Kuris buvo sukurtas siekiant užkariauti biudžetinį automobilių rinkos segmentą Rytų Europoje, yra Fiat Albea - automobilis, kurį anksčiau gamino įmonė.
Prieš šio modelio egzistavimą gamintojas jau buvo gaminęs automobilį Rytų Europai, tačiau po kurio laiko jis nebeatitiko aplinkosaugos standartų ir gamyba buvo nutraukta. „Fiat“ nenusiminė ir išleido naują modelį. Jo serijinis paleidimas prasidėjo 2002 m., Iš pradžių modelis buvo gaminamas Turkijoje, po to gamyba taip pat buvo organizuota Rusijoje.
2004 m. automobilis buvo atnaujintas, o tai šiek tiek pakeitė jo išvaizdą ir interjerą. Jie gamino automobilius trijų tipų kėbulais: sedano, hečbeko ir universalo, tačiau į mūsų šalį pardavimui buvo tiekiamas tik sedano kėbulas. Gamyba buvo nutraukta 2012 m.
Dizainas
Automobilio priekyje buvo įrengti nedideli halogeniniai žibintai, sujungti su stačiakampėmis radiatoriaus grotelėmis. Sedano buferis buvo nudažytas kėbulo spalva, su oro krypties grotelėmis apačioje ir dviem apvaliais rūko žibintais.
Iš šono iš karto pastebimas stiprus įdubimas tarp išsipūtusių ratų arkų. Profilyje nėra kuo daugiau išsiskirti.
Gale yra siauri žibintai, kai kurie jų yra ant bagažinės dangčio, kuris yra suformuotas su įdubomis. Apačioje yra masyvus buferis, kuris aiškiai niekuo neišsiskiria.
Modelis priklauso B klasei, tai nebrangus mažas šeimyninis automobilis, kuriuo nesunkiai judėsite po miestą.
Fiat Albea matmenys:
- ilgis – 4186 mm;
- plotis – 1703 mm;
- aukštis – 1490 mm;
- ratų bazė – 2439 mm;
- prošvaisa - 180 mm.
Specifikacijos
Gamintojas šiam modeliui pasiūlė 4 tipų jėgos agregatus su paprastomis charakteristikomis, tarp jų ir vieną dyzelinį, tačiau mūsų šalyje gamintojas tiekė modelius su tik vieno tipo varikliu. Tai 1,4 litro benzininis 4 cilindrų agregatas, išvystantis 77 arklio galias ir suporuotas su 5 greičių pavarų dėže, kuri savo ruožtu perduodama priekiniams ratams. Galios mažai, todėl apie greitį nebuvo nė kalbos, bet miestui to visiškai pakako.
Dinaminis veikimas paliko daug norimų rezultatų: 13,5 sekundės iki 100 km/h, o maksimalus greitis – 162 km/h. Bet degalų sąnaudos nebuvo tokios didelės, mieste būtų reikėję vos 8 litrų, o užmiestyje 5 – geras rezultatas.
Likę varikliai, kurių vargu ar rasite antrinėje rinkoje, buvo šiek tiek prastesni, tai yra 3 1,2 litro agregato versijos. Ir tik 1,6 litro 103 arklio galių variklis galėjo pasigirti įsibėgėjimu per beveik 11 sekundžių, tačiau tuo pačiu labai nuvylė ir didelėmis degalų sąnaudomis.
„Fiat Albea“ turi įprastą pakabą su „MacPherson“ statramsčio spyruoklėmis priekyje ir nepriklausomą. Galinėje dalyje yra pusiau nepriklausoma pakaba su sukimo sija. Dėl to automobilis yra priimtinas komforto prasme, o kartu ir jo remontas nebus labai brangus. Automobilis stabdomas naudojant priekinius ventiliuojamus diskinius stabdžius ir būgninius stabdžius gale. Valdymo padeda ir krumpliastiebo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu. Brangioje versijoje yra ABS.
Interjeras
Salone keleiviai ir vairuotojas negaus per daug erdvės ir komforto, tačiau funkcionalumo prasme gaus viską, ko reikia normaliam vairavimui. Pirma, vairuotojas gavo gausų elektrinių langų komplektą visiems langams. Jis į rankas pateko šiek tiek neįprasto dizaino 3 stipinų vairas, už kurio buvo paslėptas visiškai įprastas prietaisų skydelis.
Centrinėje „Fiat Albea“ konsolėje viršuje įrengtas standartinis radijas, o apačioje – oro kondicionieriaus ir šildytuvo valdymo jungikliai. Per visą automobilio eksploatavimo laiką savininkai turėjo skirtingus įspūdžius, tačiau jie galėjo pateikti informacijos apie pagrindines automobilio problemas. Interjero problemos yra tai, kad durelių apdaila yra per daug sutepta ir ją reikėjo nuolat nuimti ir valyti, borto kompiuteryje nėra rusų kalbos, o kai kuriuose automobiliuose nuo pedalo nutekėjo aušinimo skystis esant dideliam šalčiui, kuris blogai Rusijos sąlygoms.
Interjere vietos nėra tiek daug, priekyje vietos daugmaž užtenka, tačiau galinė eilė sukels šiokį tokį diskomfortą. Priekinės sėdynės nepatogios, nors turi nemažai mechaninių reguliavimų. Pamušalas palieka daug norimų rezultatų, kaip ir šoninė atrama, kurios čia iš principo nereikia.
Bagažinėje vietos daugiau nei pakankamai, tūris kiek daugiau nei 500 litrų, o po juo – pilno dydžio atsarginė padanga. Jei nulenksite galinę sėdynių eilę, gausite beveik lygias grindis ir padidinsite bagažo erdvę.
Kaina
Italų gamyba baigėsi 2012 m., todėl modelį galima įsigyti tik antrinėje rinkoje. Yra pakankamai pasiūlymų su vidutine kaina 200 tūkstančių rublių, kas tokiam sedanui yra nebrangi.
