Tikrai daugelis mūsų skaitytojų prisimena „Ford Fusion“, kuriuo „Ford“ pardavėjai visai neseniai nustojo prekiauti. Šis modelis mūsų šalyje buvo gana populiarus dėl mažos kainos, geros prošvaisos ir vairavimo pozicijos bekelėje. „Fusion“ atrodė kaip mažas krosoveris, nors iš tikrųjų jo nebuvo. Automobilis buvo nutrauktas prieš kelerius metus, o jo pakaitalas pasirodė visai neseniai – „EcoSport“ modelio pardavimas Rusijoje prasidėjo praėjusį rudenį. Žinoma, būtų neteisinga šį automobilį vadinti „Fusion“ įpėdiniu (tai veikiau Ford B-Max, kuris mūsų šaliai nėra tiekiamas), tačiau savo ideologija „EcoSport“ labai panašus į jį, išskyrus kad jis skirtas ir jaunimo auditorijai, o „Fusion“ dažniausiai pirkdavo šeimos žmonės.
Ford EcoSport gaminamas Rusijoje, Ford Sollers gamykloje Naberezhnye Chelny mieste. Ši gamykla pernai buvo modernizuota, o „EcoSport“ tapo pirmuoju automobiliu, kuris nuriedėjo nuo atnaujintos surinkimo linijos. Taigi dabar Tatarstane gaminami šie „Ford“ modeliai: „Transit“, „Tourneo Custom“, „Transit Custom“, „S-MAX“, „Galaxy“, „Explorer“, „Kuga“ (visi gamykloje Yelabugoje) ir „EcoSport“. „Ford“ variklių gamybos gamyklą Yelabugoje planuojama atidaryti šių metų pabaigoje. Planuojamas metinis pajėgumas pirmajame etape bus 105 000 vienetų, galimas tolesnis padidėjimas iki 200 000 per metus (nors dabartinėmis ekonominėmis sąlygomis to greičiausiai neprireiks). Pirmasis į gamybos liniją pasieks 1,6 Ti-VCT Sigma benzininis variklis trijų skirtingų versijų – 85, 105 ir 125 AG galios. Su. Tai leis „Ford Sollers“ beveik trečdalį Rusijoje gaminamų „Ford“ automobilių aprūpinti varikliais.
⇡ Išorė
Automobilis asmeniškai atrodo gražiau nei nuotraukose. Tačiau turime pripažinti, kad iš kai kurių kampų „EcoSport“ neatrodo labai gerai. Tai tikrai negali būti vadinamas gražiausiu krosoveriu rinkoje, tačiau dėl savo originalios išvaizdos Ecosport negalima supainioti su konkuruojančiais automobiliais.
Dėl mažo pločio ir originalios radiatoriaus grotelių formos automobilis atrodo kiek nepatogus. „EcoSport“ profilyje atrodo daug gražiau. Mažojo krosoverio apatinė kėbulo dalis apdailinta nedažytu plastiku, o tai sufleruoja apie automobilio bekelėje savybes.
Nepaisant „sudėtingos“ priekinės dalies formos, „EcoSport“ aiškiai turi savo veidą. Net dvispalvis buferis čia neatrodo kaip svetimas elementas. Apatinio žibintų kontūro LED apšvietimas įjungus artimąsias šviesas praktiškai nesimato, o šviesiu paros metu jo nesimato net išjungus priekinius žibintus. Į rūko žibintus įmontuoti dieniniai žibintai (ten dvi lemputės) - labai originalus sprendimas. Ksenonas net nepasiekiamas, todėl teks tenkintis įprastais halogenais. Dienos žibintai ir PTF siūlomi pradedant nuo „Trend Plus“ paketo, o chromuotos radiatoriaus grotelės ir chromuoti rūko žibintų rėmai yra brangesnių „Titanium“ ir „Titanium Plus“ versijų privilegija.
Iš galo „Ford EcoSport“ bando atrodyti kaip tikras visureigis – vertas vieno atsarginio rato, sumontuoto ant bagažinės dangčio. Toks sprendimas vis retesnis net tarp tikrų visureigių, ką jau kalbėti apie kompaktiškus krosoverius. Kaip ir priekio, taip ir galinio buferio vidurinė dalis yra nudažyta sidabro spalva. Standartiniai parkavimo jutikliai yra įmontuoti į buferį (galimi Titanium ir aukštesnėse konfigūracijose) ir yra beveik nematomi. Išvaizdą kiek gadina ne itin kruopščiai nudažytas duslintuvas, ant kurio jau pastebimi rūdžių pėdsakai (važiavus tik 10 tūkst. kilometrų). Įdomiai atrodo dešinėje automobilio lempoje įmontuota penktųjų durų atidarymo rankena.
