Peugeot Boxer aprašymas. Peugeot Boxer: stilingas ir patogus prancūzas

02.07.2020

Įvairūs

Kas yra Peugeot Boxer? Tai prancūziškas komercinis automobilis, stilingas ir patogus, kaip ir viskas europietiška. Elegantiška keleivių pervežimo priemonė visiškai atitinka kokybės ir efektyvumo reikalavimus. Šiandien daugelis domisi „prancūzo“ matmenimis, jo kėbulo matmenimis, aukščiu, remonto kaina ir dar daugiau. Pabandykime išsiaiškinti.

Šiek tiek istorijos

DĖMESIO!

Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

„Peugeot Boxer“ pakeitė J5 modelį. Jis pasirodė 1994 m., sėkmingai plėtojant „Sevel“ įmonę, kuri pritraukė kvalifikuotus „Fiat“ ir „Peugeot Citroen“ specialistus. Šio bendradarbiavimo dėka pavyko pagaminti tris identiškus savo išore ir dizainu, tačiau techninėmis galimybėmis besiskiriančius automobilius: Fiat Ducato, Peugeot Boxer ir Citroen Jumper.

Versijos ir varikliai

Šiuo atveju mus domina „Boxer“, kuris turėjo 4 pagrindines modifikacijas. Kitaip tariant, Peugeot Boxer buvo gaminamas ir kaip furgonas, ir kaip lengvasis sunkvežimis, tiesiog kaip važiuoklė, ir, žinoma, kaip mikroautobusas keleiviams vežti.

Jėgainės nusipelno ypatingo dėmesio. Įdomu tai, kad asortimentą sudaro 5 dyzeliniai varikliai su skirtinga kubatūra ir galia. Taip pat buvo vienas 2,0 litrų benzininis agregatas, kurio talpa 110 arklių. Kalbant apie transmisiją, ji buvo komplektuojama su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže.

Bokserio korpusas

Kėbulas yra ta automobilio dalis, kurią daugelis ekspertų laiko svarbiausia, lemiančia pirkėjo pasirinkimą ir ypač transporto priemonės technines galimybes.
„Prancūzo“ kūno ilgis galėjo skirtis, priklausomai nuo modifikacijos, bet neviršijo 638 cm.
Boxer 202 cm plotis suteikė gerą erdvumą.

Peugeot Boxer rėmo aukštis taip pat galėjo skirtis, priklausomai nuo modifikacijos, bet neviršijo 286 cm.

Įdomus kūno temos dalykas yra stiliaus pasikeitimas, atliktas praėjus aštuoneriems metams po pirmojo „Boxer“ išleidimo. Modernizacija palietė buferius, radiatoriaus groteles ir dalį interjero. Tiksliau, taip atsitiko.
Pasirodo optika, kuri yra didesnė nei anksčiau.

Kalbant apie bendrą pusiau pertvarkymą: atsiranda naujų elektrinių.

Antroji karta

Tikrą „Boxer“ keitimą patyrė 2006 m., kai oficialiai buvo pristatyta antroji „prancūzų“ karta. Jis vis dar gaminamas gamyklose Europoje. Įdomų „Boxer“ analogą gamina Meksikos gamykla „Peugeot Manager“, taip pat rusišką analogą, surinktą iš importuotų transporto priemonių komplektų.

Antroji karta beveik nepasikeitė, išskyrus variklius. Iš pradžių buvo sumontuotos dvi jėgainės: 2,2 litro dyzelinis variklis su 101 ir 120 arklio galių, taip pat 3 litrų dyzelinis variklis su 158 arkliais.

Prieš šešerius metus juos pakeitė pažangesnių galimybių ir geresnio efektyvumo varikliai. Visų pirma, mes kalbame apie 2,2 ir 3 litrų agregatus su skirtingomis talpomis.

Peugeot Boxer techninės charakteristikos važiuoklės+kabinoje arba važiuoklės kabinos modifikacija

	Bokseris 335	Bokseris 435	Bokseris 440
Variklio tipas	Dyzelinas	Dyzelinas	Dyzelinas
Cilindrų skaičius	4	4	4
Variklio tūris, cm3	2198	2999	2999
Variklio galia, AG	130	130	130
Sustabdymas	Nepriklausomas/pavasaris	Nepriklausomas/pavasaris	Nepriklausomas/pavasaris
patikros punktas	6 mechaninė pavarų dėžė	6 mechaninė pavarų dėžė	6 mechaninė pavarų dėžė
Maksimalus greitis, km/val	155	155	152
Korpuso ilgis, mm	5943	6308	6308
Korpuso plotis, mm	2050	2050	2050
Korpuso aukštis, mm	2153	2153	2153
Kūno svoris, kg	1845	1840	2220

Matmenys, išorė ir viskas, kas susiję su kėbulu

Šiuolaikinių „Peugeot Boxer“ versijų, kurios dabar yra 3 modifikacijos, bendrieji matmenys turi atitinkamai 3 ratų bazės parinktis: 3000/3450/4035 mm.

Jei Boxer automobilio rėmo plotis yra 2050 mm, tai, kaip taisyklė, yra dviejų tipų kėbulo aukštis: 2245 ir 2764, jei važiuoklė yra 2153. Šiuolaikinių kėbulų ilgio variantai skiriasi.

Rėmai taip pat gali skirtis savo vidine kubatūra, ypač kai kalbama apie furgonus. Paprastai tūris yra 8-11,5 kubinių metrų. m, kurio vidinis aukštis 162-217 cm.

Kaip minėta aukščiau, Italijos Fiat dizaineriai taip pat dirbo prie Boxer rėmo išvaizdos. Jų galimybės, skonis ir praeities tradicijų išsaugojimas jau seniai žinomi ir niekam neabejoja. Nors šį kartą jie nusprendė šiek tiek nukrypti nuo klasikinių variantų. Konkrečiai, standartinio kubinio furgono dizainas buvo pakeistas taip.

