Visiškai neaišku, iš kur Vokietijos automobilių gamintojas Karlas-Friedrichas-Wilhelmas Borgwardas gavo šį pavadinimą savo naujajam vidutinės klasės modeliui. Jo mama buvo Sofija, žmona – Elžbieta, dukra – Monika, o tarp vyresniųjų ir jaunesnių seserų nepastebėta nei vienos Izabelės...
Bet koks romantiškas vaikystės draugas? Vargu ar: Karlas Friedrichas-Wilhelmas gimė 1890 m., vaikystėje Vokietijoje buvo mažai vietos romantikai. Žinoma, neatmestina, kad gamintojas, pats gavęs visus tris vardus Vokietijos imperatorių garbei, pradedant Karoliu Didžiuoju, savo naują gaminį tiesiog pavadino kokios nors istorinės asmenybės garbei. Tarkime, Izabelė Kastilietė, kurios sąjunga su Pilypu Aragoniečiu padėjo pagrindą šiuolaikinei Ispanijos valstybei. Tačiau patikimų duomenų šiuo klausimu nėra.
Visiškai žinoma, kad būtent jis, Karlas-Friedrichas-Wilhelmas Borgwardas, suteikė šį pavadinimą automobiliui, kuris kūrimo metu turėjo visiškai kitokį serviso pavadinimą - Erlkoenig. Ir dar vienas dokumentais patvirtintas faktas: patį pirmąjį elegantiško kupė egzempliorių dovanų gavo Elizabeth Borgward, likus dvejiems metams iki šio modelio pradžios. Išskirtinį automobilį mylintis vyras jai padovanojo 1955 metais, gimtadienio ir jųdviejų santuokinio gyvenimo dvidešimtmečio proga. Automobilis buvo nudažytas patrauklia oranžine-raudona („pomidorų“) spalva ir turėjo automatinę pavarų dėžę; Frau Borgward juo važinėjo iki savo gyvenimo pabaigos – automobilis iki šiol lieka Borgwardų šeimos nuosavybe, tik spalva pakeista į kuklesnę tamsiai mėlyną.
„Isabella“ prekės ženklo automobiliai pradėti gaminti dar 1954 m. – šis modelis surinkimo linijoje pakeitė Hansa 1500/1800 automobilį, kuriuo Borgwardo įmonė pagrįstai didžiavosi kaip pirmuoju tikrai pokario Vakarų Vokietijos modeliu. Visi kiti šalies automobilių gamintojai į rinką dar teikė savo prieškarinius modelius, tačiau Brėmene jau buvo pradėję serijinę modernaus lygiašonio automobilio su „pontoniniu“ (tai yra trijų tūrių) kėbulu gamybą! Net „Mercedes-Benz“ savo „pontoną“ sugalvojo tik 1953 m. – iki šio modelio pasirodymo Brėmene įsikūrusi „Hansa“ jau buvo gaminama daugiau nei trejus metus ir turėjo net septynias modifikacijas, įskaitant tris dyzelines. Buvo siūlomi modeliai su dvejomis ir keturiomis, atviromis ir krovininiais-keleiviniais. Kaip vėliau paaiškėjo, šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės pirkėjui vokiečiui tokios įvairovės atrodė nereikėjo – buvo atsisakyta keturių durų modifikacijos išleidimo pereinant prie Isabella tipo gamos, kaip ir dyzelinės traukos, paliekant tik 1493 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis. cm darbinis tūris.
Tačiau kabrioleto teko atsisakyti – tokio tipo kėbulai ir toliau buvo labai paklausūs tarp vokiečių, kad ir kaip būtų – ir krovininio-keleivio modifikacijos; Kitas dalykas – ši versija pardavinėjama tik 1955 metų gegužę, o pirmasis dviejų durų sedanas nuo pagrindinės surinkimo linijos iškilmingai nuriedėjo 1954 metų birželio 10 dieną. (Atvirą modelį pagamino Kelno kėbulų gamintojas Karlas Deutschas, nupjovęs metalinį standartinio sedano viršų.) Nuo 1955 m. rugsėjo mėn. Borgward Isabella automobiliai pradėti tiekti su TS (Touring Sport) versija su 75 arklio galių varikliu. standartinio 60 arklio galių, o 1957 m. modelių linija pasipildė dviejų durų kupė, pagaminta pagal įmonės savininko žmonos asmeninį automobilį.
