UAZ transporto priemonėse tradiciškai įrengti vadinamieji kolūkiniai ir taip pat „kariniai“ tiltai. Kokia abiejų specifika?

Kas yra „kolūkio“ tiltai ant UAZ transporto priemonių?

Aptariami tiltai taip pat vadinami „civiliniais“ tiltais. Šios konstrukcijos užtikrina, kad sukimo momentas per diferencialą ir ašies veleną būtų perduodamas tiesiai į ratų stebules. „Kolūkio“ tiltams būdingos:

1. mažas svoris;
2. dizaino paprastumas, maža remonto ir priežiūros kaina;
3. galimybė montuoti diferencialus su savaiminio užsirakinimo funkcija;
4. žemas triukšmo lygis;
5. funkcionalumas, kuris numato vidutinę transporto priemonės degalų sąnaudų dinamiką.

Pasak vairuotojų, UAZ su „kolūkio“ ašimis užtikrina gana aukštą transporto priemonės stabilumą kelyje ir puikiai susidoroja su stabdymu. Šie tiltai leidžia pasiekti gerą transporto priemonės pravažumą. Išlaikomas neblogas maksimalus automobilio greitis – apie 100 km/val.

Alternatyva „kolūkiniams“ tiltams dažniausiai yra „kariniai“ tiltai. Panagrinėkime jų specifiką.

Kas yra „kariniai“ tiltai ant UAZ transporto priemonių?

Šie mechanizmai užtikrina sukimo momento perdavimą naudojant specialią pavarų dėžę. Todėl „kariniai“ tiltai dažnai dar vadinami pavaromis.

Pagrindiniai jų privalumai:

1. funkcionalumas, o tai reiškia, kad transporto priemonės prošvaisa padidėja maždaug 8 cm, palyginti su „kolūkio“ tiltais;
2. didesnis sukimo momentas važiuojant automobiliu nedideliu greičiu bekelėje;
3. vienodas apkrovos paskirstymas tarp pavarų dėžės ir pagrindinės poros, taip padidinant tilto patikimumą.

Tačiau pagrindinis „karinio“ tilto privalumas yra galimybė garantuoti išskirtinai aukštą transporto priemonės pravažumą. Be to, šis pranašumas suteikiamas ne tik dėl prošvaisos, bet ir dėl efektyvesnio sukimo momento paskirstymo ratams.

Automobilis su „kariniu“ tiltu geriau važiuoja į kalną. Taigi UAZ, ant kurio sumontuotas atitinkamas mechanizmas, iš esmės gali be jokių problemų įveikti pakilimą, kurio nuolydis yra apie 50%. Savo ruožtu geriau nebandyti tokių kliūčių šturmuoti automobiliu su „kolūkio“ tiltu.

„Karinio“ tilto įrengimas ant UAZ iš anksto nulemia nedidelį benzino sąnaudų padidėjimą automobilyje - maždaug 1–1,5 litro 100 km. Be to, gali atsirasti papildomų išlaidų mašinos priežiūrai. Maksimalus „geležinio arklio“ su „kariniu“ tiltu greitis šiek tiek sumažintas - iki 90 km/val.

UAZ su „kariniu“ tiltu taip pat šiek tiek sumažina transporto priemonės stabilumą kelyje ir stabdant. Taip yra dėl padidėjusio įvažiavimo peties dėl to, kad nagrinėjamo mechanizmo konstrukcijoje yra ratų pavarų dėžės.

Palyginimas

Pagrindinis skirtumas tarp „kolūkinių“ ir „karinių“ tiltų UAZ transporto priemonėse yra tas, kad pirmieji savo konstrukcijoje neturi pavarų dėžės. Antrajame yra sumontuotas atitinkamas mechanizmas. Iš čia ir skiriasi esminės automobilių, ant kurių įrengti „kolūkio“ ir „kariniai“ tiltai, charakteristikos:

1. greitis;
2. stabilumas kelyje;
3. gebėjimas įveikti visas šalis;
4. gebėjimas kilti į kalną;
5. klirenso vertės;
6. benzino suvartojimas.

Išsiaiškinę, kuo skiriasi „kolūkiniai“ ir „kariniai“ tiltai ant UAZ transporto priemonių, išvadas įrašysime į mažą lentelę.