Pabaigai galima teigti, kad biudžetiniam segmentui tai buvo geras automobilis, tačiau net ir turint trūkumų galima įsigyti Fiat Albea, tačiau iškilus problemoms bus sunku rasti įmonės parduotuvę ar servisą. centre, ypač mažame mieste, dėl to, kad prekės ženklas nėra itin populiarus.
Vaizdo įrašas
KAIP PASIRINKTI
Kadangi Albea nebegaminama nuo 2012 m., teks rinktis tik antrinėje rinkoje. Pirkimui ruošiausi kruopščiai, peržiūrėjau daugybę variantų, bent dešimt. Pastebėjau, kad daugelio automobilių, net ir palyginti naujų, interjeras yra nešvarus. Apmušalai dažniausiai lengvai susitepa ir prastos kokybės. Bet tai nėra pats svarbiausias trūkumas, juolab kad jis iš dalies pašalintas dangtelių pagalba. Daugelyje automobilių su oro kondicionieriais yra tuščiosios eigos ritinėliai. Kaip suprantu, tai yra silpnoji Albea vieta. Žinoma, nekritiška, bet tikrai nenorėjau vargintis su pakeitimu. Vienu metu turėjau panašią problemą Peugeot 206. Štai kodėl aš jį paėmiau be oro kondicionieriaus. Taip pat buvo žymiai pigiau. Vasarą, žinoma, šiek tiek įtempta, bet aš gerai toleruoju karštį, esu šilumą mylintis žmogus.
Kitu atveju ypatingų trūkumų automobiliuose neradau, o tai savaime džiugino. Galų gale iškasiau 2011 m. kopiją, turėjusią tik 36 tūkstančius mylių ir labai geros būklės. Per pusantrų metų nuvažiavau beveik 17 tūkstančių daugiau ir (pah-pah!) per šį laiką automobilis daug neprašė.
VIDAUS IR KOMFORTAS
Manau, kad nėra prasmės apibūdinti automobilio išorės. Kas yra matęs ją gatvėje, žino, kaip atrodo Albėja.
Taigi aš eisiu tiesiai į vidines dalis.
Apskritai komfortas nėra būtent tas žodis, kurį reikėtų taikyti albeikai. Salonas, nors esu visai patenkinta savo dydžiu, daugeliui gali pasirodyti ankšta. Durys plonos, beveik kaip mūsų baseinų VAZ 21-15, kuria ir man teko vaziuoti... Kišenės durelėse labai mažos, siauros ir nepakankamos. Sulenktas skėtis vargu ar telpa į tokią kišenę ir... ir nieko daugiau. Tokiais atvejais dažnai su liūdesiu prisimenu savo senus Renault simbolis, kur kišenės durelėse buvo tarsi stalčiai spintoje, buvo numatytos net specialios sekcijos pusantro litro talpos buteliams. Ir atrodytų, kad pigus tos pačios klasės užsienio automobilis...
Vidaus apdaila taip pat labai paprasta. Visur yra audinio. Net durys iš vidaus išklotos audiniu. Ne dirbtinė oda, ne plastikas, o plonas audinys! Tokių mašinų dar nemačiau. Jau kalbėjau apie nešvarų interjerą. Kalbant apie sėdynes, ši problema išspręsta naudojant užvalkalus, bet dėl durų – neišspręsta. Tai, žinoma, yra minusas. Ne didžiausias, bet minusas.
Iš malonių aspektų galiu išskirti trijų lygių salono apšvietimo ryškumą ir labai patogią minkštą pavarų dėžę. Pajudinu rankenėlę vienu mažuoju piršteliu, kaip žaislą.
Bagažinė didelė ir talpi šios klasės automobiliui. Mano nuomone, tai yra pliusas ir labai reikšmingas.
Krosnelė dega tinkamai. Bet aš pastebėjau šį trūkumą. Tikrai šilta tik tada, kai nukreipiate oro srautą į save. Jei yra aukštyn arba mišrios pozicijos, tada pastebimai šaltesnis. O jei nukreipsi į kojas, žiemą visiškai sustingsi. Čia toliau Peugeot 206 Man labiau patiko viryklė. Kad ir kur pasisuktum, vis tiek šilta.
Visa elektra veikia tvarkingai. Net ir esant dideliems šalčiams tai nepasisekė. Labai greitai šildomas galinis stiklas. Nustebau, kad mano komplektacijoje kažkodėl buvo rūko žibintai, nepaisant to, kad nėra rūko žibintų, kurie būtų daug naudingesni. Neracionalus. Bet yra tai, kas yra.
Apskritai šiame automobilyje yra viskas, ko reikia neišrankiam savininkui. Tačiau viduje nieko ypatingo nesitikėkite. Dar vienas privalumas, kurį galiu paminėti – cinkuotas korpusas. Tai tikriausiai kai kam svarbu.
Jei turite automobilį be kondicionieriaus, tada kairėje po gaubtu esantis skyrius atrodo taip, lyg kažkas ten nebūtų pridėta. Nesijaudinkite. Tai tik toks prietaisas. Kitose konfigūracijose šią tuščią vietą užima oro kondicionierius, diržas ir ritinėliai.
Gaubtas atsidaro labai savotiškai. Neužtenka, kaip įprasta, patraukti svirtį iš salono vidaus, bet jūs taip pat turite rasti ir patraukti šį daiktą po gaubtu. Iš pradžių tai vargino, bet greitai pripratau.
Durys užrakinamos paspaudus rankenas į vidų. Nelabai patogus. Man labiau patinka klasikinės spynos viršuje. Tačiau važiuojant 20 km per valandą greičiu durys užsirakina automatiškai, todėl šių spynų beveik nenaudoju.
Originalūs kilimėliai akivaizdžiai vaizduoja pirmąjį Fiat...
