Neįmanoma neperdėti Iževsko gamyklos indėlio į automobilių pramonės plėtrą. Pirmieji IZH modeliai papildė ir nustebino motociklų parką. „IZH Jupiter-2“ yra būtent tas mažylis, kuris savo kojomis ištvėrė visus egzempliorių trūkumo sunkumus. „Jupiteris“ tapo ne tik žmonių mėgstamiausiu, bet ir iki šiol turi aukštą motociklų pramonės legendos titulą. Naujas dizainas, geros techninės charakteristikos, ištvermė, stiprumas ir, svarbiausia, maža kaina – tai nacionalinės sėkmės komponentai. „IZH Jupiter-2“ vis dar galima rasti keliuose. Ir tam yra daug gerų priežasčių. Taigi, koks tai motociklas? Turime pradėti nuo pradžių.
Kūrybos istorija
Motociklas IZH Jupiter-2 pradėjo savo kelionę tolimajame šeštajame dešimtmetyje. Pirmasis egzempliorius buvo išleistas 1957 m. Tada jį buvo galima pamatyti pasaulinėje motociklų parodoje paprastu ir neapsakomu pavadinimu „IZH“. Ateities „Jupiterio“ prototipas buvo IZH-56. Vienintelė šio motociklo konstrukcija tapo tolesnio linijinio dviračio transporto pagrindu.
IZH Jupiter-2 gamyba pradėta tik 1961 m. Masinės gamybos metu šis dviratis gavo savo išdidų vardą, jau žinomą visiems. Motociklas egzistavo gana įspūdingai. Paskutinis egzempliorius pasirodė praėjus lygiai dešimčiai metų nuo paleidimo pradžios - 1971 m. IZH Jupiter-2 nustojo nusileisti nuo
Naujovė, arba ką pasauliui davė antrasis „Jupiteris“.
Motociklas mažai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Nors buvo techninių ir dizaino skirtumų. Naujas dizainas yra atskira problema, tačiau modelio išvaizda buvo radikaliai pakeista. Dabar „IZH Jupiter-2“ pradėjo atrodyti kitaip. Taip pat buvo modernizuota elektros maitinimo grandinė. Naujam apšvietimui reikėjo naujų laidų. Beje, apie ją.
Ant motociklo yra nedaug įspėjamųjų lempučių. Yra tik priekinis apvalus tolimosios šviesos žibintas ir galinis elektrinis atšvaitas. Tačiau pagal šiandienos standartus to nepakanka. Todėl šiuolaikiniai motociklininkai, važiuojantys Jupiteriu, pagal įstatymą privalo naudoti šoninius posūkio signalus. Variklis taip pat buvo perstatytas.
"IZH Jupiteris-2" - nuotrauka neapgaus
Dviračio dizainas yra gana geras šeštajame dešimtmetyje. IZH Jupiteris-2 atrodo gerai. Nuotrauka negali pilnai perteikti visų motociklo spalvų. Dideli chromuoti išmetimo vamzdžiai, einantys lygiagrečiai žemei, iškart patraukia dėmesį. Tvarkingas klasikinis rėmas, jame nėra nieko nereikalingo. Ratai ratų arkose išdėstyti negiliai.
Kompaktiškas variklis, kuris matomas šio paveikslo viduryje, neišsikiša iš šonų. Verta šiek tiek daugiau pasakyti apie degalų baką. Ašaros forma atrodo kaip niekad puikiai. Tarp svarbių detalių yra apvalus spidometras ir nuolatinis „Jupiterio“ užrašas. Šalia yra pačios planetos paveikslas.
Motociklo tipas
„IZH 2 Jupiteris“, kaip ir daugelis jo „draugų“, priklauso tipui Kas jam būdinga? Pirma, pagrindinis kiekvienos „klasikinės“ bruožas yra tiesus prigludimas. Sėdynė nenustumta atgal, nenuleista žemai, ji lygi. Ši sėdynė užtikrina malonų važiavimą.
Ilgame kelyje, norint nepavargti, reikia laikyti nugarą tiesiai, tai sugeba tik klasikinis motociklas. Pedalai nėra mesti į priekį. Jie pakišti po vairuotoju. Taigi, kai remiamas, susidaro stačias kampas. Dėl to jūsų kojos nenutirps, o tai labai svarbu. Žemas vairas pagerina valdymą. Nereikia toli siekti, kad paimtum ragus. Klasikinis motociklas gerai jaučiasi tiek geruose keliuose, tiek prastomis dangos sąlygomis.
