Variklio mechaninės dalies defektai neatsiranda savaime. Dyzelinių variklių kuro įrangos gedimas gali sukelti stūmoklių perdegimą ir kitas nemalonias pasekmes.
Stūmoklis yra vienas iš pagrindinių vidaus degimo variklio elementų. Dyzeliniame variklyje stūmoklis veikia esant didelėms šiluminėms apkrovoms, aukštam slėgiui, trinčiai ir kt. Mažiausia mechaninio ar terminio pobūdžio problema neišvengiamai veda prie gedimo.
Dažna problema yra cilindro trankymas ir mėlyni dūmai. Dėl sugedusių stūmoklių žiedų alyva patenka į degimo kamerą. Rezultatas yra stūmoklio perdegimas. Be to, stūmokliai dažnai perdega dėl „išpylimo“ purkštukų. Purkštukas užstringa atviroje padėtyje ir degalai teka per visą degimo ciklą. Dažnai stūmoklis perdega dėl netolygaus šilumos pasiskirstymo. Sugedęs alyvos antgalis (stūmoklio aušinimo antgalis) arba vandens aušinimo problemos sukelia stūmoklio perkaitimą ir perdegimą.
Daug veiksnių gali susijungti vienu metu. Tarpai, milžiniškas slėgis cilindre, netolygus šilumos pasiskirstymas, kuro kokybė, purkštuko veikimas ir t.t. galiausiai gali sukelti variklio gedimą, o ypač stūmoklio perdegimą.
Galimos stūmoklio perdegimo priežastys:
- sugedę purkštukai;
- kuro siurblio defektai;
- nereguliuojamas įpurškiamo kuro kiekis ir įpurškimo laikas;
- nepakankamas suspaudimas, neteisingas vožtuvo laikas, nesandari vožtuvai;
- alyva degimo kameroje (dažniausiai dėl sugedusių stūmoklio žiedų);
- mažas dyzelinio kuro cetaninis skaičius;
- nepakankamas tepimo kiekis;
- stūmoklio aušinimo gedimas.
ALEXANDER KHRULEV, "ABS" Kaip žinia, mechaninės variklio dalies defektai neatsiranda savaime. Praktika rodo: tam tikrų dalių pažeidimo ir gedimo priežastys visada yra. Suprasti juos nėra lengva, ypač kai yra pažeisti stūmoklių grupės komponentai. Stūmoklinė grupė – tradicinis bėdų šaltinis, laukiantis automobilį valdančio vairuotojo ir jį remontuojančio mechaniko. Variklio perkaitimas, neatsargumas remontuojant - ir prašau - padidėjusios alyvos sąnaudos, mėlyni dūmai, beldimas. Kai toks variklis yra "atidarytas", neišvengiamai aptinkami įbrėžimai ant stūmoklių, žiedų ir cilindrų. Išvada apmaudu – reikalingas brangus remontas. Ir kyla klausimas: kas negerai su varikliu, kad jis buvo atvestas į tokią būseną? Variklis, žinoma, nėra kaltas. Tiesiog būtina numatyti tam tikrų intervencijų į jos darbą pasekmes. Juk šiuolaikinio variklio stūmoklinė grupė yra „subtilė medžiaga“ visomis prasmėmis. Minimalių dalių su mikronų nuokrypiais ir milžiniškų dujų slėgio jėgų bei jas veikiančių inercijos matmenų derinys prisideda prie defektų atsiradimo ir vystymosi, galiausiai sukeliančių variklio gedimą. Daugeliu atvejų tiesiog pakeisti pažeistas dalis nėra geriausia variklio remonto technika. Defekto atsiradimo priežastis išlieka, o jei taip, tai jos pasikartojimas yra neišvengiamas. Kad taip nenutiktų, kompetentingas mechanikas, kaip ir didmeistris, turi galvoti keletą žingsnių į priekį, apskaičiuodamas galimas savo veiksmų pasekmes. Tačiau to neužtenka – būtina išsiaiškinti, kodėl atsirado defektas. O čia be žinios apie konstrukciją, dalių eksploatavimo sąlygas ir variklyje vykstančius procesus, kaip sakoma, nėra ką veikti. Todėl prieš analizuojant konkrečių defektų ir gedimų priežastis, būtų malonu sužinoti... Kaip veikia stūmoklis? Šiuolaikinio variklio stūmoklis yra iš pirmo žvilgsnio paprasta dalis, tačiau nepaprastai svarbi ir kartu sudėtinga. Jo dizainas įkūnija daugelio kūrėjų kartų patirtį. Ir tam tikru mastu stūmoklis formuoja viso variklio išvaizdą. Viename iš ankstesnių publikacijų mes netgi išreiškėme šią mintį, perfrazuodami gerai žinomą aforizmą: „Parodyk man stūmoklį, aš pasakysiu, kokį variklį turi“. Taigi, naudojant stūmoklį variklyje, išsprendžiamos kelios problemos. Pirmas ir pagrindinis dalykas yra suvokti dujų slėgį cilindre ir perduoti susidariusią slėgio jėgą per stūmoklio kaištį į švaistiklį. Tada šią jėgą alkūninis velenas pavers variklio sukimo momentu. Neįmanoma išspręsti dujų slėgio pavertimo sukimo momentu problemos be patikimo judančio stūmoklio sandariklio cilindre. Priešingu atveju dujos neišvengiamai prasiskverbs į variklio karterį, o alyva iš karterio pateks į degimo kamerą. Tam tikslui stūmoklis turi sandarinimo diržą su grioveliais, kuriuose sumontuoti specialaus profilio kompresiniai ir alyvos grandiklio žiedai. Be to, stūmoklyje yra padarytos specialios skylės alyvai išleisti. Tačiau to neužtenka. Eksploatacijos metu stūmoklio dugnas (gaisro zona), tiesiogiai kontaktuodamas su karštomis dujomis, įkaista, ir ši šiluma turi būti pašalinta. Daugumoje variklių aušinimo problema sprendžiama naudojant tuos pačius stūmoklio žiedus – per juos šiluma iš apačios perduodama į cilindro sienelę, o po to į aušinimo skystį. Tačiau kai kuriose labiausiai apkrautose konstrukcijose atliekamas papildomas stūmoklių alyvos aušinimas, tiekiant alyvą iš apačios į apačią naudojant specialius purkštukus. Kartais naudojamas ir vidinis aušinimas - antgalis tiekia alyvą į vidinę žiedinę stūmoklio ertmę. Norint patikimai užsandarinti ertmes nuo dujų ir alyvos prasiskverbimo, stūmoklis turi būti laikomas cilindre taip, kad jo vertikali ašis sutaptų su cilindro ašimi. Įvairūs iškraipymai ir „poslinkiai“, dėl kurių stūmoklis „kabo“ cilindre, neigiamai veikia žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybes bei padidina variklio triukšmą. Stūmoklio laikymo šioje padėtyje tikslas yra kreipiamasis diržas - stūmoklio sienelė. Reikalavimai sijonui labai prieštaringi, būtent: būtina užtikrinti minimalų, bet garantuotą, tarpą tarp stūmoklio ir cilindro tiek šaltame, tiek pilnai įšilusiame variklyje. Sijono dizaino užduotį apsunkina tai, kad cilindro ir stūmoklio medžiagų plėtimosi temperatūros koeficientai skiriasi. Jie ne tik pagaminti iš skirtingų metalų, jų šildymo temperatūra skiriasi daug kartų. Kad įkaitęs stūmoklis neužstrigtų, šiuolaikiniai varikliai imasi priemonių kompensuoti jo temperatūros plėtimąsi. Pirma, skerspjūvyje stūmoklio sienelei suteikiama elipsės forma, kurios pagrindinė ašis yra statmena kaiščio ašiai, o išilginėje pjūvyje – kūgio formos, smailėjančios link stūmoklio dugno. Ši forma leidžia šildomo stūmoklio sienelei prisitaikyti prie cilindro sienelės, neleidžiant užstrigti. Antra, kai kuriais atvejais į stūmoklio gaubtą pilamos plieninės plokštės. Kaitinant jie plečiasi lėčiau ir riboja viso sijono plėtimąsi. Lengvųjų aliuminio lydinių naudojimas stūmoklių gamybai nėra dizainerių užgaida. Esant dideliems šiuolaikinių variklių sūkiams, labai svarbu išlaikyti mažą judančių dalių masę. Tokiomis sąlygomis sunkiam stūmokliui reikės galingo švaistiklio, „galingo“ alkūninio veleno ir pernelyg sunkaus bloko storomis sienelėmis. Todėl aliuminiui alternatyvos kol kas nėra, o su stūmoklio forma tenka griebtis įvairiausių gudrybių. Stūmoklio konstrukcijoje gali būti ir kitų „gudrybių“. Vienas iš jų yra atvirkštinis kūgis apatinėje sijono dalyje, skirtas sumažinti triukšmą dėl stūmoklio „slinkimo“ negyvose vietose. Specialus mikroprofilis ant darbinio paviršiaus - mikrogrioveliai su 0,2-0,5 mm žingsniu - padeda pagerinti sijono sutepimą, o speciali antifrikcinė danga padeda sumažinti trintį. Sandarinimo ir priešgaisrinių diržų profilis taip pat neabejotinas - čia temperatūra aukščiausia, o tarpas tarp stūmoklio ir cilindro šioje vietoje neturėtų būti didelis (padidėja dujų prasiskverbimo tikimybė, perkaitimo ir lūžimo pavojus). žiedai) nei mažas (užstrigimo pavojus didelis). Dažnai priešgaisrinės juostos atsparumas padidinamas anoduojant. Viskas, ką pasakėme, nėra visas stūmokliui keliamų reikalavimų sąrašas. Jo veikimo patikimumas priklauso ir nuo su juo susijusių dalių: stūmoklio žiedų (matmenys, forma, medžiaga, elastingumas, danga), stūmoklio kaiščio (tarpas stūmoklio kiaurymėje, tvirtinimo būdas), cilindro paviršiaus būklės (nukrypimai nuo cilindriškumas, mikroprofilis). Tačiau jau tampa aišku, kad bet koks, net ir nelabai reikšmingas, stūmoklių grupės darbo sąlygų nukrypimas greitai sukelia defektų, gedimų ir variklio gedimų atsiradimą. Norint tinkamai suremontuoti variklį ateityje, reikia ne tik žinoti, kaip sukonstruotas ir veikia stūmoklis, bet ir pagal detalių pažeidimo pobūdį mokėti nustatyti, kodėl, pavyzdžiui, trinčiai ar. .. Kodėl perdegė stūmoklis? Įvairių stūmoklių pažeidimų analizė rodo, kad visos defektų ir gedimų priežastys skirstomos į keturias grupes: sutrikęs aušinimas, tepimo trūkumas, per didelė dujų šiluminė jėga degimo kameroje ir mechaninės problemos. Tuo pačiu metu daugelis stūmoklių defektų priežasčių yra tarpusavyje susijusios, kaip ir įvairių jo elementų atliekamos funkcijos. Pavyzdžiui, sandarinimo diržo defektai sukelia stūmoklio perkaitimą, gaisro ir kreipiamųjų diržų pažeidimus, o kreipiamojo diržo įbrėžimai sukelia stūmoklio žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybių sutrikimus. Galų gale dėl to gaisrinis diržas gali perdegti. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad esant beveik visiems stūmoklių grupės gedimams, padidėja alyvos sąnaudos. Esant rimtai žalai, pastebimi tiršti melsvi išmetamųjų dujų dūmai, sumažėja galia ir sunku užvesti dėl mažo suspaudimo. Kai kuriais atvejais galima išgirsti trankiantį garsą iš pažeisto stūmoklio, ypač esant šaltam varikliui. Kartais stūmoklio grupės defekto pobūdį galima nustatyti neišardžius variklio, naudojant aukščiau nurodytus išorinius požymius. Tačiau dažniausiai tokia „vietinė“ diagnostika yra netiksli, nes skirtingos priežastys dažnai duoda beveik tą patį rezultatą. Todėl galimos defektų priežastys reikalauja išsamios analizės. Sutrikęs stūmoklio aušinimas yra bene dažniausia defektų priežastis. Dažniausiai taip nutinka, kai sugenda variklio aušinimo sistema (grandinė: „radiatorius-ventiliatorius-ventiliatoriaus įjungimo jutiklis-vandens siurblys“) arba dėl cilindro galvutės tarpinės pažeidimo. Bet kokiu atveju, kai tik cilindro sienelė nustoja plauti iš išorės skysčiu, jo temperatūra, o kartu ir stūmoklio temperatūra, pradeda kilti. Stūmoklis plečiasi greičiau nei cilindras, ir netolygiai, o galiausiai tarpas tam tikrose sijono vietose (dažniausiai prie kaiščio angos) tampa lygus nuliui. Prasideda dilimas - stūmoklio ir cilindro veidrodžio medžiagų sugriebimas ir tarpusavio perkėlimas, o toliau veikiant varikliui stūmoklis užstringa. Po aušinimo stūmoklio forma retai kada grįžta į normalią: sijonas pasirodo deformuotas, t.y. suspaustas išilgai didžiosios elipsės ašies. Tolesnį tokio stūmoklio veikimą lydi beldimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas. Kai kuriais atvejais stūmoklio įbrėžimai tęsiasi iki sandarinimo diržo, o žiedai verčiami į stūmoklio griovelius. Tada cilindras, kaip taisyklė, nustoja veikti (suspaudimas per mažas), ir apskritai sunku kalbėti apie alyvos sąnaudas, nes jis tiesiog išskris iš išmetimo vamzdžio. Nepakankamas stūmoklio tepimas dažniausiai būdingas paleidimo režimams, ypač esant žemai temperatūrai. Tokiomis sąlygomis į cilindrą patekę degalai nuplauna alyvą nuo cilindro sienelių, atsiranda įbrėžimų žymės, kurios dažniausiai būna vidurinėje sijono dalyje, jo apkrautoje pusėje. Dvipusis sijono trynimas dažniausiai atsiranda ilgai dirbant alyvos bado režimu, susijusiu su variklio tepimo sistemos gedimais, kai smarkiai sumažėja cilindro sieneles pasiekiančios alyvos kiekis. Stūmoklio kaiščio sutepimo trūkumas yra jo užstrigimo stūmoklio įvorių skylėse priežastis. Šis reiškinys būdingas tik konstrukcijoms, kurių kaištis įspaustas į viršutinę švaistiklio galvutę. Tai palengvina nedidelis tarpelis kaiščio sujungime su stūmokliu, todėl kaiščių „prilipimas“ dažniau pastebimas palyginti naujuose varikliuose. Pernelyg didelė šiluminė jėga, veikianti stūmoklį dėl karštų dujų degimo kameroje, yra dažna defektų ir gedimų priežastis. Taigi, detonacija sukelia tiltų tarp žiedų sunaikinimą, o švytėjimo uždegimas sukelia perdegimą. Dyzeliniuose varikliuose per didelis degalų įpurškimo kampas sukelia labai greitą slėgio padidėjimą cilindruose (darbo „kietumą“, o tai taip pat gali sukelti džemperių lūžimą). Toks pat rezultatas galimas naudojant įvairius skysčius, kurie palengvina dyzelinio variklio užvedimą. Dugnas ir priešgaisrinis diržas gali būti pažeisti, jei dyzelino degimo kameroje temperatūra yra per aukšta dėl purkštuko purkštukų gedimo. Panašus vaizdas susidaro, kai sutrinka stūmoklio aušinimas – pavyzdžiui, kai antgaliai, tiekiantys alyvą į stūmoklį, turintį žiedinę vidinio aušinimo ertmę, užkoksuoja. Stūmoklio viršuje atsiradęs priepuolis gali išplisti į sijoną ir sulaikyti stūmoklio žiedus. Mechaninės problemos galbūt suteikia didžiausią stūmoklių defektų ir jų priežasčių įvairovę. Pavyzdžiui, abrazyvinis dalių susidėvėjimas galimas ir „iš viršaus“, dėl dulkių patekimo per suplyšusį oro filtrą, ir „iš apačios“, kai alyvoje cirkuliuoja abrazyvinės dalelės. Pirmuoju atveju labiausiai nusidėvi cilindrai jų viršutinėje dalyje ir suspaudimo stūmoklio žiedai, o antruoju – alyvos grandiklio žiedai ir stūmoklio gaubtas. Beje, abrazyvinės dalelės alyvoje gali atsirasti ne tiek dėl nesavalaikės variklio priežiūros, kiek dėl greito kai kurių dalių (pavyzdžiui, skirstomojo veleno, stūmoklių ir kt.) susidėvėjimo. Retai stūmoklio erozija „plūduriuojančio“ kaiščio skylėje atsiranda, kai iššoka atraminis žiedas. Labiausiai tikėtinos šio reiškinio priežastys yra švaistiklio apatinės ir viršutinės galvučių nelygiagretumas, dėl kurio kaiščiui atsiranda didelė ašinė apkrova ir atraminio žiedo „išmušimas“ iš griovelio, taip pat naudojimas. senų (prarastų elastingumo) laikančių žiedų remontuojant variklį. Tokiais atvejais cilindras taip pažeidžiamas pirštu, kad jo nebegalima taisyti tradiciniais metodais (gręžiant ir šlifuojant). Kartais į cilindrą gali patekti pašalinių daiktų. Dažniausiai taip nutinka dėl neatsargaus darbo variklio priežiūros ar remonto metu. Veržlė arba varžtas, atsidūręs tarp stūmoklio ir bloko galvutės, gali daug nuveikti, įskaitant tiesiog „įkristi“ pro stūmoklio dugną. Pasakojimą apie stūmoklių defektus ir gedimus galima tęsti labai ilgai. Tačiau to, kas jau buvo pasakyta, pakanka padaryti tam tikras išvadas. Bent jau galite nustatyti... Kaip išvengti perdegimo? Taisyklės yra labai paprastos ir kyla iš stūmoklių grupės savybių ir defektų priežasčių. Tačiau daugelis vairuotojų ir mechanikų apie juos pamiršta, kaip sakoma, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Nors tai akivaizdu, eksploatacijos metu vis tiek būtina: palaikyti geros būklės variklio maitinimo, tepimo ir aušinimo sistemas, laiku jas aptarnauti, be reikalo neapkrauti šalto variklio, vengti naudoti nekokybiškus degalus. , alyva ir netinkami filtrai bei uždegimo žvakės. Ir jei varikliui kažkas negerai, neleiskite jam pasiekti tiek, kad remontas nebėra brangus. Taisant būtina pridėti ir griežtai laikytis dar kelių taisyklių. Pagrindinis dalykas, mūsų nuomone, yra tai, kad jūs negalite stengtis užtikrinti minimalių stūmoklių tarpų cilindruose ir žiedų spynose. „Smulkaus klirenso ligos“ epidemija, kuri kažkada kamavo daugelį mechanikų, dar nepraėjo. Be to, praktika parodė, kad bandymai stūmoklį „tvirčiau“ sumontuoti cilindre, tikintis sumažinti variklio triukšmą ir pailginti jo tarnavimo laiką, beveik visada baigiasi priešingai: stūmoklio subraižymas, trankymas, alyvos sąnaudos ir pakartotinis remontas. Taisyklė „0,03 mm didesnis tarpas yra geriau nei 0,01 mm mažesnis tarpas“ visada galioja bet kuriam varikliui. Likusios taisyklės yra tradicinės: aukštos kokybės atsarginės dalys, tinkamas susidėvėjusių dalių apdorojimas, kruopštus plovimas ir kruopštus surinkimas su privaloma kontrolė visuose etapuose.
