Trumpai pasikėlusi į tikro bekelės teritoriją ir susipažinusi su didingumu ir baisumu, rubrika „penki dalykai, dėl kurių...“ grįžta į jaukią „miesto krosoverių“ teritoriją. Tačiau ar tikrai taip jauku? „Renault Kaptur“ jau mėnesį kariauja su kitu žvaliu šuoliu - „Hyundai Creta“, kuris pasirodė, švelniai tariant, ne be kaltės... Taigi kas trukdo „prancūzui“ įgyti persvarą?
Neapykanta Nr. 5: perpildyta galinė eilė
Kurdami kompaktišką krosoverį, kaip iš principo kurdami bet kokį mažo dydžio automobilį, inžinieriai išsprendžia šią problemą: kam turėtų būti suteikta šiek tiek daugiau erdvės automobilio gale – bagažinei ar galinei sėdynių eilei? „Renault Kaptur“ problema buvo išspręsta bagažinės naudai, čia ji turi gana neblogus 387 litrus. Bet jei jūsų ūgis didesnis nei 180 cm, vargu ar jums lemta tinkamai patogiai sėdėti ant galinės sofos - sėdint „už savęs“ keliuose vietos lieka tik tiek. Tai nėra didžiausia „Captur“ problema, tačiau daugelis savininkų tai pastebi.
1 / 2
2 / 2
Meilė Nr. 5: turtingos galimybės
Tačiau kalbant apie įrangą, „Captur“ yra visiškai tvarkingas. Taip, yra tokių, kurie skundžiasi aiškiai „rinkodaros“ konfigūracijomis, kurios verčia mus imtis beveik „pilno įdaru“, o ne „viduryje“, bet tai, ko gero, įprasta daugumai automobilių markių vidutinių kainų segmente. Tačiau tie, kurie pasirinko turtingas konfigūracijas, visada giria multimediją, pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat galingą šildymą ir priekinio stiklo išleidimą. O kaina į dangų neskrenda – už kiek daugiau nei milijoną galima gauti kone aukščiausios klasės variantą. Daug? Tačiau daugiau ar mažiau tinkamos Kretos konfigūracijos tik prasideda nuo šios sumos.
Neapykanta Nr. 4: prastas matomumas
Tai gana netikėtas šiuolaikinio krosoverio trūkumas, nes visi jau seniai esame pripratę prie plačių šiuolaikinių automobilių ramsčių – jie tokie pagaminti vardan pasyvaus saugumo. Tačiau priekiniai „Captur“ statramsčiai (vadinamieji „A“ statramsčiai) irgi, matyt, turi itin prastą matomumo kampą – jie taip pasvirę į stogą, kad į juos žiūri kone kas antras automobilio savininkas – ir rašo dėl to nepasitenkinimo kupiną komentarą. Paveikslą papildo nedideli ir nepatogūs šoniniai veidrodėliai, kuriais „Kaptur“ tęsia liūdną Logano užmegztą tradiciją... Ne, veidrodžiai visiškai kitokie, tačiau, anot savininkų, jiems vietos vis tiek neužtenka.
Meilė Nr. 4: aukšta prošvaisa
Galbūt tai nėra ypač tinkama, bet „UAZ Patriot“ vėl ateina į galvą - mes jį mylėjome su visiškomis išlygomis: bet kokiam automobilio pliusui visada buvo „bet“. Su „Captur“ viskas nėra taip blogai, bet ir čia šią mintį galima atsekti – yra sakančių, kad prošvaisa gera, bet būtų galima padaryti daugiau.
Pastebėkime, kad šie bendražygiai aiškiai yra iš tų, kurie persikėlė iš Nivos arba (jis vėl, kas tai, šventas, šventas!) Patriotas. Tačiau tie, kurie turėjo civilius „puzoterkus“, buvo visiškai patenkinti „Captur“ geometrinėmis visureigių galimybėmis. Ir iš tiesų, 204 mm atstumas (nors iš paso, su klaida) yra būtinas ir pakankamas vidutinio Rusijos miesto, kuriam priklauso Captyur, sąlygomis.