Ant rėmo buvo uždėtas masyvus buferis ir integruotos radiatoriaus grotelės raidės pavidalu
Ant buferio, kaip sakoma, virš „lūpos“, yra gaubtas.
Optika gavo sudėtingesnes formas.
Priekinis stiklas pasirodė platus, todėl dėl žemos įstiklinimo linijos buvo geriau matomas.
Ratų kėbulo rėmai išsiskiria išvystytomis formomis.
Galinio vaizdo veidrodžiai yra dideli ir vertikalios formos.
Be 2 priekinių durų, mikroautobusas taip pat turi stumdomas duris dešinėje, leidžiantis patekti tiesiai į pagrindinį saloną.
Galiniame buferyje yra pakrovimo pakopa, todėl krovinio pakrovimas yra daug lengvesnis.
Viršutinėje versijoje virš durų sumontuota stabdžių lemputė.
Kabina 3 vietų. Be vairuotojo, laisvai telpa du keleiviai.

Kiti žinomi Peugeot modeliai

„Boxer“ dėka „Peugeot“ aiškiai įtvirtino savo pozicijas Rusijos rinkoje. Tačiau vietiniai pirkėjai taip pat žino apie kitus šio gamintojo modelius, kurie gerai įrodė keleivių ir krovinių vežimą.

Pavyzdžiui, „Peugeot Partner“ yra komunalinis automobilis, skirtas naudoti mažose įmonėse ir yra neįtikėtinai populiarus tarp verslininkų. Partneris pradėjo serijinę gamybą praėjus dvejiems metams po „Boxer“ išleidimo.

Pastebėtina, kad, kaip ir „Boxer“, „Partner“ vis dar yra originalus. Visiškai neklasikiniai gabaritai, kitokia šio segmento funkcinė įranga, kitos techninės galimybės – visa tai negali palikti abejingo mėgėjo automobilininko. Ir tai įrodo sėkmingi Partnerio pardavimai daugelyje pasaulio šalių.

2002 m. partneris radikaliai pertvarkomas. Išeina antroji jo karta, kuri gavo aukštesnio lygio komfortą, modernias technologijas ir kt.

Kitas rusams žinomos prancūzų kompanijos automobilis – Peugeot 308. Šiandien jis yra hečbeko kėbulo. Jie puikiai dirbo naujos kartos išorėje, pasiekdami plačias ir stilingas linijas.

Neatsitiktinai „Peugeot 308“ pagal CY buvo paskelbtas geriausiu 2014 metų automobiliu. Pirkėją sužavės kilnus automobilio dizainas, kuris yra drąsus ir įmantrus. Ratų arkų plotis ir žemas svorio centras atspindi įmonės dinamiškumą ir jos augimą. Sportiški kėbulo ratlankiai, visiškai pritaikyti prie mechaninio komponento, verčia tikėti automobilio sėkme.

308 taip pat gali sužavėti savo optika, formomis ir galimybėmis. Čia matoma ir garsių dizainerių ranka. Jų išvaizda gerokai viršija nusistovėjusius automobilių standartus.

Pavyzdžiui, priekiniai žibintai parenkami taip, kad jie gražiai pabrėžtų radiatoriaus grotelių dizainą, susilieja su ja į vientisą visumą. Rezultatas – unikali „katės“ išvaizda, kuri žavi daugelį įsimylėjėlių.

Originalumas buvo pademonstruotas ir kuriant galinius priekinius žibintus, kur buvo panaudota SVD technologija.

Naujojo 308 korpusas yra kitokia istorija. Kaip žinote, automobilio surinkimas yra paremtas EMP2 platforma, kuri puikiai pasiteisino. Jos dėka rėmas gavo kompaktiškus matmenis. Visų pirma, daugiau nei 4 metrų ilgio, o tai gana kompaktiška krovininei-keleivinei transporto priemonei. 308 svoris taip pat sumažėjo 140 kg.

Kėbulo remontas "prancūziškas"

Peugeot automobiliai visame pasaulyje įrodė ne tik savo grožį, originalumą ir galią, bet ir patikimumą. Šiandien bus galima greitai ir nebrangiai, o svarbiausia – efektyviai pašalinti šių automobilių kėbulo defektus.

Kaip ir bet kurio kito automobilio, Peugeot kėbului gali prireikti kapitalinio, vidutinio ar smulkaus remonto, taip pat metalo apdirbimo operacijų. Bet kokį šio automobilio kėbulo remontą turi lydėti patikima diagnostika ir kontrolės taškų laikymasis.

Kaip taisyklė, populiariausia Peugeot automobilių kėbulo procedūra yra dažymas. Automobiliai patenka į avarijas ir po avarijos reikalauja restauravimo darbų. Daugeliu atvejų kėbulo geometrija nepažeidžiama, o savininkas apsiriboja kosmetiniu remontu, įskaitant įvairaus sudėtingumo tiesinimo ir dažymo darbus.

Atkreipkite dėmesį, kad Peugeot automobilių skeletas surenkamas laikantis visų šiuolaikinės saugos taisyklių. Kalbame apie specialių kūno zonų paruošimą, kurios smūgio metu sutraiškytos taip sugeria bangos energiją. Tai gelbsti keleivius nuo rimtų sužalojimų, o tai jau ne kartą įrodyta ne tik avarijų testuose, bet ir praktikoje.

Automobilio kėbulo remontas – sudėtinga operacija, reikalaujanti specialių įgūdžių ir žinių. Mūsų svetainė suteikia galimybę pasinaudoti naudingomis specialistų rekomendacijomis. Instrukcijos parašytos aiškia kalba, nevartojant techninių terminų. Visuose leidiniuose yra ryškių nuotraukų, kurios suteikia vaizdinį supratimą.