Lentelė

„Kolūkio“ tiltai	„Kariniai“ tiltai
Pavarų dėžės neturi	Turėti pavarų dėžę
Suteikia automobilio greitį apie 100 km/val	Suteikia automobilio greitį apie 90 km/h
Garantuoja didesnį automobilio stabilumą kelyje	Suteikia automobiliui mažiau stabilumo
Užtikrina gerą transporto priemonės visureigį	Suteikti labai aukštą visureigio gebėjimą
Ne visada užtikrina efektyvų automobilio pakėlimą į kalną	Mašiną gana lengva pakelti į kalną esant maždaug 50 % nuolydžiui.
Žymiai nepadidina prošvaisos	Padidina prošvaisą maždaug 8 cm, palyginti su „kolūkio“ tiltais
Daryti prielaidą, kad automobilio benzino suvartojimo dinamika yra vidutinė	Tikimasi, kad benzino sąnaudos padidės maždaug 1-1,5 litro 100 km

Nuėmus ir išardžius UAZ priekinę karinę ašį, visas jos dalis reikia nuvalyti nuo nešvarumų ir kruopščiai nuplauti benzinu arba žibalu. Tada atlikite gedimų šalinimą ir patikrinkite tilto techninę būklę. Jei iškyla toks poreikis, suremontuokite arba pakeiskite dalis ir mazgus naujais.

UAZ priekinės karinės ašies dangtis ir pagrindinės pavaros korpusas.

Ant dangčio ir karterio neleidžiama turėti bet kokio pobūdžio ar vietos įtrūkimų ar lūžių, arba sulūžusių priekinių spyruoklinių pagalvėlių. Be to, skersmuo D1 yra didesnis nei 72,05 mm, skersmuo D2 yra didesnis nei 80,00 mm, skersmuo D3 yra didesnis nei 60,6 mm, skersmuo D4 yra didesnis nei 89,985 mm. Suvirinimo siūlių įtrūkimai turi būti ištaisyti suvirinant. Sriegiai A, B ir C taisomi sumontuojant varžtus.

UAZ priekinės karinės ašies pagrindinės pavaros korpusas.

Vairo jungties mazgo rutulinė jungtis.

Neleidžiami atramos įtrūkimai ar lūžiai, paviršiaus B susidėvėjimas iki didesnio nei 0,2 mm gylio, skersmuo D1 mažesnis nei 59,95 mm. Be to, sumažinus poveržlės plokštumos išsikišimą virš paviršiaus A mažiau nei 0,5 mm, sumažinant dydį B iki mažiau nei 147,7 mm. Jei įvorių skylės susidėvėjusios, pakeiskite įvores naujomis. Kaiščio įvorės turi būti įspaustos bent 0,015 mm įstrižainės.

Vairo jungties kaištis. Vairo jungties fiksavimo kaištis.

Įtrūkimai ir įtrūkimai, cementuoto sluoksnio skilimas neleidžiami, skersmuo D1 mažesnis nei 42,01 mm, skersmuo D2 mažesnis nei 24,96 mm, dydis A mažesnis nei 19,8 mm. Remontuokite sriegį B nupjaudami remontinio dydžio M10X1,25 sriegį. Kaištis yra 100% keičiamas.

Įtrūkimai ir lūžiai neleidžiami. Be to, skersmuo D1 yra didesnis nei 42,04 mm, skersmuo D2 yra didesnis nei 52,05 mm. Kūginės skylės A susidėvėjimas pataisomas suvirinant, po to apdirbant arba sumontuojant įvorę. Ne daugiau kaip dviejų sriegių B, C ir D sriegių lūžis ir įtrūkimai pašalinami sukant, daugiau nei du sriegiai: sriegis D - nupjaunant remontinio dydžio sriegį laiptuotai smeigei, sriegiai B ir C - sumontuojant varžtus.

Įtrūkimai, lūžimai ir kumščio susisukimai neleidžiami, skersmuo D1 mažesnis nei 29,98 mm, skersmuo D2 mažesnis nei 19,96 mm, spygliuočių B susidėvėjimas per plotį iki A dydžio, prie kurio šoninis tarpas, matuojamas kartu su nauja pavara, yra daugiau nei 0,25 mm.