Neapykanta Nr. 3: nėra puodelių laikiklių
Neįmanoma sukurti rusams tinkančio automobilio, jei nėra kur dėti stiklinės. Bet jei rimtai, „Capture“ salone esantys naudingi tūriai ir ertmės pasirodė esąs aiški klaida. Be sprogstamos „Gazelės“ dėžutės su dangteliu priekinio skydelio „viršuje“ ir gana kukliomis kišenėmis durelėse, konteinerių tiesiog nėra - visiškai nėra kur dėti kasdienių smulkmenų, tokių kaip „flash drives“, rašikliai, vizitinės kortelės ir monetos krosoverio interjere.
Vienintelė niša, kuriai priskiriamos šios funkcijos, yra po prietaisų skydeliu ir jis aiškiai perkrautas funkcijomis – jame yra cigarečių žiebtuvėlis, visų varančiųjų ratų valdymo poveržlė (4x4 versijose) ir tas pats liūdnai pagarsėjęs puodelių laikiklis. Jis per mažas, bet kokio dydžio stiklai jame nelaiko, o aukšti irgi trukdo pavarų dėžės selektoriui. Puodelių laikiklis galiniams keleiviams nėra geresnis;
Meilė Nr. 3: informatyvus vairas
Ir čia mes padarysime išlygą - yra ir tokių, kurie nemano, kad „Captur“ vairas yra pakankamai informatyvus. Tačiau jei atsižvelgsime į gana civilišką automobilio įvaizdį, didelę pakabos eigą ir visai ne žemą svorio centrą, paaiškės, kad „Captur“ vairo mechanizmas iš tiesų sureguliuotas visai neblogai. Elektrinis vairo stiprintuvas neperduoda per daug kelio detalių į rankas (išskyrus nelygius posūkius dideliu greičiu) ir gana gerai pasako vairą; Automobilis puikiai stovi greitojoje tiesiojoje linijoje. Taip, tai nėra sportinis automobilis, tačiau jame yra šioks toks ralio įkarštis – dėl tikslaus vairo ir geros pakabos (žr. žemiau).
Neapykanta Nr. 2: pigiai dekoruotas salonas
Entuziazmas yra užsidegimas, o rusams patinka būti turtingesniems ir už didesnę kainą – kad ir ką sakytum, 90% laiko žiūri į savo automobilį iš vidaus. Ir štai „Captur“ padaro klaidą – net ištikimiausi šio automobilio pirkėjai atkreipia dėmesį į pigų kietą salono plastiką. Atrodo, kad šis trūkumas tęsia ankstesnę neapykantos priežastį - „Captur“ interjere viskas nėra labai gerai, pradedant nuo plastiko tekstūros ir baigiant svarbių sričių apšvietimo trūkumu ir keliais nelogiškai išdėstytais mygtukais. Taip, visa tai yra biudžeto išlaidos. Ir nors vidaus erdvės ergonomika yra gerai sureguliuota, nemaža dalis savininkų vis tiek jaučia, kad komforto šiek tiek trūksta.
Meilė # 2: gera išorė
Tačiau praeiviai vargu ar žino apie šiuos sielvartus – „Captur“ vis dar sukasi galvą. Vidutiniškai patrauklus priekis, lakoniška galinė dalis, silueto proporcijų harmonija ir įdomiai suprojektuota apatinė šoninės sienelės dalis, kurioje platus lipdinys formuoja savotišką „juosmenį“. „Captur“ atrodo liesokai ir labai aktualiai – panašu, kad „Renault“ būstinė pagaliau suprato, kad net ir ne per brangus automobilis neturi atrodyti kaip garuose rūta. Gerą „Captur“ išvaizdą pastebi tiek vyrai, tiek moterys – gana retas atvejis, kai unisex dizainas suveikė kaip priklauso.