Lengvieji „Peugeot Boxer“ prekės ženklo sunkvežimiai yra populiarūs užsienio gamintojo automobiliai vidaus rinkoje. Boxer modeliai yra aukštos kokybės, o tuo pačiu jų rinkos kaina yra prieinama, palyginti su panašiais automobiliais, gaminamais su kitais Europos prekių ženklais. Peugeot Boxer techninės charakteristikos suteikia savininkams daug galimybių. Mašinos plačiai naudojamos tiek asmeniniais, tiek verslo tikslais.

Peugeot Boxer kėbulo modeliai

Automobilis yra su šiais kėbulo tipais:

furgonas;
važiuoklė;
krovinys-keleivis;
mikroautobusas.

Van. Bendras korpuso dizainas. Jis naudojamas technikos, maisto, baldų ir kitų prekių gabenimui, taip pat žmonių pervežimui. Furgono tipo automobiliai puikiai tinka darbui avarinėse tarnybose (greitosios medicinos pagalbos, gelbėjimo tarnybos).

Važiuoklė. Universalus kėbulo tipas. Didelė iki 1900 kg keliamoji galia ir galimybė ant rėmo montuoti specialią įrangą leidžia atlikti įvairias užduotis transporto priemonėse su važiuoklės kėbulu. Jie naudojami kaip vilkikas ir bortinė platforma. Jie dažnai modifikuojami į šaldytuvus, izoliuotus furgonus, savivarčius ir cisternas.

Krovinys-keleivis.Šis kėbulas apjungia krovininio furgono ir mikroautobuso privalumus. Peugeot Boxer Combi automobiliai yra puiki alternatyva mikroautobusui, tik su daugiau vietos. Kombinuotame modelyje gali tilpti iki 9 keleivių sėdynių su įvairiomis jų vietos pasirinkimo galimybėmis. Firminės sėdynės yra padengtos aukštos kokybės apdaila ir būna dviejų tipų: minkštos ir kietos. Specialiai šiam modeliui pateikiamos greitai atsegamos tvirtinimo detalės.

Mikroautobusas. Kėbulo variantas keleiviams vežti su aukštu komforto lygiu, leidžiančiu keisti salono konfigūraciją. Peugeot Boxer Tour Transformer modelyje sumontuotos sulankstomos sofos, kurias galima perkelti, kad būtų atlaisvinta vieta kitiems poreikiams. Dėl tokių manipuliacijų mikroautobuso interjeras lengvai paverčiamas mobiliu biuru deryboms, kambariu nakvynei ir krovininiu furgonu.

Peugeot Boxer specifikacijos

Pagrindiniai techniniai parametrai pateikti lentelėje:

Nr.	vardas	Reikšmė
1	Kūno tipas	Furgonas / Važiuoklė / Kombinuotas / Mikroautobusas
2	Matmenys:
	Ilgis, mm	4963 (5413; 5998; 6363)
	Plotis, mm	2050
	Aukštis, mm	2522 (2764)
3	Ratų bazės matmenys, mm	3000 (3450; 4035)
4	Automobilio keliamoji galia, t	1–2
5	Bendras svoris, t.	3–4,4
6	Leidžiamas vežamo krovinio tūris, atsižvelgiant į visas galimas modifikacijas, m 3	8–17
7	Greičio apribojimas, km/val	165
8	Degalų sąnaudos:
	Už miesto ribų, l/100 km	8,4
	Miestas, l/100 km	10,8
	Mišriomis sąlygomis, l/100 km	9,3
9	Kuro bako tūris, l	90
Variklis
10	Tipas	Dyzelino/benzino agregatas
11	Talpa, l	2,2 (3,0)
12	Galia, AG	110; 130; 150 (145; 156; 177)
Variklio konstrukcijos ypatybės: cilindrų blokas pagamintas iš ketaus; yra jutikliai, skirti stebėti suodžius variklio tepaluose; cilindrų bloko dangtis pagamintas iš patvaraus lengvojo lydinio AS7; Laiko pavara turi dviejų eilių ritininę grandinę.

Peugeot Boxer FV 330 L2H1 2.2 HDI 100 modelio ženklinimo interpretacija

Norėdami atskirti modelius, gamintojas naudoja specialius raidžių ženklus:

F.V.– kėbulo tipo žymėjimas: F.T.– visiškai metalinis furgonas; CHC– važiuoklė; Comby– krovininis-keleivis (šiuo atveju pristatomas įstiklintas furgonas);
330 – bendras automobilio svoris - 3000 kg (333 – 3300 kg; 335 – 3500 kg; 440 – 4400 kg);
L– automobilio krovininės dalies ilgis (L1 – 2,67 m; L2 – 3,12 m; L3 – 3,705 m; L4 – 4,07 m);
H– didžiausias leistinas krovinio aukštis (H1 – 1,662 m; H2 – 1,932 m; H3 – 2,172 m);
2 HDI 100– variklio galingumas, tipas ir galia (šiuo atveju pateikiama: turbodyzelinis – tipas; 2,2 l. – talpa; 100 AG. – galia).

Automobilinis įrenginys

Peugeot Boxer modelis kuriamas ir gaminamas atsižvelgiant į įvairius veiksnius. Dizainas praktiškai pašalina dulkių ir nešvarumų kaupimąsi sunkiai pasiekiamose vietose. Beveik 2/3 konstrukcijos medžiagos yra cinkuotas plienas. Išoriniai paviršiai padengiami dviguba galvanine danga ir 5 sluoksniais specialios apsauginės kompozicijos. Šis metodas patikimai apsaugo sunkvežimį nuo korozijos.

„Peugeot Boxer“ kėbulo apdailos medžiagoje naudojami iki 1,8 mm storio plieno lakštai. To pakanka, kad atlaikytų įvairius smūgius kelyje ir mechaninius smūgius. Be to, padidinto standumo važiuoklė suteikia automobilio konstrukcijai papildomo tvirtumo.