Dyzelinis variklis turi reikšmingų skirtumų nuo benzininio. Varikliai ypač skiriasi uždegimo principu: benzinu – nuo kibirkšties, dyzeliniame – nuo suspaudimo. Atitinkamai, pačių stūmoklių apkrova taip pat yra 3 kartus didesnė nei jų benzininių analogų. Benzininio variklio suspaudimas pasiekia 10 barų slėgį. Savo ruožtu dyzelinis variklis užtikrina 30 barų slėgį. Suspaudimo laipsnis taip pat yra 3 kartus didesnis.
Tačiau tuo pat metu dyzelinis variklis yra atsparesnis dilimui. Tiesa, yra nemažai niuansų, dėl kurių dyzelinis variklis yra mažiau stabilus nei benzininis. Dažniausiai dyzelinis variklis ilgiau tarnaus savininkui, jei variklyje viskas gerai ir jis bus laiku aptarnaujamas. Tačiau praktika rodo, kad geri dalykai neįvyksta 90% atvejų.
3 pagrindinės priežastys, kodėl perdegė dyzelinio variklio stūmoklis
Dėl kokių priežasčių gali perdegti dyzelinio variklio stūmoklis? Pirmoji ir labiausiai tikėtina priežastis yra tai, kad purkštukas nesandau. Paprasčiau tariant, jis tiekia daugiau degalų nei leidžia gamintojas. Dėl to jūs turite dirbti su didesniu degimu ir liepsna nei leidžiama. Šią procedūrą lydi būdingas „plojimo“ garsas.
Jei ilgą laiką naudosite mašiną šiuo režimu, laikui bėgant stūmoklio sienelės ištirps. Be to, problema pasireikš pirmą kartą tirpstant stūmokliams. Išlydyta aliuminio medžiaga nuskris nuo sienų ir pagreitins variklio sunaikinimą. Kuo ilgiau taip važiuosite, tuo daugiau variklyje dalių reikės pakeisti. Iki kapitalinio remonto arba visiškai pakeisti variklį.
Taip atsitinka todėl, kad abrazyvo gabalėliai patenka tarp įdėklo ir stūmoklio, ištrina paviršių ir susidaro įbrėžimai. Dažniausiai dėl to kalti purkštukai ir neteisingas kuro padavimas.
Alyva taip pat gali sukelti stūmoklio perdegimą. Tokių atvejų pasitaiko ir gana dažnai. Taip gali atsitikti, nes gali atsilaisvinti cilindro galvutės vožtuvo kreiptuvai, o alyvos sandarikliai gali prarasti savo stabilumą. Alyva teka žemyn per įsiurbimo vožtuvą ir lėtai lašėja ant variklio stūmoklio. Alyvos degimo temperatūra yra aukštesnė už kuro temperatūrą. Ir dėl šios situacijos variklis palaipsniui miršta.
Taip atsitinka, kad antifrizas patenka į stūmoklio degimo kamerą. Vandens ar antifrizo patekimas į degimo kamerą katalizuoja sprogimą.
Kaip susitvarkyti su problema?
Išvengti šios situacijos labai lengva. Laiku atlikite automobilio techninę apžiūrą, kilus nesusipratimams ar nereikalingiems garsams variklio srityje, būtinai patikrinkite automobilį servise. Be to, nuolat stebėkite alyvos ir antifrizo lygį savo automobilyje. Laiku atlikta variklio diagnostika apsaugo nuo jo gedimo.
Dyzelino servisas Kijeve. Ar tavo turbina sugedo? Ar sugedo purkštukas? Ar variklyje yra pašalinis triukšmas? Ar tik suplanuotas paskirstymo grandinės keitimas? Turbo dyzelino servisas diagnozuos ir suremontuos jūsų automobilį, diagnozuos dyzelinį variklį Kijeve, patikrins purkštukus ant stovo, suremontuos „common rail“ dyzelino purkštukus Kijeve, suremontuos purkštukus Kijeve, diagnozuos turbiną, diagnozuos ir pakeis pakaitinimo žvakes, patikrins oro kompresiją. dyzelinis variklis, automobilio diagnostika prieš perkant ir net dyzelinio variklio remontas, kompiuterinė automobilio diagnostika, kietųjų dalelių filtro išėmimas, pakaitinimo žvakių ir aprūgusių purkštukų išėmimas. Mūsų dyzelino servisas teikia šias paslaugas: purkštukų remontas, paskirstymo diržo keitimas, įpurškimo siurblio remontas, įpurškimo siurblio remonto komplekto remontas, Bosch purkštukų remontas, pjezo purkštukų restauravimas, stūmoklio poros restauravimas, įpurškimo siurblio akceleratoriaus įvorės keitimas , Delphi purkštuko vožtuvo keitimas. Mersedes, BMW, Ford, Renault, Opel, Fiat, Pegeout, Citroen, Hundai, Kia, VW, Volvo, Iveco, S cania, Toyota, land rover, Porshe, Mazda turbinų remontas Kijevo, Charkovo, Dnepropetrovsko miestuose , Poltava, Sumai, Čerkasai, Kirovogradas, Zaporožė, Umanas, Kryvyi Rih, Nikopolis, Nikolajevas, Chersonas, Vinnica, Žitomiras, Černivcai, Ternopilis, Lvovas, Luckas, Rivnė, Odesa. Turbinų mainų fondas. Turbinų remontas Kijeve, turbinų remontas Kijeve, dyzelinių ir benzininių variklių turbinų remontas. Pjezo purkštukų remontas Kijeve Paskirstymo diržo arba grandinės keitimas Fiat Doblo 1.3, Opel combo 1.3, pakaitinimo žvakių keitimas, dyzelinio variklio remontas, variklio kapitalinis remontas Kijeve, cilindrų galvutės remontas.
CDI, CRDI purkštukų remontas. Bosch, Delphi, Siemens VDO Continental, Denso. Siurblio purkštukų ir siurblio sekcijų diagnostika ir remontas. Dyzelino servisas Kijevas, paskirstymo diržo keitimas Kijevas Dyzelinio variklio kapitalinis remontas Kijeve, Renault Traffic, Ssang Yong, Opel Vivaro purkštukų išmontavimas. Turbo dyzelino servisas remontuoja purkštukus CDI, CRDI, DCI, tdci, hdi, Bosch, Delphi, Siemens VDO. Bosch įpurškimo siurblio remontas. Kuro sistemos valymas, aukšto slėgio bėgio valymas, pjezo purkštukų restauravimas, kuro bako valymas Kijeve
Ar ši nuotrauka pažįstama?! Na, jei tik pasitelkus kažkieno pavyzdį: pažinties kaina gana didelė... Tikrai galiu pasakyti, kad problema itin aktuali šiandien ir tikrai nėra tolimų laikų palikimas. Greičiau atvirkščiai: tereikia internete paieškoti vienodai neįkainojamų eksponatų savininkų ir rasite daugybę pavyzdžių:
Štai panašus pavyzdys iš mano kolekcijos:
Turiu klausimą: kas tai yra priešais mus? Kokios bus nuomonės?!
Leisk man atspėti: „blogas benzinas“...
Negaliu atsispirti nedideliam nukrypimui: kas tiksliai yra tiriama šiame išsamiame straipsnyje, kuris stumiamas į visus forumus. Tu žinai?! 
Kas tai? Vyresnysis T-34 tanko stūmoklio brolis? XXI amžiaus brošiūroje iš pirmaujančio ir moderniausio stūmoklių grupių gamintojo?! Šio stūmoklio kūrėjas senatvėje išvydo vamzdinių kompiuterių eros aušrą. Nuotrauka turbūt parinkta iš fotoplokštelių - nesitikėjo išlikti iki to laiko, kai pasirodys kompiuterio ekrane... Tai tie patys brošiūrų kūrėjai, kurie rašo, kad stūmokliai suspaudžiami 30-40% masės ir mažų automobilių su turbokompresoriumi žiedai suploti iki 1,2 mm aukščio?! Patys stūmokliai jau tapo tokie pat aukšti kaip ir ankstesni sijonai: 
Ar jie neturėjo nieko naujesnio iliustracijai? Gerai, valgykime tai, ką jie duoda:
Taip, visa ši brošiūra be išimties yra paremta... komercinių transporto priemonių dyzelinių variklių pavyzdžiais. Ryšys tarp šiuolaikinių priverstinių mažų benzininių variklių ir didelių dyzelinių mažo greičio variklių, datuojamas Antrojo pasaulinio karo stūmokliniais varikliais, yra labai iliuzinis. Viskas skiriasi: gamybos technologija, greitis, tolerancijos, tarpai ir net degimo fazės. Kodėl paprasti automobilių savininkai ir jų problemos yra kategoriškai Nereikia gamintojams, daug kartų ir keliuose straipsniuose aiškinau.
Niekas niekada nefinansuos komerciškai beprasmiškos veiklos, kuriant esminį pagrindą priežasčių ir prieš save tirti. Ką daryti tokiais atvejais? Žinoma, apsiribojame bendrais akivaizdžių kapitonų žodžiais. Ir ką jie mums pateikia kaip priežastį?!
