Nissan qashqai naujos techninės specifikacijos. „Nissan Qashqai“: matmenys, matmenys ir techninės charakteristikos

26.06.2020

kūnas

„Nissan Qashqai“ yra kompaktiškas krosoveris, pasaulį išvydęs 2007 m. Jo gamyba buvo įkurta Sanderlande, Anglijoje, ir tai buvo pirmasis koncerno modelis, išleistas Europoje. Japonijoje ir Australijoje automobilis vadinosi Dualis, Amerikoje – Rogue.

Per metus bendrovė tikėjosi pagaminti ir parduoti 100 tūkstančių automobilių, tačiau „Qashqai“ paklausa buvo tokia didelė, kad gamyklą teko perjungti į trijų pamainų darbo režimą. Iš viso pasaulyje buvo pagaminta apie 1 milijonas pirmosios kartos kopijų. Taigi šis automobilis neoficialiai tapo kompaktinių krosoverių klasės įkūrėju.

DĖMESIO!

Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Rusijoje „Nissan Qashqai“ rinkai buvo tiekiamas su 1,6 ir 2 litrų benzininiais varikliais, mechanine pavarų dėže arba CVT, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat yra versijų su 1,5, 1,6 ir 2 litrų turbodyzeliniais varikliais, tačiau jie nebuvo parduodami Rusijoje - juos buvo galima įvežti iš užsienio (kaip kai kurie darė).

2008 m. Qashqai +2 pasirodė su dviem papildomomis sėdynėmis. Norėdami tai padaryti, gamintojas turėjo pailginti ratų bazę 135 mm ir padidinti galinę iškyšą 75 mm. O 2010 m. buvo atliktas atnaujinimas. Taip automobilis tapo gražesnis ir su geresne garso izoliacija.

Variklių sąrašas	ICE modelis	Tipas	Apimtis	Galia
Kai naudojamas	HR16DE	Benzinas	1,6 l	2007-2013
	HR16DE	114-115 l. Su.	2 l	2007-2013
140-141 l. Su.	H5FT	Benzinas, turbokompresorius	1,2 l	115-130 l. Su.
2013 - dabartinis laikas	K9K	Dyzelinas, su turbina	1,5 l	103-110 l. Su.
2007-2010, Rusijoje neparduota	K9K	Benzinas	R9M	130 l. Su.
2011-2013, Rusijoje neparduota	K9K	114-115 l. Su.	M9R	150 l. Su.

2007-2013, Rusijoje neparduota

Varikliai HR16DE ir MR20DE (1 karta)

Pirmasis populiarus vidaus degimo variklis yra HR16DE. Tai 4 cilindrų ir 1,6 litro benzininis variklis, kurio galia siekia 115 AG. Su. Jo maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 4800 aps./min. sukimosi greičiui ir yra 168 Nm. Įrenginio privalumas yra visaėdis - jis gali normaliai dirbti su AI-92, 95, 98 benzinu, sąnaudos pagal pasą yra 6,9-8,3 litro. Jis laikomas patikimu ir ekonomišku, jam būdingas droselio atsakas ir užtikrintas veikimas mažu greičiu.

Variklio trūkumai:

Hidraulinių kompensatorių nebuvimas, todėl po tam tikro laiko reikia sureguliuoti vožtuvus.
Didelė alyvos siurblio ir paskirstymo grandinės kaina. Tačiau paskirstymo grandinė šiame variklyje yra beveik amžina.
Kuro siurblys ir dujų bakas yra modulinės konstrukcijos. Jei kažkas sugenda, turite pakeisti visą įrenginį.

Nepaisant trūkumų, variklis yra patikimas, o jo grandinė vietoj paskirstymo diržo yra privalumas, nes jis neišsitampo net nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. Be to, jis nelūžta staigiai (kaip būna su diržais), o jo nusidėvėjimą lydi traškesys. Taip išvengiama momentinio vožtuvų lūžimo ir sugadinimo, dėl ko reikia atlikti kapitalinį remontą.

Kalbant apie variklio tarnavimo laiką, įvairių šaltinių teigimu, jis gali „nuvažiuoti“ 400–500 tūkstančių kilometrų. Automobilių forumuose yra daug savininkų, kurių rida siekia 300 tūkst.

MR20DE yra populiarus 4 cilindrų 2 litrų variklis, kurio galia 129-147 AG. Su. Jis montuojamas ne tik „Nissan“ modeliuose, bet ir „Renault“ („Serena“, „Clio“, „VN200“, „Megane“, „Scenic“ ir kt.). Jo maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 3800 aps./min., o jo sukimo momentas – 207 Nm.

Kaip ir ankstesniame modelyje, čia nėra hidraulinių kompensatorių, todėl variklio beldimas pirmiausia parodys vožtuvo reguliavimo poreikį. Apskritai variklis yra paprastas ir neturi sudėtingų technologijų. Jai būdingos „ligos“ yra šios:

Padidėjęs alyvos suvartojimas. Šiam vidaus degimo varikliui aktuali didelių alyvos sąnaudų problema. Priežastis – užstrigę alyvos grandiklio žiedai.
Antrasis trūkumas yra paskirstymo grandinės ištempimas, kurį lydi galios praradimas ir kritimai tuščiąja eiga.
Variklio švilpimas – dažnai šaltame variklyje girdimas švilpimas iš generatoriaus. Taip švilpia jo diržas, kurį galima suveržti arba pakeisti.

Pats MR20DE variklis yra patikimas – turi savų pliusų ir minusų, tačiau tinkamai eksploatuojant ir laiku pakeitus alyvą, uždegimo žvakes ir filtrus, tarnaus ilgai. Neretai galima rasti automobilių su šiuo agregatu, kurių rida viršija 300 tūkstančių kilometrų.

Varikliai antros kartos automobiliams

Antrosios kartos Nissanuose buvo naudojami patobulinti MR20DE vidaus degimo varikliai. Jie gavo pavadinimą MR20DD (tai yra, buvo pakeista tik paskutinė raidė). Tobulinimo metu variklis buvo papildytas kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant dviejų velenų, buvo pridėtas tiesioginio įpurškimo ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektorius. Tai leido padidinti galią iki 144 AG. s., sukimo momentas - iki 200 Nm. Tai didžiausias sukimo momentas, pasiekiamas esant 4400 aps./min. sukimosi greičiui.

