„Nissan Skyline R32“, daugeliui šis pavadinimas išties legendinis, tačiau yra ir tokių, kurie Skyline vadina „šiukšlių sąvartynu“. Tokie „šmaikštūs šnekučiai“ beveik visada paaiškina, kad tikroji legenda yra GT-R, o eiliniame Skyline nėra nieko, kas būtų verta šio japoniško automobilio svajonės.

Nepaisant šio teiginio tam tikro grubumo, jame tikrai yra dalelė tiesos: GT-R BNR 32 buvo aprūpintas galingu varikliu su dviem turbinomis, ATESSA ETS visų varančiųjų ratų pavara, galinčiu „perkelti“ iki 50 proc. sukimo momento priekiniams ratams - visa tai padarė G.T. -Ar yra labai greitas. Vienu metu GT-R BNR32 buvo greičiausias automobilis Japonijoje, jis pasiekė naują Niurburgringo Nordschleife rekordą ir 29 kartus laimėjo JTCC Japonijos turistinių automobilių čempionatą – tai gana įspūdinga, kai sužinai, kad buvo tik 29 etapai!

Pirkite Nissan Skyline R32

Daugumos NVS regionų gyventojams tai labai egzotiška. Įprastas, keturių durų Sedanai yra dar mažiau paplitę nei „įkrauti“ HeTeR. Daugelis automobilių entuziastų, pirmą kartą pamatę sedaną su užrašu Skyline, tiesiog negali patikėti savo akimis. Jie buvo įsitikinę, kad „Skyline“ gali būti tik kupė su turbokompresoriumi, o ne šeimyninis sedanas su ne itin galingu varikliu.

Iš karto verta pasakyti, kad „Nissan Skyline“ pardavimo pasiūlymų yra labai mažai. Žinoma, jei negyvenate Tolimuosiuose Rytuose ar Rusijos sostinėje. Paprastuose miestuose, kuriuose gyvena milijonai gyventojų, „Skyline“ yra egzotiška, ar ne. Jei kalbame apie įprastą „Sky“, tai tokio automobilio kaina yra apie 5000 USD. GT-R kaina bus ženkliai didesnė, daug kas priklauso nuo tiuningo ir, žinoma, bendros būklės. Už 15 000 USD galite nusipirkti gyvą GT-R BNR32 korpuse. Tačiau kartojame, kai kuriais atvejais kaina gali būti žymiai didesnė.

Išvaizda ir nuotrauka:

Pažiūrėkite į GTR nuotrauką BNR32 gale. Ar jis gražus? Galbūt po šių žodžių norėsis apmėtyti mane akmenimis, tačiau, anot interneto portalo, nieko ypatingai gražaus šiame automobilyje nėra. Pažvelkite į juos arba jie atrodo daug įspūdingiau! Žinoma, GTR buvo sukurtas lenktynių pergalėms – tai nėra eilinis „Gran Turismo“. Jis buvo sukurtas siekiant kuo greičiau įveikti maršrutą, o išorinių linijų grožis tam turi mažai įtakos. Būtent šiame korpuse Skyline įsigijo dabar jau legendomis tapusius apvalius žibintus – pažiūrėkite į nuotrauką.

GTAR sveria 1430 kg, o jo padangos yra 16, 225 dydžio ir 50 dydžio šoninės sienelės profilis.

Atkreipkite dėmesį į Nissan GTiR interjero nuotrauką. Nors tai nėra „Drift Car“, rankinio stabdžio svirtis yra labai arti vairuotojo.

Techninės specifikacijos Nissan Skyline R32

„Nissan Skyline GT-R“ charakteristikos įspūdingos ir šiandien. Savo laiku tai buvo labai greitas automobilis. Palyginimas su arba čia tikrai netinka, bet kiekvieno iš šešių cilindrų skersmuo yra 86 mm, kartu su stūmoklio eiga 73,7 mm, todėl tūris yra 2,6 litro. Su tokiu tūriu, taip pat esant 8,5:1 suspaudimo laipsniui, GTIAr jau gamykloje pagamino 276 AG. Derinimo proceso metu galią buvo galima padidinti iki 500 AG, o tai buvo labai įspūdinga 90-ųjų pradžioje.

Įprastas, bazinis Skyline buvo aprūpintas 91 AG galios atmosferiniu „keturėliu“, žinoma, toks variklis su tokiu legendiniu pavadinimu tiesiog netinka. Ir čia jūs jau pradedate suprasti nekrentančius atsiliepimus tų keleto, kurie neklystamai kalbėjo apie Skyline. Galbūt jie tiesiog susidūrė su tokiu automobiliu. Galingesnis, dviejų litrų 125 AG ir 172 N.M variklis HeTeR gerbėjų taip pat vertinamas kaip pasityčiojimas.

Tačiau gana galingą variklį su turbokompresoriumi galima sumontuoti įprastoje „Skyline“. Kalbame apie dviejų litrų, 212 arklio galių ir 2,6 l, 225 arklio galių variklį.

2007 m. Japonija puikiai atšventė garsaus Nissan Skyline modelio penkiasdešimtmetį. Šis visame pasaulyje žinomas automobilis gali būti puikus pavyzdys, kaip veikia įvaizdis, įveikiantis visus masinės sąmonės barjerus, įskaitant sveiką protą.