Dujų bako liukas atsidaro mygtuku iš keleivių salono, o tai labai patogu.
Originalūs stebulės dangteliai prisukami kartu su ratais. Tai reiškia, kad pakeliui tikrai nepasiklysite!
VAIRAVIMO VEIKSMAI
Kuo tyliau eisi, tuo toliau eisi. Nuo pat pradžių sakiau, kad tai asilas. Lenktynės „Albea“ yra tiesiog kvaila. Dėl savo savybių automobilis įsibėgėja normaliai. Jei palyginsime su tuo, ką turėjau toje pačioje klasėje, tai tikrai lėčiau nei Renault simbolis, bet greičiau nei Peugeot 206. Užmiestyje jie net aplenkia kai kuriuos baseinus. Tačiau Albeika gerai laikosi kelyje, nesisvyruoja, o tu jautiesi pasitikintis savimi. Ir svarbiausia, jūs žinote, kas yra patikima.
VARTOJIMAS
Esu tuo visai patenkinta. Su 1,4 litro varikliu mieste vasarą mano realios sąnaudos buvo nuo 5 iki 6 litrų 100 km. Ekonomiškas. Dabar lapkričio ne sezono metu, atsižvelgiant į kamščius ir atšilimą, sunaudojama apie 7 litrus. Praėjusią žiemą pasiekė 9. Bet vėlgi, rezervuosiu, turiu labai ekonomišką vairavimo stilių. Perjungiu puikiai, kur tik įmanoma, važiuoju neutraliu režimu. Manekenai arba, priešingai, mėgstantys kietai žaisti, gali sudeginti pusantro karto daugiau kuro. Savininkas, kaip sakoma, džentelmenas.
„Albea“ degalų sąnaudų matuoklis nėra labai patogus, nes rodo ne litrų, išleistų 100 km, skaičių, o nuvažiuotų kilometrų skaičių per litrą. Tai yra, kuo didesnis skaičius, tuo ekonomiškesnis važiavimas. Maksimalus prietaisas gali parodyti 50 – tai reiškia, kad šiuo metu jūsų sąnaudos yra 2 litrai 100 km. Perskaičiuoti nelabai patogu, bet prisitaikiau.
KONSTRUKCIJOS KOKYBĖ IR GALIMI BRĖDIMAI
Nors tai yra „Fiat“, galite jausti, kad jį surinko mūsų „amatininkai“. Laimei, tai jaučiama tik mažuose dalykuose. Pusantrų metų važinėjęs Albea galiu pasakyti, kad automobilio variklis tiesiog puikus, o važiavimo kokybė apskritai normali. Vargu ar šis automobilis jums sukels rimtų rūpesčių. Tačiau yra smulkmenų, kurios gali sugadinti nuotaiką. Štai keletas iš jų, su kuriais susidūriau.
Durys. Albea durys yra tik tam tikras hemorojus. Iš esmės visos smulkios bėdos buvo susijusios su jais.
- Vienas atvejis. Prasidėjo nuo to, kad pavažiavęs pirmą kritimą ėmiau pastebėti, kad ant galinės sėdynės nuolat kažkas taškosi, tarsi mėčiau ten butelį vandens. Iš pradžių ilgai negalėjau suprasti, kas vyksta. Tada jis suprato, kad garsas sklinda iš galinių durų. Purtykite juos pirmyn ir atgal. Teisingai – viduje yra vandens! Kaip ji ten pateko? Žinoma, lietus buvo geras. Bet per ką vanduo nutekėjo? Ieškojau ir ieškojau, ir radau. Guminės langų jungtys pasirodė prastai padarytos. Abiejose galinėse durelėse kampe yra mažytės skylutės. Per liūtis pro šias skyles vanduo smelkėsi po truputį. Skyles sandarinau sandarikliu. Nebepils. Kaip išpilti jau susikaupusį vandenį? Iš pradžių važinėjau nežinodama, ką daryti. Taigi jis aptaškė vandeniu iš nugaros. Aš tikrai pavargau nuo to. Jau galvojau kažkur apačioje išgręžti skyles duryse, kad nesimatytų. Pradėjau apžiūrinėti duris ir netyčia apačioje radau specialius gamyklinius Kingstonus, uždarytus guminiais vožtuvais. Na, lyg būtų specialiai sukurta tokiai progai! Per šiuos kingstonus iš kiekvienų durų išpyliau apie penkis litrus vandens. Nuo to laiko jis nebepasirodė.
- Antras atvejis. Pirmą žiemą, per pirmąsias šalnas, vieną „laimingą“ rytą užšalo visos keturios durys. Aš negalėjau atidaryti nė vieno iš jų. Teko užpilti verdančiu vandeniu. Po to kaip reikiant praleidau visus sujungimus, bet vis tiek pasitaikė porą kartų, kad sušalo, tiesa, ne visi iš karto ir galėjau įsėsti į mašiną.
- Trečias atvejis. Pavažinėjęs apie metus, pastebėjau, kad priekinės keleivio durelės ėmė nestipriai. Užraktas užsitrenkia, bet su kažkokiu keistu garsu, o durys, pažiūrėjus iš išorės, atrodo, kad iškreiptos. Iš pradžių maniau, kad vyriai nukrito. Na, manau, kad turėsiu eiti į aptarnavimo centrą ir sugadinti. Tada dar kartą nuodugniai viską ištyriau ir pastebėjau, kad atsilaisvino laikiklis ant prekystalio, prie kurio prikibo durų spyna. Žvaigždinio atsuktuvo pagalba problema buvo išspręsta per pusę minutės. Ir stebuklas! Durys nukrito į vietą.
- Ketvirtas atvejis. Maždaug tuo pačiu metu, kai atsilaisvino laikiklis, girgždėjo vienos iš galinių durelių. Problemą išsprendžiau vedaškos pagalba.