"IZH Jupiteris-2" - charakteristikos
Visi varpai ir švilpukai, išvaizda, naujoviškos detalės iš tikrųjų neturi reikšmės. Vienintelis dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį, yra techninės specifikacijos. Jie gali pasakyti apie dviratį, ką slepia blizgesys. Taigi, pagrindinis bet kurios transporto priemonės centras, o motociklas yra vienas iš jų, yra variklis. Todėl pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra variklis. IZH 2 Jupiter turi benzininį maitinimo bloką, kuris priskiriamas dvitakčiai sistemai. Tai reiškia, kad stūmokliai yra sutepti tiekiant pagrindinį kurą. Tai yra, degalinėje, be benzino, į degalų baką taip pat turi būti pilama variklio alyva. Iš pirmo žvilgsnio yra daug smulkmenų, bet kai pripranti, to nepastebi. Jupiterio variklis turi tik du cilindrus.
Bendras jų tūris yra trys šimtai keturiasdešimt septyni kubiniai centimetrai. IZh variklis gali išvystyti devyniolikos arklio galių galią. Tai normalu lengvam motociklui. Senas geras karbiuratorius yra atsakingas už degalų tiekimą. Jūs neturėtumėte pamiršti pagrindinio dalyko: praktinių savybių. „IZH 2 Jupiteris“ palyginti plokščioje vietovėje gali pasiekti šimto dešimties kilometrų per valandą greitį. Degalų sąnaudos nedidelės: keturi su puse litro „aštuoniasdešimties“ šimtui kilometrų darbinio atstumo. Jupiteris aušinamas naudojant oro sroves. Nelabai veiksminga, žinoma. Bet tai buvo aktualu tuo metu.
Klasikinio modelio derinimas
Ne paslaptis, kad IZH 2 Jupiteris buvo pagamintas seniai. Nedaug kam gali patikti sena, nudėvėta motociklo išvaizda, kiti nori šiame dviratyje pamatyti kažką savo. Yra tik viena išeitis – derinimas, paprastai – restruktūrizavimas. Dažymas gali būti laikomas vienu iš pigiausių variantų. Naujos ryškios spalvos įkvėps naują sielą IZH 2 Jupiteriui. Taip dviratis sužibės visiškai naujomis spalvomis. Kiti meistrai tiesiog nuima vežimėlį, jei yra. Kur kas įspūdingiau atrodo vienišas motociklas.
Ne veltui IZH 2 Jupiter įgijo liaudies motociklo titulą. Viskas apie tai kalba apie tobulumą.
]
Mano vaikystėje 90-aisiais, kai dauguma žmonių neturėjo kompiuterių ir leido laisvalaikį gatvėje, atėjo laikas, kai kieme pirmą kartą pasirodė mopedų savininkai. dažniausiai skylės su pedalais, rečiau Karpatuose ir Rygoje. Po metų ar dvejų jie jau atvyko į kiemą Voshody mieste, Minske, Ižacho mieste, dažniausiai be dokumentų ir be „A“ kategorijos licencijų. Turėti „Java“ ir tuo metu tuo labiau naujausią modelį buvo puiku. Tačiau dauguma mano bendraamžių, 14-16 metų, judėjo ant dviejų ratų su pedalais ir varomu dviem kojomis, pavydėdami vaikinams su šalmais.
Tų metų berniukas negalėjo turėti motociklo dėl kelių priežasčių:
1. Tėvai to neleidžia. (ir jie tai daro teisingai).
2. Nėra pinigų (tai 90-ieji).
3. Jam pačiam šito nereikia, jis nemoka ir apskritai geriau atlikti namų darbus :).
Mano pasirinkimas buvo 2 taškas.
Kai noras turėti dviratę transporto priemonę peržengė visas įmanomas ribas, smegenys pradėjo galvoti, kaip iš jos užsidirbti pinigų.
15 metų nėra daug pasirinkimų. Iš laukų traukė kukurūzus, išvirė ir pardavė turguje. Per mėnesį sutaupiau 800 rublių!
Dėl to kitais metais, pavasarį, iš skelbimo už 600 rublių nusipirkau IZH Jupiter 2 su vežimėliu. ir davė 100 rublių už bendrąjį įgaliojimą.
Nuotrauka 1999 m. Štai man 16 metų.
Koks buvo laikas! Benzino litras kainavo 3-4 rublius, kišenėje taip pat nebuvo daugiau nei 10 rublių. Po kurio laiko jis atkabino lopšį, nuvarė motociklą į vasarnamį ir visą vasarą bei rudenį juo važinėjo.
Žiemą nusprendžiau padaryti šaunų sportinį dviratį, juodą ir raudoną, su ugnimi ant bako, su pakeltu sparnu. Nesunku atspėti, kas iš to išėjo, ir po metų prastovėjimo garaže buvo išsiųstas į kaimą, kur buvo atgaivintas ir iškeistas į grūdus.
