Variklio galios praradimo priežastys ir jų pašalinimas. Variklis prastai apsuka ar visai netraukia? Dviejų taktų variklis neišvysto visos galios

Eksploatuojant automobilį su benzininiu ar dyzeliniu varikliu, kartais susidaro situacija, kai paspaudus akceleratoriaus pedalą laukiamas greičio padidėjimas neįvyksta. Darbinis jėgos agregatas turėtų akimirksniu reaguoti į padidėjusį degiojo mišinio kiekį degimo kamerose padidindamas alkūninio veleno greitį, tačiau jei taip neatsitiks, reikia ieškoti gedimo. Jo priežastis gali būti arba gana paprasti ir lengvai pataisomi dalykai, arba rimti gedimai.

Pagrindinės variklio dinamikos trūkumo priežastys

Nuolat automobilį eksploatuojantis vairuotojas gali nesunkiai pastebėti variklio dinaminių charakteristikų pablogėjimą, kuris pasireiškia vangiu įsibėgėjimu, prasta sukibimo jėgomis, padidėjusiomis degalų ir tepalų sąnaudomis. Šiuos procesus dažnai lydi melsvos arba juodos išmetamosios dujos. Dažniausiai tai yra dėl šių priežasčių:

1. Nepakankamas maitinimo bloko šildymas.
2. Prasta naudojamo kuro kokybė.
3. Užsikimšęs oro filtras ir oro tiekimo sistemos gedimas.
4. Problemos su dujų paskirstymo mechanizmu.
5. Kuro tiekimo sistemų gedimai.
6. Jutiklio gedimas.
7. Uždegimo sistemos gedimai.
8. Silpnas suspaudimas cilindruose.
9. Neteisingas transporto priemonės ECU veikimas.
10. Specifiniai variklių su turbokompresoriumi ar karbiuratoriumi gedimai.

Šaltas variklis

Jėgos agregato dinaminės charakteristikos nepasieks maksimalių tol, kol aušinimo skysčio darbinė temperatūra nepakils iki 90 o C. Šaltas variklis nesugeba greitai išvystyti greičio, oro ir kuro mišinio degimo kameroje turi būti šildomas. Priešingu atveju variklis užges, trūkčioja ir detonuos.

Kuro kokybė

Aukštos kokybės benzino arba dyzelinio kuro naudojimas yra raktas į ilgalaikį variklio tarnavimo laiką ir iš jo gauti maksimalius galios rodiklius. Tačiau nė vienas vairuotojas nėra visiškai apsaugotas nuo degalų papildymo žemos kokybės degalais, kurių naudojimas gresia ne tik reikšmingu galios rodiklių sumažėjimu, bet ir nesugebėjimu užvesti variklio. Reguliarus žemos kokybės benzino naudojimas pasireiškia intensyviu anglies nuosėdų susidarymu ant cilindrų, stūmoklių, katalizatoriaus ir išmetimo kolektoriaus, taip pat padidėjusiu cilindrų-stūmoklių grupės susidėvėjimu.

Filtro užterštumas

Pernelyg užsikimšęs oro filtras sumažina oro, galinčio pro jį patekti į degimo kameras, kiekį, todėl variklis praranda galią ir veikia šiurkščiai. Panašią pasekmę sukelia degalų srauto į degimo kameras trūkumas, kai sugenda kuro siurblys arba dėl įvairių priežasčių sunku pravažiuoti per liniją ar per kuro filtrus.

Dujų paskirstymo mechanizmo gedimas

Dujų paskirstymo mechanizmo gedimai ar neteisingas sureguliavimas perkelia dujų paskirstymo fazes iš optimalaus taško ir smarkiai sumažina variklio galią. Taip nutinka dėl nepilno išmetamųjų dujų išleidimo iš cilindrų arba nepakankamo pripildymo oru arba oro ir kuro mišiniu. Jei paskirstymo grandinė ar diržas peršoka vieną ar daugiau dantų, tai sutrikdo mechanizmo, užtikrinančio reikiamą uždegimo laiką, priklausomai nuo variklio sūkių skaičių, veikimą ir reguliavimą. Taip pat pastebimas reikšmingas galios kritimas, kai paskirstymo vožtuvai yra neteisingai sureguliuoti, kai jie yra nepakankamai atidaromi arba nevisiškai uždaromi.

Kuro sistemos gedimai

Iškilus problemoms dėl benzininio variklio maitinimo sistemos, pirmiausia jaučiamas galios praradimas. Tai užsikimšę kuro filtrai, nutrūkę kuro siurblio veikimas, maitinimas purkštukams, degalų tiekimo linijos slėgio sumažėjimas, dėl kurio variklis patiria degalų trūkumą. Dyzeliniuose varikliuose dažniausios kuro įrangos problemos yra purkštukų ir kuro siurblio susidėvėjimas, degalų tiekimo linijos slėgio sumažėjimas, degalų užšalimas degalų linijoje ir užsikimšę filtrai.

Jutiklio gedimai

Šiuolaikiniuose varikliuose, kad būtų pasiektas aukštos dinamikos ir mažų degalų sąnaudų derinys, įvairių jutiklių rodmenys naudojami alkūninio veleno padėčiai, oro srautui, detonacijai degimo kameroje nustatyti, išmetamųjų dujų sudėčiai, degalų padėčiai nustatyti. oro ir droselio vožtuvai bei išorės temperatūra. Duomenys iš jų patenka į variklio ECU ir daro įtaką jo darbo režimui. Dėl vieno ar kito jutiklio gedimo maitinimo bloko veikimas tampa mažesnis nei optimalus, o tai pasireiškia galios praradimu.