„Peugeot Boxer“ priekinė pakaba yra gerai sureguliuota. Jis kartu su vairo stiprintuvu garantuoja aukštą manevringumą ir apskritai lengvą automobilio valdymą. Net ir originalioje „Boxer“ konfigūracijoje numatyta moderni stabdžių antiblokavimo sistema, o modelyje gali būti papildomai įrengta ASR slydimo kontrolės sistema, lenkimo jutiklis, galinio vaizdo kamera, ultragarsiniai detektoriai ir parkavimo davikliai.

Vairuotojo sėdynės įranga

Vairuotojo sėdynėje, skirtingai nei keleivio sėdynėje, yra daug reguliavimo funkcijų, kurios leidžia lengvai vairuoti transporto priemonę. Iš pradžių modelis komplektuojamas su išoriniais elektra reguliuojamais ir elektra šildomais veidrodėliais. Kiekvienas veidrodis susideda iš 2 elementų (vieno sferinio) – tai sumažina „negyvas zonas“ ir suteikia visiškos situacijos kontrolės jausmą. Aukšta sėdėjimo padėtis ir dideli langai užtikrina gerą matomumą vairuotojui.

Modelio privalumai ir trūkumai

Jei palygintume Peugeot Boxer automobilius su konkuruojančių markių sunkvežimiais, turinčiais panašias charakteristikas, šis modelis yra geresnis kainos ir kokybės atžvilgiu.

„Peugeot Boxer“ salonai yra patogesni ir erdvesni nei konkurentų, tai lemia Prancūzijos automobilių pramonės lyderiai, nes jie tikrai teikia pirmenybę ergonominiams rodikliams. Modelis aprūpintas tik pažangia įranga ir galingu traukos varikliu, galinčiu net ir pakrautą transporto priemonę per trumpą laiką pagreitinti iki maksimalaus greičio su mažomis degalų sąnaudomis.

Tačiau „Peugeot Boxer“ modelis turi ir trūkumų, susijusių su europietiško automobilio pritaikymu vietiniams keliams, temperatūrai ir priežiūros kokybei. Ypač problemiški „Peugeot Boxer“ komponentai Rusijos eksploatavimo sąlygomis yra vairo antgaliai, elektronika ir rutuliniai šarnyrai. Žiemą automobilis ilgai įšyla, tačiau salonas vis tiek išlieka šaltas.

„Peugeot Boxer“ furgonai pirmą kartą automobilių rinkoje pasirodė 1996 m., o vėliau sėkmingai išplito visoje Europoje. Peugeot Boxer modelis išsiskyrė paprastais valdikliais ir nesudėtinga konstrukcija, išpopuliarėjo smulkių krovinių ir keleivių pervežimo srityje. 2006 m. buvo išleista antroji karta, o techninės „Boxer“ charakteristikos pastebimai pagerėjo. Visų pirma, verta paminėti dyzelinį variklį, kuris tapo galingesnis ir buvo pagamintas 2,2 litro tūrio. „Peugeot Boxer“ techninės charakteristikos skyrėsi tuo, kad visi automobiliai gavo mechaninę pavarų dėžę.

2006 m. Peugeot Boxer gali pasigirti patobulintu HDi varikliu. Tačiau tai dar ne visos naujoje kartoje pasikeitusios Peugeot Boxer savybės. Dėl naujos variklio galios 2-osios kartos Boxer gali pagaminti iki 120 arklio galių, todėl yra vienas iš savo klasės lyderių. 2007 metų „Peugeot Boxer“ taip pat galėjo pasigirti tuo, kad buvo gaminamas su benzininiu varikliu, ir tai turėjo didelės įtakos jo populiarėjimui tarp šios klasės automobilių rinkoje. Naujasis „Peugeot Boxer“ yra su patobulintu metaliniu kėbulu su užpakalinėmis vyriomis durelėmis. Po naujo stiliaus 2-osios kartos „Boxer“ taip pat buvo pakeistos radiatoriaus grotelės, variklio dangtis, buferiai ir priekiniai sparnai. 2008 m. Peugeot Boxer jau buvo geriau atpažįstamas dėl apsauginio plastiko pamušalo. Jis driekėsi per visą automobilio šoną, esantį ratų lygyje. Akivaizdu, kad pakeitus Peugeot Boxer dizainą, techninės charakteristikos buvo šiek tiek pakeistos, priešingai nei žymiai patobulintas dizainas.

2008 m. Peugeot Boxer buvo ištobulintas, kruopščiai išdirbant kiekvieną smulkmeną, aprūpinant gana galingą automobilį ekonomiškais jėgos agregatais. Saugumo klausimas taip pat neliko nepastebėtas – naujasis Boxer buvo maksimaliai aprūpintas visu komplektu apsaugos sistemų. Verta paminėti, kad 2010 m. „Peugeot Boxer“ dizainas buvo visiškai patobulintas ir tapo revoliuciniu savo klasėje. Dėl padidinto salono komforto Boxer 2010 gali būti naudojamas ne tik krovinių gabenimui, bet ir keleivių bei krovinių-keleivių pervežimui. Todėl daugelyje šalių Peugeot Boxer furgonai naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai ir mikroautobusai.

Išleidus Peugeot Boxer 2011, šio furgono modifikacijų jau buvo apie 50 variantų. Tarp jų buvo trys ratų bazės, taip pat trys kėbulai, kurių keliamoji galia siekė iki 3,5 tonos. Didžiausias kėbulo tūris buvo 12 kubinių metrų. Kartu būtų galima nuimti Peugeot Boxer furgonų sėdynes, kad būtų daugiau vietos kroviniams gabenti. 2011 m. Boxer taip pat sugebėjo efektyviai suderinti aukštą komforto ir universalumo lygį dėl visos būtinos standartinės įrangos. Vairavimas naktį yra saugesnis dėl šiame modelyje įdiegtų dvigubų priekinių žibintų su aptakiais, ryškiais lęšiais.

