktų. Dažniausiai taip nutinka dėl neatsargaus darbo variklio priežiūros ar remonto metu. Veržlė arba varžtas, atsidūręs tarp stūmoklio ir bloko galvutės, gali daug nuveikti, įskaitant tiesiog „įkristi“ pro stūmoklio dugną.

Pasakojimą apie stūmoklių defektus ir gedimus galima tęsti labai ilgai.

Elektronika.
Čia viskas dažnai pasireiškia dar aiškiau. Dauguma atsisakymų pradžioje atsiranda klaidų pavidalu, kurios ištrinamos ir žmogus ramus išeina. Tačiau praktika parodė, kad bet koks, net ir menkiausias nukrypimas nuo normos yra tam tikros tendencijos požymis. Ilgą laiką galite nekreipti dėmesio į nežymius dėžutės „smūgius“, kuriuos nesunkiai pašalinsite mirksėdami arba, kraštutiniais atvejais, prižiūrėdami plokštę. Tačiau gana greitai tai sukels poreikį iš naujo surinkti dėžutę.

Laiko nustatymo klaidos dažnai yra grandinės nusidėvėjimo požymis, pavaras, o paskui galų gale atstato variklį už šimtus tūkstančių rublių. Tokie darbai, kaip paskirstymo diržo keitimas, paprastai turėtų būti atliekami „automatiniu režimu“, kol rida yra 80 tūkst. Visi žino, kas atsitinka, kai įvyksta gedimas.

Turėdamas galimybę palyginti, kiek automobilio priežiūrai išleidžia mintyse neišjungę senojo požiūrio į automobilių priežiūrą algoritmo ir tie, kurie „ateina diagnostikos“, galiu teigti, kad pirmųjų išlaidos iš viso per 2012 m. automobilio turėjimo laikas yra maždaug 30-50% paprastai yra daugiau nei sekundę.

Taisyklės yra labai paprastos ir kyla iš stūmoklių grupės savybių ir defektų priežasčių. Tačiau daugelis vairuotojų ir mechanikų apie juos pamiršta, kaip sakoma, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Nors tai akivaizdu, eksploatacijos metu vis tiek būtina:

1. palaikyti gerą variklio maitinimo, tepimo ir aušinimo sistemų veikimą, laiku jas aptarnauti,

2. be reikalo neapkrauti šalto variklio,

3. Nenaudokite žemos kokybės degalų, alyvos ir netinkamų filtrų bei uždegimo žvakių.

Taisant būtina pridėti ir griežtai laikytis dar kelių taisyklių. Pagrindinis dalykas, mūsų nuomone, yra tai, kad jūs negalite stengtis užtikrinti minimalių stūmoklių tarpų cilindruose ir žiedų spynose. „Smulkaus klirenso ligos“ epidemija, kuri kažkada kamavo daugelį mechanikų, dar nepraėjo. Be to, praktika parodė, kad bandymai stūmoklį „tvirčiau“ sumontuoti cilindre, tikintis sumažinti variklio triukšmą ir pailginti jo tarnavimo laiką, beveik visada baigiasi priešingai: stūmoklio subraižymas, trankymas, alyvos sąnaudos ir pakartotinis remontas. Taisyklė „0,03 mm didesnis tarpas yra geriau nei 0,01 mm mažesnis tarpas“ visada galioja bet kuriam varikliui.

Likusios taisyklės yra tradicinės:

kokybiškos atsarginės dalys,

teisingas susidėvėjusių dalių apdorojimas,

kruopštus plovimas ir kruopštus surinkimas su privaloma kontrole visuose etapuose.

Iš pradžių protingi žmonės sumontavo dviejų eilių grandinę ir dvigubas pavaras. Kiekvieno danties ir grandinės grandies apkrova buvo nedidelė, o gamtoje nebuvo jokių problemų dėl grandinės.

Dabar, vadovaujantis svorio ir metalo sąnaudų mažinimo bei ekologijos šūkiu, varikliai tapo tokie, kokius juos matome.

Nuvažiavus 120 tūkst., reikia viską keisti nelaukiant kol išnyks žymės ir lūžs ar pašoks.

Jei ženklas nukrypsta nuo normos net milimetru, tai yra priežastis pakeisti.

Andrejus Gončarovas, skyriaus „Automobilių remontas“ ekspertas