Uždegimo sistemos gedimai

Dažniausiai uždegimo sistemos problemos, mažinančios variklio galią, yra susijusios su uždegimo žvakėmis, kuriose gali įtrūkti tarpai tarp elektrodų, ant jų susidarė anglies nuosėdos arba gali būti pažeistas izoliatorius. Kibirkšties kokybės pablogėjimas arba jos nebuvimas dažnai atsiranda dėl aukštos įtampos laidų, uždegimo ritės ir skirstytuvo pertraukos, nutrūkusių kontaktų arba vientisumo.

Stūmoklių grupės susidėvėjimas

Ilgai veikiant varikliui, atsiranda natūralus stūmoklių grupės susidėvėjimas, dėl kurio sumažėja reikiamas suspaudimas cilindruose ir jėgos agregato galia. Pernelyg didelis susidėvėjimas gali atsirasti, kai stūmoklio žiedai užstringa dėl netinkamo variklio veikimo arba dėl prastos kokybės kuro ir alyvos naudojimo.

Problemos su kompiuteriu

Visus šiuolaikinio automobilio veikimo procesus valdo elektroninis blokas, kuris renka jutiklių rodmenis ir pagal jame įdėtą programą reguliuoja variklio darbą. ECU veikimas gali būti keičiamas nustatant skirtingus darbo režimus, priklausomai nuo reikiamo srauto ir naudojamo kuro tipo, transporto priemonės eksploatavimo sąlygų ir kitų charakteristikų. Elektroninio bloko veikimo sutrikimai arba neteisingi jo nustatymai gali lemti tiek galios praradimą, tiek negalėjimą valdyti paties variklio.

Specifiniai variklio gedimai

Senus automobilių modelius su karbiuratoriumi vis dar gana aktyviai naudoja namų automobilių entuziastai. Įvairių tokių maitinimo sistemų komponentų gedimai pasireiškia pastebimu variklio galios sumažėjimu ir turi šiuos būdingus gedimus:

1. Kuro siurblio gedimai, dėl kurių sistemoje sumažėja slėgis.
2. Į karbiuratorių patenka nešvarumų, kurie užkemša purkštukus ir sukelia problemų su adatinio vožtuvo veikimu.
3. Neteisingai sureguliuota degiojo mišinio sudėtis.
4. Karbiuratoriaus amortizatorių ir ekonomaizerio vožtuvo veikimo sutrikimai.
5. Neteisingas plūdės veikimas.

Kai kuriuose naujuose variklių modeliuose yra viena ar kelios turbinos, kurios priverčia orą į degimo kamerą ir taip padidina jėgos agregato galią. Jų veikimo sutrikimus ar sutrikimus sukelia staigus maitinimo bloko droselio atsako sumažėjimas.

Variklio galios sumažėjimas turėtų būti automobilio diagnostikos priežastis, siekiant nustatyti gedimą ir visiškai jį pašalinti. Gerai, jei dinamikos praradimo priežastimi pasirodo tokios lengvai pašalinamos priežastys kaip nekokybiškas kuras, užsikimšę filtrai ar senos uždegimo žvakės. Tačiau dujų paskirstymo mechanizmo veikimo sutrikimus, stūmoklių grupės susidėvėjimą ir kitas rimtesnes problemas reikia nedelsiant pašalinti, nes tai gali sukelti didelę žalą ir žymiai didesnes pinigines išlaidas.

5 minutes skaityti. Peržiūros 607 Paskelbta 2015 m. lapkričio 23 d

Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios.

Bet koks automobilio variklis laikui bėgant praranda galią. Tačiau pasitaiko atvejų, kai vidaus degimo variklis be ypatingos priežasties staiga praranda galią daugiau nei 15 procentų. Tokiais atvejais būtina diagnozuoti automobilio variklį ir ieškoti staigaus galios praradimo priežasties. Jei galios nuostoliai yra didesni nei 15 procentų, automobiliui bus sunku įsibėgėti net važiuojant lygia, sausa kelio danga. Staigaus variklio galios praradimo priežasčių yra daug. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios.

Žemiau esančioje lentelėje parodytos pagrindinės automobilio variklio galios praradimo priežastys.

Priežastis	apibūdinimas
Ankstyvas užsidegimas.	Vidaus degimo variklis gali staiga netekti galios dėl priešlaikinio užsidegimo. Dėl to kuro mišinys užsidegs per anksti, o išmetamųjų dujų jėga prieštaraus normaliam stūmoklių judėjimui. Atitinkamai variklio alkūninis velenas sulėtės ir variklis neveiks visa galia.
Vėlyvas užsidegimas.	Vėlesnio uždegimo atveju kuro mišinys tiesiog nespės sudegti, kol stūmoklis nepraeis negyvojo taško. Dėl to degimo metu gaunama energija nebus nukreipta tinkama linkme, o variklis jos neišnaudos iki galo.
Vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus gedimas.	Neteisingas droselio atidarymas turi didžiausią įtaką variklio sūkiams. Jei diafragma yra sugedusi, vakuumo reguliatorius veiks labai sunkiai. Dėl to automobilio variklis praras galią.
Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus pažeidimas.	Variklio galia taip pat gali smarkiai sumažėti dėl išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus gedimo. Kai variklis padidins greitį, išcentrinis reguliatorius pradės didinti uždegimo laiką, o svoriai pradės strigti, o kampas nesikeis per visą variklio veikimo laiką. Tai sukels variklio galios praradimą. Dėl tos pačios problemos prasidės staigus perteklinis degalų suvartojimas, nes uždegimas įvyks anksčiau. Visa tai atsitinka dėl greito išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus spyruoklių ištempimo.
Laisvas vožtuvų lizdas.	Jei vožtuvai nėra sandariai įtaisyti jiems skirtose vietose, variklis neveiks tinkamai ir variklio galia sumažės. Kiekvienam atskiram variklio modeliui tarpas tarp strypo galo ir stūmiklio reguliavimo poveržlės turi būti tam tikro dydžio. Jei tarpas padidės, degimo kameros sandarumas bus pažeistas. Dėl šios priežasties variklio galia smarkiai sumažės. Jei tarpo dydis sumažėja, sėdynė ir vožtuvo kraštas pradės degti. Vožtuvų nuotėkis nustatomas šūviais. Tuo atveju, kai šūvis patenka į karbiuratorių, tai reiškia, kad įsiurbimo vožtuvas yra laisvas. Jei šūvis patenka į duslintuvą, tai reiškia, kad išmetimo vožtuvas yra laisvas.
Susidėvėję stūmoklių žiedai.	Dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų gali smarkiai sumažėti variklio galia. Esant tokiai situacijai, suspaudimas cilindruose smarkiai sumažės, o tai smarkiai paveiks paties variklio galią. Gana lengva aptikti susidėvėjusius stūmoklio žiedus. Turime nuimti karterio ventiliacijos žarną iš alsuoklio. Jei išeis dūmai, suprasime, kad žiedai susidėvėję. Šiuo atveju dūmai turėtų būti panašūs į pulsuojančią tamsią srovę.