Mūsų testuotame „Titanium Plus“ konfigūracijoje „Ford EcoSport“ įrengta beraktė įėjimo sistema – užrakto mygtukai įmontuoti ne tik į priekinių durų atidarymo rankenas, bet ir pačiame dešiniame žibinte, atsakingame už bagažinės atidarymą. Tai puikus „Ford“ atradimas: kiekvieną kartą, kai kreipsitės į savo EcoSport su pirkiniais iš prekybos centro, padėkosite įmonės specialistams už galimybę lengvai ir paprastai atidaryti automobilį.
Bagažinės durys pasvirusios į šoną, o jų atidarymui palengvinti naudojamos dujinės spyruoklės (dujinis liftas). Statydami automobilį uždaroje vietoje atminkite, kad atidarant bagažinės dangtį už automobilio reikės daug vietos, be to, jis neturi tarpinių padėčių. Verta atkreipti dėmesį į specialią įdubą durelėse, kuri padidina mažo bagažo skyriaus tūrį. Deja, penktųjų durų vidinėje pusėje rankenos nėra, todėl uždaryti bagažinę nesusitepus beveik neįmanoma.
„EcoSport“ yra 4273 mm ilgio, o be atsarginio rato liks apie keturis metrus. Natūralu, kad tokio automobilio bagažinė negali būti didelė. Priklausomai nuo galinės sėdynės atlošo kampo, bagažinės tūris siekia iki 375 litrų, o visiškai nulenkus sėdynes siekia įspūdingesnius 1238 litrus.
Pagrindinė Trend modifikacija pateikiama su 16 colių plieniniais ratlankiais, visos kitos galimybės gali pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais – už papildomą mokestį galima užsisakyti ir 17 colių ratlankius. „EcoSport“ priekiniai stabdžiai yra diskiniai, o galiniai staiga – būgniniai! Ir tai yra ant automobilio, kuris pateko į gamybos liniją 2014 m.
Prošvaisa pagal paso duomenis siekia net 200 mm – labai garbingas skaičius. „EcoSport“ turi trumpas priekines ir galines iškyšas, kurios taip pat papildo savo taškus ne asfaltuotuose keliuose. Maksimalus kalimo gylis 550 mm, priekinis privažiavimo kampas 22 laipsniai, galinis 35 laipsniai. Taigi „Ford EcoSport“ nesunkiai susitvarkys su keliu į vasarnamį, svarbiausia, kad nenusineštumėte, juk tai miesto krosoveris, o ne „Niva“ ar „UAZ“.
⇡ Interjeras
Testavimui pateiktas automobilis, kaip dažniausiai būna, aukščiausios įmanomos komplektacijos – Titanium Plus. Jame yra odinės sėdynės ir variklio užvedimas mygtuku. Odinės dangos kokybė negali būti vadinama aukšta, vairuotojo sėdynės oda jau yra šiek tiek nusidėvėjusi - nors automobilis nuvažiavo tik 10 tūkstančių kilometrų. Tačiau panaši problema iškyla kur kas brangesniuose automobiliuose.
„EcoSport“ interjeras trečios kartos „Fiesta“ ir „Focus“ automobilių savininkams atrodys pažįstamas. Tiesa, čia apdailos medžiagos yra prastesnės - minkšto plastiko čia nerasite.
Bazėje jau yra šoniniai veidrodėliai su elektriniu reguliavimu, šildymu ir įmontuotais posūkio rodikliais, tik gaila, kad net aukščiausios klasės konfigūracijoje nėra elektrinio sulankstymo. Elektriniai priekinių ir galinių durų langai taip pat yra visuose apdailos lygiuose, tik vairuotojo versija turi automatinį režimą. Mygtukų blokas yra šiek tiek toliau nei turėtų, todėl ne visada pavyksta aklinai nuleisti norimą stiklą.
Trijų stipinų vairas apdailintas odine, vairo kolonėlės aukštis ir kampas reguliuojamas. Ant vairo yra multimedijos sistemos ir pastovaus greičio palaikymo valdymo mygtukai.
Dviejuose senesniuose apdailos lygiuose „Ford EcoSport“ yra įrengta SYNC daugialypės terpės sistema su „Bluetooth“ ir balso valdymu rusų kalba, kurią papildo 3,5 colio matricinis ekranas, esantis centrinės konsolės viršuje. Po multimedijos sistemos mygtukais yra durų spynos raktas ir avarinė lemputė.
Šiek tiek žemiau yra klimato kontrolės blokas. „EcoSport“ jis yra vienos zonos, kitų klavišų šonuose yra dvi poveržlės, atsakingos už ventiliatoriaus greitį ir temperatūrą, surinktos apskritime su nedideliu ekranu viduryje. Taip pat yra priekinio ir galinių langų šildymo mygtukai, šiek tiek žemiau - priekinių sėdynių šildymo mygtukai ir mygtukas, skirtas visų varančiųjų ratų pavarai priverstinai.