 |
 |
Neapykanta Nr. 1: impulso trūkumas
Tokia išvaizda ir charakteris tiktų! Bet ne, sprendžiant iš apžvalgų, nė viena iš „variklio + transmisijos“ parinkčių neužtikrina pakankamos greitėjimo dinamikos. 1.6 mechaninės pavarų dėžės, 1.6 automatinės pavarų dėžės (žinoma) ir net 2.0 (automatinė pavarų dėžė) versijų savininkai skundžiasi vangiu pagreičio pobūdžiu. „Capture“ sumontuota gana sena keturių greičių automatinė pavarų dėžė iš visų jėgų bando taupyti degalus, važiuojant 65 km/val. įjungia aukščiausią pavarą, tačiau išlieka nešvari ir neprideda automobiliui kovinio charakterio. Išvaizda apgaulinga? Galbūt taip yra su „Renault Kaptur“.
Meilė # 1: patikrinta platforma
Tačiau uždėti naują „svetimo“ „Captur“ stiliaus kėbulą ant patikrinto „Duster“ „vežimėlio“ buvo visiškai teisingas kūrėjų sprendimas. Pakaba, žinoma, buvo perreguliuota, tačiau, nors posūkiuose ji išlieka šiek tiek vingiuota, ji vis tiek sugeria bet kokius nelygumus. Jis yra tankus ir turi labai ilgą eigą - to labai trūksta daugeliui šiuolaikinių krosoverių, todėl čia „Captur“ yra visiškai pranašesnis už savo konkurentus. Negalite atimti jo puikių pakabos nustatymų. Ir tai puiku.
Įdomu tai, kad per kelis mėnesius turėdamas naują automobilį „Captur“, kaip taisyklė, neatskleidžia reikšmingų eksploatacinių defektų, o tai šiais laikais pasitaiko gana retai. Ta pati Kreta, su kuria šiandien neišvengiama palyginimų, turi pakankamai įgytų „seklumų“. Tačiau nedidelių, bet jautrių „Captur“ dizaino trūkumų skaičius, nors ir nežymiai, vartotojų akimis nusveria „Creta“ trūkumus, pasižyminčius galingais varikliais, solidžiu interjeru ir ne mažiau gausia pasirinkimų sklaida. Šiandien tai vertinama aukščiau nei korozijos ir elektronikos problemų nebuvimas. Galbūt todėl „Hyundai Creta“ šiandien yra šeštoje Rusijos Federacijos vietoje, o „Renault Kaptur“ – tik septynioliktoje...
Tačiau abiejų šių neseniai rinkoje pasirodžiusių krosoverių „puokštės ir saldainių“ gyvenimo laikotarpis su savininkais iš pirmųjų pirkėjų jau baigėsi. Ir kyla jausmas, kad ilgainiui Captur turi papildomų šansų į lyderystę... Palauksime ir pamatysime!
Automobilio išvaizda.
- Daug energijos sunaudojanti pakaba. Gerai praryja didelius iškilimus. Patogus vairavimas. Važiavimas ir pakaba vidutiniškai minkšta, vidutiniškai kieta, man patinka. nelygumus, skyles "praryja" klasė!
- Informatyvus, aiškus vairas.
- Skalbyklės rezervuaras yra talpus.
– Man patiko kruizo kontrolės darbas.
