KAIP PASIRINKTI
Kadangi Albea nebegaminama nuo 2012 m., teks rinktis tik antrinėje rinkoje. Pirkimui ruošiausi kruopščiai, peržiūrėjau daugybę variantų, bent dešimt. Pastebėjau, kad daugelis automobilių, net ir palyginti naujų, turi nešvarų saloną. Apmušalai dažniausiai lengvai susitepa ir prastos kokybės. Bet tai nėra pats svarbiausias trūkumas, juolab kad jis iš dalies pašalintas dangtelių pagalba. Daugelyje automobilių su oro kondicionieriais yra tuščiosios eigos ritinėliai. Kaip suprantu, tai yra silpnoji Albea vieta. Žinoma, nekritiška, bet tikrai nenorėjau vargintis su pakeitimu. Vienu metu turėjau panašią problemą Peugeot 206. Štai kodėl aš jį paėmiau be oro kondicionieriaus. Taip pat buvo žymiai pigiau. Vasarą, žinoma, šiek tiek įtempta, bet aš gerai toleruoju karštį, esu šilumą mylintis žmogus.
Kitu atveju ypatingų trūkumų automobiliuose neradau, o tai savaime džiugino. Galų gale iškasiau 2011 m. kopiją su tik 36 tūkst. mylių ir labai geros būklės. Per pusantrų metų nuvažiavau beveik 17 tūkstančių daugiau ir (pah-pah!) per šį laiką automobilis daug neprašė.
VIDAUS IR KOMFORTAS
Manau, kad nėra prasmės apibūdinti automobilio išorę. Kas yra matęs ją gatvėje, žino, kaip atrodo Albėja.
Taigi aš eisiu tiesiai į vidines dalis.
Apskritai komfortas nėra būtent tas žodis, kurį reikėtų taikyti albeikai. Salonas, nors esu visai patenkinta savo dydžiu, daugeliui gali pasirodyti ankšta. Durys plonos, beveik kaip mūsų baseinų VAZ 21-15, kuria ir man teko vaziuoti... Kišenės durelėse labai mažos, siauros ir nepakankamos. Sulenktas skėtis vargu ar telpa į tokią kišenę ir... ir daugiau nieko. Tokiais atvejais dažnai su liūdesiu prisimenu savo senus Renault simbolis, kur kišenės durelėse buvo tarsi stalčiai spintoje, buvo numatytos net specialios sekcijos pusantro litro talpos buteliams. Ir atrodytų, kad pigus tos pačios klasės užsienio automobilis...
Vidaus apdaila taip pat labai paprasta. Visur yra audinio. Net durys iš vidaus išklotos audiniu. Ne dirbtinė oda, ne plastikas, o plonas audinys! Tokių mašinų dar nemačiau. Jau kalbėjau apie nešvarų interjerą. Kalbant apie sėdynes, ši problema išspręsta naudojant užvalkalus, bet dėl durų – neišspręsta. Tai, žinoma, yra minusas. Ne didžiausias, bet minusas.
Iš malonių aspektų galiu išskirti trijų lygių salono apšvietimo ryškumą ir labai patogią minkštą pavarų dėžę. Pajudinu rankenėlę vienu mažuoju piršteliu, kaip žaislą.
Bagažinė didelė ir talpi šios klasės automobiliui. Mano nuomone, tai yra pliusas ir labai reikšmingas.
Krosnelė dega tinkamai. Bet aš pastebėjau šį trūkumą. Tikrai šilta tik tada, kai nukreipiate oro srautą į save. Jei yra aukštyn arba mišrios pozicijos, tada pastebimai šaltesnis. O jei nukreipsi į kojas, žiemą visiškai sustingsi. Čia toliau Peugeot 206 Man labiau patiko viryklė. Kad ir kur pasisuktum, vis tiek šilta.
Visa elektra veikia tvarkingai. Net ir esant dideliems šalčiams tai nepasisekė. Labai greitai šildomas galinis stiklas. Nustebau, kad mano komplektacijoje kažkodėl buvo rūko žibintai, nepaisant to, kad rūko žibintų nėra, tai būtų daug naudingiau. Neracionalus. Bet yra tai, kas yra.
Apskritai šiame automobilyje yra viskas, ko reikia neišrankiam savininkui. Tačiau viduje nieko ypatingo nesitikėkite. Dar vienas privalumas, kurį galiu paminėti – cinkuotas korpusas. Tai tikriausiai kai kam svarbu.
Jei turite automobilį be kondicionieriaus, tada kairėje po gaubtu esantis skyrius atrodo taip, lyg kažkas ten nebūtų pridėta. Nesijaudinkite. Tai tik toks prietaisas. Kituose apdailos lygiuose šią tuščią vietą užima oro kondicionierius, diržas ir ritinėliai.
Gaubtas atsidaro labai savotiškai. Neužtenka, kaip įprasta, patraukti svirtį iš salono vidaus, bet jūs taip pat turite rasti ir patraukti šį daiktą po gaubtu. Iš pradžių tai vargino, bet greitai pripratau.
Durys užrakinamos paspaudus rankenas į vidų. Nelabai patogus. Man labiau patinka klasikinės spynos viršuje. Tačiau važiuojant 20 km per valandą greičiu durys užsirakina automatiškai, todėl šių spynų beveik nenaudoju.
Originalūs kilimėliai akivaizdžiai vaizduoja pirmąjį Fiat...
Dujų bako liukas atsidaro mygtuku iš keleivių salono, o tai labai patogu.
Originalūs stebulės dangteliai prisukami kartu su ratais. Tai reiškia, kad pakeliui tikrai nepasiklysite!
VAIRAVIMO VEIKSMAI
Kuo tyliau eisi, tuo toliau eisi. Nuo pat pradžių sakiau, kad tai asilas. Lenktynės Albea yra tiesiog kvaila. Dėl savo savybių automobilis įsibėgėja normaliai. Jei lygintume su tuo, ką turėjau toje pačioje klasėje, tai tikrai lėčiau nei Renault simbolis, bet greičiau nei Peugeot 206. Greitkelyje jie netgi aplenkia kai kuriuos baseinus. Tačiau Albeika gerai laikosi kelyje, nesisvyruoja ir jautiesi užtikrintai. Ir svarbiausia, jūs žinote, kas yra patikima.
VARTOJIMAS
Esu tuo visai patenkinta. Su 1,4 litro varikliu mieste vasarą mano realios sąnaudos buvo nuo 5 iki 6 litrų 100 km. Ekonomiškas. Dabar lapkričio ne sezono metu, atsižvelgiant į kamščius ir atšilimą, sunaudojama apie 7 litrus. Praėjusią žiemą pasiekė 9. Bet vėlgi, rezervuosiu, turiu labai ekonomišką vairavimo stilių. Perjungiu puikiai, kur tik įmanoma, važiuoju neutraliu režimu. Manekenai arba, priešingai, mėgstantys kietai žaisti, gali sudeginti pusantro karto daugiau kuro. Savininkas, kaip sakoma, džentelmenas.