Kuo šis neišvaizdžiai atrodantis automobilis su vairu dešinėje užsitarnavo šlovę per pusę amžiaus? Pirma, „Skyline“, niekada nebuvo gaminamas su vairu dešinėje, tapo viso pasaulio vairuotojų troškimo ir garbinimo objektu. Antra, todėl, kad jis gali nesunkiai pretenduoti į automobilio, pagimdžiusio naują automobilių sporto rūšį, titulą. Ir galiausiai garsieji „degikliai“ (apvalūs suporuoti stabdžių žibintai), kurie atima iš vairuotojų visame pasaulyje sveiką protą.

Penkiasdešimties metų senumo istorija

Prieš 50 metų „Skyline“ buvo įprastos išvaizdos sedanas ar net universalas su idilišku „Prince“ užrašu ant grotelių. Šis „Skyline“ niekur nedingo. Jo palikuonys yra.

Kodėl Skyline vardas asocijuojasi tiek su tvirtu ir greitu sportiniu kupė, tiek tuo pačiu su patogiu šeimos automobiliu? Atsakymas į šį klausimą slypi R32, R33 ir R34 istorijoje.

Skyline transformacijos į sportinį modelį istorija

1966 m. įsigijusi Prince Motor, ji įsigijo šviesaus mąstymo inžinierių komandą, kuri sugebėjo tiems metams sukurti pažangų automobilį šeimos sedano pavidalu. „Nissan“ vadovybė pavertė „Prince Motors“ padaliniu, kuriam buvo patikėta „Skyline“ šeimos kūrimo užduotis. Šios komandos darbas paskatino daugybę naujovių, pavyzdžiui, pirmąjį japonų serijinį automobilį su turbokompresoriaus sistema.

Tikroji „Sky“ šlovė sulaukė 1989 m., kai pasirodė R32 modelis.

Skyline modelis vystėsi, išlikdamas automobiliu kiekvienam skoniui, amžiui ir biudžetui. Aštuntajame dešimtmetyje ir devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje „Skyline“ buvo galima įsigyti trijų kėbulų variantų (įskaitant universalą). Tačiau tikra šlovė „Sky“ atėjo 1989 m., kai pasirodė R32 modelis.

„Nissan“ inžinieriams pavyko sukurti automobilį, kuriame iš pradžių buvo viskas, ko reikia sėkmei automobilių sporte. Dėl plono korpuso metalo naudojimo Skyline R32 savo klasėje turėjo itin mažą svorį. Be to, jame buvo sumontuota HICAS galinių ratų vairavimo sistema, dėl kurios jis buvo stebėtinai stabilus važiuojant įtemptuose posūkiuose.

Nissan Skyline R32

Modelio istorijoje R32 karta buvo aštuntoji. Kėbulų tipų skaičių nuspręsta sumažinti iki dviejų, paliekant keturių durų sedaną ir kupė. Daugumoje modifikacijų, palyginti su ankstesne versija, buvo sumontuotas patobulintas šešių cilindrų eilės variklis su turbina arba be jos. Visose „turbo“ versijose galinės ašies pavarų dėžėje buvo sumontuotas riboto slydimo diferencialas. Labiausiai „įkrauta“ kupė versija buvo GTS-4 su dviejų litrų RB20DET, išvystančiu 212 arklio galių, tarp sedanų buvo ir visų ratų pavara su 2,5 litro darbinio tūrio varikliu.

Vargu ar R32 būtų įėjęs į istoriją, jei „Nissan“ nebūtų nusprendęs atnaujinti pavyzdinio GT-R modelio (BNR32) gamybos.

Tačiau vargu ar R32 būtų patekęs į istoriją, jei „Nissan“ nebūtų nusprendęs iš naujo paleisti flagmano GT-R modelio (BNR32).

„Prisikėlęs“ GT-R buvo sukurtas lenktynėms – jis visiškai atitiko FIA A grupės automobilių specifikaciją.

Nissan Skyline GT-R BNR32 "Godzilla"

Mažajame buvo sumontuota elektroninė 4WD ATTESA ETS visų varančiųjų ratų sistema. Automobilis iš esmės liko varomas galiniais ratais, kaip ir kitos modifikacijos. Tačiau slydus ATTESA sujungė priekinę ašį, sklandžiai perskirstydama sukimo momentą jai iki 50 proc.

Jau 1990 m. JTCC žiedinėse lenktynėse Skyline GT-R lenktyniavusi komanda iškovojo 29 iš 29 pergalių.

GT-R modifikacijos variklis nusipelno ypatingo dėmesio. RB26DETT su dviem turbinomis, galintis be žalos apsisukti iki rekordinių 10 tūkstančių apsisukimų, kai kurių šaltinių teigimu, gamyklinėje konfigūracijoje (kai automobilio svoris mažesnis nei 1300 kg) išvystė daugiau nei 300 arklio galių. Tai neoficialus skaičius, nes pagal tuo metu galiojančias taisykles Japonijoje nebuvo įmanoma gaminti automobilių, kurių galia didesnė nei 276 arklio galios, ir šis skaičius yra nurodytas gamyklos specifikacijose.