Jei automobilio variklio uždegimas sureguliuotas teisingai, uždegimo laiko reguliatorius veikia tinkamai, tuomet staigiai sumažėjusios variklio galios priežasties reikia ieškoti kitur.

Jei automobilio variklio uždegimas sureguliuotas teisingai, uždegimo laiko reguliatorius veikia tinkamai, tuomet staigiai sumažėjusios variklio galios priežasties reikia ieškoti kitur. Ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į cilindro užpildymą darbiniu mišiniu. Šios problemos priežastis gali būti užstrigęs droselio vožtuvas. Štai kodėl vairuotojai rekomenduoja dažniau atkreipti dėmesį į droselio vožtuvo pavarą. Tada turite patikrinti oro filtrą ir, jei reikia, pakeisti jį nauju. Pagrindinės priežastys, dėl kurių cilindruose trūksta darbinio mišinio, yra šios:

— Didelės dervos ir kokso nuosėdos įleidimo vamzdyje;

— Per daug anglies nuosėdų variklio cilindruose;

— adatos vožtuvo užstrigimas plūdės kameroje;

— Naudoti benziną, kurio oktaninis skaičius netinka šiam variklio modeliui.

Ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į cilindro užpildymą darbiniu mišiniu. Šios problemos priežastis gali būti užstrigęs droselio vožtuvas.

Kita priežastis, dėl kurios smarkiai sumažėjo automobilio variklio galia, yra lieso darbinio mišinio patekimas į variklio cilindrus. Jei į cilindrus patenka liesas darbinis mišinys, priežastys gali būti šios:

1. Oro nutekėjimas. Purkštuko ir karbiuratoriaus elementų sujungimo vietose gali prasidėti oro nuotėkis, jei pažeidžiamos tarpinės arba dėl atsilaisvinusių tvirtinimų. Tokių spragų aptikimas atliekamas naudojant muilo putas. Oro nuotėkį galima pašalinti priveržus varžtus arba pakeitus sandarinimo tarpiklius.
2. Skysčio užšaldymas. Netinkamo mišinio cilindruose priežastis gali būti skysčio užšalimas elektros sistemoje. Tai užkemša karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Esant tokiai situacijai, gedimą galima pašalinti išvalius purkštukus, kanalus ir vamzdynus.
3. Oro anga kuro siurblyje užsikimšusi. Užstrigus kuro siurblio oro angai, variklio cilindruose susidarys liesas mišinys. Šį gedimą galima pašalinti pakeitus kuro siurblio komponentus ir išvalius oro sklendę.
4. Diafragmos proveržis. Kai lūžta diafragma ir prilimpa vožtuvai, degalų siurblyje susidaro liesas darbinis mišinys. Šią problemą galima išspręsti.

Įspėjimas: pateiktas netinkamas foreach() in argumentas /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php prisijungęs 5457

Kodėl variklis nepakelia tokio greičio, kurio reikia, kad tinkamai veiktų? Šį klausimą sau užduoda daugelis vairuotojų. Eksploatuodami įvairaus tipo variklius dažnai susiduria su situacija, kai paspaudus dujų pedalą variklis niekaip nereaguoja ir neįgyja reikiamo greičio.

Tokios problemos dažnai kyla automobiliuose su SND, nors perėjus prie benzino problema išnyksta. Įvairių tipų gedimai gali apimti ir gana rimtą remontą, ir paprastas prevencines priemones. Pažvelkime atidžiau, kodėl variklis prastai pakelia greitį tiek naudojant benziną, tiek dyzelinį kurą.

Pirmuoju atveju labai svarbu pabandyti išanalizuoti, kokiomis sąlygomis tai atsitiko ir kaip tai pasireiškia. Būtinai pabandykite nustatyti visus lydinčius simptomus.

Visiškai veikiančio vidaus degimo variklio nesugebėjimas įgauti reikiamą sūkių skaičių po serviso darbų ar remonto darbų dažniausiai yra neteisingo surinkimo, pajungimo klaidų ir pan. Tokios situacijos leidžia akimirksniu nustatyti gedimus apžiūrint arba grąžinant automobilį į remonto stotį.

Galimos priežastys, kodėl variklis neišvysto sūkių, suskirstytos į kategorijas. Pirmiausia išspręskime paprastesnius, galima sakyti, nedidelius gedimus. Būtinų rodiklių rinkinys vairuojant labai priklauso nuo degimo užbaigtumo, mišinio sudėties, tiekimo reikiamu tūriu efektyvumo ir savalaikio uždegimo.

Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl greičio negalima padidinti iki norimos vertės, yra uždegimo, degalų ir oro tiekimo sistemų gedimas:

1. Didelis oro filtrų užterštumas sumažina oro galimybę prasiskverbti pro filtrus. Esant tokiai situacijai, variklis pradeda dirbti netolygiai, praranda galią ir dėl to negalės įgauti pagreitį. Viena dažniausių priežasčių – oro filtre atsiradusios šakos, purvas, maišeliai ir pan.;
2. Reikia atkreipti dėmesį į įsiurbimą, kad patektų oro perteklius. Problema gali kilti netikėtai arba dėl laipsniško progreso. Dirbant su stipriu siurbimu, varikliui labai sunku įgauti pagreitį. Kuro ir oro proporcijos kuro ir oro mišinyje labai skiriasi nuo normalios vertės. Mišinyje yra labai liesas benzinas ir gausu oro. Variklis su tokiu mišiniu užveda be problemų, tačiau neveiks sklandžiai ir negalės įgauti greičio net menkiausiu judesiu;
3. Įrenginys negauna pakankamai degalų. Dažniausiai kaltas yra filtras, kuris gali lengvai užsikimšti pašaliniais daiktais. Paprastai problemų užvedus vidaus degimo variklį nekyla, nes degalų lygis yra normalus, tačiau automobilis trūkčioja ir laiku nereaguoja į manipuliacijas dujų pedalu. Tachometro apsisukimai gali nepasiekti tam tikro lygio;
4. Nešvarus filtro tinklelis ant kuro siurblio, nes laikui bėgant nuosėdų susidarymas iš bako ant jo yra natūralus procesas. Jei sistemoje nėra reikiamo slėgio, sumažėja siurblio našumas. Įvairiuose režimuose įprastas variklio darbas neįmanomas: variklis įgis greitį, reikiamą greitį ir sustos dėl tinklelio užsikimšimo;
5. Netinkamai veikiant laidams ir uždegimo žvakėms, kyla problemų dėl degaus mišinio užsidegimo. Degalų įkrovos uždegimo procesas vyksta ne laiku, galia krenta, todėl greitis nepadidės. Šių apraiškų priežastis dažniausiai yra uždegimo žvakių užteršimas ir sutepimas, jos korpuso pažeidimas, tarpai montuojant ant elektrodų;
6. Variklio gedimas, kai nutrūksta aukštos įtampos laidai, užsidega, pablogėja vidaus degimo variklio sūkių dinamika.

Rimtos problemos, kurioms reikia tam tikro lygio įgūdžių, žinių ir specialios įrangos arba kreipkitės į degalinę. Nebekalbėsime apie eksploatacines medžiagas, o apie detales:

• Bene svarbiausia priežastis – sutrikusios laiko nustatymo fazės. Subalansuotas dujų paskirstymo mechanizmo darbas sutrinka dėl nesavalaikio vožtuvų atsidarymo. Tokios bėdos dažniausiai atsiranda po nesėkmingų bandymų pakeisti paskirstymo diržą, ypač kai šokinėja dantys. Kitos priežastys – neteisingai sureguliuoti vožtuvai, vožtuvų laiko nustatymo problemos ir netgi laiko pavaros gedimas;
• Uždegimo modulio ir ritės gedimas. Uždegimo sutrikimai tampa įprasti, o variklis tiesiog negali pasiekti normaliam darbui reikalingo greičio;
• Ypatingą dėmesį verta atkreipti į purkštuko purkštukų maitinimo šaltinį. Valdymo signalas neveikia purkštuko arba atsiranda su pertrūkiais dėl netinkamo laidų veikimo;
• Degalų siurblio veikimo sutrikimai, o jei tai dyzelinis variklis, tada degalų įpurškimo siurblys. Problema vystosi palaipsniui, viskas prasideda dėl laipsniško kuro siurbimo gebėjimo silpnėjimo, o dėl to - slėgio trūkumo. Dėl to, kai variklis bus labai apkrautas, jis pradės vis dažniau užgesti;
• Purkštukų užterštumo problema kyla, kai įrenginiai dirba su itin žemos kokybės kuru. Valyti purkštukus tikrai verta bent 30 tūkst.;
• Netinkamas elektros sistemos jutiklių veikimas netgi gali turėti įtakos degiojo mišinio sudėčiai.

Koks rezultatas?

Atsižvelgiant į visas problemas, susijusias su tuo, kad vidaus degimo variklis pamažu įgauna pagreitį, patartina kuo greičiau atlikti diagnostinį patikrinimą dėl klaidų. Šią procedūrą reikia atlikti skubiai, kai prietaisų skydelyje užsidega „patikrinimo“ lemputė.

Retai pasitaiko atvejų, kai dėl ECU gedimo variklis neišvysto greičio. Tokios problemos gali kilti dėl variklio plovimo ir aplaidaus programinės įrangos diagnostikos priežiūros.

Tokios intervencijos rezultatas yra netinkamas ECU greičio suvokimas: žemi painiojami su dideliu ir atvirkščiai. Maksimalią vidaus degimo variklio galią galima gauti laiku atlikus visas gamintojo numatytas įprastas technines priežiūros priemones ir kitas ne mažiau svarbias aptarnavimo priemones.

Variklio problemos gali sugadinti bet kokią kelionę. Žinoma, automobilis nėra lėktuvas. Jei jis staiga sustos, nieko baisaus nenutiks. O norint išspręsti problemą automobilyje, tereikia sustoti kelio pusėje ir pažiūrėti po variklio dangčiu. Tačiau kartais automobilį tenka nusiųsti į autoservisą. O ten mechanikas pasakys automobilio savininkui, kad variklio problemų priežastis tiesiogine prasme buvo paviršiuje, ir tai galėjo būti pašalinta savarankiškai. Tačiau automobilio savininkas to nežinojo. Ši situacija ypač dažna, kai variklis staiga praranda galią. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kodėl taip gali nutikti ir kaip su tuo susidoroti.