AUX ir USB jungtys paslėptos tarp priekinių sėdynių, netoliese yra cigarečių degiklio lizdas. Odinis porankis per trumpas ir siauras – akivaizdu, kad tai kuklių automobilio gabaritų pasekmė.
Nepaisant nedidelės „Ford EcoSport“ bazės, ant galinės sėdynės gana patogiai telpa du žmonės, nors, jei norite, galite padaryti vietos ir ištverti trumpą kelionę su trimis. Galinės sėdynės sulankstomos 2/3.
⇡ Techninės specifikacijos
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| Variklis | |
| variklio tipas | Benzinas, 1596 cm3 / 1999 cm3 |
| Toksiškumo lygis | Euras V |
| Vieta | Priekinė, skersinė |
| Cilindrų/vožtuvų skaičius | 4/16 |
| Galia, l. Su. | 122 / 140 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 esant 4300 aps./min. / 186 esant 4150 aps./min |
| Dinamika | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 12,5 / 11,5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 174 / 180 |
| Užkrato pernešimas | |
| Užkrato pernešimas | Robotas, 6 valg. / Mechaninis, 6 valg. |
| Pavaros blokas | Priekyje / Plug-in pilnas |
| Važiuoklė | |
| Priekinė pakaba | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Galinė pakaba | Pusiau priklausomas, pavasarinis |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Būgnai |
| Diskai | Lengvojo lydinio |
| Padangos dydis | 205/60 R16 |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis |
| kūnas | |
| Matmenys, ilgis/plotis/aukštis, mm | 4273/1765/1680 |
| Ratų bazė, mm | 2519 |
| Prošvaisa, mm | 200 / 203 |
| Svoris, bordiūras (bendras), kg | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Sėdimų/durų skaičius | 5/5 |
| Bagažinės tūris, l | 310-375/1238 |
| Kuro | |
| Rekomenduojamas kuras | AI-92 / AI-95 |
| Cisternos tūris, l | 52 |
| Sąnaudos 100 km, miesto/priemiesčio/mišrus ciklas, l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Esama kaina, rub. | nuo 1,099 mln |
„Ford EcoSport“ Rusijoje siūlomas su dviem skirtingais varikliais: 1,6 litro, kurio galia siekia 122 AG. Su. ir 2 litrų, išvystantis 140 arklio galių. Dviejų litrų variklis derinamas tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir yra prieinamas tik visais ratais varomose transporto priemonėse. Jaunesnis variklis gali būti tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su 6 laipsnių „PowerShift“ robotine pavarų dėže – tačiau abi modifikacijos gali būti varomos tik priekiniais ratais. Deja, „Ford“ nesiūlo nei dyzelinių variklių, nei tradicinių automatinių pavarų dėžių. Verta paminėti, kad į 1,6 litro variklį galima užpildyti 92 oktaninio skaičiaus benzinu, o tai turėtų pamaloninti taupius vairuotojus.
„PowerShift“ robotinę pavarų dėžę iš tikrųjų sukūrė vokiečių įmonė „Getrag“. „EcoSport“ naudoja „Ford Focus III“ automobilių savininkams gerai žinomą „Getrag 6DCT250“ modelį su dviem sausomis sankabomis. Sprendžiant iš panašių automobilių savininkų pranešimų „Ford Focus Club“ forume, ši pavarų dėžė nėra patikimumo pavyzdys, nors galbūt „EcoSport“ buvo atsižvelgta į ankstesnes problemas ir jos buvo išspręstos.
Pagrindinėje konfigūracijoje „Trend Ford EcoSport“ yra šoniniai veidrodėliai su elektriniu reguliavimu, šildymu ir posūkio signalu, priekinių žibintų apatinio kontūro LED apšvietimu, viso dydžio atsarginiu ratu, ABS, ESP, elektriniais priekiniais langais. ir galinės durelės, garso sistema su CD/MP3 grotuvu, USB jungtis ir 6 garsiakalbiai, oro kondicionierius ir elektrinis salono šildytuvas – šioje versijoje automobilis gali būti komplektuojamas tik su priekinių ratų pavara. „Trend Plus“ šį sąrašą papildo 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, dieniniais žibintais, priekiniais rūko žibintais, sidabriniais stogo bėgiais, šildomu priekiniu stiklu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, klimato kontrole, oda aptrauktu vairu ir signalizacija – tokie automobiliai jau gali būti varomi visais ratais. vairuoti.
