Dyzelinio variklio gedimai ir jų šalinimas. Dyzelinio kuro sistema – dažni gedimai

Variklio gedimai dažniausiai atsiranda dėl šiluminių ir apkrovos darbo sąlygų pažeidimų, vidinių ertmių sandarumo, taip pat dėl ​​nekokybiškų degalų ir alyvų naudojimo.

Cilindrų-stūmoklių grupė. Sunkiausiomis sąlygomis variklyje veikia cilindrų-stūmoklių grupė. Cilindrų-stūmoklių grupei susidėvėjus, taip pat žiedams koksuojant ar lūžus, cilindro darbinio tūrio sandarumas tampa nepakankamas. Dėl to sumažėja suspausto oro slėgis ir temperatūra, dėl ko sunku užvesti (degalai neužsidega) ir nutrūksta variklio darbas. Degant oro ir kuro mišiniui aukšto slėgio dujos patenka į karterį, iš kur per alsuoklį patenka į atmosferą. Susidėvėjus detalėms ir prarandant žiedo elastingumą, padidėja alyvos kiekis, prasiskverbiantis į virš stūmoklio esančią erdvę ir ten sudegusios veikiant aukštai temperatūrai.

Išoriniai cilindro-stūmoklio grupės gedimo požymiai yra dūmai iš alsuoklio, per didelės alyvos sąnaudos, sunku užvesti dyzelinį variklį, sumažėjusi galia, balti dūmai paleidžiant, mėlyni dūmai veikimo metu.

Alkūninis mechanizmas. Vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos alkūninio veleno ir švaistiklio jungčių veikimui, yra guolių laisvumas. Didėjant tarpui, pažeidžiamos skysčių trinties sąlygos, didėja dinaminės apkrovos, palaipsniui įgydamos smūgio pobūdį. Alyvos slėgis variklio linijoje mažėja, nes tampa lengviau tekėti per padidintus alkūninio veleno guolių tarpus. Dėl to sutrinka cilindrų įdėklų, stūmoklių ir žiedų tepimas.

Išoriniai didėjančių spragų požymiai yra alyvos slėgio sumažėjimas (su veikiančia tepimo sistema), taip pat beldimo garsai, girdimi tam tikrais režimais naudojant stetoskopą.

Dujų paskirstymo mechanizmas. IN Varikliui veikiant, sutrinka cilindro darbinio tūrio sandarumas dėl vožtuvų nesandarumo dėl jų nuožulnų degimo ir cilindro galvutės lizdų darbinių nuožulnų, dėl nesandarumų galvutės ir bloko sandūroje. ir tarpiklio perdegimas dėl šiluminio tarpo tarp vožtuvo ir jo pavaros pažeidimo.

Kadangi dujų paskirstymo mechanizmo krumpliaračiai, guoliai ir skirstomojo veleno kumšteliai susidėvi, taip pat šiluminiai tarpai tarp vožtuvo ir svirties nukrypsta nuo vardinių verčių, sutrinka vožtuvo laikas.

Šie gedimai iš anksto nulemia metalinio trankymo atsiradimą vožtuvo mechanizmo srityje ir daugelio priežasčių išorinius kokybinius požymius, tokius kaip sunkus užvedimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi galia.

Taip pat variklio gedimai apima į jį įtrauktų sistemų (tepimo sistemų, maitinimo sistemų, aušinimo sistemų, paleidimo sistemų) gedimus.

Pagrindiniai dyzelinio variklio maitinimo sistemos gedimai ir jų priežastys.

Energijos sistema sudaro 25...50% visų traktorių dyzelinių variklių gedimų. Darbo procesui ir variklio dalių nusidėvėjimo greičiui didelę įtaką turi į cilindrus įsiurbtos oro valymo sistemos būklė. Ilgėjant veikimo laikui, prastėja oro valytuvo eksploatacinės charakteristikos – įvairaus dydžio ir atsparumo abrazyvinių dalelių perdavimo koeficientas. Šio pokyčio priežastys – filtro elementuose susikaupusios dulkės, taip pat alyvos lygio sumažėjimas ir savybių pablogėjimas keptuvėje. Padidėjęs pasipriešinimas padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, o tai padidina neapdoroto oro įsiurbimo riziką per nesandarius oro kelius, sumažinant balionų pripildymo oru laipsnį ir, atitinkamai, galią bei efektyvumą. variklis.

Norėdami laiku pastebėti oro valymo ir tiekimo sistemos gedimus, diagnostikos priemonėmis ar standartiniais instrumentais stebėkite sistemos sandarumą, oro filtro ir įsiurbimo trakto pasipriešinimą (pagal vakuumą jame).

APIE nepatenkinama kuro įrangos veikla sunkumai užvedant dyzelinį variklį ir nestabilus veikimas, padidėję išmetamųjų dujų dūmai, sumažėjusi galia ir efektyvumas.

Sunkus dyzelinio variklio užvedimas ir nestabilus veikimas atsiranda dėl vandens patekimo į cilindrus, oro degaluose, koksavimo ar adatos įstrigimo purkštuko korpuse, per didelio kuro siurblio tiksliųjų porų susidėvėjimo, netolygaus kuro. tiekimas į cilindrus ir didelis reguliatoriaus mechanizmų susidėvėjimas. Taip pat gali būti, kad pažeistos stūmoklio spyruoklės, išleidimo vožtuvai ir purkštukai, užstrigusi kuro siurblio stovas arba reguliatoriaus sankaba arba sugedęs stiprintuvo siurblys.

Padidėjusio išmetamųjų dujų dūmingumo priežastis – nepilnas kuro degimas dėl nepatenkinamo purkštukų veikimo, per anksti arba, atvirkščiai, vėlyvas degalų įpurškimas į cilindrus, per didelis degalų tiekimas, oro trūkumas (jei oro valytuvas stipriai veikia). užsikimšęs).

Susidėvėjus purkštuvo dalims ir mažėjant spyruoklės elastingumui, mažėja kuro įpurškimo paleidimo slėgis, o dėl to didėja įpurškiamo kuro tūris ir įpurškimo pradžios kampas, keičiasi galia ir efektyvumas. Žymiai sumažėjus įpurškimo slėgiui, degalai gali nutekėti iš purkštuko, kai adata įstatoma į lizdą, o tai greitai sukelia koksavimą, pablogėja purškimo kokybė ir adata užšąla. Purkštukų srauto sekcijų koksavimas lemia pralaidumo pokytį ir netolygų dyzelinio variklio darbą.

Elektros sistemos veikimas taip pat sutrinka, kai paprastų pagalbinių įrenginių gedimai- bakas, kuro linijos ir jų jungtys, filtrai, kuro siurblys.

Pagrindiniai benzininio variklio maitinimo sistemos gedimai ir jų priežastys.

Pagrindiniai karbiuratoriaus variklių maitinimo sistemos gedimai yra šie: Kuro padavimo sutrikimas dėl užsikimšusių kuro filtrų, vamzdžių, kuro siurblio perkaitimo, vandens užšalimo. Tačiau dauguma maitinimo sistemos gedimų atsiranda karbiuratoriuje.

Tinkamo karbiuratoriaus veikimo pažeidimas pirmiausia yra susijęs su jo techninės būklės pasikeitimu ir įvairių neatitikimų atsiradimu, kartu su liesu ar prisodrintu degiuoju mišiniu, degalų nuotėkiu ar trūkumu, taip pat su įvairiais uždegimo sistemos defektais ir kuro tiekimo ir uždegimo procesų kontrolė.

Pagrindiniai karbiuratorių gedimai yra šie:

A) Sunku užvesti variklį susiję su degalų tiekimo sutrikimu, lieso ar sodraus mišinio ruošimu, taip pat įvairūs.

B) Sunku užvesti variklį susiję su degalų tiekimo gedimu, lieso ar sodraus mišinio paruošimu, taip pat su įvairiais užvedimo sistemos ir uždegimo veikimo sutrikimais.

B) Degiojo mišinio pasvirimas. Išorinius pernelyg lieso mišinio požymius lydi triukšmas karbiuratoriuje arba degiojo mišinio savaiminis užsidegimas išjungus degimą.

Tokiu atveju pirmiausia reikia nustatyti ir pašalinti galimas kuro tiekimo į plūdės kamerą gedimo priežastis.

Tipiški degiojo mišinio išeikvojimo defektai užvedant variklį yra susiję su nepilnu oro sklendės užsidarymu, dujų turbinos variklio ir automatinės degimo kameros užsikimšimu, žemu degalų lygiu plūdės kameroje, degalų padavimo vožtuvo užstrigimu, užsikimšimu. EGR recirkuliacijos vožtuvas atviroje padėtyje, taip pat įvairūs karbiuratoriaus sujungimo su įsiurbimo vamzdžiu ir įleidimo vamzdžio su galvute nutekėjimai blokas - cilindras.

D) Turtingas degus mišinys. Varikliui dirbant su per daug prisodrintu mišiniu, duslintuve girdimas spragtelėjimas. Defektas susijęs su nepilnu oro sklendės atsidarymu, užsikimšusiomis oro srovėmis, optimalios mišinio kokybės varžto padėties pažeidimu, padidėjusiu degalų lygiu plūdės kameroje.

D) Prastas šalto variklio užvedimas ir įšilimas gali būti susijęs su laisvu oro sklendės uždarymu ir jos pavaros gedimu. Norėdami tinkamai sureguliuoti karbiuratoriaus pavarą, turite paspausti droselio pedalą ir ištraukti droselio strypo rankeną. Oro sklendės pavaros svirtis turi būti pritvirtinta prie strypo uždarytoje oro sklendės padėtyje.