Atvirai kalbant, silpno priekinio skydelio plastiko su puikiu dizainu dizaineriams neužteko bent jau vidutinės kokybės priekinės plokštės plastiko. Liečiant jaučiasi kaip brezentinis batas, nors negaliu pasakyti, kad interjere tvyro fenolio kvapas. Suteikia priekiniam stiklui blizgesio. Jungtys tarp prietaisų skydelio ir dešiniųjų durų nelabai sutampa. Vairuotojo pusėje skydų tarpai skirtingi, nėra, bet keleivio pusėje tai akivaizdu, neužtenka gumos, kad tarpas užtaisytų https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Ergonomikos klaidingi skaičiavimai, puodelių laikiklių trūkumas (tas, kuris yra tunelyje, yra baisiai nepatogus, konsolė tarp vairuotojo ir keleivio yra šlykščiai suprojektuota - tai pigiausias salono elementas, o taip pat nepatogi visame kame, automatinės pavarų dėžės svirtis nešviečia, viską galima liesti, variklio užvedimo mygtukas ir porankis atrodo tiesiog našlaičiai Tempo kontrolės ir greičio ribojimo mygtukai išdėstyti labai nepatogiai – po rankinio stabdžio rankena.
– Nors multimedija iš LG pristatoma kaip būtinas funkcionalumas, man asmeniškai tai nepatiko, o štai kodėl: MP3 failų atkūrimo kokybė labai vidutiniška, neatkuria vaizdo, net nuotraukų nežiūri, dažnio koregavimas situacijos nelabai keičia. Ekranas prasto ryškumo ir aiškumo, saulėtą dieną blogai suvokiamas, vėluoja įjungti galinio vaizdo kamerą su dinaminiais žymėjimais ekrane, perjungiant į „R“ režimą, išjungiant ir paleidžiant viską. nustatymai prarasti.
- Trūksta įprasto plataus porankio su dėžute.
– Akiniams dėklo nėra
- šildomų sėdynių įjungimo mygtukai su 1 režimu be foninio apšvietimo, esantys ne itin gerai.
- Nėra veidrodžio reguliavimo lemputės.
- Nėra vairo klavišų apšvietimo.
- Ant automato dinamika silpna (rankiniu būdu „kišus“ ir sukant iki 4000–5000 vis tiek šiek tiek paeina.
- Mažas bakas, šiam automobiliui norėčiau bent 80 litrų.
- Didelės degalų sąnaudos.
- Nepatogus centrinių oro deflektorių reguliavimas.
- A stulpai yra platūs ir stipriai pasvirę, todėl „negyva zona“ yra gana didelė. Taip, ir aš norėčiau didesnių šoninių veidrodėlių.
- Saugos diržų tvirtinimo varžtai be plastikinių dangtelių (net VAZ yra uždaryti)
- Neužtenka vietos gale.
- Bagažinė per maža.
- Galinėje sėdynėje (nugaroje, kur matosi tvirtinimo varžtas) neužteko kilimo, taip pat ten, kur yra gaubto atleidimo rankena (gal tai tik aš?)
- Galinis stiklas nėra priklijuotas tolygiai (aiškiai matomas)
- Sumontavus grąžulą (nuėmiau buferį, kad išvedžiočiau laidus ir jungtis), plastikiniai kėbulo komplektai galinių ratų arkoms tinkamai netelpa, nors viskas yra savo vietose ir visi skląsčiai nepažeisti.
- Bandžiau miegoti vairuotojo sėdynėje... Valandėlę važinėjau ant jos ir važiavau toliau. Kuo labiau jį nuleidžiate, tuo stačiau išsikišimas remiasi į apatinę nugaros dalį. Nežinau apie nieką, bet man tai visiškas šūdas. Tai geriau Prioroje, Nivoje, Grante.
- Trūksta gamyklinių stogo bėgelių (galėjo jau sumontuoti naujausios komplektacijos).
- Signalizacija - mažas jautrumas, uždarymas/atsidarymas nerodomas ant pultelio, maksimali automatinio paleidimo slenkstis esant minusinei temperatūrai -5 laipsniai.
Kompaktiškas krosoveris pavadinimu „Kaptur“ (su europietiško „Captur“ pasirodymu ir „Duster“ technologija) pirmą kartą oficialiai pristatytas inovacijų klasteryje „Technopolis Moscow“ 2016 m. kovo 30 d. (gegužės mėn. buvo atskleista, o jau pardavimai Rusijos Federacijoje prasidėjo 2016 m. birželio mėn.).