- Penktas atvejis. Tai įvyko visai neseniai. Ir tai susiję ne tiek su pačiomis durimis, kiek su ant jų esančia rankena. Jei atidarote vairuotojo duris, ant jų esanti rankena negrįžta į pradinę padėtį, ji lieka pakelta. Matyt, nulūžo kažkokia spyruoklė. Dėl to, norint užtrenkti duris, pirmiausia reikia nuleisti rankeną, o tada jas užtrenkti. Galvoju ką su tuo daryti. Vėlgi, tai atrodo smulkmena, bet vėlgi tai erzina. Žiema jau visai šalia. Nenoriu mokėti pinigų už tokius nesąmones. Greičiausiai taip važinėsiu iki pavasario, o tada šiltu oru pati išardysiu rankeną ir sureguliuosiu.
- Šeštas atvejis.Šį kartą durys neturi nieko bendra. Bėda pasirodė susijusi su pačia pavarų dėže, kuri man taip patinka. Tai įvyko kovo mėnesį. Vieną rytą išėjau iš namų, prieš tai sušilęs mašiną... Įjungiau pirmą... nieko! Kas per velnias?! Pradedu baksnoti rašiklį pirmyn ir atgal. Jokia pavara neįjungta. Rankena juda tik vienoje padėtyje – horizontaliai. Pasmukiau apie dvidešimt minučių, prisiekiau ir išvažiavau į darbą autobusu. Tai buvo vienintelis kartas, kai nusprendžiau, kad mašina sugedo. Įdomu tai, kad automobiliui iš tikrųjų nebuvo nieko blogo, ir jei būčiau žinojęs, kokia problema, būčiau ją išsprendęs per tris sekundes. Bet tą akimirką aš to nežinojau. Vakare, grįžęs iš darbo, dar dvi valandas slampinėjau, vis tikėdamasis, kad dėžė veiks. Nepavyko. Supratau, kad reikalas mėšlas, atrodė, kad kažkas rimtai sugedo. Šis incidentas įvyko penktadienį. O kitą dieną paprašiau brolio nutempti į servisą. Taigi mes užsikabinome virvę ir išvažiavome. Važiuojam, važiuojam, jau netoli serviso... Bet aš tikrai nenoriu pakloti pinigų naujai dėžutei! Taigi tūkstantį kartą bandžiau įjungti kažkokį greitį, nors žinojau, kad tai nenaudinga. Ir koks stebuklas! Įvyko! Dėžutė tobula, kaip ir anksčiau. Ką gi, iš karto duodu broliui signalą, kad sulėtintų greitį. Taigi mes nepatekome į servisą. Kas nutiko? Nežinau. Tada nusprendėme, kad viduje kažkas užšalo. Oras buvo toks, kad arba ištirps, arba užšaldavo. O vilkikui pavažiavus šiek tiek laiko viskas suskilo ir vėl susitvarkė.
- Septintas atvejis. Po kelių dienų vieną nuostabų rytą vėl pasikartojo tas pats mėšlas su dėžute. Aš, jau pasimokęs iš karčios patirties, sukikenau, išlipau iš mašinos, stūmiau savo herojišku pečiu iš užpakalio ir nuriedau į priekį pusę metro. To pakako. Dėžė vėl pradėjo veikti.
Apskritai aprašiau atvejus, kai mašina man sukėlė nedidelių nesklandumų. Jie man nekainavo nė cento, bet šiek tiek sugadino nervus. Tačiau teoriškai, jei laiku nesuprasi, kas yra kas, kiekvienas iš šių atvejų gali tapti priežastimi kreiptis į aptarnavimo centrą, kur jie nepraleistų progos mane apgauti... Tad turėkite tai omenyje jei galvojate įsigyti tokį automobilį. Kartais tenka pasitelkti smegenis ir rankas. Retai ir mažais būdais, bet pasitaiko.
IŠLAIDOS IR IŠSKYDIMAI
Dabar apie tai, ko mašina prašė per pusantrų metų veikimo.
Iš viso į automobilį investuota per pusantrų metų 10 780 rublių. Negalvoju keisti alyvos ir filtrų kas šešis mėnesius. Tai savaime suprantama. Spręskite patys, ar tai daug, ar mažai. Bet kokiu atveju daugiau niekas nesulūžo ir labai tikiuosi, kad dar ilgai niekas nesuges (Pah-pah!).
Apskritai man labai patinka mano asiliukas ir planuoju juo važinėtis gana ilgai, juolab, kad investavau į važiuoklę. Taip, tai paprasta mašina. Taip, ne Schumacheriams. Taip, ne tiems, kurie mėgsta komfortą. Taip, gali būti nedidelių trūkumų, ir aš apie juos kalbėjau nuoširdžiai. Bet visa tai laikau nekritiška. Apskritai automobilis yra patikimas ir jaučiasi patvarus. Ir tai yra pagrindinis dalykas. Tikrai rekomenduoju žmonėms, kurie nėra itin išrankūs.
2019 metų „FIAT Albea“ sukurtas remiantis gerai žinomo „Palio“ dizainu, kuris buvo pristatytas kaip „įperkamas automobilis visame pasaulyje“. Rusijoje jie parduoda modifikuotą „FIAT Albea“ sedano versiją, kuri aprūpinta talpia bagažine. Verta paminėti, kad visureigis leidžia automobiliui įveikti net neasfaltuotas kelių atkarpas, nerizikuojant sugadinti kėbulą.
Oficialūs pardavėjai
- Regionas:
- Pasirinkite regioną
Magnitogorskas, Šv. Marjani, 9
Maskva, Dukhovskio juosta 17 4 pastatas
Murmanskas, Kolsky pr 110
Visos įmonės2019 metų „Fiat Albea“ išvaizda yra gana paprasta ir glausta. Dizainas nėra ryškus, o tai yra gana praktiška. Priekiniai žibintai suteikia automobiliui solidumo, tūrinę bagažinę vizualiai paslepia neįprasta gaubto forma, todėl ji yra ypatinga ir atpažįstama.