Tuo pačiu metu variklis išliko ekonomiškas - jo sąnaudos buvo 5-8,5 litro 100 km. Be „Nissan Qashqai“, instaliacija buvo sumontuota ir kituose automobiliuose:

Mikroautobusai 4-5 kartos (Serena).
3 kartos visureigiai – X-Trail.

Dabar šis variklis montuojamas atnaujintuose Nissan Qashqai modeliuose.

Kitas antrosios kartos „Nissans“ sumontuotas benzininis variklis yra H5FT, kurio galia siekia 115 AG. Su. ir 1,2 litro cilindro tūris.
Didžiausias sukimo momentas (205 Nm) pasiekiamas esant 2000 aps./min., o tai leidžia „suplėšyti“ pradžioje ir greitai išvystyti didelius greičius. Tai itin ekonomiškas vidaus degimo variklis, kurio sąnaudos 5,6-6,2 litro 100 km. Mažą cilindrų tūrį kompensuoja kompresoriaus (turbinos) buvimas. Pats variklis gavo paskirstymo grandinę, aliuminio cilindrų bloką (svoriui sumažinti), tiesioginį įpurškimą ir kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą.

Ypatinga šio vidaus degimo variklio savybė – mažo cilindro tūrio kompresorius. Todėl po starto, norint užtikrintai perjungti antrą pavarą, reikia sukti iki 4000 aps./min. Šis momentas daugeliui savininkų yra nepaprastai nemalonus, tačiau prie jo galima priprasti.

Naujausias 2-osios kartos „Nissan Qashqai“ variklis yra R9M, kurio tūris yra 1,6 litro. Tai dyzelinė jėgainė su kompresoriumi, kurio galia 130-160 AG. Su. ir 380 Nm sukimo momentas (esant 1750 aps./min.).

Variklis montuojamas ir „Renault“ automobiliuose. Kaip ir daugelyje kitų „Nissan“ jėgainių, jame naudojama paskirstymo grandinė (grandinė sukurta taip, kad tarnautų visą variklio eksploatavimo laiką, nors nusidriekia nuvažiavus 300 tūkst. kilometrų). Kintamos geometrijos turbina suteikia papildomą 1,5 baro padidinimą, kuris užtikrina nurodytą galią.

Variklis neturi rimtų trūkumų ar klaidingų skaičiavimų, tačiau yra nedidelių trūkumų. Viena dažniausių problemų – užterštas grįžtamasis vožtuvas, dėl kurio užstringa purkštukai ir sunku juos išimti.

Turbina ir įdėklai patikimi – atlaiko apie 300 tūkstančių kilometrų, tačiau EGR vožtuvą teks valyti kasmet, kitaip susikaupusi anglis jį užstrigs, o tada į cilindrus tiekiamas oro ir kuro mišinys gaus netinkamą proporciją. . Įprastai prižiūrint variklis tarnaus ilgai – tai puikus dyzelinis variklis, kuris daugelyje automobilių nuvažiuoja per 350-400 tūkst. Be to, jis gali būti derinamas, o tai leidžia pridėti apie 30 AG. Su.

Išnaudojimas

„Nissan Qashqai“ automobiliuose naudojamos jėgainės, tinkamai prižiūrimos, gali „nuvažiuoti“ 500 tūkstančių kilometrų, ir net tai – ne riba. Gamintojas aiškiai nurodo pagrindines variklio priežiūros taisykles:

Naudokite rekomenduojamas variklines alyvas, atsižvelgdami į lauko oro temperatūrą ir tepalo hidraulines charakteristikas. Ir nors gamintojas rekomenduoja variklio alyvą keisti kas 15 000 km, patartina tai daryti dažniau – nuvažiavus 7,5-10 tūkstančių kilometrų. Taip yra dėl žemos alyvų kokybės (rinkoje yra daug padirbinių), kurios savo eksploatacines savybes praranda greičiau nei tikisi variklio gamintojas. Be to, sunkiomis eksploatavimo sąlygomis „Nissan“ rekomenduoja keisti alyvą kas 7500 km.
Naudokite tik sertifikuotus aušinimo skysčius ir keiskite juos kas 60 tūkst. Kartkartėmis reikia patikrinti aušinimo skysčio lygį bake ir papildyti, jei lygis nukrenta žemiau reikalaujamo lygio.
Naudokite benziną, kurio oktaninis skaičius nurodytas specifikacijose. Ir nors leidžiama naudoti AI-92 benziną, patartina į baką įpilti patikimos markės AI-95 kuro.
Palaikykite geros uždegimo sistemos būklę. Jei kyla problemų su užvedimu, būtina kuo greičiau pakeisti gamintojo rekomenduotas uždegimo žvakes.
Naudokite Nissan rekomenduojamus alyvos filtrus. Nereikia rinktis filtro, tinkančio tik siūlui. Oro ir benzino filtrai taip pat turėtų būti keičiami nuvažiavus dokumentacijoje nurodytą ridą.

Visi šie pagrindiniai veiksmai žymiai padidins variklio tarnavimo laiką, kuris ir taip yra ilgas.

Išvada

„Nissan“ varikliai negali būti vadinami naujais – jie gaminami nuo 2007 m., todėl jų konstrukcija degalinių mechanikams žinoma. Tai netiesiogiai reiškia, kad šie varikliai buvo gerai ištirti, o jų taisymas ir tipiškų „ligų“ pašalinimas yra įprasta praktika.

Ar galima rekomenduoti pirkti Nissan Qashqai pagal kurį nors iš lentelėje nurodytų variklių? Gana! Tai patikimos jėgainės, kurių ilgaamžiškumas nepasiekiamas daugumai kitų gamintojų variklių.