Naujojo gaminio važiuoklė niekuo nesiskyrė nuo originalių versijų - ta pati nepriklausoma pakaba priekyje ir gale, ta pati keturių greičių transmisija, tas pats vairo mechanizmas, pagrįstas pora „slieko ir ritinėlio“, tie patys būgniniai stabdžiai su hidraulika. ; net ratų bazė liko ta pati, 2600 mm. Tačiau dėl sutrumpinto salono – automobilis priklausė „2+2“ klasei ir neturėjo teisės į pilno dydžio galinę sofą – smarkiai išaugo bagažinės ilgis, dėl to kėbulo proporcijos. kardinaliai pasikeitė, o intensyvi šonų plastika dar labiau „ištempė“ automobilį.horizontaliai, jo tūrį po įstiklinta „palėpe“ dalijant plačiomis ir drąsiais šviesių linijų potėpiais. Naująjį siluetą labai sėkmingai papildė viršaus kontūras - automobilis pasirodė stilingas ir elegantiškas, išlaikant „šeimyninį panašumą“ su likusia „Isabella“ dėl tos pačios priekinės dalies.
Antroje šeštojo dešimtmečio pusėje vokiškas automobilių stilius iš esmės augo, tuo metu gimė BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL ir Volkswagen Karmann-Ghia; kad ir vargšas socialistinis Vartburgas su savo trimis cilindrais - o gudriai ir dailiai atrodė net ir savo gamybinėje keturių durų versijoje, jau nekalbant apie eksperimentines ar nedidelės apimties dvidures... Ir vis tiek 1957 m. įspūdingas ir gražus automobilis Rytų Vokietijoje arba Vakarų Vokietijoje nei Borgward Isabella Coupe. Šio automobilio fone dingo ne tik visos kitos Isabellos, bet ir Ford Taunus bei Opel Olympia Rekord su naujai atrodančiu „amerikietišku“ stiliumi, jau nekalbant apie visas smulkmenas, tokias kaip DKW ar NSU. Be to, už visą šį grožį jie prašė mažiau nei 11 tūkstančių markių, o „šimtas devyniasdešimtasis“ Mercedes (W 121) kainavo mažiausiai šešiolika su puse, o „trys šimtai“ su pakeliamomis durimis (W 1981). kainavo apie trisdešimt. Beje, šiais laikais puikiai restauruotas Isabella Coupe gali kainuoti apie 18 tūkst., bet ne markėmis, o eurais: „pajusk skirtumą“...
Vienintelis, grynai kosmetinis, automobilio „veido patobulinimas“ buvo atliktas 1958 m. rugpjūtį: visų Borgward Isabella automobilių priekis buvo pakeistas, šiek tiek sumažinant parašą „deimantas“ – dabar jis buvo įrašytas netikro radiatoriaus išpjovoje, o ne uždėtas ant jo. Nuo 1960 metų gegužės visuose šio tipo gamos modeliuose vietoj standartinės pavarų dėžės pradėta siūlyti keturių greičių automatinė pavarų dėžė – ši pavarų dėžė turėjo didžiulį Hansamatic pavadinimą, tačiau iš tikrųjų buvo ne pačios kompanijos sukurta, o pirkta importuota iš Anglijos. kompanija Hobbs. Šis malonumas buvo gana brangus, 980 markių viršijantis visą automobilio kainą, todėl nebuvo ypač paklausus. Kitas variantas pasirodė daug populiaresnis - „Saxomat“ automatinė sankaba: išcentrinė sankaba ir vakuuminė kamera, veikdamos kartu, „išspaudė“ sankabą, kai tik vairuotojas sugriebė transmisijos svirtį, ir įjungė ją atgal pirmą kartą paspaudęs. akceleratoriaus pedalą.
Tai apskritai tais laikais buvo gana paplitęs įrenginys – jame buvo montuojami įvairių markių europietiški automobiliai: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle, net SAAB. Kelno burtininkai iš Karl Deutsch kompanijos bandė iš Isabella kupė pagaminti dvivietį kabrioletą, naudodami tą patį „stogo amputavimo“ metodą, tačiau visuomenė jų idėją sutiko drungnai: automobilio pasirodymą atvira versija nebuvo tokia puiki, o kainavo net 15 600 markių, o jų įprastas (tai yra pagamintas iš sedano) kabrioletas, kuriame buvo penkios vietos, brangiausioje TS versijoje buvo parduotas tik už 12 535 markes. . Taigi Karlo Deutscho kompanijai pavyko pagaminti ir parduoti tik keliolika šių „kupė kabrioletų“, o dar vieną panašų automobilį pagal užsakymą Darmštate pastatė Georgas Autenriethas. Šiais laikais su tokiais automobiliais tenka susidurti dažnai, tačiau visi jie yra visiškai nauji modeliai: juos galima pamatyti plika akimi.
Isabella mašinų gamyba tęsėsi tol, kol Borgward visiškai nutraukė savo gamybinę veiklą dėl priešiško perėmimo. Būtent toks automobilis 1961-ųjų rudenį nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo paskutinis, vainikuotas skaudžiai karčiu plakatu: „Atsisveikink, Izabele, tu buvai per gera šiam pasauliui...“ Tačiau tas atsisveikinimas. kopija vis dar turėjo sedano kėbulą, o ne kupė.