Taip pat pažiūrėkite ir.
Šis modelis bus patogus judėti net žmonėms, nes yra plačios durys, o tai neabejotinai yra aiškus pranašumas. Šoniniai veidrodėliai yra gana dideli – tai sukuria gerą vaizdą ir padidina saugumą vairuojant.
Palyginti kuklus transporto priemonės dydis yra labai patogus parkuojant, o tai idealu, kai parkavimo vietų trūksta.
Fiat Albea balta
galimas erdvus plastikinis
rusijoje lengvas vairas
išbandyti keturis naujus
„Fiat Albea 2019 2020“ nuotraukose pastebima, kad gamintojas padarė keletą modelio pakeitimų. Atnaujintas buferis aprūpintas didelėmis oro paėmimo angomis, kurios automobiliui suteikia funkcionalumo. Naujasis gaubtas yra labiau supaprastintas, patobulinti priekiniai žibintai ir sparnai suteikia šiam modeliui elegancijos. Vienas iš svarbiausių salono privalumų – tyla vairuojant. Kėbulo elementai sumontuoti labai tiksliai, variklio skleidžiamas triukšmas girdimas tik po 3 tūkst.
Pats laikas susipažinti su „Fiat Albea 2019 2020“ matmenimis:
- pilnas svoris 1045 kg;
- bagažo skyriaus tūris – 515 litrų;
- ratų bazė - 2439 mm;
- ilgis yra 4210 mm;
- plotis - 1703 mm;
- aukštis – 1489 mm;
- prošvaisa yra 180 mm.
Pažvelkime į saloną
Prietaisų skydelis yra paprasto dizaino, tačiau visi vairuotojui reikalingi duomenys yra lengvai įskaitomi. Prietaisai turi tamsų foną, papuoštą raudonomis rodyklėmis. Dėl šio derinio akys mažiau pavargsta ir pavargsta.
Centrinė konsolė yra modernaus dizaino. Sėdynės reguliavimas leidžia užtikrinti komfortą bet kokio ūgio ir dydžio vairuotojams bei lengvą transporto priemonės valdymą. Ne mažiau patogios ir keleivių sėdynės. Automobilį galima lengvai transformuoti: nulenkus galines sėdynes jis tampa kažkuo panašaus į pikapą. Kokybiški apmušalai gali atlaikyti ilgą tarnavimo laiką, todėl nereikia pirkti užvalkalų.
Be kita ko, naujasis automobilis siūlo šias parinktis:
- radijo paruošimas (antena, šeši garsiakalbiai);
- kompiuteris;
- apsaugos sistemos;
- priekinių žibintų korektorius;
- „Followmehome“ įrenginys;
- centrinis užraktas;
- vairo stiprintuvas;
- Elektra reguliuojami veidrodėliai;
- elektriniai priekiniai langai;
- priešrūkiniai žibintai.
Vidutinės klasės specifikacijos
2019 metų „Fiat Albea“ techninės charakteristikos yra įspūdingos. Modelis paremtas 1,4 litro (77 AG) varikliu su 5 greičių pavarų dėže, benzino sąnaudos 7 litrai. 18 cm prošvaisa daro jį funkcionalesnį. Didelis privalumas – galimybė važiuoti purvinu keliu nepažeidžiant transporto priemonės.
Geri visureigiai yra tiesiog išsigelbėjimas šiuolaikiniuose Rusijos keliuose. Techniniai parametrai leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 13,5 sekundės. Variklis gana ekonomiškas, nes miesto sąlygomis sunaudoja 8,2-8,5 litro 100 km.
Pusiau nepriklausoma pakaba taip pat džiugina buitinius vartotojus: ji yra vidutiniškai standi ir įrodė savo patikimumą esant rimtiems iškilimams. Važiuoklė sukurta ilgaamžė: įspūdingų matmenų ir patvaraus metalo. Akceleratoriaus, stabdžių ir dujų pedalai puikiai reaguoja į vairuotojo poreikius. Pirkėjai gali rinktis vieną iš trijų „Fiat Albea“ komplektacijos lygių.
„Fiat Albea 2019 2020“ kaina Rusijoje priklauso nuo automobilio konfigūracijos. Pirmojo iš jų - bazės - kaina yra 375 000 rublių ir jame yra tik centrinis užraktas, vairo stiprintuvas ir oro pagalvė vairuotojui.
Kitas yra klasikinis paketas, kurio kaina prasideda nuo 430 000 rublių. Įrangoje yra kompiuteris, kondicionierius, elektra reguliuojami veidrodėliai, elektriniai priekiniai stiklai, rūko žibintai.
Kaip matote, šio modelio kaina yra gana priimtina vidutines pajamas gaunančiam vartotojui, todėl automobilis yra konkurencingas rinkoje.
Visi už ir prieš
Analizuodami visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad „Albea“ yra labai mėgstama vidaus vartotojų. Taip pat verta paminėti, kad ankstesnės versijos buvo ne mažiau populiarios ir turėjo daug teigiamų atsiliepimų. Tačiau, be privalumų, šis automobilis turi ir trūkumų. Pažvelkime į juos atidžiau. Naujojo modelio pranašumai yra šie:
- komfortas vairuojant;
- gera garso izoliacija;
- erdvus interjeras;
- didelė bagažinė;
- ekonomiškas degalų suvartojimas;
- geras visureigio sugebėjimas.
Trūkumai apima:
- pasenęs dizainas;
- rusų kalbos borto kompiuterio trūkumas;
- brangi paslauga.