„Titanium“ pakete puikuojasi chromuotos radiatoriaus grotelės ir rūko žibintai, tamsintas galinis pusrutulis, galiniai parkavimo davikliai, SYNC multimedijos sistema su 3,5 colio ekranu, pastovaus greičio palaikymo sistema ir septynios oro pagalvės (žemesnėse versijose tik dvi). Galiausiai, brangiausias paketas „Titanium Plus“ pasižymi odiniu salonu, lietaus ir šviesos jutikliais, berakte įvedimo sistema ir variklio užvedimo mygtuku.
Praėjusiais metais „Ford EcoSport“ buvo galima nusipirkti už 699 tūkstančius rublių, dabar bazinė versija kainuoja daugiau nei milijoną – 1 099 000 Papildoma įmoka už robotą yra dar 50 tūkst. „Trend Plus“ versijos kainos prasideda nuo 1 199 000 rublių, kitas žingsnis – „Titanium“ – dar 60 tūkst. „Titanium Plus“ konfigūracijos dviejų litrų visų varančiųjų ratų „EcoSport“ kaina siekia beveik pusantro milijono rublių. Iki kovo 31 d. galioja specialus pasiūlymas – 134 tūkstančių rublių nuolaida greičiausiai išliks ir po šios datos – kainos per didelės.
Proga:Atnaujintas Ford EcoSport pasiekė gamyklą Naberežnyje Čelnyje.
Scena: Naberezhnye Chelny, Rusija.
Įspūdis: Sunku pavadinti Ford EcoSport blogu automobiliu. Galbūt kai kuriems žmonėms nepatinka keista išvaizda su dabar neįprastu atsarginiu ratu ant penktų durų. O interjeras ne visai atitiko nurodytą kainą, išsiskiriantis biudžetu. Tačiau šis mažas visureigis važiavo labai padoriai, džiugino ir valdomumu, ir labai gera važiavimo kokybe. Viena bėda – visų varančiųjų ratų versijos buvo prieinamos tik su mechanine pavarų dėže. Ir esant tokiai situacijai, mūsų rinkoje beveik nėra ko pagauti: duok mūsų žmonėms kulkosvaidį! Štai kodėl Ecosport pardavimai buvo prastesni nei .
Tai paveikė ne tik išvaizdą, nors Fordo „veidas“ labai pasikeitė - nauja optika, buferis, gaubtas, radiatoriaus grotelės. Tačiau pastebimas išvaizdos atnaujinimas tapo įprasta automobilių su mėlynu ovalu praktika. Tačiau viduje yra daug daugiau pokyčių. Priekinis skydelis buvo ne tik atnaujintas – tai naujas. Kartu su senu prietaisų skydeliu į istorijos šiukšliadėžę pateko negausūs instrumentai ir pigus „klimato“ įrenginys. Vietoj jo atsirado tvirtesnė ir tvirtesnė plokštė.
Tačiau visa tai jau matėme. Tačiau pakeliui į Rusiją įvyko daug reikšmingesnių pokyčių. Ir jie susiję su elektrinėmis. Dviejų litrų darbinio tūrio Duratec benzininis variklis, kaip ir anksčiau, yra sujungtas su visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau dabar vietoj mechanikų jam talkina patikrintas 6 greičių hidromechaninis 6F35, pažįstamas iš kitų Ford modelių.
Paties variklio galia padidėjo nuo 140 iki 148 AG. Nepasakysiu, kad dinamika nuostabi, bet variklio galimybių daugiau nei pakankamai. Nors apetitas galėtų būti ir kuklesnis: apie 9,5 l/100 km priemiesčio režimu – kiek daug. „Ecosport“ visada mėgo važiuoklės derinimą. Su atnaujinimu krosoveris tapo dar judresnis. Reakcijos į vairą išliko tokios pat tikslios. Tačiau tuo pačiu metu pastebimai sumažėjo riedėjimas ir siūbavimas, dėl kurių vis dar kaltas senas automobilis. Deja, už tai reikėjo sumokėti – „Ford“ tapo kietesnis nelygiame kelyje. Nors apie jokį „kratymą“ nėra kalbos.
„Desertui“ aptikau priekiniais ratais varomą versiją su nauju 1–5 litrų trijų cilindrų bloku. Ir turiu pasakyti, kad šis variklis man labai patiko. O ką tiksliai sužinosite viename iš būsimų „Už vairo“ numerių.
Perspektyvos: Pirmasis „Ford“ bandymas užkariauti rinką su kompaktišku „EcoSport“ krosoveriu žlugo. Tačiau su atnaujinimu dingo dvi pagrindinės problemos – pigus interjeras ir automatinės pavarų dėžės, suporuotos su visų varančiųjų ratų, trūkumas. Taigi, atnaujintas automobilis turi visas galimybes pagerinti situaciją.
Išsami informacija: ZR Nr.7 2018 m.