„Borgward“ kompanija Šanchajaus automobilių parodoje paskelbė, kad ketina pradėti pardavinėti savo automobilius Rusijoje. Kalbame pirmiausia apie tai, kas gaminama Pekino priemiestyje esančioje gamykloje ir nuo praėjusių metų liepos parduodama Kinijoje. Tačiau šį pavasarį Borgward pristatė ir kompaktiškesnį (titulinėje nuotraukoje), kuris netrukus pateks į Kinijos rinką – ir kuris ateityje turėtų ateiti ir į Rusiją.
„Autoreview“ duomenimis, mūsų šalyje įmonė jau pradėjo automobilių sertifikavimo procesą, tačiau generalinis direktorius Ulrichas Volkeris per interviu Šanchajuje tik patvirtino, kad šiuo metu tiria Rusijos rinką ir formuoja skatinimo strategiją. Anot Volkerio, Borgward save laiko „įperkamų premium“ segmentu ir pirmiausia mato „Volkswagen“ kaip konkurentus pasauliniu lygiu. Tiesa, bendrovės vadovas atsisakė apibūdinti kainų segmentą. Rusijoje Borgward iš pradžių planuoja parduoti tik importuotus automobilius, tačiau jei pardavimų apimtys nuolat augs, įmonė pradės lokalizacijos darbus.
Borgward BXi7 su elektros varikliu
Prisiminkime, kad „Borgward“ yra vokiškas prekės ženklas, įkurtas 1919 m., tačiau įmonė bankrutavo 1961 m., o atgaivinta tik 2015 m. gegužę. Už atgimimo projekto slypi Kinijos įmonė Foton, kuri priklauso koncernui BAIC ir gamina komercinius automobilius, tačiau 2010 metais pradėjo kurti lengvuosius automobilius, pakviesdama vadybininkus, inžinierius ir dizainerius iš „Mercedes“, BMW ir „Porsche“.
Tačiau tik 2013 metais Foton sudarė prekės ženklo pirkimo sutartį su Christianu Borgwardu, kuriam priklausė teisės į Borgward vardą ir kuris beveik dešimt metų ieškojo galimybės atgaivinti šeimos prekės ženklą. Po dvejų metų įmonė buvo įregistruota Štutgarte kaip Vokietijos įmonė ir debiutavo m.
Nuo 2016 m. buvęs „Mini“ stilistas Andersas Warmingas tapo vyriausiuoju dizaineriu, tačiau BX7 ir BX5, žinoma, buvo pagaminti iki jo atvykimo, dalyvaujant buvusiam „Saab“ vyriausiajam dizaineriui ir antrosios kartos „Saab“ autoriui Einarui Hereidei. 900 ir Saab 9-5. Kurdama platformą, Borgward bendradarbiavo su pasauliniais rangovais: dviejų litrų turbo-keturkojį sukūrė FEV, išankstinį robotą ir visų varančiųjų ratų pavarą – BorgWarner, o elektromechaninį hibridinių versijų variatorių – Aisin.
Modelių hierarchija paprasta: BX7 yra Audi Q5 analogas, beveik identiško dydžio ir aprūpintas 2.0 turbo varikliu (221 AG). Nuo praėjusių metų liepos Kinijoje šių automobilių parduota 30 tūkst. – ne pats ryškiausias rezultatas. Tačiau „Borgward“ deda viltis į kompaktiškesnį BX5 su 1,8 turbininiu varikliu (190 AG) – tokių golfo krosoverių kaip „Volkswagen Tiguan“ ar „Hyundai Tucson“ klasiokas. Be to, BX5 pagrindu sukurtas kupė formos krosoveris (dar nepasiekęs gamybos linijos), kuriamos dar dvi platformos - trumpam krosoveriui ir elektromobiliui, kurie bus pristatyti a. metų.
Kuklus rezultatas vidaus rinkoje skatina Borgwardą aktyviai veikti eksporto fronte: Ulricho Volkerio teigimu, transporto priemonių sertifikavimo procesas šiuo metu pradėtas beveik 30 šalių. Rusija nėra pirmoje prioritetų sąrašo vietoje: Volkeris paaiškino, kad šiuo metu bendrovė daugiausia dėmesio skiria pardavimų Artimuosiuose Rytuose pradžia ir jau yra pasirašiusi sutartį su importuotoju Katare. Kita prioritetinė rinka – Pietų Amerika, o 2018 metais „Borgward“ pradės gamyklos statybas Vokietijoje. Taigi pasirodymo Rusijoje reikėtų tikėtis ne anksčiau kaip kitais metais.