Sumažėjusios galios aptikimas transporto priemonėje

Tam nereikia jokių specialių įgūdžių. Pakanka tik stebėti, kaip variklis elgiasi įvairiose situacijose. Štai pagrindiniai elektros energijos tiekimo sutrikimų požymiai:

• Automobilis blogai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, yra kelių sekundžių vėlavimai. Tai gali įvykti tiek judesio pradžios momentu, tiek įsibėgėjus.
• Važiuojant variklio sūkiai staiga sumažėja be jokios aiškios priežasties. Dažniausiai tai pastebima įsibėgėjus.
• Paspaudus dujų pedalą, įvyksta serija trūkčiojimų, po kurių variklis užgęsta. Bet stipriau paspaudus dujų pedalą trūkčiojimas dingsta ir variklis dirba normaliai.

Galios indikatorių tikrinimas ant stovų

Kartais variklio problemos nėra tokios akivaizdžios, kaip parodyta aukščiau. Bet tai nereiškia, kad jų nėra. Variklio galia gali sumažėti ir po nesėkmingo lusto derinimo, tačiau tai galima nustatyti tik instrumentų pagalba. Esant tokiai situacijai, automobiliams tikrinti naudojama speciali įranga: riedėjimo stovas ir kompiuteris, kuriame įdiegta specializuota programinė įranga. Tokia įranga leidžia patikrinti mašinų, kurių galia siekia 740 AG, parametrus. Su. ant ašies. Automobilis ant stovo tvirtinamas specialiu laikikliu, o jo variklis įsibėgėja iki maksimalaus greičio. Visi stendo volai turi stabdžių sistemą, kuri neleidžia įsibėgėti. Kai tik variklis pasiekia maksimalų sūkių skaičių, įjungiama ritininė stabdžių sistema. Ir automobilis „laisvai rieda“, kol sustoja. Visą šį laiką kompiuteris atlieka matavimus. Jis registruoja galios praradimą transmisijoje ir daugybę kitų parametrų. Remiantis šiais matavimais, specialiomis formulėmis apskaičiuojamos variklio charakteristikos ir sukuriamas grafikas, kuris parodo, kaip nuo sūkių priklauso variklio sukimo momentas ir jo galia. Paprastai tokiuose grafikuose yra 4 kreivės. Du rodo galią, dar du rodo variklio sukimo momentą ir 2 kreivės yra būtinai raudonos, o 2 - juodos. Juodos kreivės rodo variklio sukimo momentą ir galią su gamykliniais nustatymais. O raudonos rodo sukimo momentą ir galią po lusto derinimo (jei toks buvo atliktas). Bet koks tikro variklio galios praradimas parodomas diagramoje.

Ant karbiuratoriaus variklių

• Naudojamų uždegimo žvakių šiluminė vertė neatitinka nurodytos instrukcijose.
• Aukštos įtampos laidai, vedantys į uždegimo žvakes, yra pažeisti.
• Prastos kokybės benzinas.
• Oro filtras yra užsikimšęs, todėl mišinys tiekiamas į variklį be tinkamo oro kiekio, todėl dega daug blogiau.
• Kuro filtras užsikimšęs, todėl į degimo kameras patenka ribotas kuro kiekis.
• Mechaninės problemos su pačiu varikliu. Susidėvėję stūmoklių žiedai, nutrūkę vožtuvų tarpai ir tt Visa tai lemia suspaudimo ir galios sumažėjimą.
• Karbiuratoriaus sklendės neatsidaro pakankamai plačiai.
• Ekonomaizerio vožtuvas susidėvėjo ir pradėjo klijuoti.
• Karbiuratoriaus plūdė yra sugedusi, todėl degalų lygis gali būti per aukštas arba, atvirkščiai, per žemas.
• Karbiuratoriaus kanalų ir purkštukų pralaidumas pablogėjo. Dažniausiai taip yra dėl užsikimšimo arba prasto karbiuratoriaus nustatymo.

Sušvirkštus

• Automobilio ECU (ty elektroninis valdymo blokas) periodiškai sugenda.
• Išorinis kuro siurblio ekranas yra nešvarus.
• Vienas ar keli purkštukai užsikimšę.
• Sugedo jutikliai, tiesiogiai susiję su variklio darbu.
• Sugedo automobilio lambda zondas.
• Įpurškimo varikliams taip pat kyla mechaninių problemų, problemų su uždegimo žvakėmis ir problemų su aukštos įtampos laidais, kurios jau buvo nurodytos aukščiau.

Ant dyzelino

Kai kurios iš aukščiau išvardintų galios praradimo priežasčių aktualios ir dyzeliniams varikliams. Tačiau reikėtų paminėti ir keletą konkrečių punktų, susijusių su dyzeliniais varikliais. Viena dažniausių dyzelinio variklio galios praradimo priežasčių yra turbokompresoriaus gedimas. Kai šis įrenginys sugenda, jis dažniausiai pradeda skleisti būdingą švilpimą, kurį sunku supainioti su kažkuo kitu. Tačiau norėdami tiksliai nustatyti gedimą, turėsite nusiųsti automobilį į automobilių aptarnavimo centrą. Ten jie jį nuskaitys ir nustatys problemą. Kodėl turbo gali išsijungti? Štai keletas variantų.

• Sugedo įkrovimo oro slėgio jutiklis.
• Turbina tiesiog išnaudojo savo gamyklinį tarnavimo laiką.
• Sugedęs kompresoriaus ir variklio jungties sandarumas.
• Oro kelias užsikimšęs.
• Turbokompresoriaus ašis užkoksavo, todėl jo sukimasis sulėtėjo.
• Sugedo turbokompresoriaus uždarymo vožtuvas.

Būdingas išorinis kompresoriaus gedimo požymis yra mėlyni dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio. Jis atsiranda dėl alyvos degimo, kurios perteklius patenka į cilindrų degimo kameras dėl kompresoriaus nesandarumo. Jei kompresoriaus išleidimo linijos sandarumas yra pažeistas, atsiranda oro nuotėkio ir mišinys tampa per sodrus. Jam degant iš kamino išeina ne mėlyni, o juodi dūmai. Galiausiai balti dūmai rodo, kad alyvos linija, per kurią iš kompresoriaus išleidžiama alyva, yra užsikimšusi.