Pažvelkime į kolegų parduotuvėje „tyrimus“ (pikti liežuviai sako, kad tiesiogine prasme – globalizacija – pažiūrėkime, kas pagamino N52 stūmoklinius variklius skirtingomis versijomis – vienas brėžinys dviems gamintojams):
Pasakyk man nuoširdžiai, kokiai skaitytojų kategorijai skirtas šis naivuolis?! Atsitraukime nuo tinklaraščio specifikos, tiesiog papasakokite, kaip straipsnyje skaitėte apie „vandens trūkumą“ ir „masės oro srauto jutiklį“, kartu su „laisvu serpantino diržu“. apie stūmoklio perdegimo priežastis?! Tiesiog įdomu, nieko asmeniško. Sutvarko?!
Esu priverstas dar kartą pareikšti.
Trumpai tariant, bet kokioje nepažįstamoje situacijoje paklauskite: „Ar kada nors patekote į duobę?
Tai paprasta:
Ką mes matome?
- Žala, pone.
-Kur mes juos nurašysime?
- Už detonaciją, pone, ir vėlesnį uždegimą!
Kokia teorinė detonacijos (degimo fronto sutrikimo) priežastis? Taip, jūs atspėjote: pats mišinys (jo kokybė), nesavalaikis užsidegimas ir lydinčios sąlygos.
Toliau „akivaizdias“ priežastis skirstome į pogrupius ir į kiekvieną stumiame viską, kas girgžda, bet patenka. Na, pavyzdžiui: jei mišinys „neteisingas“, kas kaltas - mišinio formuotojai. Ir, kaip žinote, mes jų turime – nuo įsiurbimo kolektoriaus su įsiurbimo vožtuvais iki masės oro srauto jutiklio ir deguonies jutiklio. Ką mes turime dėl nesavalaikio laiko nustatymo - taip, bet ką - nuo laiko nustatymo fazių iki, kaip jie vadino aukščiau... "viršutinio mirusiojo centro jutiklio". Jei manote, kad juokauju, perskaitykite dar kartą, viršuje yra citata. Tai toks juokingas principas!
Vėlgi: „Kodėl jis mirė - jis gyveno! Taip yra visur ir visada. Nuostabi patirtis ir priežasties-pasekmės ryšių nustatymas. Jei norite išsiaiškinti, kodėl padanga greitai susidėvėjo, kaltinkite savo vairavimo stilių ir kelius – 100% pelnas.
Kolegos, čia nepavyks. Deja. Turiu dar kartą priminti, kad šiuolaikinis variklis yra sureguliuotas taip, kad jis negali čiaudėti be patikrinimo variklio. Jau žinau, kodėl prie 2012 metų „Opel Astra“ labai sunku pririšti 100 500 traktoriaus „Stalinets“ variklio pažeidimo priežasčių.
O kai mes visi (taip pat ir aš) 101 kartą kartojame apie „bendras perkaitimas, serpantininis diržas su sugedusiu termostatu“ ir panašiai, geriau nežiūrėti automobilio savininkui į akis... Geriau tiesiog pasikalbėti apie „blogą benziną“ – visiems lengviau ir aiškiau. Apskritai, Nežinau kaip jūs, bet aš tikrai pavargau nuo to.
Taigi tie, kurie turi gėdą, tam tikru momentu vis tiek patikės tuo gaila TEN NIEKO NEBUVO, TIK Važiavau ir užstrigo. Klaidos NETURĖJO. Perkaitimas NE buvo. Variklis NE SUKRETA. Taip pat „dujos į grindis“. NEPASPAUSĖ– Tiesiog pykinau miesto režimu (užmiestyje). Viskas klostėsi sklandžiai ir... išdegė.
Jei taip tikrai yra, tai visi namuose užauginti mokslų daktarai, taip pat Mahle ir Kolbenschmidt pateks į konkrečią aklavietę – jie bus priversti netikėti savininku.
O mes, technologijų ir paslapčių mylėtojai, stengsimės tuo patikėti ir išsiaiškinti.
Tarkim. Pas jus atvažiuoja švarus automobilis, vienintelė klaida – praleistas cilindras. Rida juokinga – dešimtys tūkstančių, niekas niekada nelipo į variklį ir t.t. Tai ką man šiuo atveju jam pasakyti?! VĖL AR KALTA DETONACIJA (Benzinas)?!
Matote, kas yra: ant likusių trijų cilindrų „perdegęs“ automobilis važiuoja gana linksmai, įsibėgėja ir NE skambina dujų į grindis. Toje pačioje degalinėje jis atvyko į servisą. Šiuo metu galiu, kaip madinga, „pateikti benziną ekspertizei“, bet iš tikrųjų tai padarys tik tas, kuris nesupranta šio veiksmo prasmės (tiek apžiūros, tiek sąvokos „detonacija“). Jo rezultatai mūsų tyrimui jau aiškūs – nuo to ir pradėjau.
Jei norite suprasti, kas tai yra ir kaip galite to „nepastebėti“, pabandykite užpilti dujomis automobilį standartiniu heptano ir izooktano mišiniu 80/20 (gauti nesunku, bandžiau), maitindami mišinį iš išorinio kanistro arba tiesiai iš komercinio Splash AI-80 (tai nėra laboratorijos standartas, bet artimas). TAI yra detonacija. To nepastebėti neįmanoma. Ilgai važiuoti ir to „nepastebėti“ neįmanoma. Bet net jei esate toks nejautrus, trankymo jutiklis paprasčiausiai neleis jums normaliai sukti variklio. Mašina bus baisiai KLAIDA, trūkčios ir skambės.
Dar blogiau, kad šiuolaikiniai DME trumpi „trinktelėjimai“ nuslopinami tiesiog per kelias operacijas - tai dešimtąsias sekundės dalis, laikyti tai beveik akimirksniu. Jei automobilis NEskambės pereinamaisiais režimais, tai įprasto miesto automobilio režimu jis neskambės.
Gerai, tarkime, jis skamba ir klijuoja, bet jūs išprotėjote – vis tiek norite važiuoti su vėju ir nuobodu automobiliu!
Na, štai jums nepadorus vaizdas - perdegimas iš arti - aiškiai matosi, kad aliuminis išsilydo ir išsiliejo, kaip ir tūkstančiu panašių atvejų. 
Jūs, žinoma, atminkite, kad aliuminio lydiniai pradeda tirpti esant aukštesnei nei 500 laipsnių Celsijaus temperatūrai! Penki šimtai laipsnių Celsijaus. Su mažos galios tošnilovu (jei kalbame apie normalų ir atsargų važiavimą, be grubaus atkaitinimo) net stūmoklio apačioje yra 300-350 laipsnių šalčiau - greitis mažas, išleidžiama galia palyginti maža, išmetamosios dujos, sprendžiant iš jutiklio, vos siekia 500 Celsijaus...
Bet tu esi išprotėjęs, nepaisant detonacijos jutiklio, spūstyje pradedi lenktyniauti gatvėse, automobilis suskamba ir čiaudi, meta klaidas (trūksta - variklis švokščia ir trūkčioja), įkaitina stūmoklius iki 500+, vienas iš jie (!) neatsistoja ir prateka, tada susiproti, išsivalai prisiminimus nuo klaidų ir ateini į servisą pameluoti, kaip važiavai visai ramiai, nieko nelietei, tik skaitei apie detonaciją ir blogą benzinas knygose... Bet dabar dar ilgai prisimink prakeiktus benzino aferistus!
Tai yra toks idiotizmas, kurį mums gydo „specialistai“ (kartu su užsikimšusiu oro filtru, droseliu, oro srautu, deguonies jutikliais, netinkamu uždegimo kampu, laiku, karštais vožtuvais, uždegimo žvakėmis su netinkamu šilumos laipsniu, dyzelinu benzine , aliejaus skiedimas ir kitos nesąmonės)
Ar suprantate, kas yra, ponai inžinieriai, ko jūs verti, jei jūsų griežtai vadovaujami ir derinami DME jutikliai negali užkirsti kelio tokiai problemai?! Kokius klausimus tuomet reikėtų užduoti savininkui, kuris sugebėjo prasibėgti detonuojančiu ir užspringstančiu automobiliu, o paskui „nieko neatsimena“?
Bet šiandien aš jus tikrai nuliūdinsiu, sąmoningai padarysiu didelę nuotrauką iš interneto, panašią į tas, kurias galiu padaryti pats.
Pažiūrėkite, kur ir kaip visas aliuminis nutekėjo: 
Tai vadinama TDC - viršutinis negyvasis taškas - „išlydytas“ tarsi ant liniuotės apatinėje degimo kameros riboje!
Dar kartą pažvelkime į sąlyginį „temperatūros gradiento“ „trikampį“:
Palyginkime jį su stūmokliu iš mano kolekcijos, kad aiškiai suprastume, jog visos tokios situacijos yra tarsi kopija:
Na, o šiuo atveju, kaip ir daugeliu kitų, žiedai taip pat išdėstyti „kaip liniuote“:
Ar pamiršote, kad detonacija iš tikrųjų yra sprogimas (ir kad F-1 granatos sprogimo energija yra ne didesnė nei įprasto žiebtuvėlio). Fronto sklidimo greitis milžiniškas, tačiau energija sukaupta aliejuje – beveik milisekundėms!
Žaibas turi didžiulę įtampą ir fantastišką srovės stiprumą, tačiau kilovatvalandės skaitiklis prideda vos 100 rublių už blyksnį. Kiek smūgių reikia padaryti, kad įkaitintumėte stūmoklį, kad išsilydytų? Apie tai kalbėsime žemiau...
Visose nuotraukose matomas persipylimas (tirpimas) ir nėra nieko panašaus į trumpalaikį mažai energijos naudojantį procesą, ir (ar) eilę procesų... ten dažniausiai akivaizdaus mechaninio sunaikinimo nėra.
