Ant kurių UAZ yra kariniai tiltai? Pavarų ašis (karinis tiltas) UAZ

UAZ markės automobilis yra visavertis visureigis su 4x4 ratų išdėstymu, kuriame yra perdavimo dėžė su mechaniniu priekinių varomųjų ratų jungtimi ir perjungimu į žemesnę pavarą.

Teigiama, kad karinės transporto priemonės transmisija, o tiksliau – ratų varomoji ašis, galima palyginti su civilinėmis, galime pabandyti išsiaiškinti, ar tai tiesa.

Dizaino elementai

Karinio tilto konstrukcijoje naudojamos papildomos galutinės pavaros, kurios sumontuotos optimaliam sukimo momento paskirstymui abiem ratams esant sudėtingoms kelio sąlygoms. Pavarų dėžės, pirma, padidina automobilio prošvaisą 8 cm, o tai suteikia papildomų pranašumų važiuojant per gilias provėžas, pelkes, miškus ir kitas sudėtingas sąlygas.

Antra, dėl pasikeitusio pavarų skaičiaus santykio karinėmis ašimis aprūpintas UAZ turi geresnę variklio sukibimą žemesnėmis pavaromis. Prijungus priekinių ratų pavarą ir perjungus svirtį į žemos pavaros padėtį, toks agregatas gali lengvai važiuoti beveik bet kokiu bekelės reljefu ir net tempti iki 2 tonų sveriančią priekabą, o tai turintis variklio galią tik 75 l/s, jei imi 469 UAZ iki 90 metų gamybos.

UAZ transporto priemonės, pagamintos specialiai gynybos pramonei, buvo kuriamos atidžiau, atsižvelgiant į visus niuansus, susijusius su transporto priemonės galios ir pravažumo santykio, jos pasirengimo darbui atšiauraus klimato sąlygomis, išplėsto temperatūros diapazono ir veikimo niuansuose. visiškas kelio sąlygų nebuvimas. Kai kurių modifikacijų UAZ netgi buvo sukurtas kartu su tankų kolonomis. Todėl transmisijai buvo skiriamas ypatingas dėmesys.

Transporto priemonė su karinio tipo ašimis gali būti eksploatuojama esant labai žemai arba aukštai temperatūrai, kai pavarų dėžėse beveik nėra alyvos. Tokiu atveju UAZ pasigirs tik vienodas ūžesys, sklindantis nuo tiltų, o civilinės transporto priemonės transmisija jau suges. Bet tokia operacija leidžiama tik ekstremaliais, priverstiniais atvejais, visais kitais atvejais karinį tiltą, kaip ir visus mechanizmus, reikia laiku sutepti ir jis turi veikti taip, kaip tikėtasi – alyvos vonioje.

Transporto priemonės su karinėmis ašimis ratai yra žemiau centrinės tilto ašies, todėl dėl galutinės pavaros tai padidina pravažumą esant blogoms kelio sąlygoms. Karinė ašies pavara yra vienu centimetru trumpesnė.

Komfortas

UAZ, bet kokios modifikacijos, su civilinėmis ar karinėmis ašimis, yra automobilis, sukurtas ypatingai žmonių kategorijai – kariškiams, medžiotojams, žvejams, specialiųjų tarnybų darbuotojams, kurie nejaučia poreikio papildomoms komforto galimybėms, tokioms kaip padidinta garso izoliacija ar odinis vidus. Tačiau yra teiginys, kad UAZ ant karinių tiltų turi didesnį triukšmo lygį - tiltai „dūžia“. Šis teiginys yra klaidingas, bet kokio tipo ašis „skleidžia triukšmą“ tik sugedusi arba netinkamai naudojama - kai karteryje yra nepakankamas alyvos lygis, susidėvėjusi pagrindinė pora ar stebulės, pavarų dėžė ar perdavimo mechanizmas; sugedęs. Tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant net ekspertas negali pagal garsą atskirti civilinio tilto nuo karinio.

Vizualiniai skirtumai

Karinis tiltas turi pavarų dėžės srieginę jungtį kairėje pusėje transporto priemonės važiavimo kryptimi, civilinis yra tiesiai centre. Karinės tilto kojinės yra ilgesnės dešinėje ir trumpesnės kairėje. Civilinėje statyboje kojinės yra vizualiai identiškos. Karinės transporto priemonės prošvaisa aukštyje šiek tiek skiriasi nuo civilinės.

Keičiamumas

Karinio stiliaus ašys, kaip ir kiti transmisijos elementai, gali būti montuojami ant civilinės transporto priemonės, o civilinės ašys tinka tik po specialios modifikacijos.

Karinių tiltų kaina UAZ automobiliui yra vidutiniškai 20 procentų brangesnė nei civilinių. Norėdami juos užsisakyti, turėtumėte susisiekti su specializuota parduotuve.

UAZ transporto priemonėse tradiciškai įrengti vadinamieji kolūkiniai ir taip pat „kariniai“ tiltai. Kokia abiejų specifika?

Kas yra „kolūkių“ tiltai ant UAZ?

Aptariami tiltai taip pat vadinami „civiliniais“ tiltais. Šios konstrukcijos užtikrina, kad sukimo momentas per diferencialą ir ašies veleną būtų perduodamas tiesiai į ratų stebules. „Kolūkio“ tiltams būdingos:

1. mažas svoris;
2. dizaino paprastumas, maža remonto ir priežiūros kaina;
3. galimybė montuoti diferencialus su savaiminio užsirakinimo funkcija;
4. žemas triukšmo lygis;
5. funkcionalumas, kuris numato vidutinę transporto priemonės degalų sąnaudų dinamiką.

Pasak vairuotojų, UAZ su „kolūkio“ ašimis užtikrina gana aukštą transporto priemonės stabilumą kelyje, taip pat puikiai susidoroja su stabdymu. Šie tiltai leidžia pasiekti gerą transporto priemonės pravažumą. Išlaikomas neblogas maksimalus automobilio greitis – apie 100 km/val.

Alternatyva „kolūkiniams“ tiltams dažniausiai yra „kariniai“ tiltai. Panagrinėkime jų specifiką.

Kas yra „kariniai“ tiltai ant UAZ transporto priemonių?

Šie mechanizmai užtikrina sukimo momento perdavimą naudojant specialią pavarų dėžę. Todėl „kariniai“ tiltai dažnai dar vadinami pavaromis.

Pagrindiniai jų privalumai:

1. funkcionalumas, o tai reiškia, kad transporto priemonės prošvaisa padidėja maždaug 8 cm, palyginti su „kolūkio“ tiltais;
2. didesnis sukimo momentas važiuojant automobiliu nedideliu greičiu bekelėje;
3. vienodas apkrovos paskirstymas tarp pavarų dėžės ir pagrindinės poros, taip padidinant tilto patikimumą.

Tačiau pagrindinis „karinio“ tilto privalumas yra galimybė garantuoti išskirtinai aukštą transporto priemonės pravažumą. Be to, šis pranašumas suteikiamas ne tik dėl prošvaisos, bet ir dėl efektyvesnio sukimo momento paskirstymo ratams.

Automobilis su „kariniu“ tiltu geriau važiuoja į kalną. Taigi UAZ, ant kurio sumontuotas atitinkamas mechanizmas, iš esmės gali be jokių problemų įveikti pakilimą, kurio nuolydis yra apie 50%. Savo ruožtu tokių kliūčių geriau nebandyti šturmuoti automobiliu su „kolūkio“ tiltu.

„Karinio“ tilto įrengimas ant UAZ iš anksto nulemia nedidelį benzino sąnaudų padidėjimą automobilyje - maždaug 1–1,5 litro 100 km. Be to, gali būti papildomų išlaidų mašinos priežiūrai. Maksimalus „geležinio arklio“ su „kariniu“ tiltu greitis šiek tiek sumažintas - iki 90 km/val.

UAZ su „kariniu“ tiltu taip pat šiek tiek sumažina transporto priemonės stabilumą kelyje ir stabdant. Taip yra dėl padidėjusio įvažiavimo peties dėl to, kad nagrinėjamo mechanizmo konstrukcijoje yra ratų pavarų dėžės.

Palyginimas

Pagrindinis skirtumas tarp „kolūkinių“ ir „karinių“ tiltų UAZ transporto priemonėse yra tas, kad pirmieji savo konstrukcijoje neturi pavarų dėžės. Antrajame yra sumontuotas atitinkamas mechanizmas. Iš čia ir skiriasi esminės automobilių, ant kurių įrengti „kolūkio“ ir „kariniai“ tiltai, charakteristikos:

1. greitis;
2. stabilumas kelyje;
3. gebėjimas įveikti visas šalis;
4. gebėjimas kilti į kalną;
5. klirenso vertės;
6. benzino suvartojimas.

Išsiaiškinę, kuo skiriasi „kolūkiniai“ ir „kariniai“ tiltai ant UAZ transporto priemonių, išvadas įrašysime į mažą lentelę.

Lentelė

„Kolūkio“ tiltai	„Kariniai“ tiltai
Pavarų dėžės neturi	Turėti pavarų dėžę
Suteikia automobilio greitį apie 100 km/val	Suteikia automobilio greitį apie 90 km/h
Garantuoja didesnį automobilio stabilumą kelyje	Suteikia automobiliui mažiau stabilumo
Užtikrina gerą transporto priemonės visureigį	Suteikti labai aukštą visureigio gebėjimą
Ne visada užtikrina efektyvų automobilio pakėlimą į kalną	Mašiną gana lengva pakelti į kalną esant maždaug 50 % nuolydžiui.
Žymiai nepadidina prošvaisos	Padidina prošvaisą maždaug 8 cm, palyginti su „kolūkio“ tiltais
Daryti prielaidą, kad automobilio benzino suvartojimo dinamika yra vidutinė	Tikimasi, kad benzino sąnaudos padidės maždaug 1-1,5 litro 100 km

Bendra informacija

Priekinė ašis

CV jungtis

Sukamasis vienetas

Sankabos "ELMO", "STELM", "Rus" ir kt.

Galinė ašis

• Galinės ašies projektavimas ir remontas (Timken)

Tarpračių užraktai

Stebulės

Tiltų derinimas. UAZ tiltų tobulinimas. Nestandartiniai tiltai ant UAZ

Kita informacija apie tiltus

Karinis tiltas nuo įprasto skiriasi tuo, kad yra galinės pavaros. Dėl to, kad yra pavarų dėžės, tiltas rato ašies atžvilgiu yra pakeltas 4 cm, o tai padidina transporto priemonės prošvaisą (atstumą nuo žemės iki apatinio tilto taško). Štai kodėl kariniai tiltai vadinami "U formos" (tiltas yra kaip raidės skersinis, raidės dešinėje ir kairėje yra pritvirtinti ratai). Sukimo momentas visiškai nepatenka į pagrindinę porą (kaip ant civilinių tiltų), bet paskirstomas tarp pagrindinės poros ir pavarų dėžių. Dėl šios priežasties pagrindinė pora yra mažesnė (karinės ašies korpusas „kabo“ 4 cm mažiau nei civilinė ašis). Pagrindinė pora turi mažiau dantų ir jie yra didesni – tai padidina karinių tiltų patikimumą, palyginti su civiliniais. Karinių ašių perdavimo skaičius yra 5,38 (=2,77*1,94 - atitinkamai pagrindinės ir galutinės pavaros pavarų skaičiai) - didesnis sukimo momentas, bet mažesnis "didelis greitis" nei įprastų ašių.
Karinių ašių galinis kardaninis velenas yra 1 cm trumpesnis nei civilinių! Koks yra civilinių tiltų perdavimo skaičius?