Laikas bėgo, bet mintis nusipirkti IZH Jupiter 2, jį restauruoti ir važinėti prisimindamas vaikystę neapleido.
Studijos, kariuomenė, santuoka, darbas, mažas vaikas, vėl darbas ir komandiruotės, nedavė minčių ir galimybės motociklui ir laisvalaikiui aplink jį. Galiausiai, artėjant 30 metų amžiaus, kai mano galimybės šiek tiek priartėjo prie mano norų, sėdau internete ieškoti tinkamos būklės ir konfigūracijos Jupiterio 2.
Bet taip nebuvo, už viską, kas daugmaž gyva ir nepažeista, savininkai paprašė tokios sumos, kuri pasirodė jų galvose, matyt, po stipraus smūgio, motyvuodami tuo, kad tai jau retenybė ir jo vieta yra muziejuje. , o ne kaip dabar prie specialaus... tvarto .
Kartą nustūmiau senelius į kelio pusę (tai dariau labai mandagiai).
Sakau: „Tėve parduok motociklą, aš jį restauruosiu ir pasiliksiu“.
Senelis - „Ką tu ketini jame atkurti? Jis jau yra geros būklės ir apskritai yra nepažeistas.
- Na, aš nudažysiu... parduok ir nusipirk sau modernų Jupiterį.
- „Man nereikia modernaus, visą gyvenimą tuo užsiimu. Jei mirsiu, tada parduosiu“.
-Kaip aš sužinosiu, kad tu miręs?
- Jis sako: aš prisimenu tavo numerius, jie tau pasakys.
Senelis susigaudė su humoru ir išsiskyrė. Tokie žmonės savo draugo neparduoda, paskui už juos tai daro vaikai ir anūkai. Arba kainų etiketė skirta retenybei, arba metalo laužui po suvyniojimo.
Praėjo mėnesiai, o vakarinis motociklų pardavimo skelbimų žiūrėjimas tapo įpročiu. Ir tada vieną dieną atsiranda - parduodamas IZH Jupiter 2, kaina 10 tūkstančių rublių. Nuotraukoje pilnai sukomplektuotas motociklas su geru chromu.
Buvo vienas dalykas, prieš tris savaites nusipirkau IZH-49, aplink kurį sukosi visas mano laisvalaikis. Mano žmona pažiūrėjo skelbimą
o ji pasakė: eik ir pasiimk, tada gailėsiesi, eisime kartu. Už tai labai jai dėkoju, už supratingumą ir visapusišką palaikymą.
mano hobyje.
Atvykęs į vietą sužinojau, kad motociklas surinktas ant neoriginalaus rėmo, dešinysis pirštinių skyrius buvo iš trečios serijos. Kaina sumažėjo iki 6 tūkstančių rublių
ir aš laimingai parsivežiau jį namo. Buvo žiema, bet nebuvo galima nevažiuoti, juolab kad užvedė puikiai. Visa apšvietimo įranga veikė iki pat signalo.
Nuotraukoje man 30 metų. Raskite 10 skirtumų nuo aukščiau esančios nuotraukos)))
Motociklas sėdėjo metus, IZH-49 visą laiką buvo užimtas... Galiausiai nusprendžiau jį išardyti. Jau turėjau patirties, kaip atlikti mažiau „nereikalingų judesių“. Planavau nunešti jį į smėliavimo mašiną ir nudažyti miltelių kabinoje. Užsakymui išsirinkau gražią pieniškos smėlio spalvos pudros spalvą su blizgesiu, o rėmui ir važiuoklės dalims paėmiau juodą, kad panaikinčiau monotoniją.
Deja, viskas susiklostė ne taip, kaip norėjau. Smėlio spalvos milteliniai dažai pasirodė prastos kokybės. Rezultatas buvo matinė geltona spalva, o juoda gulėjo gerai ir teisingai. Teko vėl rankiniu būdu nuvalyti miltelinius dažus ir paruošti įprastam dažymui pigiu automatiniu emaliu, džiovinimui kameroje.
Tikėjausi po nešvarumų ir alyvos sluoksniu rasti chromo likučių, bet blizgus išmetimo vamzdžių paviršius nuluptas.
plikas metalas iki blizgesio. Kol neradau donoro, nusprendžiau nudažyti juos motociklo spalva. Jūs neturėtumėte nudegti saulėje ankstyvoje IZH
Viskas buvo nudažyta gamykloje.
Po dažymo. Aš pasirinkau mėlyną spalvą. Jokių dokumentų tam nėra, todėl neprisirišau prie smėlio spalvos, kuri man nelabai patiko
Citatos! Elektrinė juosta iš pirmosios patirties naudojant IZH-49 krosnyje! Jums reikia maskavimo juostos. Automobilinė maskavimo juosta ZM kainuoja 200 rublių už 5 metrus, bet jums reikia 20. Radau technikos parduotuvėje, šiurkšti, stora, bet alternatyvi kaina - už 40 rublių.