Kiek mikroporcijų reikės kuro, kurio sprogimą lydi aiškiai matomi mechaniniai smūgiai, kad lokaliai (viename siaurame sektoriuje) stūmoklis būtų įkaitintas raudonai, kad jis ištekėtų? griežtai viršutiniame mirusiajame taške?
Apskritai, kaip visada, savininkas NIEKO nepastebėjo, važiavo normaliai, klaidų nebuvo, viso gedimų sąrašo nebuvo pėdsakų. Ir stūmoklis perdegė.
Išdegė tarsi nuo detonacijos, bet... griežtai TDC, kai negalėjo būti jokio "detonavimo" ta prasme "normalaus degimo nutraukimo", o jo energijos tiesiog nebūtų užtekę... Su stūmokliu , detonacija buvo atlikta itin teisingai - šildė jį vietoje iki lydymosi temperatūros ir sudegė. Tikslumas ir tikslumas visais tokiais atvejais yra nuostabus – meistriška nenutrūkstamų taškinių sprogimų serija... kurios niekas nepastebėjo!
Ar žinote, ką iš tikrųjų savininkas „nutylėjo“, kai nemelavo jums, kad klaidų nebuvo... tiesiog ramiai važiavo?
Dažniausiai „pamiršdavo“ pasakyti, kad periodiškai ir dosniai pila alyvą į savo variklį (gamintojas tai laiko „norma“, todėl kai 3-4 variklio gyvavimo metais tai iš tikrųjų tapo norma, psichiškai tam pasiruošęs - ką aš galiu pasakyti, kai apie tai parašyta instrukcijose).
Štai mažas vaizdo įrašas apie naudotus variklius, kurie buvo išmontuoti kapitaliniam remontui:
Tokių vaizdo įrašų internete yra gana daug. Jie vadinami skirtingai, bet esmė visiems vienoda - ploni "modernūs" žiedai yra termiškai "užkabinami", arba koksuojami ir užblokuojami grioveliuose (tačiau variantas, kai jie tokie iš gamyklos, tikrai įmanomas - gana dažnai):
Atidžiai pažvelkite į visus pažeistų stūmoklių pavyzdžius: žiedai ten stipriai sutankinti griovelių viduje- jų profilis net nerodomas! Kodėl taip atsitiko?!
Tai tylūs liudytojai, kurių niekas (dar) tinkamai neapklausė.
Dabar pagalvokite apie tai, kas atsitinka, kai visomis kryptimis (įskaitant išilginį) kabantis stūmoklis pasiekia TDC, pavyzdžiui, su „nesandariu poslinkiu“: 
Jis tai daro cikliškai ir beveik taip pat karikatūriškai, kaip ir šiame paveikslėlyje – laimė, kad stūmoklis buvo pavaizduotas be sandarinimo žiedų. 
Taip, ištyręs kelis panašius atvejus, teigiu, kad kai stūmoklio žiedai yra neryškūs, jie lengvai koksuoja, nusvyra ir beveik visiškai nustoja atlikti savo SANDARINIMO funkciją, įsprausti į griovelį. Tokiu atveju tikimybė lokaliai įkaisti ir sudeginti stūmoklį (arba dėl to paties perkaitimo sulaužyti pertvarą) yra itin didelė! Tai cikliškas procesas, vykstantis gana ilgą laiką. kartu su normaliu degimu netoli TDC- procesas yra visiškai kontroliuojamas ir monotoniškas, niekaip savęs neparodantis.
Būtent taip „perdega“ tiesioginio įpurškimo degalų purkštukų tarpinės ir sandarikliai - tereikia mišiniui šiek tiek patekti, o vidinio cilindro sandariklio žiedas tiesiog per kelias valandas sudegs - išgaruos.
Darbinio takto momentu degusis mišinys veržiasi būtent ten, kur neatitinka buvusio pasipriešinimo – į žiedais neužsandarintus tarpus. Taip sukurta ir su mišiniu rasta „mikrodegimo kamera“, kurios visa energija sunaudojama įkais, stūmoklyje sudegins kitą „lemtingą trikampį“, neužtruks daug laiko. Stūmoklis tirpsta nepastebimai, pažodžiui per vieną gana ramią kelionę, tuo metu, kai prieiga prie kritinės mišinio dalies tampa stabili ir pastovi.
Nekartokite kitų klaidų - tokio „perdegimo“ priežastis neturi nieko bendra su kuro mišinio detonacijos ir švytėjimo uždegimo reiškiniu. Visi „pirminiai šaltiniai“ (ir tie, kurie juos kartoja) užsiima beprasmiu priešvandeninių nesąmonių atkartojimu.
Pažvelkime į situaciją atidžiau.
Taigi pradinės sąlygos yra kaip daugelis konkrečių situacijų: žmogus važiavo greitkeliu, įprastu greitkelio režimu, NIEKO Nieko neįprasto nepastebėjau ir staiga... rrrr: mašina tirštai spjauna alyvą į vamzdį ir variklis pradeda "bėdytis", užsidega patikros lemputė. Žmogus ateina į servisą ir jam atneša stūmoklį. Stūmoklis tiesiogine prasme nutekėjo – ištirpo kaip žvakė.
Žmogus klausia: „Ei, ką aš padariau ne taip?
Atsakymas buvo toks: „Pagal išsamiausius stūmoklių grupių gamintojo paaiškinimus, kuriais vadovaujamės, tai yra ne kas kita, kaip detonacijos (o vėliau ir švytėjimo) degimas - perkaitimas + savaiminio virpesių procesas su savaiminiu užsidegimu nuo karštų dalių. „Benzinas yra blogas“.
Gerai, tarkime.
Ar galite įsivaizduoti matomumo laipsnį nefazinis uždegimas moderniame variklyje su detonacijos jutikliu? Mišinys arba tiesiog detonuoja, arba per anksti užsidega (pažodžiui – „išankstinis uždegimas“). Abiem atvejais variklio darbe to nepastebėti neįmanoma – besiplečiančios dujos veikia stūmoklio link.
Todėl savininko paklausus apie galimą variklio beldimą ir drebėjimą,
ir jis atsakė - „ne, na, aš tiesiog įkyrėjau...“
„Kūp, nepastebėjau“, – reziumuoja patyręs tarnautojas...
Dabar šiek tiek vėlesnis paaiškinimas apie tai, „ką su tuo turi detonacija“. Dar kartą grįžkime prie šaltinio:
Čia paminėtos priežastys puikiai apibūdina sugedusį XIX amžiaus pabaigos motorizuotą autobusiuką, kai akivaizdu, kad ant vairo buvo reguliuojamas palenkimo kampas. Tokią baisią nesąmonę sunku į šiuolaikinį variklį per maždaug 30 metų įsprausti... Taip, visa tai galima įsivaizduoti bet kur... išskyrus šiuolaikinius variklius. Bet taip pat panele bet kuris iš šių ženklų?! 
Kodėl ilgas šių nesąmonių sąrašas įtrauktas į pagrindines „stūmoklio perdegimo“ priežastis? Viskas paprasta: aprašomos pagrindinės detonacinio degimo priežastys, dėl kurių variklis perkais ir (čia pridedamos uždegimo žvakių šilumos įvertinimo pasirinkimo klaidos!) vietinis perkaitimas – taigi, pvz. , jie tirpsta – perkaito.
Jie net nebando paaiškinti, iš kur „iš mėlyno“ atsirado švytėjimo uždegimas. Tuo pačiu metu formaliai žodis „sprogdinimas“ niekada neminimas (šiame dokumente). Tai kažkas panašaus į „be rankų, be kojų, aklas ir kurčias, bet niekas jums nieko nesakė apie neįgalų žmogų“. Na, pabandykite „neteisingai nustatyti uždegimo laiką“, organizuoti „droselį“, „perpūsti“ variklį ant lusto ir uždegti „netinkamo tipo degalais“. Kad "nepastebėtų". Ir tik po to, kad užsičiaupęs ir per visą gatvę šaudantis automobilis taip pat perkaistų iki stabilaus švytėjimo uždegimo.
Na, padarysiu nuotrauką, kuri, išties, labai panaši į detonaciją, su visa lydinčia atributika - atrodo kaip kaltas - stūmoklis buvo "įdubęs", tiek iš apačios, tiek iš kraštų - pilnas įdubimų ir plūduriuoja. Išorinis - akivaizdžiai ateina iš degimo kameros.
Dabar naudokime kitą paveikslėlį, apie kurį daktaro laipsnis. pažodžiui rašo taip: 
„Detonacijos klasika“, – sako jie mums! Ar jums, klasikinio „sprogdinimo“ mėgėjams, netrukdo, kad jums trenkia per galvą padangos geležimi ir atsiriša batų raištelius?! Kodėl lėktuvo stūmoklis sulaužytas ir bakstelėtas, kaip ir tikėtasi, per viršų, o šio stūmoklio skilimai yra panašūs į neutroninės bombos sprogimą sovietų anekdotuose: pati „detonacija“ nepastebėjo stūmoklio dugno, bet pasiekė tik apatinius tiltus... Čia kažkoks ypatingas detonavimas ?!
Leiskite parodyti jums šiuos stūmoklius iš savo asmeninės kolekcijos, pažiūrėkite:
Kartą 
Du... 
Žinote, kas glumina?
Apačia: 
Idealus "aliejų valgantis" dugnas su minkštu sluoksniu - ant jo ilgai išliekantis "gyvas" aliejus - anglies manų kruopos. Apskaičiuokite sluoksnio gylį įpjovomis naudodami cilindro numerį ir stūmoklio kaiščio plokštumos indikatorių. Tokio dugno buvimas yra geležinė garantija, kad sluoksnis NEPALIETE nėra metalinių smūgių, nėra aukštos temperatūros.
Ar esate tikri, kad į jį bent kartą (na, gal vieną kartą, be jokios abejonės) buvo pataikytas ankstyvas bet koks užsidegimas?! Tiek, kad pavyko perkaisti(?) ir išdygti džemperius, kurie yra PO dugnu. Ar matote ant jo vietinio terminio perkaitimo požymių? Dėmės? Ar galima dirbtinai suformuoti tokį vienalytį sluoksnį, tada dalį jo „atkaitinti“ ir bakstelėti ant viršaus, kad pačiame apačioje neliktų pėdsako, o PO juo būtų visiškas sunaikinimas? Ir nei savininkas, nei detonacijos jutiklis (pats variklis) to nepastebėjo ("bakstelėjimo" procesas)?
Tada šis vandens telkinys prieš valandą nukentėjo nuo povandeninių branduolinių bandymų, ar nesutinkate?! 
Atskirai paaiškinkite, kaip tokie stiprūs smūgiai neturi įtakos stūmoklio dugnas, perkeliami į 2-3 lygio džemperius?!
Dabar pažvelkime į pačių džemperių fragmentus. Dėl grožio paėmiau porą iš dviejų skirtingų stūmoklių iš skirtingų vietų: 
Jie turi beveik tobulą, beveik veidrodinį paviršių. Priežastis paprasta: taip lustas dėl šiluminio plėtimosi. Metalas ilgą laiką buvo kaitinamas kompaktiškoje zonoje, negalėjo to pakęsti ir SPRŪGIS. Dalis džemperio tiesiog išsiskyrė, taip sumažindama susidariusią įtampą.
Dabar pažvelkime į „šaltą naikinimą“ – kai metalas iš tikrųjų nuskabomas mechaniniu būdu: 
Ar žinai, ko čia trūko? MAŽAS. Šaltas siūles lengva dažyti. Daužant siluminas trupa ir nesuteiks lygaus, blizgaus paviršiaus – suteiks pilką, porėtą, šiurkštų paviršių.
Smūgis plaktuku į stūmoklį: 
Tiltams, kurie sprogo dėl temperatūros, tiesiog užtepate gabalėlį ir iš karto ir be pastangų gaunama lygi siūlė - nebuvo trupinių: 
Žinoma, visa tai nėra įrodymas – tiesiog tokios, pirmos eilės abejonės.
Bet dabar priversime karius ir mokslo kandidatus prakaituoti: 
Pažiūrėkite: atrodė, kad aliuminis nutekėjo iš stacionarus stūmoklis ir netgi puikiai prilipo prie TDC. Koks ten veikia užraktas, kuris su dešimtimis naudingų judesių per sekundę (!) išlaikė tokį išskirtinį, tikslų pėdsaką?!
Ir čia yra dar vienas dalykas, ir viskas yra tas pats - stūmokliai griežtai tirpsta TDC: 
Mažai? Tęskime – TDC: 
Jei stūmoklis būtų buvęs išpūstas iš fazės (sprogdinimo strigimas, kaitinimo uždegimas) į priešingą pusę, ar jis BENT KARTĄ nebūtų nudažęs žemiau? Žemiau buvo bent vienas lygiagretus brėžinys!
„Taigi stūmoklis buvo „surinktas“ iš aliuminio“, – jis apdegė kairėje, todėl „neišvalytas“. - „Valymo“ kokybė aukščiausia! Specialiai sumontuotas grandiklis jo nebūtų galėjęs surinkti, o ką jau kalbėti apie nesandarią stūmoklį, kabantį iš cilindro tarpo. Bet ar žinote, kas vargina? Ant cilindro sienelės, apie 5-6 arų gylio, yra šlifavimas. Aliuminio miltelių iš jo būtų neįmanoma ištraukti grublėtu profiliu stūmokliu, užtenka vieną kartą atremti/įtrinti, todėl net ir pašalinus miltelius intensyviai šlifuojant, sienos vis tiek gali; būti „nuspalvinti“ pilkai.
Pabandykime pakartoti: 
Mes taisome: 
Atvežta iki būklės: 
Praėjo pora dešimčių minučių: 
Paruošta: 
Vienintelis įmanomas tokio aiškaus nutekėjusio aliuminio atspaudo susidarymo mechanizmas griežtai TDC yra toks: stūmoklis ilgą laiką „atkaitinamas“ palei kraštą įprastu degimo režimu, griežtai variklio valdymo sistemos nurodytame taške. Ant šaltos cilindro sienelės jis „nudažo“ naudodamas sinchronizuotą slėgio padidėjimą dėl dujų plėtimosi (plokštuma, statmena liepsnos plitimui). Tai atsitinka išskirtinai savalaikio uždegimo sąlygomis - tai yra daug tūkstančių ir net dešimtys tūkstančių ciklų (apsukimai * laikas / galios eiga). Tam tikru momentu kitas slėgio pikas atskiria didelį įkaitinto lydalo gabalą nuo stūmoklio ir tai VISADA aiškiai atsitinka šalia TDC.
1.Apie ką šis straipsnis?
Apie tikrąsias stūmoklių tirpimo ir stūmoklių tiltelių nutrūkimo priežastis modernus (sic!)
varikliai.
2. Kodėl tokiu atveju tirpsta stūmokliai?
Nuo degaus mišinio prasiskverbimo žemiau šilumos zonos - į suspaudimo zoną, kur liepsnos perduodamos įstrigusiais (stipriai susilpnėjusiais, neteisingai apskaičiuotais) stūmoklio žiedais.
3. Koks man skirtumas, kokia tikroji priežastis?!
Skirtumas paprastas: pirmiausia įpilama „alyvos su visomis leistinomis nuokrypomis, kuri yra specialiai sukurta jūsų varikliui“, tada leidžia ją pakeisti nuvažiavus 15, 20 ir net 25 tūkst. km (kartais tai atsitikdavo 30–35! ), dar toliau – skelbia, kad tai normalu Alyvos sąnaudos – iki 7 litrų 10 000 km (septyni litrai, Karlai!). O sportiniams automobiliams – visi 15! Kai jūsų automobilis tikrai pradeda vartoti litrus alyvos, yra didelė tikimybė, kad perdegs stūmoklis (arba nutrūks trumpiklis / pertvara). Ir čia tau sako: kaltas blogas benzinas – detonacija ir švytėjimo uždegimas! Bingo – niekas nekaltas, išskyrus degalinės darbuotojus ir jus (jūs pats radote šį benziną!). Jokio garantinio remonto ar užuominos apie tai. Vis tiek negalėsite nieko įrodyti (nei pardavėjui, nei degalinei), bet bent jau neturėsite iliuzijų, kad tai „nelaimingas atsitikimas dėl mūsų blogo benzino“. Kitaip tariant, tas, kuris yra iš anksto įspėtas, yra apsiginklavęs.
4. Na, perdegimas aiškus, bet džemperis aiškiai nutrūko nuo detonacijos - nėra nei lydymosi, nei liepsnos prieigos pėdsakų!
Kai variklis aktyviai vartoja alyvą, žiedai yra sandariai užsikimšę pelenais, kurie apgaubia visą žiedą (įskaitant stūmoklio griovelio gylį). Taip blokuojamas stūmoklio aušinimas – jo sujungimas su cilindro sienele. Be to, padidėja pasiekiamoji ranka - pati apkrova relėje esančiam trumpikliui. Kadangi atviras žiedas nuolat ir standžiai „paslenkamas“ griovelyje grįžtamuoju judesiu, anksčiau ar vėliau tokia apkrova tiesiog nulaužia perkaitusį džemperį...
5. Akivaizdu, kad spaudimas džemperiui per žiedą sprogimo momentu nutrūksta...
Ko niekas nepastebėjo, taip. Įkaitęs (jau nekalbant apie perkaitusį) stūmoklio-cilindro tarpas tiesiogine prasme yra mikroskopinis ir tai yra labai įdomi fizinė teorija: jei virš stogo bus susprogdinta bomba, tai pirmame aukšte po kaminu esantis židinys bus susprogdintas į gabalus, tačiau stogas liks nepažeistas?! O būgnų dūžiai už studijos durų „šliaužia“ pro rakto skylutę - ar tai taip pat girdima kaip be durų?! Praktikoje mačiau šimtus „detonacinių stūmoklių“, kurių rida gerokai viršija 200 tkm: ant stūmoklio dėl detonacijos nėra gyvenamosios erdvės, o džemperiai nenaudingi, jei, žinoma, variklis sunaudoja alyvą saikingai. Nuotraukoje parodytas tinkamo variklio stūmoklis SAUSAS, nors ir visiškai susprogdintas: 
6.Kam gresia pavojus?
Tai apima modernių mažų 1,2–1,8 tūrio turbo variklių savininkus iš tokių gamintojų kaip VAG, GM ir tt: visi, kurie aiškiai patenka į Europos variklių kūrimo mokyklą. Apie azijiečius kol kas nekalbėsiu. Kuo didesnis konkretus prievartos laipsnis, tuo didesnė visų pirmiau minėtų dalykų tikimybė. Iki 3-5 gyvenimo metų (automobiliui jau pasibaigusi garantija) variklis pradeda aktyviai vartoti alyvą. Vaizdą apsunkina galimos gamyklinės stūmoklių klaidos, prastas alyvos pasirinkimas, riedėjimas ant alyvos (virš 10 000 km). Manau, kad vidutinis negrįžimo taškas yra apie 5 nuosavybės metus. Pavyzdys: pirmieji 3 sąlyginės „normos“ metai, 4 ir 5 - problemų dėl gausaus aliejaus įpylimo pradžia. Ir galiausiai paskutinis sezonas prasideda nuo kritinio suvartojimo „1 litras 1000 km“. Apie šešis mėnesius iki metų tokio vairavimo ir perdega/nutrūksta džemperis... Yra ir kitų scenarijų, bet šie konkretūs.
Konkretus pavyzdys, kurių yra nemažai, visa epidemija (Google „stūmoklis išdegė“):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ – klasikinis, kuris ateityje turėtų būti įtrauktas į vadovėlį.
7. Kaip aš galiu asmeniškai apsisaugoti?
Laiku išvalykite variklį ir (arba) naudokite jį nuo pat eksploatacijos pradžios, taip pat pakeiskite alyvą ne vėliau kaip (!) 400 darbo valandų (geriau anksčiau, apie kurią). Jei stūmoklis yra modernaus standartinio dydžio, o variklis labai sustiprintas (tai varikliai iki 2 litrų tūrio ir kuo mažesni, tuo blogiau), tai žiedai vis tiek vienaip ar kitaip kada nors susitrauks dėl temperatūros. Bet jūs turite visas galimybes pratęsti jų gyvenimą 2–3 kartus, net jei negalite sumindžioti fizinių stūmoklio parametrų...
P.S. Lašas pozityvumo: tokie varikliai palyginti pigu remontuoti, nebent vien dėl to, kad turi mažai cilindrų.
Kaip žinia, mechaninės variklio dalies defektai neatsiranda savaime. Praktika rodo: tam tikrų dalių pažeidimo ir gedimo priežastys visada yra. Suprasti juos nėra lengva, ypač kai yra pažeisti stūmoklių grupės komponentai.
Stūmoklinė grupė – tradicinis bėdų šaltinis, laukiantis automobilį valdančio vairuotojo ir jį remontuojančio mechaniko. Variklio perkaitimas, neatsargumas remontuojant ir, prašau, padidėję tepalo suvartojimai, mėlyni dūmai, beldimas.
Kai toks variklis yra "atidarytas", neišvengiamai aptinkami įbrėžimai ant stūmoklių, žiedų ir cilindrų. Išvada apmaudu – reikalingas brangus remontas. Ir kyla klausimas: kas negerai su varikliu, kad jis buvo atvestas į tokią būseną?
Variklis, žinoma, nėra kaltas. Tiesiog būtina numatyti tam tikrų intervencijų į jos darbą pasekmes. Juk šiuolaikinio variklio stūmoklinė grupė yra „subtilė medžiaga“ visomis prasmėmis. Minimalių dalių su mikronų nuokrypiais ir milžiniškų dujų slėgio jėgų bei jas veikiančių inercijos matmenų derinys prisideda prie defektų atsiradimo ir vystymosi, galiausiai sukeliančių variklio gedimą.
Daugeliu atvejų tiesiog pakeisti pažeistas dalis nėra geriausia variklio remonto technika. Defekto atsiradimo priežastis išlieka, o jei taip, tai jos pasikartojimas yra neišvengiamas.
Kad taip nenutiktų, kompetentingas mechanikas, kaip ir didmeistris, turi galvoti keletą žingsnių į priekį, apskaičiuodamas galimas savo veiksmų pasekmes. Tačiau to neužtenka – būtina išsiaiškinti, kodėl atsirado defektas. O čia be žinios apie konstrukciją, dalių eksploatavimo sąlygas ir variklyje vykstančius procesus, kaip sakoma, nėra ką veikti. Todėl prieš analizuojant konkrečių defektų ir gedimų priežastis, būtų malonu sužinoti...
Kaip veikia stūmoklis?
Stūmoklis judanti dalis, kuri sandariai uždengia cilindrą skerspjūviu ir juda išilgai jo ašies. Stūmoklis sukurtas taip, kad cikliškai suvoktų besiplečiančių dujų slėgį ir paverstų jį mechaniniu judėjimu pirmyn, kurį vėliau suvokia švaistiklio mechanizmas. modernaus variklio – detalė, kuri iš pirmo žvilgsnio paprasta, bet nepaprastai svarbi ir kartu sudėtinga. Jo dizainas įkūnija daugelio kūrėjų kartų patirtį.
Ir tam tikru mastu stūmoklis formuoja viso variklio išvaizdą. Viename iš ankstesnių publikacijų mes netgi išreiškėme šią mintį, perfrazuodami gerai žinomą aforizmą: „Parodyk man stūmoklį, aš pasakysiu, kokį variklį turi“.
Taigi, naudojant stūmoklį variklyje, išsprendžiamos kelios problemos. Pirmas ir pagrindinis dalykas yra suvokti dujų slėgį cilindre ir perduoti susidariusią slėgio jėgą per stūmoklio kaištį į švaistiklį. Tada šią jėgą alkūninis velenas pavers variklio sukimo momentu.
Neįmanoma išspręsti dujų slėgio pavertimo sukimo momentu problemos be patikimo judančio stūmoklio sandariklio cilindre. Priešingu atveju dujos neišvengiamai prasiskverbs į variklio karterį, o alyva iš karterio pateks į degimo kamerą.
Tam tikslui stūmoklis turi sandarinimo diržą su grioveliais, kuriuose sumontuoti specialaus profilio kompresiniai ir alyvos grandiklio žiedai. Be to, stūmoklyje yra padarytos specialios skylės alyvai išleisti.
Tačiau to neužtenka. Eksploatacijos metu stūmoklio dugnas (gaisro zona), tiesiogiai kontaktuodamas su karštomis dujomis, įkaista, ir ši šiluma turi būti pašalinta. Daugumoje variklių aušinimo problema sprendžiama naudojant tuos pačius stūmoklio žiedus – per juos šiluma iš apačios perduodama į cilindro sienelę, o po to į aušinimo skystį. Tačiau kai kuriose labiausiai apkrautose konstrukcijose atliekamas papildomas stūmoklių alyvos aušinimas, tiekiant alyvą iš apačios į apačią naudojant specialius purkštukus. Kartais naudojamas ir vidinis aušinimas - antgalis tiekia alyvą į vidinę žiedinę stūmoklio ertmę.
Norint patikimai užsandarinti ertmes nuo dujų ir alyvos prasiskverbimo, stūmoklis turi būti laikomas cilindre taip, kad jo vertikali ašis sutaptų su cilindro ašimi. Įvairūs iškraipymai ir „poslinkiai“, dėl kurių stūmoklis „kabo“ cilindre, neigiamai veikia žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybes bei padidina variklio triukšmą.
Stūmoklio laikymo šioje padėtyje tikslas yra kreipiamasis diržas - stūmoklio sienelė. Reikalavimai sijonui labai prieštaringi, būtent: būtina užtikrinti minimalų, bet garantuotą, tarpą tarp stūmoklio ir cilindro tiek šaltame, tiek pilnai įšilusiame variklyje.
Sijono dizaino užduotį apsunkina tai, kad cilindro ir stūmoklio medžiagų plėtimosi temperatūros koeficientai skiriasi. Jie ne tik pagaminti iš skirtingų metalų, jų šildymo temperatūra skiriasi daug kartų.
Kad įkaitęs stūmoklis neužstrigtų, šiuolaikiniai varikliai imasi priemonių kompensuoti jo temperatūros plėtimąsi.
Pirma, skerspjūvyje stūmoklio sienelei suteikiama elipsės forma, kurios pagrindinė ašis yra statmena kaiščio ašiai, o išilginėje pjūvyje – kūgio formos, smailėjančios link stūmoklio dugno. Ši forma leidžia šildomo stūmoklio sienelei prisitaikyti prie cilindro sienelės, neleidžiant užstrigti.
Antra, kai kuriais atvejais į stūmoklio gaubtą pilamos plieninės plokštės. Kaitinant jie plečiasi lėčiau ir riboja viso sijono plėtimąsi.
Lengvųjų aliuminio lydinių naudojimas stūmoklių gamybai nėra dizainerių užgaida. Esant dideliems šiuolaikinių variklių sūkiams, labai svarbu išlaikyti mažą judančių dalių masę. Tokiomis sąlygomis sunkiam stūmokliui reikės galingo švaistiklio, „galingo“ alkūninio veleno ir pernelyg sunkaus bloko storomis sienelėmis. Todėl aliuminiui alternatyvos kol kas nėra, o su stūmoklio forma tenka griebtis įvairiausių gudrybių.
Stūmoklio konstrukcijoje gali būti ir kitų „gudrybių“. Vienas iš jų yra atvirkštinis kūgis apatinėje sijono dalyje, skirtas sumažinti triukšmą dėl stūmoklio „slinkimo“ negyvose vietose. Specialus mikroprofilis ant darbinio paviršiaus - mikrogrioveliai su 0,2-0,5 mm žingsniu - padeda pagerinti sijono sutepimą, o speciali antifrikcinė danga padeda sumažinti trintį. Sandarinimo ir priešgaisrinių diržų profilis taip pat neabejotinas - čia temperatūra aukščiausia, o tarpas tarp stūmoklio ir cilindro šioje vietoje neturėtų būti didelis (padidėja dujų prasiskverbimo tikimybė, perkaitimo ir lūžimo pavojus). žiedai) nei mažas (užstrigimo pavojus didelis). Dažnai priešgaisrinės juostos atsparumas padidinamas anoduojant.
Viskas, ką pasakėme, nėra visas stūmokliui keliamų reikalavimų sąrašas. Jo veikimo patikimumas priklauso ir nuo su juo susijusių dalių: stūmoklio žiedų (matmenys, forma, medžiaga, elastingumas, danga), stūmoklio kaiščio (tarpas stūmoklio kiaurymėje, tvirtinimo būdas), cilindro paviršiaus būklės (nukrypimai nuo cilindriškumas, mikroprofilis). Tačiau jau tampa aišku, kad bet koks, net ir nelabai reikšmingas, stūmoklių grupės darbo sąlygų nukrypimas greitai sukelia defektų, gedimų ir variklio gedimų atsiradimą. Norint tinkamai suremontuoti variklį ateityje, reikia ne tik žinoti, kaip sukonstruotas ir veikia stūmoklis, bet ir pagal detalių pažeidimo pobūdį mokėti nustatyti, kodėl, pavyzdžiui, trinčiai ar. ..
Kodėl perdegė stūmoklis?
Įvairių stūmoklių pažeidimų analizė rodo, kad visos defektų ir gedimų priežastys skirstomos į keturias grupes: sutrikęs aušinimas, tepimo trūkumas, per didelė dujų šiluminė jėga degimo kameroje ir mechaninės problemos.
Tuo pačiu metu daugelis stūmoklių defektų priežasčių yra tarpusavyje susijusios, kaip ir įvairių jo elementų atliekamos funkcijos. Pavyzdžiui, sandarinimo diržo defektai sukelia stūmoklio perkaitimą, gaisro ir kreipiamųjų diržų pažeidimus, o kreipiamojo diržo įbrėžimai sukelia stūmoklio žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybių sutrikimus.
Galų gale dėl to gaisrinis diržas gali perdegti.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad esant beveik visiems stūmoklių grupės gedimams, padidėja alyvos sąnaudos. Esant rimtai žalai, pastebimi tiršti melsvi išmetamųjų dujų dūmai, sumažėja galia ir sunku užvesti dėl mažo suspaudimo. Kai kuriais atvejais galima išgirsti trankiantį garsą iš pažeisto stūmoklio, ypač esant šaltam varikliui.
Kartais stūmoklio grupės defekto pobūdį galima nustatyti neišardžius variklio, naudojant aukščiau nurodytus išorinius požymius. Tačiau dažniausiai tokia „vietinė“ diagnostika yra netiksli, nes skirtingos priežastys dažnai duoda beveik tą patį rezultatą. Todėl galimos defektų priežastys reikalauja išsamios analizės.
Sutrikęs stūmoklio aušinimas yra bene dažniausia defektų priežastis. Dažniausiai taip nutinka, kai sugenda variklio aušinimo sistema (grandinė: „radiatorius-ventiliatorius-ventiliatoriaus įjungimo jutiklis-vandens siurblys“) arba dėl cilindro galvutės tarpinės pažeidimo. Bet kokiu atveju, kai tik cilindro sienelė nustoja plauti iš išorės skysčiu, jo temperatūra, o kartu ir stūmoklio temperatūra, pradeda kilti. Stūmoklis plečiasi greičiau nei cilindras, ir netolygiai, o galiausiai tarpas tam tikrose sijono vietose (dažniausiai prie kaiščio angos) tampa lygus nuliui. Prasideda dilimas - stūmoklio ir cilindro veidrodžio medžiagų sugriebimas ir tarpusavio perkėlimas, o toliau veikiant varikliui stūmoklis užstringa.
Po aušinimo stūmoklio forma retai kada grįžta į normalią: sijonas pasirodo deformuotas, t.y. suspaustas išilgai didžiosios elipsės ašies. Tolesnį tokio stūmoklio veikimą lydi beldimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas.
Kai kuriais atvejais stūmoklio įbrėžimai tęsiasi iki sandarinimo diržo, o žiedai verčiami į stūmoklio griovelius. Tada cilindras, kaip taisyklė, nustoja veikti (suspaudimas per mažas), ir apskritai sunku kalbėti apie alyvos sąnaudas, nes jis tiesiog išskris iš išmetimo vamzdžio.
Nepakankamas stūmoklio tepimas dažniausiai būdingas paleidimo režimams, ypač esant žemai temperatūrai. Tokiomis sąlygomis į cilindrą patekę degalai nuplauna alyvą nuo cilindro sienelių, atsiranda įbrėžimų žymės, kurios dažniausiai būna vidurinėje sijono dalyje, jo apkrautoje pusėje.
Dvipusis sijono trynimas dažniausiai atsiranda ilgai dirbant alyvos bado režimu, susijusiu su variklio tepimo sistemos gedimais, kai smarkiai sumažėja cilindro sieneles pasiekiančios alyvos kiekis.
Stūmoklio kaiščio sutepimo trūkumas yra jo užstrigimo stūmoklio įvorių skylėse priežastis. Šis reiškinys būdingas tik konstrukcijoms, kurių kaištis įspaustas į viršutinę švaistiklio galvutę. Tai palengvina nedidelis tarpelis kaiščio sujungime su stūmokliu, todėl kaiščių „prilipimas“ dažniau pastebimas palyginti naujuose varikliuose.
Pernelyg didelė šiluminė jėga, veikianti stūmoklį dėl karštų dujų degimo kameroje, yra dažna defektų ir gedimų priežastis. Taigi, detonacija sukelia tiltų tarp žiedų sunaikinimą, o švytėjimo uždegimas sukelia perdegimą.
Dyzeliniuose varikliuose per didelis degalų įpurškimo kampas sukelia labai greitą slėgio padidėjimą cilindruose (darbo „kietumą“, o tai taip pat gali sukelti džemperių lūžimą). Toks pat rezultatas galimas naudojant įvairius skysčius, kurie palengvina dyzelinio variklio užvedimą.
Dugnas ir priešgaisrinis diržas gali būti pažeisti, jei dyzelino degimo kameroje temperatūra yra per aukšta dėl purkštuko purkštukų gedimo. Panašus vaizdas susidaro, kai sutrinka stūmoklio aušinimas – pavyzdžiui, kai antgaliai, tiekiantys alyvą į stūmoklį, turintį žiedinę vidinio aušinimo ertmę, užkoksuoja. Stūmoklio viršuje atsiradęs priepuolis gali išplisti į sijoną ir sulaikyti stūmoklio žiedus.
Mechaninės problemos galbūt suteikia didžiausią stūmoklių defektų ir jų priežasčių įvairovę. Pavyzdžiui, abrazyvinis dalių susidėvėjimas galimas ir „iš viršaus“, dėl dulkių patekimo per suplyšusį oro filtrą, ir „iš apačios“, kai alyvoje cirkuliuoja abrazyvinės dalelės. Pirmuoju atveju labiausiai nusidėvi cilindrai jų viršutinėje dalyje ir suspaudimo stūmoklio žiedai, o antruoju – alyvos grandiklio žiedai ir stūmoklio gaubtas. Beje, abrazyvinės dalelės alyvoje gali atsirasti ne tiek dėl nesavalaikės variklio priežiūros, kiek dėl greito kai kurių dalių (pavyzdžiui, skirstomojo veleno, stūmoklių ir kt.) susidėvėjimo.
Retai stūmoklio erozija „plūduriuojančio“ kaiščio skylėje atsiranda, kai iššoka atraminis žiedas. Labiausiai tikėtinos šio reiškinio priežastys yra švaistiklio apatinės ir viršutinės galvučių nelygiagretumas, dėl kurio kaiščiui atsiranda didelė ašinė apkrova ir atraminio žiedo „išmušimas“ iš griovelio, taip pat naudojimas. senų (prarastų elastingumo) laikančių žiedų remontuojant variklį. Tokiais atvejais cilindras taip pažeidžiamas pirštu, kad jo nebegalima taisyti tradiciniais metodais (gręžiant ir šlifuojant).
Kartais į cilindrą gali patekti pašalinių daiktų. Dažniausiai taip nutinka dėl neatsargaus darbo variklio priežiūros ar remonto metu. Veržlė arba varžtas, įstrigę tarp stūmoklio ir bloko galvutės, gali daug nuveikti, įskaitant tiesiog „įkristi“ pro stūmoklio dugną.
Pasakojimą apie stūmoklių defektus ir gedimus galima tęsti labai ilgai. Tačiau to, kas jau buvo pasakyta, pakanka padaryti tam tikras išvadas. Bent jau galite nustatyti...
Kaip išvengti perdegimo?
Taisyklės yra labai paprastos ir kyla iš stūmoklių grupės savybių ir defektų priežasčių. Tačiau daugelis vairuotojų ir mechanikų apie juos pamiršta, kaip sakoma, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Nors tai akivaizdu, eksploatacijos metu vis tiek būtina: palaikyti geros būklės variklio maitinimo, tepimo ir aušinimo sistemas, laiku jas aptarnauti, be reikalo neapkrauti šalto variklio, vengti naudoti nekokybiškus degalus. , alyva ir netinkami filtrai bei uždegimo žvakės. Ir jei varikliui kažkas negerai, neleiskite jam pasiekti tiek, kad remontas nebėra brangus.
Taisant būtina pridėti ir griežtai laikytis dar kelių taisyklių. Pagrindinis dalykas, mūsų nuomone, yra tai, kad jūs negalite stengtis užtikrinti minimalių stūmoklių tarpų cilindruose ir žiedų spynose. „Smulkaus klirenso ligos“ epidemija, kuri kažkada kamavo daugelį mechanikų, dar nepraėjo. Be to, praktika parodė, kad bandymai stūmoklį „tvirčiau“ sumontuoti cilindre, tikintis sumažinti variklio triukšmą ir pailginti jo tarnavimo laiką, beveik visada baigiasi priešingai: stūmoklio subraižymas, trankymas, alyvos sąnaudos ir pakartotinis remontas. Taisyklė „0,03 mm didesnis tarpas yra geriau nei 0,01 mm mažesnis tarpas“ visada galioja bet kuriam varikliui.
Likusios taisyklės yra tradicinės: aukštos kokybės atsarginės dalys, tinkamas susidėvėjusių dalių apdorojimas, kruopštus plovimas ir kruopštus surinkimas su privaloma kontrolė visuose etapuose.