Išorinis (trumpas) sąnario snukis.

Ne daugiau kaip dviejų sriegių B sriegio lūžis ir įtrūkimas pašalinamas paleidžiant, daugiau nei du sriegiai – suvirinant, po to nupjaunant vardinio dydžio sriegį.

Įtrūkimai, lūžimai ir kumščio susisukimai, spygliuočių nusidėvėjimas išilgai pločio iki A dydžio, prie kurio šoninė prošvaisa, matuojama kartu su nauja šonine pavara, neleidžiama, yra didesnis nei 0,25 mm. Apdorojant pašalinamas vietinis apatinio paviršiaus susidėvėjimas arba rizika, o skersmuo D1 turi būti ne mažesnis kaip 31,8 mm.

Vidinis (ilgas) vyrių kumštis.

Įtrūkimai ir lūžiai neleidžiami, D1 ir D2 skersmenys mažesni nei 44,94 mm. Jei skersmuo D4 yra didesnis nei 32,44 mm, pakeiskite įvorę. Nauja įvorė turi būti prispausta lygiai su paviršiumi A. Paviršiaus B nuleidimo nuokrypis B paviršiaus ašies atžvilgiu yra 0,1 mm.

Vairo jungties ašis.

Vietinis C paviršiaus susidėvėjimas arba įbrėžimai turi būti pašalinti naudojant D3 skersmenį, kuris turi būti ne mažesnis kaip 59,5 mm. Jei skersmuo mažesnis nei 59,5 mm, pakeiskite įvorę. Įspauskite naują įvorę, kol ji sustos. Paviršiaus C nutekėjimo leistinoji nuokrypa sankabos ašies atžvilgiu yra 0,1 mm.

Jei atraminė poveržlė yra susidėvėjusi iki K dydžio mažiau nei 4,7 mm, pakeiskite poveržlę. Įspauskite naują poveržlę iki galo, kad alyvos grioveliai būtų nukreipti į išorę. Lengvais plaktuko smūgiais patikrinkite įvorės P tinkamumą lizde, jei įvorė atsilaisvina, pakeiskite įvorę. Interferencija turi būti ne mažesnė kaip 0,025 mm.

Dantų darbinio paviršiaus įtrūkimai ir įskilimai, dantys daugiau nei 4 mm kraštuose, skersmuo D1 mažesnis nei 35,00 mm, skersmuo D2 mažesnis nei 29,96 mm, spygliuočių susidėvėjimas iki B dydžio, prie kurio šoninis tarpas matuojamas jungtis su nauju flanšu neleidžiama, daugiau nei 0,25 mm, spygliuočių sukimasis.

Pagrindinė pavaros pavara.

Nuvalykite nulūžusius dantis kraštuose, ne ilgesnius kaip 4 mm. Aštrūs kraštai, kur lūžta, turi būti suapvalinti. Nuvalykite laiptuotą dantų susidėvėjimą iki susidėvėjusios danties dalies lygio. Dantų paviršiai turi būti švarūs ir lygūs. Sriegis B turi būti atkurtas padengiant paviršių, po to nupjaunant vardinio dydžio sriegį.

UAZ priekinės karinės ašies pagrindinės transmisijos varomoji pavara.

Draudžiami įtrūkimai ir lūžę dantys iš abiejų pusių didesni nei 4 mm, o dantų darbinio paviršiaus įskilimas. Nulūžusius dantų antgalius nuvalykite ne ilgiau kaip 4 mm. Suapvalinkite aštrius kraštus tose vietose, kur yra lūžių. Nuvalykite laiptuotus griovelius ant dantų iki susidėvėjusios dalies lygio, dantų paviršiai turi būti lygūs ir švarūs.

Ašies pavara.

Įtrūkimai ir lūžę dantys kiekvienoje pusėje, kurių ilgis didesnis nei 3 mm, įtrūkimai darbiniame dantų paviršiuje, susidėvėjimas, kai šoninis tarpas, matuojamas kartu su nauju kumšteliu (ašies velenu), yra didesnis nei 0,25 mm, skersmuo D1 tai yra neleistina. .