Dėl savo agresyvios išvaizdos ir rimtų techninių charakteristikų, „Nissan Qashqai“ ilgą laiką buvo pardavimų reitingų viršūnėje. Šiame automobilyje sėkmingai derinamos šeimyninio hečbeko savybės ir kompaktiško visureigio visureigis. „Qashqai“ aiškiai išsiskiria miesto eisme ir užtikrintai įveikia visus bekelės sunkumus. Didelė prošvaisa ir visų varančiųjų ratų pavara yra neabejotini pranašumai ant bet kokios kelio dangos. Jo ryškią, įsimintiną išvaizdą galite įvertinti toliau esančioje nuotraukoje:

„Nissan Qashqai“ sukūrimo istorija

Šis automobilis buvo sukurtas visiškai nuo nulio, kad užpildytų populiarią kompaktinių visureigių rinkos nišą. Projektas buvo atliktas Didžiosios Britanijos Nissan dizaino centre naudojant skaitmeninį modeliavimą. Galutinę automobilio išvaizdą sukūrė Londono dizaineriai, o tokią išvaizdą su nedideliais pakeitimais matome šiandien. Pirmosios ir paskutinės serijos išvaizdos skirtumą galite pamatyti toliau esančioje „Nissan Qashqai“ nuotraukoje:

Kūrėjai į modelio pavadinimą pažiūrėjo kūrybiškai: automobilis pavadintas senovės klajoklių genties Qashqais, iki šiol gyvenančios šiuolaikinio Irano teritorijoje, garbei. „Volkswagen“ pirmasis pasinaudojo šia idėja, savo visureigį pakrikštijęs Tuareg – Šiaurės Amerikos indėnų genties vardu. Rusijoje šių automobilių savininkai meiliai juos vadina „katėmis“, o jų tėvynėje, Japonijoje, šis „Nissan“ parduodamas Dualis vardu.

2019 m. „Nissan“ paskelbė apie dar vieną modelio keitimą dėl „Qashqai“ išvaizdos ir elektroninės įrangos patobulinimų. Rusijos rinkai skirti automobiliai ir toliau turės padidintą 200 mm prošvaisą ir pilno dydžio atsarginį ratą bagažinėje. Remiantis informacija iš neoficialių šaltinių, 2019 metais gali pasirodyti modeliai su 130 AG dyzeliniu agregatu ir 1,6 litro bei 160 AG benzininiu agregatu su turbokompresoriumi.

Aprašymas Nissan Qashqai

Naujasis modelis iš dizainerių gavo „raumeningą“ išvaizdą, radiatoriaus grotelių „grobuonišką šypseną“, masyvią apatinę korpuso dalį su apsauginiu korpuso komplektu. Didelė oro įsiurbimo anga suteikia automobiliui sportiškumo, o masyvus galinis buferis – saugumo ir pasitikėjimo jausmą.

Atvirai kalbant, džiugina didelis ir erdvus interjeras, kuriame patogiai gali įsikurti vairuotojas ir aukšti keleiviai. Šeimos automobilio nuotaiką dizaineriai sėkmingai derino su lėktuvo kabinos išvaizda, kur viską valdo pilotas. Žemiau žiūrėkite Nissan Qashqai interjero nuotraukas:

Vidaus apdaila atlikta gražiai ir skoningai - audinys, oda ir minkštas plastikas sukurti klasikinių spalvų, malonių akiai ir malonių liesti.

Salone yra aiškiai matomas padalijimas į vairuotojo darbo zoną ir keleivių saloną. Visi pagrindiniai funkciniai mygtukai yra aplink vairo kolonėlę. Visų prietaisų rodmenis vairuotojas lengvai perskaito.

Sėdynių ergonomika yra aukšto lygio: jas kuriant buvo panaudoti aviacijos patobulinimai, kurie užtikrino aukštą sėdėjimo komfortą vairuotojui ir keleiviams. Sėdynės taip pat turi technologiją, kuri pagerina kraujotaką apatinėje nugaros dalyje.

Puiki savybė – kėbulo virpesių šalinimo sistema, kuri stebi kelio dangą ir jos bangas. Elektronika nustato tam tikras vibracijas ir automatiškai stabdo reikiamose vietose.

Standartinė daugialypės terpės sistema ne tik leidžia muziką, bet ir leidžia prisijungti prie interneto bei naudotis internetinėmis programomis.

Kūno spalvos

Kalbant apie „Nissan Qashqai“ kėbulo spalvą, pirkėjas gali rinktis iš šių įprastų dažų ir metalo atspalvių:

baltas;
Tamsiai mėlyna;
juoda;
raudona;
bronzos;
pilka;
sidabras;
tamsiai violetinė spalva (žr. paveikslėlius žemiau).

Qashqai saugos sistemos

Šio automobilio saugumo lygis vertas pagarbos – Qashqai pripažintas vienu saugiausių kelyje. Remiantis EURO NCAP testu, buvo pasiektas maksimalus 5 žvaigždučių skaičius suaugusių keleivių apsaugai šoninio ir priekinio susidūrimo metu. Šis rezultatas yra aukščiausias per visą bandymų istoriją. Tai taip pat rodo aukštą lygį – 4 žvaigždutes – vaikų apsaugos laipsnio testuose.

Įranga ir kainos Nissan Qashqai

Pirkėjas gali rinktis automobilius su priekiniais arba visais varančiaisiais ratais bei su mechanine arba automatine pavarų dėže.

Varikliai pateikiami trimis modifikacijomis:

benzinas 1,2 (115 AG);
benzinas 2,0 (144 AG);
dyzelinis 1.6 dCi (130 AG).

Pagrindinė įranga

Pagrindinėje konfigūracijoje automobilis komplektuojamas su 1,2 litro benzininiu agregatu ir bepakopiu variatoriumi arba mechanine pavarų dėže. Duomenų bazėje taip pat yra šios parinktys:

oro kondicionierius;
standartinė garso sistema su MP3 ir daugiafunkciniu jutikliniu ekranu;
Kruizo kontrolė;
Bluetooth ir laisvos rankos pokalbiams telefonu;
Pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema;
galimybė reguliuoti vairo kolonėlę pagal pasiekiamumą ir kampą su atminties funkcija;
horizontalus ir vertikalus vairuotojo sėdynės reguliavimas.

Bazinis elektros paketas

„Qashqai“ elektros paketą sudaro šios funkcijos:

veidrodžių reguliavimas ir šildymas;
priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai;
šildomos priekinės ir galinės sėdynės;
Elektrinis vairo stiprintuvas su tradiciniu ir sportišku vairo stiliumi.

Saugumas

Už vairuotojo ir keleivių saugumą atsako 6 oro pagalvės su šiomis sistemomis:

stabdžių antiblokavimo sistema (ABS);
stabdymo jėgos paskirstymas (EBD);
avarinio stabdymo sistema (ESS);
Transporto priemonės stabilumo asistentas (VSA).

Automobilis aprūpintas Isofix vaikiškomis kėdutėmis.

Papildomos parinktys Nissan Qashqai

Brangesnėse versijose yra papildomų funkcijų:

360 laipsnių vaizdo stebėjimo sistema, skirta sekti eismą aklosiose zonose ir užkirsti kelią susidūrimams;
Elektriniai sulankstomi veidrodžiai;
LED rūko žibintai;
Lengvojo lydinio ratlankiai;
vairo pavarų perjungimo mentelės;
galinis plačiaekranis pramogų skydelis;
lietaus ir šviesos jutikliai;
2 zonų klimato kontrolė;
R-17 ratai.