Savininkai pasakoja apie savo patirtį
Prieš perkant šį įrenginį, būtų naudinga perskaityti ankstesnių versijų savininkų atsiliepimus. Galų gale, kas kitas, jei ne jie, turėtų žinoti apie visas šios mašinos spąstus ir niuansus.
Ištyrus atsiliepimus įvairiose teminėse svetainėse, galima pastebėti, kad tarp pagrindinių privalumų yra gera prošvaisa, erdvi bagažinė, aukštos kokybės pakaba, prieinama kaina, patogus interjeras ir sklandus važiavimas. Kalbant apie pagrindinius skundus, jie yra susiję su silpna interjero galia ir kuklumu.
Automobilių rinkos alternatyvos
Pagrindiniai konkurentai yra Hyundai akcentas, Renault Logan. Nebrangaus automobilio išvaizda nėra pagrindinis dalykas, todėl dizaino nelyginsime. Dažnai vairuotojas domisi lengvu įvažiavimu, valdymu ir matomumu. „Fiat“ yra šių parametrų lyderis. Reguliuojamas vairo kampas ir reguliuojamas sėdynės aukštis leidžia vairuotojui patogiai įsitaisyti salone. Kėdė su šonine atrama džiugina savo profiliu ir tvirtumu.
Gan patogus už vairo Hyundai akcentas. Tačiau didelis plonas vairas ir žemai nuleista vairuotojo sėdynė kelia nepatogumų žemo ūgio žmonėms. Vairuotojas Loganas iš dalies neturi komforto, nes vairas yra labai pasviręs į priekį, o sėdynės pagalvė yra aukštai nuo grindų. Transmisija ir matomumas yra geri visuose trijuose automobiliuose. Gaila tik, kad aukštesniam nei vidutiniam keleiviui už vairuotojo „Accent“ atsisėsti beveik neįmanoma, o ant galinės sėdynės patogiai jausis tik du keleiviai.
Dabar pažvelkite į ir.
PRIEKINĖ PAKABA
Priekinės pakabos kinematinė schema. 1- rutulinė jungtis; 2-stebulės; 3 stabdžių diskas; 4-apsauginis korpusas; 5 pasukimo svirtis; 6 apatinis atraminis puodelis; 7- pakabos spyruoklė; 8 apsauginis dangtelis teleskopiniam stovui; -suspaudimo buferis; 10-viršutinis atraminis puodelis; 11-viršutinis atraminis guolis; 12- viršutinė stelažo atrama; 13 strypų veržlė; 14- strypas; 15- suspaudimo buferio atrama; 16 teleskopinis stovas; 17-veržlė; 18-ekscentrinis varžtas; 19 vairo rankena; 20 velenų priekinių ratų pavara; 21-apsauginis vyrio dangtelis; 22-išorinė veleno jungtis; 23-apatinė ranka.
Priekinė pakaba yra nepriklausoma, MacPherson statramsčio tipo, su teleskopiniais amortizatoriais, spyruoklėmis, apatinėmis skersinėmis svirtimis ir stabilizatoriumi. Priekinių pakabos elementų vieta ant automobilio parodyta fig. 1, 2, 3, 4.
Pagrindinis priekinės pakabos elementas yra teleskopinis amortizatoriaus statramstis 1 (2 pav.), kuris apjungia kreipiamojo mechanizmo teleskopinio elemento ir vertikalių rato vibracijų kėbulo atžvilgiu slopinimo elemento funkcijas. Ant amortizatoriaus statramsčio 1 sumontuotas susuktas cilindrinis suspaudimo buferis 4, apsauginis statramsčio korpusas 5 ir viršutinė atrama 1 (1 pav.). Per viršutinėje atramoje sumontuotą traukos guolį apkrova perkeliama į automobilio kėbulą. Apatinė amortizatoriaus statramsčio dalis sujungta su priekinės pakabos vairo svirtimi 3 (4 pav.). Priekinė pakabos svirtis gale yra pritvirtinta prie pakabos skersinio 2 (3 pav.), naudojant tylųjį bloką ir guminę įvorę, o priekyje per rutulinį šarnyrą sujungta su apatine vairo šarnyro dalimi. priekinės pakabos. Skersinis elementas, savo ruožtu, yra pritvirtintas prie kūno šoninių elementų.
Apsauginis strypas 1 su ant jo sumontuotomis guminėmis pagalvėlėmis yra sujungtas su priekinės pakabos skersine dalimi 2 ir svirtimis su keturiais laikikliais.
Ryžiai. 1. 1 - Viršutinė amortizatoriaus statramsčio atrama; 2-sraigtas; 3-guminis dangtelis; 4-viršutinis atraminis puodelis; 5, 7-poveržlė; 6 tarpiklio rankovė; 8 riešutų.
Ryžiai. 2. 1-pakabos statramstis; 2- spyruoklė; 3-veržlė; 4 suspaudimo buferis (bamperis); 5-apsauginis dangtelis (batinėje); 6 varžtas; 7 rituliai.
Ryžiai. 3. 1 stabilizatorius; 2-kartinis; 3-veržlė; 4-vidinė pagalvė; 5-išorinė pagalvė; 6-ų kronšteinas vidinės pagalvės tvirtinimui; 7, 8, 10, 13, 14 - varžtai; 9-įvorė; 11-laikiklis; 12 ritulių.
Ryžiai. 4. 1-Sūpynės svirtis; 2, 5, 6, 7, 8 varžtai; 3- vairo rankenėlė; 4-poveržlė; 12 rutulinė jungtis.
Priekinių ratų stebulės sumontuotos ant dviejų eilių kampinių kontaktinių rutulinių guolių. Automobilių su ABC ir be jo guoliai skiriasi vienas nuo kito magnetine juostele. Tie. automobilyje su ABC galite sumontuoti guolį be magnetinės juostelės, bet tada ABC sistema neveiks.
Ryžiai. 5. 1-išorinė CV jungtis; 3- veržlė; 7-guolis; 8-stebulės.