Šis automobilis, pasak oficialių „Renault“ atstovų, buvo sukurtas aktyviai dalyvaujant Rusijos inžinieriams – specialiai mūsų šalies rinkai, atsižvelgiant į „automobilių eksploatavimo Rusijoje ypatumus“. Objektyviai šį modelį galima apibūdinti kur kas paprasčiau – „glamorous Duster“.
„Renault Kaptur“ išorė sukurta pagal naujausių prancūzų markės modelių stilių - krosoveris suvokiamas kaip tikras „tvirtas“ ir atrodo gražiai bei įspūdingai bet kokiu kampu.
Priekinę automobilio dalį puošia išraiškinga prožektorių tipo optika, „šeimynines“ radiatoriaus groteles apjuosta dideliu deimantu ir paaukštintu buferiu su C formos šviesos diodų eigos žibintų štrichais, o jo liesa galinė dalis demonstruoja šaunius žibintus ir tvarkingas buferis.
Iš šono „prancūzas“ yra harmoningai pritaikytas, o dinamiškumo prideda šlaitinis stogas su link besiveržiančia „palangės“ linija ir elegantiški štampuoti. Siekiant dar labiau „pagyvinti“ visureigio išorę, visureigio išorei „pagyvinti“ sukurtos plačios individualizavimo galimybės ir 16–17 colių lengvojo lydinio „ritinėliai“.
Bendras „Renault Captur“ ilgis yra 4333 mm, iš kurių 2674 mm – tarpas tarp ašių, o aukštis ir plotis – 1613 mm ir 1813 mm (be šoninių veidrodėlių). Automobilio dugną nuo kelio dangos skiria 204 mm prošvaisa, o jo nuvažiavimo ir privažiavimo kampai yra atitinkamai 31 ir 20 laipsnių.
Viduje „Kaptur“ pasitinka stilingu ir gerai suprojektuotu dizainu, tačiau nuvilia naudojamų plastikų tvirtumu. Priekinis skydelis sukurtas drąsiai, su gražia centrine konsolė, kurioje puikuojasi 7 colių daugialypės terpės sistemos „Media Navi“ ekranas ir „sudėtingas“ oro kondicionavimo įrenginys. Vairuotojas tiesiogiai valdo trijų stipinų vairą su tekstūruotu apvadu, taip pat gražią ir lakonišką „prietaisą“ su skaitmeniniu spidometru.
Čia yra penkios sėdimos vietos, tačiau galinėje sofoje, nepaisant patogaus profilio, laisvos erdvės pertekliaus nėra – aukštaūgiams keleiviams jos kojose nėra daug, o šlaitinis stogas šiek tiek spaudžia galvas.
Krosoveryje esančios priekinės sėdynės yra paprastos, be didelių atramų šonuose, tačiau su daugybe reguliavimo galimybių.
Krovinių skyrius su lygiomis sienomis „sukrautoje“ formoje nėra įspūdingo dydžio - jo tūris yra 387 litrai. „Galerijos“ nugarėlė sulankstyta į porą nelygių dalių (santykiu 60:40), tačiau tokiu atveju visiškai plokščių grindų negaunama. Siauras atsarginis ratas, kurio matmenys 145/90/R16, įdedamas į nišą po paaukštintomis grindimis.
Specifikacijos.„Captur“ galios agregatų asortimentas pasiskolintas iš „Duster“ - po kompaktiško prancūziško visureigio gaubtu yra keturių cilindrų atmosferiniai benzininiai varikliai su daugiataškio įpurškimo technologija, linijine konfigūracija ir 16 vožtuvų paskirstymo diržu:
- bazė yra 1,6 litro Renault-Nissan aljanso variklis, išvystantis 114 „kumelių“ ir 156 Nm maksimalų sukimo momentą.
- o alternatyva jam – 2,0 litrų agregatas, išvystantis 143 arklio galias ir 195 Nm sukimo momentą.