Peugeot Boxer 2012 neatsiliko nuo savo pirmtakų. Neseniai išleistas jis pasižymi padidintu salono komfortu, kuris dabar apima patogiai reguliuojamas sėdynes, taip pat elektrinius langus. Ir apskritai automobilio valdymas tapo labiau centralizuotas ir patobulintas. 2012 m. Boxer gavo ergonomiškas rankenas, leidžiančias atidaryti duris viena ranka – dabar net ir turėjus krovinį rankose, atidaryti duris nebuvo jokių problemų.

Peugeot Boxer gamyboje buvo naudojamas didelio stiprumo plienas, kuris automobiliui suteikė papildomos ištvermės ir stiprumo. Dabar galimi smūgiai ir susidūrimai kelyje nebuvo baisūs. O dėl padidėjusio važiuoklės standumo padidėjo galimybė išvengti galimų eismo įvykių. Dėl atnaujintos II kartos Peugeot Boxer konstrukcijos nešvarumai nebesikaupė ant kėbulo sunkiai pasiekiamose vietose, tad buvo išspręsta ir korozijos problema. O prie jo tvirtumo ir ilgaamžiškumo prisideda cinkuotas plienas, kurio gausu metale, iš kurio gaminamas automobilis.

Peugeot Boxer yra populiarus komercinis furgonas, kurį sukūrė Fiat Centro Stile dizaineriai. Modelį gamina bendra PSA Peugeot Citroen ir Fiat Group įmonė. Šios šeimos važiuoklė buvo sukurta atsižvelgiant į europinius saugumo ir ekologiškumo reikalavimus, o vienas jos privalumų – platus įvairių modifikacijų pasirinkimas.

Modernaus dizaino „Peugeot Boxer“ gavo 2006 m. Rusijoje masinis modelio platinimas prasidėjo vėliau (kartu su vidaus konkurentų atsiradimu GAZelle automobilių pavidalu). Prancūziškas gaminys greitai įgijo klientų ratą dėl savo įdomaus dizaino, prieinamos kainos ir lengvo naudojimo.

Pagrindiniai Peugeot Boxer privalumai:

gebėjimas tvarkytis „B“ kategorijos teisėmis;
erdvus korpusas;
geriausia savo klasėje keliamoji galia;
prieinama kaina.

Šiuo metu Peugeot Boxer gaminamas gamyklose Italijoje, Prancūzijoje ir Rusijoje.

Oficiali Peugeot Boxer premjera įvyko 1994 m. Tačiau modelio istorija prasidėjo daug anksčiau. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje PSA grupė sudarė partnerystės sutartį su Fiat prekės ženklu. Įmonės susitarė kartu kurti ir gaminti nedidelius komercinius sunkvežimius.

1 karta

Pirmieji partnerystės vaisiai buvo pristatyti 1981 m. J5 modelis pasirodė gana geras, tačiau nebuvo plačiai naudojamas. Tačiau būtent ji tapo „Peugeot Boxer“ pirmtake. Modelį kūrė PSA ir Fiat darbuotojus vienijančios įmonės „Sevel“ atstovai. „Peugeot Boxer“ (kaip ir kai kurie kiti prancūzų markės automobiliai) gavo „dvynius“ „Citroen Jumper“ ir „Fiat Ducato“ pavidalu.

Šeimą sudarė 4 modifikacijos: važiuoklė, furgonas, lengvasis sunkvežimis ir mažas mikroautobusas. Pirmosios kartos savybės:

patikima 5 greičių mechaninė pavarų dėžė (ja buvo įrengtos visos modelio versijos);
nepriklausoma svirties-spyruoklinė pakaba priekyje
galingas pagrindas ant rėmo, galintis atlaikyti dideles apkrovas;
skersinis variklio išdėstymas.

Peugeot Boxer I variklių linijoje buvo 2 litrų benzininis agregatas (110 AG) ir 5 įvairaus dydžio dyzeliniai varikliai (68-128 AG). Pasirinktinai automobilis gali būti komplektuojamas su visų varančiųjų ratų sistema.

Naujausiose šeimos versijose atsirado 4 greičių automatinė pavarų dėžė.

Beveik 8 metus „Peugeot Boxer“ nepatyrė didelių pokyčių, susidomėjimas šiuo modeliu pradėjo blėsti, todėl 2002 metais prancūzų prekės ženklas pakeitė automobilį. Radiatoriaus grotelės tapo išraiškingesnės ir gavo padidintą prekės ženklo ženklelį. Priekyje vietoj pavienių priekinių žibintų atsirado blokiniai žibintai. Bamperiai ir galinio vaizdo veidrodžiai išaugo. Interjero dizainas šiek tiek pasikeitė. Taip pat pasikeitė techninė dalis. Kūrėjai atsisakė 1,9 litro dyzelinio variklio, papildydami asortimentą 2,8 l ir 2,3 l agregatais (146 ir 128 AG). Dėl pokyčių „Peugeot Boxer“ tapo įdomesnis.

2 karta

2006 metais įvyko antrosios kartos automobilio pristatymas, kuris neprarado savo aktualumo ir šiandien. Peugeot Boxer II kūrimą atliko Italijos ir Prancūzijos atstovai. Vienas iš jų prioritetų buvo modelio dizaino ir konstrukcinių komponentų atnaujinimas, kuris ilgą laiką išliko nepakitęs. Dėl to pakeitimai palietė variklių gamą, atskirus komponentus, interjero dizainą ir išvaizdą. Peugeot Boxer modifikacijų skaičius išaugo iki beveik 50 vnt.