„Albea“ degalų sąnaudų matuoklis nėra labai patogus, nes rodo ne litrų, išleistų 100 km, skaičių, o nuvažiuotų kilometrų skaičių per litrą. Tai yra, kuo didesnis skaičius, tuo ekonomiškesnis važiavimas. Maksimalus prietaisas gali rodyti 50 – tai reiškia, kad šiuo metu jūsų suvartojimas yra 2 litrai 100 km. Nelabai patogu perskaičiuoti, bet prisitaikiau.
KONSTRUKCIJOS KOKYBĖ IR GALIMI BRĖDIMAI
Nors tai yra „Fiat“, galite jausti, kad jį surinko mūsų „amatininkai“. Laimei, tai jaučiama tik smulkmenose. Pusantrų metų važinėjęs Albea galiu pasakyti, kad automobilio variklis tiesiog puikus, o važiavimo kokybė apskritai normali. Vargu ar šis automobilis jums sukels rimtų rūpesčių. Tačiau yra smulkmenų, kurios gali sugadinti nuotaiką. Štai keletas iš jų, su kuriais susidūriau.
Durys. Albea durys yra tik tam tikras hemorojus. Iš esmės visos smulkios bėdos buvo susijusios su jais.
- Vienas atvejis. Prasidėjo nuo to, kad pavažiavęs pirmą kritimą ėmiau pastebėti, kad ant galinės sėdynės nuolat kažkas taškosi, tarsi mėčiau ten butelį vandens. Iš pradžių ilgai negalėjau suprasti, kas vyksta. Tada jis suprato, kad garsas sklinda iš galinių durų. Purtykite juos pirmyn ir atgal. Teisingai – viduje yra vandens! Kaip ji ten pateko? Žinoma, lietus buvo geras. Bet per ką vanduo nutekėjo? Ieškojau ir ieškojau, ir radau. Guminės langų jungtys pasirodė prastai padarytos. Abiejose galinėse durelėse kampe yra mažytės skylutės. Per liūtis pro šias skyles vanduo smelkėsi po truputį. Skyles sandarinau sandarikliu. Nebepils. Kaip išpilti jau susikaupusį vandenį? Iš pradžių važinėjau nežinodama, ką daryti. Taigi jis aptaškė vandeniu iš nugaros. Aš tikrai pavargau nuo to. Jau galvojau kažkur apačioje išgręžti skyles duryse, kad nesimatytų. Pradėjau apžiūrinėti duris ir netyčia apačioje radau specialius gamyklinius Kingstonus, uždarytus guminiais vožtuvais. Na, lyg būtų specialiai sukurta tokiai progai! Per šiuos kingstonus iš kiekvieno durų išpyliau apie penkis litrus vandens. Nuo to laiko jis nebepasirodė.
- Antras atvejis. Pirmą žiemą, per pirmąsias šalnas, vieną „laimingą“ rytą užšalo visos keturios durys. Aš negalėjau atidaryti nė vieno iš jų. Teko užpilti verdančiu vandeniu. Po to kaip reikiant praleidau visus sujungimus, bet vis tiek pasitaikė porą kartų, kad sušalo, nors ne visi iš karto ir galėjau įsėsti į mašiną.
- Trečias atvejis. Pavažinėjęs apie metus, pastebėjau, kad priekinės keleivio durelės ėmė nestipriai. Užraktas užsitrenkia, bet su kažkokiu keistu garsu, o durys, pažiūrėjus iš išorės, atrodo, kad iškreiptos. Iš pradžių maniau, kad vyriai nukrito. Na, manau, kad turėsiu eiti į aptarnavimo centrą ir sugadinti. Tada dar kartą nuodugniai viską ištyriau ir pastebėjau, kad atsilaisvino laikiklis ant prekystalio, prie kurio prikibo durų spyna. Žvaigždinio atsuktuvo pagalba problema buvo išspręsta per pusę minutės. Ir stebuklas! Durys nukrito į vietą.
- Ketvirtas atvejis. Maždaug tuo pačiu metu, kai atsilaisvino laikiklis, girgždėjo vienos iš galinių durelių. Problemą išsprendžiau vedaškos pagalba.
- Penktas atvejis. Tai įvyko visai neseniai. Ir tai susiję ne tiek su pačiomis durimis, kiek su ant jų esančia rankena. Jei atidarote vairuotojo duris, ant jų esanti rankena negrįžta į pradinę padėtį, ji lieka pakelta. Matyt, nulūžo kažkokia spyruoklė. Dėl to, norint užtrenkti duris, pirmiausia reikia nuleisti rankeną, o tada jas užtrenkti. Galvoju ką su tuo daryti. Vėlgi, tai atrodo smulkmena, bet vėlgi tai erzina. Žiema jau visai šalia. Nenoriu mokėti pinigų už tokius nesąmones. Greičiausiai taip važinėsiu iki pavasario, o tada šiltu oru pati išardysiu rankeną ir sureguliuosiu.
- Šeštas atvejis.Šį kartą durys neturi nieko bendra. Bėda pasirodė susijusi su pačia pavarų dėže, kuri man taip patinka. Tai įvyko kovo mėnesį. Vieną rytą išėjau iš namų, prieš tai apšilęs mašiną... Įjungiau pirmą... nieko! Kas per velnias?! Pradedu baksnoti rašiklį pirmyn ir atgal. Jokia pavara neįjungta. Rankena juda tik vienoje padėtyje – horizontaliai. Pasmukiau apie dvidešimt minučių, prisiekiau ir išvažiavau į darbą autobusu. Tai buvo vienintelis kartas, kai nusprendžiau, kad mašina sugedo. Įdomu tai, kad automobiliui iš tikrųjų nebuvo nieko blogo, ir jei būčiau žinojęs, kokia yra problema, būčiau ją išspręsta per tris sekundes. Bet tą akimirką aš to nežinojau. Vakare, grįžęs iš darbo, dar dvi valandas slampinėjau, vis tikėdamasis, kad dėžė veiks. Nepavyko. Supratau, kad tai šiukšlės, kad kažkas rimtai sugedo. Šis incidentas įvyko penktadienį. O kitą dieną paprašiau brolio nutempti į servisą. Taigi mes užsikabinome virvę ir išvažiavome. Važiuojam, važiuojam, jau netoli serviso... Bet aš tikrai nenoriu pakloti pinigų naujai dėžutei! Taigi tūkstantį kartą bandžiau įjungti kažkokį greitį, nors žinojau, kad tai nenaudinga. Ir koks stebuklas! Įvyko! Dėžutė tobula, kaip ir anksčiau. Ką gi, iš karto duodu broliui signalą, kad sulėtintų greitį. Taigi mes nepatekome į servisą. Kas nutiko? Nežinau. Tada nusprendėme, kad viduje kažkas užšalo. Oras buvo toks, kad arba ištirps, arba užšaldavo. O vilkikui pavažiavus šiek tiek laiko viskas suskilo ir vėl susitvarkė.
