Pakeitus cilindro galvutės tarpiklį. Problemos pakeitus cilindro galvutės tarpiklį

Tai sukelia tokias nemalonias pasekmes kaip variklio perkaitimas, blogas viryklės veikimas, išmetamųjų dujų atsiradimas iš po automobilio gaubto, emulsijos atsiradimas variklio alyvoje, balti dūmai iš išmetimo vamzdžio ir kai kurie. kiti. Jei atsiranda pirmiau išvardytų simptomų arba vienas iš jų, turite patikrinti. Yra keletas būdų tai padaryti. Toliau pažiūrėsime, kodėl lūžta cilindro galvutės tarpinė, kokias pasekmes tai sukelia ir ką daryti, jei tokia bėda atsitiko jūsų automobilio varikliui.

Ženklai, kad perdegė cilindro galvutės tarpinė

Cilindro galvutės tarpiklio užduotis – užtikrinti sandarumą ir neleisti dujoms prasiskverbti iš cilindrų atgal į variklio skyrių, taip pat tarpusavyje maišyti aušinimo skystį, variklio alyvą ir degalus. Esant situacijai, kai yra pradurta cilindro galvutės tarpinė, bloko sandariklis yra pažeistas. Apie tai automobilio savininkui praneš šie ženklai:

Apdegusios cilindro galvutės tarpinės žymės

• Iš po cilindro galvutės išeina išmetamosios dujos. Tai paprasčiausias ir akivaizdžiausias ženklas. Perdegus tarpinei, ji pradeda leisti išmetamąsias dujas, kurios pateks į variklio skyrių. Tai bus matoma tiek vizualiai, tiek garsiai – iš po gaubto pasigirs stiprūs garsai, kurių nepastebėti tiesiog neįmanoma. Tačiau jei perdegimas nedidelis, tuomet reikia atkreipti dėmesį į kitus požymius.
• Šūvis tarp cilindrų. Išoriniai ženklai bus panašūs į tuos, kurie atsiranda, kai variklis „sukelia problemų“. Kuro mišinys iš vieno cilindro sumaišomas su išmetamosiomis dujomis kitame. Paprastai tokiu atveju variklį sunku užvesti, tačiau įšilęs jis ir toliau dirba stabiliai. Norint nustatyti gedimą, būtina atlikti. Jei įvyksta minėtas maišymas, suspaudimo vertė skirtinguose cilindruose labai skirsis.

  

  Emulsija iš po išsiplėtimo bako dangtelio

• Išmetamosios dujos patenka į aušinimo skystį. Pramušus cilindro galvutės tarpiklį, nedidelis išmetamųjų dujų kiekis iš cilindrų bloko korpuso gali patekti į aušinimo sistemą. Tokiu atveju pakanka atsukti radiatoriaus dangtelį arba išsiplėtimo baką. Jei dujos patenka į sistemą dideliais kiekiais, virimas bus labai aktyvus. Tačiau jei dujų yra mažai, tada diagnozei naudojamos improvizuotos priemonės - plastikiniai maišeliai, balionai, prezervatyvas. Toliau išsamiai aptarsime diagnostikos metodą.
• Antifrizas patenka į vieną iš cilindrų. Paprastai taip nutinka dėl tarpinės plyšimo vietoje tarp aušinimo gaubto kanalo ir pačios degimo kameros. Tai dažnai nutinka net esant šiltam orui. Ir antifrizo lygis bake nukrenta. Kuo daugiau antifrizo pateks į cilindrus, tuo daugiau baltų garų išeis iš išmetimo vamzdžio.
• Iš po cilindro galvutės teka alyva. Šie faktai taip pat gali būti perdegusio cilindro galvutės tarpiklio požymiai. Tai yra, jo išorinis apvalkalas plyšta. Šiuo atveju alyvos nuotėkis gali būti matomas cilindro galvutės ir cilindro galvutės sandūros srityje. Tačiau jų priežastys gali slypėti kitur.

  

• Žymus ir greitas variklio temperatūros padidėjimas. Šis reiškinys atsiranda dėl to, kad karštos išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą, todėl ji negali susidoroti su savo užduotimis. Šiuo atveju, be tarpinės keitimo, būtina praplauti aušinimo sistemą. ir su pagalba galite skaityti atskirai.
• Alyvos ir antifrizo maišymas. Tokiu atveju aušinimo skystis gali patekti į variklio skyrių ir susimaišyti su alyva. Tai labai neigiamai veikia variklį, nes prarandamos alyvos savybės ir variklis yra priverstas veikti netinkamomis sąlygomis, o tai lemia didelį susidėvėjimą. Šį gedimą galima diagnozuoti, jei aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje yra riebių dėmių. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti alyvos užpildymo kaištį ir pažvelgti į vidinį dangtelio paviršių. Jei ant jo paviršiaus yra rausvos spalvos emulsija (ji dar vadinama „grietinėle“, „majonezu“ ir kt.), tai reiškia, kad antifrizas sumaišytas su aliejumi. Tai ypač aktualu, kai automobilis stovi ne šiltame garaže, o žiemą lauke. Panašiai reikia ieškoti, ar ant alyvos lygio matuoklio nėra minėtos emulsijos.

  

  Drėgnos žvakės

• Prastas krosnies veikimas. Faktas yra tas, kad kai perdega cilindro galvutės tarpinė, aušinimo „striuke“ atsiranda išmetamųjų dujų. Dėl to šildytuvo šilumokaitis tampa orinis, atitinkamai mažėja jo veikimo efektyvumas. Dažnai aušinimo skysčio temperatūra smarkiai šokteli.
• Padidėjęs slėgis radiatoriaus vamzdžiuose. Jei tarpinėje nėra slėgio, išmetamosios dujos vamzdžiais pateks į aušinimo sistemą. Atitinkamai, jie taps labai kieti liesti, tai galima patikrinti tiesiog ranka.
• Didelių anglies nuosėdų atsiradimas ant uždegimo žvakių. Be to, jie tiesiogine prasme gali būti šlapi dėl to, kad cilindruose yra antifrizo arba drėgmės.

