Dabar 90% atvejų keliuose automobiliai važinėja su bekamerėmis padangomis, tai yra dėl geresnių eksploatacinių charakteristikų, palyginti su jų kolegomis kameromis. Tačiau šios padangos turi vieną neginčijamą trūkumą – jei bus pažeistas ratlankio laidas, į kontaktinę vietą pateks smėlio ar kitokio purvo, ratas išsilydys! Ir ne daug, bet dėl konstrukcijos ypatumų kasdien po truputį, 0,2 - 0,5 atmosferos. Ir kaip su tuo elgtis? Ar galima padangą įdėti į bekamerę padangą? Išsiaiškinkime...
Žinoma, bekamerė padangos versija dabar tikrai laimi savo eksploatacinėmis savybėmis:
- Ratas yra mažas, bet lengvesnis, o tai teigiamai veikia valdymą ir degalų sąnaudas
- Mažiau elementų dizaine – kameros tiesiog nėra, jos nereikia tiesinti prieš montuojant
- Padangos vidinė dalis yra pagaminta iš specialios medžiagos, net jei pradursite padangą (įklimps vinis ar kitas „daiktas“), padanga iš karto nenuleis. Gumos mišinys apgaubia pradūrimo vietą ir oras išeina labai lėtai, galite važiuoti keletą dienų, kol padangoje rasite staigmeną.
Čia tik keli bekamerių padangų privalumai, aišku, yra ir trūkumų, bent jau tokių, kad jos yra 20% brangesnės nei kamerinės padangos, tačiau technologinio proceso sustabdyti nepavyks.
Nusileidžia, nieko negalima padaryti
Tačiau būna atvejų, kai bekamerė padanga išsiskleidžia, ir kad ir ką darytumėte, ji nesustos!
Tai dažniausiai atsiranda dėl rato ratlankio pažeidimo. Tarkime, įskridote į skylę ir įlenkėte (įspaudėte) diską, jums jį ištiesino, bet gali likti nelygumai, padanga netiks ir išleis orą, nors ir ne greitai, bet kitą dieną minus 0,3 atmosferos , galbūt daugiau.
SU lieti ir kaltiniai ratai Dar sunkiau, jei įskrisite į skylę, jos gali tiesiog plyšti arba atsiras mikro įtrūkimų, pro kuriuos padanga nuleis. Aišku, galima juos ištiesinti ir lituoti, bet tai daryti sunku ir ne visada apsimoka, nes yra pažeista disko struktūra (jei pažeidimas rimtas).
Taip pat gali kilti problemų dėl disko dažų. Reikalas tas, kad lakas ir dažai laikui bėgant gali atsiklijuoti, išsipūsti, ir vėl padanga tvirtai neprilimpa prie rato. Praleista padanga atrodo nereikšminga, tačiau tai yra dažna naudotų lengvojo lydinio ratlankių problema! Juos reikia išvalyti ir dažyti teisingai.
Žinoma, pačios padangos pažeidimai neturėtų būti nurašomi esant stipriam smūgiui ji gali sulūžti (nutrūksta pats kordas), čia nėra prasmės montuoti jokių kamerų, padangą reikia visiškai pakeisti. Taip pat yra nereikšmingų priežasčių, pavyzdžiui, nešvarumai (arba smėlis) prie padangos tvirtinimo vietos, kur padanga pritvirtinta prie ratlankio. Čia jums tiesiog reikia išvalyti kontaktinę sritį.
Vamzdelis bekamerėms padangoms
Apskritai, tiesą sakant, kameros bekamerėje padangoje nėra sumontuotos. Juk pagalvok logiškai:
Jei padanga ar ratas buvo taip pažeistas, kad net ir po remonto (tiesinimo, sandarinimo) vis tiek nuleista, vadinasi, kažkas negerai. Greičiau sulaužyta geometrija, o važiuoti tokiu ratu yra LABAI PAVOJINGA! Ypač jei jis sumontuotas priekyje. Asmeniškai aš jį pakeisčiau.
Tačiau būna, kad nusileidžia ir įprastas, niekada į duobę neįkritęs. Yra du sprendimai - arba smėlis ir purvas pateko į sankryžą (pabandykite jį išvalyti), arba reikia šlifuoti ir dažyti diską (gal padės).
Bet ruso viduje yra vienas žvėris, žinomas kaip „rupūžė“, kuris neduoda pinigų už naują ratą (padanga + diskas), ypač jei dydis yra didelis! Įsivaizduokite R18 - R20 su žemo profilio padanga, kiekis nemažas, todėl automobilių entuziastai bando išsiversti su mažais pinigais, būtent į bekamerę padangą sumontuoja įprastą padangą ir atrodo, kad visa problema išspręsta. !
Ar verta tai daryti? Ir ar tai apskritai įmanoma padaryti? Nuomonių yra daug, profesionaliose padangų parduotuvėse ir patys gumos gamintojai jus tikrai patikins – KAS NĖRA NEĮMANOMA! Ir čia yra priežastys:
- Bekamerinio rato ratlankis, kaip ir pati padanga, nėra skirtas padangai montuoti! Tam tikros tiesos yra, jei tik dėl to, kad kameros „nipelis“ kabės toje vietoje, kur sumontuotas bekamerinis diskas, nes matmenys yra didesni. Jis galėjo lengvai nusileisti.
- Bekamerės kameros vidinė erdvė mažesnė, o įdėjus kamerą ji visiškai neišsitiesins ir atsiras raukšlių.
- Montuojant vamzdį tarp jo ir pačios padangos gali susidaryti oro erdvės dalelės, „burbuliukai“, nes padanga taip pat bandys užsandarinti vidinę erdvę. Tai blogai veikia ir pusiausvyrą, ir valdymą. Burbulas gali judėti viduje, todėl padanga dėvisi netolygiai ir gali atsirasti plikų dėmių.
Visa tai gali sukelti baisių pasekmių; padanga gali tiesiog sprogti! Mano praktikoje pasitaikydavo, kad nuplyšo spenelis, tad guma labai greitai atsiplėšė.
Patirtis
Vaikinai, aš taip pat užsiėmiau tokiu bekamerinio rato derinimu, taip pat įmontavau kamerą į bekamerį ratą, nes buvau jaunas, neturėjau pakankamai pinigų, o diskas nebuvo šviežias. Apskritai kamera buvo sumontuota ant galinio rato, iš pradžių tai buvo priekinis, bet nusprendžiau jį pertvarkyti, kad jei automobilis sprogtų, jis neslystų. Galiniame rate laikiau apie du sezonus, bet 95% laiko automobiliu naudojau tik mieste, o greitkelyje didelio greicio nevyste. Iš tiesų, ratas buvo prastai subalansuotas, kažkodėl balansas buvo išjungtas, tačiau jis vis tiek pasiekė suprantamus judėjimo mažu greičiu rodiklius.
Po dviejų sezonų man tikrai atrodė, kad padanga susidėvėjo netolygiai, todėl nusipirkau naujus ratus, įprastą štampavimą, naujas bekameres padangas.
Tiesą sakant, mano faktų konstatavimas yra toks, kad jūs galite vairuoti, BET BŪKITE LABAI ATSARGI! Jei dažnai važiuojate dideliu greičiu (užmiestyje), tada aš asmeniškai pakeisčiau ratą visiškai. Idealiu atveju galite ją užmesti ant atsarginės padangos, ten ir priklauso ratas. Paprastai draudžiama jį dėti ant priekinės ašies, nes nežinai, ko tikėtis iš šio rato. Ir taip, po poros sezonų, o gal ir po vieno (jei rida didelė), padanga susidėvės, o ne tolygiai, to niekaip nepavyks išvengti.
Išvarža ant vairo, ar padės fotoaparatas?
Ko tikrai nedaryčiau, tai išvaržos arba to, kas dar vadinama "guzu", fotoaparatu!
Apatinis rato metalinis ir medžiaginis laidas, laikantis gumą, nutrūksta ir nuo slėgio šioje vietoje padanga tiesiog susprogsta. TAI REIKIA JI GALI BET BET KURIA AKCIJA! Ir patikėk manimi, su fotoaparatu nieko nepadarysi - 100%! Jei gumulas sprogs, kamera iš karto suplyš, neatlaikys viduje esančio slėgio, nes neturi sutvirtinančių elementų - PRAUS KAIP KAMULIS.
Restauruokite savo ratlankius, gal tereikia juos nudažyti ar tiesiog nuvalyti tvirtinimo vietą. Jei nepadeda ir buvo smūgis, GERIAUSIA PAGALVOK APIE PAKEITIMĄ, RATAI NE TAUPYMAS!
Susisiekus su
Eksploatuojant automobilį, pasitaiko, kad bekamerės padangos nebegalima naudoti įprastu režimu, tačiau apskritai jos būklė vis tiek leidžia naudoti toliau, tačiau naudojant pneumatinį vamzdelį.
Čia nėra nieko ypatingo, tiesiog padangos viduje įdedamas vamzdelis, tada viskas sumontuojama ant ratlankio ir galima toliau naudoti ratą. Tačiau pagrindinis bekamerės padangos privalumas yra tai, kad po pradūrimo viduje nebeliks oro. Dėl bet kokio vamzdžio pažeidimo oras iš jo ištekės, prasisunks aplink ratlankį ir išeis per ratlankio vožtuvo angą, kuri nėra sandari ant padangų su kameromis.
Tačiau yra būdas atkurti pagrindinį bekamerės padangos pranašumą, net jei ji jau naudojama kartu su pneumatiniu vamzdžiu. Norėdami tai padaryti, turite šiek tiek pakeisti pačią kamerą.
Norėdami tai padaryti, nupjaukite vožtuvą nuo kameros, kad liktų 2–3 mm aukščio guminis karoliukas.
Vožtuvo pjūvio schema: 1 – pneumatinė kamera; 2 — nupjauti dalį vožtuvo;Tada kruopščiai nuvalome gautą pjūvį dilde arba švitriniu popieriumi, kad visiškai išnyktų srautas ir susidarytų plokščias paviršius su skylute - potvynis.
Rankomis šiek tiek ištempiame skylę ir į ją sumontuojame vožtuvą iš bekamerės padangos, kuris anksčiau buvo naudojamas ant to paties rato. Toliau jums reikės tekstolitinės arba fluoroplastinės poveržlės, kurios storis turėtų būti 0,8–1,0 mm. Svarbu, kad poveržlės kraštai būtų suapvalinti.
Tada, laikydami sumontuotą vožtuvą nuo sukimosi, priveržiame jo galvutę veržle, kurios storis turi būti ne didesnis kaip 3,0 mm. Toliau ant vožtuvo uždedame laiptuotą guminę įvorę, po kurios vožtuvą kartu su juo įkišame į ratlankio angą ir viską priveržiame veržle, prieš tai uždėję gumines ir plienines poveržles.
Prieš montuodami vamzdį, padangą, taip pat ratlankį, reikia visiškai nuvalyti nuo nešvarumų ir šiukšlių, o tada tolygiai užtepti talko milteliais.
Vaizdo įrašas - kaip sumontuoti vamzdį bekamerėje padangoje
Redaktoriaus atsakymas
Ratų gamintojai guminį vamzdį suvokia kaip archajišką. Tačiau kartais tai tampa būtina norint apsisaugoti nuo išvaržų ir įpjovimų.
Būna situacijų, kai nepavyksta suremontuoti rato. Įsivaizduokime, kad dideliu greičiu automobilis įsirėžė į didelę skylę ir apgadino du ar tris ratus. Ant jų atsirado išvaržos, viena net sprogo. Yra tik viena atsarginė padanga, su išvarža važiuoti nesaugu. Ką turėčiau daryti?
Arba kita situacija. Užpuolikai peiliu pradūrė tris padangas iš karto, o lopas (arba žiogelis) nepalaiko oro slėgio pjovimo vietoje. Amatininkai skelbia griežtą verdiktą: pakeitimas. Bet kur gauti naujų padangų kelyje, jei neturite pinigų? Ir net jei yra, sunku greitai pasirinkti tinkamus ratus. Gali būti, kad ant automobilio esantys nebrangūs senų ratų modeliai jau buvo nutraukti ir nebeparduodami. Apsukrūs pardavėjai parduotuvėse siūlo paimti naujus, 2 arba 4 ratus iš karto komplekte, kad būtų užtikrintas protektoriaus rašto vienodumas ir vienodos sukibimo savybės. Bet tai beviltiškai brangu.
Turime išeiti ir ieškoti laikinų problemos sprendimų. Dažniausias iš jų yra vamzdžio montavimas bekamerėje padangoje.
Kodėl fotoaparatas yra kontraindikuotinas?
Faktas yra tas, kad bekamerė padanga turėtų struktūriškai veikti be jokių sluoksnių viduje. Jis turi minkštas šonines sieneles, kurios atlieka savo funkcijas tik esant vienodam slėgiui gumos viduje. Tada padanga tvirtai priglunda prie disko, sugriebia jį savo kraštais ir sandariklio pagalba prilimpa veikiama trinties jėgų.
Bet jei ten įdėsite pašalinį sluoksnį, padanga veiks kitaip. Nors guminis vamzdis ir tempiasi, bet kokiu atveju iš vidaus jis tvirtai neprilimpa aplink padangą. Spaudimas ant kraštų yra skirtingas. Dėl to guma deformuojasi ir blogai susispaudžia iš šonų. Važiuojant dideliu greičiu, prireikus susidoroja su nelygumais. Automobilis gauna mikrožaidimą, pastebimą aktyvaus riedėjimo metu. Dėl to dėl gumos lenkimo prasideda netolygus protektoriaus dilimas. Bet tai nėra pats blogiausias dalykas.
Blogiau, kai staigiai stabdant ar manevruojant padanga su kamera viduje dėl spaudimo jėgos stokos nulūžta ir išardoma. O tai gresia staigiu valdomumo praradimu. Ir tada - priklausomai nuo jūsų sėkmės.
Be to, tarp padangos ir kameros, pripučiant pompą, garantuotai susidarys oro tarpas burbulo pavidalu. Esant greičiui, tokia pūslelė juda rato viduje ir sukelia disbalansą. Ratas plaka ir įkaista, vairas vibruoja. Vairavimas tampa ne tik pavojingas, bet ir nemalonus.
Galite vairuoti, bet neilgai
Tačiau fotoaparatas gali būti naudojamas norint patekti į namus ar dirbtuves, jei ratas yra pažeistas.
Padangų remonto meistrai įklijuos pleistrą. Vamzdis išlaikys oro slėgį, o padanga, kaip išorinis apvalkalas, priims apkrovą. Taip galite važiuoti dar geriau nei ant prieplaukos. Svarbiausia nepamiršti uždėti šiuos ratus ant galinės ašies ir neper greitai įsibėgėti. Geriausia važiuoti laipsniškai, be akceleracijos, ne didesniu kaip 80 km/val. Staigiai stabdyti griežtai draudžiama. Jei laikysitės šių paprastų taisyklių, bekamerinis ratas su kamera nuvažiuos kelis šimtus kilometrų. Ir tada pažeistą padangą galima pakeisti. Atidėlioti naujų ratų pirkimą nėra prasmės. Kamera bekamerėje kameroje yra laiko bomba. Kada nors jis sprogs.
Dabar 90% atvejų keliuose automobiliai važinėja su bekamerėmis padangomis, tai yra dėl geresnių eksploatacinių charakteristikų, palyginti su jų kolegomis kameromis. Tačiau šios padangos turi vieną neginčijamą trūkumą – jei bus pažeistas ratlankio laidas, į kontaktinę vietą pateks smėlio ar kitokio purvo, ratas išsilydys! Ir ne daug, bet dėl konstrukcijos ypatumų kasdien po truputį, 0,2 - 0,5 atmosferos. Ir kaip su tuo elgtis? Ar galima padangą įdėti į bekamerę padangą? Išsiaiškinkime...
Žinoma, bekamerė padangos versija dabar tikrai laimi savo eksploatacinėmis savybėmis:
- Ratas yra mažas, bet lengvesnis, o tai teigiamai veikia valdymą ir degalų sąnaudas
- Mažiau elementų dizaine – kameros tiesiog nėra, jos nereikia tiesinti prieš montuojant
- Padangos vidinė dalis yra pagaminta iš specialios medžiagos, net jei pradursite padangą (įklimps vinis ar kitas „daiktas“), padanga iš karto nenuleis. Gumos mišinys apgaubia pradūrimo vietą ir oras išeina labai lėtai, galite važiuoti keletą dienų, kol padangoje rasite staigmeną.
Čia tik keli bekamerių padangų privalumai, aišku, yra ir trūkumų, bent jau tokių, kad jos yra 20% brangesnės nei kamerinės padangos, tačiau technologinio proceso sustabdyti nepavyks.
Nusileidžia, nieko negalima padaryti
Tačiau būna atvejų, kai bekamerė padanga išsiskleidžia, ir kad ir ką darytumėte, ji nesustos!
Tai dažniausiai atsiranda dėl rato ratlankio pažeidimo. Tarkime, įskridote į skylę ir įlenkėte (įspaudėte) diską, jums jį ištiesino, bet gali likti nelygumai, padanga netiks ir išleis orą, nors ir ne greitai, bet kitą dieną minus 0,3 atmosferos , galbūt daugiau.
Taip pat gali kilti problemų dėl disko dažų. Visa esmė tame, kad lakas ir dažai laikui bėgant gali atsiklijuoti, išsipūsti, ir vėl padanga nelabai tvirtai priglunda prie rato. Praleista padanga atrodo nereikšminga, tačiau tai yra dažna naudotų lengvojo lydinio ratlankių problema! Jas reikia išvalyti ir...
Žinoma, pačios padangos pažeidimai neturėtų būti nurašomi esant stipriam smūgiui ji gali sulūžti (nutrūksta pats kordas), čia nėra prasmės montuoti jokių kamerų, padangą reikia visiškai pakeisti.
Taip pat yra nereikšmingų priežasčių, pavyzdžiui, nešvarumai (arba smėlis) prie padangos tvirtinimo vietos, kur padanga pritvirtinta prie ratlankio. Čia jums tiesiog reikia išvalyti kontaktinę sritį.
Vamzdelis bekamerėms padangoms
Apskritai, tiesą sakant, kameros bekamerėje padangoje nėra sumontuotos. Juk pagalvok logiškai:
Jei padanga ar ratas buvo taip pažeistas, kad net ir po remonto (tiesinimo, sandarinimo) vis tiek nuleista, vadinasi, kažkas negerai. Greičiau sulaužyta geometrija, o važiuoti tokiu ratu yra LABAI PAVOJINGA! Ypač jei jis sumontuotas priekyje. Asmeniškai aš jį pakeisčiau.
Tačiau būna, kad nusileidžia ir įprastas, niekada į duobę neįkritęs. Yra du sprendimai - arba smėlis ir purvas pateko į sankryžą (pabandykite jį išvalyti), arba reikia šlifuoti ir dažyti diską (gal padės).
BET ruso viduje yra vienas žvėris, žinomas kaip „rupūžė“, kuris neduoda pinigų už naują ratą (padanga + diskas), ypač jei dydis yra didelis! Įsivaizduokite R18 - R20 su žemo profilio padanga, kiekis nemažas, todėl automobilių entuziastai bando išsiversti su mažais pinigais, būtent į bekamerę padangą sumontuoja įprastą padangą ir atrodo, kad visa problema išspręsta. !