- Septintas atvejis. Po kelių dienų vieną nuostabų rytą vėl pasikartojo tas pats mėšlas su dėžute. Aš, jau pasimokęs iš karčios patirties, sukikenau, išlipau iš mašinos, stūmiau savo herojišku pečiu iš užpakalio ir nuriedau į priekį pusę metro. To pakako. Dėžė vėl pradėjo veikti.
Apskritai aprašiau atvejus, kai mašina man sukėlė nedidelių nesklandumų. Jie man nekainavo nė cento, bet šiek tiek sugadino nervus. Tačiau teoriškai, jei laiku nesuprasi, kas yra kas, kiekvienas iš šių atvejų gali tapti priežastimi kreiptis į aptarnavimo centrą, kur jie nepraleistų progos mane apgauti... Tad turėkite tai omenyje jei galvojate įsigyti tokį automobilį. Kartais tenka pasitelkti smegenis ir rankas. Retai ir mažais būdais, bet pasitaiko.
IŠLAIDOS IR IŠSKYDIMAI
Dabar apie tai, ko mašina prašė per pusantrų metų.
Iš viso į automobilį investuota per pusantrų metų 10 780 rublių. Negalvoju keisti alyvos ir filtrų kas šešis mėnesius. Tai savaime suprantama. Spręskite patys, ar tai daug, ar mažai. Bet kokiu atveju daugiau niekas nesulūžo ir labai tikiuosi, kad dar ilgai niekas nesuges (Pah-pah!).
Apskritai man labai patinka mano asiliukas ir planuoju juo važinėtis gana ilgai, juolab, kad investavau į važiuoklę. Taip, tai paprasta mašina. Taip, ne Schumacheriams. Taip, ne tiems, kurie mėgsta komfortą. Taip, gali būti nedidelių trūkumų, ir aš apie juos kalbėjau nuoširdžiai. Bet visa tai laikau nekritišku. Apskritai automobilis yra patikimas ir jaučiasi patvarus. Ir tai yra pagrindinis dalykas. Tikrai rekomenduoju žmonėms, kurie nėra itin išrankūs.
Namų elektronikos remontas Automobilių įranga
„Fiat Albea“ elektros įrangos ir variklio valdymo sistemos ypatybės (pridėta)
Automobilio Fiat Albea elektros įranga pagaminta pagal vieno laido grandinę, antrojo laido funkciją atlieka automobilio kėbulas.
Borto tinklo vardinė įtampa yra 12,6 V, elektros grandinėms apsaugoti naudojami saugikliai.
Elektros įrangą sudaro akumuliatorius, generatorius, starteris, variklio valdymo sistemos, apšvietimo ir šviesos signalizacijos sistemos, taip pat prietaisai ir papildoma elektros įranga. Panagrinėkime kai kurias iš išvardytų sistemų (mazgų) išsamiau. Fig. 1 paveiksle parodytas automobilio elektros įrangos schemos fragmentas su generatoriaus, starterio ir uždegimo jungiklio komponentais.
Ryžiai. 1. Automobilio elektros grandinės su generatoriaus, starterio ir uždegimo jungiklio komponentais fragmentas
Lentelėje 1 parodytas automobilio Fiat Albea elektros įrangos instaliacijos laidų spalvinis kodas.
1 lentelė. Automobilio Fiat Albea elektros įrangos instaliacinių laidų spalvinis žymėjimas
Generatorius Automobilyje yra trifazis kintamosios srovės generatorius su įmontuotu silicio diodų pagrindu veikiančiu lygintuvu ir integruotu įtampos reguliatoriumi. Jis skirtas maitinti transporto priemonių vartotojus nuolatine elektros srove ir įkrauti akumuliatorių.
Struktūriškai generatorius susideda iš statoriaus ir rotoriaus. Statorius pagamintas iš atskirų sandariai presuotų plieninių plokščių žiedo. Konstrukcijos viduje yra statoriaus apvija, kurią sudaro trys ritės, išdėstytos 120° kampu viena kitos atžvilgiu. Šios apvijos ritės yra suskirstytos į tris grupes, kiekvienoje grupėje jos yra sujungtos viena su kita nuosekliai, o grupės yra sujungtos viena su kita "žvaigždute" (kai kurie trijų grupių gnybtai yra sujungti vienas su kitu ir kiti prijungti prie lygintuvo įvesties).
Generatoriaus išėjimo įtampa priklauso nuo rotoriaus greičio, lauko apvijos generuojamo magnetinio srauto, taip pat nuo lauko srovės stiprumo. Integruotas įtampos reguliatorius užtikrina išėjimo įtampos stabilizavimą, kai kinta rotoriaus greitis ir apkrova. Įtampos stabilizavimas vyksta keičiant srovę žadinimo apvijoje, perjungiant žadinimo apvijos maitinimo grandinę įtampos reguliatoriumi. Lentelėje 2 pateikti labiausiai tikėtinų generatoriaus gedimų pavyzdžiai ir jų atsiradimo priežastys.
2 lentelė. Generatoriaus gedimai ir jų atsiradimo priežastys
Starteris
Starteris yra nuolatinės srovės elektros variklis su elektromagnetine traukos rele ir paleidimo sankaba. Variklio užvedimo režimu starteris maitinamas tiesiai iš akumuliatoriaus. Kai įtampa iš uždegimo jungiklio kontaktų grupės įjungiama į starterio traukos relės kontaktą „50“, ji naudoja svirtį su šakute, kad judėtų eigos sankaba palei starterio ašį ir taip mechaniškai sujungia starterio pavarą. velenas su smagračio žiedine pavara. Tuo pačiu metu užsidaro traukos relės kontaktai, o įtampa tiekiama į starterio armatūros ir statoriaus apvijas. Lentelėje 3 pavaizduoti tipiniai minėtų komponentų gedimai ir jų atsiradimo priežastys.
3 lentelė. Tipiniai variklio užvedimo sistemos gedimai ir jų atsiradimo priežastys
Saugiklių blokai Saugikliai yra relėse ir saugiklių blokuose, esančiuose variklio skyriuje ir automobilio salone (2, 3 pav.).