Keisdami priekines atramas ir priekines pakabos spyruokles, šias dalis keiskite tik poromis (vienu metu dešinėje ir kairėje)!
FIAT Albea turi gazolinės alyvos priekinius teleskopinius amortizatorių statramsčius. Gazoliniai amortizatorių statramsčiai taip pat parduodami kaip analogiški pakaitalai.
Tiesiog ta nafta ir, kaip kai kurie sako, „dujinės“ dar nepastebėta horizonte!
OEM kodai priekinėms pakabos dalims.
Priekinis statramstis: originalus;: 51702390 (be ABS), 51702389 (su ABS).
analogai iš gamintojo: 51708823 (be ABS); 51708824 (su ABS).
Žemiau pateikiami ir kitų gamintojų priekinių amortizatorių analogai, kurie 100% tinka Albea.
AM-4134 (be ABS) - (Conson, Türkiye); 
Jie turi tvirtas charakteristikas ir mažai skiriasi nuo originalo.
CRX21056 (be ABS) - (Carex); 
FT-1013 (be ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (su ABS) - (Automotor, Prancūzija); 
turi minkštų savybių. Su jais automobilis važiuoja sklandžiau, dingsta stiprūs smūgiai „į priekinį skydelį“. Pokyčiai ypač pastebimi važiuojant užmiesčio greitkeliu.
FORCETECH PS 9710211 (su ABS) - (Maysan Mando, Turkija); 
G16356 (su ABS) - (Monroe). 
Amortizatoriaus atrama paliko: Amortizatoriaus atrama teisingai:
originalas: 46760673. originalas: 46760674.
Daugelyje katalogų amortizatorių atramos sumontuotos priešinga kryptimi, o „FIAT Doblo“ – priešinga kryptimi (674 – kairė, 673 – dešinė). Mūsų automobilyje viršutinės amortizatorių atramos sumontuotos lygiai tokia pat tvarka, kaip nurodyta aukščiau.
46466619 - amortizatoriaus bagažinė; 
46464298 - amortizatoriaus smūgio stabdis;
46777766 - guminė tarpinė spyruoklei;
7082812 - rutulinė jungtis;
46748579 - galinis dešinysis tylus blokas;
46748578 - galinis kairysis tylus blokas;
46421522 - priekinis tylus blokas;
51744226 - išorinė stabilizatoriaus įvorė;
51769073 - dešinės pakabos svirties mazgas;
51769074 - kairiosios pakabos svirties mazgas;
46828588 - dešinė vairo rankena;
51759339 - kairysis vairo snukis;
46776762 - rato guolis (be ABC);
46532573 - rato guolis (su ABC);
46738808 - vidinė stabilizatoriaus įvorė, stabilizatoriui 46738806 (skersmuo 22 mm);
46738807 - vidinė stabilizatoriaus įvorė, stabilizatoriui 46738805 (skersmuo 21 mm); 
46833041 - priekinė spyruoklė.
„Klasikinio“ ir „komforto“ automobilio apdailos lygiuose priekinės spyruoklės pasižymi tvirtesnėmis charakteristikomis, priešingai nei „bazinis“ apdailos lygis. Išoriškai skirtumų nėra, skirtumas slypi spyruoklių žymėjime. "Pagrinde" yra vienas baltas ir du žali taškai; „klasikinis“ ir „komfortas“ yra vienas geltonas ir du rudi taškai.
Priekinių atramų ir spyruoklių keitimas.
Prieš keičiant senus (negyvus) stelažus, būtina atidžiai diagnozuoti aukščiau išvardytų elementų būklę. Kad vėliau nenuliūdtumėte, kai nuimsite stelažą ir išardysite jį į komponentus, suprasite, kad remontui neužtenka naujų elementų, nes nėra prasmės dėti senų atgal.
Kai sugenda priekinio amortizatoriaus statramsčiai, darbinis skystis (alyva) patenka ant apsauginės guminės bagažinės, todėl ją korozuoja ir tampa netinkama naudoti. Taip pat dažni priekinių amortizatorių statramsčių atramų gedimai. Apskritai, norint pakeisti priekines atramas, be pačių statramsčių, gali prireikti:
- Amortizatoriai (bamperiai);
- Apsauginis dangtelis (batinėje);
- Viršutinės amortizatorių atramos;
- Spyruoklės.
Prieš keisdami priekines atramas, turite atlikti kelis paprastus matavimus, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.
Ir jei jūsų išmatuoti matmenys sutampa ir stovinčio automobilio dydis nuo sparno krašto iki rato ašies centro yra 373 mm (1 nuotrauka) ar mažesnis, tuomet reikia pakeisti ir priekines spyruokles. Nes tokiu atveju automobilio svoris nėra spyruoklinis, o guli ant stovo su poliuretano buferiu ir neveikia automobilio pakaba. Tie, kurie vis dar abejoja skaičiavimo teisingumu, gali atlikti skaičiavimus patys. 2 nuotraukoje parodytas viso strypo pailginimo nuo stovo dydis, 3 nuotraukoje – vietoje sumontuotas buferis (mūsų buferio aukštis 93 mm). 435 mm yra dydis nuo sparno krašto iki rato vidurio, kai priekinis ratas kabo ant domkrato.
Optimalus dydis nuo sparno krašto iki rato vidurio, montuojamas be apkrovos ant automobilio žemės, kokybiškam priekinės pakabos veikimui yra 385-390 mm.
Taigi, norint pakeisti priekinius statramsčius ir spyruokles, jums reikės šio įrankio: 13 lizdų veržliarakčio (viršutinis statramsčio tvirtinimas), 19 lizdų veržliarakčio, spyruoklinių raiščių, 6 šešiakampio (atsukite viršutinę veržlę ant 19 atramos) , 17 atviro galo veržliaraktis (suspauskite spyruokles)
Priekiniai statramsčiai AM-4134 (be ABS) - (Conson Türkiye). 