Ar verta tai daryti? Ir ar tai apskritai įmanoma padaryti? Nuomonių yra daug, profesionaliose padangų parduotuvėse ir patys gumos gamintojai jus tikrai patikins – KAS NĖRA NEĮMANOMA! Ir čia yra priežastys:
- Bekamerinio rato ratlankis, kaip ir pati padanga, nėra skirtas padangai montuoti! Tam tikros tiesos yra, jei tik dėl to, kad kameros „nipelis“ kabės toje vietoje, kur sumontuotas bekamerinis diskas, nes matmenys yra didesni. Jis galėjo lengvai nusileisti.
- Bekamerės kameros vidinė erdvė mažesnė, o įdėjus kamerą ji visiškai neišsitiesins ir atsiras raukšlių.
- Montuojant vamzdį tarp jo ir pačios padangos gali susidaryti oro erdvės dalelės, „burbuliukai“, nes padanga taip pat bandys užsandarinti vidinę erdvę. Tai blogai veikia ir pusiausvyrą, ir valdymą. Burbulas gali judėti viduje, todėl padanga dėvisi netolygiai ir gali atsirasti plikų dėmių.
Visa tai gali sukelti baisių pasekmių; padanga gali tiesiog sprogti! Mano praktikoje pasitaikydavo, kad nuplyšo spenelis, tad guma labai greitai atsiplėšė.
Mano patirtis
Vaikinai, aš taip pat užsiėmiau tokiu bekamerinio rato derinimu, taip pat įmontavau kamerą į bekamerį ratą, nes buvau jaunas, neturėjau pakankamai pinigų, o diskas nebuvo šviežias. Apskritai kamera buvo sumontuota ant galinio rato, iš pradžių tai buvo priekinis, bet nusprendžiau jį pertvarkyti, kad jei automobilis sprogtų, jis neslystų. Galiniame rate laikiau apie du sezonus, bet 95% laiko automobiliu naudojau tik mieste, o greitkelyje didelio greicio nevyste. Iš tiesų, ratas buvo prastai subalansuotas, kažkodėl balansas buvo išjungtas, tačiau jis vis tiek pasiekė suprantamus judėjimo mažu greičiu rodiklius.
Po dviejų sezonų man tikrai atrodė, kad padanga susidėvėjo netolygiai, todėl nusipirkau naujus ratus, įprastą štampavimą, naujas bekameres padangas.
Tiesą sakant, mano faktų konstatavimas yra toks, kad jūs galite vairuoti, BET BŪKITE LABAI ATSARGI! Jei dažnai važiuojate dideliu greičiu (užmiestyje), tada aš asmeniškai pakeisčiau ratą visiškai. Idealiu atveju galite ją užmesti ant atsarginės padangos, ten ir priklauso ratas. Paprastai draudžiama jį dėti ant priekinės ašies, nes nežinai, ko tikėtis iš šio rato. Ir taip, po poros sezonų, o gal ir po vieno (jei rida didelė), padanga susidėvės, o ne tolygiai, to niekaip nepavyks išvengti.
Išvarža ant vairo, ar padės fotoaparatas?
Ko tikrai nedaryčiau, tai išvaržos arba to, kas dar vadinama "guzu", fotoaparatu!
Kalbėjomės, kodėl išlenda, trumpai tariant, lūžta apatinis metalinis ir medžiaginis rato laidas, laikantis gumą, o slėgis šioje situacijoje tiesiog plyšta padanga. TAI REIKIA JI GALI BET BET KURIA AKCIJA! Ir patikėkite manimi, jūs nieko negalite padaryti su fotoaparatu - 100%! Jei gumulas sprogs, kamera iš karto suplyš, neatlaikys viduje esančio slėgio, nes neturi sutvirtinančių elementų - PRAUS KAIP KAMULIS.