Pagrindinis vaidmuo kuriant naujojo gaminio dizainą teko „Fiat Centro Style“ Italijos departamento specialistams. Tiesios kūno linijos (kubinis dizainas), palaipsniui prarandančios populiarumą, yra praeitis. Modelis gavo didelį buferį, papildytą U formos radiatoriaus grotelėmis. Iš karto po juo – kuklaus dydžio gobtuvo dangtelis. Paveikslas buvo užbaigtas lenktais priekiniais žibintais. Didelis priekinis stiklas ir žema stiklo linija pagerino matomumą. Išvaizdą užbaigė didelės ratų arkos ir vertikalūs galinio vaizdo veidrodėliai. Naujojo Peugeot Boxer salone tilpo 3 žmonės. Keleivių versijoje dešinėje atsirado stumdomos durys (be priekinių vyrių durų). Atnaujintas ir salonas. Ant minkšto plastiko prietaisų skydelio buvo sumontuotas borto kompiuteris. Padaugėjo lentynų, gražių aksesuarų ir vietų įvairiems daiktams susidėti (niša popieriams, pirštinių dėžė, puodelių laikiklis, ištraukiamas staliukas ir kiti skyreliai).

Antrajai kartai buvo sukurti 2,2 ir 3 litrų agregatai. 2010 metais buvo atnaujinta variklių linija.

Rusijoje Peugeot Boxer II buvo labai populiarus, o jo gamyba buvo pradėta netrukus po premjeros Rosvos kaime (Kalugos sritis). Automobilių gamybai vidaus įmonė naudojo daug užsienio komponentų. Buferiai, interjero detalės ir sėdynės buvo įsigyti iš prancūzų kompanijos „Fauresia“, o elementus iš lakštinio metalo tiekė Ispanijos įmonė „Gestamp Automocion“.

2008 metais antrasis Peugeot Boxer buvo atnaujintas, o tai atsispindėjo ir jo išvaizdoje. Automobilis įgijo masyvų pamušalą, kuris tęsėsi ratų lygyje per visą šono ilgį. Pasikeitė variklių gama – į ją buvo įtraukti ekonomiškesni agregatai. Modelis gavo sistemų rinkinį, kuris pagerina keleivių ir vairuotojo saugumą.

2012 m. „Peugeot Boxer“ buvo dar kartą atnaujintas, gavo patogesnį interjerą ir nedidelius dizaino pakeitimus. Jau pagrindinėje versijoje automobilyje buvo sumontuotos daugkartinio reguliavimo sėdynės ir elektriniai langai. Išskirtinis modelio bruožas yra ergonomiškos rankenos, leidžiančios atidaryti duris su minimaliomis pastangomis.

Kėbulas buvo pradėtas gaminti iš padidinto stiprumo medžiagų, kurios padidino automobilio tarnavimo laiką ir suteikė papildomo tvirtumo. Korozijos problema atnaujintose versijose praktiškai išspręsta. Ant kėbulo nesikaupė nešvarumai, o galvaninė elementų danga užtikrino maksimalų ilgaamžiškumą.

Techniniai modelio pakeitimai buvo minimalūs.

Peugeot Boxer šeimos spektras visada buvo itin platus. Modelis leido gabenti birius krovinius, kurių matmenys priklausė nuo transporto priemonės modifikacijos. Atskirų versijų naudingasis tūris siekė 17 kubinių metrų.

Automobilis buvo gaminamas šių kėbulų tipų:

Mikroautobusas yra pati populiariausia versija ir buvo naudojama įvairioms užduotims atlikti. Modifikacija turėjo 2 variantus: FV (glazūruotas) ir FT (visas metalas). Mikroautobusu buvo galima gabenti įrangą, žmones, maistą, baldus ir kitus daiktus. Automobilis buvo tinkamas darbui Ekstremalių situacijų ministerijoje, policijoje ir avarinėse tarnybose.
Važiuoklė yra universalus kėbulo variantas, leidžiantis papildyti funkcionalumą atsižvelgiant į kliento tikslus, montuojant įrangą ant rėmo. Modifikacijos panaudojimo sričių buvo daug: vilkikas, bortinis, šaldytuvas, izoliuotas furgonas, savivartis, gamybinių prekių furgonas, cisterna ir kt. Dėl galimybės sumontuoti specialią įrangą ir didelės keliamosios galios (iki 1900 kg) važiuoklė leido atlikti beveik bet kokį darbą.
„Combi“ – tai versija, apjungianti mikroautobuso ir furgono privalumus. Peugeot Boxer Combi modelis pasižymėjo unikaliais parametrais ir buvo gera alternatyva klasikiniam mikroautobusui.
Mikroautobusas – tai keleivinis variantas su galimybe keisti salono konfigūraciją ir padidintą komforto lygį. Peugeot Boxer Tour Transformer modifikacija gavo sulankstomas sofas. Tuo pačiu salonas galėtų būti transformuojamas juos perkeliant. Dėl to mikroautobusas nesunkiai virto mobiliu biuru, kemperiu, kombinuotu ar visaverčiu furgonu.

Vaizdo įrašų apžvalgos

Specifikacijos

Matmenys:

ilgis – 4963 mm (5413, 5998 ir 6363 mm);
plotis – 2050 mm;
aukštis – 2522 mm (2764 mm – padidintas aukštis);
ratų bazė - 3000 mm (3450 ir 4035 mm);
priekinis vėžys – 1810 mm;
galinis vikšras – 1790 mm.

Pagal indeksą galite nustatyti automobilio dydį. Priedai LL, L, M ir C nurodo ratų bazės ilgį (nuo didžiausio iki mažiausio matmens). Stogo lygis apibūdinamas papildomais žymėjimais HS, H ir S.

Peugeot Boxer keliamoji galia yra nuo 1090 iki 1995 kg. Bendras automobilio svoris taip pat skiriasi ir svyruoja nuo 3000 iki 4000 kg. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis gali talpinti nuo 8 iki 17 kubinių metrų krovinio.

Maksimalus mašinos greitis – 165 m/val.