Kalbant apie pavarų dėžes, „Renault Kaptur“ turi gana platų pasirinkimą:
- „Mechanika“ – 5 greičiai „1,6 litro“ arba 6 greičiai „2,0 litro“
- „automatinis“ – 4 greičių, visų varančiųjų ratų versijoms.
- „variatorius“ – X-Tronic (kuris gali būti „nuolat kintantis“ arba imituoti „pavarų perjungimą“). CVT siūlomas priekiniais ratais varomoms versijoms kaip alternatyva mechaninei pavarų dėžei (beje, ji ne tik patogesnė, bet ir ekonomiškesnė).
Pagal numatytuosius nustatymus krosoveris yra varomas priekiniais ratais, o papildomai siūlomas visų varančiųjų ratų sistema su daugiaplokšte sankaba galinėje ašyje.
„Captur“ yra pagrįstas B0 platforma su reikšmingais pakeitimais, todėl prancūzų kompanija prašo jį pavadinti „Global Access“. Priekinė visureigio dalis turi nepriklausomą architektūrą su McPherson statramsčiais, o galinės pakabos dizainas, kaip tikimasi, priklausys nuo modifikacijos: pusiau nepriklausoma sukimo sija ant vieno rato varomų transporto priemonių ir „daugiašakė“ visose. -ratais varomos versijos.
Automobilis bus komplektuojamas su krumpliastiebiu vairo mechanizmu su elektriniu vairo stiprintuvu ir stabdžių sistema, kuri apjungs ventiliuojamus diskus priekyje, būgno įrenginius gale ir modernią elektroniką.
Pasirinkimai ir kainos. 2017 m. „Renault Kaptur“ Rusijos pirkėjams siūlomas trimis „sotumo“ lygiais - „Life“, „Drive“ ir „Style“.
- Pradinė versija kainuoja nuo 879 000 rublių, o jos funkcionalumą sudaro: dvi priekinės oro pagalvės, oro kondicionierius, pajudėjimo į kalną asistento sistema, ABS, ESP, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, elektriniai šoniniai veidrodėliai ir langai, garso sistema ir raktas. .
- Už „Drive“ versijos automobilį jie prašo nuo 929 990 rublių, o jo „ženklai“ yra: šoninės oro pagalvės, šildomos priekinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, mygtuko variklio užvedimo sistema ir 17 colių ratai.
- Už labiausiai „supakuotą“ „Style“ versiją turėsite sumokėti nuo 1 049 990 rublių, o jos „ginkluotė“ reiškia: dviejų spalvų kėbulo dažus, oro kondicionierių, multimedijos kompleksą su navigacijos ir galinio vaizdo kamera, parkavimo jutiklius, lietus ir šviesa, priekinis stiklas su šildymu ir LED rūko žibintai.
➖ Lėtas pagreitis (1.6 CVT versija)
➖ Maža bagažinė
➖ Maži veidrodėliai
privalumus
➕ Pakaba
➕ Didelė prošvaisa
➕ Ekonomiškas
➕ Dizainas
➕ Kaina
„Renault Captur 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujajame kėbule buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Renault Kaptur“ su mechanine pavarų dėže, CVT ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose.
Atsiliepimai
Automobilis atrodo šiuolaikiškai, dizainas, manau, geras. Man svarbu, kad automobilyje viskas nebūtų per daug sudėtinga: kuo paprasčiau, tuo patikimiau. Nėra turbinų, aliuminio pakabos svirčių, aukšto slėgio jėgos sistemų... Tai mane tik džiugina.
Variklis grandininis, važiuoja tyliai, o ramiai važinėjant mieste, pagal borto kompiuterį 1995 m. yra 8,4 l/100 km. Variatorius yra lygus, imituoja automatinės mašinos veikimą.