Iki 1989 m. liepos civilinėse ašyse buvo sumontuota pagrindinė pora, kurios pavaros santykis buvo 5,125 (41 dantis), dabar - su 4,625 (37 dantimis), ty „greitesnės“, bet mažiau „galingos“. Parduotuvėse galite rasti abu. Greičiausiai montuodami labai didelius ratus turėsite pakeisti „naują“ „senąja“ pagrindine pora. Pagrindines poras rekomenduojama keisti tik kaip komplektą (priekinėje ir galinėje ašyse), kitaip teks įjungti priekinę ašį išskirtinai purve, sniege, smėlyje ir pan., kad nepažeistumėte skirstytuvo ir nesugadintumėte padangų.

Kaip nustatyti pavaros santykį?

Galinis Barsovskio tiltas nuo įprasto karinio skiriasi tik dviem detalėmis:
kojinės - paimtos nuo Kolkhoen tilto;
ašies velenas - originali atsarginė dalis. Kuris yra geresnis – įprastinės ar pavarų dėžės – ir kodėl?

Šis klausimas pirmą kartą iškilo, kai rinkoje pasirodė automobiliai su krumplinėmis ašimis. Konferencijoje nuolat kyla ginčų, „kurie tiltai geresni“. Čia apibendrinti visi dažnai minimi argumentai.
Karinių tiltų pranašumai, palyginti su civiliniais:
- prošvaisa 30 cm (palyginti su 22 cm civiliniams tiltams); Remiantis naujausiais matavimais, 8 cm skirtumas pastebimas tik tuomet, kai ant karinių tiltų naudojama guma Y-192. Su vienodais ratais skirtumas tik 6 cm (greičių dėžių padidėjimas 40 mm. Diferencialo korpuso matmenys 20 mm. Iš viso: 60 mm.)
- daugiau „sukimo momento“ (sukimo momento) - sunkiems kroviniams vežti, vilkti, važiuoti nedideliu greičiu purve;
- patikimesnis dėl didesnio pagrindinės poros dantų dydžio;
- patikimesnis dėl vienodo apkrovos paskirstymo tarp pagrindinės ir galutinės pavaros;
- buvo sukurti, be kita ko, „palydėti tankų koloną“ ir (skirtingai nei civiliai! - žr. iš žurnalo „Už vairo“) patvirtinti SSRS gynybos ministerijos.

Civilinių tiltų pranašumai, palyginti su kariniais:
- mažesnis svoris (patogesnis važiavimas ir (fiziškai) lengvesnis remontas);
- mažiau dalių - lengvesnis ir pigesnis remontas;
- galimas serijinės gamybos montavimas;
- galima sumontuoti spyruoklinę pakabą (taip pat žr. pastabą);
- tuo pačiu greičiu variklis yra mažiau „sukamas“ dėl mažesnio perdavimo skaičiaus;
- mažiau triukšminga (nes karinių tiltų galinės pavaros yra tiesios ir kelia didesnį triukšmą);
- prieinamesnės ir pigesnės atsarginės dalys. dalys;
- benzino sąnaudos yra mažesnės, kai visi kiti rodikliai yra vienodi;
- mažiau tepimo taškų - lengviau prižiūrėti ir reikia mažiau alyvos.

Pastaba už ilgas karinis tiltai:
- ant jų sumontuota tik spyruoklinė pakaba (spyruoklinių ir spyruoklinių pakabų palyginimą žr.);
- gerėja stabilumas;
- padidėjęs gebėjimas įveikti visas šalis;
- atsarginių dalių nėra.

Vaikinai, aš su jumis sutinku tik 50%. Šie 8 cm tokio didelio pranašumo nesuteikia. Viskas priklauso nuo tarpinės tarp vairo ir sėdynės! Pavyzdys. Vakar buvome žvejoti 2 UAZ. Vienas 31514-10 +, kitas 31514-031 + 8 cm prošvaisa (karinė). Kelio atkarpą teko važiuoti grynu gruntu apie 150 metrų. Ėjome dviem skirtingais takeliais vien tam, kad patenkintume savo smalsumą – kas geriau – skirtumai ar 8 cm prošvaisa. Paaiškėjo, kad difai šaunesni!!! Du kartus jį ištraukiau iš sniego nelaisvės! Kelias (jei taip galima sakyti) tankus, pavasarinis sniegas. Mes nematavome gylio (ne to siekėme), bet jis jau nuskendo! Taigi, deja, 8 cm neduoda daug! [Valera]

Kol kas nepastebėjau jokio skirtumo (išskyrus mažesnį nusileidimą ant civilinio). Bet aš manau, kad kariai ne kvailiai - kadangi įrengia tokius tiltus, tai jie geriau važiuojant bekele. Bet važinėti greitkeliu dideliu greičiu turėtų geriau paprasti, nes kariai nevažiuoja greitai, o jų tiltai sukurti specialiai lėtam važiavimui... Skirtumas pastebimas kritinėse situacijose, pavyzdžiui, prieš dvi savaites, artėjant prie vasarnamio, kelias susidėjo iš šlapio lipnaus sniego – „ožio“ atsisėdo visu pilvu, bet tai buvo su civiliais mostais. Maniau, kad jam trūksta tų... centimetrų... dėl kurių kariškis yra pranašesnis už paprastą žmogų. Praėjusią žiemą ant seno „ožio“ su kariniais tiltais net negalvojau apie kelią. Ir tokių pavyzdžių yra daug - ką jauti apie automobilio, kuris... aukštesnis - natūraliai geresnis, pravažumą...

Civiliniai tiltai. Neseniai išėjau į mišką ir turėjau bristi per tokią provėžą, kad mašina tiesiog gulėjo ant tiltų. Ji važiavo, palikusi dvi vagas nuo pavarų dėžių. Matyt, tik prilipo prie ratų kraštų. Manau, kad su kariniais tiltais bus daug lengviau. Bent jau jei teks keisti tiltus, pakeisiu juos į karinius. Tiesa, kariškiai turi vieną didelį trūkumą – dizainą. Sovietų rankomis pagaminta sudėtinga mechanika yra NEPATIKIAMA.

Kariniai tiltai... iš tiesų yra skirti sudėtingoms sąlygoms, tačiau suvartojimas yra didesnis, triukšmingesnis ir sudėtingesnis. Tačiau yra modelis - visi policijos UAZ yra aprūpinti tik civilinėmis ašimis (sąnaudos ir dinamika yra svarbios ant asfalto, įrengtas tik YA-245), Gynybos ministerijoje tik karinės ašys (tik YA-192 padangos).
UAZ veikimas Maskvos srityje yra siaubas be pradžios ir pabaigos. Paprastai, esant 50 tūkst., paskutinės pavaros transmisijos pradeda nutekėti. Nebėra problemų, po 100 tūkst., mašina, kaip taisyklė, parduodama į šalies ūkį ir... važinėja dar 10 metų, tikrai nesijaudindami, kas čia su tiltais.

Jei sėdite ant tiltų, blokavimas vargu ar padės (nebent pasigilintumėte). Neabejotina, kad jie naudingi, bet ne tokiose situacijose. Beje, mano pastebėjimais (pastarieji 4 aktyvios medžioklės metai žiemą, pavasarį ir rudenį), UAZ automobiliai su kolūkio tiltais dažniausiai praranda galimybę judėti būtent dėl ​​nutūpimo ant tiltų. Prisimenu tik vieną atvejį, kai blokavimas tikrai galėjo padėti - važiuodamas per užšalusią didelę balą UAZ pramušė ledą ir iškrito dešiniais ratais (ant tiltų nenusileido). Dėl to: kairieji ratai putoja ant ledo, o dešinieji ratai, pasiekę kietą žemę balos apačioje, stovi nejudėdami. Na, aš vis tiek paėmiau UAZ su kariniais tiltais. Medžioklės plotuose retai kas važiuoja gryna žeme (beveik niekada). Iš esmės žmonės važinėja „keliais“ – savotiškomis miško proskynomis arba nutrintais „keliais“ per laukus. Esant tokioms sąlygoms, pagrindine kliūtimi tampa giluminis traktorius RUTTS, ypač žemumose, pelkėse ir upeliuose, ar nuvirtę medžiai, ar kelmai ir pan. klirensas. Praktinėmis sąlygomis, jei paslystu vienas (ar du išilgai šoninių/įstrižainių) ratai, tai man bus lengviau ką nors pakišti po jais (šakas, šakeles ir pan.), nei pakabinti ant tiltelių sėdintį UAZ. ir slydo su visais keturiais užrakintais ratais.

Prieš metus civilinius tiltus pakeičiau kariniais, išvados:
1. Nėra pastebimo triukšmo skirtumo tarp karinių ir civilinių tiltų.
2. Su teisingai sureguliuota mašina degalų sąnaudos neturėtų padidėti daugiau nei 1-1,5 litro (karinėms reikmėms).
3. Apie variklio sukimą. Bent pusė UAZ savininkų ant kolūkių tiltų turi GP 5.125. Kariškiams - 5,38. Iš viso gauname mažiau nei 5% sukimą! Esant 3000 aps./min tai tik 150 aps./min. Juokinga! Tačiau tuo pačiu metu, kaip ir turėtų būti pagal valstybę, Y-192 skersmuo yra didesnis nei 245 arba 357 3%. Tai yra, „standartinėje“ versijoje sukimo skirtumas yra mažesnis nei 2%! (nors „standartiniai“ variantai mieste nėra taip dažnai matomi (Ya-192)).

Apie gebėjimą įveikti visas šalis. Ant abiejų kolūkinių tiltų pavarų dėžių gerai sėdinčio UAZ nutempti su kitu panašiu UAZ praktiškai neįmanoma (net jei sėdi ant Goodrich - kelis kartus pravažiavome). Ant karinių tiltų karteris pagamintas slidės formos, todėl automobilis gali jais judėti, palikdamas vagą nuo karterio iki 3 cm gylio.

Na, apibendrinant, kariniai tiltai yra daug patikimesni nei kolūkiniai tiltai. Ir dizainas labiau apgalvotas, ir gamyba pora procentų kokybiškesnė. [Radomirychas]

Montuojant užraktus civilinėse ašyse ir ratuose >= 33" reikia dažnai keisti ašių velenus, CV jungtis ar pagrindines poras. Šios spynos skirtos ne UAZ, o šarvuotiems transporteriams... Be to, ši spyna nėra skirtas naudoti kaip skersinis diferencialas ir pastarojo funkcija, švelniai tariant, neveikia labai gerai, o tai gali sukelti liūdnų pasekmių [ne]valdomumo atžvilgiu. bet kliūčių jiems nėra (bet yra daugiau klirenso. Vis dėlto visa progresyvi džipų bendruomenė pamažu pereina prie karinių tiltų, įskaitant tuos, kurie prieš kurį laiką buvo nesutaikomi blokavimo šalininkai [_sergey_]).

Neseniai atlikau tiltų represavimo operaciją. Dabar turiu pavarų ašis su užraktais. Ratai didžiuliai, o pavarų dėžės tiesiog atleido apkrovą. Jis tai padarė išspausdamas kojines iš karinių ir civilinių tiltų ir atitinkamai įkišdamas karines kojines į civilines.[Slava] Ko reikia norint pakeisti „civilinius“ tiltus „kariniais“?