Ryžiai. 2. Saugiklių dėžutės vieta variklio skyriuje
Ryžiai. 3. Saugiklių dėžutės vieta automobilio salone
Ant saugiklių korpusų yra nurodyta vardinė srovė. Keisdami saugiklį kitu, naudokite tos pačios klasės saugiklį. Saugiklių dėžutės dangtelių viduje yra grafiniai simboliai, nurodantys, kuris saugiklis priklauso konkrečiai grandinei. Saugikliais apsaugotos grandinės ir jų vardinės vertės pateiktos lentelėje. 4. Įvairių transporto priemonių elektros sistemų, tokių kaip apšvietimas, uždegimas, šviesos signalizacija, prietaisai ir kt., prijungimas. atliekami naudojant laidus su jungtimis. Apšvietimas Transporto priemonės apšvietimo sistemą sudaro šie elementai: - priekiniai žibintai, šoniniai žibintai su posūkio rodikliais, žibintų reguliavimo blokas (šie elementai struktūriškai sujungti į priekinius žibintus); — Priekiniai nerasojantys žibintai; — galiniai blokiniai žibintai, įskaitant rūko žibintus, stabdžių ir atbulinės eigos žibintus, posūkio rodiklius; - vidaus apšvietimas. Apšvietimo sistemos valdomos daugiafunkciniais jungikliais, esančiais ant vairo kolonėlės. Galimi apšvietimo sistemos gedimai dažnai yra susiję su lempų ir saugiklių gedimu. Keičiant sugedusias lempas, būtina sumontuoti tokios pat galios lempas (nurodyta transporto priemonės naudojimo instrukcijoje). Atsiradus gedimams, susijusiems su automobilio apšvietimu, prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė. Šiuolaikinėse automobilio modifikacijose kartu su įspėjamąją lempute daugiafunkciame ekrane pasirodo pranešimas, informuojantis apie vieno iš apšvietimo įtaisų gedimą. Prietaisų skydelyje ir įspėjamosiose lemputėse taip pat yra daugiafunkcinis ekranas, kuriame rodoma ši informacija: - pranešimas apie būsimą automobilio techninę priežiūrą (MOT) (likusi rida iki kitos MOT, numatoma diena ir mėnuo, kai įspėjamoji lemputė užsidega) ; — kelionės kompiuterio informacija (bendra rida, vidutinis greitis, benzino sąnaudos ir kt.);
- nustatymų meniu; — pranešimas apie gedimus; — data, dabartinis laikas, lauko temperatūra, rida (iš viso, paros); — informacija diagnostikos metu. Daugiafunkciame ekrane rodomus gedimo pranešimus lydi garsinis garsas ir indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje. Multiport degalų įpurškimo sistema Pažvelkime į Fiat Albea automobilių paskirstytos degalų įpurškimo sistemos konstrukciją, veikimo principą ir diagnostiką. Šiuose automobiliuose naudojama paskirstyta įpurškimo sistema, atitinkanti Euro-3 toksiškumo standartus.
Ryžiai. 4. Supaprastinta Fiat Albea automobilio paskirstytos degalų įpurškimo sistemos elektros schema pagal Euro-3 toksiškumo standartus 2008 m. modelių serijoje
Fig. 4 paveiksle parodyta supaprastinta Fiat Albea automobilio paskirstytos degalų įpurškimo sistemos elektrinė schema, atitinkanti 2008 m. modelių serijos Euro-3 toksiškumo standartus su elektroniniu droselio valdymu. Paskirstyta įpurškimo sistema valdoma elektroniniu valdymo bloku (ECU). Jis valdo degalų tiekimą, uždegimo laiką, tuščiosios eigos greitį, variklio aušinimo sistemos darbą, oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabą ir generuoja reikalingus signalus kelionės kompiuteriui. Be to, ECU užtikrina reikiamą oro ir kuro mišinio santykį variklio degimo kameroje. ECU taip pat keičiasi informacija su standartine signalizacijos sistema (imobilaizeriu), kad užkirstų kelią neteisėtam variklio užvedimui. Paskirstytoje automobilio degalų įpurškimo sistemoje naudojami davikliai, fiksuojantys bendras konkretaus įrenginio charakteristikas, o tolesnis signalas siunčiamas į ECU. Naudojami įvairių tipų jutikliai: potenciometriniai (varžiniai), elektromagnetiniai, pjezoelektriniai ir kt. Siekiant sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą automobilio variklio valdymo sistemoje, išmetimo vamzdyje yra sumontuotas katalizatorius (katalizatorius), kuris sumažina kenksmingų cheminių medžiagų kiekį išmetamosiose dujose: anglies monoksido, angliavandenilių ir azoto; oksidai.
Ryžiai. 5. Katalizatoriaus projektavimo ir jutiklių įrengimo vietos
Fig. 5 paveiksle parodyta katalizatoriaus struktūra ir jutiklio įrengimo vietos. Struktūriškai jį sudaro plonas metalinis korpusas, dažniausiai pagamintas iš nerūdijančio plieno, ir keraminės porėtos tinklelio (korio), kurių sienelės padengtos platinos grupės metalais (platina, paladis, rodis).
Deguonies jutiklis (lambda zondas) montuojamas tiesiai išmetimo vamzdyje prieš katalizatorių, o diagnostinis jutiklis montuojamas po keitiklio. Naudodamas šiuos jutiklius, ECU stebi keitiklio efektyvumą ir reguliuoja oro ir kuro mišinio parametrus. Automobilio „Fiat Albia“ paskirstytojo degalų įpurškimo sistemos veikimas daugeliu atžvilgių panašus į VAZ-11183 Lada Kalina ir VAZ-2170 Lada Priora šeimos automobilių paskirstytojo degalų įpurškimo sistemos veikimą. Įmontuota diagnostikos sistema nuolat stebi katalizatoriaus būklę ir veikimą varikliui veikiant gedimų ar gedimų atveju, kompiuteris įjungia prietaisų skydelyje esančią gedimo indikatoriaus lemputę. Katalizatoriaus gedimus gali lemti kelios priežastys: - uždegimo pertrūkis viename ar keliuose cilindruose dėl mechaninės variklio dalies gedimo, purkštukų, uždegimo sistemos gedimo; - žemos kokybės kuro naudojimas. Įprastai veikiant visai variklio valdymo sistemai, katalizatoriaus tarnavimo laikas yra apie 100 000 km.
Paskirstytos įpurškimo sistemos diagnostika, gedimų šalinimas Fiat Albea automobilių paskirstytojo kuro įpurškimo sistemos diagnostika atliekama tokia seka: - klaidų kodai nuskaitomi iš ECU atminties; — ištrinti klaidų kodus iš ECU atminties; - patikrinti variklio veikimą; - spręsti problemas. Norėdami atlikti diagnostiką, galite naudoti specializuotą nešiojamąjį diagnostikos testerį arba asmeninį kompiuterį su specializuota programine įranga. Testeris arba kompiuteris prijungtas prie diagnostinės jungties, esančios relėje ir saugiklių dėžutėje transporto priemonės salone. Fig. 6 paveiksle parodytas bendras nešiojamajame kompiuteryje įdiegto diagnostikos įrenginio vaizdas.
Ryžiai. 6. Nešiojamojo kompiuterio diagnostikos įrankis
Paskirstytos įpurškimo sistemos komponentų tikrinimas Paskirstytos įpurškimo sistemos komponentų tikrinimas ir gedimų šalinimas pradedamas stebint įtampą akumuliatoriaus gnybtuose veikiant varikliui, ji turi būti 13,8...14,2 V. Tikrindami ir šalindami gedimus, išjunkite visą papildomą įrangą (apšvietimą, radiatoriaus ventiliatorių); aušinimo sistema turi neveikti, jei automobilyje yra kondicionierius, jis taip pat turi būti išjungtas, automobilyje įmontuota muzikos įranga ir pan.). Po to gedimų klaidų kodai nuskaitomi, ieškomi ir pašalinami. Toliau pateikiami kai kurių transporto priemonės paskirstytos įpurškimo sistemos komponentų gedimų ir klaidų kodų pavyzdžiai.