Nusipirkau labai gerus dažus, iš jų spalva tikrai išsiskiria chromas, o ne sidabras.
Kelias
| Variklis | |
|---|---|
| Gamintojas: | Iževsko mašinų gamybos gamykla |
| Prekinis ženklas: | Izh Jupiteris-2 |
| Tipas: | benzininis dvitaktis dviejų cilindrų |
| Apimtis: | 347 cm3 |
| Didžiausia galia: | 19 AG , esant 5300 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas: | 26 Nm, esant 4500 aps./min |
| Konfigūracija: | linijinis, 2 cilindrų. |
| Cilindrai: | 2 |
| Cilindro skersmuo: | 61,75 mm |
| Stūmoklio eiga: | 58 mm |
| Suspaudimo laipsnis: | 7,0 |
| Tiekimo sistema: | karbiuratorius K-36Zh |
| Aušinimas: | oro |
| Laikrodis (laikrodžio ciklų skaičius): | 2 |
| Rekomenduojami degalai: | A-72 |
kartu su kuru
kelių diskų, aliejaus vonia
| mechaninis, dviejų krypčių 4 greičių. | |
|---|---|
| Tipas: | mechaninis, dvipusis |
| Žingsnių skaičius: | 4 greičių |
| Pavarų skaičius: | |
| 1 pavara: | 3,17 |
| 2 pavara: | 1,72 |
| 3 pavara: | 1,26 |
| 4 pavara: | 1,00 |
| Atbulinė pavara: | Nr |
| Sinchronizatoriai: | Nr |
| Perjungimas: | pedalas su automatiniu sankabos atleidimu |
ritininė grandinė, pavarų skaičius - 2,22
pagal gravitaciją
Izh Jupiteris-2- vidutinės klasės plento motociklas, skirtas važiuoti skirtingos dangos keliais. Pagaminta Iževsko mašinų gamybos gamykloje. Tai buvo Izh Jupiter motociklų serijos tęsinys ir buvo gaminamas 1971–1971 m. Tada inžinieriai susidūrė su užduotimi pagaminti naują motociklą su dviejų cilindrų varikliu. Jiems pavyko.
Motociklas pasirodė gana galingas (19 AG), motociklo variklio darbinis tūris buvo 347 cm³. Baterija buvo šarminė 6 V įtampa.
„Izh Jupiter-2“ motociklininkai buvo sutikti gerai, tačiau tada nuomonė pasikeitė. To priežastis buvo eksploatacijos metu kilusios techninės problemos, visų pirma, laikui bėgant motociklo uždegimo kampas nuolat suklydo dėl kreivų meistrų, kurie pamiršo sumontuoti gravierius, aplaidumo. Motociklo dizainas nebuvo visiškai sėkmingas: pagrindinė ir ryški dizainerių klaida buvo ta, kad ant dujų bako, kur paprastai stovi ženklelis Izh, buvo ženkliukas su nupiešta planeta, panašia į Saturną, bet ne į Jupiterį.
Specifikacijos
- Variklis
- Cilindrų skaičius: 2
- Variklio tipas: benzininis
- Ciklų skaičius: 2
- Dujų paskirstymo sistema: stūmoklis
- Aušinimo sistema: oro, cilindro oro srautas
- Cilindro skersmuo: 61,75 mm
- Eiga: 58 mm
- Darbinis tūris: 347 cm3
- Didžiausia galia: 19 AG
- Suspaudimo laipsnis: 6,7-7,0
- Karbiuratorių skaičius: 1
- Maitinimo sistema: karbiuratorius K-36ZH
- Variklio degalai: benzino ir alyvos mišinys santykiu 20/1 (įsilaužimo laikotarpiu) ir 25/1 (įlaužtam motociklui).
- Užkrato pernešimas
- Pavarų skaičius: 4
- Galima atbulinė pavara: nėra
- Galinių ratų pavaros tipas: grandinė
- Važiuoklė
- Priekinių ratų pakabos tipas: įprastas teleskopinis
- Galinių ratų pakabos tipas: švytuoklė su dviem amortizatoriais
- Priekinio rato stabdžių tipas: būgninis
- Galinio rato stabdžių tipas: būgninis
- Pagrindas: 1430 mm
- Ilgis: 2130 mm
- Prošvaisa: 135 mm
- Sausas svoris: 185 kg
- Maksimalus greitis: 110 km/val
- Kuro sąnaudos: 6 l/100km
- Dujų bako tūris: 18 l
- Rato dydis: 3,25-19
- Degalų papildymo normos ir talpos (litrais)
- Kuro bakas: 18
- Pavarų dėžė: 1
- Oro filtro vonia: 0,2
- Priekinė šakė (kiekviena kojelė): 0,15
- Galinių ratų amortizatoriai (kiekvienas): 0,06
- Smagračio ertmė: 0,1; 0.15
- Elektros įranga
- Akumuliatoriaus kontaktinis uždegimas
- Uždegimo ritė IZH-56 sb. 39
- Uždegimo žvakės A11U
- Baterija 3MT-6 (6V, 6a/val.)