Aiškus variklio perkaitimo požymis yra kondensato buvimas ant jo paviršiaus. Tai taip pat netiesioginis perdegusios cilindro galvutės tarpinės arba įtrūkimo cilindrų bloke požymis. Visų pirma, būtina atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką. Klaidų buvimas parodys kryptį ir galimus papildomus gedimus. Paprastai šios klaidos yra susijusios su uždegimo sistemos problemomis.

Dar kartą pažvelkime į antifrizo ir aliejaus maišymą. Kaip minėta aukščiau, juos sumaišius susidaro gelsvos (dažniausiai) spalvos emulsija. Jei pasirodys, paprasčiausiai pakeisti cilindro galvutės tarpiklį nepakaks taisyti. Būtina nuplauti šios kompozicijos sistemą. Įskaitant keptuvę ir alyvos kanalus. Ir tai gali kainuoti papildomų išlaidų, kartais panašių į kapitalinį variklio remontą.

Susipažinome su simptomais, kurie atsiranda sugedus cilindro galvutės tarpikliui. Tada pereikime prie priežasčių, dėl kurių gali atsirasti jo perdegimas.

Kodėl lūžta cilindro galvutės tarpinė?

Daugeliu atvejų priežastis, kodėl kyla problemų dėl cilindro galvutės tarpiklio, yra nereikšminga perkaisti. Dėl to bloko dangtis gali „išvesti“, o plokštuma, išilgai kurios tarpiklis prilimpa prie dviejų besiliečiančių paviršių, bus sutrikdyta. Dėl to vidinėje ertmėje sumažėja slėgis su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Daugiausia aliuminio galvutės keičia savo geometriją. Ketaus tokie gedimai nėra labiau linkę įtrūkti nei sulenkti ir tik kraštutiniais atvejais.

VAZ „klasikų“ cilindro galvutės varžtų traukimo schema

Taip pat dėl ​​perkaitimo tarpiklis gali įkaisti iki temperatūros, kuriai esant ji keičia savo geometriją. Natūralu, kad šiuo atveju taip pat bus sumažintas slėgis. Tai ypač pasakytina apie geležies ir asbesto tarpiklius.

Kita priežastis - varžtų priveržimo momento pažeidimas. Tiek labai didelės, tiek mažos sukimo momento reikšmės turi neigiamą poveikį. Pirmuoju atveju tarpiklis gali subyrėti, ypač jei jis pagamintas iš žemos kokybės medžiagų. O antroje – leiskite išmetamosioms dujoms išeiti jų netrukdydami. Tokiu atveju dujos kartu su atmosferos oru turės neigiamą poveikį tarpiklio medžiagai, palaipsniui ją sunaikindamos. Idealiu atveju varžtai turi būti priveržti naudojant dinamometrą, kuris rodo sukimo momento vertę, be to, reikia stebėti jų priveržimo seką. Pagalbos informaciją apie tai galite rasti vadove.

Paprastai priveržimo seka yra pirmiausia priveržti centrinius varžtus, o paskui likusius įstrižai. Šiuo atveju sukimas vyksta etapais. Visų pirma, „klasikinių“ modelių VAZ automobiliuose momento žingsnis yra 3 kgf. Tai yra, visi nurodytos sekos varžtai priveržiami iki 3 kgf, po to jie priveržiami iki 6 kgf ir iki 9...10 kgf.

Remiantis statistika, apie 80% atvejų, kai sugedo tarpinė, to priežastis buvo neteisingi priveržimo momentai arba jo sekos (schemos) nesilaikymas.

Ir pati akivaizdžiausia priežastis yra žemos kokybės medžiaga, iš kurio pagaminta tarpinė. Čia viskas paprasta. Stenkitės pirkti produktus iš patikimų parduotuvių. Rinkdamiesi turite vadovautis "aukso vidurio" taisykle. Tarpiklis, žinoma, yra nebrangus, todėl nereikėtų permokėti ir nepirkti visiškai pigių šiukšlių. Svarbiausia, kad esate tikri parduotuvėje, kurioje perkate.

Taip pat gali būti, kad tiesiog perdegė galvos tarpinė. nuo medžiagos nusidėvėjimo, nes viskas turi savo paslaugų liniją.

Cilindro galvutės tarpiklių gedimo vietų pavyzdžiai

Taip pat kartais tarpiklio veikimo priežastys yra problemos, susijusios su kuro degimo proceso sutrikimu (detonacija, uždegimas). Dėl perkaitimo labai nukenčia cilindro galvutė. Jame gali atsirasti įtrūkimų, dėl kurių taip pat bus sumažintas aprašytų sistemų slėgis. Galva dažniausiai pagaminta iš aliuminio. O kaitinamas jis plečiasi greičiau nei plieniniai varžtai. Todėl galva pradeda daryti didelį spaudimą tarpikliui ir patiria perkrovą. Dėl to tarpiklių medžiagos sukietėja, o tai savo ruožtu sukelia slėgio sumažėjimą.

Dažnai, kai sugenda tarpinė, ji sudega palei apvadą arba tarp cilindrų. Šiuo atveju šalia pažeidimo dažnai atsiranda cilindrų bloko paviršiaus ir paties apvado erozija. Tarpiklio medžiagos spalvos pasikeitimas šalia aplinkos taip pat gali rodyti aukštą temperatūrą degimo kameroje. Norint pašalinti problemą, dažnai pakanka nustatyti teisingą uždegimo kampą.