Oro slėgio / temperatūros jutiklis (klaidų kodai P0105-P0108, P0110-P0113)Šį kombinuotą įrenginį sudaro slėgio jutiklis ir temperatūros jutiklis. Jis montuojamas tiesiai oro sraute priešais droselio vamzdį. Slėgio jutiklis yra barometrinio tipo, jis matuoja skirtumą tarp atmosferos slėgio ir slėgio įsiurbimo kolektoriuje. Jutiklis turi tiesinę išėjimo įtampos (0,4...4,5 V) priklausomybės nuo išmatuoto slėgio (0,025...0,100 mPa) charakteristiką. Remdamasis jutiklio rodmenimis, ECU įvertina variklio apkrovą ir koreguoja uždegimo laiką. Oro temperatūrą įsiurbimo vamzdyje registruoja temperatūros jutiklis. Šis jutiklis yra rezistinio tipo, jo varža kinta priklausomai nuo oro temperatūros – esant žemai temperatūrai jutiklis turi didelę varžą. Oro temperatūros jutiklio rodmenis naudoja ECU, kad nustatytų uždegimo laiką. Struktūriškai temperatūros jutiklis yra įmontuotas į slėgio jutiklio korpusą. Jei jutiklio barometrinė dalis sugenda, ECU nustato standartinę slėgio vertę.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (klaidų kodai P0115-P0118)Šis jutiklis sumontuotas aušinimo sistemos vamzdyje, jutiklio korpusas yra tiesiai variklio aušinimo skysčio sraute. Jutiklis yra termistorius. ECU apskaičiuoja temperatūrą pagal įtampos kritimą jutiklyje, aukšta įtampos lygis atitinka šaltą variklį, o žemas įtampos lygis – šiltą. Jutiklis tikrinamas naudojant omometrą, o jungtis nuo jutiklio yra atjungta. Jutiklio varža turi būti 0,5...1,5 kOhm. Droselio padėties jutiklis (klaidų kodai P0120-P0123)Šis jutiklis yra potenciometrinio tipo, jis montuojamas ant droselio vamzdžio korpuso ir yra mechaniškai sujungtas su vamzdžio droselio vožtuvo ašimi. Jutiklio varža kinta priklausomai nuo droselio vožtuvo atidarymo kampo. Jutiklio gedimo pasireiškimas gali būti įvairus: nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga, nepadidėjęs variklio sūkių skaičius spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir kt. Sugedus droselio padėties jutikliui, ECU užregistruoja klaidos kodą ir automatiškai nustato vardinius variklio sūkius. siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė nuvažiuotų į artimiausią degalinę. Deguonies jutiklis (klaidų kodai P0130-P0135) ir diagnostinis deguonies jutiklis (klaidų kodai P0136-P0141) Deguonies jutiklyje yra jautrus elementas, galintis generuoti 55...980 mV įtampą priklausomai nuo deguonies kiekio išmetamosiose dujose ir jautraus elemento temperatūros. Norint greitai sušildyti jautrų jutiklio elementą užvedus variklį ir pasiekus nustatytą temperatūrą, jutiklyje yra kaitinimo elementas, kurį valdo ECU. Nominali deguonies jutiklio darbinė temperatūra yra ZOSGS. Katalizatoriaus korpusas padengtas apsauginiu ekranu, pagamintu iš aliuminio lydinių. Šis dizaino sprendimas buvo sukurtas siekiant išlaikyti šilumos perdavimą ir priešgaisrinę saugą. Deguonies jutiklio veikimo metu jo išėjimo įtampa svyruoja nuo žemos (85...250 mV) iki aukštos (680...950 mV). Žemas įtampos lygis atitinka liesą mišinį (deguonies buvimas išmetamosiose dujose), o aukštas įtampos lygis – turtingą mišinį (mažas deguonies kiekis). Diagnostinio deguonies jutiklio išėjimo įtampa ant veikiančio keitiklio turi būti 600...800 mV. Pirmieji deguonies jutiklio gedimo požymiai gali būti degalų sąnaudų padidėjimas ir automobilio dinamikos pablogėjimas. Alkūninio veleno padėties jutiklis (klaidų kodai P0335 - P0344) Alkūninio veleno padėties jutiklis yra elektromagnetinio tipo, jis montuojamas ant skirstomojo veleno pavaros dangtelio 1±0,5 mm atstumu nuo alkūninio veleno skriemulio dantų viršaus.
Alkūninio veleno skriemulyje yra 58 dantys, išdėstyti aplink jo perimetrą. Kai alkūninis velenas sukasi, disko dantys keičia jutiklio magnetinį lauką, sukurdami impulsus, kurių neteikia kompiuteris. Jutiklio gedimai dažnai yra susiję su padidėjusį tarpą tarp jutiklio ir skriemulio dantų viršūnių arba su paties jutiklio gedimu. Degalų tiekimo sistemos gedimai Kuro tiekimo sistemą sudaro elektrinis kuro siurblys, kuro bėgelio mazgas su keturiais purkštukais, kuro slėgio reguliatorius ir kuro filtras. Elektrinio kuro siurblio ir purkštukų veikimą valdo ECU. Turbininio tipo elektriniame kuro siurblyje yra degalų lygio jutiklis. Kuro tiekimo sistemos klaidos kodas P0185-P0193. Injektoriaus rampa yra tuščiavidurė juosta su purkštukais ir ant jo sumontuotu slėgio reguliatoriumi. Purkštukai montuojami su viena puse į rampą, o kita į įsiurbimo vamzdžio angas, jungčių sandarumą užtikrina O-žiedai. Purkštuko konstrukcija yra solenoidinis vožtuvas, valdomas signalu iš ECU. Per šį vožtuvą degalai su slėgiu įpurškiami į įsiurbimo vamzdį. Purkštukų klaidos kodas P0200-P0214.
Diagnozuodami degalų tiekimo sistemą, būtinai patikrinkite saugiklių Nr. 4 ir 6, esančių variklio skyriaus relėje ir saugiklių dėžėje, vientisumą.
Literatūra 1. A. Tyunin. „Keleivinių automobilių elektroninių variklių valdymo sistemų diagnostika“, „SOLON-PRESS“, 2007 2. N. Pchelincevas. „Euro-3 ir Euro-4 variklių valdymo sistemų elektroninio droselio vamzdžio modulio veikimas“, Remontas ir aptarnavimas, 2009, Nr. 8, p. 46-49. 3. N. Pčelincevas. „Automobilių VAZ-11183 „Lada Kalina“ ir VAZ-2170 „Lada Priora“ variklio valdymo sistemos diagnostika“. „Remontas ir servisas“, 2008, Nr.2, p. 43-48.