Modelis debiutavo praėjusią vasarą, o rudenį. Krosoveriui pakeistas priekinės dalies ir buferių dizainas. Interjeras buvo perdarytas daug rimčiau: atsirado naujas priekinis skydelis, centrinė konsolė ir prietaisų skydelis. Tarp parinkčių yra „Sync 3“ medijos sistema su visu jutikliniu ekranu, kurio įstrižainė yra 6,5 arba 8,0 colio.
„Ford“ taip pat skelbia apie naują patogesnį galinių sėdynių sulankstymo mechanizmą: bagažinės tūris padidėjo nuo 333 iki 354 litrų, tačiau sulanksčius sofą, skyrius, priešingai, sumažėjo (1184, o ne 1238 litrai). Plovimo skysčio rezervuaro tūris padidintas iki 4,5 litro, o prietaisų skydelyje atsirado plovimo skysčio lygio indikatorius. Priekinio stiklo plovimo antgaliai dabar šildomi elektra.
Priešingai nei tikėtasi, Rusijos variklių asortimentas buvo visiškai peržiūrėtas. Mūsų „EcoSport“ prarado keturių cilindrų atmosferinį 1,6, nors prieš trejus metus Alabugoje buvo pastatyta atskira „Ford Sollers“ gamykla šiems varikliams gaminti (šie varikliai montuojami ir „Focus“ bei „Fiesta“ modeliuose). Dabar pasaulinės Dragon šeimos trijų cilindrų 1,5 variklis tapo Rusijos „EcoSport“ pagrindu. Jis turi paskirstytą įpurškimą ir gali veikti naudojant AI-92 benziną. Lyginant su pirmtaku, galia išaugo nuo 122 iki 123 AG, o sukimo momentas – nuo 148 iki 151 Nm, tačiau jis pasiekiamas vėliau, esant 4500, o ne 4300 aps./min.
Senesnis dviejų litrų Duratec variklis buvo modernizuotas: dabar vietoj paskirstytojo įpurškimo yra tiesioginis įpurškimas, suspaudimo laipsnis padidintas nuo 10,8:1 iki 12:1, nors rekomenduojamas benzinas vis dar yra AI-92. Galia išaugo nuo 140 iki 148 AG, sukimo momentas – nuo 186 iki 194 Nm, tačiau ir vėl jos pikas pakilo nuo 4150 iki 4500 aps./min.
Krosoveriai su 1,5 varikliu siūlomi tik su priekinių ratų pavara. Bazėje, kaip ir anksčiau, yra penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (tiesa, pavarų skaičiai buvo pakeisti), tačiau pasirenkamą „PowerShift“ robotą pakeitė tradicinė šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Ta pati dėžė dabar sumontuota dviejų litrų versijose su visų varančiųjų ratų pavara. Be to, „EcoSport 2.0“ su „mechanika“ visiškai neįtraukta į Rusijos asortimentą (anksčiau tokios versijos sudarė mažiau nei 5% paklausos).
Įrangos asortimentą dabar atveria nauja bazinė „Ambiente“ versija, į kurią neįeina oro kondicionierius, garso sistema ir atsarginio rato gaubtas (pats atsarginis ratas vis dar yra), o veidrodėliai turi juodus korpusus. Liko dvi oro pagalvės, ESP, maitinimo priedai, garso paruošimas ir 16 colių plieniniai ratai. Toks sutaupymas leido sumažinti pradinę kainą 13 tūkstančių iki 959 tūkstančių rublių.
Visi trūkstami elementai yra „Trend“ konfigūracijoje - tokie krosoveriai pabrango 36–47 tūkstančiais rublių. Turtingesnių versijų su priekiniais varančiaisiais ratais kainos išliko beveik nepakitusios, o visais ratais varomas „EcoSport“ dėl atsiradusios automatinės pavarų dėžės pabrango 100 tūkst.
„Trend Plus“ paketą sudaro klimato kontrolė, šildomos priekinės sėdynės, vairas ir priekinis stiklas, rūko žibintai ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Titanium versija turi 17 colių ratus, septynias oro pagalves, medijos sistemą, šviesos ir lietaus jutiklius, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir bagažo skyriaus lentyną. Na, o „Titanium Plus“ versijoje yra medžiaginių ir odinių sėdynių apmušalų derinys, galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, variklio užvedimo mygtukas ir beraktė įvažiavimo sistema. Už papildomą mokestį galite užsisakyti ksenoninius žibintus, padidintą medijos sistemos ekraną ir navigatorių.