- Generatorius G-36M8 (6 V, 45 vatai)
- Relė-reguliatorius RR-1
- Signalas S-37
- Priekiniai žibintai FG-38G
- Galinis žibintas FP-220
- Stabdžių žibintų jungiklis IZH Sat. 38-0
- Šviesos jungiklis su garso signalo mygtuku P-2
Modifikacijos
- Izh Jupiteris-2K- modifikacija su šonine priekaba (šonine priekaba). Maksimalus greitis 87 km/h, sausas svoris 253 kg. Vežimėlio rato pakaba yra torsioninė, o vežimėlio kėbulo pakaba yra spyruoklinė.
taip pat žr
Pastabos
Wikimedia fondas. 2010 m.
Pažiūrėkite, kas yra „Izh Jupiter-2“ kituose žodynuose:
Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Jupiteris. Jupiteris Superior pavaizduotas ... Vikipedija
- „Jupiter et Thétis“, dailininkas Jean Ingres, 1811 m., aliejus, 330×257 cm Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. ... Vikipedija
- „Jupiteris ir Tetis“ („Jupiter et Thétis“), dailininkas Jeanas Ingresas, 1811 m., aliejus, 330×257 cm Jupiteris (lot. Iuppiter) senovės romėnų mitologijoje, dangaus, dienos šviesos, perkūnijos dievas, karalius. dievai, aukščiausia dievybė romėnai Deivės Junonos vyras. Atitinka... ... Vikipediją
- (Jupiteris). Romėnų dievybė, atitinkanti graikų Dzeusą. Jis yra dangaus karalius, nuo kurio priklauso visi dangaus reiškiniai, pasaulio valdovas, valdantis tautų ir valstybių likimus. Jis buvo laikomas pagrindiniu Romos valstybės globėju; jo…… Mitologijos enciklopedija
JUPITERIS (astrologinis ženklas G), planeta, vidutinis atstumas nuo Saulės 5,2 a. e (778,3 mln. km), sideralinis apsisukimo laikotarpis 11,9 metų, sukimosi periodas (debesų sluoksnis prie pusiaujo) apytiksl. 10 h, lygiavertis skersmuo apytiksl. 142 800 km, svoris...... enciklopedinis žodynas
Iževsko miestas teisėtai gali būti vadinamas Rusijos motociklų gamybos centru. Būtent vietinėje gamykloje pirmieji penki motociklų modeliai buvo pagaminti vienu egzemplioriumi specialiai įrangos dalyvavimui antrajame visos sąjungos motociklų ralyje. Šis motociklų ralis prasidėjo tūkstantis devyni šimtai dvidešimt devintą rugsėjį, bendras motociklų ralio maršruto ilgis siekė beveik tris su puse tūkstančio kilometrų. Kiekvienas iš Iževsko gamyklos gaminamų motociklų modelių sėkmingai atliko savo užduotį.
Kalbant apie motociklų modelius, kurių gamyba buvo masinė, populiariausias iš jų visada buvo ir iki šiol išlieka motociklas Izh Jupiter 2.
Bendras motociklo IZH Jupiter 2 aprašymas
Motociklo IZH Jupiter 2 dizainas pagamintas klasikiniu stiliumi ir savo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo daugumos kitų tais pačiais metais pagamintų vietinių motociklų. Šio motociklo modelio ratų ilgis yra du šimtai trylika centimetrų, prošvaisa - trylika su puse centimetrų, o ratų bazė - šimtas keturiasdešimt trys centimetrai. Šis motociklo modelis sveria šimtą aštuoniasdešimt penkis kilogramus.
Motociklo markė Izh Jupiteris 2 yra dvivietis kambarys. Pagrindinis jo skiriamasis bruožas yra specialaus vamzdinio rėmo buvimas. Jo ratai padengti specialiais siaurais metaliniais sparnais.
Kalbant apie šio motociklo modelio degalų baką, jis yra standartinis ir gali talpinti aštuoniolika litrų. Izh Jupiter 2K versijoje šis motociklo modelis taip pat gali būti su šonine priekaba. Tokiu atveju motociklas svers nebe šimtą aštuoniasdešimt penkis kilogramus, o du šimtus penkiasdešimt tris kilogramus. Tuo pačiu metu keleivių skaičius padidės iki trijų žmonių.