1. Galinės ašies kopėčių plokštės.
2. Priekiniams tiltams apatiniai kaušeliai laiptinėms yra vienodi. Bet jūs turite jį kruopščiai išvalyti nuo nešvarumų. Ten yra įduba, kuri nenaudojama civiliniuose tiltuose ir užsikemša purvo, bet kariniuose tiltuose ji veikia.
3. Kopėčios gr.i karinės. tiltai tokie patys

Ataskaita apie civilinių tiltų pakeitimą kariniais:

Visų pirma noriu iš karto paklausti parašiusio žmogaus, kad reikia tik 10 mm patrumpinti galinį universalųjį šarnyrą ir rasti plokšteles po galinės ašies laipteliais, kad prisipažintų ir šiuo atveju aš jam per daug netrenksiu!!!
Hemorojaus buvo daug.

1. Karinių priekiniai stabdžių vamzdeliai originalūs, komplektuojami su trišakiu.
2. kopėčių plokštės nėra parduodamos kaip klasė. Teko artimiesiems virinti kvadratinius strypus.
3. Sumontavus laiptines ant spyruoklių paaiškėjo, kad jos per ilgos, nes... pavasaris turi tik septynis lapus. Veržlėms turėjome pagaminti 20 mm įvores iš tinkamo vamzdžio, kitaip neužteks sriegių.
4. Nupjautos stabdžių žarnelės visiškai atsisako atsukti nuo vamzdelių visokie skysčiai nepadėjo. Kaitindamas jungtį dujiniu degikliu, stebuklingai išvengiau žarnos gabalo, kuris kaip kulka išlėkė iš liepsnos. Pasisekė!! :-)))
5. Nes Tiltai buvo įsigyti be stabdžių, t.y. maiše gulėjo seni cilindrai, būgnai, o kai kurie net naudoti, bet reikėjo viską surinkti nuo nulio. Būgnai apdirbti, cilindrai nupoliruoti ir batai sandarinti, trinkelės suklijuotos iš Volgos - vėl darbo sąnaudos ir nereikalingi batai.
6. Visos spyruoklės buvo padirbtos ir pakeistos visos įvorės.
7. Taip, ir aš nespėjau pakeisti spidometro pavaros.
8. Komplekte man davė skersinį strypą - aš jį sumontavau, jis yra tiesus, nesilenkdamas po civiliniu diferencialu.

Taip ir buvo atliktas darbas.
P/S Jei būčiau žinojęs, kad teks viską nusausinti, dešimt kartų pagalvočiau. O dabar jau per vėlu. Reikia parduoti gr/tiltus, bent jau atgauti išleistus pinigus.

Bendros išlaidos man (2002 m. liepos mėn.):
4500 rublių tiltai
2000 pagrindinių atsarginių dalių interjerui
1000 mechanikui už galutinių pavarų kapitalinį remontą
1000 – jei ne daugiau už smulkmenas.
Iš viso: 8500 rublių ir dvi savaites Kama Sutra vakarais ir savaitgaliais.
Belieka surinkti snarglius.
Truputį pavažiavau, atrodo, kad nekelia triukšmo, bet dar nesu tuo visiškai įsitikinęs, bet noriu nuraminti savo sielą - skirtumai nebuvo paliesti ir dėl to nerimauju. Tai, kad buvo pridėta sukibimo ir spyruoklinė masė, taip pat iš karto buvo pastebėta! Kalbant apie likusius dalykus, pažiūrėkime toliau Kas yra diferencialų blokavimas?

„Originaliame“ UAZ turi neblokavimą tarpuratis diferencialai galinėje ir priekinėje ašyje (tiek civilinėje, tiek karinėje). Todėl sukant, kaip ir tikėtasi, vienos pusės (vidinės posūkio centro atžvilgiu) ratai sukasi lėčiau nei kitos pusės (išorinės) ratai. Kraštutiniu atveju, jei vienas iš tilto ratų nepatiria jokio pasipriešinimo (pavyzdžiui, yra pakabintas ant domkrato arba sukasi skystame purve), tada kitas ratas nejuda. Tai ir yra visureigių diferencialų trūkumas – jei, pavyzdžiui, automobilis dešine puse įvažiuoja į purvą, nesvarbu, kaip dešinieji ratai minko purvą, kairieji lieka nejudantys ir automobilis stovi vietoje. Siekiant to išvengti, kryžminiai diferencialai yra užrakinami (kietai arba iš dalies). Sunkus blokavimas gali būti priverstas(rakinamos spintelės) arba automatinis(savaime užsifiksuojantys, kumštelių diferencialai).
Spintelės dažniausiai valdomos pneumatika. Spintelės veikia paprastai – yra cilindras su šakute, kuris judina tokį karūnos šūdą, kuris iš tikrųjų blokuoja.
Automatinis kumštelio diferencialo blokavimas įvyksta diferencialo korpuso pusėms pasukus viena kitos atžvilgiu (vienu apsisukimu?), t.y., vienam iš ratų slystant. Toks diferencialas blokuojamas tiek sukant pirmyn, tiek atgal, o suvienodėjus ratų greičiams (iki tam tikros reikšmės?) atsirakinamas automatiškai. Mašinos su automatiniais užraktais valdymo ypatybes žr.
Dalinai užrakinti yra riboto praslydimo diferencialai (LSD), juose viduje eilė diskų (panašiai kaip sankaboje), pilama speciali alyva, kuri padeda diskams stabdyti... bet kieto ten nieko nėra.

O pagal realų veikimo principą... Su tokiais savaiminiais blokais į atsiliekantį ratą bet kokioje situacijoje nueina bent 60 proc. Kai kuriais režimais - iki 70-75 (maksimaliai). Tačiau savaiminiam blokavimui nesvarbu, kokį pasipriešinimą jis įveikia (tai yra, kas sukelia šį pasipriešinimą rato sukimuisi). Jis gali padengti sukimo momento skirtumą iki 70-30 = 40% traukos jėgos esant bet kokiam pasipriešinimo deriniui (trintis padangos sąlyčio vietoje su keliu, stabdymas darbiniu stabdžiu arba inercijos momentas). besisukantis ratas). Todėl jei šio pasipriešinimo momento skirtumo neužtenka norint pasukti stovintį ratą (tai yra viršija tuos pačius 40%)... atsargiai paspauskite stabdį. Iš pradžių stovinčio rato momentas tiesiog padidės, tada jis pradės suktis (jei variklis turi pakankamai galios), o tada, jei skirtumas bus mažesnis nei 60–40 = 20%, diferencialas paprastai privers abu. ratai slystų sinchroniškai, kaip kietai užrakinti (tai tiesiog "įkands" su tokiu dideliu bendru momentu). Tai yra, yra „šimtaprocentinis blokavimas“ (nors kokia kaina...). Arba galite tiesiog staigiai įsibėgėti – tą patį vaidmenį atliks ir pakabinamo rato inercijos momentas. Ir žmonės vis dar stebisi, kodėl posūkiuose ant minkšto grunto staigus dujų tiekimas gali sukelti „staigų automobilio elgsenos pokytį“ su kumšteliniais diferencialais (kai savaiminis blokavimas tiesiog užstringa). Su šiais prietaisais reikia būti atsargesniems :))...

Žiūrėkite kumštelio diferencialo veikimo principą UAZAVTOTEKHOSSHIVNIE svetainėje

Iš laiško iš Technoservice:

Toliau aptariami diferencialai montuojami tik vadinamuosiuose. „civiliniai“ tiltai. Taip yra dėl dizaino savybių. Šiuo metu mes (Technoservice) turime dviejų tipų riboto slydimo diferencialus: kumštelius ir su kūgiais. Jie skiriasi veikimo principu. Pirmasis veikia gana griežtai, kartais laikinai užblokuodamas ratus. Antrojo veikimas yra daug švelnesnis, o atsiliekančio rato sukimo momentas sklandžiai padidėja nuo 0 iki 0,65 max.
Pirmąjį diferencialą galima montuoti tik galinėje ašyje, nes Priekinės vairo ašies ratų blokavimas neleidžiamas.
Antrasis diferencialas gali būti montuojamas priekinėje ašyje. (Grigijus Serjantovas) Kokius kryžminius diferencialus galima montuoti UAZ? Ar daug pokyčių?

Vakar gavau labai neišsamią informaciją iš Gorkio miesto (Nižnij Novgorodas), kad gamtoje vis dar egzistuoja savaime užsifiksuojantys diferencialai kariniams tiltams!!! Faktas yra tas, kad šią vasarą paprašiau savo draugo uošvio (jis gyvena Gorkyje) paieškoti informacijos apie savaime užsifiksuojančius diferencialus specialiai kariniams tiltams. Ir vakar jie man pasakė, kad jis pagaliau rado vaikiną, kuris turi tokius skirtumus ant kariuomenės tiltų! Trumpai tariant, manau, kad verta suintensyvinti paieškas! Linksmų medžioklių visiems!!!

Ant karinių tiltų yra spynos! Bet šitas naminis (nors brėžinius galima gauti... teoriškai - nes gal ir neduos, bet už pinigus, manau, spynas sumontuos patys. Principas tas pats kaip ir BTR-60. In generolas, jei labai reikia ir yra pinigų (neklausiau, bet tai turbūt eilės tvarka daugiau nei šarvuočiams... [Kolka]

Spynos kariniuose tiltuose - kulkosvaidžiai - tiltas su montavimu 6 - 7 tr. (2000 m. rugpjūčio pradžia), kieta pneumatika su valdymu iš prietaisų skydelio 8 - 9 tr. Automatinės mašinos taip pat yra 100% užrakintos, tačiau išjungus jos visiškai išsijungia. Kulkosvaidžiai kariniams tiltams – tiltas nuolat tvirtai blokuojamas. Sukant aplenkiant ratą, kaištis ištrūksta ir tiltelis tampa visiškai laisvas, kol ratas atsilieka. Smeigtukas atgal – įstrižai. Senieji diferencialai yra perdarinėjami automatinės pavarų dėžės atveju. Visas tiltas perdaromas esant oro šliuzams. Spynos „pagal licenciją“ iš specialios SSRS įrangos. Draugo licencija. Jis taip pat lažinsis. [Vyriausiasis] Atsiliepimai apie pavarų ašių blokavimą

Kadangi iki šiol tinkle neradau jokių atsiliepimų apie realų savaime užsifiksuojančių diferencialų naudojimą pavarų dėžėms, išskyrus straipsnį 4x4 žurnale, nusprendžiau skirti šiek tiek laiko ir aprašyti savo jausmus iš jų veikimo. Taigi, priešingai nei žurnale aprašyti Maskvoje gaminami 4x4 savaiminiai blokai, už kuriuos aiškiai sutrikęs gamintojas prašė 600 USD už vienetą (po to dingo noras susidoroti su jo gaminiais - tegul išsigydo galvą), aš įsigijau Nižnij Novgorodą. gaminių, kurių veikimo principas absoliučiai toks pat kaip ir maskviečių, tačiau kainos pagrįstesnės (pavyzdžiui, neparduotuvėje galima nusipirkti už 370 USD). Ant abiejų tiltų sumontavau savaiminius blokus ir nuėjau jų išbandyti „Partizan Trophy“ III etape. Trasų sudėtingumas buvo labai didelis (besidomintiems nuotraukos iš trasos -), o panaudojimo išvados buvo maždaug tokios:

1. Savaiminiai blokai visiškai neveikia esant stipriam įstrižai pakabinimui. Tai yra, tikrai nebuvo nei vieno atvejo, kai vieno rato sukimasis ant tilto būtų matomas automobiliui stovint. Be to, 100% blokavimo naudojimas greičiausiai padėtų automobiliui judėti. „Padidinus dujas“, kaip aprašyta žurnalo „4x4“ pavyzdyje, šios situacijos išspręsti nepavyko: važiavau boggers ir šis patarimas būtų mane palaidojęs giliai ir ilgam;-)) Neaišku, ar atsižvelgti į šį faktą, bet 100% blokuoti niekas nežadėjo, gamintojas žada tik 70%, nors abejočiau šiuo skaičiumi (70% jie veiks tik esant labai dideliam sukimosi greičių skirtumui. Jei neleidžiate stipriai slysti ratams, jie beveik neveikia arba veikia labai mažai - tai yra be matomo efekto).
2. Vairą pasukus kiek įmanoma toliau, vairavimas pastebimai pablogėjo. Posūkio spindulys padvigubėjo. Išbandyta ant minkštos žemės tankiame miške ;-)) Norint nuvažiuoti posūkį minimaliu spinduliu, teko sulėtinti greitį. Kaip paaiškėjo, tai yra panacėja nuo šio gedimo: mažu greičiu spindulys yra toks pat.
3. Žymiai pagerėjo gebėjimas įveikti visas šalis giliose provėžose (šį pliusą pažymi ir žurnalas 4x4). Skirtumas didžiulis, tos provėžos vietos, kur prieš mėnesį užlipome ant tiltų, dabar buvo lengvai pravažiuojamos, o net jei užlipome ant tiltų (per visą laiką 1-2 kartus), tai toje vietoje provėža buvo labai sulūžęs ir tai būtų buvęs paskutinis kartas, kai aš net nesiveržčiau į šią vietą, o važinėjausi po mišką.
4. Veikimo garso nėra (gal negirdėjau, praėjus 2 valandoms po užvedimo nuplėšė duslintuvą;-)))). Taigi visai neaišku, ar tai buvo įprastas diferencialas, ar savaime užsifiksuojantis =)))

Trumpai tariant, išvados iš čia yra tokios: mes ir toliau važiuojame savaiminiais blokais, bet tik tuo atveju, jei staiga paaiškėja, kad jie greitai suyra. Kol kas dvi itin sunkios eksploatacijos dienos neatskleidė jokio patvarumo trūkumo. Apčiuopiamo savaiminio blokavimo pranašumo prieš įprastus skirtumus nėra ir greičiausiai nebus. Todėl tikėtis rimto kroso pajėgumo padidėjimo yra iš esmės naivu;-))) Aš tikrai pasidalinsiu, kaip klostysis mano tolimesnė patirtis. =)) [Aleksandras Filatkinas (sanders@msk)]

Savarankiški blokai, už kuriuos gamintojas paprašė 600 USD, yra, pirma, su montavimu, antra, jie skiriasi tuo, kad buvo modifikuoti specialiai UAZ. Kalbant apie tuos, kuriuos naudojate, tai iš tikrųjų yra Quaiff iš Moskvich, kurie, nors ir yra tokios pat aukštos kokybės, turi šiek tiek mažesnį blokavimo koeficientą (skirtingą varžto kampą). Gamintojas yra ne gamykla, o gana maža įmonė ir galėtų sumažinti kainas, jei būtų pakankamai daug pardavimų (jų žodžiais tariant).
Galite „pasukti droselį“ arba jo nereikia sukti aukštyn – tiesiog įjunkite aukštesnę pavarą – padidės ašies velenų sukimosi kampinių greičių skirtumas ir atitinkamai bus perkeltas didesnis sukimo momentas. prie užšalusio rato. Arba galite tiesiog šiek tiek „paliesti“ stabdžių pedalą - su tinkamai sureguliuotais stabdžiais poveikis bus toks pat, nors UAZ su būgniniais stabdžiais tai sunkiai pasiekiama))
Taigi „savęs blokavimas“ ir „savęs blokavimas“ yra skirtingi, todėl nereikėtų iš karto apibendrinti. Aš asmeniškai juos išbandžiau ir savo džipe turiu būtent tokius. Kol kas esu patenkinta. Kitas dalykas, kad man asmeniškai labiau patiktų Detroit Locker, kuris tiesiog veikia daug geriau, tiek už LSD savaiminius blokus, tiek už visokius „priverstinius“. [Ivanas Evdokimovas (MONSTR4X4), straipsnio „Kariuomenė užblokuota“ autorius].

BTR-60 nebegaminami, bet vis dėlto blokavimas vykdomas Arzamas mieste, Nižnij Novgorodo srityje, Kurgane?
! ...Diferencialo paieškos ratas susiaurėja iki greitųjų tvorų. Nežinau, ar už daiktų saugą atsakingi pareigūnai priima kreditines korteles, kelionės čekius ar pašto perlaidas, bet atsisakyti grynųjų nėra įprasta.
! Savaime užsifiksuojančių diferencialų (iš BTR-60) dažnai galima įsigyti Vyezdnoye kaime (pietinis išvažiavimas iš Arzamas) parduotuvėje GAZ-UAZ... Vienu metu pristato tik po kelis vienetus. Kaip rasti parduotuvę? Paliekame Arzamą (į pietus), kertame geležinkelį ir už 70 metrų kairėje (prieš bažnyčią) bus parduotuvė (ta pati). Darbo laikas: 8-17 val., šeštadienį 8-14 val., sekmadienį – uždarytas. Parduotuvėje telefono numerio nėra. Savininko telefonas (8-247) 9-08-86 (skambinti vakare, teirautis Valeros). [MISHA iš Nižnio]
! Yra šarvuotų transporterių tarpratų užraktai. Paruošta montuoti UAZ transporto priemonėje. [apsaugotas el. paštas]. Papasakokite, kaip civiliniuose tiltuose sumontuoti savaime užsifiksuojančius diferencialus iš BTR-60.

Viskas daroma labai paprastai! Ašį nuimate nuo automobilio, nuleidę alyvą ir atsukę stabdžių žarneles. Ištraukite ašies velenus. Tada tiltą reikia perpjauti per pusę. Norėdami patekti į diferencialo dėžę, ištraukite seną difuzorių, išimkite iš jo guolius ir pagrindinę poros pavarą (surinkite visas tarpines ir varžtus į krūvą - jų prireiks vėliau). Naujame skirtuke reikia išgręžti skylutes nuo 10 mm iki 12 mm (jei jos nėra išgręžtos). Po šių operacijų galima pradėti montuoti – įdėti pavarą į vietą (laimei, nieko daugiau tam nereikia), sureguliuoti diferencialo guolius (knygoje smulkiai aprašytas diferencialo dėžės guolių reguliavimo procesas) ir grąžinti viską į originalą. vieta! VISI!!! Jis montuojamas priekinėje ašyje ta pačia seka! Sėkmės blokuojant!!! [Valera]

Manau, visi jau atspėjo, kad sumontuoti diferencialus galinėje ašyje yra daug lengviau :), todėl ir pradėjau nuo to:
1) nuo tiltelio atsuktas kardanas;
2) aliejus nupilamas (nors vis tiek nenusunksi :));
3) atsukite stabdžių žarneles ir priveržkite lanksčias žarnas, kad jos netekėtų;
4) kopėčios atsuktos, bet ne iki galo, kad tiltelis dar šiek tiek laikytųsi;
5) atsukti amortizatoriai;
6) nuimami ratai;
7) pakabinamas ant UAZ rėmo ir laipteliai visiškai atsukami - tiltelis nuimamas;
8) atsukite ir nuimkite ašių velenus;
9) tiltas skyla pusiau. Dėmesio: ašies pavarų dėžės tarpinės geriau nesuplėšyti!!! Aš suplėšiau savąjį, bet jo nėra parduotuvėse, net Pietų uoste! Nors galite iškirpti iš storo vatmano popieriaus, kaip tai dariau aš. Beje, ašies veleno tarpinės taip pat nėra dažnas reiškinys...Čia jūs pasiekėte skirtumą ir nekantriai laukiate pagrindinės poros... Pasirodo, yra dviejų tipų (be dantų skaičiaus) - vieni su 10 mm skylutėmis, o kiti su 12 mm srieginėmis skylėmis, tai yra jei tau, pagrindinės poros sriegis prastesnis, nes teks šiek tiek paprakaituoti ir naujame diferenciate išgręžti 12 mm skylutes (o tam reikia turėti gerą 12 mm metalinį grąžtą, o dar geriau keletą gabalėliai ir pageidautina savaime galandantys, jei tokių yra). Mano galinėje ašyje viskas buvo gerai, bet teko gręžti priekinę ašį, todėl viskas susiklostė dėl tokio grąžto nebuvimo: (o metalas pasirodė skausmingai kietas...);
10) toliau reikia pakentėti su guoliais: nuimkite abu (7510), tam jums tiesiog reikia traukiklio!!! Be jo fotografavome 40 min, su juo 13 sekundžių :), bet tenka šaudyti oi kiek kartų (reguliuojant);
11) tada procesas iš knygos: užsidėkite chap. porą, o guolių neužpildykite iki galo, o palikite 3-3,5 mm tarpą, sumontuokite tiltelį kartu su tarpine, priveržkite pavarų dėžės varžtus, vėl išardykite ir pažiūrėkite, kas liko iš tarpo (vienam). ir kitas guolis) pridėti prie Su šiuo skaičiumi 0,1 gautą skaičių padalinkite per pusę ir iki tokio storio įkiškite žiedus prieš guolius. Tada tiesiog surinkite viską iki galo!
Valera tai pasakė tik trumpai, bet apie priekinę ašį parašė: „viską darai taip pat“... Pirmas sunkumas: atsukti stabdžių žarneles, kažkodėl jos labiau užsispyrusios priekyje ir greitai linkusios lūžti ( ne tik mano UAZ). Antras sunkumas yra mano nežinojimas su UAZ :)) Aš bandžiau atsukti ašies velenus taip pat kaip ir gale, bet tada supratau, kad ne viskas taip paprasta ir tai yra priekinė ašis... Apskritai Aš iš karto perpjoviau per pusę (anksčiau, žinoma, nuėmusi :) ir dviejose vietose atsukau vairo traukes) ir tada dariau viską taip pat kaip ir su galine, tik kartu su ašies velenais...
Galų gale sustatei viską į savo vietas, pumpuojate stabdžius, pilate alyvą į ašis ir į nešvarumus!!! :-)) Klausimas Valerai ir kitiems: kaip aš klydau, kai priekinėje ašyje nieko neištraukiau (pusašiai), o guolius tiesiog taip sureguliavau?.. [Kolka]

Užpakalinėje ašyje baigiau montuoti savaime užsifiksuojantį diferencialą. Kol nepamiršau:

1. Iš karto nublizgavau kopėčias. Norint atsukti surūdijusius stabdžių vamzdžius, juos reikia pašildyti pūtikliu ar kažkuo kitu ir kelis kartus atvėsinti, po to atsukti karštus. Nulaužęs vieną vamzdelį, vėl jį išplečiau, o tai pasirodė ne taip jau sunku.
2. Tarpinės tarp ašies korpuso pusių parduodamos be problemų, todėl seną galite suplėšyti.
3. Geriau išgręžti 12 skylių diferenciate specialiu daugiataškiu įrankiu - įgilintuvu, tada gręžti grąžtu iki 12,1-12,2, jei skylės nesutampa. Jei iš karto gręžiate grąžtu, dėl jo mušimo gaunamas netolygus privažiavimas, o skylė pasislenka į šoną. Nes Neradau grimzlės, todėl įėjau (iki maždaug 2 mm gylio) su 12 išplėtimu, bet galus galąsčiau kaip grąžtu. Gilintis neįmanoma, nes... rėžtuvas pjauna į šoną ir skylė vėl nuslysta į šoną. Toliau gręžiau daugiau su įprastu 12 mm grąžtu. Rezultatas buvo skylės, kurios tiksliai atitiko varomo krumpliaračio sriegius (porą pagaląsčiau į šoną dilde). Sukdami diferencialo pavarą galite pasiekti tikslesnį skylių sutapimą.
4. Seni varžtai, tvirtinantys diferencialą prie pavaros, yra trumpi, nes... skirtumas storesnis. Po ilgų paieškų išsirinkome kardaninius varžtus GAZ-53 su raide X. Jie yra ilgesni ir turi 17mm galvutę Nenupjauta sriegio dalis kaip tik atitinka diferencialo storį, kad iki galo prisukus varžtus. , prie varomos krumpliaračio lieka apie 1 mm sriegio. Varžtus reikia sutrumpinti šlifuokliu, nes išlindę kitoje krumpliaračio pusėje liesis prie pavaros krumpliaračio galinio guolio atraminės sėdynės. Be to, varžtus užtepiau sriegio klijais.
5. Atkreipkite dėmesį į diferencialo atraminius guolius. Beveik visada ant ritinėlių atsiranda ertmių – reikia pakeisti guolį. Dėl jų tiltas staugia greičiu. Konferencijos patarimu išmušiau išorinį guolio žiedą, skersai suvirindamas geležies juostą ir ašies velenu išmušdamas išorę. Tai pasirodė labai lengva. Kepkite atsargiai dviem porcijomis, kad neperkaistumėte ketaus lizdo.
6. Geriau nusipirkti gerą guolių traukiklį už 300-500 rublių, nei pirkti vienkartinius žigulius už 100 - 200. Man vos neužteko.
7. Tilto pusėms geriau pasidaryti specialius stovus. Labai patogu pakartotinai montuoti ir išardyti. Pats guolio įtempimo reguliavimas problemų nesukėlė. Tarpas – reikiamą tarpiklių storį galima išmatuoti įprastais matuokliais.
8. Veržles, kurios priveržia tiltelio puses, galima pakeisti veržlėmis, tvirtinančiomis svirties svirties ašį. Šie iš karto sugenda, o tie yra aukštesni.
9. Diferencinė sukimosi jėga ant flanšo yra 5 kg. Varomosios pavaros jėga – 1,5 kg. Iš viso – 6,5 kg. Įpylus alyvos ir pavažiavus trumpą laiką, gerokai sumažėjo. Karteris šiek tiek įšyla.
10. Į s.b. diff, geriau pilti specialią alyvą didelės trinties diferencialams su LS priedu. Kaip Castrol LS90 ar BP Limslip 90. Nes. Jaroslavlyje nieko panašaus neradau, todėl užpildžiau paprastu BP 80w90, bet jei rasiu, pakeisiu.
11. Dažnai priveržkite rato guolius. Jei tai nepadaryta, vidiniai guolių žiedai pradeda suktis ant ašies ir ašis susidėvi.

Priekyje, nes 1) jungiamas tik tada, kai įsukami reketai - pailgėja diferencialo, ašių velenų ir kt abiejose ašyse ir apie ašių velenų keitimą kas ~400- 500 km Paskutiniai buvo tiesiog nupjauti...);
2) jo apkrova didesnė (vidutiniškai apkrautam automobiliui), todėl turi didesnį sukibimą su žeme.

Turiu tik ant priekinės ašies, nes: 1 Šių difuzorių resursas labai ribotas 2 Toks difuzorius, kaip ir priekinė ašis, reikalingas tik bekelėje 3 Netrukdo normaliam judėjimui įprastu keliu 4 Priekiniai ratai yra valdomi ir kartu su fiksavimu rezultatas yra pastebimas. [nikelis]

Mano LandRover 110 abiejose ašyse yra ARB Loker su priverstiniu pneumatiniu aktyvavimu iš elektros energijos. kompresorius. Taigi: kiekvienas įsijungia savo mygtuku, bet prieš tai neįjungus galinio, negali įjungti priekinio. Tai yra standartinė schema. Imperialistų mintis apie spynų įrengimą pirmiausia gale, o paskui priekyje, mano nuomone, yra ta, kad jie įjungiami sunkiomis sąlygomis, ir jiems atrodo, kad galinės ašies velenai (ypač sustiprinti). ), palyginti su priekiniais, bus purve ir linkę gyventi ilgiau. Nežinau, kuo UAZ ašių velenai skiriasi, bet Def galinis yra daug galingesnis už priekinį... Taip pat jei priekyje yra savaime užsifiksuojantys diferencialai, gali kilti keblumų vairuojant kelyje ir su skirtingu ratų diametru – purve gali nutikti visko.

Iš įmonės „Technoservice“ laiškoŠiandien turime dviejų tipų riboto slydimo diferencialus: kumštelį ir kūginį. Jie skiriasi veikimo principu. Pirmasis veikia gana griežtai, kartais laikinai užblokuodamas ratus. Antrojo veikimas yra daug švelnesnis, o atsiliekančio rato sukimo momentas sklandžiai padidėja nuo 0 iki 0,65 max. Pirmąjį diferencialą galima montuoti tik galinėje ašyje, nes Priekinės vairo ašies ratų blokavimas neleidžiamas. Antrasis diferencialas gali būti montuojamas priekinėje ašyje. [atsiuntė Grigorijus Serjantovas] Kaip kelyje elgiasi automobilis su savaime užsiblokuojančiais diferencialais?

Ant sauso ar šlapio asfalto skirtumo nepajutau.
Žiemą automobilis tampa visai kitoks (nei su paprastais): aštresnis ar pan., o posūkyje stengiasi važiuoti dideliu spinduliu.
Atsparesnis slydimui. Greičiausiai ne, galbūt geriau valdomas slydimo metu.
Visa tai yra mano asmeniniai pastebėjimai apie konkrečią mašiną su 2 užraktais. Prašau pasakyti, ar galima sumontuoti karines ašis iš UAZ ant GAZ-69 be reikšmingų pakeitimų?

Gali! Originalų vairo kolonėlės bipodą ir jo jungtį turėsite palikti prie dešiniojo priekinio rato. Jei amortizatoriai originalūs (svirtis), tai problemų nekils, bet jei sumontavote teleskopinius, reikia žiūrėti į vietą.
Apie GAZ-69 taip pat skaitykite skyrelyje „Dainų tekstai“ ir šioje svetainėje. Kas yra „ELMO“, „STELM“ movos ir kt.? Ar jie reikalingi?

Nuomonės PRIEŠ:

Trūkumas - prasta apsauga nuo nešvarumų, smėlio ir pan.- užsikimšus tenka perjungti replėmis. Gali paslysti judant atgal.
– Reikia atsižvelgti į tai, kad norint, kad jie pradėtų normaliai veikti, reikia nuvažiuoti apie 10 metrų. Ir jų gali nebelikti. Praktika parodė, kad tokiu atveju užtenka pasukti priekinį kardaninį veleną pirmyn atgal (bet tai norintiems nardyti, bet galima ir taip, pirma įjungti galinę, tik šiek tiek atleisti sankabą ir tada trecias ar ketvirtas ir tas pats Paleisk truputi, turetu buti taip, lyg be didesniu vargo ranka suktum kardaną, po to gali ramiai šturmuoti velnią!
- Geriau ilgą laiką ir nuobodžiai sukti originalias stebulės movas, nei rūšiuoti ELMO purve [Penny].
– Išmečiau du šių movų komplektus. Su UAZ važinėju tik purvu, bet kaip parodė Ladoga, šios sankabos neatlaiko mechaniškai. Tais metais įprastoje pelkėje buvo nupjauti tvirtinimo varžtai. Šiemet purve, kai slydo ratai, jis buvo išplyšęs iš vidaus. Jei naudojate UAZ mieste ir retai, savaitgaliais ar švenčių dienomis purve, mano nuomone, geriau naudoti įprastus. Du kartus per savaitę pasukti raktą nėra baisu. Bet jei tai visada purvas, asfaltas ar kažkas panašaus, ne itin purvinas, tada lydinio jungikliai yra patogesni, bet vis tiek mažiau patikimi.
- Jei automobilis užstrigo ir slysta galiniais ratais, tai jei įjungsite Elmy, o tada iš karto priekinę ašį, tada, kai Elmy slys, Elmy pradės įjungti ir išgirsite "trrrrr" , ašies velenas nupjauna Elma ir kirdyk spyglius, oi traktorius ! Arba galite pakabinti ratą ir pasukti jį rankomis, kol užsifiksuos. Tada padarykite tą patį kitoje pusėje. Tiesa nepatogi ir ne visada įmanoma... Bet tai tiks kraštutiniais atvejais Jei automobilis yra visiškai paralyžiuotas, guobų prijungimas kartais yra problematiškas, nes norint jas patikimai įjungti, vis tiek reikia šiek tiek pavažiuoti (2–3 m) neįjungus priekinės ašies. Tai ypač aktualu žiemą ir jei guobose yra tiršto lubrikanto, kurio nerekomenduojama pilti. Bet kad ir ką sakytum, alternatyvos nėra, nes įjungti/išjungti tenka labai dažnai, o „standartinės“ reketinės sankabos, kad ir kokios patikimos jos būtų, vis tiek yra nepatogios. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, netaikoma sportiniams automobiliams, kur jie didžiąją gyvenimo dalį praleidžia kakomis...[Greipimas]

Nuomonės UŽ:

Aš juos turiu nuo gimimo, jokių problemų. Yra ir panašių, bet importuotų. Atrodo tvarkingiau... Apibendrinkite. [Viktoras]
- Movų patikimumas. Su 33 ratais klausimų nekilo. Po žiemos naudojimo (neišjungiau) jie surūgo. Išardžiau, išvaliau, užpyliau skystu lubrikantu ir važiavau į Ladoga. Viskas veikė gerai. Bet Deklomp sujungė movą. Apie akmenį. [OlegM]
- Jau nuvažiavau 19 000 km. ir aš su jais nekenčiu. Sako, kad išlenda – aš su tuo nesusidūriau. Jie įsijungia normaliai, jei neišpučiate juose esančio litolio. Ir jūs galite padaryti juos sandarius savo rankomis. Man geriau šitaip, nei kaskart sutepti raktu. Bet jei negalite išlipti iš purvo, natūraliai senieji yra paprastesni ir patikimesni.

Būtina teisingai sutepti:
Nereikia kimšti movos litoliu „tik nežaisk su juo“, ir nereikia, kadangi nėra (na, tai viskas) trinančių elementų, aš perėjau dviejų tipų movas (skirtingos išorėje). - identiški viduje) - todėl ten nėra besitrinančių paviršių.
Mano patarimas yra toks:
NEĮmuškite taškų, kitaip jie neįsijungs.
Sutepkite plonu tepalo sluoksniu, kol dalys bus „riebios“ lygyje.
NETEPTI litoliu - litolis sunaikinamas drėgmės ir tampa klijais/glaistu/abrazyvu - bet kuo, tik ne lubrikantu.
Jį galite sutepti fiol ar net grafito tepalu.
Jei turite pinigų, nusipirkite vandeniui atsparų lubrikantą.