| Įranga | 1.5 2WD MT5 | 1.5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Ambiente | 959 000 RUB | - | - |
| Tendencija | 1 019 000 RUB | 1 089 000 RUB | 1 229 000 RUB |
| TrendPlus | 1 089 000 RUB | 1 149 000 RUB | 1 289 000 RUB |
| Titanas | - | 1 209 000 RUB | 1 349 000 RUB |
| Titanium Plus | - | 1 259 000 RUB | 1 399 000 RUB |
Iki šiol Rusijos rinkoje „Ford EcoSport“ trūko žvaigždžių iš dangaus. Pavyzdžiui, pernai kelių policijoje buvo užregistruoti tik 4486 nauji automobiliai, palyginti su 56 tūkstančiais „Hyundai Creta“ krosoverių. Su nauja automatine pavarų dėže „EcoSport“ šansai išaugo, tačiau pagrindiniai automobilio trūkumai niekur nedingo – prastas matomumas dėl masyvių priekinių stogo statramsčių, nepatogi „vertikali“ bagažinė ir ankšta galinė eilė. O trijų cilindrų variklį vargu ar galima pavadinti privalumu mūsų klientams.
Mūsų šalyje miesto krosoveris „Ford EcoSport“ parduodamas jau keletą metų ir vis dar išlieka įdomiu pasiūlymu rinkoje. Tai visai nenuostabu, nes šiandien visureigiai yra labai paklausūs visame pasaulyje. Ekonomiški varikliai, visų varančiųjų ratų pavara, solidi prošvaisa, ryški išvaizda ir dar daugiau padeda šiam modeliui išlaikyti savo pozicijas Rusijos automobilių rinkoje. Gamintojo teigimu, su EcoSport miesto džiunglėse galite jaustis kaip namie. Ar tikrai? Čia pabandysime suprasti, kodėl būtent toks krosoveris gali sudominti Rusijos automobilių entuziastus.
Dizainas
Kaip teigė Henry Fordas, kiekvienas automobilis turi savo stilių. Žvelgiant į antrosios kartos EcoSport nuotraukas tampa akivaizdu, kad jis tikrai turi savo stilių – brutalų ir sportišką, gana atitinkantį pavadinimą. Modelio išorėje yra buferiai su purvasaugiais ir sidabrinėmis apsauginėmis perdangomis, galinio vaizdo veidrodėliai su kėbulo spalva nudažytais posūkio signalais, taip pat firminės radiatoriaus grotelės, išraiškinga galvos optika su LED foniniu apšvietimu, sidabriniai stogo turėklai ir viso dydžio atsarginė dalis. ratas sumontuotas ant bagažinės dangčio.
Atsarginis ratas ant galinių durelių, deja, sukelia tam tikrų nepatogumų eksploatuojant automobilį, todėl tikėkimės, kad ateityje gamintojas pašalins šį rusiškos versijos trūkumą, kaip buvo su Ženevoje pristatyta europietiška versija. prieš metus. Atkreipkite dėmesį, kad patartina ant atsarginės padangos uždėti slaptą ratą, nes dangtelį galima greitai nuimti, o ratas tvirtinamas tik 3 varžtais. Apskritai „EcoSport“ nesijaučia kaip pigus automobilis. Akivaizdu, kad čia negailėjo medžiagų, o dizainas buvo sugalvotas siekiant patraukti dėmesį iš pirmo žvilgsnio. Nors ir pasigedo atsarginės padangos, automobilis atrodo gana įspūdingai ir šiuolaikiškai.
Dizainas
Visureigis sukurtas remiantis Fiesta B2E hečbeko platforma. „EcoSport“ architektūra yra identiška „Fiesta“ – su McPherson statramsčiais priekyje ir sukimo sija gale bei būgniniais stabdžiais. Modifikacijos su visų ratų pavara, dviejų litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže išsiskiria unikaliu antriniu rėmu ir nepriklausoma pakaba. Tokia konstrukcija yra gana patikima ir leidžia automobiliui nepasiduoti įvairioms kliūtims, kurios gali susidurti kelyje. Didelė prošvaisa (200 mm) kartu su dideliais privažiavimo ir išvažiavimo kampais žada patikimą važiavimą tiek įprastais keliais, tiek nelygiu reljefu.
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Siekdami pritaikyti EcoSport prie mūsų šalies kelių realybės, nusprendė jį „apšiltinti“. Salone sumontuotas elektrinis šildytuvas ir papildomi ortakiai galinių keleivių kojoms, o priekiniame stikle – šildymo funkcija. Be to, stogas buvo cinkuotas, pakaba gavo sustiprintus amortizatorius ir spyruokles, o bazinis variklis perjungtas į AI-92 benziną. Be priekinio stiklo, šildomos priekinės sėdynės, vairas ir elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai. Rusiškoje versijoje taip pat yra padidintas plovimo rezervuaras ir papildoma garso izoliacija, nors triukšmo lygis automobilyje vis dar nėra žemas, ypač važiuojant didesniu nei 100 km/val.