Motociklo charakteristikos ir dizaino ypatybės
Šis motociklo modelis puikiai važiuoja tiek greitkeliais, tiek užmiesčio keliais. Be to, jo pranašumai apima santykinį naudojimo paprastumą.
Nepaisant to, kad šis motociklo modelis turi pakankamą patikimumo laipsnį, jis turi vieną reikšmingą trūkumą, tai yra tai, kad uždegimo kampas labai dažnai painiojamas. Taip nutinka daugiausia dėl to, kad motociklų savininkai pamiršta sumontuoti vadinamąjį graviratorių.
Taip pat būtina atkreipti dėmesį į reikšmingą šio motociklo modelio dizainerių nutylėjimą – ant kuro bako esanti emblema labiau primena Saturną, o ne Jupiterį.
Šiame motociklo modelyje sumontuotas specialus dviejų cilindrų, dvitaktis jėgos agregatas su oro aušinimo sistema. Jo darbinis tūris yra trys šimtai keturiasdešimt septyni kubiniai metrai.
Šio motociklo modelio variklio galia siekia devyniolika arklio galių, o tai savo ruožtu leidžia motociklui išvystyti iki šimto dešimties kilometrų per valandą greitį. „Izh Jupiter 2K“ versijos atveju didžiausias greitis yra aštuoniasdešimt septyni km per valandą.
Priekiniai ratai yra varomi grandine. Transmisija yra keturių greičių.
Be kita ko, šiame motociklo modelyje priekinėje pusėje sumontuota speciali teleskopinė pakaba, dar vadinama šakute, o galinėje pusėje – švytuoklės tipo pakaba su keliais amortizatoriais. Kalbant apie vežimėlio ratų pakabą, tai yra sukimo juosta.
Standartinės dviračio elektros įrangos veikimą užtikrina specialus šarminis akumuliatorius ZMT-6, kuris tiekia šešių voltų galios įtampą.
Priekiniai stabdžiai, kaip ir šio motociklo modelio galiniai stabdžiai, yra būgniniai.
Su tokia konfigūracija šis motociklo modelis sunaudoja apie 6 litrus degalų šimtui nuvažiuotų kilometrų.
Motociklų istorija
Pirmasis motociklo prototipas pavadinimu „IZH JUPITER“ buvo pademonstruotas plačiajai visuomenei Briuselio mieste tūkstantį devyni šimtai penkiasdešimt septintą dieną, kasmetinėje pasaulinėje motociklų parodoje. Ir iki tūkstančio devyni šimtai penkiasdešimt aštuntųjų pabaigos buvo pradėta masinė šio motociklo modelio gamyba.
Šis motociklo modelis buvo pagrįstas IZH-56, tačiau buvo aprūpintas atnaujintu dviejų cilindrų jėgos agregatu, pagamintu mechaninėje gamykloje Iževsko mieste. Kūrimo metu šis motociklo modelis buvo vadinamas „IZH-58“. Ir tik pradėjus masinę gamybą tūkstantis devyni šimtai šešiasdešimt vienas, jis gavo pavadinimą „IZH JUPITER“. Antrosios kartos IZH JUPITER buvo sukurtas specialiai važiuoti keliais su įvairiausiomis dangomis. Palyginti su pirmosios kartos modeliu IZH JUPITER, antrosios kartos IZH JUPITER modelis išsiskyrė padidintu jėgos agregato galios lygiu, taip pat aliuminio ratų stebulėmis ir trinkelėmis.
Šiuo metu perkamas motociklo modelis IZ Jupiteris 2 gana problemiška, nes masinė jo gamyba buvo nutraukta tūkstantis devyni šimtai septyniasdešimt vienas.
Motociklo IZH Jupiter 2 vaizdo apžvalga
Kasdien nuo gamyklos surinkimo linijos nurieda šimtai mėlynų IZh. Šio motociklo taip pat ilgai laukti neteks. Dar kelios pastangos ir automobilis atgys.
Motociklų entuziastai puikiai žino motociklus IZH-Planet ir IZH-Jupiter. Mūsų gamykla juos gamina nuo 1961-1962 metų. Ir nuo to laiko buvo nuolat dirbama juos tobulinant. Ženkliai išaugo automobilių patikimumas, o to dėka motociklų garantinė rida išaugo 20 procentų.
Gamyklos dizaineriai stengiasi ne tik pašalinti eksploatacijos metu nustatytus defektus, bet ir tobulinti modelį surinkimo linijoje. Mūsų projektavimo biuras taip pat paruošė naujus, modernizuotus motociklų modelius, ypatingą dėmesį skirdami tokioms savybėms kaip patikimumas ir ilgaamžiškumas. Dabar naujų mašinų kūrimo ir testavimo darbai baigti. „IZH-Planet-2“ ir „IZH-Jupiter-2“ yra paruošti paleidimui.