Galios praradimas dėl užsikimšusio katalizatoriaus

Yra keletas požymių, leidžiančių suprasti, kad problema yra katalizatoriuje. Jie yra čia:

• Nuo pat paleidimo momento automobilis juda sunkiai ir blogai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą. Tačiau po kurio laiko variklis tarsi įgauna antrą vėją, problemos išnyksta ir pradeda normaliai veikti.
• Galios praradimas didėja palaipsniui: iš pradžių automobilis važiuoja 120 km/h greičiu, vėliau greitis nukrenta iki 100 km/h, o vėliau variklis sunkiai įsibėgėja iki 90 km/h.
• Sunkiausias atvejis: variklis užsiveda ir iškart užgęsta. Arba visai neprasideda.

Yra daug priežasčių, kodėl katalizinis konverteris gali užsikimšti. Išvardinkime dažniausiai pasitaikančius:

• Dėl degalų sistemos veikimo sutrikimų transporto priemonės išmetamosiose dujose yra per daug alyvos, todėl užsikemša. Problema pasireiškia daug greičiau, jei katalizatoriaus pralaidumo ląstelės yra labai mažos. Šiuo atveju, norint juos užkimšti, užtenka kelių lašų aliejaus, kurie, pataikę į juos, tiesiogine prasme suvirinami.
• Prasta kuro kokybė. Jei kuras yra blogas, jis dažnai negali visiškai sudegti, o dėl nesudegusių jo likučių katalizatorius gali iš pradžių perkaisti, o paskui iš dalies išsilydyti.
• Mechaniniai pažeidimai. Skraidantis akmuo, nesėkmingas susidūrimas su greičio mažinimo kalneliu ar kelkraščiu - visa tai gali sugadinti katalizatorių, o jo „užpildymas“ yra labai trapus. Koriai lūžta, jų skeveldros įstringa kitų korių skylutėse, dėl ko užsikimšimas.

„Pasidaryk pats“ trikčių šalinimas

Pašalinti elektros energijos tiekimo sutrikimus savo jėgomis įmanoma tik tada, kai priežastis, sukėlusias gedimus, gali nesunkiai pašalinti net pradedantysis automobilių entuziastas.

• Jei paaiškėja, kad automobilyje yra netinkamo šiluminio laipsnio uždegimo žvakės, tada visiškai įmanoma nusipirkti ir sumontuoti naujas uždegimo žvakes, prieš tai instrukcijose nurodžius teisingą šilumos laipsnį.
• Jei tarpai tarp uždegimo žvakių elektrodų užsikimšę ir ant jų susiformavo vadinamieji trumpikliai, tuomet juos galima visiškai panaikinti stambiu švitriniu popieriumi.
• Taip pat galite patys apžiūrėti ir, jei reikia, pakeisti pažeistus aukštos įtampos laidus.
• Nuvalyti kuro filtro tinklelį taip pat daugeliu atvejų nėra sunku. Paprastai, norint tai padaryti, pakanka atsukti kelis varžtus, laikančius filtro dangtelį.
• Užsikimšusį oro filtrą galite pakeisti ir patys. Tačiau prieš eidami į automobilių parduotuvę vis tiek turėtumėte peržvelgti mašinos naudojimo instrukciją, kad išsiaiškintumėte filtro parametrus ir prekės ženklą.

Visose kitose situacijose neapsieisite be kvalifikuoto mechaniko pagalbos. Automobilį teks nugabenti į autoservisą, nes pradedantysis automobilių entuziastas savo veiksmais padarys daugiau žalos nei naudos.

Blogiausias dalykas, susijęs su galios kritimais, yra tai, kad juos gali sukelti daugybė priežasčių. O tikrosios gedimų priežasties nustatymas gali užtrukti daug laiko, daug ilgiau nei pats remontas. Todėl protingiausia išeitis – priežasčių paiešką patikėti profesionalams. Jie turi ne tik reikiamą patirtį, bet ir daug specialios įrangos. Vienintelės išimtys gali būti aukščiau paminėti atvejai, kai problemos priežastis slypi paviršiuje.

Kiekvienas vairuotojas nori, kad jo automobilis veiktų tinkamai. Tačiau bet kokia įranga dažnai genda, tas pats pasakytina ir apie transporto priemones. Viena dažniausių problemų – nesugebėjimas sukurti optimalaus vidaus degimo variklio sūkių skaičiaus. Visai nebūtina, kad gedimo priežastis būtų variklis. Kaip rodo praktika, variantų yra gana daug. Taip pat būdų, kaip savo rankomis gydyti panašią problemą.

1 Kokie yra problemos simptomai?

Patyrę vairuotojai puikiai žino savo „geležinio arklio“ galimybes ir puikiai žino bet kokias nebūdingas savybes. Variklio sūkių trūkumą gana lengva nustatyti. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis neišvysto sūkių, o tai lydi prastas įsibėgėjimas, prastėja dinamika ir padidėja variklio šildymo temperatūra.

Ilgai spaudžiant dujų pedalą be variklio atatrankos, yra per didelės degalų sąnaudos. Automobilis stipriai rūko, o išmetimo sistema išspjauna juodų arba pilkų dujų debesis.

Įprasto veikimo metu vidaus degimo variklis akimirksniu reaguoja į bet kokį veiksmą, susijusį su dujų pedalu, nesvarbu, ar tai būtų papildoma jėga, ar akceleratoriaus slėgio sumažėjimas. Jei atsakymo nėra, reikia ieškoti tokios problemos priežasties. Specialistų teigimu, priežasčių, kodėl variklis neįgyja galios, yra daug, pradedant pačiu varikliu ir baigiant degalų sistema.