Kad apsaugotumėte nuo druskos ant viršaus, galite naudoti plastikinių kakavos skardinių su užsukamu dangteliu likučius. Mūsų gaminiai, taip pat iš Vokietijos ir Lenkijos, yra idealaus skersmens. Mums netinka visokie Nestles: arba per siauri, arba atvirkščiai.

Ant viršaus galite pakabinti pusantro litro plastikinių butelių apsauginius dangtelius ir bent kartą per 2 savaites pasukti sankabos jungiklį pirmyn ir atgal.

Beje, nuo buliaus vairo batų gerai išlenda dangteliai ant movų, tik reikia skylutę užsandarinti elastine juostele, nors eidamas per įvores gali pamesti, nes nuplyš. bet kokia... O ant movų viršaus gerai ištepti ShRB. Puiki apsauga nuo vandens.

Pirmas yra jungiklio sandariklis. Turėjau standartinį plastikinį sandariklį (žinoma, su mažais trukdžiais). Turite pasiekti, kad rankogaliai būtų tvirtai prigludę išilgai vidinio skersmens (pavyzdžiui, naudodami elektrinę juostelę arba fum juostą, kad patikrintumėte. Patikrinkite, kaip manžetė priglunda prie kūno - ji turėtų būti šiek tiek įtempta, bet ją galima pasukti Toliau surenkame visas vidų, nepamirštant uždėti fiksavimo veržlę ant jungiklio varžto (man tokios nebuvo, o sankaba „išardyta“) Apskritai aš sankaboje naudojau ne tepalą transmisija Na, o surinkdami nepamirškite apie sandariklį :-) [vyr. Ką daryti, kad ELMO sankabos nepersijungtų automatiškai?

Įjungė ELMO sankabas į 4x2 padėtį. Po kelių kilometrų kairiojo rato rodyklė pasirodė esanti apie 4x4. Vėl įjungtas 4x2. Tai atsitiko ir vėl. Be to, kuo greičiau eini, tuo greičiau jis šokinėja. Aišku, tai liga. Išardžiau movą, žiūrėjau - ir nieko nesupratau. Paskambinau draugui, nors jis ir ne UAZ vairuotojas, bet labai protingas vyrukas. Po kelių minučių jis sako: „Padaryk čia skylę“. Sankabos konstrukcijoje yra kaušelis su trimis formos įdubomis, kurių kraštinėje, perjungiant 4x2-4x4, rutuliukai rieda ir lieka ekstremaliose padėtyse. Kairėje sankaboje 4x2 padėtyje rutulys yra ten, kur parodyta paveikslėlyje, o judant jis linkęs judėti į priešingą kampą. Po juo tereikia padaryti nedidelę įdubą, kad būtų aiškesnė fiksacija. Man tai padėjo. [Anatolijus Chokhryakovas (HOHAN)]

Tiltas dūzgia. Kas tai galėtų būti?

Jei esate tikri, kad dūzgia būtent tiltas, o ne kažkas kitas, tuomet reikia jį pereiti. Kažkodėl mūsiškiai mano, kad tiltui nieko negali atsitikti :) - gal ir t.t. Mano sename UAZ ašis siaubingai dūzgė - kai pavargau, išardžiau ir paskutinėje pavaroje prie įėjimo į guolį radau sulūžusį ašies veleno kotą - pakeičiau ašies veleną, tuo pačiu laikas keite pagrindine pora (kadangi as isarciau), kelis guolius ir visus sandariklius - remontas kainavo 10% naujo tiltelio kainos - nera zvimbimo, kuro sanaudos smarkiai sumazejo ir t.t.. Nedaryk kvailystes - perkelti tiltą. Beje, aš rekomenduoju išriedėti ašį iš po surinkto automobilio, tiesiai ant ratų - aš kaip kvailys išardžiau vienoje vietoje - išsigandau, tada man pasirodė - surinkau visiškai atskirai nuo mašina, įpylė alyvos ir t.t. ir suriedėjo atgal - belieka pritvirtinti spyruokles, amortizatorius ir stabdžių vamzdelius :).
Dumbimas kyla iš pagrindinės priekinės ašies pavaros. Tai yra gerai. Po pirmųjų 4 tūkstančių ir pavarų dėžėje pakeitus alyvą (užpyliau TAD-17), triukšmas tapo daug tylesnis. Žiemą apsnigtame kelyje su įjungta priekine ašimi važiuojant 80-90 km/h greičiu pasigirsta tik nežymus švilpimas. Mano „Ožka“, kitaip nei dauguma, turi prie galinės ašies velenų (galuose) privirintus (ar prisuktus) neaiškios paskirties dangtelius. Ar kas nors žino, kam jų reikia ir ar apskritai jų reikia? Reikalas tas, kad ant ratlankių noriu uždėti stebulės dangtelius ir dėl šių išsipūtusių kūgių dangtelių turėsiu išpjauti papildomą skylę stebulės dangteliuose. Kaip galiu juos nuplėšti? Bandžiau juos atsukti, bet nieko nepavyko.

Tai karinių tiltų konstrukcija ir neišvengiama savybė. Šie dangteliai perduoda sukimo momentą iš trumpo pavarų dėžės ašies veleno į stebulę (jos viduje yra įdubimai). Labiausiai tikėtina, kad turėsite padaryti papildomą skylę. Taip pat galite pakeisti tiltus. Neseniai ant „kepalo“ mačiau keistus mazgus. Ašys paprastos, civilinės, o ašies veleno flanšas tvirtinamas ne šešiais, o dešimčia varžtų (kaip ant karinių). Kas tai galėtų būti?

Aš nusipirkau šiuos stebules prieš metus. Jie skiriasi nuo ankstesnių tik skylių skaičiumi ir yra gana suderinami su jomis (šešių varžtų ašių velenai ant jų tinka be modifikacijų). Ant įprastos stebulės ir įprasto ašies veleno neturėtų būti jokių neatitikimų. Iš šių 10 skylių 6 yra lygiai tokios pačios kaip senosios. Likusios 4 buvo pridėtos per vidurį tarp jų ir palikti 2 tarpeliai, kad ten atsiremtų ašies veleno nuimami varžtai (joje yra 2 srieginės angos, kad prilipus būtų galima išspausti iš stebulės). Šios skylės turi būti nukreiptos į trūkstamas 10 skylių stebulės skyles). Tačiau dabar niekas neparduoda ir negamina 6 skylių stebulių. Ir kodėl, jei jie turėtų pakeisti 6 skylutes be pakeitimų ir koregavimų? Kaip sureguliuoti ratų guolių sandarumą?

Guoliuose yra gudrybė – jei pirmąją veržlę priveržiate iki normalaus guolio įtempimo, tai antroji, pradėjus veržti, paima sriegio laisvumą ir užspaudžia guolį. Reguliuoju nuėmus stabdžių būgną, kad plika stebulė būtų ir užsifiksavus sukasi guoliuose lengvai ir tolygiai, nekandant, t.y. tolygiai. Jei guolis šiek tiek priveržtas, sukimasis vyksta trūkčiojimai, tarsi ant smėlio pirštai tai gerai jaučia.
Tada patikrinu su įjungtu ratu - tada svirtis pasirodo didelė. 2003 m. spalio mėn Apie CV jungtis pagal Willis sistemą

Dabar parduodame priekinės ašies ašies velenus (kintamo greičio jungtis), naudojančius Willis sistemą (amerikietiška). Nuo mūsų giminaičių jie skiriasi tuo, kad vietoj penkių mažų kvailų kamuoliukų yra vienas didelis. Ant jo yra grioveliai dviejose viena kitai statmenose plokštumose išilgai viso perimetro. Į šį griovelį telpa dvi šakės. Jų privalumai: visiškai nesusidėvi (amžina sistema), iš principo negali užstrigti (taip būna pas gimines), galimas didesnis priekinių ratų sukimosi kampas. Turiu juos jau penkerius metus ir jie įrodė, kad yra puikūs! Jie kainuoja mažiau nei jų artimieji. Jie gaminami, man atrodo, Vyksoje (Nižnij Novgorodo sritis) [MISHA iš Nižnijo]

Kiek suprantu, kinematine prasme tai niekuo nesiskiria nuo įprastos universalios jungties. Tai reiškia, kad jo kampiniai greičiai tikrai nevienodi (kuris yra blogesnis nei vienodas, kaip ir originalus), o rato posūkio kampas yra MAŽESNIS nei originalios CV jungties. Dabar, jei grioveliai nebūtų plokštumose, o būtų sudėtingesnės formos, tai visiškai pakeistų reikalą. Be to, ten labiausiai apkrauti paviršiai turi slydimo trintį, o ne riedėjimo trintį, kaip vietiniuose, vadinasi, lubrikantas pageidautinas, matyt, hipoidinis (o ne Litol)... Nedėvi, dėl tos pačios priežasties taip pat abejotina. Kitas dalykas, kad artimiesiems reikia tik šiek tiek susidėvėti, kad užstrigtų, bet šie, matyt, gali susidėvėti iki šakių susidėvėjimo. Turiu knygą apie šalies automobilių pramonės istoriją ir ten yra disko jungties paveikslėlis. Mano nuomone, tai kinematinė atitikmuo dviem kardanams, sujungtiems viename taške. Tiksliai nepamenu, bet galbūt šis konkretus dizainas buvo vadinamas „Willis tipo vyriais“. Tai pastovaus greičio jungtis, jei tik todėl, kad ji yra simetriška. O jo ratų sukimosi kampas matyt didesnis... Ženklai, kad smeigtukus reikia koreguoti/pakeisti

Važiuojant per nelygumus, atsimušant atsitrenkia į vairą.

Pakabinate ratą aukščiau domkratu, griebiate jį iš rato apačios (tiesiai prie žemės) ir pradedate traukti link savęs – toliau nuo jūsų, t.y. palei tilto ašį. Jei plyšys mažas, tai normalu, jei jis didelis, tada arba reikia susitvarkyti su tarpinėmis, arba viską pakeisti. Kaip atsukti surūdijusį pavarų dėžės kamštį? Po trejų metų važinėjimo ant druskos tiltų kamščiai buvo visiškai surūdiję. 2 mm išsikiša - negalite jo sugriebti, šešiakampė anga tapo apvali. Vieną kamštį nugalėjau sadistiniu metodu - išgręžiau ir čiaupais ištraukiau likučius nuo sriegio - užtruko 2,5 dienos. Pasakyk man, ar yra mažiau kruvinų būdų?

Paėmiau veržlę (jų nasrai buvo nauji, briaunoti, iš kieto lydinio) ir nėriau su jomis po mašina. Kamščio kelmas buvo labai tvirtai suspaustas, užmaunant vamzdelį ant veržlės rankenos. Po to įkišau laužtuvą į angoje esančią skylutę ir staigiai, stipriai patraukiau. Kištukas pajudėjo 1/6 apsisukimo. Tada tai yra technologijos reikalas.
Taip pat galite pabandyti iš pradžių suimti replėmis (pusapvalę dalį su gera įpjova), o tada suspausti reples spaustuku. Tokiu būdu ne kartą esu išsukęs varžtus ir smeiges.