Komfortas
Vieniems „EcoSport“ interjeras gali patikti, kitiems – ne, tačiau viena aišku – su apdaila viskas tvarkoje. Plastikas tinkamose vietose minkštas, prietaisų skydelis informatyvus ir lengvai skaitomas, o vairo kolonėlės aukštis ir pakreipimas reguliuojamas. Aukščiausios klasės Titanium versija aprūpinta aukštos kokybės odine apdaila. Vairas turi ne itin didelius, bet patogius kištukus ir garso valdymo mygtukus. Dėl nuleisto porankio tenka pasukti ranką ant rankinio stabdžio, o patentuotoje Sync daugialypės terpės sistemoje, kurią galima įsigyti aukštesniuose apdailos lygiuose, yra išskirtinai vienspalvis ekranas ir per daug mygtukų – iš pradžių tai nebus lengva suprasti. .
„Bazėje“ nėra jokios multimedijos ar klimato kontrolės - joje yra įprasta garso įranga su 6 garsiakalbiais ir oro kondicionieriumi, tačiau yra elektriniai langai ir daug daugiau. Lubų rankenos neįeina į jokią pakuotę, o automatiniu režimu veikia tik vairuotojo sėdynėje esantis elektrinis langas. Sėdynės yra gana aukštai, reguliavimo diapazonui priekaištų nėra. Po kelių valandų vairavimo ypatingo nuovargio nepastebėta. Šoniniai atraminiai ritinėliai yra sukurti, bet vis tiek stovi šiek tiek toli vienas nuo kito. Galinių sėdynių atlošas atsilenkia, kad gale sėdintys keleiviai galėtų patogiai įsitaisyti, tačiau tai, deja, sumažina ir taip ne itin erdvaus bagažo skyriaus tūrį – jame telpa tik nuo 310 iki 1238 litrų. krovinys (sulenkta galine sofa).
Įrangoje net 7 oro pagalvės, tarp jų ir kelių oro pagalvė vairuotojui. Modernizuotų jutiklių dėka užtikrinamas greitas ir garantuotas jų atsakas. Europos Euro NCAP reitinge „EcoSport“ gavo 4 žvaigždutes už tai, kad suaugusius keleivius apsaugojo 93 proc., vaikus – 77 proc., o pėsčiuosius – 58 proc. Remiantis Euro NCAP testu, pagalbinės saugos sistemos buvo 55 % efektyvios.
Bazinėje versijoje yra CD/MP3 garso paruošimas su nuotolinio valdymo pulteliu ant vairo, 6 garsiakalbiai, 2 eilučių ekranas ir AUX/USB jungtis programėlėms prijungti. Populiariausios versijos gavo informacijos ir pramogų kompleksą „Sync“ su „Bluetooth“ ir valdymu balsu rusų kalba. Šis kompleksas neturi navigacijos funkcijos, tačiau gali garsiai perskaityti SMS žinutes iš išmaniojo telefono ar planšetinio kompiuterio, taip pat leidžia mėgautis mėgstama muzika ir palaikyti ryšį nesiblaškant nuo vairavimo.
Ford EcoSport techninės specifikacijos
Rusijos „EcoSport“ neturi progresyvių kompresorių variklių. Jo variklių gamą sudaro paprasti ir patikrinti atmosferiniai varikliai, būtent 1,6 litro agregatas, išvystantis 122 AG. ir 148 Nm, ir 2,0 litrų variklis, išvystantis 140 AG. ir 186 Nm. Pavarų dėžės vaidmenį čia atlieka penkių greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė PowerShift su dviem sankabomis, užtikrinančia greitą ir sklandų pavarų perjungimą. Šios dėžės nėra derinamos su visų varančiųjų ratų pavara – visų varančiųjų ratų pavara derinama tik su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Vardinės degalų sąnaudos yra 6,6-8,3 litro. 100 km, priklausomai nuo modifikacijos, kuri visiškai pateisina modelio pavadinimą su pretenzijomis į efektyvumą. Tačiau reikia nepamiršti, kad tikrasis „EcoSport“ „apetitas“, sprendžiant iš daugybės automobilių savininkų atsiliepimų, yra šiek tiek didesnis, nei deklaruoja gamintojas.