Nulūžusius dantų antgalius nuvalykite ne ilgiau kaip 3 mm. Suapvalinkite aštrius kraštus tose vietose, kur yra lūžių. Nuvalykite laiptuotus griovelius ant dantų iki susidėvėjusios dalies lygio. Pašalinkite atraminio paviršiaus B įbrėžimus ar žymes, apdorodami iki remonto dydžio A – 8,1 arba 7,9 mm.

Diferencinis palydovas.

Draudžiami įtrūkimai ir lūžiai, žiedo įbrėžimai ar skylės susidėvėjimas iki didesnio kaip 16,20 mm skersmens, įtrūkimai darbiniame dantų paviršiuje, įbrėžimai ir įbrėžimai ant sferinio paviršiaus.

Diferencialinė pavarų dėžė.

Neleidžiami įtrūkimai ir lūžiai, mažesnio nei 50,0 mm skersmens guolių kakliukų susidėvėjimas, pusašių krumpliaračių kakliukų angų nusidėvėjimas, kurių skersmuo didesnis nei 40,11 mm, palydovų ašių angų susidėvėjimas skersmuo didesnis nei 16,05 mm, gilus galinio paviršiaus įbrėžimas po atramine poveržle ašies pavarai ir sferiniai paviršiai palydovams.

Iki 0,4 mm gylio sferinių paviršių po satelitais, galiniame paviršiuje po ašies krumpliaračio atramine poveržle ir cilindriniame paviršiuje po ašies krumpliaračio kakliukais reikia pašalinti valant. Kairė ir dešinė dėžutės pusės yra apdorojamos kartu su gamintoju, todėl išmesdami vieną dėžutės pusę, išmeskite ir kitą.

Diferencialinio krumpliaračio ašis.

Neleidžiami įtrūkimai ir lūžiai, pavojai paviršiuje po palydovais, paviršiaus nusidėvėjimas po palydovais iki mažesnio nei 15,94 mm skersmens.

Įtrūkimai ir lūžiai, veleno sukimasis, skersmuo D1 mažesnis nei 54,94 mm, skersmuo D2 mažesnis nei 31,92 mm, iki B dydžio storio spygliuočių susidėvėjimas, kai šoninis tarpas susijungiant su nauja mova yra didesnis nei 0,25 mm. neleidžiama. Ne daugiau kaip dviejų sriegių B ir D sriegių nusidėvėjimas pašalinamas nuvedant, daugiau nei du sriegiai - suvirinant ir padengiant paviršiumi, po to nupjaunami vardinio dydžio sriegiai.

Priekinės ašies pavarų dėžės varomasis krumpliaračio velenas.

UAZ priekinės karinės ašies ratų reduktoriaus pavara.

Įtrūkimai ir lūžimai kiekvienoje pusėje, kurių ilgis didesnis nei 4 mm, įtrūkimai darbiniame dantų paviršiuje, dantų susidėvėjimas iki tokio dydžio, kai šoninis tarpas susijungiant su nauja krumpliaračiu yra didesnis nei 0,4 mm, spygliuočių susidėvėjimas, prie kurio šoninis tarpas, matuojant kartu su nauju kumščiu, yra didesnis nei 0,25 mm. Nulūžusius dantų antgalius nuvalykite ne ilgiau kaip 4 mm. Suapvalinkite aštrius kraštus tose vietose, kur yra lūžių. Nuvalykite laiptuotus griovelius ant dantų iki susidėvėjusios dalies lygio.

Įtrūkimai ar lūžiai neleidžiami, skersmuo D1 didesnis nei 100,07 mm. Ne daugiau kaip dviejų sriegių sriegio A susidėvėjimas pašalinamas paleidžiant. Daugiau nei du siūlai – nupjaunant remontinio dydžio siūlą laiptuotai smeigei.

Rato pavaros korpuso dangtis.

Rato reduktoriaus varomoji pavara.