Skyline GT-R BNR32 automobilių sporte

Jau 1990 metais JTCC žiedinėse lenktynėse komanda, lenktyniaujanti su Skyline GT-R, iškovojo 29 iš 29 pergalių Per ateinančius ketverius metus BNR32 išliko neabejotina čempionato lydere. Naujas Niurburgringo trasos įveikimo rekordas tarp serijinių automobilių datuojamas tuo pačiu laikotarpiu.

Nissan Skyline R33

1993 m. buvo išleistas naujas Skyline modelis su kitokiu korpusu. Visose modifikacijose automobilis tapo patogesnis ir didesnis. Iš visų modelių R33 yra „civiliškiausias“ ir tuo pačiu sunkiausias. Įdomu tai, kad ankstesnės kartos GT-R buvo toks sėkmingas, kad buvo nuspręsta jo gamybą pratęsti metams, kol pasirodys atnaujintas BCNR33.

Dviejų litrų atmosferinis RB20E tapo baziniu jėgos agregatu. Santrumpa NEO pasirodė ant RB25DE ir DET variklių vožtuvų dangtelių, nurodant kintamos vožtuvų laiko nustatymo sistemos naudojimą.

Skyline GT-R BNR33

Pagrindiniai naujojo GT-R pakeitimai įvyko važiuoklėje. Vienoje iš V-spec modifikacijų panaudota naujoji visų varančiųjų ratų sistema ATTESA E-TS pro, kurioje, be galinės ašies fiksavimo ir sukimo momento perskirstymo, buvo panaudota ir stabdžių antiblokavimo sistema.

Labiausiai pastebimas išorinis pokytis buvo gebėjimas prisitaikyti. HICAS hidraulinė galinių ratų vairavimo sistema buvo pakeista kompiuteriu valdoma Super HICAS, todėl Skyline tapo dar lengviau valdoma.

Nissan Skyline R34

Dešimtos kartos Skyline R34 atspindi geriausias dviejų ankstesnių reinkarnacijų savybes. Buvo nuspręsta atsisakyti patogaus automobilio viduriniosios klasės jaunimui idėjos ir grįžti prie sporto tradicijų, ir tai vienodai palietė tiek kupė, tiek sedanus.

Skyline R34 GT konfigūracijoje su RB20DE NEO varikliu ir penkių greičių pavarų dėže tapo ekonomiškiausiu Sky modelio istorijoje

Automobilis tapo draugiškesnis aplinkai. Skyline R34 su GT ​​apdaila su RB20DE NEO varikliu ir penkių greičių pavarų dėže tapo ekonomiškiausiu „Sky“ modelio istorijoje.

Skyline GT-R BNR34

Naujojo GT-R kėbulas trumpesnis, o norint kompensuoti šį pokytį, priekinė ašis pastumta keliais centimetrais į priekį. RB26DETT turi naujas, galingesnes turbinas ir itin tvirtą šešių greičių GETRAG pavarų dėžę.

Skystųjų kristalų ekranas, pasirodęs BNR34 GT-R, pakeitė daugumą papildomų įrenginių, kuriais derintuvai buvo gausiai aprūpinti ankstesniuose Hetera modeliuose. Iš ekrano buvo galima nuskaityti slėgio rodmenis turbokompresoriaus sistemoje, alyvos temperatūrą, antifrizą ir kitus svarbius parametrus.

2002 m. vasarį Nissan išleido R34 GT-R modifikaciją, pavadintą Nür (legendinės Niurburgringo trasos garbei). Ši modifikacija buvo paskutinė modelio istorijoje. Vėliau buvo nuspręsta iš „Geter“ pagaminti atskirą modelį, žinomą kaip „Nissan GT-R“. Tačiau „Skyline“ modelio gyvenimas tuo nesibaigė, o naujos kartos R35 pažįstame jau minėtų „Infiniti G“ šeimos sedanų ir kupė asmenyje.

„Nissan Skyline GT-R“ „aptarnauja“ Japonijos policijoje. Šis automobilis naudojamas, jei reikia organizuoti gaudynes. Internete nesunkiai galima rasti policijos „Heteros“ ir amžinų konkurentų – „karo dažų“ Subaru Impresa WRX STI nuotraukų.

Remiantis viena iš senų Nissan Skyline R30 modifikacijų, buvo pagaminta ribota prabangi versija, pavadinta aktoriaus ir lenktynininko Paulo Newmano vardu. Tokios konfigūracijos automobilius nesunkiai galima atpažinti iš aktoriaus autografo ant bagažinės dangčio ir radiatoriaus grotelių.

Youtube serveryje galite žiūrėti vaizdo įrašą, kuriame matomas modifikuotas Nissan Skyline GT-R R32 su 1500 AG varikliu. Varžybų metu „Skyline“, aprūpintas drago lenktynių lataku, iki 100 km/h įsibėgėja per 1,2 sekundės.