Sveiki!!! Eksploatuojant automobilį iškilo problemos, būtent sugedo 3 smeigės ant išmetimo kolektoriaus, nuėjau į autoservisą, kur man pasakė, kad reikia nuimti cilindro galvutę, kad pakeisčiau smeiges ir kokias atsargines dalis reikia pirkti. . Nusipirkau atsargines dalis ir perdaviau serviso darbuotojams (nebuvo pristatymo priėmimo akto), darbuotojai atsargines dalis priėmė neįspėję apie galimą šių detalių nekokybiškumą (detalės buvo neoriginalios). Po savaitės buvo atlikti visi remonto darbai, surašytas darbų orderis su atliktais darbais ir kasos kvitas mano įsigytos atsarginės dalys darbo užsakyme nebuvo nurodytos. Pasiėmiau mašiną, pilnai sumokėjau už atliktus darbus, nuvažiavau apie 1000 km per 4 dienas, variklio aušinimo sistemoje radau tepalo pėdsakus, iš karto paskambinau į autoservisą ir paaiškinau problemą, servisas man pasakė pristatyti jiems automobilį, kad išsiaiškintų problemos priežastis. Serviso darbuotojai iš naujo nuėmė cilindro galvutę ir įsitikino, kad kalta neoriginali tarpinė, pasakė, kad reikia pirkti originalias atsargines dalis, būtent cilindro galvutės tarpiklį ir cilindro galvutės varžtus, ir vėl turėsiu apmokėti savo lėšomis už cilindro galvutės ir atitinkamai atsarginių dalių nuėmimą ir montavimą. Pareikalavau, kad ant firminio blanko surašytų transporto priemonės apžiūros aktą, surašytas protokolas, jame nurodyta, kad serviso darbuotojai nustatė gedimus, o priežastis – nekokybiška cilindro galvutės tarpinė, nustatyta pagal tokį ir tokį blanką. įsakymas (turiu savo rankose), ant Akte yra komisijos narių (serviso darbuotojų) parašai ir autoserviso antspaudas. Tai yra, pats autoservisas, galima sakyti, atliko ekspertizę ir nustatė, kad gedimo priežastis buvo nekokybiška cilindro galvutės tarpinė, kurią sumontavo pagal tokį ir tokį užsakymą, bet niekur jokiuose dokumentuose nėra. jame buvo nurodyta, kad aš nusipirkau tarpinę ir perdaviau jiems. Apskritai aš pats perpirkau originalią tarpinę, perdaviau ją į servisą surašęs pristatymo priėmimo aktą, kuriame nurodyta, kad Užsakovas perdavė cilindro galvutės tarpinę Rangovui (autoservisui), kad būtų pašalinta gedimas atliekant darbus pagal tokį ir tokį užsakymą, serviso meistras pasirašė šį dokumentą ir įteikė antspaudą. Autoservisas pats įsigijo cilindro galvutės tvirtinimo varžtus. Dabar mašina 10 dienų stovi serviso eilėje remontui, o servise yra viskas reikalinga remontui, sako, kol laukė tarpinės pas mane, daug mašinų priėmė remontuoti. Nedrįstu dabar reikšti pretenzijų dėl nekokybiškai atliktų darbų, nes bijau, kad servisas gali ką nors blogo padaryti automobiliui. Paskambinau automobilių ekspertams dėl nepriklausomos ekspertizės atlikimo. Jie sako, kad tyrimas neįmanomas, nes cilindro galvutė jau buvo pašalinta. Bet autoservisas be mano sutikimo ir nepateikęs darbo užsakymo vėl nuėmė cilindro galvutę. Savarankiškai pateikiau skundą autoservisui, kad jie nemokamai ištaisytų gedimus, po to visiškai atsisakė baigti mašiną. Siūlo man kompensuoti cilindro galvutės nuėmimo ir montavimo išlaidas (neįskaitant atsarginių dalių, medžiagų, moralinės žalos) ir savo jėgomis padaryti automobilį. Bet aš bijau vežti automobilį į kitą servisą, nes po atliktų darbų gali atsirasti kitų gedimų, ir dar reikšmingesnių. Mano klausimas jums, ką daryti tokioje situacijoje? Aš tikrai nenoriu eiti į teismą, nes bijau, kad teismas nebus mano pusėje, ir aš prarasiu daug laiko.
.. 38 39 40 41 ..
Fiat Albea. Variklio užvedimas nuo išorinių srovės šaltinių
Jei negalite užvesti variklio dėl dalinio ar visiško akumuliatoriaus išsikrovimo, jį užvesti galite naudoti kito automobilio akumuliatorių. Norėdami prijungti donoro bateriją, naudokite specialius jungiamuosius kabelius su aligatoriaus spaustukais.
Užvesdami variklį nuo papildomo akumuliatoriaus, atidžiai laikykitės šiame poskyryje nurodytos veikimo sekos.
Priešingu atveju gali kilti gaisras arba sprogimas, dėl kurio gali būti apgadintos abi transporto priemonės. Todėl norėdami nepakenkti sau, automobiliui ir akumuliatoriui užvesdami variklį iš išorinio šaltinio, darykite taip. Jei abejojate, labai rekomenduojama, kad šias operacijas atliktų patyręs technikas arba vilkimo tarnyba. Prieš prijungdami išorinį akumuliatorių, įsitikinkite, kad degimas išjungtas. Taip pat išjunkite visus elektros vartotojus (priekinius žibintus, garso sistemą, priekinio stiklo valytuvus ir kt.). Jungdami ar atjungdami laidus neleiskite jiems liestis vienas su kitu ir neleiskite laidams liestis su ventiliatoriais, pavaros diržais ar kitomis besisukančiomis dalimis.
Naudokite tik 12 voltų išorinį maitinimo šaltinį. Jei 12 voltų starterį, uždegimo sistemą ar kitus elektrinius komponentus įjungsite 24 voltų maitinimą (dvi 12 voltų baterijos nuosekliai arba 24 voltų variklio generatoriaus komplektą), galite negrįžtamai sugadinti.
Saugokite nuo akumuliatoriaus atviros liepsnos ar kibirkščių. Jis išskiria vandenilio dujas, kurios gali sprogti jų akivaizdoje.
Neatjunkite išorinių akumuliatoriaus laidų, kol variklis neveikia įprastu tuščiosios eigos greičiu. Jei paliksite įjungtą garso sistemą užvesdami variklį su pagalbiniu akumuliatoriumi, ji gali būti rimtai sugadinta. Visada išjunkite garso sistemą prieš užvesdami variklį nuo kito automobilio akumuliatoriaus.
1. Automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi pastatykite šalia donorinio automobilio taip, kad būtų pasiekiami jungiamieji laidai.
Įspėjimas
Automobiliai niekada neturėtų liesti vienas kito. Priešingu atveju gali įvykti nepageidaujamas trumpasis įžeminimas, dėl kurio negalėsite užvesti transporto priemonės variklio, kai akumuliatorius išsikrovęs, ir bus pažeistos abiejų transporto priemonių elektros sistemos.
2. Įjunkite abiejų transporto priemonių stovėjimo stabdžius.
3. Patikrinkite elektrolito lygį išsikrovusiame akumuliatoriuje
Jei elektrolito lygis labai žemas arba elektrolitas atrodo užšalęs, nebandykite užvesti variklio naudodami papildomą akumuliatorių! Tokiu atveju išsikrovęs akumuliatorius gali sprogti.