Įtrūkimai ir lūžę dantys abiejose pusėse, kurių ilgis didesnis nei 4 mm, įtrūkimai darbiniame dantų paviršiuje, dantų susidėvėjimas iki tokio dydžio, kad šoninis tarpas susijungiant su nauja pavara yra didesnis nei 0,4 mm neleidžiami. Nulūžusius danties antgalius kraštuose nuvalykite ne ilgiau kaip 4 mm. Suapvalinkite aštrius kraštus tose vietose, kur yra lūžių. Nuvalykite pakopinius griovelius ant dantų iki susidėvėjusios dantų dalies lygio.

Nusidėvėjusius ne daugiau kaip dviejų siūlų siūlus reikia pašalinti paleidžiant. Daugiau nei du sriegiai – tarpuose tarp senųjų išgręžiant naujas skyles ir nupjaunant vardinio dydžio siūlus.

Įtrūkimai ir lūžiai neleidžiami, išskyrus būgno apykaklės įtrūkimus ne didesniu kaip 5 mm atstumu nuo krašto, diametrus D1 ir D2 daugiau kaip 85,00 mm. Jei yra šių defektų, pakeiskite stebulę arba būgną, o vėliau išgręžkite paviršių A. Apdorokite paviršių įspausdami išorinius stebulės guolių žiedus. Paviršiaus B nuleidimo nuokrypis stebulės ašies atžvilgiu yra 0,1 mm.

Rato stebulė su stabdžių būgnu.

Lengvais plaktuko smūgiais patikrinkite stebulės varžtų tvirtumą. Jei yra laisvumo, nuimkite varžtą ir sumontuokite remonto varžtą arba įvorę. Varžtai turi būti įspausti bent 0,3 mm sandarumu. Įvorė turi būti įspausta ir užfiksuota.

Ne daugiau kaip dviejų sriegių siūlų susiraukšlėjimas ar nutrūkimas pašalinamas paleidžiant. Pašalinamas daugiau nei dviejų sriegių sriegių glamžymas ar lūžinėjimas: sriegiai B ir D – pakeičiant varžtus ir smeiges, sriegiai K ir sriegiai ištraukimo varžtams – nupjaunant remontinio dydžio sriegius. Pašalinkite būgno darbinio paviršiaus A įbrėžimus arba susidėvėjimą išgręždami iki remonto dydžio (lentelė aukščiau).

UAZ yra gana dažnas ir gerai žinomas automobilis, pasižymintis padidintu visureigiu. Tokį automobilį dažnai galima rasti tarp sovietinių automobilių entuziastų. Taip yra dėl to, kad įrenginys pirmą kartą buvo sukurtas Uljanovsko automobilių gamykloje. Jis turi patobulintas technines charakteristikas. Natūralu, kad pradinė tokio įrenginio konfigūracija nelabai skyrėsi nuo šiuolaikinės modifikacijos. Tačiau gamintojai tuo nesustoja ir kuria tokio tipo transporto priemones, kurios leidžia pasiekti neįtikėtinų rezultatų.

[Slėpti]

Automobilio istorija

Remiantis statistiniais ir analitiniais duomenimis, maždaug 50% šalies vairuotojų turi tokią transporto priemonę. Daugelis jų ne kartą užduoda klausimą: kuo skiriasi kariniai UAZ tiltai nuo civilinių? Norint aprėpti šią plačią temą, būtina ne tik ištirti istorinę informaciją, teigiamus ir neigiamus aspektus, bet ir suprasti nestandartinius tokių komponentų niuansus ir skirtumus.

Legendinis ir plačiai žinomas 469 UAZ buvo sukurtas GAZ 69 pagrindu Gynybos ministerijos įsakymu pradinių karo veiksmų metu. Tame šio padalinio kūrimo etape buvo keliamos užduotys, susijusios su naujo visureigio, kuris turėtų karinę paskirtį ir pasižymėtų keliomis savybėmis, sukūrimu:

• lengvas svoris;
• padidėjęs visureigio pajėgumas;
• dinamiškumas;
• paprasta priežiūra;
• padidėjęs eksploatacinių savybių lygis;
• žema kaina.

Po kelerių metų buvo išleistas UAZ, kuris šiandien yra plačiai naudojamas žemės ūkyje ir pasižymi padidėjusiu visureigių gebėjimų ir ištvermės lygiu. Sukūrus beveik dviejų tipų transporto priemones, Uljanovsko automobilių gamykla nusprendė padaliniui sukurti dviejų tipų tiltus, kurie būtų skirti kariniams ir civiliniams tikslams. Istoriškai specializuoti tiltai šiems padaliniams buvo žinomi kaip:

• „kolūkis“ – tai tie, kurie buvo naudojami civilinėms transporto priemonėms;
• portalas ir pavara – buvo vadinami specializuotais tiltais karinėms transporto priemonėms.

Skirtumas tarp tiltų

Visų pirma, kiekvienas šio agregato naudotojas turi suprasti, kad specializuotos karinės ašys turi specializuotą galutinę pavarą, kuri yra tarp ašies veleno ir stebulės papildomame korpuse.

Karinių tiltų pranašumai:

1. atsarginė prošvaisa, kuri yra 8 cm didesnė nei standartinė;
2. vienodas apkrovos paskirstymas tarp pagrindinės poros ir pavarų dėžės, o tai padidina transporto priemonės manevringumą ir užtikrina jos patikimumą;
3. pagal pagrindinės poros dantų dydį. Kelis kartus viršija normą;
4. padidėjęs sukimo momentas esant mažiems variklio sūkiams;
5. agregatas nepraranda gebėjimo visureigti priaugdamas papildomo svorio;
6. ne per jautrus alyvoms, kurios pilamos į pavarų dėžę;
7. atsparus temperatūros pokyčiams;

Tokie karinių tiltų pranašumai turi teigiamą poveikį transporto priemonei.

Jei UAZ savininkai įrengia karines ašis civilinėje transporto priemonėje, atsiranda keletas neigiamų situacijų, būtent:

• sudėtingas komponentų montavimas;
• dažnas kaiščių reguliavimas;
• per didelis triukšmas transporto priemonei judant;
• svarbu pasirinkti tinkamą aliejų;
• laiku atlikti techninę priežiūrą.

Tai yra problemos, kurios laikomos dažniausiai pasitaikančiomis. Taigi, prieš montuodami portalines ašis „kolūkio“ transporto priemonėje, pirmiausia turite pagalvoti, kaip tiksliai išvengti neigiamų situacijų.

Civilinių tiltų privalumai:

1. vidutinio svorio;
2. degalų sąnaudų mažinimas;
3. įperkamas remontas, atsižvelgiant į kainų kategoriją;
4. per didelio triukšmo nebuvimas;
5. komfortas;
6. sumažintas alyvos suvartojimas.

Natūralu, kad daugelis šiuolaikinių automobilių savininkų, kurie pirmenybę teikia užsienietiškiems automobiliams, teigia, kad ši specifinė transporto priemonė nėra tinkama važinėti miesto aplinkoje. Tačiau jei reikia važiuoti šalia kalnų, laukų ar kitomis nestandartinėmis sąlygomis, tuomet rasti geriausiu visureigiu pasižyminčią vietinės gamybos transporto priemonę beveik neįmanoma.

Keistis ar nekeisti?

Patyrę serviso specialistai nerekomenduoja „kolūkinių“ UAZ transporto priemonių savininkams naudotis kariniais tiltais. Nereikia didinti pinigų išlaidų įvairiems gedimams, kuriuos gali sukelti šie sistemos pokyčiai, šalinti. Kitaip tariant, galima teigti, kad specializuoti kariniai tiltai skiriasi nuo civilinių tuo, kad padidina transporto priemonės manevringumą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis. Todėl jei šios transporto priemonės savininkui reikia pagerinti transporto priemonės eksploatacines charakteristikas, tuomet civilinius tiltus pakeisti kariniais itin būtina.

UAZ yra visureigis, kuris yra ideali transporto priemonė keliaujant po kaimą, taip pat rudens-pavasario laikotarpiu. Taip yra dėl to, kad įrenginys turi visų ratų pavarą. Automobilis plačiai naudojamas medžiotojų, žvejų ir turistų. Jei šios transporto priemonės santykiuose atsiranda įvairių gedimų, rekomenduojama kreiptis į patyrusius specialistus servise, kur bus atlikta visapusiška transporto priemonės techninė apžiūra ir šalinami įvairūs gedimai.