Degalų sąnaudos:

užmiesčio ciklas - 8,4 l/100 km;
kombinuotas ciklas - 9,3 l/100 km;
miesto ciklas - 10,8 l/100 km.

Degalų bako talpa 90 litrų.

Variklis

Pirmosiose „Peugeot Boxer II“ modifikacijose buvo sumontuotos 2 tipų jėgainės: 3 ir 2,2 litro dyzeliniai varikliai su „Common Rail“ sistema (bendras „Ford Motor Company“ ir „PSA Peugeot Citroen“ specialistų kūrimas). Agregatai buvo paremti DW serijos varikliais (Peugeot), tačiau tarnavo ilgiau.

Šių variklių savybės:

ketaus cilindrų blokas;
suodžių dalelių variklio alyvoje stebėjimo sistema;
patvari cilindro galvutė pagaminta iš AS7 lengvojo lydinio;
Paskirstymo pavara su 2 eilių ritinine grandine.

Rusijos rinkoje vis labiau paplito versijos su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, kurio vardinė galia 96 AG. ir 320 Nm sukimo momentas. 2,2 litro agregatai taip pat turėjo 120 AG, 3 litrų dyzeliniai varikliai – 158 AG.

2010 metais buvo atnaujinta Peugeot Boxer variklių gama. Ankstesni varikliai buvo pakeisti ekonomiškesnėmis ir patikimesnėmis versijomis. Variklio liniją sudaro:

2,2 litro dyzelinis variklis (110, 130 ir 150 AG);
3 litrų dyzelinis (145, 156 ir 177 AG).

Įrenginys

Peugeot Boxer II dizainas ir konstrukcija buvo revoliucija komercinių furgonų segmente. Universalus ir modernus automobilis, tinkantis bet kokiai situacijai. Būdingi automobilio bruožai buvo pailgas gaubtas su šiek tiek išsikišusia vidurine dalimi ir didelės radiatoriaus grotelės. Sudėtinga atšvaitų geometrija ir dvigubi priekiniai žibintai puikiai apšvietė kelią.

Antrasis Peugeot Boxer buvo pranašesnis už savo pirmtaką patogumu ir tarnavimo laiku. Buferiai, vyriai ir durys buvo sustiprinti, todėl buvo galima atlaikyti padidėjusias apkrovas. Beveik visas automobilio kėbulas buvo pagamintas iš 1,8 mm plieno lakštų. Automobilis tapo tvirtesnis ir patyrė mažiau žalos avarijų ir susidūrimų metu. Papildomo konstrukcinio tvirtumo važiuoklei suteikė padidėjęs standumas, kur buvo naudojamas plieninis rėmas.

Pats korpusas buvo sukurtas taip, kad nešvarumai nesikauptų sunkiai pasiekiamose vietose. Beveik 70% metalo buvo cinkuotas plienas. Išoriniai paviršiai buvo papildomai cinkuoti ir padengti 5 sluoksniais apsaugine medžiaga. Ši technologija patikimai apsaugojo kėbulą nuo korozijos.

Kūrėjai nepamiršo ir saugumo. Kėbulo struktūra buvo sukurta atsižvelgiant į maksimalų stabilumą priekinio smūgio metu. Užprogramuotos glamžymo zonos gali sugerti stiprų smūgį ir apsaugoti keleivius bei vairuotoją nuo sužalojimų.

Kitos kūno savybės:

sustiprintos lauko durys;
vairo kolonėlės ir pedalo mazgo judėjimo apribojimas (vairuotojo apsauga);
tvirtas rėmas;
optimali priekinės pakabos komponentų vieta, dėl kurios dalis priekinio smūgio pasislinko po dugnu.

Automobilio važiuoklę reprezentavo Pseudo McPherson tipo priekinė ašis su nepriklausomais priekiniais ratais ir priklausoma galinė ašis, pagrįsta spyruoklėmis. Kai kurios modifikacijos apėmė stabilizatorius. Vairas buvo krumpliastiebo tipo ir buvo papildytas hidrauliniu stiprintuvu, palengvinančiu vairavimą.

„Peugeot Boxer II“ buvo pasirinkta mechaninė 5 arba 6 greičių ir priekinių ratų pavara. Jie nusprendė atsisakyti anksčiau naudotos automatinės pavarų dėžės.

Būgniniai stabdžiai taip pat liko praeityje. Visuose modelio ratuose buvo sumontuoti didelio našumo diskiniai stabdžiai. Į bazinę įrangą įeina ABS (stabdžių antiblokavimo sistema). Antrojo Peugeot Boxer aktyviam saugumui buvo skiriamas didesnis dėmesys, modeliui įrengiant šias sistemas (pasirinktinai):

elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo (REF) sistema, reguliuojanti kiekvieno rato stabdymą, atsižvelgdama į situaciją kelyje;
neslydimo sistema (ASR), kuri sumažina slydimą įsibėgėjant;
Emergency Braking Assistant (AFU), kuris padidina pedalo spaudimą ir sutrumpina stabdymo kelią;
dinaminė stabilizavimo sistema (ESP), grąžinanti automobilį į nurodytą trajektoriją
atvirų durų lokalizavimo sistema, nurodanti paliktas duris šviesos indikatoriumi;
apsauginė kuro išjungimo sistema, kuri sustabdo degalų tiekimą susidūrus;
Elektrinių langų saugos sistema;
oro pagalvės keleiviams ir vairuotojui;
3 taškų saugos diržai;
kitos apsaugos sistemos.

Peugeot Boxer buvo pastatytas kaip funkcinis didelių krovinių gabenimo vežėjas. Tačiau šis prioritetas neturėjo įtakos interjero dydžiui ir kokybei. Modelis buvo aprūpintas patogia kabina, skirta 3 žmonėms. Pavarų perjungimo svirtis buvo prietaisų skydelyje ir leido lengvai pasirinkti greitį. Priekinėje dalyje erdvė buvo skirta trečiam keleiviui, todėl jam buvo patogu keliauti net ir dideliais atstumais.