4. Nuimkite dangtelį nuo teigiamo akumuliatoriaus gnybto.
5. Pritvirtinkite jungiamojo laido spaustuką raudonomis rankenomis prie akumuliatoriaus „pliuso“ gnybto.
6. Antrą kabelio spaustuką su raudonomis rankenomis prijunkite prie „donor“ akumuliatoriaus „pliuso“ gnybto.
7. Pritvirtinkite antrojo laido spaustuką prie neigiamo donoro akumuliatoriaus gnybto
8. o antrasis kabelio spaustukas juodomis rankenomis - prie automobilio su išsikrovusiu akumuliatoriumi „žemės“ vietoje, esančioje maksimaliu įmanomu atstumu nuo akumuliatoriaus.
PASTABA
Reikalavimas prijungti laidą maksimaliu atstumu nuo akumuliatoriaus paaiškinamas kibirkšties galimybe prijungimo metu.
9. Įsitikinkite, kad kabelius prijungėte tinkama tvarka ir kad jie nesiliestų su judančiomis variklio dalimis.
10. Naudodami akumuliatorių, sumontuotą donoriniame automobilyje, užveskite šio automobilio variklį ir leiskite jam veikti keletą minučių 2000 aps./min.
11. Užveskite automobilio variklį su išsikrovusiu akumuliatoriumi ir leiskite jam veikti, kol pasieks stabilų tuščiosios eigos greitį.
12. Atjunkite laidus atvirkštine tvarka, kuria jie buvo prijungti.
06.01.2019
Nebrangus subkompaktiškas sedanas, kurį FIAT sukūrė Turkijos ir Rytų Europos rinkoms. Kaip ir būdinga valstybės tarnautojams, šis modelis turi gana paprastą dizainą, minimalų elektronikos kiekį, kuklią įrangą ir priimtiną kainą. Nepaisant mažos kainos, „Albea“ niekada netapo tikru žmonių automobiliu dėl kelių priežasčių. Pirma, šis modelis yra tiesioginis vieno iš geriausiai parduodamų automobilių NVS – „Renault Logan“ – konkurentas. Antra, daugelis iš mūsų skeptiškai žiūri į „Fiat“ automobilius, manydami, kad jie yra nepatikimi ir brangūs. Bet ar dabar taip yra, pabandykime tai išsiaiškinti naudodami naudotos Fiat Albea pavyzdį?
Šiek tiek istorijos:
Idėja sukurti nebrangų automobilį besivystančioms šalims „Fiat“ vadovams kilo devintojo dešimtmečio viduryje, o jai įgyvendinti buvo sukurtas projektas Nr. 178 „Palio“. Eksperimentui buvo pasirinkta Lotynų Amerikos rinka, kuriai buvo sukurtas naujasis automobilis. Beveik nuo pat pardavimo pradžios naujasis gaminys tapo gana populiarus, o pardavimų apimtys pranoko visus lūkesčius, todėl įmonė pradėjo galvoti apie šio modelio gamybos pradžią Rytų Europoje. Tačiau Lotynų Amerikai skirtas automobilis savo kokybe ir saugumo lygiu neatitiko naujos rinkos, dėl to italams teko pradėti kurti naują automobilį. Naujo gaminio kūrimą atliko Italdesign studijos specialistai, vadovaujami žinomo dizainerio Giorgetto Giugiaro. Šio specialisto pasirinkimas nebuvo atsitiktinis, nes Giugiaro jau išgarsėjo kurdamas daugelio biudžetinių „Fiat“ modelių dizainus.
„Fiat Albea“ prototipas visuomenei buvo parodytas 2001 m., o jau 2002 m. Varšuvoje (Lenkija) vykusioje automobilių parodoje įvyko modelio serijinės versijos debiutas. Šis automobilis yra Pietų Amerikos Fiat Sienna modelio analogas su šiek tiek padidinta ratų baze. Naujojo gaminio surinkimas buvo atliktas Lenkijos ir Turkijos gamyklose. Po ketverių metų buvo nuspręsta modelį šiek tiek atnaujinti. Atnaujinimo metu pakeistos radiatoriaus grotelės, optika, buferiai, pagerinta vidaus apdailos medžiagų kokybė. 2006 m. „Sollers“ gamykloje Naberežnyje Čelnyje buvo pradėtas didelio vieneto „Fiat Albea“ automobilio surinkimas, pagrįstas rinkiniais, tiekiamais iš Turkijos. 2007 metais gamyba buvo perkelta į „pilną ciklą“ su kėbulų suvirinimu ir dažymu. Modelio gamyba Rusijoje buvo nutraukta 2011 metų rudenį Turkijoje, sedanas surinkimo linijoje liko iki 2012 m.
Fiat Albea trūkumai ir trūkumai su rida
Kėbulo dažai nėra kokybiški ir atsparūs mechaniniam poveikiui. Be greitai apaugusių dažų su drožlėmis ir įbrėžimais, kėbulas gali pateikti nemalonių staigmenų pūslių dažų pavidalu. Paprastai dažai pūslės ant stogo, ratų arkų ir susmulkintų vietų. Tačiau kėbulo geležis čia yra geros kokybės, todėl automobilis tvirtai atsispiria raudonosios ligos priepuoliui. Viena pagrindinių Albea bėdų – durys, nes su jomis siejama daug smulkių bėdų. Dažniausiai Fiat Albea savininkai skundžiasi, kad atidarytoje padėtyje durelių rankenos prilimpa (negrįžta į pradinę padėtį), todėl durys ir neužsidaro. Dėl to, kad rankena parduodama surinkta su automatiniu užraktu, jos pakeitimas kainuoja brangiai (100-200 USD). Dažnai skundžiamasi dėl nukarusių vyrių. Laikui bėgant daugelio žmonių vyriai pradeda girgždėti. Priekaištų yra ir tarpiklių kokybei - praleidžia drėgmę, langų guminių juostų sandūros padarytos prastai (yra tarpų). Elektriškai galima pastebėti trumpą tolimųjų šviesų lempučių tarnavimo laiką.
Maitinimo blokai
„Fiat Albea“ buvo komplektuojamas su trimis benzininiais jėgos agregatais – 1,2 l (60 ir 80 AG), 1,4 l (77 AG), 1,6 (103 AG) ir turbodyzeliniu – 1,3 l (70 AG). Vidaus rinkoje automobiliai pristatomi tik su 77 arklio galių varikliu (1,4 litro). Šis įrenginys yra patikimas, tačiau reikalaujantis kokybės ir priežiūros intervalų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į šio variklio jautrumą degalų kokybei. Faktas yra tas, kad automobilyje nėra sumontuotas kuro filtras, dėl kurio purkštukas greitai užsiteršia. Paskirstymo pavara yra varoma diržu, kurį reikia keisti kas 60 000 km. Kadangi variklyje nėra hidraulinių kompensatorių, arčiau 150 000 km atsiranda būtinybė reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus. Šio variklio privalumai – mažos degalų sąnaudos, vidutiniškai 6-7 litrai šimtui nuvažiuotų kilometrų, paprasta priežiūra.
