Visas miesto antžeminis transportas juda pagal nustatytas eismo taisykles. Už šių taisyklių laikymąsi atsako vairuotojas, pėstysis ir keleivis – eismo dalyviai, tai yra jūs ir aš.
Dienos metu miesto keliuose galime ne kartą virsti skirtingais eismo dalyviais. Pėsčiasis sėdo ant dviračio ar į savo automobilį, o dabar tapo vairuotoju. Jei esame autobuso, tramvajaus, troleibuso salone, tai esame keleiviai.
Galite manyti, kad keleivis yra asmuo, keliaujantis tam tikros rūšies transportu. Tai nėra visiškai tiesa. Pavyzdžiui, įlipdami ar išlipdami iš autobuso esame keleiviai ir privalome laikytis mums nustatytų taisyklių.
Transporto laukiame nusileidimo aikštelėje, kuri gali būti ant šaligatvio arba kelio pakraštyje. Jei jis yra važiuojamojoje dalyje tame pačiame lygyje kaip ir jis, šiuo atveju jo ribos ant kelio pažymėtos ištisine balta linija. Nusileidimo vieta gali būti net kelio viduryje, bet zonoje, iškilusioje virš važiuojamosios dalies – pavyzdžiui, tramvajaus stotelėje. Iš esmės nusileidimo aikštelėse yra baldakimas, sėdimos vietos ir eismo maršrutų schemos.
Įlipimas į viešąjį transportą turi būti vykdomas organizuotai, tramvajui, autobusui, troleibusui ar mikroautobusui sustojus. Tas pats pasakytina ir apie išlipimą iš transporto priemonės. Nereikia stumdytis ir nervintis, kol keleiviai moka bilietą. Griežtai draudžiama įšokti į viešąjį transportą jam judant jam išvykstant – galite būti prispausti už durų ar pervažiuoti ratais. Geriau palaukti kito troleibuso ar autobuso.
Traukinio ar tramvajaus automobilyje, troleibuse ar autobuse pažiūrėkite, kur yra avariniai išėjimai, perskaitykite instrukcijas, kaip jais naudotis. Kad nesusižeistumėte ir nenukristų vairuojant arba staigiai stabdant transporto priemones, nesiremkite į duris ir būtinai laikykitės už turėklų. Jei turite keliauti toli, nesistatykite šalia išėjimo, kur susidaro spūstys keleiviams.
Transportuodami nespauskite, nelipkite žmonėms ant kojų, nekalbėkite per garsiai ir nešiukšlinkite. Kilus pavojui, kreipkitės į kitus arba į vairuotoją (vairuotoją). Iš anksto pasiruoškite išeiti.
Tramvajų ir troleibusų linijose gresia dar vienas pavojus, kuris išauga per smarkias liūtis, atlydžius žiemą – esant didelei oro drėgmei ir pučiant stipriam vėjui. Tokiais atvejais kyla elektros smūgio galimybė, nes abi šios transporto rūšys veikia elektra. Nelipkite į troleibusą ar tramvajų, jei paaiškėja, kad ką nors nutrenkė elektra.
Bet kurioje kelionėje stebėkite situaciją salone ir kelyje. Tai padės laiku pastebėti susidūrimo ar kritimo grėsmę, užsiimti teisinga kūno padėtimi ir tvirtai suimti turėklą ar kėdę.
Gaisras viešajame transporte
Jei jūs ir aš esame viešojo transporto priemonėje ar traukinio vagone, mus turėtų įspėti degimo kvapas ir dūmai. Mes žinome, kad jie yra ugnies pranašai. Apie tai būtina skubiai informuoti vairuotoją ar vairuotoją.
Saugumui užtikrinti, be pirminių gaisro gesinimo priemonių – gesintuvo, autobusų ir troleibusų salonuose, traukiniuose ir tramvajuose yra avariniai išėjimai – tai langai. Gerose vietose iškabinta informacija apie tai, kuriose langų angose (kuose) įrengti papildomi išėjimai.
Prisiminkite procedūrą gaisro atveju:
nedelsdami praneškite vairuotojui (vairuotojui, konduktoriui) atsiradus dūmams ar gaisrui;
pranešti keleiviams, pažadinti miegančius žmones;
Apsaugokite burną ir nosį nuo dūmų nosine, skarele, rankovėmis ar tuščiavidure striuke. Jei įmanoma, sudrėkinkite audinį vandeniu. Išlipdami iš degančios kabinos pasilenkite. Troleibuse ar tramvajuje nelieskite metalinių detalių – kilus gaisrui jos gali tapti įtampa;
Traukinyje lipkite nuo ugnies į priekinius automobilius. Jei tai neįmanoma, sandariai uždarykite visas duris – kupė, vestibiuliai ir tarpvagonių praėjimai;
jei kyla grėsmė jūsų gyvybei, nebandykite išsaugoti savo bagažo;
šokti iš vežimo tik kraštutiniu atveju, apsirengus daug drabužių, kad sugertų smūgius arba kartu su čiužiniu.
Saugumas lengvajame automobilyje
Lengvasis automobilis kelia didesnį pavojų keleiviams ir vairuotojams nei didelis viešasis transportas. Mažame automobilyje visas saugumo sistemas ir erdvę sukurti yra sunkiau nei autobuse ar karietoje. Lengvieji automobiliai linkę važiuoti didesniu greičiu, o tai padidina avarijų tikimybę. Automobilio viduje už saugumą atsakingi saugos diržai ir oro pagalvės.
Susidūrimų statistika rodo, kad pavojingiausia vieta automobilyje yra šalia vairuotojo. Todėl vaikams iki 12 metų be specialių vaiko tvirtinimo įtaisų ar kėdučių ten sėdėti draudžiama.
Anastasija Melnikova, VRM „Russia Today“ apžvalgininkė
„Kelyje iš Murmansko oro uosto į Mončegorską mane vežęs taksistas (buvo apie penktą valandą ryto) užmigo 110 kilometrų per valandą greičiu. Sėdėjau gale dešinėje, prisisegęs , kuris išgelbėjo mano gyvybę“, – sako režisierius ir prodiuseris Michailas Ananyevas – Tai yra akimirka – ir tu sukiesi mašinoje su baisiu riaumojimu, tik turi laiko įvertinti kiekvieną naują smūgį ir suprasti, kad tu vis dar gyvas nugaros smegenų ir daugybinių hematomų, trumpai tariant – pasisekė“.
Michailui tikrai pasisekė: kai vairuotojas užmigo, kelias vingiavo, mašina dideliu greičiu įlėkė į griovį, tačiau aplinkui nebuvo nei skardžių, nei ežerų (o pakeliui į Mončegorską jų daug).
Apie avarijos mastą byloja tai, kad Michailas savo kuprinę su nešiojamu kompiuteriu rado kelyje apie trisdešimt metrų nuo automobilio, o dalys buvo išmėtytos dar toliau.
Už kelionę taksi įmonei po įvykio buvo sumokėta avansu 2300 rublių iš 2500, niekas iš užsakymą priėmusios įmonės nukentėjusiam keleiviui neskambino.
„Kai vakare paskambinau, jie pasakė: „Ką tai turi bendro su mumis? Paskambink vairuotojui, tai jo bėda.“ Ir tik po to, kai pagrasinau advokatu, jie atvažiavo ir atnešė avansu sumokėtus 2300“, – sakė Michailas Ananyevas „Bet labiausiai domėjosi, kokių veiksmų imsiuosi toliau. Natūralu, kad įmonės direktoriai „dabar miesto nėra“.
Advokatas Murmanske spręs dėl keleivio nuostolių atlyginimo už nedidelę žalą sveikatai, taip pat materialinę (nešiojamojo kompiuterio atkurti negalima) ir moralinę žalą. „Kaip aš suprantu, jie dalinsis atsakomybe – vairuotojas ir biuras“, – sako Michailas.
Tai tik viena iš daugelio kasdienių avarijų Rusijos keliuose. Tačiau net ir tokioje avarijoje, kuri toli gražu nėra pati dramatiškiausia, žalos atlyginimas keleiviui priklauso tik nuo jo atkaklumo.
Kas ir kaip gali apsaugoti keleivius nuo nesąžiningų, neprofesionalių vairuotojų ir kuo gali tikėtis sužaloti taksi?
Ką turėtų daryti sužeisti keleiviai?
„Avarijų atveju galioja Rusijos teisės aktų nuostatos dėl transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo Avarijos metu sužalotam keleiviui padarytą žalą turi atlyginti kaltininko draudimo bendrovė – ši taisyklė galioja ir taksi. klientų, jei dėl avarijos kaltas taksi vairuotojas, tai žalą atlygina vežėjo draudimo bendrovė“, – teigia advokatų asociacijos vadovaujantis partneris Vladimiras Starinskis, „Jeigu kompensacija nepadengia visų išlaidų, nukentėjusysis gali kreiptis dėl papildomos kompensacijos, kaip taisyklė, kreipiamasi į įmonę, kurioje dirba vairuotojas. Tokiu atveju įmonė gali kreiptis į vairuotoją.
Tačiau kiekvienu atveju nėra aiškiai apibrėžtų žalos atlyginimo keleiviams taisyklių, atlyginimo tvarką nustato teismas.
Didelės problemos kyla, jei žalos suma viršija maksimalią pagal TPVCA (500 tūkst. rublių). Čia, anot eksperto, procesas gali užsitęsti.
Geriau nedelsiant susisiekti su kaupimo įmone, per kurią klientas pateikė užsakymą. Nesutarimai gali būti greitai išspręsti neteismine tvarka, jei įmonė nukentėjusiajam pasiūlys adekvačią kompensaciją.
„Yra skirtinga teismų praktika dėl atsakomybės apibrėžimo įvykus avarijai dėl taksi kaltės“, – sako Visuomenės judėjimo „TAXI-2018“ pirmininkas Stanislavas Švagerusas. „Pavyzdžiui, yra apeliacinio skundo nutarimas Chanty-Mansijsko autonominio apygardos teismas, kuriame atsakomybė už vairuotojo veiksmus avarijoje (ir taksi vairuotojas bei keleivis žuvo) vis tiek buvo priskirtas vietiniam agregatoriui O prieš tai teismas atsisakė atlyginti žalą artimiesiems mirusio keleivio už moralinę kompensaciją: kadangi taksi vairuotojas mirė, jokių išmokų nesitikėta“.
Taksistai prieš klientus ir agregatorius
Taksi vairuotojas yra bene viena paklausiausių profesijų didmiesčiuose. Paklausi, bet ne visai gerai apmokama.
Agregatoriai dabar dempinguoja, įvedami tarifus, dėl kurių važiuoti taksi yra beveik pelningiau nei važiuoti mikroautobusu – pavyzdžiui, Maskvos srityje. Ten „Yandex.Taxi“ įvedė minimalią 49 rublių skambučio kainą. Už šią sumą keleiviui garantuojama šešių minučių trukmės kelionė ir dviejų kilometrų atstumas (tuomet kiekvienas papildomas kilometras ir papildoma minutė kainuoja septynis rublius). Maskvoje - 99 rubliai už keturias minutes ir du kilometrus. Tiems, kurie gyvena netoli metro ar traukinio, tai yra labai pelninga (o jei keturi iš jūsų įlipa į automobilį, tai paprastai yra pigu).
Vairuotojai profesionalų forumuose ginčijasi: kiek laiko galima sumažinti tarifus? Turite nuolat skubėti su ekonomiškais užsakymais, susidoroti su dideliu keleivių skaičiumi (o reikia mokėti juos įtikti, kad jie gautų gerą įvertinimą), aptarnauti neadekvačius klientus naktimis (kurie taip pat gali sugadinti reitingą). su blogais įvertinimais ir skundais).
„Jau prisiekiau išvažiuoti penktadienį ir šeštadienį vakarais arba naktimis. Taip, skambučių sulauki dažniau, bet keleiviai kartais pagalvoja, kad greit išlipti“, – sakė komforto klasės automobilio vairuotojas Aleksandras Kuznecovas. „Ir jie šneka privačiai, įžūliai, keikdamiesi, juk žmonės geria, jie neturi jokių trukdžių, visiškai nevaržo savęs.
Pasak Aleksejaus, tarp taksi klientų dabar atsirado profesionalių sukčių. Pavyzdžiui, jie išsikviečia automobilį dėl tolimųjų reisų užsakymo, patenka į galutinį tašką, parodo savo telefono numerį – o užsakymo jame iš viso nėra (padėtas netikru telefono numeriu). „Arba jie sumokės, o paskui tiek skųsis dispečeriui, kad paims iš mūsų pinigus už užsakymą ir sumažins mūsų reitingą“, – sako Aleksandras. „Tokiais atvejais padės tik DVR.
Keleiviai vairuotojams skundžiasi ne ką mažiau: kabinos nešvarios ir nemalonus kvapas, vasarą neveikia oro kondicionierius (dažniausiai - „šiandien tik ruošiausi pildyti“), nepažįsta miesto. Tačiau svarbiausia, kad daugelis jų priversti dirbti beveik 24 valandas per parą (to niekas neseka) ir gali, kaip ir nukentėjusiojo Michailo Ananyevo atveju, užmigti prie vairo.
„Po avarijos Murmanske grįžau į Maskvą, važiavau taksi į Vnukovą, buvo aštuonios ryto“, – pasakoja Michailas „Staiga Kutuzovskio rajone vairuotojas sustojo ir pasakė: atleiskite, man reikia atsikvėpti. , Aš užmiegu, dirbau visą naktį. Jie atsikvėpė, aš pajudėjau į priekį, o likusį kelią jis privertė man kai ką pasakyti.
Taksistų darbo grafiko neįmanoma susekti net ir turint didelį norą: jie kartais dirba keliems agregatoriams ar vežėjų įmonėms.
Nuo ilgų valandų pamainų pavargę vairuotojai taip pat sutinka prabangius ir verslo klasės automobilius. Bet tokiais atvejais jie bent jau moka tai kažkaip paslėpti, bando pasikalbėti su keleiviu, gali užduoti standartinius klausimus: ar oro temperatūra salone tinka, kokį radiją įsijungti, kokie maršruto pageidavimai.
„Wheely ir Gett turi gana sunkius egzaminus verslo klasėje ir VIP , atvažiavome 15 ", su manimi egzaminą išlaikė tik du. 50 klausimų apie Maskvos žinias, apie 30 - situacinių psichologinių, o tada laukia keturių valandų testas su instruktoriumi."
Ar keleiviai bus apdrausti?
Įvairių agregatorių ir taksi įmonių konkurencinis pranašumas dabar yra ne tik vairuotojų mandagumas ir išvaizda, kurie atidaro duris, lyjant pasitinka su skėčiu, padeda neštis bagažą. Aktuali tema – keleivių draudimas – garantija, kad jei klientams kas nors atsitiks, jie gali tikėtis adekvačios kompensacijos.
Dabar draudimas (pagal nutylėjimą) galimas įmokų kaupiklyje „Wheely“, taip pat keliose taksi įmonėse.
Maskvoje, Sankt Peterburge ir Sočyje kiekvienas „Wheely“ keleivis yra apdraustas 2,5 mln. Draudimas apima visus automobilio keleivius, o ne tik tą, kuris padarė užsakymą.
Visai neseniai Yandex.Taxi pradėjo testuoti draudimo sistemą. Dabar šio agregatoriaus keleiviai yra apdrausti dviem milijonais rublių, tačiau kol kas – tik Kaliningrado, Kemerovo, Novosibirsko, Omsko, Orenburgo, Samaros ir Tomsko srityse, Krasnodaro ir Krasnojarsko teritorijose, taip pat Tatarstane ir Čiuvašijoje.
Tačiau apskritai taksi Rusijoje tebėra vienintelė transporto rūšis, kuriai netaikomas vežėjo civilinės atsakomybės už žalą keleivių gyvybei, sveikatai ir turtui privalomojo draudimo įstatymas.
„Šiuo metu galiojantis įstatymas nurodo reikalavimus patiems keleiviniams taksi. Dabar reikia reikalavimų ir vežimų organizatoriams bei agregatoriams“, – sako Socialinio judėjimo „TAXI-2018“ pirmininkas Stanislavas Švagerus.
Kol taksi draudimas tampa privalomas, reikia išsiaiškinti daugybę klausimų. Pavyzdžiui, kas gali arba turėtų būti apdraustasis: vairuotojas, transporto priemonės savininkas, taksi parko savininkas ar agregatorius? Kiek išaugs finansinė našta keleivinių taksi vežėjams ir kaip tai paveiks kelionių kainą?
Bet kuriuo atveju privalomojo draudimo įvedimas greičiausiai drausmins taksi įmonių savininkus ir agregatorius.
Juk draudimo bendrovėms (taigi ir taksi vairuotojų darbdaviams) neapsimoka turėti reikalų su laikinaisiais darbuotojais, nelegaliais ar neprofesionaliais vairuotojais: galimi nuostoliai per dideli.
Vežkite vaikus tik vaiko tvirtinimo įtaisuose.
Kelių eismo taisyklėse nustatyta, kad: „Vaikus vežti leidžiama, jeigu užtikrinamas jų saugumas, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukcines ypatybes. Vaikai iki 12 metų vežami transporto priemonėse su saugos diržais turi būti atliekamos naudojant vaiko svorį ir ūgį atitinkančias vaiko tvirtinimo priemones arba kitas priemones, kurios leidžia vaiką prisegti saugos diržais, numatytais saugos diržais. transporto priemonę, o priekinėje sėdynėje lengvąjį automobilį - tik naudojant vaiko tvirtinimo priemones“ (Kelių eismo taisyklių 22.9 punktas).
Būtinai užsisekite.
Tiek vairuotojas, tiek keleiviai privalo prisisegti saugos diržus. Paprastas pavyzdys: jei žmogus neprisisegęs saugos diržo, susidūrimas vos 50 km/h greičiu prilygsta kritimui iš trečio aukšto. Juosta šį greitį sumažina iki 7 km/val. 
Vairuotojas turi reikalauti, kad visi keleiviai prisisegtų saugos diržus: ir sėdintys priekinėje, ir sėdintys galinėse sėdynėse. Mat neprisisegęs keleivis ant galinės sėdynės kelia pavojų ne tik sau, bet ir kitiems keleiviams. Turite suprasti, kad diržas apsaugo ne tik susidūrus priekyje, bet ir per kitų rūšių avarijas, pavyzdžiui, apsivertus. Nelaimės metu likti vietoje salone daugeliu atžvilgių išlikti gyvam. Juk 75 procentai išmestų iš automobilio miršta. Apskritai, prisisegęs diržą sumažina mirties ar rimtų sužalojimų riziką.
Saugos diržas turi būti tinkamai prisegtas.
Diržas turi būti ne tik prisegtas, bet ir tinkamai pritvirtintas. Teisingai – yra taip: diržas yra palei krūtinę, arčiau kaklo. Tai svarbu, nes pagrindinę smūgio jėgą paima pečiai ir krūtinė. Apatinė diržo dalis laiko dubenį, o jokiu būdu ne skrandį, todėl diržas turi eiti aplink klubus. Užsegę diržą būtinai priveržkite. Diržas turi būti dedamas kuo arčiau kūno.
Mes patys turime žengti pirmąjį žingsnį mažinant sužeidimų ir mirčių keliuose skaičių. Prisisekite ir pasodinkite vaiką į tinkamai sumontuotą vaikišką kėdutę. Saugos diržų naudojimas kelis kartus sumažina avarijos pasekmių sunkumą ir apsaugo nuo sunkių sužalojimų. Susidūrimo dideliu greičiu metu neprisisegęs vairuotojas pirmiausia nukrenta krūtine ant vairo, o kitą sekundės dalį – galva į priekinį stiklą. Atsitrenkus į vairą įprastos pasekmės – krūtinės sužalojimas, dažnai – šonkaulių ir krūtinkaulio lūžiai, jau nekalbant apie plačias hematomas... Bet tai nėra blogiausia. Egzistuoja nemaža rizika susirgti plaučių, o dar blogiau – širdies mėlynėmis, kurias gydytojai prilygina miokardo infarktui. Tai gali baigtis mirtimi, ir ne iš karto, o praėjus keliems mėnesiams po avarijos. Be to, gali būti, kad smūgis į apatinę vairo dalį, atsitrenkęs į saulės rezginį, sukels momentinį refleksinį širdies sustojimą. Ne mažiau siaubingai kenčia ir neprisisegę vairuotojai bei keleiviai, kurie inercijos jėgos įmesti į priekinį stiklą. Susidūrimo vietose ant stiklo lieka būdingi „voratinkliai“ – maždaug toks pat efektas atsiras, jei smogsite plaktuku. Galite įsivaizduoti, kaip blogiau yra galva. Mažiausiai – smegenų sukrėtimas ir hematomos, tačiau dažniausiai tokie nelaimingi atsitikimai baigiasi atviromis ar uždaromis galvos traumomis, akių ir klausos organų pažeidimais, dideliais veido pjūviais. Pasekmės dar rimtesnės, kai per avariją automobilyje sėdintieji per priekinį stiklą numesti ant variklio dangčio.
Tiesiog užsisekite ir daugeliu atvejų išvengsite rimtos žalos savo sveikatai.
Dažnai sėsdami prie vairo vairuotojai ir jų keleiviai pamiršta tokią apsaugos priemonę kaip saugos diržas. Administracinių nusižengimų kodekso 12 straipsnyje numatyta atsakomybė už automobilio vairavimą neprisisegusiam vairuotojui, taip pat už neprisisegusių keleivių vežimą. 6 d., kurio sankcija – vieno tūkstančio rublių administracinė nuobauda. Kelių policijos pareigūnai, nepaisydami apgailėtinos sužalojimų ir žūčių keliuose dėl saugos diržo neprisisegimo statistikos, baudas skiria labai retai.
Vairuotojams:
Taigi Kelių eismo taisyklių punktuose (2.1.2) aiškiai nustatyta, kad vairuotojas prieš pradėdamas važiuoti turi įsitikinti, kad visi jo keleiviai yra prisisegę. Atkreipkite dėmesį, kad kalbame apie judėjimo pradžią, t.y. automobiliui pradėjus judėti, tačiau nepamirškite atvejų, kai į stovinčią transporto priemonę visu greičiu atsitrenkia kitas automobilis. Žinoma, sėdint automobilyje gamtoje nereikėtų prikelti saugumo iki paranojos ir prisisegti saugos diržą, tačiau priverstinai sustojus judriame greitkelyje tokia saugumo priemonė nepakenks.
Keleiviai:
Važiuodamas automobiliu keleivis turi vieną pagrindinę pareigą – prisisegti. Niekada negalite būti tikras, kad transporto priemonės, kuria važiuojate, vairuotojas staiga neviršys leistino greičio ir neišskris į priešpriešinį eismą. Situacijos keliuose būna įvairios ir kartais labiausiai patyręs vairuotojas avarijos metu gali elgtis visiškai nenuspėjamai.
Vaikui iki 12 metų galioja taisyklė, kad vairuodamas jis gali sėdėti priekinėje keleivio sėdynėje, bet tik saugos kėdutėje.
Dažniausi mitai apie saugos diržus:
1) geriau būti išmestam iš automobilio, nei avarijos metu negalėti greitai išlipti iš automobilio. Žmogus, kuris įskrenda į priekinį stiklą, turi daug mažesnę galimybę išgyventi, nei prisisegęs saugos diržą. Spręskite patys, dėl smūgio galite nuskristi daugiau nei 20 metrų, sėkmingo nusileidimo galimybė šiuo atveju sumažėja iki nulio. Saugos diržai gali apsaugoti jus nuo didelių sužalojimų ir, svarbiausia, nuo smūgio galva į priekinį stiklą.
2) saugos diržas gali sužaloti keleivius staigiai stabdant. Taip, tai tiesa. Sužalojimai daugiausia susiję su kaklo stuburo pažeidimu, nes staigaus stabdymo metu kūnas juda į priekį pagal inerciją. Tačiau šios žalos rūšys yra nereikšmingos, palyginti su ta, kurią galima gauti avarijos metu.
3) Dėl prisegto saugos diržo nebus galima išlipti iš degančio automobilio. Tikėtina, kad tokia praktika pasitaikė autoavarijų istorijoje, tačiau stipraus smūgio ir dėl to netekusio sąmonės atvejais apie išlipimą iš automobilio vargu ar galima kalbėti.
4) Rimtas klaidingas supratimas, kad galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai neprivalo prisisegti saugos diržų, nes juos saugo priekinės sėdynės. Tokie keleiviai turi tokią pačią riziką susižaloti avarijos metu kaip ir vairuotojas, o jei keleivis sėdi viduryje, tokios galimybės gerokai padidėja. Tačiau vidurinė sėdynė yra saugiausia automobilyje, palyginti su kitomis keleivių sėdynėmis, tačiau ši taisyklė galioja tik prisegtus saugos diržus. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra sumontuoti galiniai saugos diržai, juos būtina naudoti, ypač važiuojant didelius atstumus.
Megamiestuose be viešojo transporto gyventi be galo sunku. Jis skirtas vežti žmones iš anksto nustatytais maršrutais su sustojimais konkrečiose vietose. Tokiam transportui dideliuose miestuose priskiriami: tramvajai, autobusai, troleibusai, taksi, metro, traukiniai ir elektriniai traukiniai.
Saugumo užtikrinimas viešajame transporte, kaip taisyklė, tenka pačiam keleiviui. Norėdami tai padaryti, turėtumėte žinoti, kaip teisingai elgtis keliaujant tam tikros rūšies transportu ir ką daryti, jei įvyksta ekstremali situacija (gaisras, užgrobimas, sprogimas ar avarija).
Antžeminis miesto transportas
Laukdami viešojo transporto stotelėje neprieikite per arti važiuojamosios dalies. Neskubėk. Nebėkite į priekį ir nebandykite įšokti į autobusą, kol jis juda. Geriau palaukti kito, nei atsidurti greitosios pagalbos skyriuje su lūžiu. Taip pat turėtumėte išeiti atsargiai, lėtai ir nieko nestumdami. Žmogus gali paslysti ant bėgimo lentos ir pakristi po ratais arba susižaloti koją.
Salone būkite budrūs ir stebėkite savo daiktus. Krepšys neturi būti už tavęs ar po tavimi. Pakabinkite ant peties ir prispauskite priekyje, suimdami ranka. Būtinai naudokite turėklus. Jei radote bešeimininkį daiktą, praneškite konduktoriui arba vairuotojui.
Kad ir kaip norėtum, negali miegoti transporte. Staigaus stabdymo ar susidūrimo metu negalėsite tinkamai reaguoti. Iškilus pavojingai situacijai, klausykite vairuotojo nurodymų.
Vairuojant draudžiama kalbėtis su vairuotoju ar užduoti jam klausimų. Nelipkite į autobusą ar troleibusą su maistu ar alkoholiniais gėrimais. Pagaunant, pagal saugumo viešajame transporte taisykles privalote vykdyti visus nusikaltėlių reikalavimus, nesiginčyti ir jiems neprieštarauti.
Išleidimo operacijos pradžioje turėtumėte laikytis atokiai nuo stiklinių objektų ir langų. Atsigulkite ant grindų, rankomis užsidengdami galvą ir stenkitės nejudėti. Palaukite puolimo pabaigos. Būtų didelė klaida paimti nusikaltėlių paliktus ginklus. Tokiu atveju fiksavimo grupė lengvai supainios jus su vienu iš jų.
Požeminis transportas (metro)
Metro yra viena patogiausių susisiekimo priemonių tankiai apgyvendintuose miestuose. Tačiau pavojai gali tykoti ir ten.
- Prieš atvykstant traukiniui, nesilikite nuo perono krašto. Prieikite prie durų, kai vežimas pagaliau sustojo.
- Jei yra minios, naudokite kitas metro linijas, kad užtikrintumėte savo saugumą.
- Jei žmogus nukrenta ant bėgių, neskubėkite jam į pagalbą. Teisinga būtų nusiųsti kelis keleivius pas metro darbuotoją, kad praneštų apie situaciją, o vienas žmogus stovėtų perono pakraštyje ir šviesiu daiktu signalizuotų vairuotojui stabdyti.
- Jei nukritęs žmogus negali greitai pats išlipti, bet gali judėti, jam reikėtų pasakyti, kad saugiausias variantas – gulėti tiesiai, veidu žemyn, tarp bėgių. Turėtumėte nejudėti, kol traukinys išvyks.
- Lipdami eskalatoriuje nesiblaškykite, nebandykite juo bėgti ar šokinėti per laiptus. Turėtumėte tvirtai įsikibti į turėklą.
Jei tunelyje įvyksta sprogimas ar avarija, įsiklausykite į vairuotojo rekomendacijas. Prieš išlipant iš automobilio, reikia palaukti, kol nutrūks kontaktinio bėgio įtempimas. Jei yra dūmų, kvėpavimo organus uždenkite nosine, servetėle ar skarele. Saugokitės metalinių vežimo dalių; geriau jų neliesti. Vairuotojas turi nurodyti kryptį, kuria reikia judėti, kad išvažiuotų iš tunelio. Jei pavojaus gyvybei nėra, geriau laukti gelbėtojų pagalbos.
Geležinkelio transportas
Užtikrindami saugumą viešajame transporte, pavyzdžiui, traukinyje, turėtumėte laikytis šių rekomendacijų:
- Geriau pirkti vietas automobiliuose, esančiuose traukinio centre, o ne „galvoje“ ar „uodegoje“. Tai paaiškinama tuo, kad mažiausiai tikėtina, kad susidūrimo metu bus pažeista centrinė traukinio dalis.
- Pirmenybę teikite vietoms, esančioms priešais traukinio judėjimą.
- Iš anksto išsiaiškinkite, kur yra avariniai išėjimai. Paprastai viename automobilyje jų būna 2.
- Jei bendrakeleiviai atrodo įtartinai ar nekelia jumis pasitikėjimo, geriau negesinkite kupė šviesos ir stenkitės neužmigti.
- Keliaudami kupė niekada nepalikite iki pusės atidarytų durų. Tai suteiks kitiems keleiviams nereikalingos informacijos.
- Visus svarbius dokumentus ir vertybes visada laikykite šalia savęs. Kai einate miegoti, padėkite juos po pagalve.
- Nevartokite alkoholio nepažįstamų žmonių kompanijoje. Tai sumenkina budrumą.
- Transporto priemonei judant draudžiama bandyti atidaryti vežimo dureles, stovėti ant laiptų ar išsilenkti pro atvirus langus.
- Uždarymo vožtuvas turėtų būti naudojamas tik labai rimtose situacijose. Taip atsitikus nerekomenduojama stabdyti traukinio vietose, kur bus sunku evakuoti žmones (tunelis, tiltas).
- Jūsų bagaže neturėtų būti degių daiktų, toksiškų ar cheminių medžiagų.
- Pajutę degančių ar keistų dūmų kvapą, nedelsdami apie tai praneškite konduktoriui.
Staigiai stabdydami tvirtai suimkite turėklus ir kojas remkitės į sėdynę arba sieną, kad stabilizuotumėte kūną. Geriau atsigulti ant kabinos grindų. Išlaukę vieno smūgio, nereikėtų keisti pozicijos, galimi ir stipresni. Tik paaiškėjus, kad traukinys pagaliau sustojo, galima keltis.
Būtina nedelsiant palikti traukinio kabiną, nes yra didelis gaisro pavojus. Jei nusprendėte palikti automobilį per avarinį langą, tai darykite tai kairėje pusėje, t.y. kur nėra geležinkelio bėgių.
Priešgaisrinės saugos taisyklės
Gaisras viešajame transporte yra pavojingas, nes daug žmonių yra uždaroje, mažoje patalpoje. Be to, degant transporto priemonių dalims išsiskiria gana toksiškos medžiagos, keliančios pavojų žmonėms.
Pajutę dūmus ir atitinkamą kvapą salone, praneškite vairuotojui ir paprašykite sustoti, kad išsiaiškintumėte aplinkybes. Transporto priemonėse, veikiančiose naudojant elektrą, avarijos atveju gali būti pažeista apsauginė izoliacija, o metaliniai elementai gali gauti įtampos.
Evakuacijai naudojami stogo liukai arba šoniniai langai. Sprogimo ar stiprių dūmų atveju būtinai uždenkite nosį ir burną drabužiais. Apačioje dūmai susikaupia minimaliai, todėl reikėtų gulėti ant grindų, kad neapsinuoditumėte.
Kai galėsite išlipti iš transporto priemonės, nedelsdami eikite į saugų atstumą. Galimas kuro bakų sprogimas arba trumpasis jungimas elektros tinkle.
Kilus gaisrui geležinkelio transporte, reikia elgtis kiek kitaip. Langus reikia uždaryti, kad į automobilį besiveržiantis vėjas toliau nepuršktų liepsnos. Pabandykite pabėgti per kaimyninius automobilius. Tuo pačiu metu sandariai uždarykite duris už savęs. Saugokite kvėpavimo sistemą ir akis.
Kai būsite gana saugūs, įsitraukite į gelbėjimo darbus. Padėkite kitiems, kiek galite.