K: 1961 m. likviduotos įmonės
Istorija
Blitzkarrenas
Pirmasis Karlo sukurtas automobilis buvo mažas triratis furgonas. Blitzkarrenas, su 2 AG varikliu. Su. (1,5 kW), kuris buvo sėkmingas rinkoje. Jis buvo populiarus tarp biudžetinių mažų įmonių kaip kompaktiškas pristatymo sunkvežimis, taip pat buvo naudojamas pašto tarnybų.
Hansa Lloyd
1929 m. Borgwardas tapo režisieriumi Hansa Lloyd AG ir sukūrė Hansa Konsul. 1937 metų vasarį buvo išleistas naujasis Hansa Borgward 2000, 1939 metais pervadintas į Borgward 2000. Po 2000 metų sekė 2300, kurie buvo gaminami iki 1942 m. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, įmonė pristatė Borgward Hansa 1500. Vienas iš Borgward vyriausiųjų inžinierių 1952–1952 m. buvo Hubertas M. Meingastas ( Hubertas M. Meingastas).
Isabella ir P100
1954 metais buvo pradėta gaminti Borgward Isabella. Jis tapo populiariausiu kompanijos modeliu ir buvo gaminamas iki gyvavimo pabaigos. 1959 m. buvo pridėta Borgward P100 modifikacija su pneumatine pakaba.
Sportiniai automobiliai
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje Borgwardas gamino sportinius automobilius su 16 vožtuvų 1500 cm3 varikliais, kurie buvo sėkmingi Formulės-2 lenktynėse (kai kurie automobiliai dalyvavo ir 1961 m.).
Finansiniai sunkumai
Nors „Borgward“ į Vokietijos automobilių pramonę atnešė daug techninių naujovių, tokių kaip pneumatinė pakaba ir automatinės pavarų dėžės, įmonei vis sunkiau konkuruoti su dideliais gamintojais, tokiais kaip „Opel“ ir „Opel“, kurie nuolat mažino kainas. „Borgward“ turėjo didelių išlaidų išlaikydama keturias nepriklausomas mažas įmones, todėl buvo sunku kurti bendrus produktus ir keistis komponentais. Be to, daugelis mašinų kentėjo dėl dažnų kokybės problemų. Pavyzdžiui, priekiniais ratais varomas Lloydas Arabella su vandeniu aušinamu varikliu buvo techniškai pažangus modelis, tačiau susidūrė su vandens nutekėjimo ir pavarų dėžių problemomis.
Nustoti egzistuoti
Gamyba Meksikoje
Modeliai
Automobiliai
- Borgward 2000 (1938–1939)
- Borgward 2300 (1939–1942)
- Borgward Hansa 1500 (1949–1952)
- Borgward Hansa 1800 (1952–1954)
- Borgward Hansa 1800 D (1953–1954)
- Borgward Hansa 2400 (1952–1958)
- Borgwardas Isabella (1954–1961)
- Borgward P100 (1959–1961)
- Borgward 230 (1967–1970)
Sunkvežimiai (pokario)
| Tipas | Gamybos metai | Variklio tipas, darbinis tūris, galia | Apkrova | Iš viso išduota |
|---|---|---|---|---|
| Borgward B 1000 | 1947-49 | 4 cilindrų, 1394 kub. 33 l/s | 1000 | 6669 |
| Borgward B 1000Z | ||||
| Borgward B 1250 | 1949-52 | 4-cil., 1498 cc, 48 l/s | 1250 | 12007 |
| Borgward B 1500/B 511 | 1952-60 | 4-cil., 1758 cc, 60 l/s arba dyzelinas 42 l/s |
1600 | 36760 (su B 1500F) |
| Borgward B 1500F/B 611 | 1957-61 | 4 cilindrų 1493 cc 60 l/s arba dyzelinas 1758 cc 42 l/s |
1650 | |
| Borgwardas B 2000 | 1951-59 | 4 cilindrų, 2337 kub. 82 l/s arba dyzelinas 3308 kub. 60 l/s. (nuo 1958 m. 3331 kub. 70 l/s) |
2000-2500 | 11825 |
| Borgward B 2500 / B 522 | 1954-61 | 2740 | 6047 | |
| Borgward B 3000 | 1941-44 ir 1948-50 | 6-cil., 3745 cc, 78 l/s arba dyzelinas 4962 cc, 75 l/s |
3400 su benzinu, 3125 su dyzelinu |
4641 |
| Borgward B 4000 / B 533 / B 544 | 1950-61 | 6 cil. dyzelinas 4962 kub. 85 l/s. nuo 1952 m. 4962 kub. 95 l/s. nuo 1957 4997 cc. 105 l/s |
3500 - 4000 | 7663 |
| Borgward B 4500 / B 555 | 1953-61 | 5000 | 10449 | |
| Borgward B 622 | 1959-61 | 4-cil. dyzelinas 3321 cc 70 l/s | 2850 | 2487 |
| Borgward B 655 | 1959-61 | 5565 |
Autobusai
- Borgward B 1250 (1 autobusas) (1949–1952)
- Borgward B 1500 (10 autobusas), (nuo 1952/1953 m.)