Pasaulinis atnaujinto Ford EcoSport debiutas įvyko 2016 m. lapkritį ant Los Andželo automobilių parodos podiumo, tačiau vietinių atstovybių salonuose jis pasirodė tik 2018 m. gegužę. Verta paminėti, kad modelis yra pirmasis planuojamas ir gana gilus pertvarkymas. Gamintojas gerokai supurtė techninį užpildymą, atnaujino interjerą, retušavo dizainą. Atskirti naują produktą nuo pirmtako nebus sunku. Jame yra didesni priekiniai žibintai su mažais apvaliais fokusavimo lęšiais ir stilingais LED dienos žibintais. Radiatoriaus grotelės tapo vientisu elementu ir yra patentuotas šešiakampis, padengtas keliais horizontaliai nukreiptais briaunomis. Priekinis buferis gavo skirtingas rūko žibintų dalis. Jie yra neįprastos formos ir turi įprastą atšvaitą, o ne išgaubtą lęšį. Naujojo gaminio bekelės charakterį pabrėžia specialūs pamušalai ant buferių, slenksčių ir durų. Jie pagaminti iš nedažyto patvaraus plastiko ir skirti apsaugoti kėbulo plokštes pažeidžiamiausiose vietose.
Matmenys
Ford Ecosport yra penkių vietų kompaktiškas miesto krosoveris. Pagal dydį jis priklauso subkompaktinei klasei. Jo ilgis tik 4325 mm, aukštis 1670 mm, plotis 1765 mm. Atstumas tarp ašių bus apie 2519 mm, o prošvaisa – 200 mm. Šis nusileidimas būdingas daugumai šios klasės atstovų. Jis leidžia važiuoti kelkraščiais, išlaikyti sklandų važiavimą nelygiu keliu ir jaustis patogiai užmiestyje. Priklausomai nuo pavaros tipo, pakabos architektūra gali skirtis. Pagrindinėse versijose yra nepriklausomos „McPherson“ atramos su stabilizatoriumi priekyje ir pusiau nepriklausoma elastine sija gale. Pažangesnėse versijose ant galinės ašies bus tikra kelių svirtis.
specifikacijas
Rusijos rinkai gamintojas paruošė du variklius, penkių laipsnių mechanines pavarų dėžes ir naują automatinę pavarų dėžę, kuri pakeitė robotą. Varoma, kaip ir anksčiau, baziniams modeliams yra varoma priekiniais ratais, o už papildomą mokestį galima ir pilna pavara, galinė ašis sujungta per daugiaplokštę sankabą.
Baziniai modeliai gaus visiškai naują atmosferinį benzininį agregatą iš Dragon serijos. jis turi tik tris cilindrus, du skirstomuosius velenus, o bendras degimo kamerų tūris siekia 1498 kubinius centimetrus. Inžinieriams pavyko išspausti 123 arklio galias esant 6000 aps./min. ir 151 Nm sukimo momentą esant 4500 aps./min. Naudojant tokį įrenginį, greičio lubos bus apie 175 kilometrai per valandą. Degalų sąnaudos bus 6,4-6,8 litro benzino šimtui kilometrų kombinuotu važiavimo ciklu.
Vyresnieji komplektacijos lygiai gaus atnaujintą dviejų litrų Duratec keturių. Jis sukuria 148 arklius esant 6000 aps./min. ir 4500 Nm sukimo momentą esant 4500 aps./min. Toks automobilis galės pasiekti 180 kilometrų per valandą greitį ir tuo pačiu važiavimo režimu sunaudos apie 8,5 litro degalų šimtui.
Įranga
„Ecosport“ gali būti aprūpintas daugialypės terpės centru su 6,5 colio spalvotu jutikliniu ekranu, kombinuotomis odinėmis sėdynėmis, klimato kontrole, septyniomis oro pagalvėmis, naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankiais, parkavimo davikliais ir galinio vaizdo kamera, visos galios priedais. ir šildymas, taip pat šviesos ir lietaus jutikliai.
Vaizdo įrašas
„Ford EcoSport“ techninės charakteristikos
universalas 5 durų
Visureigis
- plotis 1,765 mm
- ilgis 4 325 mm
- aukštis 1,670 mm
- prošvaisa 200mm
- sėdynės 5
| Variklis | vardas | Kaina | Kuro | Pavaros blokas | Vartojimas | Iki šimto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT (123 AG) | Ambiente | ≈ 983 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 AG) | Tendencija | ≈1 043 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 AG) | TrendPlus | ≈1 113 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 AT (123 AG) | Tendencija | ≈1 113 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 AG) | TrendPlus | ≈1 173 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 AG) | Titanas | ≈1 233 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 AG) | Titanium Plus | ≈1 283 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 AT AWD (148 AG) | Tendencija | ≈1 253 000 rub. | AI-95 | Pilnas | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AT AWD (148 AG) | TrendPlus | ≈1 313 000 rub. | AI-95 | Pilnas | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AT AWD (148 AG) | Titanas | ≈1 373 000 rub. | AI-95 | Pilnas | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AT AWD (148 AG) | Titanium Plus | ≈1 423 000 rub. | AI-95 | Pilnas | 6,9 / 11,4 |