Specifikacijos

Kaip ir dera naujam, sportiškesniam modeliui, pasikeitė bendri „Nissan Qashqai 2019“ matmenys: jis išsiskleidė į šonus ir tapo trumpesnis:

ilgis 4377 mm (+ 49);
plotis 1837 mm (+ 15);
aukštis 1595 mm (- 20);
ratų bazė: 2646 mm.

Šioje modelių gamoje galinės sėdynės keleivių kelių erdvė padidinta 10 mm, o erdvė galvai – 11 mm.

Pilnas svoris: 1383 kg.

„Nissan Qashqai“ bagažinės tūris yra 430 litrų, o sulankstytos sėdynės padidina iki 1585 litrų, o tai yra puikus šios klasės automobilio rodiklis.

Naujojo „Nissan Qashqai“ degalų sąnaudos sumažėja 0,6 litro šimtui kilometrų, o baziniam XE 2.0 modeliui su mechanine pavarų dėže – 10,7 / 6 / 7,7 litro (miestas, greitkelis, kombinuotas ciklas). 1,6 dCi dyzelinas yra dar ekonomiškesnis, jo vidutinės sąnaudos siekia 4,6 l/100 km.

Modeliai su 6 laipsnių CVT yra ekonomiškesni, palyginti su automobiliais su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, 0,4 l/100 km.

Kad įsibėgėtų iki pirmojo šimtuko, vairuotojui prireiks vos 9,9 sekundės.

Maksimalus automobilio greitis, priklausomai nuo variklio tipo, svyruoja nuo 182 iki 194 km/val.

Universalui, kurio prošvaisa yra 200 mm, „Qashqai“ turi puikų supaprastinimo koeficientą: 0,32.

Padidinto standumo kėbulas leidžia laisvai atidaryti duris net ir stipriai pasvirus automobiliui.

„Qashqai“ pakaba yra patikrinta ir patikima: priekyje – nepriklausoma, spyruoklinė, ant „McPherson“ statramsčių, gale – nepriklausoma daugiasvirtė.

Automobilio aplinkosaugos klasė atitinka visus Euro 5 standartus.

Techninės priežiūros intervalas atliekant planinę priežiūrą yra 15 000 km.

Gamyklos garantija Nissan Qashqai yra 3 metai arba 100 000 km.

Nissan Qashqai modifikacijos

Pirkėjui siūlomi 7 apdailos lygiai ir 26 „Qashqai 2019“ modelio metų techninės ir išorinės įrangos parinktys. Jų peržiūra vyks didėjančia tvarka: nuo pigių iki modelių.

1. Pagrindinė XE įranga:

tik priekinių ratų pavara;
benzininiai varikliai: 1,2 ir 2,0 l;
Pavarų dėžė – automatinė arba mechaninė;
elektros paketas;
oro kondicionierius;
garso sistema;
Kruizo kontrolė;
reguliuojamas vairas ir sėdynės;
Bluetooth ir laisvų rankų įranga.

2. SE paketas - apima visų įmanomų tipų įrangą, visų varančiųjų ratų pavarą. Jame taip pat yra:

klimato kontrolė;
Lietaus jutiklis;
odinė apdaila ant vairo ir pavarų svirties;
elektrinis šildomas priekinis stiklas;
papildomi garso kolonėlės;
priešrūkiniai žibintai;
aliuminio ratai.

3. SE+ pakete papildomai sumontuota multimedijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu ir navigacijos sistema bei galinio vaizdo kamera.

Dyzelino su šiuo rinkiniu nėra.

4. LE apdailos lygis komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže ir neturi 1,2 litro variklių. Prie jo įrangos buvo pridėta:

visapusiška žiūrėjimo sistema;
„Išmanusis raktas“ durims ir bagažinei;
priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
automatinė priekinių žibintų ryškumo perjungimo sistema;
eilių valdymo sistema;
odines sėdynes.

5. LE Roof paketą sudaro panoraminis stogas.

6. LE+ paketas pasirinktinai aprūpintas elektroniniais pagalbininkais, panašiais į „Nissan Murrano“.

7. Pagrindinis LE Sport paketo skirtumas – didesni ratai (19 colių) ir odinė bei Alcantara apdaila.

Nuo pasirodymo – 2006 m. spalio mėn. Paryžiaus automobilių parodoje – „Nissan Qashqai“ krosoveris sugebėjo ne tik sukurti „naują automobilių poklasį“, bet ir tapti absoliučiu lyderiu savo kuriamame segmente „kompaktiški miesto krosoveriai“ sparčiai vystėsi, tačiau jo „pionierius“ – „Nissan Qashqai“, kaip ir anksčiau, užtikrintai „užima savo aukščiausias pozicijas“ (pagal parduotų egzempliorių skaičių).

Šis automobilis „gimdamas“ pasirodė toks sėkmingas, kad laikui bėgant jam tereikėjo „kosmetinio pertvarkymo“, kuris buvo atliktas 2009 m. pabaigoje, o tai, kaip galima nuspėti, paskatino natūraliai blėstantį automobilių entuziastų susidomėjimą „Qashqai“. “.

Šio automobilio išvaizda demonstruoja „pasitikėjimą ir atkaklumą“ – suteikia jam visus krosoverio „atributus“ (t. y. „madingą“, bet atrodo kaip „visavertė visureigė“: aukštas penkių durų kėbulas“. a la hečbekas“ mažos priekinės ir galinės iškyšos bei plastikinė apsauga iš nedažyto plastiko aplink perimetrą.

Žinoma, „Nissan Qashqai“ jau tapo pažįstamas Rusijos keliuose, tačiau jis nenustoja džiuginti savo „paprastu unisex dizainu“. Priekinio apšvietimo įranga su „stačiakampiais“ blokiniais žibintais yra kraštutiniuose kėbulo taškuose, galingas buferis su apatine papildoma oro paėmimo anga susideda iš dviejų dalių (viršutinė nudažyta kėbulo spalva ir harmoningai kontrastuoja su apatine) vienas – krosoverio stiliaus, pagamintas iš nedažyto plastiko ir gražiomis rūko žibintų „akytėmis“). Netikros radiatoriaus grotelės padengtos ažūriniu tinkleliu ir turi chromuotą įdėklą su Nissan logotipu. Gaubtas su dviem būdingais briaunomis, stipriai „suplokščiais“ A statramsčiais, beveik plokščia stogo linija, liesa galine... Profilis turi darnias šonines sieneles, „apvalias“ ratų arkas (talpina R16-R18 ratus) ir aukštą palangę. linija. Stogo linija ir kylanti stiklinimo linija „suformuoja“ galingą galinį stulpą, suteikiantį šio krosoverio galinei daliai ypatingo tvirtumo.