2 Nepakankamas komponentų šildymas įjungiant variklį

Norėdami nustatyti problemos šaltinį, turėtumėte atidžiai ir žingsnis po žingsnio patikrinti pagrindines automobilio funkcines sistemas. Kai kuriais atvejais reikalingas labai rimtas ir brangus remontas naudojant profesionalią degalinių įrangą. Tačiau priežastis gali slypėti kitur. Taigi, nepakankamai įšilęs variklis nesugeba optimaliai veikti, todėl jį įjungiant, ypač šaltuoju metų laiku, reikia leisti kelias minutes veikti tuščiąja eiga.

Kai kurie vairuotojai teigia, kad važiavimas nedideliu greičiu greitai neįsibėgėjant leidžia geriau sušildyti visas pagrindines variklio dalis, tačiau tai yra didelė klaidinga nuomonė. Nešildamas automobilis trūkčioja, trūkčioja ir skleidžia būdingus garsus. Jei įmanoma, pirmenybė turėtų būti teikiama automobilio šildymui statinėmis sąlygomis.

Bet jei net po reikiamo laiko variklis neįšilo iki optimalios temperatūros, problema gali slypėti aušinimo sistemoje. Labai dažnai termostatas sugenda, tai labiau tinka darbui žiemos šalčių metu.

3 Kaip užsikimšę filtrai veikia variklio darbą

Transporto priemonėse naudojama daug filtrų, tačiau pagrindinį vaidmenį atlieka oras ir kuras. Jei šios eksploatacinės medžiagos negali visiškai atlikti savo tiesioginių pareigų, tada sumažėja apsisukimų skaičius, todėl variklis netraukia visa galia.

Oro filtro užduotis yra pašalinti nešvarumus ir medžiagų perteklių sukuriant oro ir kuro mišinį. Šis elementas yra nuolat naudojamas, todėl labai greitai užsikemša. Poros užsikemša smulkiomis nešvarumų ir dulkių dalelėmis, sumažėja oro tiekimas, o tai itin neigiamai veikia variklio sūkius.

Yra trys pagrindiniai oro filtrų tipai:

• Skydas.
• Cilindrinis.
• Be rėmelio.

Šiandien naudojami berėmiai filtrai, kurie pasižymi ilgu tarnavimo laiku, naudojamos medžiagos tvirtumu ir žemomis kainomis. Perkant filtrą reikia atkreipti dėmesį į šio elemento keitimo laikotarpį. Paprastai tarnavimo laikas yra apie 20 000 kilometrų, tačiau eksploatuojant transporto priemonę užterštuose ir dulkėtuose miestuose nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų reikia sumontuoti naują filtrą.

Kai variklis prastai sukasi, filtro keitimas turėtų padėti. Procedūra nesudėtinga, nes tereikia pakelti gaubto dangtelį ir atsukti reikiamą elementą. Jis pritvirtintas prie pagrindo keturiais varžtais, todėl jį rasti nėra sunku. Pašalinus seną eksploatacinę medžiagą, rekomenduojama kruopščiai išvalyti jos vietą, pašalinant visus nešvarumus, dulkes, vabzdžius ar pūkus. Nuvalius paviršių drėgna šluoste, belieka sumontuoti naują filtro elementą ir atsargiai priveržti varžtus.

Dar viena sumažėjusios variklio galios priežastis – per didelės alyvos sąnaudos. Išmetamųjų dujų garai prasiskverbia pro vožtuvo sandariklius, todėl pablogėja įrenginio eksploatavimo sąlygos. Ant stūmoklių žiedų ir uždegimo žvakių elektrodų susidaro anglies nuosėdų sluoksnis, kurį reikia nuolat valyti.

Kuro filtrą galima keisti šiek tiek rečiau nei oro filtrą, kaip nurodyta gaminio dokumentacijoje. Tačiau keitimo dažnumas yra susijęs su naudojamo kuro kokybe. Šio elemento užduotis nedaug skiriasi nuo oro filtro, vienintelis skirtumas yra tas, kad kuras jau išvalytas. Užsikimšęs filtras jo neišvalo iki galo, o tai blogai veikia pralaidumą. Visa tai kartu paveikia automobilio variklį, kuris neturi pakankamai galios normaliai apsisukti.

Kuro filtrų elementų gamintojai deklaruoja, kad juos reikia pakeisti nuvažiavus 60 000 km, tačiau vietiniai vairuotojai filtrus turėtų keisti daug anksčiau, nes mūsų degalai yra prastesnės kokybės nei Europos ir Amerikos kolegų.

Priklausomai nuo variklio tipo, kuro filtrai skirstomi į kelias kategorijas:

1. Įpurškimas – gryninimo laipsnis iki 10 mikronų.
2. Karbiuratorius - valymo lygis siekia 20 mikronų.
3. Dyzelinas – mažesnis nei 5 mikronai.

Pirkdami filtrą turite įsitikinti, kad jis atitinka jūsų vidaus degimo variklį. Kiekvienam variklio tipui gamintojai parenka medžiagą su tokiu grynumo laipsniu, kad šiukšlės nepatektų į vidines konstrukcijos dalis. Pakeitimas neužims daug vairuotojo laiko, tačiau darbo metu privalote laikytis saugos taisyklių, pavyzdžiui, visas operacijas atlikti lauke arba vėdinamame garaže, šalia nerūkyti ir nenaudoti žiebtuvėlio.

Elementas yra šalia variklio, tačiau kai kuriuose automobiliuose jį galima rasti šalia kuro siurblio. Išimant naudotas eksploatacines medžiagas, variklis veikia. Perdegė kuro siurblio saugiklis, dėl kurio maitinimo blokas automatiškai sustoja.

Ši procedūra būtina siekiant išvengti dyzelino (arba benzino) nutekėjimo montuojant naują filtrą.

Užgesus varikliui išjungiamas kuro siurblio įžeminimas, atsargiai atsukami seno filtro varžtai, o pati eksploatacinė medžiaga dedama į kokį indą, kad nesusiteptų. Vėlgi, vieta, kurioje yra eksploatacinės medžiagos, išvaloma, pašalinamos visos likusios šiukšlės ir kuras. Dabar galite įdiegti naują filtrą, vienu metu įstatydami anksčiau nuimtas tarpines ir sandarinimo poveržles. Paskutinis etapas yra saugiklio prijungimas ir jo svorio nustatymas.