E) Sunku užvesti karštą variklį. Variklio veikimą šiais režimais lydi duslintuvo triukšmas. Pagrindinė priežastis, dėl kurios sunku užvesti variklį, kai karštas, yra padidėjęs degalų išgaravimas plūdės kameroje.

G) Variklis dirba nestabiliai arba užgęsta tam tikru režimu XX daugiausia dėl netinkamo XX sistemos ir uždegimo sistemos veikimo.

Neteisingai veikiant šiuo režimu, užvedant automobilį arba judėjimo pradžioje girdimas karbiuratoriaus triukšmas ir rodo, kad degalų mišinys yra per liesas. Jei šie defektai pastebimi esant didesniam KB sukimosi greičiui, tada šiuo atveju

H) Sunku įsibėgėti automobilį, mažą pagreičio dinamiką gali lemti nepakankamas akceleratoriaus siurblio padavimas.

Pagrindiniai benzininių variklių gedimai yra šie:

Variklis neužsiveda - perdegęs kuro siurblio saugiklis, sugedęs kuro siurblys arba mažas jo sukuriamas slėgis, užsikimšę filtrai ir kuro linijos, užsikimšę purkštukai, paskirstymo veleno padėties jutiklio grandinės (alkūninio veleno) gedimas arba lūžis .

Mažai išvystyta galia, didelės degalų sąnaudos - sugedo oro masės srauto jutiklis, deguonies jutiklis, užsikimšęs katalizatorius variklio išmetimo trakte, užsikimšę purkštukai.

Alkūninio veleno greičio nestabilumą tuščiąja eiga dažniausiai gali sukelti aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimas.

Atsižvelgiant į pakankamą benzininių variklių galios sistemų sudėtingumą, gedimų sąrašas gali būti gerokai išplėstas.

Pagrindiniai vidaus degimo variklių aušinimo sistemos gedimai ir jų priežastys

Įprastas dyzelinio variklio šiluminis režimas pirmiausia priklauso nuo aušinimo apvalkalo sandarumo.

Aušinimo striukės nutekėjimas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių. Kai įdėklai nusileidžia, galvutės ir bloko jungtis yra laisva, galvutė ar blokas įtrūkęs arba įdėklo sandarinimo žiedas neveikia, vanduo prasiskverbia į cilindrus ar karterį. Tai nustatoma pagal išmetamųjų dujų spalvos pasikeitimą, taip pat vandens ir alyvos emulsijos susidarymą alyvos paviršiuje dyzelino karteryje, kurią galima stebėti matuoklio gale, kad būtų galima stebėti alyvos lygis, taip pat alyvos dėmės ant vandens paviršiaus radiatoriuje.

Su įkrauta aušinimo sistema šilumos ištraukimo pablogėjimas nuo šildomų bloko sienelių, įdėklų ir cilindro galvutės apibūdina vandens siurblio pavaros ir jos komponentų gedimus (laisvas pavaros diržo įtempimas, siurblio sparnuotės kaiščio nupjovimas), taip pat apnašų susidarymą ant sienų, sumažina jų šilumos laidumą.

Jei aušinimo skysčio cirkuliacija yra normali (ji stebima nuėmus garo-oro vožtuvą arba radiatoriaus dangtelį), dyzelinis variklis perkaista daugiausia dėl radiatoriaus veikimo. Priežastys perkaitimas gali būti nesavalaikis radiatorių prijungimas prie termostato, radiatorių užsikimšimas, nuosėdų susidarymas vamzdeliuose, o tai smarkiai sumažina jų šilumos laidumą; atlaisvinant ventiliatoriaus pavaros diržų įtempimą. Lėtas dyzelinio variklio įšilimas po užvedimo daugiausia priklauso nuo termostato, kuris per anksti jungia radiatorių, gedimo.

Veikiant radiatoriuje kartais pastebima aušinimo skysčio putojimas. Paprastai taip yra dėl to, kad aušinimo skystyje yra alyvos, ir ją būtinai lydi jo temperatūros padidėjimas ir dyzelinio variklio perkaitimas. Alyvos atsiradimas aušinimo skystyje rodo, kad tarp aušinimo sistemos ir dyzelinio tepimo sistemų įvyko ryšys. Sujungimo taškas dažniausiai yra cilindro galvutėje esantis kanalas, skirtas alyvai tiekti į vožtuvo eigą, o galima priežastis yra liejimo poringumas arba cilindro galvutės įtrūkimas arba sulūžusi tarpinė tarp galvutės ir cilindro bloko. Kadangi alyvos slėgis tepimo sistemoje yra kelis kartus didesnis nei aušinimo sistemoje, įkaitusiam dyzeliniam varikliui alyva nuteka per porą arba įtrūkimą į aušinimo sistemą.

20. Pagrindiniai automobilio transmisijos gedimai ir jų priežastys.

Pagrindinės pavarų dėžės mechanizmų gedimų atsiradimo priežastys yra jų nesutapimas, karterių nutekėjimas, tepimo režimų pažeidimas (keitimo intervalai, naudojamų alyvų tipai), taip pat susidėvėjimas ir padidėję jungčių tarpai, kurie lemia reikšmingą smūginės apkrovos kinematinėse porose ir transmisijos guoliuose.

Normalus veikimas frikcinės sankabos daugeliu atvejų priklauso nuo valdymo mechanizmų tinkamumo naudoti. Tai visų pirma taikoma pagrindinei traktorių sankabai. Tylus pavarų perjungimas galimas tik išjungus sankabą. Kadangi krumpliaračių įvedimas į įjungimą yra sunkus, įjungimą lydi būdingas šlifavimo garsas arba krumpliaračių galų kontaktas, jų susidėvėjimas ir dantų šukės. Atliekant tokią operaciją, greitai sumažėja darbinis dantų ilgis, o dėl to didėja specifinės dantims tenkančios apkrovos, pagreitėja jų dilimas ir skilinėjimas. Jei didelės skeveldros patenka į tinklelį arba į tarpą tarp krumpliaračio ir korpuso, dantys arba korpusas gali nulūžti, o tai gali sukelti avarinių pasekmių.

Sankabos veikimas taip pat gali pablogėti dėl laipsniško sumažina pedalo laisvumą. Tai padidina atleidimo guolio įkaitimą ir susidėvėjimą, nepilną sankabos įsijungimą ir diskų slydimą.

Galima aptikti sunkumus perjungiant pavaras stabdžių gedimas, nes jei jis sugenda, net ir normaliai visiškai išjungus sankabą, pavarų dėžės įvesties velenas greitai nesustos. Todėl būtina nedelsiant nustatyti stabdžių trinkelių nesutapimą arba nepriimtiną susidėvėjimą. Dantų griežimas perjungiant pavaras yra signalas nedelsiant pašalinti sankabos ir stabdžių gedimus.

Normalus našumas pavarų dėžė išlaikomas ilgą laiką, jei užtikrinamas susijungimas per visą rato dantų plotį, tylus perjungiamų pavarų porų įjungimas, teisinga jų santykinė padėtis ir normalūs tarpeliai velenų ar krumpliaračių blokų guolių atramose.

Ženklai krumpliaračio dantų, veleno spygliuočių ir krumpliaračių susidėvėjimas yra triukšmas ir vibracija, atsirandanti dėl didėjančių smūginių apkrovų transmisijoje, kai traktoriaus traukos jėga svyruoja.

Pagrindiniai traktorių ir automobilių elektros įrangos gedimai. Jų priežastys.

Labiausiai pažeidžiami traktoriaus elektros įrangos elementai yra laidai. Laidų ir antgalių nutrūkimas, izoliacijos pažeidimas, dėl kurio grandinėje įvyksta trumpasis jungimas – visa tai yra mechaninio ir šiluminio poveikio, nepriimtino laidų įtempimo ir sukimosi bei jų trinties į metalines traktoriaus dalis pasekmė. Dažnai pasitaiko akumuliatorių, starterių, generatorių ir įtampos reguliatorių gedimų. Elektros įrangos veikimo sutrikimai ir gedimai dažniausiai atsiranda dėl nesavalaikės ir nekokybiškos priežiūros.

Elektros įrangos techninės būklės rodikliai apima elektrolito lygį ir tankį, įkrovos laipsnį ir akumuliatorių kontaktinių gnybtų būklę, srovės ir įtampos reikšmes generatoriaus veikimo metu, apsaugos darbinę srovę. relė, starterio sunaudota srovė elektromagnetinės relės kontaktų uždarymo momentu.

KAM akumuliatoriaus veikimo sutrikimai apima plokščių sulfaciją ir trumpąjį jungimą; pagreitėjęs savaiminis akumuliatorių išsikrovimas (daugiau kaip 3 % per parą), kurį sukelia pašalinės priemaišos elektrolite; įtrūkimai ir skylės monobloke. Plokštelės sulfatacijos požymiai yra sumažėjusi akumuliatoriaus talpa, greitas elektrolito virimas įkrovimo metu ir pagreitėjęs iškrovimas naudojant starterį. Plokščių trumpajam jungimui būdingas elektrolito tankio sumažėjimas ir staigus įtampos kritimas iki nulio, kai bandoma apkrovos šake, taip pat šiek tiek padidėja elektrolito tankis įkraunant akumuliatorių.

Akumuliatoriaus veikimas labai priklauso nuo įkrovimo grandinės būklės. Įkrovimo grandinės gedimas pasireiškia įkrovimo srovės nebuvimu arba maža jos verte. Priežastys gali būti generatoriaus pavaros diržo paslydimas, paties generatoriaus gedimas (sugedusios apvijos, trumpasis jungimas) arba įtampos reguliatorius. Tokiu atveju akumuliatorius nepakankamai įkrautas. Sistemingas per mažas akumuliatoriaus įkrovimas taip pat atsiranda tada, kai yra didelė perėjimo varža akumuliatoriaus gnybtų jungtyje su antgaliais dėl besiliečiančių paviršių oksidacijos ir nepakankamo antgalių priveržimo. Akumuliatorius gali perkrauti dėl sugedusio įtampos reguliatoriaus.

Prastas starterio veikimas esant tinkamam akumuliatoriui, tai pastebima dėl komutatoriaus ir šepečių degimo, perjungimo relės nesutapimo, trumpojo jungimo starterio apvijose ir kontakto tarp starterio ir žemės trūkumo. Maitinimo grandinės pertrauka yra bet kurio dabartinio vartotojo veikimo praradimo priežastis.

Pagrindiniai plūgų gedimai ir jų priežastys

Dažniausiai pasitaikantys žemės ūkio mašinų gedimai – deformacijos, bukas ir neteisingas darbinių detalių montavimas, komponentų nesutapimas, tvirtinimo detalių atsipalaidavimas, detalių susidėvėjimas ir lūžimas, hidraulinių sistemų veikimo sutrikimai. Dirbant su sugedusiomis mašinomis, pablogėja technologinių operacijų kokybė.

Pateiksime pagrindinius gedimus ir jų priežastis lentelės pavidalu

Išoriniai gedimo požymiai	Gedimo priežastys
Nestabilus plūgo judėjimas	Plūgų ašmenys buki, suapvalinti
ypač ant tankių	plūgų kojinės
Kraigo buvimas, palikimas	Priekinis arba galinis korpusas plūgas giliau
dedamas prie priekio arba	likusieji, nes horizontas nebuvo nustatytas
galinis korpusas	plūgo padėtis
Sienos gedimas	Plūgo nesutapimas, lauko susidėvėjimas ir lenkimas
	lentos, neteisingas peilio montavimas
Užpakalinės dalies gilinimas	Didelis tarpas tarp veržlės ir atramos
plūgo korpusas	centrinis įtvaras
Netolygus aukštis	Plūgo lentų įlinkimas arba įlinkimas, plūgo rėmo įlinkimas
keteros pravažiavus
pastatai
Užkimšama vieta	Ašmenų iškyša nustatyta neteisingai
tarp pastatų ir prieš
plūgai
Sunku pataikyti	Neveikia galinio rato ašies užraktas,
galinio plūgo korpusas	fiksavimo ritinėlio griovelio įėjimo kampas yra mažas
PLP-6-35 vagoje
po posūkio

Pagrindiniai sėjamųjų gedimai ir jų priežastys.

Mašinos gedimai atsiranda dėl įvairių priežasčių. Eksploatuojant mašinas svarbu žinoti didelių gedimų požymius ir išmokti nustatyti jų priežastis. Norint nustatyti gedimų priežastis, patartina naudoti jų paieškos algoritmus, kurie sumažina darbo sąnaudas ir mašinos prastovą. Aiškumo dėlei lentelės pavidalu parodysime sėjamųjų gedimus ir jų priežastis.

Sutrikimas
Nustatyta norma sėja neprižiūrima	Sėjimo agregato velenas juda savaime, reguliatoriaus svirtis yra blogai pritvirtinta
Netolygus pasiskirstymas dalijant sėklas eilėmis ir sėklų pažeidimai	Nepalaikomas sėjimo agregato veleno įlinkis, nevienodas darbinis ritės ilgis arba tarpas tarp vožtuvo plokštumos o movos briauna nepatenkinama išvalytos sėklos
Nepatenkinama sėklų įterpimo gylis	Noragėlių diskai nesisuka, noragėliai dirva įstrigo, sėjamoji nesureguliuota iki nurodyto sėklų įterpimo gylio
Klaidos sėjant	Žymeklio arba vėžės indikatoriaus ilgis apskaičiuotas netiksliai, noragėlių svirties sulenktos, jos neteisingai uždėtos ant vairuotojo noragėliai ant sijos, noragėliai užsikimšę, dirbant sėklos į vagą nepatenka sėjos įrenginiai ir sėklų padavimas į sėklų vamzdelius, atskiri sėjimo įrenginiai užsikimšę pašaliniais daiktais arba sėklos, įdubimai kraujagyslių sienelėse, sėklų dozatoriaus ritės nesisuka dėl pavaros gedimo
Jie nekyla ar negilintas	Hidraulinė sistema sugedusi traktoriai
Sėja sustojo trąšos	Susidarė ir užsikimšęs trąšų rinkinys trąšų sėjimo skylės arba trąšų kanalai

Mašinų diagnostikos užduotys, vieta ir tipai.

Techninė diagnostika turi didelę įtaką įrangos naudojimo intensyvumui, į kurią atsižvelgiama pagal prieinamumo faktorių. Gedimų prevencija ir greitas jų pašalinimas smarkiai sumažina mašinų prastovos dėl techninių priežasčių, padidina jų našumą ir žemės ūkio operacijų kokybę, o tai teigiamai veikia darbų atlikimo laiką ir prisideda prie papildomo pelno gavimo žemės ūkio gamintojams (1 pav.). 3.1). Todėl diagnostika vienokiu ar kitokiu mastu praktiškai naudojama visų tipų techninės priežiūros ir remonto įrangai. Be tradicinių darbų (automobilių periodinė priežiūra, remontas ir priežiūra, saugojimas), pastaruoju metu atliekant išankstinį automobilių surinkimą, atliekant išankstinį pardavimą, sertifikuojant serviso darbus, atliekant techninę apžiūrą (ypač automobilių) naudojama diagnostika. , vertės įvertinimas perkant ir parduodant naudotus automobilius ir agregatus (3.1 lentelė). Dėl didėjančio mašinų sudėtingumo diagnostikos naudojimas tapo būtinas technologiniam žemės ūkio mašinų reguliavimui (tiuningavimui) ir įdiegiant automatiką kaip valdymo operaciją, patvirtinančią kokybiško objekto veikimo galimybę.

Pagrindiniai techninės diagnostikos uždaviniai yra:

Stebėti techninę būklę, siekiant nustatyti parametrų vertes pagal techninę dokumentaciją;

Ieškoti gedimo (gedimo) vietos ir priežasčių;

Prognozuojama techninė būklė.

Kiekvienai diagnozuojamai mašinai nustatomi standartiniai darbingumo (eksploatavimo) rodikliai eksploatacijos, priežiūros, techninio remonto ir remonto metu.

Techninė diagnostika, priklausomai nuo jos tipo, atliekama skirtingose ​​vietose. Paprastų techninės priežiūros tipų diagnostika atliekama tiesiogiai laikinoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Esant kompleksiniam TO-3 traktoriams, TO-2 kombainams, diagnostika dažniausiai atliekama remonto dirbtuvėse. Naudojimo diagnostika atliekama arba tiesiogiai lauke, naudojant mobilias remonto ir diagnostikos dirbtuves, arba centrinėse dirbtuvėse. Remonto vietoje dažniausiai atliekama prieš remontą, prieš remontą ir po remonto diagnostika.

Diagnostikos tipai priklauso nuo darbo turinio, pradedant nuo mašinos priežiūros prieš pardavimą ir baigiant jos utilizavimu.

Diagnostika prieš pardavimą agregatai ir mašinos atliekami po jų transportavimo ir papildomo surinkimo iki tiesioginio pardavimo, siekiant įvertinti papildomo surinkimo kokybę ir mašinos parengtį eksploatuoti

Diagnozė techninės priežiūros metu atliekami siekiant nustatyti mašinos parametrų vertes, viršijančias leistinas.

Taikymo diagnostika atliekami, kai mašinos operatorius gauna prašymą dėl veikimo metu atsiradusio gedimo, pasireiškiančio neįprastais smūgiais, dalių šlifavimu, komponento perkaitimu, sumažėjusia galia, mašinos našumu, padidėjusiomis degalų sąnaudomis ir kt.

Išteklių diagnostika komponentai ir mazgai atliekami prieš remontą, siekiant nustatyti jo tipą. Tuo pačiu metu stebimi išteklių parametrai, kurių ribinės vertės lemia padalinio darbo našumą.

Diagnostika prieš remontą ir prieš remontą agregatai ir mašinos atliekami prieš remontą arba objekto remonto proceso metu (dabartinis ar pagrindinis). Pagrindinis tokios diagnostikos turinys – patikrinti resursų komponentų ir surinkimo mazgų būklę bloke.

Diagnostika po remonto atliekami siekiant kontroliuoti remonto kokybę pagal funkcionavimo parametrus ir parametrus, apibūdinančius gebėjimą atlikti nurodytas funkcijas iki kito remonto. Diagnozės objektai yra vienetai ir sukomplektuotos mašinos.

Diagnozė šalinimo metu mašinos yra atliekamos mašinos eksploatavimo nutraukimo procese, siekiant parinkti komponentus, kurie gali būti naudojami kitų panašių mašinų remontui. Praktika rodo, kad nurašius transporto priemonę, po jų priežiūros ir remonto ar restauravimo galima naudoti 50% ir daugiau jos komponentų.

Metodai ir priemonės, palengvinančios variklio užvedimą, kai mašinos laikomos atvirose vietose.

Varikliams užvesti žiemą ir apsaugoti nuo nusidėvėjimo naudojami: stacionarūs įrenginiai ir konstrukcijos, esančios įmonės teritorijoje ir užtikrinančios nuolatinį šildymą arba periodinį variklio tiekimą (įšilimą) iš išorinio šilumos šaltinio; individualūs aušinimo ir tepimo sistemų išankstinio pašildymo šildytuvai, veikiantys kartu su žieminių alyvų ir mažai užšąlančių skysčių naudojimu variklio aušinimo sistemai.

Karšto vandens šildymas apima 85–90°C temperatūros karšto vandens išpylimą per variklio aušinimo sistemą ir tiekiamą iš paskirstymo žarnų (atidarytais variklio išleidimo vožtuvais). Racionalesnis yra centralizuotas šildymas, kai karštas vanduo tiekiamas tiesiai iš karšto vandens katilo vamzdžiais naudojant siurblius per lanksčią žarną į variklio aušinimo sistemą. Vanduo per išleidimo vožtuvą per išleidimo žarnas nuleidžiamas į katilą. Tai užtikrina karšto vandens cirkuliaciją uždaroje variklio grandinėje. Tokiu atveju vandens slėgis turi būti ne mažesnis kaip 30–35 kPa, o temperatūra ne aukštesnė kaip 90°C.

Šildymas ir šildymas garais. Garai yra intensyviausias aušinimo skystis ir gali būti naudojamas varikliui šildyti pagal dvi schemas: be kondensato grąžinimo ir su kondensato grąžinimu. Pirmuoju atveju garai patenka į variklio aušinimo sistemą per radiatoriaus kaklelį, išleidimo vožtuvą arba tiesiai į aušinimo gaubtą.

Elektriniai įtaisai, palengvinantys variklio užvedimą esant žemai temperatūrai.

Prietaisai, palengvinantys užvedimą, įtakojantys atskiras variklio sistemas, jo dalių ir eksploatacinių medžiagų temperatūros būseną, mažinantys atsparumo alkūninio veleno sukimui momentus, gerinantys kuro-oro mišinių susidarymo ir užsidegimo sąlygas. Įvairių metodų ir prietaisų, palengvinančių užvedimą, efektyvumas priklauso nuo variklio tipo, jo konstrukcijos ypatybių ir eksploatavimo sąlygų. Šio tipo gaminiams priklauso: pakaitinimo žvakės ir oro šildymas; oro šildymo kištukai įsiurbimo kolektoriuje; elektriniai degiklio oro šildytuvai. Kad būtų lengviau užvesti variklius, gali būti naudojami įtaisai, skirti tiekti žemos virimo temperatūros paleidimo skystį.

Elektriniai šildytuvai naudojami skysčiui variklio aušinimo sistemoje, alyvai karteryje, kurui kuro sistemoje ir akumuliatoriaus elektrolitui šildyti. Pagal elektros energijos pavertimo šiluma būdą jie skirstomi į šildytuvus, indukcinius, puslaidininkinius, elektrodinius, varžinius, infraraudonuosius, emiterius ir kt. Labiausiai paplitę varžiniai šildytuvai, tačiau vis daugiau dėmesio skiriama. puslaidininkiniai šildytuvai.

Variklis gali būti komplektuojamas su individualiu pirminiu šildytuvu. Karterio alyvos, cilindrų bloko ir alkūninio veleno guolių pašildymas prieš užvedimą leidžia sumažinti variklio alyvos klampumą, palengvinti jos siurbimą per tepimo sistemą ir taip sumažinti atsparumo sukimuisi momentą bei variklio dalių nusidėvėjimą paleidžiant. . Atskiri pašildytuvai skiriasi aušinimo skysčio, užtikrinančio šilumos perdavimą varikliui, tipu, sunaudotu kuru ir darbo proceso automatizavimo laipsniu. Kaip šio tipo šildytuvų pavyzdys, dyzelinis šildytuvas PZD-30 montuojamas KamAZ-740 ir ZIL-133 šeimos transporto priemonėse.

„4x4“ 2000 02 d
G. Cvelevas, „Motorų servisas“

Kad automobilis su dyzeliniu varikliu visiškai parodytų savo geriausias savybes ir amžiams neatbaidytų jo savininko susidomėjimo dyzelinu, turite gerai suprasti jo veikimo ypatybes.
ir remontas, žinoti dažniausiai pasitaikančių priežasčių
gedimai ir jų pašalinimo būdai Dyzelinio džipo savininkui, kokios žinios tikrai nebus perteklinės, nes daugiau nei 50 km atstumu nuo didžiųjų miestų bet kokio kvalifikuoto dyzelinio remonto galimybė tampa lygi nuliui. ir jūs turite pasikliauti savo jėgomis. Su didele tikimybe galima teigti, kad daugiausia 2,5 litro ir didesnio tūrio dyzelinių variklių gedimų (ir daugumoje džipų tokie sumontuoti) yra susiję su eksploatavimo taisyklių pažeidimu ir nekvalifikuotu remontu. Prie neteisingo eksploatavimo priskiriamas ir nekokybiško dyzelinio kuro naudojimas, kuris pilamas visose be išimties Rusijos degalinėse, o savininkas čia bejėgis nieko daryti.

Pagrindinės dyzelinių variklių eksploatavimo taisyklės ir jų pažeidimo pasekmės

1. Pakeiskite alyvą laiku ir naudokite tinkamos kokybės ir klampos alyvą.

Visuose be išimties dyzeliniuose varikliuose tepalus ir filtrą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 7500 km, net jei instrukcijose numatyti ilgi techninės priežiūros intervalai. Ši rekomendacija pateikta dėl didelio sieros kiekio rusiškame dyzeliniame kure, dėl kurio jis greitai oksiduojasi ir sensta.
Šiuolaikiniams varikliams turėtų būti naudojama ne žemesnė kaip CD kokybės klasė pagal API arba B2 pagal ACEA alyva.
Tam tikram varikliui rekomenduojamas klampumo indeksas paprastai nurodomas instrukcijose. Universaliausios yra visų sezonų alyvos, kurių klampumo indeksai 5W40 ir 10W40, sintetinės ir pusiau sintetinės.

Visos šiuolaikinės alyvos yra patvirtintos naudoti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose (pavyzdžiui, SH/CE), ir visai nebūtina pirkti alyvos, kurios pavadinime yra užrašas „dyzelinas“. Sintetinės arba pusiau sintetinės alyvos pasižymi stabilesnėmis charakteristikomis per visą eksploatavimo laiką ir taip sumažina variklio susidėvėjimą. Tačiau paplitusi nuomonė yra nepagrįsta
apie būtinybę naudoti tik sintetines alyvas šiuolaikiniuose turbodyzeliniuose automobiliuose be apribojimų galima naudoti ir mineralines alyvas, jei jų kokybės klasė atitinka instrukcijos reikalavimus;
Kalbant apie klausimą, kurį alyvos gamintoją pasirinkti, skirtumas čia yra nereikšmingas, nebent, žinoma, susidursite su padirbtu.
Jums tereikia vieną kartą pasirinkti alyvos rūšį ir nesipraktikuoti dažnai jos keisti kita: kai skirtingos alyvos sąveikauja,
prastai tirpios nuosėdos, nes in
Variklyje visada yra nedidelis likutis. Greitas variklio alyvos juodėjimas (kartais po 1000
km po pakeitimo) neturėtų kelti susirūpinimo, tai yra dažnas reiškinys, kurį sukelia ploviklio ir disperguojančių priedų veikimas.

2. Laiku pakeiskite paskirstymo diržą.

Paskirstymo diržas ir degalų įpurškimo siurblys turėtų būti keičiami ne rečiau kaip kas 60 tūkst. Pagal japoniškų variklių dalių instrukcijas nurodomas 100 tūkstančių km keitimo dažnis, tačiau reikia atsiminti, kad tai yra ribinė vertė - diržas gali tarnauti tiek ilgai, jei jis yra visiškai švarus, be užteršimo.
suteikiant jam aliejaus.

Nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmės.
- skirstomojo veleno gedimas.

- vožtuvo deformacija
visada susidurti su stūmokliais, sulaužyti svirties svirtis ir skirstomuosius velenus, dažnai visiškai sunaikindami cilindro galvutę.
Remonto kaina šiuo atveju gali siekti kelis tūkstančius dolerių.

Keičiant paskirstymo diržą, reikia pakeisti ir įtempimo volelį.
nes jos sunaikinimas sukelia tas pačias pasekmes.
Nutrūkęs kuro įpurškimo siurblio diržas nesukelia rimtų pasekmių, tačiau jei taip nutinka kelyje, gerai
Taip pat neužtenka nustatyti injekciją be specialaus prietaiso.
Tai labai sunku.

3. Laikykite kuro sistemą švarią.

Norėdami tai padaryti, turite periodiškai išleisti nuosėdas iš kuro filtro, atsukdami išleidimo kamštį, esantį filtro apačioje. Pats kuro filtras turi būti keičiamas kas 8-10 tūkst. Nepageidautina tai daryti rečiau, nes užsikimšęs filtras padidina hidraulinį pasipriešinimą ir sutrikdo normalų kuro įrangos veikimą. Degalų baką rekomenduojama plauti du kartus per metus, pavasarį ir rudenį, visiškai jį išimant iš transporto priemonės.
Kiekvienas gali pats įsitikinti šios procedūros aktualumu matydamas, kiek purvo ir vandens išpila iš bako.
Nesilaikant šių paprastų taisyklių, dažnai reikia rimtai remontuoti kuro siurblį ir purkštukus, o susiklosčius nepalankioms aplinkybėms – sugadinti patį variklį.

4. Nebandykite užvesti variklio iš vilkiko.

Daugeliu atvejų toks bandymas sukelia rimtą žalą visiškai tinkamam varikliui. Taigi, pvz.
jei bake yra vasarinio dyzelinio kuro, o lauke 10°C, bandymas užvesti yra beprasmiškas: esant -5°C parafinai jau kristalizuojasi ir degalai praranda sklandumą. Kuro įrangos dalys, kaip žinoma, yra sutepamos kuru, o jo nebuvimas sukelia sausą trintį ir pažeidimus.
Vienintelis teisingas sprendimas šiuo atveju – ieškoti šilto garažo ir pašildyti kuro sistemą.

Šis sulūžęs stūmoklis yra bandymo paleisti iš vilkiko esant -20° pasekmė

Dažnai užvedus nuo vilkiko pažeidžiama paskirstymo pavara, ypač tuose varikliuose, kur ji varoma paskirstymo diržu.

Tinkamas eksploatuoti dyzelinis variklis turėtų užsivesti laisvai be papildomų šildymo priemonių iki -20°C. Jei taip nėra
įvyksta, lengviau rasti ir išspręsti problemą nei
atlikti variklio kapitalinį remontą.

5. Įkaitinkite variklį ir venkite ilgo važiavimo.
miršta dideliu greičiu.

Būtina pašildyti dyzelinį variklį, nors labai dažnai galite rasti priešingą nuomonę, įskaitant kai kurias instrukcijas. Šaltas dyzelinis variklis tikrai leidžia iš karto judėti be trūkčiojimų ir kritimų, tačiau nešildomų dalių šiluminės prošvaisos padidinamos, o šaltos ir tirštos alyvos tepimo savybės, atvirkščiai, nėra pakankamai aukštos, o tai žymiai padidina. susidėvėjus šio režimo detalėms. Todėl dyzeliniam varikliui būtinai būtinas nedidelis 3-5 minučių pašildymas prieš pradedant judėti. Ilgalaikis darbas dideliu greičiu, daugiau nei 3500 - 4000 aps./min., kai alkūninio mechanizmo ir cilindro-stūmoklio grupės apkrovos yra ypač didelės, smarkiai padidėja jų susidėvėjimas ir sutrumpėja variklio tarnavimo laikas. 1600–3200 aps./min. diapazonas turėtų būti laikomas optimaliu ilgalaikiam naudojimui.

6. Nevažiuokite per gilias balas dideliu greičiu.

Geros dyzelinio džipo važiavimo bekelėje savybės dažnai provokuoja jo vairuotoją lėkti per purvinus kelius ir brastus, keldamas purslų bangas ir bangas kaip valtis. Jei tik žinotumėte, kiek variklių buvo kapitališkai suremontuoti dėl vandens plaktuko!

Sulenktas švaistiklis yra vandens plaktuko auka.

Kaip žinoma, dyzelinas neturi droselio įleidimo angoje ir jo siurbimo savybės yra aukštos, o degimo kameros tūris yra labai mažas. Net ir nedidelis vandens kiekis, patekęs į kolektorių, o po to į erdvę virš stūmoklio, sukelia reiškinį, vadinamą vandens plaktuku – kadangi skystis nesuspaudžiamas ir jam nėra kur nutekėti suspaudimo takto metu, švaistiklio pažeidimas (lenkimas). atsiranda.
Oro filtras puikiai praleidžia vandenį.
Todėl rekomenduojama forsuoti gilias balas, kurios
vadinamas „žingsniu“.

7. Naudokite tik aukštos kokybės atsargines dalis ir neperkraukite
montuokite variklį nepažįstamose vietose.

Bandymai sutaupyti atsarginėms dalims ar dyzelinio variklio remonto išlaidoms dažniausiai baigiasi rezultatu, kuris visai nėra toks, kokio norėtųsi. Dėl didelio
šiluminių ir dinaminių apkrovų kokybės reikalavimai
atsarginės dalys ir komponentai yra labai aukšti, o rinka
atsarginės dalys yra užtvindytos antrarūšėmis, o dažnai ir visiškai nekokybiškomis prekėmis.

Taigi, pavyzdžiui, už 5 dolerius nupirkta pakaitinimo žvakė, kuri
2-3 kartus pigiau nei įprasta kaina, veikia geriausiai
atveju, dvi savaites, o purkštuvai už 10 USD turi būti atmesti tiesiai prie stendo. Buvo atvejų, kai nauja grandinė buvo ištraukta per savaitę nuo darbo, ir tai yra Mercedes „e 300D“, kur gamyklinės grandinės gali laisvai „prižiūrėti“ 200 tūkst.
Ta pati rekomendacija galioja ir remontui: galite rasti servisą ar meistrą, kurio kaina už tą patį darbą
2-3 kartus mažesnė nei specializuotame techniniame centre, bet
labai dažnai toks remontas praranda laiką, pinigus ir
net variklio pažeidimai.

Stūmoklio perdegimas dėl sugedusio purkštuko antgalio.

Dyzelino remontui reikia gerai išmanyti savybes
remontuojamo variklio konstrukcija ir griežtas remonto instrukcijų laikymasis.

Pagrindiniai dyzelinių variklių gedimai ir jų pašalinimo būdai

1. Sunkumai užvedant variklį.

Dažniausiai sunkumų kyla užvedus šaltą variklį žiemą. Jei degalai ir tepalai tinka sezonui, o starteris užtikrina pakankamą užvedimo greitį, o įšilęs variklis užsiveda ir dirba be problemų, tai prasto užvedimo priežastis yra arba mažas suspaudimas, arba sugedusi pašildymo sistema. Daugumos variklių apatinė suspaudimo riba yra 20-26 barai. Jei suspaudimas yra ties konkrečiam varikliui nurodytos apatinės ribos arba jo sklidimas per cilindrus viršija 3-5 barus. tada toks variklis reikalauja remonto. 90% atvejų remontas keičiant žiedus yra neefektyvus, todėl reikia išgręžti bloką ir sumontuoti remonto stūmoklius.

Galima aiškiai įvertinti stūmoklių grupės susidėvėjimą
ir nematuojant suspaudimo, kai dangtis atidarytas
alyvos užpildas arba atjungta karterio ventiliacijos žarna, karterio dujos greitai išeina. Beje, tai paprasčiausias patikrinimas, kurį galite atlikti patys pirkdami automobilį. Jei šis reiškinys aptinkamas, tuomet pirkimo reikėtų atsisakyti arba kainą nedelsiant sumažinti kapitalinio remonto kaina.
Pakaitinimo sistemą galite patikrinti įprastu testeriu. Norėdami tai padaryti, prijunkite voltmetrą prie bendros magistralės, per kurią įtampa tiekiama į uždegimo žvakes, ir įjunkite degimą. Jei 12 V (kai kuriuose japoniškuose automobiliuose 6 V arba 24 V) švytėjimo įtampa patenka į uždegimo žvakes ir pašalinama praėjus 20-30 sekundžių po to, kai salone užges įspėjamoji lemputė, vadinasi, uždegimo žvakės valdymo relė veikia tinkamai. Jei įtampa visai neateina, tuomet reikia patikrinti saugiklį. Tada turėtumėte atjungti bendrą magistralę nuo uždegimo žvakių ir patikrinti jų atsparumą omometru. Tinkamų eksploatuoti 12 voltų uždegimo žvakių atsparumas šalčiui paprastai yra 0,6–0,8 omo. Jei jis lygus nuliui, uždegimo žvakėje yra trumpasis jungimas, jei jis yra begalinis, yra pertrauka.
Šią uždegimo žvakę reikia pakeisti.
Degalų įpurškimo siurblio ar purkštukų gedimai daug mažiau paveikia šaltą paleidimą, tačiau kartu su sumažėjusiu suspaudimu, nepakankamas įpurškimo laikas ir prastai purškiamas degalų purkštukas gali padaryti užvedimą neįmanomą.

Kartais prastą eksploatuojamo variklio užvedimą po ilgo stovėjimo laiko nulemia oro nuotėkis degalų sistemoje. Stovėjimo metu degalai „išeina“ iš įpurškimo siurblio. ir nenuleidus sistemos variklis neužsives.

Sunku užvesti karštą variklį lengvai šaltu užvedimu visada kyla dėl sugedusio kuro įpurškimo siurblio,
susijęs su stūmoklio poros (hidraulinės galvutės) susidėvėjimu. Įšylant kurui mažėja jų klampumas ir didėja hidrauliniai nuostoliai tarpeliuose.
Tokiu atveju stūmoklis negali sukurti tokio slėgio, kad būtų galima atidaryti purkštukus pradiniu greičiu.
o kuras nepatenka į degimo kamerą. Tokiu atveju nepakeisite stūmoklio.

2. Padidėjęs variklio dūmas.

Padidėjęs dūmų kiekis yra ne tik nemalonus, bet ir kažkokio gedimo požymis, todėl visada reikia laiku nustatyti priežastį ir ją pašalinti.
Baltai mėlyni dūmai su aštriu nesudegusio dyzelinio kuro kvapu atsiranda dėl to, kad degalai nedega cilindre, o išgaruoja ant karštų išmetimo takų dalių. Dažniausiai tai nutinka dėl degalų tiekimo įrangos gedimų, pavėluoto įpurškimo kampo arba vieno iš cilindrų gedimo. Variklio eksploatavimas šiuo atveju yra nepriimtinas, nes tai gali sukelti rimtesnę variklio gedimą.
Jei šalto užvedimo metu variklis išskiria daug melsvų dūmų ir dirba nestabiliai, o kaip
Įšilus tai išnyksta, o tai rodo sumažėjusį suspaudimą viename iš cilindrų arba vienos ar dviejų pakaitinimo žvakių gedimą. Dėl to užvedimo metu vienas iš cilindrų neveikia ir jame esantys degalai išgaruoja nesudegę, o vėliau, varikliui įšilus, prasideda stabilus savaiminis užsidegimas, cilindras pradeda veikti ir dūmai dingsta.
Dėl šio reiškinio kurį laiką galite eksploatuoti automobilį nebijodami sugadinti, tačiau vis tiek turėtumėte atsiminti, kad netolygus šalto variklio veikimas žymiai pagreitina nusidėvėjimą.

Juodus dūmus staigiai leidžiant dujas ir važiuojant esant apkrovai dažniausiai sukelia sugedę purkštukai arba ankstyvas įpurškimo kampas. Ankstyvas įpurškimo kampas paprastai žymiai vėluoja savaiminį užsidegimą, o po to staigiai padidėja cilindro slėgis dėl savaime užsiliepsnojančio didžiosios kuro dalies iš karto, o tai sukelia grubų variklio darbą ir daug suodžių. .
Kartais juodi dūmai atsiranda dėl turbokompresoriaus gedimo, dėl kurio nesusidaro pakankamas pripūtimo slėgis arba į įsiurbimo taką patenka didelis kiekis alyvos dėl turbinos veleno labirintinių tarpiklių susidėvėjimo.
Automobilio eksploatavimas su dideliu dūmų kiekiu nepažeidžia variklio ar jo dalių, tačiau ilgalaikis važiavimas su sugedusiais purkštukų purkštukais ar ankstyvu įpurškimo kampu sukelia prieškamerų perdegimą, stūmoklių perdegimą ir džemperių sunaikinimą, o tai reikalauja toliau. rimtas remontas.
Tuo pačiu metu nedidelis juodų dūmų išsiskyrimas, kai dujų pedalas staigiai spaudžiamas ne ilgiau kaip 1 sekundę, laikomas priimtinu ir nereikalauja įsikišimo į degalų sistemą.

3. Nestabilus variklio darbas, galios praradimas
sti ir potraukiai.

Jei variklis yra tvarkingas, lengvai užsiveda ir nenaudoja alyvos, tai šie reiškiniai dažniausiai paaiškinami įpurškimo siurblio ar kitų degalų sistemos elementų gedimais.
Taigi nestabili tuščioji eiga ir traukos praradimas kartu su melsvų dūmų atsiradimu yra susiję su įpurškimo siurblio viduje esančio stiprintuvo siurblio gedimu. Paprastai tam reikia remontuoti kuro siurblį visiškai išmontuojant, o to negalima padaryti be tinkamo
stovėti. Kartais paprastesnė priežastis sukelia tą patį efektą – oro nutekėjimą. Norėdami tai pašalinti, turite atjungti siurbimo žarną nuo kuro filtro ir „pamaitinti“ variklį iš atskiro konteinerio su švariu dyzeliniu kuru. Jei variklis veikia normaliai, turėtumėte ieškoti oro nuotėkio, jei ne, suremontuokite degalų įpurškimo siurblį.

Japoniškuose visureigiuose įprasta oro nutekėjimo vieta yra rankinio siurblio membrana ant filtro korpuso. Kartais nestabilaus šių variklių veikimo priežastis yra užsikimšusi arba užstrigusi metalinė grįžtamoji linija, vadinama „grąžinimu“. Taip pat reikia atsiminti, kad po „grąžinimu“ esančios poveržlės yra vienkartinės, o pakartotinis jų naudojimas, be nuotėkio, gali sukelti nutekėjimo nuo purkštukų iki „grąžinimo“ sutrikimą.

4. Padidėjęs variklio triukšmas.

Daugeliui dyzelinių automobilių vairuotojų, anksčiau važinėjusių tik benzininiais automobiliais, jų puikiai veikiančio variklio garsas atrodo per didelis arba grėsmingas.
Savininkas turėtų žinoti, kad nerimą turėtų kelti triukšmai, kurie išsiskiria iš bendro vienodo veikiančio variklio trenksmo, tonu arba nesutampa su variklio dažniu, arba atsiranda ir išnyksta tam tikrame sūkių diapazone. Turėtumėte nedelsdami įspėti dėl pašalinių garsų atsiradimo, kartu su variklio galios praradimu ir baltų dūmų atsiradimu. Tai yra grėsmingi simptomai. Bet kokiu atveju, jei kyla kokių nors rūpesčių, geriau apsisaugoti ir, sustojus varikliui, pradėti nustatyti beldimo priežastį.

Dažniausiai laiku nustatomi gedimai
leidžia išvengti kapitalinio remonto.

Veikiant varikliui, besijungiančių dalių paviršiai palaipsniui nusidėvi, todėl keičiasi jų pirminiai matmenys, o kai kuriais atvejais ir forma. Tai reiškia dalių sąveikos sutrikimą ir tam tikrų gedimų atsiradimą, kurie taip pat gali atsirasti dėl nustatytų variklio priežiūros taisyklių pažeidimo.

Kranininkai ir jų padėjėjai, dirbantys prie kranų su vidaus degimo varikliais, turi žinoti tam tikrų gedimų požymius ir gebėti greitai juos aptikti bei pašalinti. Trikčių šalinimo metu turite naudoti atitinkamus įrankius ir įrangą. Jei techninės priežiūros komandai nepavyksta pašalinti gedimo vietoje, nedelsdami praneškite apie tai administracijai, kad kranas būtų išsiųstas į dirbtuves arba iškviestas kvalifikuotas mechanikas.

Panagrinėkime pagrindinius dyzelinių variklių K-559 ir K-661 gedimus (14 lentelė).

14 lentelė

Gedimai ir jų priežastys
2. Elektrinis starteris suteikia nepakankamai	2. Patikrinkite akumuliatoriaus įkrovimą –
tikslus sukimosi greitis. Ne pusė -	tor ir, jei reikia, įkraukite
Baterija pilnai įkrauta
3. Dyzelinas nepakankamai pašildytas. Apačia-	3. Pašildykite variklį, kodėl
kokia alyvos ir vandens temperatūra	išleidimas iš aušinimo sistemos
4 Nepakankamas suspaudimas dėl: a) per didelio susidėvėjimo arba staigaus	Visą vandenį arba aušinimo skystį pašildykite iš pradžių pildami 50-60°C temperatūros vandenį, po to įpildami iki 70-80°C temperatūros pašildytą aušinimo skystį. a) pakeiskite stūmoklio žiedus;
stūmoklio žiedų elastingumo praradimas (pastebimi dūmai iš alsuoklio), b) vožtuvuose nėra tarpo	b) sureguliuokite vožtuvo tarpus
Dyzelinas nesivysto	pilna jėga
1 Pakeistas padavimo kampas	1. Nustatykite normalų kampą
	kuro padavimo avansas
2. Vienas iš kelių neveikia	2 būtinas -
cilindrai (darbinis cilindras nustatomas nuosekliai išjungiant kuro padavimą į purkštukus) dėl to, kad: a) kuro stūmoklio pakabinimas	a) nuimkite kuro siurblį, išardykite ir užtikrinkite laisvą perkėlimą
b) prilipęs arba laisvai pritvirtintas	stūmoklių įdėjimas į įvores. Jei tai nepavyksta, pakeiskite stūmoklio ir įvorės porą; b) pakeiskite įpurškimo porą
išleidimo vožtuvo lizdas;	vožtuvas - lizdas;
c) sulūžusi slėgio spyruoklė	c) pakeiskite spyruoklę;
th vožtuvas; d) purškimo adata kabo;	d) nuimkite purkštuvą nuo antgalio
e) purkštuko spyruoklė sulūžusi;	ir pabandykite pasiekti laisvą adatos judėjimą purškalo korpuse. Jei tai nepavyksta, pakeiskite purkštuvą; d) pakeiskite spyruoklę ir sureguliuokite
f) dujų išėjimas iš balionų	patikrinkite, ar antgalyje nėra slėgio; f) nuimkite laikiklių dangtelius
vožtuvo nuotėkis	spėlioti, apžiūrėkite spyruokles ir pakeiskite
dėl lūžusių vožtuvų spyruoklių arba	ki vožtuvai, pakeiskite sulūžusias spyruokles. Kai kabo vožtuvai
vožtuvo klijavimas;
g) sutrinka tiekimo vienodumas	įpilkite kelis lašus dyzelinio kuro į tarpą tarp vožtuvo koto ir įvorės, tuo pat metu ranka sukant dyzelinio alkūninį veleną; g) nuimkite kuro siurblį ir
kuro įpurškimo stūmokliais	patikrinkite, ar šėrimas yra vienodas
	chi kuras;

Gedimai ir jų priežastys	Problemų pašalinimo būdas
h) oras patenka į kurą SI-	h) pašalinti sandarinimo nuotėkius
:tema per jungties nutekėjimus	kurios jungiamosios detalės, pakeiskite sandariklį
kuro išleidimas iš purkštukų;	kėbulo tarpinės;
i) šiurkštūs filtrai yra nešvarūs arba	i) išplauti filtrus ir vamzdynus
kuro valymo lenktynės Iln pipesshro-	vandens. Patikrinkite sandarumą
kuro tiekimo vanduo. Kuro nuotėkis degalų įsiurbimo linijoje	vamzdynų jungtys
3. Sugedo turbokompresorius	3. Nuimkite turbokompresorių, suraskite ir pašalinkite gedimus
4. Nuotėkis kompresoriaus linijoje	4 Būtina priveržti atitinkamą
grynas oras: a) išleidimo kolektoriaus sujungimo su išleidimo vamzdžiu arba jungiamosios duritinės movos plyšimu; b) išleidimo kolektoriaus sankryžoje su cilindrų galvutėmis arba išleidimo vamzdžiu su plika	trūksta varžtų arba veržlių, pakeiskite tarpiklius
5. Oro valytuvai yra labai užteršti	5. Išimkite oro valytuvą arba
kompresoriaus korpusas arba spiralė	sraigė ir švaru
Dyzelinas rūko
1. Pakeistas tiekimo kampas	1. Nustatykite įprastą nustatymą
chi kuro	kuro padavimo avansas
2. Purkštuko gedimas dėl	2. Patikrinkite ir sureguliuokite
adatos paslydimas arba spyruoklės lūžis	antgalis
3. Užvedus dyzelinis variklis pakraunamas be	3. Įkaitinkite dyzelinį variklį tuščiąja eiga
išankstinis pašildymas
4. Nepakankamas suspaudimas dėl	4. Susmulkinkite vožtuvus, pakeiskite
darbinių vožtuvų nesandarumas arba per didelis stūmoklio žiedų susidėvėjimas arba elastingumo praradimas
Pastaba. Dyzelinis variklis su kompresoriumi rūko ir esant aukštesnei nei +30°C aplinkos temperatūrai.
Dyzelinas tampa laukinis
Tokiu atveju turite nedelsdami sustabdyti dyzelinį variklį naudodami maitinimo rankenėlę.
lentjuostės; jei rankenos pasukti neįmanoma, ištraukite viršutinį tiekimo vamzdelį
liva iš duritinės jungties, esančios	prieš šiurkštų filtrą, viršuje-
liva, ir kiek įmanoma apkrauti dyzelinį variklį.	Tuo pačiu metu būtina sustoti
oro patekimo į dyzelinį variklį turimais įrankiais uždarant oro valytuvą
medžiagos (darbo striukė, brezentas, servetėlė ir kt.).
Dyzelino greitis nestabilus
1. Karteryje nėra alyvos	1. Supilkite alyvą į karterį
gulatorius
2. Sugedęs kuro reguliatorius	2. Nuimkite kuro siurblį nuo reguliatoriaus
	lator, rasti ir pašalinti gedimus

Gedimai ir* priežastys	Trikčių šalinimo būdas
Gedimai, susiję su vandens ir alyvos sistemomis
1. Aukšta vandens temperatūra dėl:	1. Būtina:
a) radiatoriaus užteršimas;	a) nuimkite radiatorių, nuvalykite nuo nešvarumų, nuplaukite nuosėdas šalinančiu tirpalu;
b) siurblio gedimas;	b) patikrinti vakuuminį siurblį, rasti ir pašalinti gedimus;
c) dyzelino perkrova;	c) sumažinti apkrovą;
d) elektrinio ventiliatoriaus gedimas;	d) apžiūrėkite elektrinį ventiliatorių. Patikrinkite lydiąsias jungtis, jei jos perdegusios, pakeiskite;
e) nepakankamas aušinimo kiekis	d) patikrinkite, ar nėra aušinimo
suteikiant skysčio	skysčio ir, jei skysčio nepakanka, įpilkite
2. Neteisingas termometro rodmuo 3. Žemas alyvos slėgis dėl	2. Pakeiskite termometrą
	3. Patikrinkite filtro tinklelius ir
filtrų tinklelio ar nuotėkio tipai	Išskalauti. Atsukite redukciją
slėgio mažinimo vožtuvo uždarymas	vožtuvas sumontuotas su korpusu, pagamintu iš
prie alyvos siurblio	paleiskite alyvos siurblį netrukdydami vožtuvo spyruoklės reguliavimo ir priveržimo, išplaukite vožtuvo lizdą ir vėl sumontuokite
4. Staigus alyvos slėgio kritimas	4. Apšvieskite purškimo antgalį
sistemoje dėl kuro patekimo	ir pabandyk išsilaisvinti
VA į aliejų dėl adatų suspaudimo	adatos judėjimas korpuse
apdulkintojai	apdulkintojas. Jei tai nepavyksta, pakeiskite antgalį

Daugelis vairuotojų, norėdami sutaupyti pinigų, siekia įsigyti automobilį su dyzeliniu varikliu, visiškai nekreipdami dėmesio į tai, kad jo remontas ar priežiūra gali lengvai paneigti tokias santaupas.

Nors reikia pažymėti, kad dažniausiai dyzeliniai varikliai yra gana patikimi, tačiau vis dėlto jie periodiškai sugenda dėl įvairių priežasčių, tarp kurių yra šios:

• pradinis gamybos defektas;
• nesavalaikė priežiūra ir eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
• sistemingas žemos kokybės kuro naudojimas, techninis kuro tiekimo sistemos ir kitų dalių susidėvėjimas eksploatacijos metu;
• ir nekvalifikuotas remontas su „kairiųjų“ atsarginių dalių montavimu.

1. Jau minėjome, kad, pasak daugumos ekspertų, dyzeliniai vidaus degimo agregatai yra labai patikimi ir jų gedimą, kaip taisyklė, sukelia darbas esant pastovioms apkrovoms, artimoms kritinėms, ir atstumai, viršijantys tarnavimo laiką.

2. Be to, „liūto dalis“ gedimų įvyksta dėl pačių dyzelinių transporto priemonių naudotojų kaltės, dėl šiurkščių transporto priemonių techninės priežiūros taisyklių pažeidimų.

Pavyzdžiui, mūsų šalyje naudojamuose automobiliuose dėl didelio sieros kiekio dyzeliniuose degaluose alyva turi būti visiškai pakeista automobiliui nuvažiavus 7500 km, nepaisant automobilio gamintojo techninių nurodymų. Sistema neplaunama, kad nesusidarytų oksidai.

Dyzelinio variklio kuro sistemos gedimai

1. Degalų sistemos plovimas turi būti atliekamas du kartus per metus, visiškai išmontuojant kuro baką ir pašalinant nuosėdas iš kuro filtro. Jei kas nors mano, kad tai daryti beprasmiška, tegul pabando išimti baką ir iš asmeninės patirties pamatys, kiek jame bus nešvarumų.

2. Taip pat gedimai atsiranda bandant užvesti dyzelinį variklį, kai jame yra eksploatacijos sezono neatitinkančių degalų. Vasarinis dyzelinas praranda savo sklandumą esant -5 C, jis tampa vaškuotas ir variklis išeina iš darbo. Tokiu atveju yra tik viena išeitis: pastatykite automobilį šiltoje vietoje ir pašildykite maitinimo sistemą.

3. Be to, reikia atsiminti, kad nerekomenduojama užvesti dyzelinio variklio iš stūmiklio, ypač jei naudojama paskirstymo diržo pavara, kitaip tai gali rimtai sugadinti jėgos agregatą.

4. Ir dar vienas dalykas, neturėtumėte stengtis per daug pilti benzino į dyzelinį kurą (ką kai kurie žmonės „nusideda“) ir važiuoti automobiliu maksimaliu greičiu, dyzeliniam varikliui tai nepriimtina. Prieš pradedant važiuoti, variklis turi būti pašildytas bent 3-7 minutes.

5. Stenkitės pilti degalus tik patikrintose ir nusistovėjusiose degalinėse. Juk beveik pusė visų dyzelinių variklių degalų sistemos gedimų kyla dėl prastos kokybės.

1. Dėl variklio stūmoklių grupės susidėvėjimo sumažėja suspaudimas, todėl žiemą užvedus variklį kyla problemų, net nepaisant pakaitinimo žvakių tinkamumo ir sezonui pilamo kuro.

2. Kita variklio susidėvėjimo problema – karterio dujų slėgis ir didelės degalų sąnaudos. Čia tik padės kapitalinis variklio remontas.

3. Padidėjusios degalų sąnaudos ir juoda spalva rodo purkštukų purkštukų susidėvėjimą. Pasitaiko, kad įkanda purkštuvas ir pasigirsta savotiškas beldimas ir iš išmetimo išeina balti dūmai. Negalite ilgą laiką važiuoti su sugedusiais purkštukų purkštukais, gali perdegti dyzelinio variklio prieškambariai ir stūmokliai.

4. Jei kyla problemų užvedant karštą variklį, tai rodo įpurškimo siurblio stūmoklio porų susidėvėjimą.

Įdomus vaizdo įrašas - vožtuvo gedimai:

Linkiu visiems sėkmės! Ir mažiau įvairių problemų.

Šiuolaikinis dyzelinis variklis, net ir neturintis elektroninės degalų sąnaudų kontrolės sistemos ir bendro bėgio modifikacijos, yra galingesnis, patikimesnis ir ekonomiškesnis nei tokio pat tūrio benzininis. Dyzelinio kuro sistemos būklė tiesiogiai lemia šiuos rodiklius. Jei jis sugenda, viena ar kelios iš šių charakteristikų žymiai sumažėja. Greita ir tiksli produktyvumo sumažėjimo priežasties diagnozė padės sumažinti remontui skiriamą laiką ir pinigus. Išanalizavus jo simptomus, galima nustatyti, kuris konkretus komponentas sukėlė dyzelinio variklio degalų įrangos gedimą.