Dinamika, žinoma, rami – stebuklų nebūna.Garso izoliacija gera, o salone tylu. Yra pakankamai vietos. Bagažinė nėra rekordinė, bet, laimei, be poros sportinių krepšių ir krepšių iš prekybos centrų, ten nėra ką neštis. Muzika skamba taip, klausykite radijo ir naudokite „flash drive“.
Pakaba yra iš Duster ir puikiai susitvarko su nelygumais. Įspūdinga 205 mm prošvaisa. Patogu sėdėti prie vairo, pakanka reguliavimo. Nuėjo nulinė priežiūra po mėnesio eksploatacijos - jokių nusiskundimų. Nejaučiu jokių stiprių emocijų, tai tiesiog solidus automobilis.
Renault Captur 1.6 CVT su priekiniais ratais apžvalga
Vaizdo įrašo savininko apžvalga apie „Renault Captur“.
Pirmas dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kai 1 pavara yra žema, tada kaip ir visi kiti, galite pradėti nuo antros pavaros, t.y. Tiesą sakant, dėžė yra 5 greičių, bet su „žemesne pavara“. Pradedi nuo antrojo, t.y. tai kaip pirmas, bet antrojo vietoje, antras vietoje trečio ir t.t. Tai šiek tiek neįprasta, bet prie to pripranti.
Pirmos keturios pavaros labai trumpos, pradedant nuo 60-65 km/h kompiuteris prašo 6-os. Iš pradžių šiek tiek šąla, bet paskui pasivijau: pastovaus greičio palaikymo sistema. Pasirodė labai patogus dalykas: įsibėgėjo iki 60, t.y. iki 6-os pavaros, įjungi kruizą ir tada daugmaž laisvoje greitkelyje gali pamiršti dujų pedalą, reguliuoti greitį tik mygtukais ant vairo ir atsipalaiduoti. Pavyzdžiui, kruizu 110-120 rodo sąnaudas ~8 litrus.
Tarp trūkumų, mano nuomone: perkant pasiklausykite variklių - mūsų pirmame, kurį pasirinkome, po 5 minučių apšilimo pasirodė nežymus plaukiojantis beldimas, todėl ėmėme kitą mašiną. Tada perskaičiau, kad tai dažna šių variklių bėda ir po metų neva taip pasitaikys visiems, pažiūrėsim. Durys... prastai užsidaro, net po to, kai dėl triukšmo šiek tiek pasunkėjo (yra su kuo palyginti).
Ergonomika: kai kurių mygtukų nepasižiūrėjus nepasiekiama (ta pati pastovaus greičio palaikymo priemonė pvz. po rankiniu stabdžiu), kai kurie mygtukai ne įprastose vietose. Blogai, kad nėra porankio. Sėdynės... su jomis galima gyventi, bet šoninė atrama gana silpna ir būtų gerai turėti reguliuojamą juosmens atramą.
Renault Kaptur 2.0 visų varančiųjų ratų 4x4 su mechanika apžvalga
Nuvažiavus 1500 km, automobilis atrodė transformuotas. Variklis pradėjo gaminti 143 arklio galias. Atsirado priėmimas ir dinamika. Miesto eisme „Captur“ su „Economy“ funkcija važiuoja gana užtikrintai, o dabar jokių sunkumų nepatiriu. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 11,5 litro, ir tai yra gana priimtina dviejų litrų varikliui su automatine pavarų dėže.
Užmiestyje, kai vyksta nuolatinis eismas ir reikia greitai lenkti, išjungiu Economy funkciją, o mano Renault Kaptur 2.0 4WD AT tampa visai kitoks. Sunkiasvorių sunkvežimių aplenkimas nesukelia jokių sunkumų. Įsibėgėjimas nuo 100 iki 130 – vėjas, nors važiavimas užmiestyje su automatine pavarų dėže reikalauja tam tikrų įgūdžių.