Iš karto po pakeitimo variklis neužsives pirmą kartą, nes degalų slėgis nukrito iki kritinio lygio. Po kelių bandymų variklis pradės veikti tuščiąja eiga. Jei problema buvo būtent filtrų elementai, tai juos pakeitus variklis turėtų gauti optimalų apsisukimų skaičių net ir kylant į kalną stačiu šlaitu.

4 Uždegimo žvakės tarpo pažeidimas dėl prasto vidaus degimo variklio veikimo

Kita galima variklio gedimo priežastis – tarpas tarp elektrodų uždegimo žvakėse. Minimalūs milimetro ar net mažesni pakeitimai tikrai sukels neigiamų pasekmių naudojant automobilį. Dėl to bus sunku užvesti automobilį, padidės degalų sąnaudos, sumažės trauka ir variklio sūkiai.

Tarp elektrodų sklinda tam tikro srovės stiprumo kibirkštys. Atstumo tarp šių elementų keitimas turi įtakos oro ir kuro mišinio degimo cilindruose greičiui. Skirtumas siekia dešimtąsias sekundės dalis, tačiau to daugiau nei pakanka, kad būtų sutrikdytas optimalus variklio darbo režimas.

Norėdami patikrinti tarpą, jums reikės specialaus matuoklio, kurį galite įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje. Remdamiesi transporto priemonės dokumentais, galite sužinoti teisingą atstumą tarp elektrodų ir šis atstumas turi būti vienodas visose uždegimo žvakėse.

Jei reikia, zondas leidžia sulenkti arba sulenkti viršutinį elektrodą. Taip išvengsite klaidų. Dažniausiai būtent uždegimo žvakės yra pagrindinė priežastis, kodėl greitėjant automobilis važiuoja nestabiliai ir variklis neišvysto reikiamo apsisukimų skaičiaus. Atlikus remontą šios problemos išliks.

5 Variklio uždegimo laikas

Uždegimo sistemoje taip pat gali sutrikti kitų svarbių elementų, turinčių įtakos variklio sukimuisi, veikimas. Toks parametras kaip uždegimo laikas vaidina svarbų vaidmenį. Jei jis apibrėžiamas neteisingai, neigiamos pasekmės netruks laukti.

Aptikti įpurškimo galios blokų problemą yra šiek tiek lengviau, nes yra įmontuotas borto kompiuteris, o būtent šis elementas yra automatiškai atsakingas už pasukimo kampo reguliavimą. Tai apima techninę informaciją apie visų pagrindinių transporto priemonės komponentų ir mazgų veikimą. Jis renkamas naudojant daugybę jutiklių:

• droselio padėtis;
• deguonies;
• oro srautas;
• skirstomojo veleno padėtis;
• kuro detonacija;
• alkūninio veleno padėtis.

Šių jutiklių gedimas lemia pažangos kampo nustatymo gedimą, dėl kurio variklis negali apskaičiuoti reikiamo apsisukimų skaičiaus optimaliam darbui. Šių elementų funkcionalumo savarankiškai atkurti neįmanoma, todėl vienintelė galimybė – apsilankyti servise.

Kalbant apie karbiuratorinius variklius, juose pasukimo kampą galima reguliuoti rankiniu būdu. Rasti teisingą vertę yra gana sunku, tačiau tai vis tiek įmanoma ir be brangių specialistų įtraukimo. Bet jei įmanoma, geriau patikėti šį darbą meistrams, kurie greitai ir patikimai susidoros su užduotimi.

6 Kitos prasto greičio didinimo priežastys

Kai variklis nepadidina apsukų, problemos gali būti susijusios su transporto priemonės degalų sistema. Taigi karbiuratoriui, formuojant kuro ir oro mišinį, didelę reikšmę turi kuro riba plūdės kameroje. Jei viršutiniai ribiniai parametrai nustatyti žemi, rezultatas yra nedidelis kuro kiekis kameroje. Tai turi pastebimą poveikį varikliui, kuris neturi pakankamai degalų, kad galėtų apsisukti iki reikiamos galios.

Per aukšta riba taip pat neduos nieko gero. Degalų mišinys tampa per sodrus, o tai gerai, tačiau jis neturi pakankamai laiko visiškai sušilti. Problema išsprendžiama labai greitai ir paprastai – plūdė, atsakinga už dyzelino lygio ribos nustatymą, atsargiai juda reikiama kryptimi.

Kai kuriais atvejais problemos gali būti rimtesnės. Taigi problemos, susijusios su purkštukais, neigiamai veikia tiek dyzelinių, tiek benzininių agregatų veikimą. Norint patikrinti šių elementų funkcionalumą, juos reikia išmontuoti ir prijungti prie maitinimo šaltinio. Jei purškimas skleidžia kreivą ir asimetrišką čiurkšlę, kuro sistemos purkštukus rekomenduojama pakeisti naujais. Jei purkštuvas suformuoja gražų ir tolygų „žibintą“, dėl šio mechanizmo neturėtų būti priekaištų.

Nemaloniausias įvykių raidos scenarijus yra susijęs su suspaudimo sumažėjimu. Stūmoklinės grupės konstrukcinių elementų susidėvėjimas ir gedimas sumažina jo lygį ir dėl to sumažėja jėgos agregato galia. Galite patikrinti, ar stūmoklis yra sugedęs, naudodami specialų įrenginį - suspaudimo matuoklį.

Rodmenys svyruoja nuo 10 iki 14 kg/kv.m. žr. Jei prietaisas sukuria mažesnes vertes, reikės atlikti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą. Tokiu atveju neapsieisite be ilgo ir brangaus remonto.