Priekinės spyruoklės Kilen 12161 
Senų (akcijų) ir naujų spyruoklių palyginimas. 
Spyruoklės aukštis 380 mm ir strypo storis 12 mm visiškai identiškos gamintojo gamykloje sumontuotoms spyruoklėms.
Kaip parodė praktika, Kilen 12161 priekinės spyruoklės, nepaisant visų išorinių savybių, pasirodė ne itin geros kokybės. Jie tiesiogine prasme nuskendo per pirmuosius veiklos mėnesius. Todėl nerekomenduoju šių spyruoklių montuoti ant automobilio, rezultatas bus toks pat: iššvaistyti pinigai!
Priekinės spyruoklės Taksim FT-3034 
Galimi šių dydžių Aukštis 400 mm ir strypo skersmuo 12 mm. Ilgio skirtumas yra 20 mm, o iš tikrųjų iš nuotraukų matosi labiau ištemptas vyniojimo būdas. Tokios spyruoklės, sprendžiant iš katalogų, yra skirtos montuoti transporto priemonėse su 1,9 litro dyzeliniu varikliu. Tokios spyruoklės atitinkamai sukurtos taip, kad atlaikytų dideles apkrovas.
Universalūs batai su buferiais, Japonijos gamybos kodas 04-020, kur 020 nurodo, kad mūsų stelažo strypo skersmuo yra 20 mm, o ilgis - 98 mm. Bump stopo ilgį teko sutrumpinti vienu žiedu, t.y. 84 mm dydžiui (standartinis buferio dydis 93 mm). Sumontavę dulkines su šios markės buferiais, kartu išsprendžiame dar vieną mūsų automobilio vaikišką ligą - plastikinio buferio trenksmą į metalinį atraminį kaušelį.
Žemiau yra dar vienas variantas.
Atramos ASG8824 (su ABS) - (Automotor France) + bagažinė Gimimo 51560 (nauja kairėje) sena išbrinkusi alyva dešinėje. Naujasis niekuo nesiskiria nuo originalaus.
Senų, susidėvėjusių stelažų išvaizda ir susidėvėjusios atramos skerspjūvis.
Priekinės pakabos girgždėjimo pašalinimas.
Jei priekinėje pakaboje atsiranda būdingas girgždėjimas (gumos traškėjimas), automobiliui įveikus didelius kelio nelygumus (pavyzdžiui, greičio kalnelį), pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į du priekinės pakabos komponentus, galinčius skleisti šiuos garsus:
Išorinės stabilizatoriaus strypo įvorės;
- Priekiniai tylūs priekinių apatinių pakabos svirčių blokai.
Atitinkamai, mes stengiamės išspręsti girgždėjimo problemą, kad tai padarytume, pirmiausia pakeičiame stabilizatoriaus įvores. Galbūt tai ir bus mūsų paieškų pabaiga.
Nuimkite bet kokį priekinį ratą.
Atsukame centrinius tvirtinimo elementus iš abiejų stabilizatoriaus pusių ir išorinį stabilizatoriaus tvirtinimą toje pusėje, kur buvo nuimtas ratas.
Keičiame stabilizatoriaus įvorę.
Pašalina priekinių statramsčių batų trankymą
1. Pakelkite automobilio priekį, kad ratas kabėtų. Rato nuimti nebūtina – tai netrukdo. Nuleidžiame bagažinę žemyn.
2. Iš bet kokio storio gumos iškirpkite 80 mm skersmens žiedą. Vidinis strypo skersmuo yra apie 15 mm
3. Uždedame šį įrenginį ant strypo ir pakeliame bagažinę į vietą.
Gale situacija su guzeliais panaši kaip ir priekyje, kad atsikratytume trankymo, panašią operaciją atliekame ir su galiniais amortizatoriais.
Apatinių priekinių pakabos svirčių taisymas „pasidaryk pats“. Vieno iš savininkų patirtis.
Pirma, įsigykime komponentus.
Norėdami išspausti priekinio s/b išorinę įvorę, įsigijau s/b traukiklį 2108 ir 8 poveržles 30 x 16.
Presavimui naudojau tinkamo skersmens įvorę ir varžtą su svirtimi iš universalaus guolio traukiklio.
Sunkiau pasirodė rutulinius šarnyrus ir senas s/b, kurios savaime neiškrito, turėjome pjauti, gręžti, pjauti gumą, kad atlaisvintume priekinės įvorę ir galinio s/b vidinė įvorė. Galinė s/w įvorė nupjaunama šlifuokliu iki ašies, nuplėšiama dujiniu veržliarakčiu ir po to lengvai nuimama. Norint nuimti rutulinę jungtį, šlifuokliu reikia nupjauti kniedžių galvutes ir išgręžti kniedžių korpusą arba išspausti presu (jei tokį turite).
Galinės s/w įspaudimui skirtą džigo įrenginį teko pasidaryti pačiam.
Spaudimo s/w eiga aiškiai matyti iš nuotraukos. Sumontuojame svirtį, pritvirtiname tris varžtus, kad būtų maža skylė. svirtyje sutampa su mažomis skylutėmis stryle (centravimui galite naudoti 5 mm skersmens grąžtą), priveržkite varžtus, išgręžkite svirties skylę iki 6,1-6,2 mm skersmens ir įkiškite kaištį kurio skersmuo 6 mm, pagamintas iš gerai grūdinto plieno (gręžimo kotas paspaudus susilenkia). Pirmiausia nuplauname įvores ir ašis, tada įspaudžiame į vietą. Vienintelis niuansas – teisinga galinio s/b orientacija, kuri atliekama vizualiai sulygiuojant s/b kronšteino plokštumą su džigo kampo plokštuma.
Pusės dienos darbas su dūmų pertraukomis.