Vairuotojui svarbu suprasti skirtumą tarp sąvokų „sugedimas“ ir „perdegimas“. Sugedimas šiuo atveju reiškia didelę žalą tarpiklio paviršiui arba atskiriems jo elementams. Tokiu atveju (ir dažniausiai taip nutinka) vairuotojas susiduria su perdegimu. Tai yra, jie atsiranda nedidelė žala, kuriuos kartais net sunku rasti ant tarpiklio. Tačiau būtent jie ir sukelia aukščiau išvardytas nemalonias situacijas.

Kaip sužinoti, ar neprapūsta cilindro galvutės tarpinė

Galite nustatyti, ar cilindro galvutės tarpiklis yra prapūstas, vienu iš kelių būdų. Šiuo atveju diagnostika paprasta ir ją gali atlikti bet kas, net pradedantysis ir nepatyręs vairuotojas.

Norėdami patikrinti tarpiklio vientisumą, atlikite vieną iš šių veiksmų:

Kaip patikrinti cilindro galvutės tarpiklį naudojant prezervatyvą

Vienas iš veiksmingų ir populiarių testavimo būdų yra baliono ar prezervatyvo metodas. Jis uždedamas ant išsiplėtimo bako kaklelio, prieš tai atsukus dangtelį. Svarbiausia, kad prezervatyvas tvirtai priglustų prie kaklo ir užtikrintų sandarų sandarumą (vietoj prezervatyvo galite naudoti maišelį ar balioną, tačiau prezervatyvo skersmuo dažniausiai idealiai tinka bakelio kakleliui). Uždėjus jį ant bako reikia užvesti variklį ir leisti jam veikti kelias minutes 3...5 tūkst. aps./min. Priklausomai nuo slėgio mažinimo lygio, prezervatyvas greitai arba lėtai prisipildys dujų. Tai priklauso nuo konkrečios situacijos. Bet kokiu atveju, jei jis pradeda pildytis išmetamosiomis dujomis, tai reiškia, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis.

Prezervatyvo testas

Tarpiklio tikrinimas su buteliu

Kitas būdas nustatyti, ar cilindro galvutės tarpiklis nesugedęs, dažnai yra naudojamas sunkvežimiuose. Norėdami tai padaryti, pakanka turėti nedidelį buteliuką vandens (pavyzdžiui, 0,5 litro). Paprastai išsiplėtimo bakuose yra alsuoklis (vamzdis, padedantis išlaikyti tokį patį slėgį kaip ir atmosferos slėgis uždaroje talpykloje). Metodas labai paprastas. Kai variklis veikia, įdėkite alsuoklio galą į indą su vandeniu. Jei tarpiklis sulaužytas, iš vamzdžio pradės išeiti oro burbuliukai. Jei jų nėra, su tarpine viskas tvarkoje. Jei tuo pačiu metu iš alsuoklio pradeda pasirodyti aušinimo skystis, tai taip pat reiškia, kad su tarpine viskas tvarkoje.

Sunkvežimių cilindro galvutės tarpiklio tikrinimas

Bandymas su buteliuku

Du aukščiau aprašyti metodai yra tinkami diagnozuoti gedimą, kai išmetamosios dujos patenka į aušinimo gaubtą. Šie metodai yra labai veiksmingi ir vairuotojų naudojami dešimtmečius.

Ką daryti, jei perpūsta cilindro galvutės tarpinė

Daugelis vairuotojų domisi šiuo klausimu, Ar galima važiuoti su sulūžusia cilindro galvutės tarpine?? Atsakymas paprastas – galima, bet nepatartina, ir tik nedideliais atstumais, ypač į autoservisą ar autoservisą remonto darbams atlikti. Priešingu atveju, išpūstos cilindro galvutės tarpinės pasekmės gali būti labai skaudžios.

Jei atlikus diagnostiką paaiškėja, kad tarpiklis sugedo, nieko negalima padaryti, išskyrus jį pakeisti. Taip pat verta apžiūrėti gretimus paviršius, o svarbiausia – pasistengti išsiaiškinti tikrąją perdegimo priežastį... Tarpinės kaina gali būti skirtinga ir priklauso nuo automobilio markės bei pačios atsarginės dalies gamintojo . Tačiau, palyginti su kitais mazgais, jis yra žemas. Remonto darbai gali kainuoti šiek tiek daugiau nei tiesiog tarpinės pirkimas. Esmė ta, kad reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

• Jei demontuojant cilindro galvutę bus nustatyta, kad tvirtinimo varžtai atsilaisvino ir neatitinka techninių parametrų, juos reikės pakeisti. O kartais pasitaiko situacijų, kai pasikeitus cilindro galvutės geometrijai varžto negalima atsukti, o jį tiesiog reikia nuplėšti. Šiai nemaloniai procedūrai atlikti yra tinkama įranga. Dažnai šiuolaikiniuose varikliuose yra varžtai, kurie veikia esant jų išeigos ribai. Tai reiškia, kad nuėmus cilindro galvutę (pakeitus tarpinę ar dėl kitų priežasčių) būtina pirkti ir sumontuoti panašius naujus.
• Jei bus pažeista cilindro galvutės plokštuma, ją reikės šlifuoti. Tam jie naudoja specialias mašinas, kurių darbas taip pat kainuos. Tačiau cilindro galvutės darbinė plokštuma „veda“ ne taip dažnai, tačiau vis tiek verta patikrinti šį parametrą. Jei paviršius buvo šlifuotas, reikia įsigyti naują tarpiklį, atsižvelgiant į pašalinto metalo sluoksnio storį.