- Borgward B 2000 (nuo 1951 m.)
- Borgward B 2500 (nuo 1954 m.)
- Borgward B 2500 F (Frontlenker – „COE“, „Cab Over Engine“) (1954–1959 m.)
- Borgward B 3000 (nuo 1949 m.)
- Borgward BO 4000 (nuo 1951 m.)
- Borgward BO 4500 (nuo 1952 m.)
renesansas
2016 m. buvo parodytos dviejų naujų modelių – BX5 ir BX6 TS – koncepcijos.
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Borgward"
Pastabos
Nuorodos
- Borgvardas„Open Directory Project“ nuorodų kataloge (dmoz).
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
- (Anglų)
Ištrauka, apibūdinanti Borgwardą
Nataša liko viena ir nuo tada, kai princesė Marya pradėjo ruoštis išvykimui, ji jos taip pat vengė.Princesė Marya pakvietė grafienę leisti Natašą su ja į Maskvą, o mama ir tėtis džiaugsmingai sutiko su šiuo pasiūlymu, kiekvieną dieną pastebėję dukters fizinių jėgų mažėjimą ir tikėdami, kad tiek vietos pakeitimas, tiek Maskvos gydytojų pagalba būti jai naudingas.
„Aš niekur neisiu“, – atsakė Nataša, kai jai buvo pateiktas šis pasiūlymas, „tik prašau, palik mane“, – pasakė ji ir išbėgo iš kambario, vos tramdydama ašaras ne tiek iš sielvarto, kiek iš nusivylimo ir pykčio.
Po to, kai jautėsi princesės Marijos apleista ir viena sielvarte, Nataša dažniausiai viena savo kambaryje sėdėdavo kojomis į sofos kampą ir, ką nors draskydama ar minkydama plonais, įtemptais pirštais, žiūrėdavo į akis. atkaklus, nejudantis žvilgsnis į tai, ant ko ilsėjosi akys. Ši vienatvė ją išsekino ir kankino; bet jai tai buvo būtina. Vos tik kas nors įėjo jos pamatyti, ji greitai atsistojo, pakeitė savo padėtį, veido išraišką ir paėmė knygą ar siuvo, akivaizdžiai nekantriai laukdama, kol išeis ją sutrikdęs žmogus.
Jai atrodė, kad dabar ji supras, įsiskverbs, į ką buvo nukreiptas jos sielos žvilgsnis su siaubingu klausimu, nepriklausančiu nuo jos jėgų.
Gruodžio pabaigoje juoda vilnone suknele, nerūpestingai į kasą surišta pynute, plona ir blyški, Nataša sėdėjo kojomis sofos kampe, įtemptai glamžydama ir atrišdama diržo galus ir žiūrėjo į. durų kampas.
Ji pažvelgė ten, kur jis nuėjo, į kitą gyvenimo pusę. Ir ta gyvenimo pusė, apie kurią ji niekada anksčiau negalvojo, kuri anksčiau jai atrodė tokia tolima ir neįtikėtina, dabar jai buvo artimesnė ir brangesnė, suprantamesnė nei ši gyvenimo pusė, kurioje viskas buvo arba tuštuma, ir sunaikinimas, arba kančia ir įžeidimas.
Ji pažvelgė ten, kur žinojo, kad jis yra; bet ji negalėjo jo matyti kitaip, kaip tik tokio, koks jis buvo čia. Ji vėl pamatė jį tokį pat, kaip ir Mitiščiuose, Trejybėje, Jaroslavlyje.
Ji matė jo veidą, girdėjo jo balsą ir kartojo jo žodžius ir jam pasakytus žodžius, o kartais sugalvodavo sau ir jam naujų žodžių, kuriuos būtų galima pasakyti.
Čia jis guli ant fotelio su aksominiu kailiu, padėjęs galvą ant plonos, blyškios rankos. Jo krūtinė siaubingai žema, o pečiai pakelti. Lūpos tvirtai suspaustos, akys spindi, o blyškioje kaktoje iššoka ir išnyksta raukšlė. Viena jo koja beveik pastebimai greitai dreba. Nataša žino, kad jį kamuoja nepakeliamas skausmas. „Kas tai per skausmas? Kodėl skausmas? Kaip jis jaučiasi? Kaip skauda!" - pagalvoja Nataša. Jis pastebėjo jos dėmesį, pakėlė akis ir nesišypsodamas pradėjo kalbėti.