2016 m. sausio 30 d

1991 m. Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 AG

Nissan Skyline- (išvertus kaip Sky Line, Horizon) automobilis, gaminamas Japonijoje nuo 1957 m., pirmiausia Prince Motor, o paskui Nissan Motor, kuris 1966 m. nusipirko Prince. Iki šiol buvo pagaminta 13 šio automobilio kartų. Dabartinė V36 versija taip pat parduodama Šiaurės Amerikoje, Rusijoje, Pietų Korėjoje ir Taivane pavadinimu Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Aštuntos kartos Skyline, su indeksu R32, pasirodė 1989 metų gegužę. Iš viso buvo parduoti 296 087 automobiliai. Lyginant su ankstesne karta, galimų kėbulo tipų skaičius sumažėjo – liko tik 4 durų sedanas ir 2 durų kupė.

Automobiliuose buvo sumontuoti patobulinti 6 cilindrų eiliniai RB serijos varikliai ir 4 cilindrų CA varikliai, skirti pagrindinei GXi versijai. Dauguma modelių buvo aprūpinti HICAS sistema. Versija su 2,5 litro varikliu buvo vienas pirmųjų japoniškų automobilių su 5 greičių automatine pavarų dėže. ABS buvo siūloma kaip papildoma įranga (išskyrus GT-R versiją), klampus LSD galinis diferencialas buvo standartinis visuose modeliuose su turbokompresoriumi ir įtrauktas į visas kitas versijas, išskyrus GXi.

A31 Cefiro C33 Laurel taip pat buvo gaminamas ant Skyline platformos.

• GXi Type-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Su. (67 kW)
• GTE Type-X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Su. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Su. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Su. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 l. Su. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 („Autech“)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Su. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Tikra sėkmė buvo 1989 m. grąžinta GT-R versija (BNR32), sukurta pagal FIA reikalavimus A grupės lenktyniniams automobiliams.

Jame buvo sumontuota elektroninė 4WD ATTESA ETS visų varančiųjų ratų sistema. Pažangi visos traukos inžinerijos sistema, skirta visam elektroniniam sukimo momento padalijimui ). Jo ypatumas buvo tas, kad pasirodžius galinių ratų slydimui buvo sujungti priekiniai ratai, kuriems buvo perduodama apie 50% sukimo momento, kas leido kompensuoti nuostolius dėl slydimo. Iš esmės automobilis liko varomas galiniais ratais. HICAS sistema, gavusi priešdėlį Super, buvo modernizuota ir valdoma elektroniniu būdu. 6 cilindrų 2,6 litro tūrio RB26DETT variklis turėjo dvi turbinas, kurios leido pasiekti 500 AG galią. su oficialiu 276 (maksimali galia pagal džentelmenišką Japonijos automobilių gamintojų susitarimą).

JTCC žiedinių lenktynių čempionate iškovotas 29 pergales per 29 lenktynes, 1990–1993 metais laimėtas 4 čempionatus iš eilės ir pasiekęs naują serijinių automobilių Nürburgring Nordschleife laiko rekordą, automobilis įrodė savo pranašumą.

Iš pradžių dėl homologacijos reikalavimų GT-R buvo montuojami 16 colių ratai, kurie ribojo stabdžių diskų dydį ir efektyvumą. Po lenktynių taisyklių pakeitimų, leidžiančių naudoti 17 colių ratus, versija buvo išleista 1993 m. vasario mėn. GT-R V-spec(iš anglų kalbos pergalę,pergalė) su 17 colių BBS ratais ir didesniais Brembo stabdžiais. Automobilis taip pat gavo aktyvų galinį diferencialą. Išleistas po metų V-Spec II, su platesnėmis padangomis.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT twin-turbo l6, 280 l. Su. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1991 m. Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 AG

Grynaveislis BNR32, pagamintas 1991 gegužę.Atvežtas 2014 metais sandėlyje ir labai geros būklės, pjūklas ant nugaros, pavadinimas HR32 91g 110l/s. Automobilį turiu beveik 2 metus, apie jį svajojau 10 metų))))). Per šį laiką automobilis buvo visiškai, tvarkingai ir labai kruopščiai restauruotas, negailint pinigų, pastangų ir laiko, padaryti automobilį sielai. Pilnas bortovik važiuojant

Kėbulas buvo pilnai išardytas nuėmus durelių stiklą ir viską pritvirtinus, automobilis neturėjo nei vieno korozijos šaltinio ir dar buvo gamyklinėje antikorozinėje dangoje apačioje, automobilis vėl buvo padalintas į dvi dalis ir visiškai sutvirtinta išilgai siūlės, siūlė pašalinta, sutvirtinti galiniai šoniniai elementai, pridėta galinė kairioji šoninė dalis. Unikalus kėbulo priauginimas pagamintas iš metalo +50 pagal standartą, tokį turiu vienintelį, galit kopijuoti ir parduoti)))) darbe panaudotos kitos mašinos dalys, kėbulas buvo visiškai tobulas ir dažytos kameroje, naudojant technologijas naudojant geriausias medžiagas. Puikiai nudažytas. dar nepoliruotas. Surinkta, proceso metu 90% tvirtinimo detalių, spaustukų, varžtų ir veržlių buvo pakeista naujomis, nėra nei vieno papildomo savaiminio pjoviklio. NISMO statramsčiai montuojami priekyje, gale, taip pat apatinės kėbulo statramsčiai priekyje tarp šoninių elementų ir gale su atrama išoriniam guoliui. Visiškai nauja originali optika, visos naujos lempos, xenon.

Pakaba - HKS žiediniai kuolai, priekinės ShS ratukų svirties, greitaeigė pavara buvo visiškai nuimta, ShS vietoje jos sumontuotas DS PERFORMANCE svirčių komplektas, nutildyti valdikliai ir vairo stiprintuvo pavarų dėžės vamzdeliai. Pakaba nuleista, o kampas minus 3 priekyje, minus 2,5 gale, lengvas montavimas. likusios svirtys yra ant vyrių ir sandariklių gamykliniais dažais.

Stabdžiai - atsarginė apkaba po perstatymo, perforuoti diskai iš No Name In Japan, sustiprintos žarnos Japonijoje, GTZ stotelė.

Variklis - po pilno perstatymo, atsarginis stūmoklis, nauji originalūs žiedai, 86,5 mm naujas alkūninis velenas, JUNE be spygliuočių alyvos siurblys, ACL CERAMIC įdėklai, TOMEI išleidimo plokštės keptuvėje, TOMEI metalinės cilindro galvutės paketas, ARP smeigės, atsarginės turbinos, atsargų purkštukai, atsargų ritės, DENSO 6 uždegimo žvakės. Blokas išplautas ir poliruotas, cilindro galvutė restauruota į pastelinius skirstomuosius velenus, šlifavimas, slėgio bandymas, PRECENCIJOS darbai. Alyva NISSAN GTR 10/50, originalus filtras, alyvos slėgis šaltai 6, karštas tuščiąja eiga 2. Variklis dirbo 1000km. Vožtuvų gaubtai dažyti milteliniu būdu. atlaiko iki 600 laipsnių. AJS silikono rinkinys NISMO. ARC įvadas, APEXI filtrai, taip pat yra išleidimo dėžutė ir išleidimo maišelis. Nupūsk Kiniją. Visi pavaros tarpikliai ir granats dangtelis, greiu dezes ir pavaru dezes sandarikliai buvo pilnai pakeisti, NISSAN visur yra svieziu skysciu. Viskas po gaubtu yra švaru feng shui. Japonijoje išaugo smegenų atsargos. Sankaba nauja atsarga
Ratai RIVER SIDE R17 priekyje 10J gale 12J, visiškai naujos padangos gale 275/40 Yokohama V102, priekyje 245/45 Yokohama V102. skersmuo aplink perimetrą yra lygus.

Interjeras - naujas pagal užsakymą pagamintas kilimas nuo 180SX. sėdynės pertrauktos, eko oda ir nubukas, nubuko durų įdėklai, naujos guminės juostos ir stiklo bagetai. NARDI gala 3 vairas, NARDI TORINO originalus mygtukas, NISMO pavarų rankenėlė, NISMO 260 km/h tvarkingas, ETC boost valdiklis, TOMEI paleidimo kontrolė, geras automobilio garsas be fanatizmo, daug naujų plastikinių ir guminių juostų, spaustukai ir tvirtinimo detalės, RAZO pedalų dangteliai.

Yra ir minusu, pavaru deze vis dar zuja, kaina 10 tukst., reikia keisti lemputes tvarkingai, smulkmenos, ratus reikia poliruoti ir perstatyti. Pašalinu jį kiek įmanoma.

Kiekvienas komponentas ir agregatas buvo kruopščiai patikrinti prieš montuodami ir arba atstatyti, arba pakeisti nauju, į automobilį buvo investuota rimtų pinigų ir pastangų, bendras biudžetas artėjo prie 1 000 000 rublių. Aš neketinau parduoti automobilių ir tai padariau kaip svajonės išsipildymą, daugelis dalių buvo naujos ir niekas jų niekada neužsisakė naujų, išskyrus mane tikrai)))) Daug ieškojau EBAY ir platybėse Rusijos. Bet deja, aplinkybės su kotedžo pirkimu priverčia parduoti mašiną, o važinėju tik vasarą, mašinos nėra kur laikyti, mūsų mieste nėra kelių, suprantu, kad mašina sėdės ir čiulpia pinigus, nes juose visada yra ką veikti)) )). Automobilis reikalauja nuolatinio dėmesio ir priežiūros, daug kantrybės, daug pinigų ir benzino, nesuprantantiems koks čia automobilis, nereikia gaišti laiko kvailais klausimais, automobilis važiuoja puikiai užsisakyk su visais pinigais ir jame slypi didžiulis potencialas, žmogus rankomis ir galva gali nesunkiai atidaryti, pirkėjai praeis per face control nes mašinos niekam neparduosiu. Tiems, kurie mano, kad už 350 tūkstančių galima rasti idealų GTR, reikėtų užsukti į AVTOVAZ saloną. Be to, su automobiliu padovanosiu krūvą gėrybių, kurių bendra suma yra dar 100 tūkstančių rublių.

Susisiekus su

Tikroji „Nissan Skyline GT-R Legend“ istorija

Praėjusi savaitė sportinių „Nissan“ gerbėjams nebuvo pati geriausia. Likus trims dienoms iki Kalėdų daug žadanti programa sukurti priekiniais ratais varomą Le Mano automobilį su priekiniu varikliu buvo be ceremonijų atšaukta. „Nissan“ Amerikos padalinio darbuotojai apie atleidimus buvo informuoti el. paštu, o gamintojas nepranešė apie planus atidėti tolesnę plėtrą vėlesniam laikui.

Atsižvelgiant į šias liūdnas „Nissan“ naujienas, mums atrodo, kad dabar pats tinkamiausias metas prisiminti praeities Japonijos prekės ženklo didybę grįžtant prie vieno garsiausių ir šlovingiausių praėjusių metų „Nissan“ automobilių – R32 Skyline GT-R. Jis pakeitė požiūrį į japoniškus automobilius automobilių sporte ir mūsų užduotis yra prisiminti pagrindinius šio legendinio automobilio istorijos momentus viename garsiausių Nissan kėbulų.

Nors daugelis automobilių entuziastų žino R32 GT-R didybę, ne visi žino jo lenktynių istoriją. Išspręskime problemą.

Kaip kilo idėja sukurti lenktyninį Nissan GT-R naujos kartos R32 gale?

Devintojo dešimtmečio viduryje Japonijos inžinerija ir technologijos augo. Didelės korporacijos Tekančios saulės šalyje tiesiogine prasme maudėsi pinigų lietuje, kurį atnešė auganti vertybinių popierių rinka ir aukštos nekilnojamojo turto kainos. Jie nepamiršo kaupiamus pinigus investuoti į aukštųjų technologijų pramonės ir elektronikos plėtrą. Tai buvo laikas, kai Japonijos automobilių gamintojai kaip niekad nebijojo eksperimentuoti nei anksčiau, nei vėliau, „Nissan“ nebuvo išimtis iš bendros tendencijos.

Kaip Dennisas Gorodizas aprašo savo knygoje „Nissan GT-R: Born to Race“, devintojo dešimtmečio viduryje „Nissan“ stengėsi konkuruoti, o R32 pirmtakas, blankus R31 Skyline, neturėjo didelio skirtumo. „Nissan“ vadovai nusprendė pasukti sėkmę į įmonės pusę su naujuoju R32 kėbulu ir GT-R lenktyniniu modeliu, planuotu nuo pat naujos kartos modelio kūrimo pradžios.

GT-R pravardė Nissan buvo ne kas kita, kaip šventa karvė pagal savo reikšmę tuo metu. Anksčiau jį dėvėjo 1969–1972 metų „Skyline GT-R“, kuris sulaukė didžiulės sėkmės sporto pasaulyje. Nissan į būsimo modelio kūrimą žiūrėjo labai kruopščiai, investuodama maksimalias lėšas ir visą savo patirtį kuriant naujo tipo automobilį. „Nissan“ neturėjo kito būdo išlikti lenktynių aplinkoje ir sugebėjo pasiekti tai, ko norėjo su puikiais rezultatais!

Lenktynių įtaka ir kai kurie svarbiausi sprendimai, dėl kurių R32 tapo legendiniu

Nors R31 Skyline buvo panašus į japonišką BMW 3 serijos versiją su galiniais ratais varomu važiuoklės išdėstymu ir aukščiausios klasės 210 AG šešių eilių varikliu, R32 Skyline GT-R buvo labiau panašus į erdvėlaivį.

Atsižvelgdami į A grupės homologaciją ir FIA varžybų reikalavimus, „Nissan“ inžinieriai sukūrė 2,6 litro „Twin Turbo“ šešių eilių variklį su kodu RB26DETT.

Tūrio ir galios apskaičiavimas buvo apgalvotas iki smulkiausių detalių. Jei „Nissan“ padidintų tūrį iki 2,8 litro, tektų pereiti į kitą klasę, kurioje minimalus automobilio svoris būtų 1 340 kg (2 954 svarai). Kadangi technologijos leido japonams maksimaliai sumažinti bendrą automobilio svorį, 2,6 litro variklis leido naujajam gaminiui veikti klasėje, kurios minimalus svoris buvo 1260 kg (2778 svarai).

Šio variklio kelių versija pagamino apie 320 arklio galių lenktyninėje versijoje, variklis jau pagamino beveik dvigubai daugiau galios, daugiau nei 600 „arklių“. Kad atlaikytų didžiulę galią ir sukimo momentą, „Nissan“ inžinieriai suporavo R32 GT-R su pažangia visų varančiųjų ratų sistema, pavadinta ATESSA E-TS, kurią, matyt, įkvėpė „Porsche 959“.

Kaip ir 959 Porsche, GT-R naudoja elektrohidraulinę sankabą sukimo momentui paskirstyti tarp priekinės ir galinės ašių. Pagrindinis skirtumas nuo vokiečių buvo tas, kad „Porsche“ sukimo momentą paskirstė pagal automobilio svorio pasiskirstymą važiuojant, o GT-R išliko varomu galiniais ratais tol, kol galinė ašis turėjo normalią sukibimą su asfalto danga, kai tik galiniai ratai prarado sukibimą, automobilis perėjo į visų varančiųjų ratų režimą.

Abi visų varančiųjų ratų sistemos buvo itin sudėtingos ir kartu gerai apgalvotos. Tačiau GT-R AWD buvo aptakesnis. „Porsche“ nuolat siųsdavo 20 % sukimo momento priekiniams ratams, o tai, „Nissan“ inžinierių nuomone, prisidėjo prie nepakankamo vairavimo. „Nissan“ pavaros sistema padarė automobilį visiškai varomą galiniais ratais išvažiuojant iš posūkio, kad šiuo metu būtų išlaikytas maksimalus sukibimas su priekinėmis padangomis.

Turiu pasakyti, neįtikėtinai gerai apgalvotos technologijos, kurios buvo daug metų pranašesnės už savo laiką.

Legenda iškeliauja į lenktynių trasą. Šlovės Zenitas

Praėjus metams po „Skyline GT-R“ pristatymo 1989 m., „Nissan“ išleido lengvą NISMO versiją, tai buvo 1990 m. 560 šių lenktyninių automobilių pavyzdžių buvo pagaminti, kad galėtų varžytis A grupės lenktynėse.

Greitai GT-R tapo dominuojančia jėga A grupės lenktynėse GT-R laimėjo visas 29 Japonijos turistinių automobilių čempionato lenktynes, laimėjo 1991 m. Spa 24 valandų lenktynes ​​ir sugriovė konkurenciją Australijos lenktynėse. GT-R laimėjo tris grupes Australijoje, čempionato A grupę 1990–1992 m., ir pelnytai užėmė 1 vietą Bathurst 1000 lenktynėse 1991 m. 1992 m. vietinė spauda GT-R suteikė grėsmingą tikrąjį pavadinimą: „Godzilla“.*

*Tiesą sakant, istorija pavadinimu „Godzilla“ turi bent dvi pagrindines versijas, tačiau abi jos yra kažkaip susijusios su GT-R R32:

1. Pirmoji sako, kad pavadinimas atsirado 1989 m., kas mažai tikėtina, GT-R ką tik atsirado ir dar nepasitvirtino

2. Antroji versija yra labiau tikėtina ir susijusi, kaip jau supratote, su Nissan R32 neįveikiamumu lenktynių trasose.

Jei žiūrite šio laikotarpio GT-R lenktynių vaizdo įrašus, nesunku suprasti, kaip Godzilla užsitarnavo savo reputaciją. Taip, kaip „klijavo“ priekinius ratus išvažiuojant iš posūkio, tuo metu nedarė joks kitas automobilis. Daugelis ekspertų GT-R R32 sėkmę siejo su šiuo veiksniu.

Jis pašalino juos iš savo kelio dėl pranašumo visais parametrais ir kriterijais. Šiek tiek galingesnis, šiek tiek lengvesnis, šiek tiek daugiau prispaudžiamosios jėgos posūkiuose, šiek tiek plokštesnis sukimo momentas ir pan. Dėl to R32 buvo visa galva aukščiau už savo garsiausius konkurentus.

Teigiama, kad Australijos GT-R sėkmė buvo tokia didelė, kad Australijos čempionato valdymo organas čempionate išlaikė dvi markes – GM-Holden ir Ford, šiandieninės V8 Supercars serijos pirmtakus. Tokiais nerangiais metodais lyderis buvo išmestas iš čempionato turbokompresoriaus ir visų ratų pavaros serijoje nebebuvo leidžiamas.

Dėl šios neįtikėtinos R32 GT-R sėkmės automobilių sporte ir vėlesnio modelio įtraukimo į franšizę Godzila tapo automobilių ikona. Galbūt R32 GT-R negalėjo išgelbėti „Nissan“ nuo tolesnių nesėkmių ir klaidų, tačiau viena aišku – kelios lenktynių gerbėjų kartos turi dievinamą automobilį, kuris

Tikimės, kad LMP1 programos atšaukimas nebus paskutinis Nissan sporto projektas. Su tokiu protėviu jis tiesiog negali būti paskutinis...

Kaip tapti greičiausiu automobiliu visoje Austrijoje? Taigi susipažinkite su Aleksandru Keresztesi ir jo R32 Nissan Skyline GT-R.

Bandyti tapti greičiausiu tarp visos šalies gyventojų yra gana sudėtinga užduotis. Plius automobilis, kuris nėra populiarus šioje pasaulio dalyje. Tačiau akivaizdus Keresztesi pasirinkimas buvo „Nissan R32“: „R32 yra garsiausias Skyline. A grupės čempionate jis laimėjo visas 29 lenktynes. Automobilis yra legenda“.

Legenda, 25 metų austro rankose, skirta įveikti 1250 arklio galių dinamometro ribą. Kelias į mano svajonę pasirodė gana ilgas, dygliuotas ir sunkus. Iš pradžių dėl techninių nesklandumų procesas vyko gana lėtai, o galiausiai „Skyline“ atsidūrė „Pro Import Motorsports“ rankose. Tiesa, tik šešios tiuningo dirbtuvės dirba su Nissan Skyline Austrijoje, ir tik dvi iš jų – su R32.

„Visą savaitgalį praleidome kartu, dalindamiesi nuomonėmis apie automobilį“, – apie pirmąjį susitikimą pasakoja Keresztesi. „Supratau, kad tai vaikinai, kurie pakels mano R32 į visiškai naują lygį.

Pirminis Keresztesi planas buvo paprastas ir naivus: savaitgaliais būk greičiausias automobilis šalyje, o per savaitę užsiimk kitais darbais, pavyzdžiui, pasiimk tetą pas gydytoją. Netruko suvokti visos situacijos absurdiškumą ir netrukus Skyline gavo El Toro pavadinimą.

Taip jau atsitiko, kad „Pro Import Motorsports of Holland“ specializuojasi kompresinėse mašinose ir netrukus „Keresztesi“ pagamino daugiau arklio galių, nei reikėtų bet kuriam lygiam žmogui.

Viskas prasideda ne nuo atsarginio RB25DET R32, o nuo didelio RB30E bloko. Dar daugiau tūrio buvo išgaunama iš 3,0 l variklio naudojant Nitto 3,2 l smūgio rinkinį. Pakeitimas įmanomas naudojant vieną, nors ir didelę, Garrett GTX42 turbokompresorių, kuri padeda generuoti daugiau 1050 svarų pėdų sukimo momentas be azoto oksido.

Tačiau Keresztesi negalėjo paneigti cheminių arklio galių; 150 AG - azoto šūvis lieka čiaupe ir tada automobilis pagamins 1400 AG. kai butina. Visa tai skamba kaip nedidelis sprogimas laike, tačiau Keresztesi tikina, kad variklis galėtų pagaminti iki 1800 arklio galių.

Tačiau perdavimas turi savo apribojimų.

„Haltech“ variklio valdymo sistema rūpinasi nustatymais ir veikia kartu su „Racepak“.

Atvykus į „Pro Import Motorsports“, variklis ir transmisija buvo nuimti, o apvirtimo narvas nupjautas. Netrukus po to R32 buvo paruoštas nudažyti jodo oranžine spalva. Tuo tarpu RB30E buvo sustabdytas ir gavo naują Garrett turbo. Kaltiniai stūmokliai ir švaistikliai kartu su viskuo, ko reikia. „Haltech“ variklio valdymo sistema yra atsakinga už uždegimą ir degalų kontrolę, pastaroji – 2000 cc/min. Dinaminis purkštukas ir Weldon aukšto slėgio kuro siurblys. Prieš dedant variklį į kėbulą, šešių greičių sekvencinė pavarų dėžė buvo prisukta kartu su unikalia Giken OS.

„Turiu svajonių automobilį“, – prisipažįsta Keresztesi. „Visada norėjau turėti tokį aukščiausios klasės automobilį. Dabar belieka mėgautis greičiausiu automobiliu Austrijoje.

R32 Nissan Skyline GT-R

Variklis RB30E variklio blokas; Nitto Performance Engineering 3.2L stryperio alkūninis velenas, švaistikliai, stūmokliai, alyvos siurblys ir tarpinės; Pro Import Motorsports modifikuota RB26DETT cilindro galvutė, alyvos karteris ir keltuvo kuro siurblys; Supertech vožtuvai, vožtuvų kreiptuvai ir vožtuvo koto sandarikliai; JUN Auto skirstomieji velenai, vožtuvų spyruoklės ir titano laikikliai; HKS reguliuojama skirstomojo veleno pavara ir alyvos aušintuvas; ARP galvos smeigės; pagal užsakymą skirstomojo veleno pertvaros; Ross Performance alkūninio veleno skriemulys; Nismo vandens siurblys; Hypertune droselio korpusas, įsiurbimo kolektorius ir degalų bėgelis; pasirinktinis tarpinio aušintuvo vamzdynas ir priekyje montuojamas tarpinis aušintuvas; Ny-Trex 150AG azoto sistema; Koyo radiatorius; Garrett GTX42 turbokompresorius; 6boost turbo kolektorius; TiAL 60 mm atvartas; 4 colių išmetimas; Injector Dynamics 2000cc/min kuro purkštukai; Goodridge kuro linijos ir jungiamosios detalės; Weldon kuro siurblys ir kuro filtrai; pritaikytas kuro sūkurinis puodas; Turbosmart kuro slėgio reguliatorius; Plasma Projects uždegimo sistema

Pavaros OS Giken transmisija ir keturių plokštelių sankaba; ATS/Carbonetic diferencialas; pagal užsakymą pagaminti kardaniniai velenai; Driftworks HICAS eliminatorius

Variklio valdymas Haltech Platinum Sport 2000 variklio valdymo sistema

Footwork & Chassis Bilstein amortizatoriai ir spyruoklės; Nitron Racing Systems pritaikytos pakabos modifikacijos

Ratai ir padangos Enkei/Nismo lenktyniniai ratai; Hoosier DOT drag radialinės padangos

Išorinis Simpson parašiutas; Lexan langai pagal užsakymą; pritaikyta priekinė dalis; Garage Saurus galinis spoileris

Vidinis pritaikytas FIA specifikacinis narvas; Sparco sėdynės; LTEC diržai; Sparco vairas; Racepak skaitmeninis brūkšnys

Keletas galutinių vaizdo įrašų:

Nepamirškite paspausti širdyse ir dalinkitės su draugais!