Patikėkite, patikimiausia: privirinti veržlę ant kamščio – tai tik atrodo sunku – iš tikrųjų yra lengviausia.
Suvirinimo metu kištukas įkais ir taps rūgštus. Jį nesunkiai atsuksite paprasta galvute. Kamštelį galima naudoti toliau

Šiuos kištukus galima parduoti. Mums ir Volgai jie vienodi, tad galite pabandyti ieškoti GAZ parduotuvėse.
Mūsų standartinė veiksmų seka buvo tokia:
1) įkalkite šešiakampį į 13 (ir visiškai nuplėškite kamščio kraštus);
2) išmuškite kištuką kaltu prieš laikrodžio rodyklę (kol jis susilygins su tilteliu);
3) suvirinate geležies gabalą (pavyzdžiui, šešiakampį) ir, bandydami jį atsukti, (kelis kartus nuplėšite);
4) kamštyje išgręžkite 12-14 mm skylutę (nuo šiol, jei kamštis pripildytas, galite užkimšti medžio gabalėliu :) ir likusį žiedą perpjaukite per pusę ir išimkite dalimis... (Dėmesio: Kištukai turi kūginį sriegį!)
Pirmaisiais etapais norėčiau atsukti kištuką Automobilis dideliu greičiu „nukrenta“. Amortizatoriai, ratai, vairas tvarkingas. Kas nutiko?

Požymis yra labai būdingas gedimui, vadinamam „netinkamu ratų stebulės guolių reguliavimu“ - padidėjęs jų laisvumas sukelia vieno ar kelių ratų „nukrypimą“, o tai iš karto paveikia krypties stabilumą. Matyt, jūs... nuolat važinėjate „per 100“, nors automobilio važiuoklė, o ypač ratų stebulės, tam ne visai tinka. UAZ turi DIDŽIULĘ nelinguojamą masę ir labai kietą pakabą! Patariu apžiūrėti priekinius ratus, ten turbūt arba daug laisvumo, arba net separatorių sunaikinimo, nors pastaruoju atveju tai būtumėte girdėję net UAZ.
Priveržkite guolius TIKSLAI pagal instrukcijas – o ne „kol nebus pašalintas laisvumas, kurį galite pajusti ranka“, net jei ratas sukasi šiek tiek kietai – patikrinkite tai vėliau, kai stebulė įkais. [Makhno]

Dėl stebulių visiškai sutinku su Makhno, bet kaiščiai, o ypač įvorės, taip pat gali reikšmingai paveikti krypties stabilumą. Teoriškai gali būti tokia situacija: vairo smeigtukai iš pradžių galėjo būti dedami į vairo įvores be įvorių (o pas mus kas nepasitaiko?) Iš pradžių jie veikė be įvorių dėl to, kad buvo gerai prispausti prie vairo įvorių. . Susidėvėję CV jungtys pradėjo kabėti. Taigi valiutų kurso nestabilumas.
Reikia daryti tai, ką pataria Makhno – pakabinti priekinius ratus, siūbuoti juos vertikalia kryptimi. Jei yra laisvumo, išardykite stebules ir priveržkite guolius. Jei po to žaidimas neišnyksta, dirbkite su kaiščiais. Ratų pirštų reguliavimas

Štai vienas paprastas būdas.
Raskite pagal dydį atitinkančią lazdelę, vamzdelį ir pan. (ji turi laisvai tilpti tarp ratų su 5-30 mm tarpu). Blogiausiu atveju galite naudoti net storą tinkamo ilgio šaką. Tada darote žymes iš padangų vidinės pusės (viduryje tarp protektoriaus ir ratlankio krašto) ir pagaliuku bei liniuote išmatuojate atstumą tarp jų (ja matuojate tarpą tarp lazdos galo o šoninės sienelės tuomet sukate automobilį taip, kad ratas padarytų 1/2 apsisukimo ir dar kartą matuojate liniuotės rodmenų skirtumas Šiuo atveju tarpas turi būti mažesnis nei gale.
Idealiu atveju naudojami 2 vamzdeliai, iš kurių vienas telpa į kitą su nedideliu tarpu [Vyriausiasis] Kaip nuimti dešinįjį viršutinį kaiščio dangtelį (su vairo svirtimi)?

Ši svirtis yra labai apkrauta, todėl „krekeriai“ montuojami ant smeigių, po jos tvirtinimo veržlėmis, specialiose skylėse - grūdinti kūginiai įdėklai su pjūviu. Būtent jie, paspaudę veržle iš viršaus, yra prispaudžiami aplink smeigės strypą ir užtikrina patikimą svirties tvirtinimą. Laikui bėgant visa ši medžiaga labai surūdija nuo į jį patenkančio vandens ir iš tiesų, jei nesurinkote šio mazgo patys, gali būti gana sunku nuimti svirtį – atrodo, kad krekeriai įsikanda tarp svirtis ir kaištis. Šio dalyko šildyti NEREIKIA. Turite nuimti veržles, išvalyti viską aplink juos ir rasti bei išvalyti įpjovas ant „krekerių“ - aplink smeiges užpilkite WD-40 arba žibalo, palaukite dvi valandas, periodiškai vėl laistydami. Bet tada - plaktuku (500 g) trinktelėkite į viršutinę svirties plokštumą iš viršaus. Ant aukštakulnių ką nors uždėkite, kad jie nenulūžtų – vėliau juos išsuksite sunkiai. Periodiškai bakstelėkite į šonus, bet lengvai. [Makhno] Kai kurie patarimai, kaip išardyti karinę ašį (pakeisti CV jungtį)

Norėdami išardyti, tereikia atsukti ratą ir pusę jo.
Ir atkreipiu dėmesį: BŪTINA SURENGITI GALUTINĖS TRANSMISIJOS DĖKLĄ ARBA SENĄ TARPIKĄ, ARBA TOKIO POKIO STORIS, KAIP BUVO. Tai svarbu valcuotiems krumpliaračiams.
IR NEATSAKYKITE, NEBUS YPATINGAI BŪTINA pritvirtinti mažo ritininio guolio korpusą (2 varžtai panašūs į kardaninius velenus) TAI PRIEŽASTIS [Moose Postal] Naminis karališkųjų smeigtukų nuėmiklis

Paimkite 100x150 ir maždaug 8-10 mm storio lakštinio plieno gabalėlį, centre išgręžkite 11 mm skylę. IR VISKAS! Tam taip pat reikia 80–10 mm ilgio M10 varžto ir veržlės su poveržle.
Procedūra: nuimkite traukos plokštę, ranka prisukite jos varžtus atgal, kad jie išsikištų 15 mm, uždėkite SAVO plokštę ant viršaus, ant varžto užsukite veržlę ir, uždėję poveržlę, per „traukiklio“ angą įsukite jį į kaištį. Dabar, jei laikysite varžto galvutę ir pasuksite veržlę, kaištis LENGVAI išlįs. [Makhno]

Išimame ašį, CV jungtį ir išplečiame iš vidaus su kažkuo betonu arba plaktuku per įtvarą. Galbūt kartu su įvorėmis. Bet vis tiek reikia atsukti įvores naudojant plunksną...
(liaudiški receptai) „Volgovskie“ tiltai

Mes... gaminame kombinuotus tiltus. Tilto korpusas paimtas iš Volga 24s ir įspaudžiamos UAZ kojinės, o pagrindinės poros sumontuotos skirtingose, bet patogiausiose iš Gaz-21 (9x41 dantukai). Tokie tiltai tarnauja ilgiau ir yra patikimesni, UAZ nepraranda galios ir tampa greitesni.

Aš perdariau originalų tiltą ant savo UAZ GAZ-24. Greitis tapo daug didesnis, sąnaudos 11-12 litrų. Tiesa, su 600-800 kg apkrova jis yra šiek tiek sunkus

Netikėtas atradimas man buvo tai, kad alyvos sandarikliai, ypač stebulės, maždaug per savaitę yra aprūdiję (Zh8Eprst) paprasto litolio. Darbo briaunos visai neliko, o likusieji ištepti juodais suodžiais: (Pats padariau išvadą, kad prieš montuojant sandariklius reikia palaikyti parą ar dvi panašioje aplinkoje, kurioje dirbs (pvz., Litol ir TAD mišinyje) ir pažiūrėkite, kas atsitiks. Kaip pašalinti nuotėkį per ašies stebules (su sąlyga, kad alsuokliai yra tvarkingi ir sandarikliai yra tvarkingi - (U))

Reikės: raudono ABRO sandariklio, mėlynos spalvos ABRO sriegių laikiklio, tirpiklio (vaitspiritas, žibalas tinka, bet benzinas labai nepageidautinas!), jei labai susidėvėję stebulės dangtelio varžtai, tai nauji varžtai ir dar keli skudurai. Pirmiausia nuimkite dangčius, pamirkykite varžtus (net naujus) tirpiklyje, nuvalykite dangtelį ir stebulę skudurais ir tirpikliu, palaukite, kol išdžius. Imame hermetiką ir plonu sluoksniu ištepame dangtelį ir stebulę, tada pliku pirštu (estetai gali mūvėti gumines pirštines ar dar ką nors tinkantį:) ištepame sandariklį taip, kad gulėtų plonu lygiu sluoksniu. Taip, patartina pakelti ratą domkratu, kad būtų lengviau sulyginti dangtelio ir stebulės skyles. Uždedame dangtelį, bet ne iki galo, sukdami ratą sulyginame skyles, paimame varžtus, nuvalome, ant sriegių uždedame fiksatorių, priveržiame varžtus. Taip, GROVERIŲ VISADA NE REIKIA, geriau be jų. Tada tolygiai priveržiame varžtus ir priveržiame iki galo. Sandariklis turi šiek tiek išeiti, kai jis sukietėja, nupjaukite perteklių. Negalite važiuoti iškart po to, patartina nestatyti vairo ant žemės valandą. Tai viskas. Visa operacija vienam ratui trunka daugiausiai pusvalandį. Jokių nutekėjimų, jokio atsukimo, to ir linkiu jums! [Romanas dar žinomas kaip Behemotas 4x4] Įprastų ("civilinių") tiltų ir "spicerių" tiltų palyginimas

Dėl "prieskonių":

Hunter mašinose ir naujose 316x šeimos mašinose sumontuoti naujo stiliaus kaiščiai ir CV jungtys. Naujo tipo karališkieji smeigtukai atpažįstami pagal sveikus riešutus ant karališkų kaiščių dangtelių. Žiūrėti paveikslėlį.

Autorystė – Voldis.

Tiltai (centrinė dalis) MTZ-82 + galutinės pavaros iš T-40. Abiejuose tiltuose buvo sumontuoti MTZ savaiminio užsirakinimo blokai. Guma 36"

Kiekvienas, kuris bent kiek domisi visureigiais, visais varomais ratais ar tiesiog gyvena kaime, bent kartą (ar net ne kartą) bandė suprasti, kuo skiriasi civiliniai UAZ tiltai nuo karinių. Šiandien mūsų redaktoriai nusprendė atsakyti į šį klausimą visiems, detalizuodami jį paprasčiausia kalba (arba ne visai).

Nedera iš karto pereiti prie analizės, reikia suprasti visą būsimų faktų kontekstą ir tarpusavio ryšį, ir galbūt nuo jų pradėsime.

Istorija

Tas pats garsusis, amžinas ir legendinis 469 UAZ pasirodė kaip GAZ 69 įpėdinis, užduotį sukurti naują karinį visureigį iškėlė Gynybos ministerija. Kadangi veiklos patirties buvo pakankamai, kariškiai aiškiai suprato, ko jiems reikia, o ko visiškai nereikia.