UAZ karinio tilto apžvalga

Kariniai tiltai vadinami „U formos“ (tiltas yra kaip raidės skersinis, raidės dešinėje ir kairėje yra pritvirtinti ratai). Sukimo momentas visiškai nepatenka į pagrindinę porą (kaip ant civilinių tiltų), bet paskirstomas tarp pagrindinės poros ir pavarų dėžių. (žr. tęsinį)

Skirtumai tarp karinių ir civilinių tiltų.

Karinis tiltas nuo įprasto skiriasi tuo, kad yra galinės pavaros. Dėl to, kad yra pavarų dėžės, tiltas rato ašies atžvilgiu pakeliamas 4 cm, o tai padidina transporto priemonės prošvaisą (atstumą nuo žemės iki apatinio tilto taško). Pagrindinė pora yra mažesnė (karinės ašies korpusas „kabo“ 4 cm mažiau nei civilinė ašis). Pagrindinė pora turi mažiau dantų ir jie yra didesni – tai padidina karinių tiltų patikimumą, palyginti su civiliniais. Karinių ašių perdavimo skaičius yra 5,38 (=2,77*1,94 - atitinkamai pagrindinės ir galutinės pavaros pavarų skaičiai) - didesnis sukimo momentas, bet mažesnis "didelis greitis" nei įprastų ašių.
Karinių ašių galinis kardaninis velenas yra 1 cm trumpesnis nei civilinių!

Karinių tiltų pranašumai, palyginti su civiliniais:

Prošvaisa 30 cm (palyginti su 22 cm civiliniams tiltams); Remiantis naujausiais matavimais, 8 cm skirtumas pastebimas tik tuomet, kai ant karinių tiltų naudojama guma Y-192. Su vienodais ratais skirtumas tik 6 cm (greičių dėžių padidėjimas 40 mm. Diferencialo korpuso matmenys 20 mm. Iš viso: 60 mm.)
- daugiau „sukimo momento“ (sukimo momento) - sunkiems kroviniams vežti, vilkti, važiuoti nedideliu greičiu purve;
- patikimesnis dėl didesnio pagrindinės poros dantų dydžio;
- patikimesnis dėl vienodo apkrovos paskirstymo tarp pagrindinės ir galutinės pavaros;
- buvo sukurti, be kita ko, „palydėti tankų koloną“ ir patvirtinti SSRS gynybos ministerijos.

Kariuomenė turi ribotą slydimo skirtumą. Tie. jei esate įklimpę į purvą su vienu ašies ratu arba stovite ant ledo, kai viena pusė slysta, o kita neslysta (taip veikia įprastas diferencialas). Kad taip neatsitiktų, buvo išrasti kariniai tiltai. Taigi kariniai tiltai yra daug geresni bekelėje.

GP pavarų skaičius (iš viso: GP 2,77 + galutinės pavaros 1,94): 5,38
Prošvaisa: 300 mm (su padangomis Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Vėžys: 1453 mm

Įvairių modelių UAZ transporto priemonėse ir skirtingu laiku gamykloje buvo sumontuota daug ašių variantų. Pabandykime tai išsiaiškinti...

UAZ Timken tiltas (civilinis arba kolūkis)

Tai yra padalintas tiltas, tai yra tiltas, susidedantis iš dviejų pusių. Šis tipas taip pat gali būti klasifikuojamas kaip pavara arba portalas. Iš gamyklos civilinės ašys montuojamos krovininių asortimento UAZ sunkvežimiuose (batalos, bortiniai), taip pat UAZ-3151 (469) lengvuosiuose automobiliuose.

UAZ karinių tiltų pavarų skaičiai

Karinių ašių perdavimo skaičius yra 5,38 (=2,77*1,94 - atitinkamai pagrindinės ir galutinės pavaros pavarų skaičiai) - didesnio sukimo momento, bet mažesnio greičio nei įprastų ašių.