Na, o galinėje „Qashqai“ dalyje yra didelis bagažinės dangtis, tvarkingi šoniniai žibintai su madingomis LED lemputėmis, buferis (apsaugotas plastiku - kaip „rimtas visureigis“).

1-osios kartos Kashkaya matmenys yra: ilgis - 4330 mm, plotis - 1780 mm, aukštis - 1615 mm, ratų bazė - 2630 mm, prošvaisa - 200 mm.

Viduje „Nissan Qashqai“ demonstruojama paprasta ir funkcionali penkių keleivių kabina. Beje, tiems, kuriems „penkių vietų neužtenka“, yra septynių vietų versija, pavadinta „Qashqai+2“ (jam skirta atskira apžvalga).

Trijų stipinų vairas puikiai telpa rankose, o vairo kolonėlės aukštis ir gylis reguliuojasi. Informatyvūs prietaisai su dideliu borto kompiuterio TFT monitoriumi, priekiniu prietaisų skydeliu ir centrine konsolė su paprastomis linijomis ir klasikiniu valdiklių išdėstymu. Priekinės sėdynės skirtos ramiam važiavimui (ne sportinio profilio) su minkšta pagalvėle, tačiau dėl gero reguliavimo diapazono leidžia patogiai sėdėti vairuotojui ir keleiviui. Antroje eilėje pakankamai vietos vidutinio sudėjimo keleiviams (daug vietos kojoms, aukštos lubos, patogios sėdimos vietos).

Bagažinė leidžia gabenti nuo 410 iki 1513 litrų, priklausomai nuo galinių sėdynių „išdėstymo“.

Specifikacijos. Rusijoje „Nissan Qashqai“ siūlomas su benzininiais agregatais: 1,6 litro. (114 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis; 1,6 l. (117 AG) su CVT ir 2,0 l. (141 AG) su 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis arba CVT.

„Nissan Qashqai 1.6“ a priori yra varomas priekiniais ratais, versija su 2,0 litrų varikliu gali turėti priekinių (2WD) arba visų varančiųjų ratų (4WD) su „Nissan“ patentuota ALL MODE 4X4 sistema.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma – MacPherson statramsčiai, galinė kelių svirtis taip pat nepriklausoma. Diskiniai stabdžiai su ABC, Brake Assist ir EBD, su ESP stabilizavimo sistema, elektrinis vairo stiprintuvas.

Kalbant apie vairavimo charakteristikas, Nissan Qashqai 1.6 (114 AG/117 AG) 2WD yra tipiškas priekiniais ratais varomas hečbekas su daug energijos sunaudojančia pakaba, kuri toleruoja prastą kelio dangą. Įspūdį kiek gadina vairo „dirbtiškumas“ (be aštrumo ir aiškaus grįžtamojo ryšio), o kartais variklio galios neužtenka... Bet „Nissan Qashqai 2.0“ (141 AG) su ALL MODE 4X4 visų varančiųjų ratų pavara. sistema yra daug įdomesnė ir įdomesnė - dėl nustatymų šis automobilis gali būti aprūpintas „priverstinė“ visų varančiųjų ratų pavara (susidoroja su nedidelėmis bekelės sąlygomis) arba su automatiškai įsijungiančia galine ašimi, kai slysta varantys priekiniai ratai ( geras pagalbininkas slidžiuose žiemos keliuose).

Kainos ir komplektacijos. Pagal Rusijos rinkoje siūlomų komplektacijų skaičių „Nissan Qashqai“ 2013 metais užima pirmą vietą tarp kompaktiškų krosoverių (nors patys „Nissan“ atstovai dažnai jį priskiria „Europos C klasės hečbekui“).
Jau pradinėje Rusijos rinkai skirtoje konfigūracijoje 2013 m. „Nissan Qashqai“ turi: oro kondicionierių, 2 DIN radiją su CD MP3 AUX ir „Bluetooth“ bei 4 garsiakalbius, šildomus elektrinius veidrodėlius, 4 elektrinius langus, šildomas priekines sėdynes, borto kompiuterį, ABS. ir ESP sistemos, 6 oro pagalvės. Labiausiai „supakuota“ įranga pasigirs: dviejų zonų klimato kontrolė, „Bose“ muzika, 360 laipsnių kamera su 5 colių spalvotu ekranu ir „Nissan Connect“ sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, ksenonu, panoraminiu stikliniu stogu, berakčiu įėjimu. , lietaus ir šviesos jutikliai... ir kiti „lustai“.
Rusijos pardavėjų „Nissan Qashqai“ kaina prasideda nuo 806 000 rublių už XE paketą (2WD 1,6–114 AG su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis). Kashkaya XE su CVT (2WD 1,6–117 AG) kaina yra 861 000 rublių. Įperkamiausia visų ratų pavara „Nissan Qashqai“ siūloma už 986 000 rublių (4WD 2,0–141 AG su 6 mechanine pavarų dėže), o „pakeitus“ mechaninę pavarų dėžę CVT, jos kaina padidės 55 000 rublių. Kita konfigūracija – SE (kuri yra 60 000 rublių brangesnė nei XE) prideda: lietaus jutiklį, klimato kontrolę, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. SV pakete už papildomus 50 tūkstančių rublių galite gauti daugybę „dekoracijų“: 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, aliuminio pedalus, tamsintus galinius langus, stogo turėklus ir panoraminį stogą. Priešdėlis „+“ papildo „Qashqai“ įrangą: jau 6 garsiakalbius, galinio vaizdo kamerą su spalvotu ekranu ir „Nissan Connect“ daugiafunkcine sistema ir padidina kainą 26 000 rublių. Taip pat 2013 metais siūlomas specialus „Qashqai 360“ paketas.

„Nissan Qashqai“ yra japoniškas automobilis, visiškai sukurtas Europoje. Kartu su „Note“ mikroautobusu kompaktiškas krosoveris turėjo pakeisti „Almera“ kaip perkamiausią įmonės automobilį. Būtent taip ir atsitiko – 2012 ir 2013 metais automobilis pateko į 10 geriausiai parduodamų automobilių.