Tarp trūkumų „Fiat Albea“ savininkai dažniausiai pažymi nestabilią tuščiąją eigą šaltuoju metų laiku (daviklis užšąla). Galinis variklio laikiklis čia taip pat laikomas silpna vieta, nuvažiavus 100 000 km, jį reikia pakeisti. Esant tokiai pačiai ridai, yra didelė bendix ir starterio įtraukiklio relės gedimo tikimybė. Aušinimo sistema taip pat nėra žinoma dėl savo patikimumo. Čia išsiplėtimo bakas, radiatorius, termostatas ir siurblys (nesandariai) reikalauja ypatingo dėmesio. Arčiau 150 000 km išmetimo sistema pasiduoda – pūva ir perdega.
Nuvažiavus 200 000 km atsiranda alyvos nudegimai, kurie progresuos didėjant ridai. Norint pašalinti problemą, kai kuriais atvejais būtina pakeisti vožtuvo koto sandariklius, problema išsprendžiama tik pakeitus alyvos grandiklio žiedus. Be to, ilgą laiką važiuojant dideliu greičiu gali padidėti alyvos sąnaudos. Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, generatoriaus guolis išsiskleidžia, o jo korpuse gali atsirasti įtrūkimų. „Nepatikimi“ komponentai taip pat apima karterio dujų išmetimo vamzdį (pranešta apie plyšimo atvejus) ir brangias uždegimo rites, kurios gali sugesti be jokios priežasties. Variklio tarnavimo laikas yra 350-400 tūkstančių km.
Užkrato pernešimas
„Fiat Albea“ buvo komplektuojamas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Šis įrenginys laikomas gana patikimu, nors jis nėra be trūkumų. Vienas iš tokių – atpalaidavimo guolis, kurio eksploatavimo laikas retais atvejais viršija 70 000 km. Keičiant guolį, rekomenduojama pakeisti ir sankabos komplektą. Sankabos tarnavimo laikas yra 100-150 tūkstančių km. Be to, trečiosios pavaros sinchronizatorius gali reikalauti dėmesio gana anksti. Arčiau 250 000 km reikia pakeisti išorinę CV jungtį ir pavarų pasirinkimo mechanizmą. Varomuosius batus taip pat galima laikyti probleminiais – jie netoleruoja stipraus šalčio ir yra išrankūs priveržti spaustukus. Kai kurie pirmųjų gamybos metų automobilių savininkai susidūrė su greitu diferencialo guolių susidėvėjimu (atsiranda ūžesys). Veikimo trūkumai yra triukšmingas pavarų dėžės veikimas ir nepakankamai aiškus pavarų perjungimas.
Fiat Albea pakabos, vairo ir stabdžių patikimumas
Nepaisant to, kad automobilyje naudojama pusiau nepriklausoma pakaba (MacPherson statramstis priekyje, torsioninė sija gale), važiuoklė turi priimtiną šios klasės automobiliui komforto ir valdymo lygį. Kalbant apie „Fiat Albea“ pakabos elementų patikimumą, tai apskritai galima vadinti patvariu, išskyrus kelis elementus. Be stabilizatorių statramsčių, kurios nėra patikimos net brangesniuose automobiliuose, gana greitai (nuvažiavus 50-80 tūkst. km) susidėvi tylūs svirčių blokai, rutuliniai šarnyrai ir ratų guoliai. Priekiniai amortizatoriai nėra garsūs savo patikimumu – daugeliui jie neatlaiko net 100 000 km. Likusios dalys, atsargiai eksploatuojant, vidutiniškai atlaiko 120–150 tūkst. Reguliariai apkraunant galinę ašį, nuvažiavus 200 000 km, teks keisti galinių amortizatorių spyruokles – jos nusvyra ir lūžta. Patikimiausi yra tylių sijų blokai, kurių tarnavimo laikas viršija 250 000 km.
Vairo sistema naudoja krumpliaračio mechanizmą su vairo stiprintuvu. Paprastai problemos su šiuo įrenginiu prasideda arčiau 150 000 km (plastikinės įvorės sulūžta, nutekėjimas). Arčiau 200 000 km vairo stiprintuvas (vairo stiprintuvas) reikalauja dėmesio - tepalų sandariklis nesandari. Kalbant apie eksploatacinių medžiagų patikimumą, verta atkreipti dėmesį į trumpą vairo trauklių tarnavimo laiką (jie tarnauja 60-80 tūkst. km). Simptomai - didelis laisvas vairo laisvumas, pašaliniai garsai (beldimas), kai vairas pasukamas į šonus. Stabdžių sistema patikima.
Salonas
Kaip ir daugumos nebrangių automobilių, „Fiat Albea“ interjeras pagamintas iš pigių medžiagų, o dizainas neturi rafinuotumo. Pagrindinė problema čia yra per didelis triukšmas. Be plastikinių salono apdailos elementų, laikui bėgant pašalinius garsus gali skleisti priekinės sėdynės ir bagažinės lentyna. Situaciją dėl akustinio komforto apsunkina prasta garso izoliacija. Laikui bėgant, šildytuvo radiatoriaus vamzdeliai pradeda nutekėti jungtyse. Nuvažiavus 100 000 km, uždegimo jungiklis pradeda strigti - mechanizmas susidėvi. Esant tokiai pačiai ridai, yra didelė šildytuvo ventiliatoriaus rezistoriaus šiluminio saugiklio gedimo tikimybė. Nuvažiavus 150 000 km, gali tekti keisti ventiliatoriaus variklį, už kurio keitimą teks sumokėti tvarkingą sumą (norint jį pakeisti, reikia išardyti priekinį skydelį). Taip pat priekaištaujama dėl vairo kolonėlės jungiklių patikimumo (netinkamai įsijungia langų valytuvai ir apiplovė, artimosios/tolimosios šviesos). Kitas trūkumas – rusų kalbos trūkumas borto kompiuterio meniu.
Rezultatas:
„Fiat Albea“ yra gana patikimas automobilis, kuris, tinkamai prižiūrint, ilgai nevargins jūsų gedimais. Žinoma, šis modelis nėra tobulas ir tam tikrų nesklandumų atsiranda laikui bėgant, tačiau, tiesą sakant, verta pasakyti, kad jų pašalinimas nereikalauja didelių išlaidų. Kitas šio modelio privalumas yra tas, kad šie automobiliai, skirtingai nei tie patys, labai retai buvo imami servisui įmonių parkuose ir taksi, o tai reiškia, kad bus daug lengviau rasti gyvą kopiją. Geriausiu variantu „Fiat Albea“ įsigyti antrinėje rinkoje laikomos naujausių modelių metų (2010-2012) kopijos.
Privalumai:
- Aukšta prošvaisa
- Ekonomiškas
- Erdvus interjeras ir didelė bagažinė
Trūkumai:
- Didelė originalių dalių kaina
- Prasta garso izoliacija
- Vairo vibracijos
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue
