„Ford Focus 3“ neperjungia pavarų. Kodėl pavaros perjungiamos prastai?

Ford Focus 3. Nepakankamas alyvos slėgis (dega nepakankamo alyvos slėgio įspėjamoji lemputė)

Galimų gedimų sąrašas	Diagnostika	Pašalinimo metodai
Mažai variklio alyvos	Pagal alyvos lygio indikatorių	Įpilkite aliejaus
Alyvos filtras sugedęs	Pakeiskite filtrą žinomu geru.	Pakeiskite sugedusį alyvos filtrą
Varžtas, tvirtinantis priedų pavaros skriemulį, atsilaisvino	Patikrinkite varžtų sandarumą	Priveržkite varžtą iki nurodyto sukimo momento
Užsikimšęs alyvos imtuvo tinklelis	Inspekcija	Išvalykite tinklelį
Pasviręs, užsikimšęs alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas arba susilpnėjusi vožtuvo spyruoklė	Patikra išmontuojant alyvos siurblį	Išvalykite arba pakeiskite sugedusį apsauginio vožtuvo vožtuvą. Pakeiskite siurblį
Susidėvėjusios alyvos siurblio pavaros		Pakeiskite alyvos siurblį
Per didelis tarpas tarp guolių korpusų ir alkūninio veleno kakliukų	Nustatyta išmatavus dalis išardžius alyvos siurblį (servise)	Pakeiskite susidėvėjusius įdėklus. Jei reikia, pakeiskite arba suremontuokite alkūninį veleną
Nepakankamas alyvos slėgio jutiklis yra sugedęs	Atsukame žemo alyvos slėgio jutiklį iš skylės cilindro galvutėje ir į jo vietą sumontuojame žinomą gerą jutiklį. Jei varikliui veikiant užgęsta įspėjamoji lemputė, apverstas jutiklis yra sugedęs	Pakeiskite sugedusį žemo alyvos slėgio jutiklį

Alyvos slėgio kritimo priežastys

Prietaisų skydelyje yra lemputė, rodanti avarinį alyvos slėgį variklyje. Kai jis užsidega, tai yra aiškus problemos ženklas. Mes jums pasakysime, ką daryti, jei užsidega alyvos slėgio lemputė ir kaip išspręsti problemą.

Alyvos patikros lemputė gali užsidegti dėl dviejų skirtingų priežasčių: žemo alyvos slėgio arba žemo alyvos lygio. Tačiau ką tiksliai reiškia prietaisų skydelyje esanti alyvos lemputė, išsiaiškinti padės tik naudojimo instrukcija. Mums padės tai, kad paprastai nebrangūs automobiliai turi ne žemo alyvos lygio indikatorių, o tik žemo alyvos slėgio indikatorių.

Nepakankamas alyvos slėgis

Jei užsidega alyvos lemputė, tai reiškia, kad variklyje yra nepakankamas alyvos slėgis. Paprastai jis užsidega tik kelioms sekundėms ir didelės grėsmės varikliui nekelia. Pavyzdžiui, jis gali užsidegti automobiliui stipriai riedant posūkyje arba šalto užvedimo metu žiemą.

Jei žemo alyvos slėgio lemputė užsidega dėl žemo alyvos lygio, tada šis lygis, kaip taisyklė, jau yra kritiškai žemas. Visų pirma, kai užsidega alyvos slėgio lemputė, patikrinkite, ar nėra variklio alyvos. Jei alyvos lygis yra žemiau normalaus, tai yra priežastis, kodėl ši lemputė užsidega. Šią problemą galima išspręsti paprastai – reikia įpilti alyvos iki reikiamo lygio. Jei lemputė užgęsta, džiaugiamės ir nepamirškime laiku įpilti aliejaus, kitaip gali kilti rimtų problemų.

Jei alyvos slėgio lemputė dega, bet alyvos lygis matuoklyje yra geras, dar viena priežastis, kodėl gali užsidegti indikatorius, yra sugedęs alyvos siurblys. Jis neatlieka savo pareigos užtikrinti pakankamą alyvos cirkuliaciją variklio tepimo sistemoje.

Bet kokiu atveju, užsidegus alyvos slėgio ar žemo tepalo lygio lemputei, automobilį reikia nedelsiant sustabdyti patraukiant į kelio pusę arba į saugesnę vietą ir išjungiant. Kodėl reikia iš karto sustoti? Nes jei alyva variklyje gerokai išsenko, tai variklis gali sustoti ir sugesti, o tai gali būti labai brangus remontas. Nepamirškite, kad alyva yra labai svarbi, kad variklis veiktų. Be alyvos variklis suges labai greitai – kartais vos per kelias veikimo minutes.

Tokia situacija pasitaiko ir keičiant variklio alyvą į naują. Po pirmojo paleidimo gali užsidegti alyvos slėgio lemputė. Jei alyva yra geros kokybės, ji turėtų užgesti per 10-20 sekundžių. Jei jis neužgęsta, priežastis – sugedęs arba neveikiantis alyvos filtras. Jį reikia pakeisti nauju kokybišku.

Alyvos slėgio jutiklio gedimas

Alyvos slėgis tuščiąja eiga (esant maždaug 800–900 aps./min.) turi būti ne mažesnis kaip 0,5 kgf/cm2. Avarinio alyvos slėgio matavimo jutikliai yra skirtingų atsako diapazonų: nuo 0,4 iki 0,8 kgf/cm2. Jei automobilyje yra jutiklis, kurio atsako vertė yra 0,7 kgf / cm2, tada net esant 0,6 kgf / cm2 jis užsidegs įspėjamoji lemputė, signalizuojanti apie tam tikrą avarinį alyvos slėgį variklyje.
Norint suprasti, ar alyvos slėgio jutiklis kaltas dėl užsidegusios lemputės, ar ne, reikia padidinti alkūninio veleno greitį iki 1000 aps./min. Jei lemputė užgęsta, alyvos slėgis variklyje yra normalus. Jei ne, tuomet reikia kreiptis į specialistus, kurie išmatuos alyvos slėgį manometru, prijungdami jį vietoj jutiklio.
Jutiklio valymas padeda išvengti klaidingų pavojaus signalų. Jį reikia atsukti ir kruopščiai išvalyti visus alyvos kanalus, nes klaidingų jutiklio aliarmų priežastis gali būti užsikimšimai.

Jei alyvos lygis normalus ir jutiklis veikia

Visų pirma reikia patikrinti alyvos matuoklį ir įsitikinti, kad nuo paskutinio patikrinimo alyvos lygis nepadidėjo? Ar matuoklis kvepia benzinu? Gali būti, kad į variklį patenka benzino arba antifrizo. Nesunku patikrinti, ar alyvoje yra benzino, reikia panardinti matuoklį į vandenį ir pažiūrėti, ar neliko benzino dėmių. Jei taip, tuomet reikia kreiptis į automobilių servisą, gali tekti taisyti variklį.
Jei variklyje yra gedimas, dėl kurio užsidega alyvos slėgio lemputė, tai lengva pastebėti. Variklio gedimus lydi galios praradimas, padidėjusios degalų sąnaudos ir juodi arba mėlyni dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio.

Jei alyvos lygis normalus, nereikia nerimauti dėl ilgalaikio žemo alyvos slėgio požymio, pavyzdžiui, šalto užvedimo metu. Žiemą, esant žemai temperatūrai, tai yra visiškai normalus poveikis.
Pastačius per naktį alyva nuteka iš visų linijų ir sutirštėja. Siurbliui reikia tam tikro laiko užpildyti linijas ir sukurti reikiamą slėgį. Alyva pagrindinį ir švaistiklio kakliukus pasiekia anksčiau nei slėgio jutiklis, todėl variklio dalių susidėvėjimas pašalinamas. Jei alyvos slėgio lemputė neužgęsta apie 3 sekundes, tai nėra pavojinga.

Ką galite padaryti patys

Variklio alyvos slėgio matavimas
Žemo alyvos slėgio problema labai apsunkina ryšį tarp tepalų sąnaudų ir lygio kritimo bei bendro slėgio sistemoje. Tokiu atveju daugybę gedimų galima pašalinti savarankiškai.

Jei aptinkamas nuotėkis, problemą gana lengva lokalizuoti ir išspręsti. Pavyzdžiui, alyvos nuotėkis iš po alyvos filtro gali būti pašalintas jį priveržus arba pakeitus. Panašiai sprendžiama ir alyvos slėgio jutiklio, per kurį teka tepalas, problema. Jutiklis priveržiamas arba tiesiog pakeičiamas nauju.
Kalbant apie sandariklio nutekėjimą, šiuo atveju jums reikės laiko, įrankių ir įgūdžių. Tokiu atveju priekinio arba galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį galite pakeisti savo rankomis savo garaže su patikrinimo anga.

Alyvos nuotėkis iš po vožtuvo dangčio arba keptuvės srityje gali būti pašalintas priveržus tvirtinimo detales, pakeičiant gumines tarpines ir naudojant specialius variklio sandariklius. Jungiamųjų plokštumų geometrijos pažeidimas arba vožtuvo dangtelio/dėklo pažeidimas reikš, kad tokias dalis reikia keisti.

Jei aušinimo skysčio patenka į variklio alyvą, galite patys nuimti cilindro galvutę ir pakeisti galvutės tarpiklį, laikydamiesi visų rekomendacijų dėl cilindro galvutės pašalinimo ir vėlesnio uždengimo. Papildomas sujungimo plokštumų patikrinimas parodys, ar reikia šlifuoti cilindro galvutę. Jei cilindrų bloke ar galvutėje yra įtrūkimų, galimas ir remontas.
Kalbant apie alyvos siurblį, jei šis elementas susidėvi, geriau jį nedelsiant pakeisti nauju. Taip pat nerekomenduojama valyti alyvos imtuvo, tai yra, dalis visiškai pakeista.
Tuo atveju, kai problema tepimo sistemoje nėra tokia akivaizdi, o automobilį tenka remontuoti patiems, tuomet pačioje pradžioje reikėtų išmatuoti alyvos slėgį variklyje.
Norint išspręsti problemą, taip pat atsižvelgiant į tikslų supratimą, kur matuojamas alyvos slėgis variklyje ir kaip tai daroma, reikia iš anksto paruošti papildomą įrangą. Atkreipkite dėmesį, kad galima nemokamai parduoti paruoštą variklio alyvos slėgio matavimo prietaisą.

Kaip pasirinktis, universalus alyvos slėgio matuoklis „išmatuoja“. Šis prietaisas yra gana prieinamas ir jame yra viskas, ko jums reikia. Panašų įrenginį galite pasigaminti ir savo rankomis. Norėdami tai padaryti, jums reikės tinkamos alyvai atsparios žarnos, manometro ir adapterių.

Matavimui vietoj alyvos slėgio jutiklio prijungiamas paruoštas arba namuose pagamintas prietaisas, po kurio įvertinami manometro slėgio rodmenys. Atkreipkite dėmesį, kad įprastos žarnos negali būti naudojamos savarankiškai gaminti. Faktas yra tas, kad alyva greitai korozuoja gumą, o po to atsiskyrusios dalys gali patekti į alyvos sistemą.

Rezultatai

Slėgis tepimo sistemoje gali sumažėti dėl daugelio priežasčių:
-alyvos kokybė arba jos savybių praradimas;
- alyvos sandariklių, tarpiklių, sandariklių nesandarus;
-iš variklio „išspaudžia“ alyvą (slėgis didėja dėl karterio ventiliacijos sistemos gedimų);
- alyvos siurblio gedimai, kiti gedimai;
-gali būti stipriai susidėvėjęs maitinimo blokas ir pan.

Kai kuriais atvejais vairuotojai naudoja priedą, kad padidintų variklio alyvos slėgį. Pavyzdžiui, XADO revitalizantas. Gamintojų teigimu, toks priedas nuo dūmų su revitalizantu sumažina alyvos sąnaudas, leidžia tepalui išlaikyti reikiamą klampumą kaitinant iki aukštos temperatūros, atkuria pažeistus alkūninio veleno kakliukus ir įdėklus ir kt.

Kaip rodo praktika, priedai negali būti laikomi efektyviu žemo slėgio problemos sprendimu, tačiau kaip laikina priemonė seniems susidėvėjusiems varikliams šis metodas gali tikti. Taip pat noriu atkreipti dėmesį į tai, kad mirksinti alyvos slėgio lemputė ne visada rodo vidaus degimo variklio ir jo sistemų problemas.
Tai retai, bet pasitaiko, kad kyla problemų dėl elektros. Dėl šios priežasties negalima atmesti elektros komponentų, kontaktų, slėgio jutiklio ar pačių laidų pažeidimo galimybės.

Pabaigai norime pridurti, kad tik rekomenduojamos alyvos naudojimas padeda išvengti daugelio alyvos sistemos ir variklio problemų. Taip pat būtina pasirinkti tepalą, atsižvelgiant į individualias eksploatavimo sąlygas. Ne mažiau dėmesio nusipelno teisingas klampumo indekso pasirinkimas sezonui (vasaros ar žiemos alyva).

Variklio alyva ir filtrai turi būti keičiami teisingai ir griežtai laikantis taisyklių, nes pailgėjus techninės priežiūros intervalams smarkiai užteršiama tepimo sistema. Tokiu atveju skilimo produktai ir kitos nuosėdos aktyviai nusėda ant dalių paviršių ir kanalų sienelių, užsikemša filtrų ir alyvos imtuvo tinklelio. Esant tokioms sąlygoms, alyvos siurblys gali nesuteikti reikiamo slėgio, o tai gali sukelti alyvos badą ir žymiai padidinti variklio susidėvėjimą.

Dabar beveik neliko automobilių, kurie neturėtų automatinės pavarų dėžės. Jo veikimo gedimai pasitaiko dažniau nei su mechanine pavarų dėže, tačiau tai jokiu būdu neturi įtakos kasmet augančiai automobilių su automatine pavarų dėže paklausai.

Šiame straipsnyje apžvelgsime „Ford Focus 3“ ir jo modernią naujausią transmisiją „Power Shift“. Pirmiausia trumpai aprašysiu patį automobilį, o tada apžvelgsime galimus automatinės pavarų dėžės gedimus, su kuriais gali susidurti vairuotojai, važiuodami su šiuo nuostabiu automobiliu.

Ford Focus 3

Nauja Power Shift transmisija

Kas mūsų laukia perkant šį automobilio modelį? Išankstinė Power Shift transmisija su dviem sankabos paketais, EcoBoost serijos turbo varikliais, elektriniu stiprintuvu, kurio pagalba automobilis parkuojasi ir taip pat laikosi savo eismo juostos linijos.

Yra net robotizuota elektroninė akis, galinti atpažinti dažniausiai pasitaikančius kelio ženklus. Bet kuris automobilių entuziastas bus sužavėtas tokiomis neįprastomis ir naudingomis Ford Focus 3 naujovėmis.

Kai kurie netgi įtraukė šį modelį kaip A3 konkurentą. Automobilis su automatine pavarų dėže šiuo metu muša visus pardavimo rekordus Rusijoje. Jos populiarumas – sėkmingo aukštos kvalifikacijos specialistų darbo vaisius.

Naujoji „Focus 3“ automobilių šeima yra tikrai didelio masto „Ford“ projektas. Jie gaminami Ispanijoje, Tailande, Kinijoje, Vokietijoje ir, žinoma, JAV ir Rusijoje. O šis modelis parduodamas 129 pasaulio šalyse. Per šiuos 2 metus automobilis puikiai pasirodė ir visiškai pateisino tiek kūrėjų, tiek automobilių entuziastų lūkesčius visame pasaulyje. Dar populiaresniu pasirinkimu tarp kitų šios klasės atstovų tampa automatinę pavarų dėžę turintis „Ford Focus 3“.

Pasirinkimas tarp automatinio ir rankinio

Šiuolaikinių pavarų dėžių resursai yra gana dideli. Spręskite patys, bet kuri pavarų dėžė gali atlaikyti iki 250 tūkstančių kilometrų, jei tinkamai naudojama. Norint žymiai prailginti šio mechanizmo tarnavimo laiką, būtina išstudijuoti automatinės pavarų dėžės naudojimo taisykles. Tai labai svarbus veiksnys automobilio eksploatacijoje. Taigi, dėžės našumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Ne veltui profesionalūs lenktynininkai ir tiesiog greitai važiuoti mėgstantys vairuotojai renkasi „mechanikus“. Žinoma, šiuolaikinės mašinos gali leisti judėti gana greitai ir dinamiškai. Bet jei pažvelgsite iš ištvermės, tada lenktynės mieste režimu „dujos į grindis - kietas stabdys“ yra kategoriškai kontraindikuotinos automatinei mašinai.

Ne veltui anksčiau tik aukščiausios klasės automobiliuose buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė, kurios užduotis buvo patogiai ir saugiai pervežti keleivius iš vieno taško į kitą. Na, o dabar automatinę pavarų dėžę galima rasti kiekviename automobilyje: nuo mažo automobilio iki didelio visureigio. Ir nenuostabu, kad žmogus, perkantis automobilį su galingu penkių litrų varikliu, mieliau iš jo išspaudžia maksimumą, už kurį anksčiau ar vėliau vis tiek tenka susimokėti per daug.

Salonas Ford Focus 3

Kita problema, su kuria susiduria automobilių su automatine pavarų dėže savininkai, yra vilkimas. Problema tokia: tepalą tiekiantis siurblys natūraliai neveikia, kai varikliai neveikia, o kitos dalys sukasi „prievarta“. Tikrai žinote apie sausos trinties pasekmes: dalys daug greičiau susidėvi ir susidėvi.

Su automobilio vairavimu su automatine pavarų dėže siejasi dar kelios labai svarbios subtilybės, pavyzdžiui, kai kurie nepatyrę vairuotojai mano, kad sustojus prie šviesoforo reikia įjungti „P“ režimą (parkavimo režimą), o pradedant leistis nuo kalno, jie turėtų įjungti „neutralų“ Toks jaudinantis ir keistas rūpestis yra visiškai nenaudingas. Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja per visą kelionę pajudinti selektoriaus rankenėlę tik du kartus: prieš pradedant važiuoti, nustatykite padėtį į „D“ (važiavimas), o pasibaigus kelionei – į parkavimo režimą.

Išimties tvarka gali būti situacija, kai reikia ištraukti automobilį iš pelkės, gilaus sniego ar purvo. Tokiais atvejais dažniausiai naudojami priverstiniai automatinės pavarų dėžės apribojimai - tai yra „1“ arba „2“ padėtis. Žinoma, sprendžiant tokią problemą geriau pasitelkti trečiosios šalies pagalbą. Nebūk įtarus – mėgaukitės patogumu ir komfortu, kurį mums suteikia automatinė pavarų dėžė.

Galimi automatinės pavarų dėžės gedimai

Siūlome apsvarstyti galimus automatinės pavarų dėžės gedimus, naudodamiesi kai kurių dažniausiai pasitaikančių gedimų pavyzdžiu.

• Jei automatinė pavarų dėžė nejuda į priekį ir automobilis tempiamas vietoje. Ši problema gali būti susijusi su frikcinių diskų, manžetų nusidėvėjimu arba sankabos alyvos sandarinimo žiedų lūžimu. Jei automatinė pavarų dėžė nenori važiuoti atgal, o tik 1 ir 2 greičiai įjungiami į priekį, tada stūmoklio manžetė gali būti susidėvėjusi arba sulūžusi.

• Būna ir taip, kad automatinė pavarų dėžė važiuoja tik į priekį, o visos pavaros yra, bet visai nenori judėti atgal, tada greičiausiai sulūžo stabdžių juostos stūmoklio strypas. Arba vėl susidėvėjęs trinties sluoksnis arba stūmoklio sandariklis.
• Kai automatinė pavarų dėžė nejuda pirmyn ar atgal, o iš „P“ ar „N“ režimo perjungiant į bet kokį kitą greitį, nėra pastebimo stūmimo įjungti pavarą. Arba neveikia siurblio pavaros pavara, todėl ji pasitraukė ir nėra sankabos. Jei kyla ši problema, turite patikrinti, ar automatinėje pavarų dėžėje yra alyvos. Patikrinkite 1 greičio vožtuvą, jis gali būti užstrigęs.
• Jei važiuojant iš vietos automobilis šiek tiek slysta, bet po kelių sekundžių įjungia normalų greitį, jei perjungiate į kitus greičius. Tai rodo, kad turbinos rato stebulės spygliai yra susidėvėję, dėl to pavarų dėžės velenas slysta esant dideliems variklio sūkiams.

Naujojo Ford Focus 3 multimedijos vairas

Kita dažna problema – sankabos slydimas keičiant pavaras. Taip yra dėl vidutinio filtro tinklelio užsikimšimo. Tai taip pat gali būti žemas alyvos lygis arba sugedusi sankaba C1. Jei automobilis važiuojant trūkčioja ir karts nuo karto paslysta, vadinasi, laisvoji eiga aiškiai sugedo. Automatinės pavarų dėžės gedimai gali atsirasti įvairiais būdais. Ir jūs turite suprasti, kad tokio sudėtingo mechanizmo kaip automatinės pavarų dėžės nereikia patiems taisyti, tereikia nuvežti automobilį į profesionalų aptarnavimo centrą.

Tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, „Ford“ transmisijos be problemų nuvažiuoja 250–300 tūkst. Bet jei jūsų „Ford“ pavaras sunku įjungti, pavarų perjungimo svirtis vibruoja, o važiuodami girdite ūžesį ir šlifavimo garsą, jums reikės skubios diagnostikos ir remonto.

„S-Auto“ techniniame centre diagnostika suprantama kaip kelių etapų procedūra. Pirmiausia specialistai tiria gedimo simptomus ir atlieka vizualinę bei operatyvinę diagnostiką. Po to, jei reikia, dėžė išardoma, išardoma, o visi komponentai ir mechanizmai yra sugedę. Toliau aptariamos remonto detalės – laikas, sąmatos, eksploatacinių medžiagų sąrašas. Po restauracijos klientas gauna automobilį su veikiančia pavarų dėže, kuri artimiausiu metu nereikės intervencijos.

Su kokiais tipiniais gedimais susiduriate taisydami „Ford“ mechaninę pavarų dėžę?

1) Pavaros neįsijungia

Priežastis slypi atsipalaidavusioje varžto veržlėje, kuri pritvirtina movą prie slydimo. Taip pat negalima atmesti galimybės, kad movos fiksavimo veržlė ir valdymo velenas gali būti tiesiog atsilaisvinę. Norint išsiaiškinti tikslią priežastį, reikės nuodugniai ištirti, nes skirtingi Ford modeliai turi savų dizaino trūkumų. Pavyzdžiui, „Ford Focus“ pavaras sunku įjungti, kai sugedęs atleidimo guolis arba sulinkę sankabos žiedlapiai.

Atkreipiame Jūsų dėmesį į sudėtingą perjungimą, kai variklis neįšilęs – iki 60°. Jį dažniausiai lydi problemų, susijusių su pavarų perjungimu žemyn vairuojant – tenka mažinti greitį. Defektas yra susijęs su prastu kaiščio, ant kurio pritvirtintas atsvaras, tepimu. Kai ant jo užtepamas aukštos temperatūros tepalas, problema išnyksta.

2) Transmisija skleidžia triukšmą įjungus neutralią pavarą

Priežastys gali būti visiškai skirtingos - nuo krumpliaračių dantų sunaikinimo, pavaros veleno guolių iki adatinio guolio įvorių susidėvėjimo.

3) Pavarų dėžė ūžia paspaudus dujų pedalą

Dėl nesavalaikio alyvos keitimo greičiausiai buvo sugadinti veleno guoliai. Focusuose vidiniai elementai be aukštos kokybės tepimo greitai prilimpa. Pašalinis triukšmas pavarų dėžėje atsiranda, kai susidėvi sinchronizatoriai ir krumpliaračiai, kai ant veleno susidaro laisvumas.

Guoliai taip pat gali skleisti pašalinį triukšmą. Pagreitėjusį jų susidėvėjimą lemia žemas alyvos lygis mechaninėje pavarų dėžėje. Kas sukelia nuotėkius?

• Pažeistas sandariklių vientisumas.
• Tarpinės nuskendo.
• Silpnos karterio dangtelio tvirtinimo detalės.
• Dėžutės ir karterio jungtis laisva.

Pilant alyvą į penkių greičių MTX-75, iB5 pavarų dėžes, kurios buvo sumontuotos antrosios kartos „Focus“, reikėtų palaukti, kol ji nutekės į 5 pavarų korpusą. Tik po to atliekamos kontrolės ir matavimo procedūros.

iB5 yra sutvirtintas dviejų sekcijų karteris su sustiprintomis briaunomis. Pagal gamyklinius reikalavimus, alyvos tūris tokioje pavarų dėžėje yra 2,5 litro, o keisti nereikia. Tačiau Rusijos sąlygomis jie bando pakeisti transmisijos skystį bent kartą per 50–70 tūkstančių km. Alyva išpilama per 15 minučių po automobilio sustabdymo, kol ji spėja atvėsti ir įgauna gerą takumą.

Norėdami pakeisti, naudokite 8 ir 19 lizdų galvučių rinkinį, 8 šešiabriaunius raktus, panaudoto aliejaus indą ir specialų švirkštą. Dėžutė užpildyta alyva, atitinkančia gamintojo specifikacijas ir kokybės klasę API GL-4/5 SAE 80W-90. Dirbant šaltuose regionuose, kur temperatūra dažnai nukrenta žemiau -30°C, rekomenduojama visiškai sintetinė pavarų alyva, atitinkanti SAE 75W standartus.

Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant „Ford Focus“ su žemu alyvos lygiu mechaninėje pavarų dėžėje, nukenčia slydimo guoliai, apskrito krumpliaračio dantys ir kiti elementai.

4) Sudėtingas pavarų perjungimas su būdingu šlifavimo triukšmu

Yra 5 pagrindinės šio reiškinio priežastys:

• Neteisingai sureguliuota sankabos pavara, oras patenka į hidraulinę sistemą.
• Susidėvėję pavarų dėžės pavaros trosai.
• Sinchronizatoriaus kūgiai arba blokavimo žiedai yra pažeisti.
• Pripildytas transmisijos skystis neatitinka gamintojo specifikacijų.
• Sinchronizatoriaus spyruoklės susilpnėjo.

5) Išmuša pavaras

Jei pavarų žiedo ar sinchronizatoriaus dantukų galai susidėvėję, spaustuko spyruoklės atsilaisvinusios arba sugedusi perjungimo šakė, pavaros išsijungia spontaniškai. Tas pats atsitinka, kai pavaros nėra visiškai įjungtos.

Kodėl „Ford Focus“ turi problemų perjungdamas pavaras? Pabandykime išsiaiškinti priežastis. Pirma, agresyvus vairavimo stilius su neteisingu pavarų perjungimu. Antra, standartinių sankabos reguliavimo pažeidimas ir reguliarios priežiūros nepaisymas. Trečia, natūralus vidinių mechanizmų nusidėvėjimas.

Focus savininkai skundžiasi, kad žiemos sezonu pavarų perjungimo svirtis tampa griežtesnė. Taip yra todėl, kad esant dideliam šalčiui, dėžę prieš važiuojant reikia pašildyti. Pagal automobilio gamintojo vadovą, prieš įjungdami pavaras, sankabą turėtumėte palaikyti nuspaustą 3 sekundes. Tai palengvins perjungimą.

6) Alyvos nutekėjimas

Sandarumo praradimas dažnai siejamas su sandariklių sunaikinimu ir sandarinimo žiedų pažeidimu. Pakanka pakeisti susidėvėjusius elementus, pridėti arba pakeisti transmisijos skystį ir filtrą. Jei tai neišsprendžia problemos, teks išmontuoti pavarų dėžę. Pataisę greičių dėžę, prieš ją iš naujo montuodami, sutepkite spygliuočius ir pumpuokite sankabos hidraulinę pavarą.

„S-Auto“ technikai dirba su mechaninėmis pavarų dėžėmis visame „Ford“ modelių asortimente. Jie gali tiksliai diagnozuoti ir greitai pašalinti visus perdavimo defektus.

Atsiradus automatinei greičių dėžei, vairuoti automobilį tapo daug lengviau – tiesą sakant, jis buvo tam skirtas. Tačiau palyginus jį su tradiciniu mechaniniu, galime nepastebėti kelių jo trūkumų:

Pagrindinis automatinės pavarų dėžės trūkumas yra tas, kad perjungimo iš vienos pavaros į kitą momentu nutrūksta elektros tiekimas. Tokį gedimą turi ir mechaninė pavarų dėžė, tačiau važiuodamas automobiliu su mechanine pavarų dėže vairuotojas, susikoncentravęs į situaciją kelyje, pasirenka momentą perjungti iš vienos pavaros į kitą, tada viską nusprendžia automatas, o šis momentas gali ir ne būti tinkamiausias. Ypač kai kalbama apie ekstremalią situaciją kelyje.

„Powershift“ pranašumai

„Powershift“ robotų dėžės kūrėjams pavyko išspręsti šią problemą. Jo konstrukcija tokia pat paprasta, kaip ir originali: iš tikrųjų susideda iš dviejų sinchroniškai veikiančių mechanizmų: pirmasis atsakingas už porinių pavarų įjungimą/išjungimą, antrasis įjungia ir išjungia nelyginius. Nors jie dirba kartu, yra nepriklausomi vienas nuo kito. Taigi galios praradimas perjungiant iš vienos pavaros į kitą beveik visiškai išnyksta, o tai teigiamai veikia tiek automobilio valdymą, tiek jo dinamines charakteristikas. Bet tai dar ne viskas: Powershift dėžė leidžia sumažinti degalų sąnaudas beveik 10% (žinoma, lyginant su kitų konstrukcijų automatais).

„Roboto“ trūkumai: „Powershift“ remontas „Ford Focus 3“.

Tačiau ši dėžutė taip pat turi du rimtus trūkumus:

• Pirma, dėl to, kad iš tikrųjų jame yra dvi nepriklausomos pavarų dėžės, galimų „Powershift“ gedimų skaičius taip pat padvigubėjo;
• Antra, ženkliai išaugo ir dėžutės kaina, jos diagnostika ir remontas. Be to, ne kiekvienas specialistas imsis „Ford Focus 3“ roboto remonto – tam reikia turėti patirties dirbant su tokios konstrukcijos pavarų dėže. Ir kadangi ši dėžė buvo sukurta „Ford“ dizaino biuro žarnyne, ji montuojama šios markės automobiliuose ir kai kuriuose „Volvo“ automobiliuose. Bent jau kol kas.

Pastabos paraštėse! Nepaisant dizaino sudėtingumo, „Powershift“ „robotas“ yra palyginti mažo dydžio, todėl jį galima rasti skirtingų klasių automobiliuose, pradedant galingais Mondeo ir baigiant kompaktiškais fokusais.

Turint omenyje originalią šio modelio automatinės pavarų dėžės konstrukciją, nenuostabu, kad jos gedimai jaučiasi kiek kitaip nei tradicinių automatinių pavarų dėžių gedimai. Pavyzdžiui, „Focus“ su „Powershift“ pavarų dėže gali turėti problemų perjungiant tik į lygias arba, atvirkščiai, į nelygines pavaras, o tai rodo vienos iš dviejų pavarų dėžių gedimą. Su standartine automatine pavarų dėže gedimas išryškėtų, kai veikia visos pavaros.

Problemiškiausia vieta arba, kaip sako ekspertai, „silpnoji Powershift grandis“ yra jo mova ir velenai, kas nenuostabu – juk būtent jie turi dirbti nuolat didėjančių apkrovų sąlygomis. Taip pat reikėtų pažymėti, kad „Powershift“ reikalauja alyvos kokybės. Pirma, jai tinka ne visos variklinės alyvos, antra, ją reikėtų keisti dažniau nei kitose pavarų dėžėse (tai, beje, atsispindi ir „Ford Focus“ vartotojo vadove). Jei šių reikalavimų nesilaikoma, judantys dėžės elementai greitai susidėvi, o tai pirmiausia sukelia izoliuotus, o netrukus ir nuolatinius jos veikimo sutrikimus.

Kita „Powershift“ silpnoji vieta yra jo elektroninis komponentas. Tačiau valdymo elektronikos gedimai būdingi beveik visoms automatinėms mašinoms, nes elektronika labai jautri aukštai temperatūrai, o pavarų dėžė eksploatacijos metu įkaista ir gana ženkliai. Todėl „Focus“ savininkai turėtų būti pasiruošę, kad „Powershift Ford Focus 3“ remontas, kad ir koks gedimas būtų, jiems kainuos šiek tiek brangiau nei bet kokio kito tipo automatinės pavarų dėžės remontas.

Ford Focus 3 remontas: Powershift ir kiti automatinės pavarų dėžės gedimai

Dažniausi „Powershift“ automatinės pavarų dėžės gedimai:

Gedimų, dėl kurių reikia remontuoti „Ford Focus 3“ automatinę pavarų dėžę, priežastys

Apskritai vieno ar kito „Ford Focus“ automatinės pavarų dėžės gedimo pasireiškimą galima paaiškinti viena iš trijų galimų priežasčių:

Štai kodėl taip svarbu laiku atlikti visas planines Ford Focus transmisijos priežiūros procedūras ir eksploatuoti automobilį pagal gamintojo rekomendacijas: neperkraukite ir, svarbiausia, prieš važiuodami sušildykite dėžę, ypač žiema.

Blogai perjungiant pavaras, vairuoti automobilį tampa ne tik nemalonu, bet ir nesaugu. Pažvelkime į pagrindines priežastis, kodėl pavaros perjungiamos prastai arba visai neperjungiamos. O kadangi automatinė pavarų dėžė ir mechaninė pavarų dėžė per daug skiriasi, mes jas apsvarstysime atskirai.

Jei turite mechaniką

Automobilyje su mechanine pavarų dėže pavaros perjungiamos prastai dėl trijų priežasčių. Pirmasis iš jų yra sankabos gedimas, kai ji visiškai neišsijungia (važiuoja). Pirmasis šio gedimo požymis yra tai, kad atbulinės eigos pavara įjungiama būdingu smūgiu. Galinė į šią anomaliją reaguoja labiau nei kitos pavaros, nes vienintelėje nėra sinchronizatoriaus.

Antroji priežastis – pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmo defektas. Ir galiausiai trečiasis – per didelis pavarų dėžės sinchronizatorių susidėvėjimas.

Taip pat yra keletas sankabos gedimų, kai mechaninės pavarų dėžės pavaros perjungiamos prastai:

Pernelyg didelis sinchronizatorių susidėvėjimas dažniausiai pasireiškia tose pavarose, kurios įjungiamos dažniau: dažniausiai tai yra pirma, antra ir trečia. Galinis į šį sąrašą neįtrauktas, nes neturi sinchronizatoriaus. Kai jūsų pavara perjungia prastai ir manote, kad to priežastis yra sinchronizatorių susidėvėjimas, pirmiausia, jums turėtų kilti sunkumų tik vairuojant. Antra, šiuo atveju jis geriau persijungia, jei naudojate dvigubą suspaudimą.

Tiems, kurie nežino, kas yra dvigubas išspaudimas. Norėdami perjungti aukštesnę pavarą: paspauskite sankabą, įjunkite neutralią pavarą, atleiskite ir vėl nuspauskite sankabą, įjunkite pavarą.

Važiuoklės vadinamajame „sraigtasparnyje“ yra viena iš neaiškių pavarų perjungimo priežasčių

Norint perjungti žemesnę pavarą: dvigubas suspaudimas turi būti derinamas su pakartotiniu įjungimu, tai yra, kai sankabos pedalas atleidžiamas, o pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, reikia paspausti ir atleisti akceleratoriaus pedalą. Taip sinchronizatorių neturinčiuose automobiliuose keičiamos pavaros. Jei pavarų dėžė lengviau perjungiama naudojant dvigubą suspaudimą, greičiausiai kaltas dėl prasto pavarų perjungimo yra susidėvėję sinchronizatoriai.

Jei automobiliui stovint su išjungtu varikliu pavaros perjungiamos prastai, gedimas gali būti tik pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizme.

Ieškokite pažeidimų arba patikrinkite, ar jis tinkamai sureguliuotas. Net negalvok apie sankabą ir sinchronizatorius.

Tiems, kurie turi automatinį

Jei jūsų automobilis turi automatinę pavarų dėžę. Jums nepakenks žinoti režimus, kuriais jūsų mašina gali veikti:

Automatinė pavarų dėžė taip pat turi mygtuką ant režimo perjungimo svirties su užrašu O/D OFF. Kai jis įjungtas, įtraukimas yra draudžiamas, padidinant mechaninės pavarų dėžės 5-osios pavaros analogo pavaras. Tai yra, jei jūsų automatinė mašina turi 4 pavaras važiuoti į priekį, tada dinamiškesniam įsibėgėjimui ji naudos tik tris žemesnes pavaras.

Kalbant apie sugedusią automatinę pavarų dėžę, automatinė pavarų dėžė yra daug sudėtingesnė nei su mechanine pavarų dėže, o tikimybė ją suremontuoti jūsų garaže yra menka. Tačiau nepaisant to, jūs vis tiek turite ką nors apie tai žinoti, jei tik tam, kad nepakenktumėte netinkamai naudojant.

Automatinė pavarų dėžė yra daug reiklesnė tikslumui palaikant alyvos lygį nei mechaninė. Tiek per mažas, tiek per didelis aliejaus lygis jai labai kenkia. Abu jie gali sukelti rimtą žalą. Abiem atvejais susidaro aliejaus putos. Kai trūksta alyvos dėl to, kad alyvos siurblys kartu su alyva pradeda gaudyti orą. Kai yra aliejaus perteklius, jis putoja ant besisukančių dalių, kurios šiuo atveju yra panardintos į jį. Putotas aliejus geriau suspaudžia ir turi mažą šilumos laidumą. Todėl, jei naudojate mašiną su tokia alyva, slėgis jos valdymo sistemose bus mažas. Dėl to sankabos paslys ir intensyviai susidėvės. Pablogėjęs šilumos laidumas neleis pašalinti visos šilumos pertekliaus. Dėl to kartu su žemu slėgiu mašina suges ir reikės rimto remonto.

Putų aliejus turi daugiau tūrio. Todėl patikrinus alyvą bus parodytas per aukštas alyvos lygis. Jei pastebite, kad alyvos lygis pakilo be jokios aiškios priežasties, turite išjungti variklį ir leisti alyvai nusistovėti. Po to dar kartą patikrinkite lygį. Jei paaiškėja, kad jis mažas, turite saugiai pridėti reikiamą kiekį ir pakartoti testą.

Alyvos lygis mašinoje tikrinamas naudojant matuoklį arba per valdymo angą, uždarytą kamščiu.

Kaip patikrinti alyvos lygį naudojant matuoklį

• Įkaitinkite alyvą iki darbinės temperatūros (tam reikia nuvažiuoti apie 15 km).

Matavimui pasirinkite plokščią horizontalią sritį. Uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio.

• Pasukite svirtį, kad pasirinktumėte dėžės veikimo režimą per visas padėtis, kiekvienoje padėtyje laikykite 3–5 sekundes, kol mašina pradės veikti.
• Palikite režimo parinkiklį P padėtyje ir šioje padėtyje nustatykite alyvos lygį.
• Neišjungdami variklio, išimkite alyvos lygio matuoklį, sausai nušluostykite ir vėl įkiškite į vamzdelį, kol sustos, tada ištraukite ir perskaitykite rodmenis. Viršutinė alyvos pėdsakų riba ant sauso matuoklio turi būti ties žyma su užrašu „karšta“ arba srityje su susikertančiomis įpjovomis.

Jei lygis yra nepakankamas, galite įpilti alyvos per vamzdelį, į kurį įkištas matuoklis. Nepamirškite, kad automatinė pavarų dėžė bijo nešvarumų, todėl pilkite tik švarią naują alyvą. Nuvalykite matuoklį švaria šluoste, iš kurios sriegiai neiškrenta.

Tikrindami alyvos lygį atkreipkite dėmesį į jo išvaizdą. Tamsus degimo kvapo skystis rodo, kad įrenginyje ne viskas tvarkoje. Pirmiausia pabandykite pakeisti alyvą ir filtrą automatinėje pavarų dėžėje. Pieniška ATF spalva rodo, kad į dėžę pateko aušinimo skysčio. Aušinimo skystis minkština ir išpučia medžiagą, iš kurios pagamintos sankabos. Nedvejodami keiskite tokią alyvą, prieš tai pašalinę antifrizo patekimo į dėžę priežastį, kitaip mašinai bus padaryta didelė žala. Aušinimo skystis gali patekti į dėžę dėl nuotėkio aušinimo sistemos radiatoriaus alyvos skyriuje. Tokiu atveju emulsija bus stebima tiek dėžėje, tiek variklio aušinimo sistemoje.

Dažniausiai pasitaikantys mašinos gedimai

• Automobilis normaliai nejuda į priekį ar atbuline eiga. Galimos priežastys: priekinės sankabos sankabų susidėvėjimas, šios sankabos stūmoklio defektas, tos pačios sankabos žiedų lūžimas, vožtuvo korpuso vožtuvų užstrigimas.
• Atbulinės eigos greičio nėra, pirmyn yra tik 1 ir 2. Tikėtinos priežastys: atbulinės sankabos sankabos susidėvėjimas, šios sankabos stūmoklio gedimas, būgno korpuso spygliuočio pažeidimas, kitas šio būgno defektas.
• Nėra galo, viskas veikia į priekį. Priežastys: stabdžių juostos susidėvėjimas, šios juostos stūmoklio gedimas arba jos strypo lūžis, stabdžių paketo defektai.
• Įjungus bet kokį režimą nėra judesio nei pirmyn, nei atgal, yra perjungimo stūmimas, bet automobilis stovi vietoje. Priežastys: sukimo momento keitiklio gedimas, alyvos trūkumas, užsikimšęs filtras.
• Įjungiamos tik atbulinės eigos, 1 ir 2 pavaros. Priežastys: vožtuvo užstrigimas vožtuvo korpuse, žemas alyvos lygis, bendras stūmoklių ir sankabos sankabų susidėvėjimas, kurios neįsijungia.