„Captur“ pakaba yra šiek tiek griežta. Blogame kelyje važiuojant 90 km/h greičiu visi smulkūs nelygumai jaučiasi ant vairo ir „penktame taške“. Manau, kad įtakos turi pakaba ir vairo stiprintuvo nustatymai. Mano senasis vabalas puikiai susitvarkė su nedideliais nelygumais, jų tiesiog nejaučiate, bet ant gilesnių skylių lengva sulaužyti pakabą. „Captur“ jokiu būdu neleidžia pakabai prasibrauti. Matyt, „Renault“ inžinieriai „Capture“ paruošė ne kelionei užmiestyje, o greičiausiai važiavimui bekele.
Dėl standžios pakabos važiuoti greitkeliu ne itin malonu. Automatinė pavarų dėžė sukelia dvigubą pojūtį. Važiuojant miesto režimu pakanka keturių greičių, o užmiestyje ypatingų komentarų nėra. Tačiau mieste pasitaiko atvejų, kai sunku pereiti iš pirmo į antrą. Ne visada, bet būna sunkių sukrėtimų.
Savininko apžvalga apie Renault Kaptur 2.0 su automatine pavarų dėže ir 4×4 visų varančiųjų ratų pavara
Kur galiu nusipirkti?
Galiu pasakyti, kad automatinė pavarų dėžė manęs nenuvylė. Perjungia laiku, be trūkčiojimų, perjungimas nepastebimas. Jis veikia visiškai tinkamai ir nuspėjamai. Aukšta sėdėjimo padėtis yra gera. Geras triukšmas, variklio nesigirdi, ratų triukšmas netrukdo. Aerodinaminio triukšmo taip pat nepastebėjau.
Aplenkti sunkvežimius greitkelyje nėra problemų, jis užtikrintai įsibėgėja nuo 90 iki 130 be jokių smūgių. Važiuojant 110-120 greičiu, vidutinės sąnaudos kompiuteryje yra 7,8 litro šimtui. Garsas toks, silpnas.
Romanas, Renault Capture 2.0 (143 AG) 4WD automato apžvalga, 2016 m.
Klirensas. Teigiama, kad jis 204 mm, „vidutinis“ iš tiesų didesnis, o priekio iki šiol nebraižo nė vienas bortelis. Važiavimas su „Renault Capture“, mano nuomone, yra puikus, pagreičio savybės geresnės nei „Duster“. Natūralu, kad kalbu apie 6 greičių mechaninę pavarų dėžę.
Automobilis taip pat turi puikius valytuvus, jie valo be snarglių, turi didžiulį paviršiaus padengimą ir jų nereikia keisti žiemai. Sėdynės: dangus ir žemė, palyginti su Duster. Sėdynės salone kaip Duster, lubos atrodo žemesnės, o šonai platesni.
Viena vertus, priekiniai žibintai geresni, plius LED dienos žibintai, bet iš kitos pusės, dviejų šviesos spindulių pojūtis man patiko labiau nei tokia sklaidanti šviesa.
Vienas iš „Captur“ trūkumų – sumažėjo bagažinė. Pirmiausia dėl masyvių plastikinių pamušalų. Standartinis medinis-aliuminio kastuvas nesunkiai tilptų į Duster, bet ne čia. Galite būti sumanūs ir įkišti jį, bet kastuvas subraižys visas grindis.
Spidometre aptiktas nemalonus gedimas. Iš pradžių skaičiai buvo rodomi gražiu suapvalintu šriftu, tačiau (galbūt po pirmųjų šalnų) numerių kraštuose pradėjo atsirasti „skraidelės“.
Svarbiausias yra dujų bako dangtelis. Čia jie įrengė angą su mygtuku (kuris, beje, yra purve prie kilimėlio). Puikūs inžinieriai ištraukė visas spynos vidų (du mažyčius skląsčius) ir nedirbo su sandarinimu. Dėl to drėgmė ir sniegas patenka po dangčiu, o liukas UŽŠALA. Tai labai rimtas trūkumas.
Renault Captur 2017 apžvalga naujame 2.0 kėbule su mechanika