Kuo jie skiriasi nuo gerai žinomų savo pirmtakų?
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra išvaizda. Naujos mašinos geriau atitinka šiuolaikinės techninės estetikos reikalavimus. Motociklai nudažyti viena, firmine spalva. Ratų ratlankiai ir duslintuvo korpusai padengti dekoratyvinės chromavimo sluoksniu, o karbiuratoriaus apsauginiai gaubtai ir stabdžių gaubtai padengti plaktuku emaliu. Dėl poliravimo karterio dangčiai įgavo veidrodinį blizgesį. Gana moderniai atrodo balno užvalkalas iš spalvoto tekstvinito. Beje, pats dvivietis balnas yra kiek platesnis nei įprastai ir yra patogesnės formos.
Naujojo „Jupiterio“ galia išliko tokia pati, tačiau motociklas „IZH Planet-2“ tapo stipresnis daugiau nei dviem arklio galiomis. Tai leido pagerinti motociklo dinamines savybes ir padidinti maksimalų greitį iki 105 km/val. Padidinta galia iki 15,5 AG. Su. pasiekiamas sumažinus švaistiklio kameros tūrį, šiek tiek padidinus suspaudimo laipsnį ir naudojant K-36Zh karbiuratorių, kurio difuzoriaus skersmuo padidintas iki 27 mm.
Neapsistodami ties naujojo karbiuratoriaus konstrukcijos ypatumais, norime trumpai pakalbėti apie jo pranašumus, palyginti su anksčiau naudotu K-28. K-36Zh karbiuratoriaus konstrukcija su degalų korektoriumi, pašalintu iš difuzoriaus zonos, užtikrina ekonomiškesnę mišinio sudėtį ir degalų sąnaudų sumažinimą 4-6 procentais. Mišinio sodrinimas karbiuratoriuje K-36Zh, skirtingai nei K-28, pasiekiamas sukant korektoriaus perjungiklį pagal laikrodžio rodyklę. Korektorių reikia naudoti užvedant variklį šaltu oru ir važiuojant maksimaliu greičiu. K-36Zh karbiuratoriaus flanšinis tvirtinimas prie įleidimo vamzdžio dviem varžtais yra stipresnis nei K-28 tvirtinimas, kurio spaustukai dažnai lūždavo.
Pasikeitė pavarų dėžės antrinio veleno guolio konstrukcija. Naujuose ritininiuose guoliuose ritinėlių ilgis padidintas nuo 8 mm iki 12 mm. Tačiau jie montuojami nekeičiant karteryje esančių sėdynių. Tai ypač svarbu atliekant variklio remontą ir aprūpinant atsarginėmis dalimis. Be to, cilindro formos ritinėliai leidžia tolygiau paskirstyti įtampą išilgai. Išplėsti, įbrėžti ritinėliai padidins guolio tarnavimo laiką daugiau nei pusantro karto.
Dabar keli žodžiai apie IZH-Jupiterio pokyčius.
Nors alkūninio veleno švaistiklio apatinės galvutės guolio patvarumas
IZH-Yu yra pakankamai, o guolis gali atlaikyti daugiau nei 30 tūkstančių kilometrų, yra žinomi priešlaikinio gedimo atvejai. Tai paaiškinama leistinų greičių viršijimu kiekviena pavara arba „droselinės sklendės praradimu“ tuščiąja eiga įšilimo metu, kai veleno sukimosi greitis gerokai viršija didžiausią galios greitį.
Modifikuota švaistiklio konstrukcija dabar pagerina apatinės galvutės ritininio guolio sutepimą. Tai savo ruožtu kelis kartus padidino patvarumą, kai variklis dirbo dideliu greičiu. Pakeistas sliekinis velenas ir pavarų perjungimo šakės. Tai buvo padaryta siekiant aiškesnio ir patvaresnio perjungimo mechanizmo veikimo.
Ryžiai. 1. Tarpikliai, apsaugantys ratų guolius: a) motociklo „IZH-Planet“ veltinio alyvos sandariklis, b) motociklo guminis alyvos sandariklis
Svarbi naujovė, prailginusi „Planetos“ ir „Jupiterio“ kapitalinio remonto laiką, yra naujos konstrukcijos alyvos sandarikliai, apsaugantys ratų guolius nuo dulkių ir drėgmės. Anksčiau šiam tikslui buvo naudojamas veltinio sandariklis (1 pav., a). Guminiai sandarikliai (1 pav., b), kurie pakeitė veltinius, beveik dvigubai pailgino guolių tarnavimo laiką.
Švytuoklės šakėje taip pat sumontuoti guminiai O žiedai.