Karinio tilto charakteristikos

• Prošvaisa: 300 mm (su padangomis Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Vėžys: 1445 mm
• UAZ Bars krumpliaračio ašies vėžė: 1600 mm
• UAZ priekinės karinės ašies svoris: 140 kg
• UAZ galinės karinės ašies svoris: 122 kg

UAZ pavaros (karinės) ašies schema

UAZ galinė ašis su galutine pavara:

1 – pagrindinės pavaros korpuso dangtis; 2 – diferencialo guolis; 3,13,49 – reguliavimo tarpinės; 4 – sandarinimo tarpinė; 5.7 – pavaros krumpliaračių guoliai; 6.15 – reguliavimo žiedai; 8.42 – rankogaliai; 9 – flanšas;
10 – riešutas; 11 – purvo deflektorius; 12 – žiedas; 14 – tarpinė rankovė;
16 – pagrindinės pavaros pavara; 17 – palydovas; 18 – dešinės ašies velenas; 19 – galinės pavaros korpusas; 20.29 – alyvos deflektoriai; 21 – ašies guolis; 22,26,40 – laikantys žiedai; 23 – galutinės pavaros korpuso sandarinimo tarpiklis; 24 – galinio pavaros korpuso dangtis; 25 – guolis; 27 – stabdžių skydas; 28 – stabdžių būgnas; 30 – rato tvirtinimo varžtas; 31 – ašis; 32 – stebulės guolis; 33.41 – tarpinės; 34 – užrakto poveržlė; 35 – pirminis flanšas; 36 – stebulės guolio veržlė; 37 – užrakto poveržlė; 38 – įvorė; 39 – galinis varomasis velenas; 43 – varomojo veleno guolis; 44 – galutinė varomoji pavara; 45 – speciali veržlė; 46,50 – išleidimo kamščiai;
47 – galutinė pavaros pavara; 48 – palydovinės dėžutės dešinysis puodelis; 51 – pagrindinės pavaros korpusas; 52 – ašies krumpliaračių poveržlė;
53 – ašies pavara; 54 – palydovo ašis; 55 – pagrindinės pavaros varomoji pavara; 56 – kairysis palydovinės dėžutės puodelis; 57 – kairiojo ašies velenas

UAZ priekinės ašies vairo jungtis su galutine pavara:

a – signalo griovelis;
I – dešinė vairo snukis; II – kairysis vairo snukis; III – rato atleidimo sankaba (alternatyvią konstrukciją žr. 180 pav., IV); 1 – alyvos sandariklis; 2 – rutulinė jungtis; 3 – vairo šarnyro vyris; 4 – tarpiklis; 5 – tepimo antgalis; 6 – smeigtukas; 7 – perdanga; 8 – vairo snukio korpusas; 9 – kaiščio įvorė; 10 – guolis; 11 – galutinės pavaros varomasis velenas; 12 – stebulė; 13 – pirminis flanšas; 14 – mova; 15 – fiksuojantis rutulys; 16 – apsauginis dangtelis; 17 – sukabinimo varžtas; 18 – ašis; 19 – fiksavimo veržlė;
20.23 – atraminės poveržlės; 21 – galutinė pavaros pavara; 22 – fiksavimo kaištis; 24 – guminis sandarinimo žiedas; 25 – poveržlė; 26 – ašies veleno korpusas; 27 – sukimosi ribojimo varžtas; 28 – rato sukimosi ribotuvas; 29 – vairo svirtis

Karinio tilto statyba (nuotr.)

Vaizdo įrašo keitimas ir pagrindinės poros reguliavimas ant UAZ karinio tilto

Tiltai Spicer UAZ Patriot ir Hunter

„Spicer“ yra nesuskilęs, tvirtas tiltas.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Uljanovsko automobilių gamykla naujam automobiliui UAZ-3160 sukūrė „Spicer“ tipo varomąsias ašis su vientisu karteriu.

Jungties nebuvimas skersinėje tilto plokštumoje suteikia konstrukcijai didelį standumą, neapkrauta jungtis tarp dangčio ir karterio sumažina nuotėkio tikimybę jungties vietoje, o pagrindinės pavaros ir diferencialo išdėstymas viename karteryje užtikrina. didelis sujungimo tikslumas ir palankesnės sąlygos guoliams veikti.

• Spicer ašies plotis UAZ Patriot - 1600 mm
• Spicer ašies plotis UAZ Hunter - 1445 mm

Spicer ašies diferencialas