„Vienas baisus dalykas, – sakė jis, – amžinai prisirišti prie kenčiančio žmogaus. Tai amžina kančia“. Ir jis pažvelgė į ją tiriančiu žvilgsniu – Nataša dabar pamatė šį žvilgsnį. Nataša, kaip visada, atsakė tada, nespėjusi pagalvoti, ką atsako; Ji pasakė: „Taip tęstis negali, to nebus, būsi sveikas – visiškai“.
Dabar ji pirmą kartą pamatė jį, o dabar patyrė viską, ką tada jautė. Ji prisiminė jo ilgą, liūdną, griežtą žvilgsnį į šiuos žodžius ir suprato šio ilgo žvilgsnio priekaišto ir nevilties prasmę.
„Sutikau, – dabar sau kartojo Nataša, – kad būtų baisu, jei jis visą laiką kentėtų. Taip pasakiau tik todėl, kad jam būtų buvę baisu, bet jis tai suprato kitaip. Jis manė, kad man tai bus baisu. Tada jis dar norėjo gyventi – bijojo mirties. Ir aš jam taip grubiai ir kvailai pasakiau. Aš taip nemaniau. Pagalvojau visai ką kita. Jei būčiau pasakęs tai, ką galvoju, būčiau sakęs: net jei jis mirtų, visą laiką mirtų prieš mano akis, būčiau laimingas, palyginti su tuo, koks esu dabar. Dabar... Nieko, niekas. Ar jis tai žinojo? Nr. Nežinojo ir niekada nežinos. Ir dabar to niekada, niekada nebus įmanoma ištaisyti. Ir vėl jis kalbėjo jai tuos pačius žodžius, bet dabar savo vaizduotėje Nataša jam atsakė kitaip. Ji sustabdė jį ir pasakė: „Baisu tau, bet ne man. Tu žinai, kad be tavęs aš nieko gyvenime neturiu, o kančia su tavimi man yra geriausia laimė. Ir jis paėmė jos ranką ir suspaudė ją taip, kaip tą baisų vakarą, keturias dienas prieš mirtį. Ir savo vaizduotėje ji pasakė jam kitas švelnias, meilias kalbas, kurias galėjo pasakyti tada, kurias pasakė dabar. „Myliu tave... tave... myliu tave, myliu tave...“ – tarė ji, konvulsiškai suspaudusi rankas, grieždama dantis įnirtingomis pastangomis.
Ir saldus sielvartas ją apėmė, ir ašaros jau tvenkėsi akyse, bet staiga ji paklausė savęs: kam ji tai pasakoja? Kur jis yra ir kas jis dabar? Ir vėl viską aptemdė sausas, kietas sumišimas, ir vėl, įtemptai rišdama antakius, ji žvilgtelėjo, kur jis yra. Ir taip, jai atrodė, kad ji skverbiasi į paslaptį... Tačiau tuo metu, kai jai atsivėrė kažkas nesuprantamo, skaudžiai trenkė į ausis garsus durų spynos rankenos beldimas. Greitai ir nerūpestingai, išsigandusi, neįdomia veido išraiška, į kambarį įėjo tarnaitė Dunjaša.
„Greitai ateik pas tėtį“, – ypatinga ir linksma išraiška tarė Dunjaša. "Tai nelaimė, dėl Piotro Iljičiaus... laiškas", - sakė ji verkdama.
Be bendro atsiskyrimo nuo visų žmonių jausmo, Nataša tuo metu patyrė ypatingą susvetimėjimo jausmą nuo savo šeimos. Visos jos pačios: tėvas, mama, Sonya buvo jai taip artimi, pažįstami, tokie kasdieniai, kad visi jų žodžiai ir jausmai jai atrodė įžeidimas pasauliui, kuriame ji pastaruoju metu gyveno, ir ji buvo ne tik abejinga, bet ir atrodė. į juos su priešiškumu . Ji girdėjo Dunjašos žodžius apie Piotrą Iljičių apie nelaimę, bet jų nesuprato.
„Kokia jiems ten nelaimė, kokia gali būti nelaimė? Viskas, ką jie turi, yra sena, pažįstama ir ramu“, – mintyse sau kalbėjo Nataša.
Kai ji įėjo į salę, tėvas greitai išėjo iš grafienės kambario. Jo veidas buvo susiraukšlėjęs ir šlapias nuo ašarų. Matyt, jis išbėgo iš to kambario, kad išlietų jį gniuždančius verkšlenimus. Pamatęs Natašą, jis beviltiškai mostelėjo rankomis ir prapliupo skausmingais, traukuliais verksmais, kurie iškreipė jo apvalų minkštą veidą.