Jie žymiai pagerina šakių slydimo guolių apsaugą ir taip padidina jų tarnavimo laiką.
Ryžiai. 2. Stabdžių žibintų jungiklio vieta: a) stabdžių žibintų jungiklis ant IZH-Planet rėmo, b) IZH-Planet-2 stabdžių žibintų jungiklis įrankių dėžėje.
Pavasarį ir rudenį stabdžių žibintų jungiklis (2 pav., a), sumontuotas ant rėmo po stabdžių svirtimi, keldavo daug rūpesčių vairuotojams. Jis nebuvo pakankamai sandarus ir dažnai sugesdavo dėl kontaktų oksidacijos.
Naujas jungiklio dizainas, parodytas Fig. 2, b (jis yra apie įrankių dėžę), užtikrina jo patikimumą bet kokiomis sąlygomis.
Abiejuose modeliuose sumontuoti nauji relių reguliatoriai. Jie išsiskiria geresniu atsparumu vibracijai ir reguliavimo stabilumu, o tai svarbu patikimam variklio darbui.
IZH-P2 ir IZH-Yu2 po baterija dedamas specialus polietileno dėklas. Jis apsaugos įrankių dėžę nuo korozijos, atsirandančios dėl elektrolito patekimo.
Motociklų modernizavimas paveikė ir tokius svarbius komponentus kaip stabdžiai. Analizuodami dešimčių tūkstančių automobilių eksploatavimo patirtį, dizaineriai priėjo prie išvados, kad esant didelei ridai stabdžiai kartais praranda patikimumą. Be to, nepadeda ir stabdžių sistemos reguliavimas – susidėvi trinkelių įdėklai ir galai. Dėl to, kai kumštelis yra visiškai pasuktas, trinkelės silpnai prispaudžiamos prie stabdžių būgno. Atliekant remontą tokiais atvejais prie trinkelių galo buvo privirinamos plieninės juostelės, kad kompensuotų susidėvėjimą. Naujo dizaino aliuminio liejinėse stabdžių kaladėlėse yra specialus kompensatorius. Dabar, jei yra daug susidėvėjimo, po plieniniu kulnu, esančiu bloko gale, tereikia įdėti poveržlę, kuri bus įtraukta į visą motociklo komplektą. Lyginant senas štampiškai suvirintas ir naujas – išlietas – trinkeles, galima pastebėti, kad pastarųjų konstrukcija yra gerokai standesnė. Paspaudus plieninę įvorę į sėdynę po stabdžių kumšteliu, stabdžių sistemos pavara turėtų veikti patikimiau.
Ryžiai. 3. Sulankstomas duslintuvas IZH-Planet 2 ir IZH-Jupiter 2
Pasikeitė ir išmetimo sistema. Ir anksčiau IZH nebuvo laikomas „garsiu“ automobiliu. Tačiau išmetimo garsas ir duslintuvų dizainas dizainerių netenkino. Naujiems modeliams buvo sukurti ir išbandyti nauji išmetimo duslintuvai (3 pav.). Jų išardoma konstrukcija leidžia, nenuimant duslintuvo korpuso, atjungti antgalį, nuimti jį, išvalyti „užpildą“ ir vėl surinkti duslintuvą. Be to, padidintas duslintuvo tūris ir optimaliai parinktos išmetimo trakto srauto sekcijos daro motociklą labai tylų.
Apibendrinant, dizaino pakeitimai, apie kuriuos kalbėjome, padidins IZH-Planet 2 ir IZH-Jupiter 2 motociklų garantinę ridą, palyginti su IZH-Planet ir IZH-Jupiter, 25 procentais.
Kiekvienas motociklas yra su atsarginių dalių rinkiniu. Dabar jis padidėjo: jame papildomai yra sankabos trosas ir padangų slėgio matuoklis, kuris leis palaikyti reikiamą slėgį kamerose. Tai galiausiai paveiks padangų tarnavimo laiką. Motociklams IZH-Jupiter su šonine priekaba suteikiama devyniolika dantų žvaigždutė. Tai būtina važiuojant be priekabos.
Ir pabaigai – prašymas motociklininkams. Gamykla gauna daug laiškų iš Iževsko motociklų savininkų su pastabomis, pasiūlymais, klausimais ir patarimais. Šiais laiškais norėčiau gauti duomenis apie komponentų ir detalių tarnavimo laiką, nurodant motociklo modelį, pagaminimo metus, gedimo pobūdį, ridą, eksploatavimo sąlygas, apkrovą.
Medžiagų, apibūdinančių mašinų darbą įvairiomis kelių ir klimato sąlygomis, analizė padės gamyklai greitai išspręsti problemas, skirtas tolesniam jų tobulėjimui.
G. PISAREVAS, V. ABRAMYANAS, inžinieriai