Dažni dyzelinio kuro sistemos gedimo požymiai

Dyzelinio variklio veikimo pobūdis prieš pat gedimą rodo, kaip gerai cilindruose vyko degalų srautas ir degimas. Šie rodmenys naudojami preliminariai diagnozuojant sumažėjusio transporto priemonės veikimo priežastis.

Dyzelinį variklį sunku užvesti

Norint paleisti įrenginį, reikia ilgai pasukti starterį, jis neįsijungia iš karto ir iš pradžių veikia su pertrūkiais arba.

Gedimai:

• „dyzelino“ trūkumas paleidžiant - sugedęs reguliatorius arba stiprintuvo siurblys;
• degalų trūkumas prieš įpurškimo siurblį - oras patenka į sistemą;
• įpurškimo slėgio trūkumas dėl degalų įpurškimo siurblio dalių susidėvėjimo;
• išankstinio kampo gedimas;
• prastas degalų pasiskirstymas - antgalis neužtikrina pakankamai plataus „degiklio“.

Žiemą sunkų užvedimą gali lemti: vienos ar kelių pakaitinimo žvakių gedimas; „parafino kamščio“ susidarymas ant purkštukų naudojant netinkamą (vasarinį) kurą, „dribsnių“ susidarymas kuro linijoje dėl vandens (kondensato) patekimo į baką.

Dyzelinis variklis neišvysto reikiamos galios

Greitėjant tam tikru momentu apribojama variklio galia ir automobilis nepasiekia maksimalaus greičio.

Gedimai:

• oro patekimas dėl degalų tiekimo linijos pažeidimo;
• linijos užsikimšimas;
• purkštukų gedimas, jų tvirtinimo detalių susidėvėjimas;
• kuro įpurškimo siurblio gedimas arba neteisingas sureguliavimas;
• neteisingas įpurškimo kampo nustatymas.

Degalų trūkumą gali lemti ir stipriai užsikimšę oro filtrai bei neteisinga akceleratoriaus pedalo padėtis dėl neteisingo reguliavimo.

Variklis perkaito

Temperatūros rodmenys nuolat viršija normą, o transporto priemonės aušinimo sistema veikia tinkamai.

Gedimai:

• neteisingai sureguliuotas įpurškimo kampas;
• maža kuro sklaida dėl purkštuko susidėvėjimo;
• detonacija dėl prastos kokybės kuro.

Reiškinys kartais atsiranda, kai variklio karteryje yra nepakankamas alyvos lygis arba jis praranda savo savybes dėl ilgo naudojimo.

Variklio galia pastebimai sumažėjo

Staigiai įsibėgėjant dingsta sukibimas, pailgėja automobilio įsibėgėjimo laikas. Poveikis stebimas nepriklausomai nuo oro sąlygų ir aukščio pokyčių.

Gedimai:

• nepakankamas degalų kiekis sistemoje dėl sugedusio padidinimo siurblio;
• „prastas“ mišinys – smulkus filtras užsikimšęs;
• Žymus įpurškimo galios susilpnėjimas - stūmoklio poros susidėvėjimas arba neteisingas įpurškimo siurblio sureguliavimas;
• gedimas įpurškimo valdymo reguliatoriaus nustatymuose;
• Keli purkštukai arba jų tvirtinimai susidėvėję arba pažeisti.

Jei problemų kyla lietingu oru ar važiuojant kalnuose, jų šaltinis – deguonies trūkumas arba trumpasis jungimas.

Variklis yra grubus arba triukšmingas

Jėgos agregatas staigiai reaguoja į akceleratorių, nėra sklandaus pagreičio, o padidėjus apkrovai cilindrų srityje pasigirsta būdingas nedidelis beldimas.

Gedimai:

• injekcijos fazės poslinkis į ankstyvą pažangą;
• dyzelino kiekio, patenkančio į skirtingus cilindrus, neatitikimai dėl netinkamo purkštukų reguliavimo;
• vieno iš purkštukų lūžimas arba užsikimšimas;
• tinkamo sandarinimo trūkumas vietoje, kur sumontuotas purkštuvas (nėra poveržlės, tvirtinimas per sandarus arba laisvas);
• oras patenka į kuro liniją;

Kai kuriais atvejais priežastis yra CPG suspaudimo trūkumas.

Variklis tuščiąja eiga dirba netolygiai

Tai pastebima daugiausia po priežiūros (remonto) arba ilgalaikio naudojimo be tinkamos priežiūros.

Gedimai:

• neteisingas tuščiosios eigos greičio reguliavimas;
• vėdinimas tarp filtro ir aukšto slėgio siurblio;
• degalų įpurškimo siurblio sandariklio atraminės plokštės pažeidimas;
• vieno ar kelių purkštukų gedimas arba purkštuko ar siurblio purkštuko gedimas.

Atskira problemos priežastis – ribota akceleratoriaus pedalo eiga (užterštumas, sutrūkusi trauka ir pan.).

Degalų sąnaudos žymiai padidėjo

Pažymėtas nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos.

Gedimai:

• degalų tiekimo linijos grįžtamojo kanalo užsikimšimas (sandarumo praradimas) (išleidžiant perteklių į baką);
• tuščiosios eigos greitis per didelis;
• įpurškimo laiko reguliavimo gedimas;
• pagrindinio greitkelio vėdinimas.

Kitos priežastys: užsikimšęs oro filtras; mažas suspaudimas cilindruose; Reikalingas paskirstymo dirzelio remontas.

Kompiuteris pateikia klaidą

Automobilyje, kuriame yra borto kompiuteris, rodomas patikrinimo variklio pranešimas arba „variklio klaida“, jei slėgis žemo slėgio linijoje arba „Common Rail“ neatitinka veikimo indikatoriaus. Priklausomai nuo automobilio markės, klaidos kodas skirsis.

Gedimai:

• sugedo srauto valdymo jutiklis;
• oro patekimas į kuro liniją;
• Įpurškimo siurblio vožtuvas neveikia tinkamai.

Norėdami atlikti patikimą diagnostiką, prie borto kompiuterio turėsite prijungti automobilių pardavėjo skaitytuvą.

Variklis staiga sustoja spontaniškai.

Automobilis užstringa važiuojant arba iškart užvedus.

Gedimai:

• pažeista degalų tiekimo linija (netinkama jungtis);
• sugedo stiprintuvo siurblys;
• įpurškimo siurblio pavaros, separatoriaus stūmoklio, stūmoklių ar rotoriaus gedimas dėl didelio susidėvėjimo;
• sugedęs įpurškimo laiko reguliavimas.

Kitos priežastys: užsikimšęs oro filtras, sugedęs kompresoriaus (turbinos) sandariklis.

Nestabilus variklio darbas

Vadinamasis „plūduriuojantis greitis“ yra spontaniškas variklio alkūninio veleno greičio rodmenų pokytis.

Gedimai:

• greičio reguliatoriaus gedimas;
• pažeistas kuro sistemos sandarumas;
• sutepimo trūkumas arba per didelis reguliavimo sistemos dalių atsparumas slydimui.
• didelė kuro įpurškimo siurblių ar purkštukų gamyba;
• nepatenkinama dyzelinio kuro kokybė.

Reiškinys kartais atsiranda sugedus karterio ventiliacijos vožtuvui (CVCV) ir susidarius pertekliniam slėgiui.

Dūmų spalvos iš automobilio išmetimo vamzdžio keitimas

iš išmetimo vamzdžio rodo per didelį variklio aušinimą, didelį CPG susidėvėjimą arba laikas nustatytas anksčiau nei reikalaujama. Kartu su variklio alyvos lygio padidėjimu tai gali būti cilindro galvutės tarpiklio gedimo požymis.

Tamsūs (juodi) dūmai yra netinkamo mišinio susidarymo požymis (kuro perteklius ir nepilnas degimas). Priežastys: purkštukų susidėvėjimas arba užsikimšimas, „vėlyvas“ įpurškimas, CPG susidėvėjimas su suspaudimo praradimu, neteisingas vožtuvo sureguliavimas.

Susiję kuro įrangos gedimai

Jie atsiranda arba atskirai, arba kartu su pagrindinėmis problemomis.

• Automobilyje turite dažnai keisti pakaitinimo žvakę - atitinkamas purkštukas yra sugedęs.
• Variklio alyvos lygis tampa aukštesnis - degalų įpurškimo siurblio pavaros sandariklyje atsiranda nuotėkis.
• Po kelionės dyzelinio variklio išjungti neįmanoma – degalų tiekimo linijoje sugedęs išjungimo solenoidas.
• Automobilis nustojo teikti pakankamą „variklio stabdymo“ jėgą - neveikia grįžtamasis kanalas (atstatymas) arba neteisingai nustatytas „tuščiosios eigos“ greitis.

Pažeidimo pasekmės dažnai būna bendros: dyzelino sąnaudos gali padidėti tiek dėl kuro įpurškimo siurblio susidėvėjimo, tiek dėl oro trūkumo dėl užsikimšusio oro filtro. Patikimai nustatyti, kad gedimas susijęs būtent su degalų sistema, galima tik nuosekliai šalinant gedimo nurodytus komponentus ir mazgus.