Prieš patys keisdami tarpiklį, turite nuvalyti antgalį nuo anglies nuosėdų, nuosėdų ir senos tarpinės gabalėlių. Toliau reikia apžiūrėti jo paviršių. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų matavimo įrankį, dažniausiai liniuotę. Jis praleidžiamas išilgai paviršiaus, atskleidžiant spragų buvimą. Tarpų dydis turi būti ne didesnis kaip 0,5...1 mm. Priešingu atveju galvos paviršius turi būti nušlifuotas arba visiškai pakeistas nauju. Vietoj liniuotės galite naudoti storą stiklo lakštą (pavyzdžiui, 5 mm storio). Jis dedamas ant galvos paviršiaus ir ieškoma galimų oro dėmių. Norėdami tai padaryti, galite lengvai sutepti galvos paviršių aliejumi.

Cilindro galvutės paviršiaus patikrinimas

Keičiant tarpinę, jos paviršių rekomenduojama sutepti grafito tepalu. Taip jis taps minkštesnis ir lengviau atras „savo“ vietą ant cilindro galvutės paviršiaus. Be to, jį bus lengviau išimti išmontuojant. Grafitinio tepalo privalumas šiuo atveju yra tas, kad eksploatacijos metu grafitas neišspaudžiamas, virsta pelenais.

Po remonto darbų automobilio savininkas turi stebėti variklio veikimą. Ar nepasikartos aukščiau aprašyti gedimai (balti dūmai iš išmetimo vamzdžio, emulsijos ar riebios dėmės aušinimo skystyje, alyva cilindro galvutės ir cilindro galvutės sandūroje, neperkaista variklis ir pan.). Be to, iškart po pakeitimo neturėtumėte naudoti variklio maksimalia galia. Geriau, kad tarpinė "nusistovėtų" ir užimtų savo vietą.

Kuri tarpiklio medžiaga geresnė?

Tarpinės iš skirtingų medžiagų

Keičiant tarpinę daugeliui automobilių savininkų kyla pagrįstas klausimas: kuri tarpinė geresnė – metalinė ar paronitinė? Kiekviena iš šių medžiagų turi savo privalumų ir trūkumų. Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad jei gamintojas rekomenduoja naudoti tarpiklius, pagamintus iš tam tikros medžiagos, tuomet turite laikytis šių reikalavimų.

Paprastai metalinis tarpiklis yra stipresnis nei jo paronitinis atitikmuo. Todėl patartina jį montuoti ant galingų turbokompresorinių arba priverstinių variklių. Jei neplanuojate derinti savo automobilio variklio, o tiesiog dirbate švelniu režimu, tada medžiagos pasirinkimas jums nėra labai svarbus. Atitinkamai, paronito tarpiklis yra gana tinkamas. Be to, ši medžiaga yra lankstesnė ir gali tvirčiau prilipti prie darbinių paviršių.

Taip pat renkantis būtina atsižvelgti į tai, kad medžiaga, iš kurios pagaminta tarpinė, neturi pirminės įtakos jos tarnavimo laikui. Daug svarbesnis rodiklis – kaip buvo sumontuota tarpinė. Faktas yra tas, kad tarp atskirų skylių grupių yra labai plonos sienos. Todėl, jei tarpiklis nėra tiksliai sumontuotas sėdynėje, yra didelė perdegimo tikimybė net ir stipriausioje medžiagoje.

Akivaizdžiausias ženklas, kad tarpinė buvo sumontuota neteisingai, yra greitas jos gedimas. Be to, neteisingai sumontavus, automobilis gali tiesiog neužvesti. Dyzeliniuose varikliuose taip pat gali būti girdimas stūmoklių trenksmas. Taip atsitinka todėl, kad stūmoklis paliečia tarpiklio kraštą.

Išvada

Jei sugedo cilindro galvutės tarpiklis, tada Nepatartina važiuoti sugedusiu automobiliu. Todėl rekomenduojame pastebėjus tarpiklio plyšimą nedelsiant ją pakeisti. Be to, svarbu ne tik nustatyti patį faktą, kad jis sugedo, bet ir to priežastį. Visų pirma, kodėl variklis perkaista ar atsiranda kitų gedimų.

Keisdami stebėkite tvirtinimo varžtų sukimo momentą. Laiku pakeitus cilindro galvutės tarpiklį, išvengsite didelių finansinių išlaidų taisant brangesnius komponentus. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su išpūsta cilindro galvutės tarpine, tuo didesnė tikimybė, kad suges kiti, brangesni ir svarbesni variklio komponentai.

Ne visada, pakeitus cilindro galvutės tarpinę, variklis pradeda dirbti be priekaištų – kartais atsiranda naujų problemų. Kokie nemalonūs reiškiniai gali kilti, kokios yra jų atsiradimo priežastys ir kaip pašalinti iškilusią problemą - mes jums pasakysime šiame straipsnyje.

Galimi gedimai pakeitus tarpiklį yra šie:

• variklio užgesimas,
• automobilis neužsiveda,
• balti dūmai iš išmetimo vamzdžio,
• hidraulinių kompensatorių trankymas.

Pažvelkime į kiekvieną gedimą atskirai.

Variklio užgesimas

Jei pakeitus cilindro galvutės tarpiklį variklis užgęsta, tai gali įvykti dėl šių priežasčių:

1. Jei tarpiklis sumontuotas netinkamai arba pati tarpinė yra nekokybiška. Būtina nuimti sumontuotą tarpinę, ją apžiūrėti ir įsitikinti, ar ant jos nėra mikroįtrūkimų ar kitų pažeidimų (). Jei tarpiklio būklė normali, ją reikia sumontuoti iš naujo, kitu atveju įdėkite kitą dalį.
2. Užsikimšę ar sugedę purkštukai, kuriuos, beje, reikia keisti atliekant remontą, susijusį su cilindro galvute. Tarp naujų purkštukų gali būti ir brokuotų – norint atmesti tokią galimybę, galima pabandyti išbandyti nuimtus senus purkštukus ir tada pasiklausyti, ar variklis veikia, ar sustojo.
3. Dėl nepakankamo suspaudimo lygio cilindruose variklis gali užgesti pakeitus cilindro galvutės tarpiklį. Čia sužinosite - , .
4. Sugedę hidrauliniai įtempikliai. Čia rekomendacijos yra tokios pat kaip ir purkštukų atveju – atliekant kiekvieną remontą, susijusį su cilindro galvute, hidraulinius įtempiklius reikėtų keisti naujais.
5. Nereguliuojamas tuščiosios eigos greitis ar uždegimas – ši problema dažniausiai ištinka seniems, buitiniams automobiliams. Čia sužinosite - , .

Automobilis neužsiveda

Kita problema, kuri iškyla pakeitus cilindro galvutės tarpinę – nesugebėjimas užvesti automobilio. Galimos priežastys yra šios:

• Tarpiklis sugedęs arba neteisingai sumontuotas. Norint tai patikrinti, reikia išmontuoti ir patikrinti tarpiklį.
• Nepakankamas suspaudimo lygis cilindruose.
• Dėvėti alyvos grandiklio žiedai.
• Uždegimo skirstytuvo bėgelis yra susidėvėjęs, todėl nėra uždegimo kibirkšties. Nuimkite skirstytuvą ir patikrinkite, ar visi jo komponentai nepažeisti.
• Uždegimas nesureguliuotas.

Balti išmetimo dūmai

Jei pakeitus cilindro galvutės tarpiklį iš išmetimo vamzdžio išeina balti dūmai, tai gali būti dėl:

1. Įtrūkimai cilindro galvutėje. Plyšį galima pašalinti tik suvirinant servise, jei jis nėra didelis, kitaip gali tekti keisti visą galvutę.
2. Tiršti balti dūmai, kurie išsiskiria įšilus varikliui, gali atsirasti dėl antifrizo patekimo į cilindrų bloką – kai aušinimo skystis nuteka per susidėvėjusius alyvos sandariklius arba cilindro galvutės tarpiklį.
3. Kai kuriuose senesniuose automobiliuose yra vožtuvas su vakuumine žarna varikliui. Kai išeina balti dūmai, tai gali būti dėl alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės per aukščiau minėtą vožtuvą. Tada užsiteršia uždegimo žvakės ir sugenda vienas iš cilindrų. Norėdami pašalinti tokį įvykių vystymąsi, turite patikrinti šį vožtuvą ir, jei reikia, pakeisti jį nauju.

Hidraulinių kompensatorių trenksmas

Pasitaiko, kad pakeitus cilindro galvutės tarpiklį pradeda trankyti hidrauliniai kompensatoriai. Kai kurios beldimo priežastys:

• Jei hidrauliniai kompensatoriai trenkia tik užvedus variklį, tai įmanoma dėl kažkur nutekėjusios variklio alyvos. Tai normalu, jei, pakeitus cilindro galvutės tarpiklį, automobilis ilgą laiką buvo nenaudojamas ir buvo pastatytas. Paprastai nuotėkis sustoja savaime.
• Jei hidraulinių kompensatorių trenksmas pasigirsta tik automobiliui įšylant, o padidėjus greičiui jis išnyksta, tai priežastis gali būti arba užteršimas, arba atbulinio vožtuvo susidėvėjimas. Problemą galima išspręsti išvalius arba pakeitus hidraulinį kompensatorių. Valydami tuo pačiu metu turite pakeisti variklio alyvą.
• Jei hidrauliniai kompensatoriai trenkia tik įkaitusiam varikliui, bet šaltu varikliu viskas normalu, greičiausiai stūmoklio pora sugedo ir ją reikia pakeisti.

Kodėl hidrauliniai kompensatoriai beldžiasi: problemos priežastys ir pašalinimas - tam skirta

Čia matai prieš save krūvą geležies, kuri yra surinkta į labai reikalingą ir patogų jums mechanizmą – jūsų automobilį. Žiūri ir galvoji apie tai, kad žmonės tokį agregatą sukūrė, bet staiga gali atsitikti taip, kad dėl kokios smulkmenos automobilis nustoja važiuoti. Informacija apie tai, kada reikės pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, nebus nereikalinga nė vienam automobilio savininkui. Net jei neremontuojate savo automobilio, turite žinoti, kas gali nutikti, jei laiku nepakeisite cilindro galvutės tarpiklio.

Kodėl reikalinga cilindro galvutės tarpinė?

Ši dalis naudojama cilindrų bloko ir cilindro galvutės sujungimo vietai sandarinti. Nelyginkite tokių sąvokų kaip cilindro galvutės tarpiklis ir cilindro galvutės dangtelio tarpiklis, kuris pagamintas iš gumos. Nors šios sąvokos yra beveik vienodos, yra skirtumų.

Cilindro galvutės tarpiklis vienu metu atlieka tris dalykus - tai variklio aušinimo sistemos (kanalų), variklio alyvos sistemos (kanalų) sandariklis ir variklio dujų paskirstymo sistemos (cilindro ertmės) sandariklis. Būtent dėl ​​to šiai daliai keliami aukšti reikalavimai. Nepamirškite ir pabandykite kažkaip sutaupyti pinigų remontuodami cilindro galvutę ar cilindrų bloką. Tarpiklis – tai dalis, kuri naudojama tik vieną kartą, o bet kokio variklio remonto metu ją pakeisti nauja yra privaloma.

Kokių tipų cilindro galvutės tarpinės yra:

1. Neasbestas- Tokios tarpinės pasižymi mažu susitraukimu ir dideliu medžiagos regeneruojamumu.

2. Asbestas- šio tipo tarpinės savo savybėmis yra panašios į neasbesto tarpiklius, pasižymi tokiomis savybėmis kaip elastingumas, atsparumas karščiui ir elastingumas; Šio tipo tarpinės dažniausiai naudojamos kaip remonto komplektai.

3. Metalas- šio tipo tarpinės laikomos kokybiškiausiomis ir efektyviausiomis. Naudojant šio tipo tarpiklius, tolygesnis specifinio paviršiaus slėgio pasiskirstymas sandūroje išilgai visos cilindro galvutės ir bloko plokštumos.

Kada reikia pakeisti cilindro galvutės tarpiklį?

Šią dalį gali tekti bet kada pakeisti, ir nežinoma, kiek ji tarnaus. Yra keletas cilindro galvutės tarpiklio gedimo ir gedimo požymių, kuriuos išvardysime toliau:

1. Cilindro galvutės ir bloko sandūroje galimas išorinis variklio alyvos arba aušinimo skysčio nuotėkis.

2. Tikrinant alyvą, ant matuoklio pastebimas balkšvas skystis - tai gali atsirasti dėl to, kad aušinimo skystis patenka per sugedusią tarpinę.

3. Jei iš išmetimo vamzdžio nuolat kyla balti dūmai, neskaičiuojant automobilio įšilimo, greičiausiai į cilindrą pateko aušinimo skysčio.

4. Jei tikrinant išsiplėtimo baką arba ant radiatoriaus skysčio paviršiaus yra alyvos dėmių, greičiausiai variklio alyva patenka į aušinimo sistemą dėl blogos tarpinės.

5. O paskutinis sugedusios tarpinės požymis – išmetamųjų dujų patekimas į aušinimo sistemą, apie tai rodo burbuliukai, atsirandantys radiatoriuje arba išsiplėtimo bakelyje. Visi šie blogo tarpiklio požymiai nėra galutinis įrodymas. Bet vis tiek negalite jų ignoruoti, nes netrukus šią dalį vis tiek reikės pakeisti. Kad ir kaip išvengtume šios akimirkos.

Darbų seka keičiant cilindro galvutės tarpiklį

Beveik visų markių automobiliuose cilindro galvutės tarpiklio keitimo darbas yra vienodas. Tačiau yra keletas funkcijų, tokių kaip cilindro galvutės varžtų priveržimo tvarka ir šių varžtų priveržimo momento nustatymas. Šie skaičiai nurodyti jūsų automobilio savininko vadove. Jei neturite vadovo, galite naudotis internetu ir rasti šiuos duomenis. Be galo svarbu prieš pradedant atsukti cilindro galvutės tvirtinimo varžtus juos nuvalyti, kad nenukristų rakteliai, kad nesusidarytų defektas varžto plyšyje ir negalėtų jo atsukti. Pradėkite atsukti tvirtinimo varžtus nuo vidurio arba pirmiausia visus varžtus tolygiai pasukite 0,5-1 apsisukimo.

Prieš pradėdami dirbti, turite atjungti visus priedus. O patį išmontavimo užsakymą geriausia pažymėti arba nurodyti schematiškai. Atsukus varžtus, būtina nuimti cilindro galvutę ir pakeisti cilindro galvutės tarpiklį. Norint sucentruoti pačią tarpinę ir bloko galvutę, dažniausiai ant paties bloko yra įvorės. Po to sumontuokite cilindro galvutę ir visas pritvirtintas dalis atvirkštine tvarka. Jūs nupiešėte diagramą specialiai šiai akimirkai. Cilindro galvutės varžtai turi būti priveržti griežtai pagal šio mazgo brėžinį ir tuo pačiu metu turi būti laikomasi visų gamintojo nurodytų priveržimo momento parametrų. Norėdami tai padaryti, turite naudoti sukimo momento veržliaraktį.

Pagrindiniai punktai keičiant cilindro galvutės tarpiklį

Nepriklausomai nuo bet kokių su konkrečiu varikliu susijusių savybių, tarpiklių tipo ir tvirtinimo varžtų, reikia laikytis normų ir taisyklių. Taisyklės, kurias reikia žinoti keičiant cilindro galvutės tarpiklį, nepriklausomai nuo automobilio markės. Nevarginsime jūsų išsamios informacijos apie tai, kuris varžtas ir kaip jį priveržti. Visa informacija apie cilindro galvutės tarpiklio keitimą yra nurodyta specialiai jūsų variklio tipui skirtame vadove. Prieš pradedant remontą, verta juos perskaityti. Labai svarbu stengtis įvykdyti visus gamintojo aprašytus reikalavimus dėl cilindro galvutės surinkimo ir išmontavimo.

1. Išardydami rankose turite laikyti žymeklį. Atjungiant visus priedus, ypač vamzdynus, nereikia tingėti ir pasikliauti atmintimi, reikia viską pažymėti. Vėliau surinkti bus daug lengviau.

2. Pirkdami šią atsarginę dalį, turite įsitikinti, kad ji yra tinkama būtent tokiam sukimo momentui, kurį nurodė variklio gamintojas cilindro galvutės varžtams priveržti.

3. Prieš atsukant tvirtinimo varžtus, juos reikia labai gerai nuvalyti nuo apnašų. Jei raktas sulūžtų, galite susižeisti arba sulūžti varžto anga, todėl vėliau reikės gręžti.

4. Tvirtinimo varžtų atsukimas prasideda nuo vidurio 0,5-1 apsisukimu. Tai reikalinga įtampai sumažinti.

5. Baigę visus būtinus darbus, susijusius su cilindro galvutės tarpiklio keitimu, galite pradėti viską dėti atgal. Viskas turi būti padaryta kruopščiai ir tiksliai.

6. Cilindro galvutės varžtus reikia priveržti tik naudojant dinamometrinį raktą, laikantis visų taisyklių ir parametrų.

Surinkę cilindro galvutę, pagal jūsų schemą reikia įdėti visas pritvirtintas dalis. Po remonto kurį laiką reikia atkreipti dėmesį į minėtus ženklus. Jei viskas gerai, tada teisingai pakeitėte cilindro galvutės tarpiklį.

Savybės, kurias reikia žinoti keičiant tarpiklius

Kaip ir atliekant bet kokį darbą su automobiliu, jums reikės daug dėmesio ir priežiūros. Kai kurių markių automobiliai gali turėti skirtingas tvirtinimo ir sujungimo technologijas, tačiau apskritai visi veiksmai turi būti praktiškai vienodi ir panašūs (universalūs visiems automobiliams):

1. Žinoma, pirmiausia reikia viską išardyti, kartu pažymint kiekvieną detalę, kad ir ką, tai būtina, kad nieko nepamirštum ir neatsirastų nereikalingų dalių.

2. Pirkdami naują tarpiklį turite įsitikinti, kad ji atitinka visas charakteristikas, o ypač sukimo momentą, tinkamą jūsų varikliui.

3. Pakeitus seną tarpiklį nauja, cilindro galvutę reikia sumontuoti tiksliai išilgai kreiptuvų.

4. Tiek atsukti, tiek priveržti varžtus reikia labai atsargiai, kad neatsirastų sriegių ir palaipsniui nepasiskirstytų įtempimas tarp visų varžtų.

5. Ir galiausiai, svarbiausia nepamiršti tinkamai pritvirtinti visų dalių.

Cilindro galvutės tarpinę keičiame patys

Cilindro galvutės tarpiklio keitimo punktus jau minėjome anksčiau šiame straipsnyje, bet dabar vėl kai ką paaiškinsime. Tiesą sakant, pakeisti cilindro galvutės tarpiklį nėra sunku. Tik reikia viską daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Varžtų negalima nuimti, nes vėliau jie nelaikys cilindro galvutės. Niekam nereikia tokių rūpesčių. Prieš pradėdami dirbti, turite perskaityti mašinos naudojimo instrukciją ir išsiaiškinti viską, kas gali būti naudinga. Jei instrukcijų nėra, galite perskaityti informaciją įvairiuose automobilių forumuose.

Pakalbėkime šiek tiek apie varžtus. Prieš atsukdami varžtus, juos reikia nuvalyti nuo nešvarumų, degimo ir kitų nuosėdų. Po to pradėkite jį atsukti, kaip aprašyta anksčiau. Neįmanoma pradėti išmontuoti cilindro galvutės, kai įjungti priedai. Būtina atjungti visus diržus, filtrus ir prietaisus. Tačiau nepamirškite visko nubrėžti, įrašyti ar nufotografuoti savo telefone. Pakėlus galvutę, galima pakeisti tarpiklį. Jūs tolygiai išdėstysite tarpiklį išilgai esančių įvorių.

Viskas, ką jums reikia padaryti, tai įdėti cilindro galvutę ir visą kitą įrangą, o tada priveržti varžtus. Patartina tai padaryti naudojant sukimo momento veržliaraktį. Jei nepasitikite savimi, geriausias pasirinkimas būtų kreiptis į dirbtuves, kur viskas bus atlikta greitai ir kokybiškai. Tokio darbo kaina retai būna labai didelė. Linkime sėkmės!

Daugelis žmonių variklį vadina automobilio širdimi. Iš esmės tai tiesa. Tai variklis, kuris varo automobilį. Vidaus degimo variklis yra pats brangiausias agregatas bet kuriame automobilyje. Šis įrenginys susideda iš kelių komponentų. Be priedų, yra blokas ir cilindro galvutė. Kiekviena dalis turi savo įrenginį ir paskirtį. O šiandien pažiūrėsime, kas yra automobilio cilindro galvutė ir kodėl pakeitus jos tarpiklį automobilis gali neužsivesti.

Charakteristika

Cilindro galvutė yra skirta cilindrams. Tai vienas iš svarbiausių automobilio variklio komponentų.

Būtent cilindro galvutė yra atsakinga už kuro degimo kontrolę, taip pat už išmetamųjų dujų pašalinimą.

Medžiaga

Daugelį metų galva buvo pagaminta iš tos pačios medžiagos kaip ir blokas. Tai buvo ketaus. Tačiau nuo devintojo dešimtmečio ketus buvo pakeistas aliuminiu. Būtent iš šios medžiagos pagaminama 90% visų galvų.

Tačiau ne visi varikliai turi galimybę naudoti aliuminio cilindrų galvutes. Priežastis – aukštos temperatūros sąlygos, kurioms esant galima deformuotis ir terminis metalo susitraukimas. Todėl tokie varikliai vis dar naudoja ketaus cilindro galvutę.

Įrenginys

Struktūriškai šis įrenginys sujungia:

• Carteris. Tai yra bloko galvutės korpusas.
• Uždegimo žvakė. Jiems galvoje yra numatytos specialios srieginės skylės. Degalų mišinio uždegime dalyvauja uždegimo žvakės. Dyzeliniuose varikliuose jų nėra.
• Purkštukai. Sukurtas tiekti degalus esant slėgiui.
• Dujų paskirstymo mechanizmas. Jį sudaro skriemuliai (gali būti keli) ir vožtuvai. Pastarieji dar skirstomi į du tipus. Taigi, yra cilindro galvutės įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Kas yra vožtuvas mašinoje? Šie elementai yra atsakingi už savalaikį degalų įpurškimą ir dujų, susidarančių po mišinio užsidegimo, pašalinimą iš kameros.
• Degimo kamera. Kiekvienas cilindras turi savo. Jo tūris gali skirtis priklausomai nuo cilindro galvutės konfigūracijos.

Tarp galvutės korpuso (jau išsiaiškinome, kas yra cilindro galvutė automobilyje) ir bloko turi būti įdėta asbesto tarpinė. Galvos dizaine taip pat yra nenuimamų dalių. Jie montuojami karštu presavimu į cilindro galvutės karterį. Kas tai yra automobilyje? Nenuimamos dalys yra vožtuvų lizdai. Montuojamas ten, kur cilindro galvutė liečiasi su uždaru įsiurbimo arba išmetimo vožtuvu. Balneliai yra masyvus plieninis žiedas su kūgio profiliu. Jei jie neveikia, turite juos pakeisti specialiu įrankiu. Šios operacijos negalima atlikti namuose.

Kaip įdiegti

Cilindro galvutė dedama ant variklio cilindrų bloko viršaus. Jis tvirtinamas ilgais varžtais arba srieginiais strypais. Kadangi sėdimoji dalis yra didelė, montuojant laikomasi varžtų priveržimo tvarkos. Tai pašalins konstrukcines deformacijas ir galimus gedimus, taip pat dujų proveržį.

Atkreipkite dėmesį, kad linijiniuose maitinimo blokuose cilindro galvutė dengia visą bloką. O V formos varikliuose kiekviena eilė turi savo galvutę. Bet nepriklausomai nuo cilindrų bloko išdėstymo tipo, tarp galvutės ir jos yra sumontuota sustiprinta tarpinė. Kas yra automobilio cilindro galvutės tarpinė? Tai yra sandarinimo elementas. Tarpiklis pagamintas iš kietos, ugniai atsparios medžiagos, kuri neleidžia aušinimo skysčiui susimaišyti su išmetamosiomis dujomis ir alyva. Ši dalis montuojama visuose vidaus degimo varikliuose. Išimtis yra tik kai kurie sportiniai vidaus degimo varikliai. Čia galvutė šlifuojama taip tolygiai ir sklandžiai, kad jos kontūrai visiškai sutampa su cilindrų bloku.

Pakeitus cilindro galvutės tarpiklį automobilis neužsiveda

Kartais nutinka taip, kad šis elementas praranda sandarumą. Paprastais žodžiais tariant, tarpiklis perdega. Tokiu atveju užvedant variklį automobilis rūko. Pakeitus cilindro galvutės tarpiklį, viskas turėtų grįžti į normalią būseną. Bet jei žymes nustatote neteisingai, automobilis gali išvis neužvesti. Tačiau keisdami ar taisydami cilindro galvutę tikrai susidursite su tokiu mechanizmu kaip paskirstymo diržas. Jis varomas diržu arba grandine. Sukimo momentas gaunamas iš variklio alkūninio veleno. Išmontuodami diržą ar grandinę, būtinai pažymėkite skriemulių vietas. Montuojant diską svarbu išlaikyti tikslius žymėjimus. Dėl menkiausių nukrypimų automobilis gali neužvesti pakeitus cilindro galvutę.

Rimtesnė pasekmė yra vožtuvo laiko gedimas. Dėl to vožtuvai gali sulenkti ir sugadinti stūmoklius. Sukdami starterį tik vieną kartą, galite gauti didelę remonto sąskaitą.

Kaip išspręsti problemą

Panagrinėkime etikečių įdėjimo procesą naudodami automobilio VAZ-2109 pavyzdį. Norėdami dirbti, mums reikia gero žibintuvėlio, atsuktuvo su plyšiu, taip pat veržliarakčių 17 ir 19. Sumontavus paskirstymo diržo įtempimo volelį, reikia pasukti skirstomojo veleno skriemulį. Turite jį pasukti, kol ženklas sutampa su juosta, esančia ant variklio bloko. Po to paskirstymo veleną paliekame ramybėje.

Pereikime prie alkūninio veleno. Čia taip pat yra ženklų. Prie šio veleno reikia pritvirtinti varžtą. Taip žymės dedamos greičiau. Velenas turi būti pasuktas, kol jie atsidurs vertikalioje padėtyje. Tada ištraukite guminį kaištį iš sankabos korpuso. Po to turėsime prieigą prie smagračio. Kodėl mums to reikia? Čia taip pat yra ženklas, kuris idealiu atveju turėtų sutapti su plyšiu juostelėje, kuri yra pritvirtinta prie cilindrų bloko. Jei šie pavadinimai sutampa, tai reiškia, kad mes teisingai nustatėme laiko elementų padėtį. Po to galite saugiai pritvirtinti diržą. Pirmiausia jis uždedamas ant alkūninio veleno skriemulio, o tada ant skirstomojo veleno.

Pagaliau

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra automobilio cilindro galvutė. Bloko galvutė yra labai svarbus bet kurio variklio mazgas. Esant menkiausiam gedimui, kyla problemų dėl viso maitinimo bloko veikimo. Jei variklio tarpiklis sugedęs, nedvejodami jį pakeiskite. Priešingu atveju dujos prasiskverbs į aušinimo sistemą ir susimaišys su antifrizu. O pastarieji pateks į degimo kamerą, todėl varikliui veikiant iš išmetamųjų dujų išeis tiršti balti dūmai.