Esmė: Sukurkite transporto priemonę ant naujos bazės, lengvesnio svorio (kad padidintų visureigį), dinamišką, savo visureigiu nenusileidžiantį GAZ 66, kad transporto priemonė galėtų judėti priverstiniais žygiais su tankų kolonomis, o tuo pačiu būtų lengva. aptarnaujamas lauke. O kaip premiją produkcijos kaina turėtų būti nedidelė, tačiau naudojant tuo metu modernias technologijas.

Kadangi žemės ūkiui taip pat reikėjo visureigio. Tik spoileris – UAZ pasirodė 1966 m., o populiarioji „Niva“ – 1975 m., įvertinkime skirtumą 10 metų.

Tad taupant inžinerinius ir gamybos išteklius buvo nuspręsta sukurti dviejų tipų tiltus – kariniams ir civiliniams tikslams. Kasdieniame gyvenime įprasti UAZ tiltai buvo vadinami paprastai ir aiškiai - Kolchozo tiltais, o kariškiai – portaliniais tiltais arba pavarų dėžėmis.

Kuo jie skiriasi?

Karinėse ašyse galutinė pavara yra tarp stebulės ir ašies veleno, papildomame korpuse.

„Voyak“ privalumai

• Atsargos prošvaisa yra 6-8 cm didesnė;
• Apkrova tolygiai paskirstoma tarp pavarų dėžės ir pagrindinės poros, o tai ne tik padidina pravažumą bekelėje, bet ir turi gerą poveikį patikimumui. Be to, pagrindinės poros dantys yra didesni;
• Daugiau pagaminama esant žemiems variklio sūkiams;
• Galimybė paimti papildomą svorį arba priekabą, labai nesumažinant visureigių galimybių;
• Mažiau išrankus alyvai pavarų dėžėse;
• Atspari žemesnei\aukštesnei temperatūrai;
• Geriau valgyti įkalnėje.

Minusai

• Įdiegti civiliniame UAZ nebus lengva;
• Šerdesius teks reguliuoti dažniau;
• Triukšmas važiuojant bus labai stiprus, pasirinkus alyvą, problema bus išspręsta tik iš dalies;
• Jiems reikia priežiūros, jei jie užsikimšę, tada nuvažiavus apie 50 000 km. pradės tekėti alyva.

Standartinių tiltų privalumai

• Svoris. Jie sveria mažiau, todėl sumažėja degalų sąnaudos. Vidutiniškai 1,5–2 litrai 100 km, palyginti su kariais;
• Lengvas svoris taip pat turi įtakos vairavimo patogumui (jei žodis komfortas paprastai taikomas UAZ);
• Bet koks remontas visada yra pigesnis ir lengvesnis;
• Valdymas geresnis;
• Mažiau triukšmo važiuojant greičiu (nors privalumas toks ir toks, garso izoliacija ir UAZ yra skirtingi dalykai);
• Galimybė papildomai montuoti diferencialo užraktus. Žinoma, tą patį galite padaryti ir kariams, tik bus daugiau problemų, o kaina yra daug didesnė;
• Vietoj lakštinės spyruoklės galima sumontuoti spyruoklinę pakabą;
• Lengviau randamos atsarginės dalys;
• Reikia mažiau alyvos.

Ar prasminga juos diegti?

UAZ yra specifinis automobilis važinėjimui mieste, visai netinka, laukai ir purvas kitas reikalas, t.y. jos gimtasis elementas. Tai visų pirma visureigis, arba susisiekimo priemonė kaimų ir kaimų gyventojams, kur kiekvieną rudenį ar po lietaus keturių varančiųjų ratų pavara lieka paskutiniu ryšiu su civilizacija (medžiotojų ir žvejų pavyzdį praleisime, nes tai per daug akivaizdu).

Civiliniams tikslams pakanka paprastų tiltų, tačiau džipų entuziastams ar ūkininkams papildomos visureigių galimybės niekada nepakenks. Yra tik minusas – maksimalus greitis nukris iki 90 km. h., bet kas sveiku protu taip pagreitintų UAZ lauke ar užmiestyje?

Žinoma, jei yra poreikis, galite juos sumontuoti, tačiau daug paprasčiau ir pigiau iš karto nusipirkti UAZ ant tokių tiltų, geriausias variantas yra iš karinės konservacijos. Jis yra nebrangus, o būklė bus geresnė nei analogų iš AVITO ir kitų automobilių svetainių.

• Kalbant apie atsargines dalis, jūs negalėsite tiesiog nueiti ir nusipirkti jų artimiausioje parduotuvėje, lengviausia išeiti išardyti;
• Pavarų skaičius 5,38 prieš 4,63 (atspėk, kuris geresnis :));
• Sulaužyti ašies veleną arba CV jungtį kariams yra neįtikėtinai sunku, bet įmanoma. Tai dviašmenis kardas – patikimumas daug kartų didesnis, tačiau sugedus teks nemažai pakloti remontui;
• Jei Voyaka sugenda, kartais pigiau nusipirkti naują tilto agregatą nei remontuoti seną, o laiko atžvilgiu tai bus žymiai greičiau, nors šis faktas nesustabdys mėgstančių pabūti garaže, nuolatinis remontas;
• Bet įrengti civilinius tiltus vietoj karinių taip ir nepavyks, reikės patobulinimų ir patirties, nors internete jau šimtą kartų viskas aprašyta, gali padėti tas pats Drive2.

UAZ yra gana dažnas ir gerai žinomas automobilis, pasižymintis padidintu visureigiu. Tokį automobilį dažnai galima rasti tarp sovietinių automobilių entuziastų. Taip yra dėl to, kad įrenginys pirmą kartą buvo sukurtas Uljanovsko automobilių gamykloje. Jis turi patobulintas technines charakteristikas. Natūralu, kad pradinė tokio įrenginio konfigūracija nelabai skyrėsi nuo šiuolaikinės modifikacijos. Tačiau gamintojai tuo nesustoja ir kuria tokio tipo transporto priemones, kurios leidžia pasiekti neįtikėtinų rezultatų.

[Slėpti]

Automobilio istorija

Remiantis statistiniais ir analitiniais duomenimis, maždaug 50% šalies vairuotojų turi tokią transporto priemonę. Daugelis jų ne kartą užduoda klausimą: kuo skiriasi kariniai UAZ tiltai nuo civilinių? Norint aprėpti šią plačią temą, būtina ne tik ištirti istorinę informaciją, teigiamus ir neigiamus aspektus, bet ir suprasti nestandartinius tokių komponentų niuansus ir skirtumus.

Legendinis ir plačiai žinomas 469 UAZ buvo sukurtas GAZ 69 pagrindu Gynybos ministerijos užsakymu pradinių karinių operacijų metu. Tame šio padalinio kūrimo etape buvo keliamos užduotys, susijusios su naujos krypties visureigio, kuris turėtų karinę paskirtį ir turėtų keletą savybių, sukūrimu:

• lengvas svoris;
• padidėjęs gebėjimas įveikti visas šalis;
• dinamiškumas;
• paprasta priežiūra;
• padidėjęs eksploatacinių savybių lygis;
• žema kaina.

Po kelerių metų buvo išleistas UAZ, kuris šiandien yra plačiai naudojamas žemės ūkyje ir pasižymi padidėjusiu visureigių gebėjimų ir ištvermės lygiu. Sukūrus beveik dviejų tipų transporto priemones, Uljanovsko automobilių gamykla nusprendė padaliniui sukurti dviejų tipų tiltus, kurie būtų skirti kariniams ir civiliniams tikslams. Istoriškai specializuoti tiltai šiems padaliniams buvo žinomi kaip:

• „kolūkis“ – tai tie, kurie buvo naudojami civilinėms transporto priemonėms;
• portalas ir pavara – buvo vadinami specializuotais tiltais karinėms transporto priemonėms.

Skirtumas tarp tiltų

Visų pirma, kiekvienas šio agregato naudotojas turi suprasti, kad specializuotos karinės ašys turi specializuotą galutinę pavarą, kuri yra tarp ašies veleno ir stebulės papildomame korpuse.

Karinių tiltų pranašumai:

1. atsarginė prošvaisa, kuri yra 8 cm didesnė nei standartinė;
2. vienodas apkrovos paskirstymas tarp pagrindinės poros ir pavarų dėžės, o tai padidina transporto priemonės manevringumą ir užtikrina jos patikimumą;
3. pagal pagrindinės poros dantų dydį. Kelis kartus viršija normą;
4. padidėjęs sukimo momentas esant mažiems variklio sūkiams;
5. agregatas nepraranda gebėjimo visureigti priaugdamas papildomo svorio;
6. ne per jautrus alyvoms, kurios pilamos į pavarų dėžę;
7. atsparus temperatūros pokyčiams;

Tokie karinių tiltų pranašumai turi teigiamą poveikį transporto priemonei.

Jei UAZ savininkai įrengia karines ašis civilinėje transporto priemonėje, atsiranda keletas neigiamų situacijų, būtent:

• sudėtingas komponentų montavimas;
• dažnas karališkųjų kaiščių reguliavimas;
• per didelis triukšmas transporto priemonei judant;
• svarbu pasirinkti tinkamą aliejų;
• laiku atlikti techninę priežiūrą.

Tai yra problemos, kurios laikomos dažniausiai pasitaikančiomis. Taigi, prieš montuodami portalines ašis „kolūkio“ transporto priemonėje, pirmiausia turite pagalvoti, kaip tiksliai išvengti neigiamų situacijų.

Civilinių tiltų privalumai:

1. vidutinio svorio;
2. degalų sąnaudų mažinimas;
3. įperkamas remontas, atsižvelgiant į kainų kategoriją;
4. per didelio triukšmo nebuvimas;
5. komfortas;
6. sumažintas alyvos suvartojimas.

Natūralu, kad daugelis šiuolaikinių automobilių savininkų, kurie pirmenybę teikia užsienietiškiems automobiliams, teigia, kad ši specifinė transporto priemonė nėra tinkama važinėti miesto aplinkoje. Tačiau jei reikia važiuoti šalia kalnų, laukų ar kitomis nestandartinėmis sąlygomis, tuomet rasti geriausiu visureigiu pasižyminčią vietinės gamybos transporto priemonę beveik neįmanoma.

Keistis ar nekeisti?

Patyrę serviso specialistai nerekomenduoja „kolūkinių“ UAZ transporto priemonių savininkams naudotis kariniais tiltais. Nereikia didinti pinigų išlaidų įvairiems gedimams, kuriuos gali sukelti šie sistemos pokyčiai, šalinti. Kitaip tariant, galima teigti, kad specializuoti kariniai tiltai skiriasi nuo civilinių tuo, kad padidina transporto priemonės manevringumą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis. Todėl jei šios transporto priemonės savininkui reikia pagerinti transporto priemonės eksploatacines charakteristikas, tuomet civilinius tiltus pakeisti kariniais itin būtina.

UAZ yra visureigis, kuris yra ideali transporto priemonė keliaujant po kaimą, taip pat rudens-pavasario laikotarpiu. Taip yra dėl to, kad įrenginys turi visų ratų pavarą. Automobilis plačiai naudojamas medžiotojų, žvejų ir turistų. Jei šios transporto priemonės santykiuose atsiranda įvairių gedimų, rekomenduojama kreiptis į patyrusius specialistus servise, kur bus atlikta visapusiška transporto priemonės techninė apžiūra ir šalinami įvairūs gedimai.

UAZ karinio tilto apžvalga