- Pe... Petya... Nagi, ateik, ji... ji... skambina... - O jis, verkdamas kaip vaikas, greitai trindamas nusilpusiomis kojomis, priėjo prie kėdės ir vos nenukrito. tai užsidengęs rankomis veidą.
Staiga tarsi elektros srovė perbėgo per visą Natašos esybę. Kažkas siaubingai skaudžiai trenkė jai į širdį. Ji jautė baisų skausmą; Jai atrodė, kad nuo jos kažkas atitrūksta ir ji miršta. Tačiau po skausmo ji pajuto akimirksniu išsivadavimą iš jai gulėjusio gyvenimo draudimo. Pamačiusi tėvą ir išgirdusi siaubingą, grubų mamos verksmą iš už durų, ji akimirksniu pamiršo save ir savo sielvartą. Ji pribėgo prie tėvo, bet jis, bejėgiškai mostelėjęs ranka, parodė į mamos duris. Princesė Marya, išbalusi, virpančiu apatiniu žandikauliu, išėjo pro duris ir paėmė Natašą už rankos, kažką jai sakydama. Nataša jos nematė ir negirdėjo. Ji greitais žingsniais įžengė pro duris, akimirkai sustojo, tarsi kovodama su savimi, ir pribėgo prie mamos.
Kinijos prekės ženklas Borgward AG šių metų lapkritį pristatė stilingą miesto krosoverį BX5. Tai yra galutinė automobilio versija, kuri bus pradėta gaminti. Visureigis yra beveik pilna BX5 Concept, modelio, pristatyto prieš kelis mėnesius, kopija.
Visureigis tapo antruoju atgaivintos Borgward prekės ženklo, kuris nustojo egzistuoti dar 1963 m., verslu. Tai yra Kinijos bendrovės Foton Motor, kurios būstinė yra Štutgarte, dukterinė įmonė.
Europos dizaino kinų Borgward VX5
Išvaizda demonstruoja galingą Europos dizaino tendencijų įtaką. Tai apvalios, pūstos formos, lygios linijos, sukuriančios elegantišką, sportišką stilių. Tai išreiškiama masyvia priekine dalimi, kuri siaurėja link automobilio galo. Sportiškos savybės taip pat matomos masyviose radiatoriaus grotelėse, siauruose priekiniuose žibintuose ir stilingame kėbulo komplekte.
Naujojo Borgward BX5 2017–2018 m. vaizdas iš priekio
Krosoveriui solidumo prideda išraiškingi ratų arkų kontūrai, kurie harmoningai dera su šoninių durelių tūriniu štampavimu. Automobilis aptrauktas 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais su žemo profilio padangomis, kurių matmenys 225/60.
Iš galo visureigis atrodo elegantiškai. Tai palengvina suapvalintos formos, tvarkingi, stilingi žibintai, sportiškos koncepcijos buferis. Čia nėra nieko nereikalingo, visi elementai yra harmoningai sujungti.
naujas Borgward BH5 2017-2018 m
BX5 2017-2018 interjeras – konceptualios, funkcinės savybės
Turime pagerbti Kinijos automobilių markes, kurios sukuria komfortą salone, sumaniai derindamos apdailos medžiagas ir techninę įrangą. BX5 nebuvo išimtis. Krosoveris gavo odinę apdailą su puikia ergonomika ir daugiafunkciu turiniu.
Tradiciškai prabangos klasei visureigio interjeras orientuotas į vairavimo lengvumą ir keleivių komfortą.
Pastaroji sukurta dėl aukšto lygio sėdynių ergonomikos ir visos galios priedų. Vairuotojas įgyja visureigio sistemų valdymą dėl apgalvoto valdymo elementų išdėstymo, kai kurie iš jų yra ant vairo. Čia įmonė neatsilieka nuo pirmaujančių automobilių prekių ženklų.
Naujos prekės matmenys
Kalbant apie matmenis, kinai yra visavertis viso dydžio miesto visureigių klasės atstovas:
- ilgis – 4490 mm;
- plotis – 1877 mm;
- aukštis – 1675 mm.
- ratų bazė – 2685 mm;
- Beveik 20 cm prošvaisa kartu su plačiais 18 colių ratais suteikia gerą pravažumą.
Specifikacijos
Sekdama tendencijas, Borgward AG naująjį visureigį aprūpino hibridine jėgaine. Jį sudaro 140 AG galios, 1,4 litro darbinio tūrio benzininis agregatas su turbokompresoriumi ir 115 arklio galių elektrinė pavara. Iš viso įrenginys sukuria 255 AG. Kartu su juo yra robotizuota 7 režimų transmisija su dviem sankabomis.
Krosoveryje bus sumontuotas kitas benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 190 AG. ir 1,9 litro tūrio. Kartu su varikliu sumontuota 6 režimų automatinė pavarų dėžė.
Pakaba buvo paveldėta iš pirmojo Borgward AG išleisto modelio – krosoverio BX7. Gale yra visiškai nepriklausomas kelių jungčių mechanizmas, o priekyje - ant rėmelio sumontuota „MacPherson“ sistema. Dėl šios koncepcijos automobilis yra gana manevringas ir lengvai valdomas.
Tikimasi, kad prekyboje pasirodys versijos su priekiniais ratais, o galimybė prijungti 4×4 režimą bus neprivaloma. Kai kurie šaltiniai teigia, kad jau pagrindinė konfigūracija galės pasinaudoti 4x4 pranašumais nelygioje vietovėje.
BX5 įranga, kaina
Tikslios informacijos apie konfigūravimo parinktis dar nėra. Išsamesnė informacija pasirodys krosoveriui įžengus į automobilių rinką, o tai tikimasi 2017 metų ankstyvą pavasarį. Žinomas tik bendras techninių ir technologinių galimybių sąrašas:
- Vairas su šildymo funkcija;
- Šildomos visos sėdynės;
- Elektrinė priekinių sėdynių pavara;
- Kruizo kontrolė;
- Klimato kontrolė;
- Parkavimo davikliai, visapusiško matomumo funkcija be aklųjų zonų;
- Aktyvi sauga, kurią sudaro 9 oro pagalvės;
- Daugiafunkcinė sistema su 10 colių ekranu;
- Skaitmeninis prietaisų skydelis;
- Elektroninis stovėjimo stabdys;
- Beraktė variklio užvedimo funkcija.
Visa tai siūlo aukščiausios konfigūracijos BX5. Pigesnėse versijose nebus tiek daug galimybių, tačiau tai neturės didelės įtakos vairuojant krosoverį.
Kalbant apie kinų kainą, pagal preliminarią informaciją ji yra nuo 120 000 iki 180 000 CNY (juanių) arba 1 100 000–1 600 000 rublių, o tai yra žymiai mažesnė nei Europos klasiokų kinų kaina.
Vaizdo testas Borgward BH5 2017-2018 m:
Nauja Borgward BX5 2017-2018 nuotr:
Atgimusią Vokietijos automobilių gamintoją „Borgward“, turinčią kinų registraciją, dabar galima drąsiai vadinti „Kinijos premija“: bendrovė, anksčiau paskelbusi apie bendradarbiavimą iš Vokietijos, pereina prie labiau pažįstamo varianto su vietos specialistais. Tačiau kaina išlieka gana europietiška.
Pirmasis atgaivinto prekės ženklo krosoveris – rudens Frankfurto automobilių parodoje įvyko pasaulinė ikigamybinės versijos premjera, į kurią žadėta atvežti ir serijinę versiją. Naująjį krosoverį bendrovė pozicionuoja kaip aukščiausios kokybės gaminį, skelbiama kaina taip pat nėra pati prieinamiausia: nuo 30 tūkstančių eurų bazinėje komplektacijoje.
Tuo pačiu metu naujojo Kinijos krosoverio negalima vadinti iš esmės nauju: jo esmė (ir didžioji dauguma kitų komponentų) jau pažįstamas. Aukščiausios kokybės krosoverio pakeitimai logiškai paveikė išvaizdą; interjeras buvo dekoruotas naudojant gana aukštos kokybės medžiagas - tai tapo esminiu „tai yra įprasta, o tai yra aukščiausios kokybės“ taškas.
Jame sumontuotas 224 AG išvystantis 2 litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, sujungtas su 7 laipsnių „robotu“, o kiek vėliau bus pristatyta hibridinė modifikacija, paremta tuo pačiu 224 arklio galių varikliu ir elektros varikliu, gaminančiu iš viso 401 AG.
Kaip ir Borgward BX7 atveju, būsimi prekės ženklo krosoveriai nebus jų pačių sukurta: jie vis dar yra pagrįsti ta pačia „kiniška“: BX5 sukurtas remiantis Pekino Senova X35, o ateityje BX3 bus Pekinas Senova X35.
Linksmas faktas: Nepaisant Kinijos bendražygių platformos tęstinumo, Pekino Senova krosoverių platforma taip pat negali būti vadinama savo plėtra. Istoriškai vaizdas toks: 2007 metais koncernas BAIC iš amerikiečių koncerno GM nusipirko teises į morališkai pasenusį Matrix „vežiuką“. Ir dar anksčiau ši platforma buvo pirkta iš SAAB: ten ji buvo naudojama 9-3 ir 9-5 modeliuose.
Aukščiausios klasės kiniškas krosoveris Borgward BX7 pirmiausia užkariaus savo naujosios tėvynės rinką, o iki 2017 metų iškeliaus į Europą, kur buvo paskelbta minėta 30 tūkstančių eurų bazinė kaina.