2006 m. jis pasiekė gamybos linijas ir pradėjo masinę gamybą. Tačiau ne visose rinkose jis tapo žinomas kaip „Qashqai“. Į JAV jis iškeliavo kaip Rogue, o į Australiją automobilis buvo pavadintas tuo pačiu pavadinimu kaip ir vidaus Japonijos rinkoje – Dualis.

Jie tai padarė, nes „Nissan“ bijojo, kad Australijoje pavadinimas bus skaitomas kaip „grynųjų pinigų karvė“ (išvertus kaip „piniginė karvė“).

2008 metais buvo išleista padidinta Qashqai versija, kuri tapo 211 mm ilgesnė ir talpino 3-ią sėdynių eilę. Priešingu atveju automobilis išliko toks pat, tačiau jį būtų galima nesunkiai priskirti šeimos automobiliui.

2010 m. abu modeliai buvo perdaryti, o tai išoriškai daugiausia paveikė optiką. Važiavimas tapo daug patogesnis dėl patobulintos ir minkštesnės pakabos, taip pat įmantresnės garso izoliacijos.

2013 metais pasirodė antroji karta, kuri persikėlė į naują bazę. Naujasis automobilis gavo agresyvesnį, bet vis tiek atpažįstamą dizainą, taip pat modernesnę įrangą.

2014 metais pagal europinius standartus buvo atliktas susidūrimo testas, kurio metu automobilis gavo 5 žvaigždutes iš 5 – tuo gali pasigirti retas gamintojas.

Specifikacijos

Specifikacijose pateikiame galimų variantų, įtrauktų į skirtingas konfigūracijas, aprašymą.

Išvaizda ir interjero dizainas

Tai kompaktiškas krosoveris, pasižymintis sportine ir agresyvia išvaizda. Priekinis ir galinis buferiai nelabai išsikiša už ašių, tačiau jų kontūrai nepadidina transporto priemonės išnykimo kampų. Dėl savo prošvaisos automobilis yra gana aukštas, o tai dar labiau pabrėžia juodi kėbulo apvadai palei slenksčius, buferius ir arkas. Stiklo plotas yra didelis ir užtikrina gerą matomumą vairuotojui. Bagažinės slenkstis yra gana žemas, o tai ypač pravers sulenkiant pirkinius. Ant slenksčių nėra išsikišusių elementų, vadinasi, įlipant ir išlipant niekas nesuteps kojų.

Viskas, kas yra salone, yra standartinė šios klasės automobiliams. Automobilyje yra borto kompiuteris, multimedijos sistema, specialiai sukurtos sėdynės didesniam komfortui, visapusiškos kameros, parkavimo asistentas, šildomos sėdynės, langai ir veidrodėliai.

Specifikacijos

Galima rinktis iš trijų skirtingos galios variklių. Tai du benzininiai su 115 ir 144 AG, taip pat dyzelinis variklis su 130 AG. Benzininės versijos gali būti komplektuojamos su mechanine arba automatine pavarų dėže su sklandžiai perjungiama pavarų dėže, tačiau su dyzeliniais varikliais galima montuoti tik antrąjį variantą. Abi pavarų dėžės turi 6 etapus ir veikia sklandžiai.

Su mechanine pavarų dėže ir benzininiu agregatu mišrios sąnaudos siekia 8 litrus, o su automatine pavarų dėže gali būti nuo 6,2 iki 7,3 (priklausomai nuo variklio ir konfigūracijos). Su dyzeliniu varikliu skaičiai daug gražesni - tai tik 5 litrai.

Kaip jau buvo minėta, pagal Europos standartą automobilis gavo 5 žvaigždutes dėl saugumo. Tai labai geras rodiklis, prie kurio prisidėjo ne tik nauja sustiprinta platforma, bet ir geras oro pagalvių užpildymas. Taip pat automobilyje yra modernios stabdžių antiblokavimo sistemos, trajektorijos kontrolė, vibracijos slopinimas, stabilumo kontrolės sistemos ir kt. Kelyje pagelbės ir modernūs parkavimo davikliai bei visų varančiųjų ratų sistema.

Pasirinkimai ir kainos

Konfigūracijas ir kainas nurodysime pagal galimus variklius ir pavarų dėžes:

Benzinas 115+ rankinis. Galimas tik priekinių ratų pavara. Interjere panaudoti odiniai apmušalai, taip pat trūksta multimedijos sistemos ekrano bei įvairių papildomų dalykėlių. Tačiau yra visa reikalinga įranga saugumui ir komfortui užtikrinti. Galite rinktis iš įprasto oro kondicionieriaus arba dviejų zonų klimato kontrolės. Kaina nuo 1 000 000 iki 1 120 000.
Benzinas 115+ automatinis. Vis dar ta pati priekinių ratų pavara ir ta pati įranga. Kaina nuo 1 065 000 iki 1 180 000.
Benzinas 144+ rankinis. Priekiniai ratai ir ta pati įranga. Vienintelis skirtumas yra galingesnis variklis. Kaina nuo 1 080 000 iki 1 180 000.
Benzinas 144+ automatinis. Galima montuoti visų varančiųjų ratų pavarą, taip pat daug priedų, pavyzdžiui, galinio vaizdo kamera su ekranu, parkavimo asistentas, odinis salonas ir kt. Kaina nuo 1 200 000 iki 1 500 000.
Dyzelinas 130+ automatinis. Tiesą sakant, tai yra ankstesnė parinktis, tik su kitu įrenginiu. Kaina nuo 1 280 000 iki 1 480 000.

Transporto priemonių eksploatavimo patirtis

„Nissan Qashqai“ surenka gana gerus savininkų atsiliepimus, nes automobilis laikomas vienu perkamiausių Europoje. Pateiksime trumpas išvadas.

Savininkų pastebėti pranašumai

Tikrai patogios sėdynės, kurios nesukelia diskomforto net po daugelio valandų vairavimo.
Gera garso izoliacija, kurios jums patiems keisti nereikia.
Varikliai turi gerą dinamiką, kuri leidžia jaustis užtikrintai įsibėgėjant.
„Nissan Qashqai“ surinko tik teigiamus atsiliepimus apie sąnaudas, nes sąnaudos atitinka gamintojo deklaruojamus ir yra labai saikingos šios klasės automobiliui – mieste apie 10 litrų.
Minkšta pakaba.
Puikūs LED žibintai.
Nepaisant pirkėjų baimių, variatorius veikia sklandžiai ir nepriekaištingai.
Jei universalios kameros švarios, tai ir dieną, ir naktį parkuojasi puikiai. Kameros padeda ir važiuojant siauruose kiemuose, kur kartais svarbus kiekvienas milimetras.

Eksploatacijos metu iškilusios problemos

Atsiliepimai apie „Nissan Qashqai“ teigia, kad automobilis visiškai nėra skirtas šaltoms žiemoms. Esant žemesnei nei -10 laipsnių temperatūrai, problema tampa tiesiog automobilio užvedimas, o važiuojant dažnai krenta greitis, didėja ir degalų sąnaudos.
Priekinio stiklo valytuvai išdėstyti prastai, vadinasi, teks paieškoti forumuose, kad įsitikintumėte, jog jie nesubraižo dažų ant gaubto.
Bagažinės tūris yra gana mažas, o to priežastis yra viso dydžio atsarginis ratas.
Skaitydami atsiliepimus apie „Qashqai“, galime daryti išvadą, kad universalios kameros yra nenaudingos, nes jas gana lengva sutepti.
Klimato kontrolė veikia prastai. Daugelis žmonių skundžiasi dėl lėto šildymo ir vėsinimo. Tai gali būti ypač problematiška tikrai šaltomis žiemomis.
Sukūrimo kokybė gali skirtis priklausomai nuo mašinos. Daugelis žmonių nėra patenkinti nelygiais kūno tarpais. Gali girgždėti ir plastikiniai elementai salone. Tačiau pastarasis arba pasirodo per pirmąjį tūkstantį kilometrų, arba nepasirodo iš viso.

„Nissan Qashqai“ yra priekiniais arba visais ratais varomas kompaktinio segmento visureigis, apjungiantis stilingą dizainą, praktišką saloną ir šiuolaikišką techninį komponentą, kuris (pagal paties automobilių gamintojo teigimu) apjungia kompaktiško visureigio galimybes ir geriausias savybes. šeimyninio hečbeko... Skirta pirmiausia: miesto gyventojams (nepriklausomai nuo amžiaus ir lyties), kurie nėra įpratę apsiriboti jokiomis griežtomis ribomis...

Vienu metu „pirmasis Qashqai“ tapo pradininku, pasauliui atvėręs kompaktiškų miesto krosoverių segmentą. Nuo to laiko praėjo daug metų ir rinkoje atsirado daug konkurentų, su kuriais nebegalima konkuruoti „senais šuoliais“. Dėl to pasaulis tapo liudininku antrosios kartos Qashqai, kuris pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. lapkritį Londone, o pilnai debiutavo 2014 m. sausį automobilių parodoje Briuselyje.

Pereinant prie naujos kartos Qashqai išvaizdoje globalių pokyčių nebuvo. Krosoveris išlaikė atpažįstamus kėbulo kontūrus, tačiau tapo pastebimai modernesnis, dinamiškesnis ir sportiškesnis.

Na, o viena pagrindinių 2017-ųjų kovą vykusios Ženevos automobilių parodos premjerų buvo antrosios kartos „Nissan Qashqai“, kuriai buvo atliktas naujas stilius. Atnaujindami „Europos mėgstamiausią“, japonai daugiausia dėmesio skyrė išoriniam dizainui, vidaus apdailos kokybei, valdymo gerinimui ir autopiloto įvedimui.

2018 m. spalį japonai vėl modernizavo penkerių durų variklį, tačiau šį kartą apsiribojo galios diapazono peržiūra - automobilis gavo naują 1,3 DIG-T „turbo-keturią“, kuris pakeitė abu ankstesnius benzininius variklius ir yra prieinamas trys padidinimo parinktys, taip pat robotizuota pavarų dėžė vietoj nuolatinio variatoriaus Tiesa, visi šie pokyčiai – ne Rusijai.

Išoriškai „Qashqai“ yra tikras grožis, jis yra vienodai greitas, gaivus ir harmoningas, kad ir kaip į jį žiūrėtumėte. Tačiau žiūrint iš priekio, automobilis taip pat yra gana monumentalus - nuopelnas už tai atitenka sudėtingiems „V-motion“ firminio stiliaus kontūrams su važiavimo žibintų „bumerangais“ priekiniuose žibintuose ir „garbanotu“ buferiu.

Pleišto formos krosoverio siluetas patraukia dėmesį veržliai „į viršų skrendančia“ palangės linija, reljefinėmis „lankstėmis“ šonuose ir nuožulniu stogu, suteikiančiu lengvumo ir sportiškumo, o liesa galinė „puikuojasi“ įspūdingais žibintais. su tais pačiais „bumerangais“ ir buferiu su „po“ metaliniais pamušalais.

„Antrojo“ Nissan Qashqai ilgis siekia 4377 mm, važiuoklės bazės ilgis – 2646 mm, plotis telpa į rėmą 1806 mm, o aukštis siekia 1590 mm. Krosoverio prošvaisa yra 200 mm, o jo masė svyruoja nuo 1373 iki 1528 kg ir priklauso nuo variklio tipo bei įrangos lygio.

„Qashqai“ turi gerą balansą tarp ergonomikos ir kokybės, be to, interjeras atrodo gana europietiškas, o didelių formų gausa sukuria brangesnio gaminio iliuziją. Šaunus daugiafunkcinis vairas su apipjaustytu ratlankiu apačioje, aiškūs prietaisai su pažangiu borto kompiuteriu, elegantiška centrinė konsolė su spalvotu daugialypės terpės ekranu ir itin aiškus „mikroklimato“ blokas - visureigio vidus gražus, modernus. ir tvarkingas.

Šio automobilio penkių vietų interjeras, nors ir nepasižymi neribotu erdvumu, geba suteikti pakankamai vietos ne tik priekyje, bet ir gale sėdintiems keleiviams. Ypač atkreiptinas dėmesys į priekines sėdynes su aiškiai apibrėžta, beveik sportiška šonine atrama, kuri neleidžia nugarai pavargti net ilgų kelionių metu. Antroje eilėje yra ne itin patogi sofa - plokščio profilio, stora pagalve ir per kietu užpildu.