Prietaisų skydelis pagamintas iš minkšto plastiko. Be standartinių ciferblatų (kuro indikatorius, variklio temperatūra, spidometras ir tachometras), pasirodė ir borto kompiuteris. Patogus 4 stipinų vairas galėtų būti komplektuojamas su radijo valdymo mygtukais.

Vairuotojo sėdynėje buvo daug saugojimo vietų ir lentynų, kurios padėjo jam sėdėti maksimaliai patogiai. Aukšta sėdėjimo padėtis ir dideli veidrodėliai pagerino matomumą ir suteikė visiškos situacijos kontrolės jausmą. Vairuotojo sėdynė pasirodė žymiai patogesnė nei keleivio sėdynė. Pastarasis neturėjo jokių koregavimų. Vertikaliai pakelti atlošai ir nedidelės pagalvės neleido patogiai įsitaisyti. Vairuotojo sėdynė gavo specialius nustatymus, leidžiančius pasirinkti optimalią padėtį.

Palyginti su vietinėmis „Gazelėmis“ ir dauguma konkurentų, „Peugeot Boxer“ vairavimo komforto požiūriu atrodė daug geriau. Tuo pačiu metu modelio kaina visada išliko prieinama, o tai sulaukė daugybės klientų susidomėjimo.

Naujo ir naudoto Peugeot Boxer kaina

Pagrindinė automobilio komplektacija atrodo gana prastai. Minimali kaina net neturi garso sistemos. Daugumą variantų teks užsakyti papildomai. Versija su standartiniu varikliu pagrindinėje konfigūracijoje kainuos 1,01–1,05 milijono rublių. Panašus modelis su vidutiniu korpusu bus 50-60 tūkstančių rublių brangesnis. Modelių su aukštu stogu kaina prasideda nuo 1,21–1,25 milijono rublių.

Brangiausios yra išplėstinės modifikacijos. Jų kainos prasideda nuo 1,27 milijono rublių.

Naudotos Peugeot Boxer versijos taip pat populiarios dėl didelio patikimumo. Čia pasirinkimas ne mažiau platus:

2007-2008 m. modeliai - nuo 200 tūkstančių rublių;
2011-2012 metų modeliai – nuo 600 tūkstančių rublių;
2014-2015 metų modeliai – nuo 900 tūkstančių rublių.

Peugeot bokseriniai sunkvežimiai: techninės charakteristikos ir pritaikymo galimybės

Pradžia → Naudinga informacija → Peugeot bokseriniai sunkvežimiai: techninės charakteristikos ir pritaikymo galimybės

Peugeot Boxer – patikimas, ekonomiškas, daugiafunkcis sunkvežimis, visiškai atitinkantis Euro 4 aplinkosaugos standartus.

„Peugeot Boxer“ pritaikymo sritis yra itin plati, apsvarstysime pagrindines jo naudojimo galimybes.

Peugeot Boxer – galimybių aprašymas

Leidžia gabenti gana didelius krovinius. „Peugeot Boxer“ matmenys priklauso nuo konkrečios automobilio modifikacijos. Skirtinguose Peugeot Boxer pristatymo variantuose skiriasi stogo ilgis ir krovinių skyriaus aukštis, todėl naudingasis kėbulo tūris svyruoja nuo 8 iki 17 kubinių metrų.

Pagal kūno tipą yra šie tipai:

Van. Tai populiariausias Peugeot Boxer kėbulo tipas, kurio charakteristikos leidžia šį sunkvežimį panaudoti įvairiausioms užduotims atlikti. Yra dvi furgono parinktys: visiškai metalas (FT) ir glazūruotas (FV).

Peugeot Boxer furgono tipo kėbule, kurio išmatavimai gana dideli, galima vežti žmones, baldus, maistą, gamybines prekes, įvairią įrangą. Automobilis su tokiu kėbulu tinka ir Vidaus reikalų ministerijos, Ekstremalių situacijų ministerijos, greitosios medicinos pagalbos bei kitų avarinių tarnybų poreikiams.

Combi – tai krovininio furgono ir mikroautobuso privalumų derinys. Su Combi kėbulu Peugeot Boxer pasižymi unikaliomis savybėmis. Tai puiki alternatyva standartiniam mikroautobusui kainos, talpos ir keleivių patogumo požiūriu. Čia telpa iki 9 žmonių, o įprastame mikroautobuse telpa ne daugiau 7-8 žmonės.

Važiuoklės kabina (ChC). Tai universaliausias kėbulo tipas, leidžiantis pasiekti bet kokį funkcionalumą ant rėmo sumontavus reikiamą įrangą. Yra neribotas ChC korpuso naudojimo variantų skaičius, pavyzdžiui:

Borto platforma;

izoterminis furgonas;

Vilkikas;

Savivartis;

Izoterminis furgonas su šaldymo agregatu (šaldytuvas);

Furgonas baldams transportuoti;

Bakas;

Gamybinių prekių furgonas;

Sunkvežimis lengvajam automobiliui, jachtai ar sniego motociklui vežti.

Su ChC kėbulu galite atlikti beveik bet kokį darbą ant Peugeot Boxer rėmo sumontavę jums reikalingą specialią įrangą. Tai ypač palengvina išskirtinės šio automobilio techninės charakteristikos keliamoji galia yra labai garbinga - iki 1900 kg, kai naudingas kūno tūris yra iki 17 kubinių metrų. Todėl šis kompaktiškas, bet kartu ir galingas sunkvežimis patenkina beveik bet kokius smulkaus ir vidutinio verslo poreikius.

Apskritai, jei jūsų verslas kaip nors susijęs su krovinių gabenimu, universalumu pasižyminčiam Peugeot Boxer tikrai rasite darbo.