Antrosios kartos „Nissan Qashqai“ bagažinės tūris – 430 litrų, kuri turi papildomą nišą atsarginiam ratui. Sulenkus antrą sėdynių eilę, naudingas krovinių skyriaus tūris padidės iki 1585 litrų, o grindys bus visiškai lygios.

Rusijos rinkoje antroji „Kashkaya“ karta pristatoma su trimis jėgainių variantais:

Jaunesniojo (bazinio) variklio vaidmuo priskirtas DIG-T 115 benzininiam 4 cilindrų agregatui su turbokompresoriumi, kurio darbinis tūris yra nedidelis - 1,2 litro (1197 cm³). Įrengtas tiesioginio degalų įpurškimo sistema, šis variklis, esant 4500 aps./min., išvysto ne daugiau kaip 115 arklio galių, o esant 2000 aps./min., taip pat gali tiekti iki 190 Nm sukimo momentą.
Kaip „jaunesniojo“ agregato pavarų dėžė siūloma 6 greičių „mechanika“ arba bepakopis variatorius, dėl kurio automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 10,9–12,9 sekundės, pasiekdamas greičio slenkstį. iš 173-185 km/h (prieš "rakus").
Kalbant apie degalų sąnaudas, miesto spūstyse krosoveris sunaudoja apie 6,6-7,8 litro, užmiestyje ribojamas iki 5,1-5,3 litro, o mišriu važiavimo režimu 100 km reikia ne daugiau kaip 5,6-6,2 litro.
Antrasis „antrojo Qashqai“ benzininis variklis yra eilėje įsiurbiamas keturių cilindrų, kurio bendras darbinis tūris yra 2,0 litro (1997 cm³) ir tiesioginio įpurškimo. Maksimali galia ribojama iki 144 „arklių“ esant 6000 aps./min., o didžiausias sukimo momentas yra 200 Nm, išvystytas esant 4400 aps./min.
Šiam varikliui „Nissan“ siūlo tokias pačias pavarų dėžes kaip ir ankstesnei versijai, tačiau jos taip pat suporuoja visų varančiųjų ratų transmisiją su CVT. Kalbant apie „mechaniką“, visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 9,9 sekundės, maksimalų 194 km/h greitį pasiekia ir mišriu važiavimo režimu vidutiniškai sunaudoja apie 7,7 litro benzino.
Pradinis įsibėgėjimas iki „šimtų“ „automatiniam“ automobiliui yra 10,1–10,5 sekundės, didžiausios galios neviršija 184 km/h, o degalų „apetitas“ svyruoja nuo 6,9 iki 7,3 litro.
Vienintelis dyzelinis variklis čia yra „dCi 130“, turintis 4 eilinius cilindrus, kurių bendras darbinis tūris yra 1,6 litro (1598 cm³), ir tiesioginio degalų įpurškimo sistemą. Didžiausia jo galia pasiekiama esant 130 arklio galių, pasiekiama esant 4000 aps./min., o viršutinė sukimo momento riba esant 1750 aps./min. yra 320 Nm.
Šis variklis veikia kartu su CVT ir priekinių ratų pavara, leidžiančia penkiaduriui pirmąjį 100 km/h greitį pasiekti per 11,1 sekundės, išvysto maksimalų 183 km/h greitį ir „išgeria“ ne daugiau kaip 4,9 litro. kombinuotame cikle.

Antros kartos „Nissan Qashqai“ yra pirmasis automobilis, pagamintas naujos modulinės platformos CMF (bendra modulių šeima) pagrindu. Krosoveryje yra nepriklausoma priekinė pakaba, pagrįsta „MacPherson“ statramsčiais, papildyta stabilizavimo juosta, taip pat galinė kelių jungčių sistema. Visi ratai turi diskinius stabdžius, o priekiniai ratai turi ventiliuojamus stabdžius. Japonišką vairo mechanizmą su krumpliaračiu papildo elektrinis vairo stiprintuvas su sportinio vairavimo funkcija.

Visureigis pirkėjams siūlomas varomas priekiniais arba visais ratais. Antruoju atveju visureigis gali pasigirti visų režimų 4x4 transmisija su elektromagnetine sankaba galinių ratų pavaroje ir keliais „vairavimo“ algoritmais: „2WD“, „Auto“ ir „Lock“. „Lock“ režimu momentas tarp ašių paskirstomas „broliškai“, o pati sankaba lieka užrakinta iki 80 km/val.

Antrosios kartos atnaujintas „Nissan Qashqai“ Rusijos rinkoje siūlomas tik su benzininiais varikliais (iš jo galios gamos pašalintas turbodyzelis) su dešimties komplektacijos variantų – „XE“, „SE“, „SE Yandex“, „SE+“. , „QE“, „ QE Yandex“, „QE+“, „LE“, „LE+“ ir „LE Top“.

Pradinės konfigūracijos krosoveris su 1,2 litro turbininiu varikliu ir 6 greičių mechanine pavarų dėže kainuos nuo 1 290 000 rublių, o su 2,0 litrų atmosferiniu varikliu ir „mechanine“ pavarų dėže – nuo 1 423 000 rublių (priemoka už Abiem atvejais CVT yra 61 000 rublių). Už visų varančiųjų ratų modifikaciją turėsite sumokėti mažiausiai 1 576 000 rublių.

Pagal numatytuosius nustatymus penkių durų gali pasigirti: šešiomis oro pagalvėmis, ERA-GLONASS sistema, ABS, EBD, ESP, pajudėjimo įkalnėje technologija, šildomu priekiniu stiklu ir priekinėmis sėdynėmis, elektra valdomais visų durų langais, garso sistema su šešiais garsiakalbiais, 16- colių plieniniai ratai (2,0 litrų versijose - 17 colių lydinio), oro kondicionierius, kruizinis, odinis vairas ir kai kuri kita įranga.

„Viršutinė“ modifikacija su 2,0 litrų agregatu, CVT ir priekinių ratų pavara kainuoja nuo 1 878 000 rublių, o visų varančiųjų ratų versijos negalima įsigyti už mažiau nei 1 970 000 rublių.

Šio automobilio arsenale yra: dviejų zonų klimato kontrolė, 19 colių ratai, odinė apdaila, medijos centras su 7 colių ekranu, visos kameros, visa LED optika, panoraminis stogas, elektrinės priekinės sėdynės, šildomos vairas ir galinė sofa, šviesos ir lietaus jutikliai, aklosios zonos stebėjimas, automatinis stabdymas, vairuotojo nuovargio stebėjimas ir krūva kitų varpelių ir švilpukų.