Alyvų trinties modifikatoriai arba antifrikciniai priedai. Alyvos priedų aktyvios apsaugos leidinys Antifrikcinių priedų aprašymas ir savybės

12.10.2019

Trumpa kai kurių tinklaraščio įrašų, dar vadinamų DUK, santrauka:

Problemos esmė:

Šiuolaikiniame variklyje yra nemažai kontaktinės trinties (dažniausiai slydimo) metalo ir metalo tipo mazgų, kurie ne visada ir ne visiškai atskirti tepalu. To pasekmė – ne tik fizinis susidėvėjimas, bet ir pastebimi galios nuostoliai esant neefektyviems darbo režimams (maži sūkiai, tuščioji eiga) ir, svarbiausia, dideli nuostoliai .

Paprastais žodžiais tariant: susidėvi kontaktų grupėse esantys metalai, variklio greitėjimo ir stabdymo režimas (įskaitant elastingumą) tampa ne toks efektyvus. Pastaruoju metu variklių darbo laikas tapo žymiai sudėtingesnis, spyruoklių jėga kai kuriais atvejais padidėjo (super sustiprinti turbo varikliai dabar tampa norma) iki šimtų (!) kilogramų:

Struktūriškai jie bando kovoti su tuo (padidėjusia apkrova ir nuostoliais) (dėl „ekologijos ir degalų sąnaudų“), pavyzdžiui, įvesdami kombinuotas slydimo ir riedėjimo trinties poras:

Bet tai, be abejo, tik pusė priemonių: metalurgijai ir tribologijai neįmanoma taip greitai prisitaikyti prie grynos fizikos: palyginkime praeities ir dabarties variklius su tuo pačiu darbinio tūrio bloku. Klasikinis M20B20 ir modernus B48B20: 120 AG. prieš 255! 170 Nm prieš 350... Kaip matote, pastiprinimas išaugo daugiau nei dvigubai.
Be to, šie itin sustiprinti varikliai šiandien yra priversti gabenti žymiai sunkesnius kėbulus.

Nors net ir be to, jau pažįstamuose 16 vožtuvų paskirstymo diržuose, vidutinio, pagal šiandieninius standartus, priverstiniuose varikliuose, spyruoklės išankstinio įtempimo jėga yra labai rimta 50–60 kg:

Visos šios jėgos vertės beveik tiksliai atitinka faktinę kumštelio ir sekiklio poros apkrovą tipiškam sumažintam paviršiui:

Kaip matote, kastuvuose turime tą patį dešimtys kgf kvadratiniam mm. Atsižvelkime į tai, kad suteptos plieno-plieno (ketaus) trinties koeficientas yra apie 0,1-0,05 (priklausomai nuo apkrovos ir pradinio šiurkštumo).

Su standartiniu šiuolaikiniu paskirstymo diržu, kai tuo pačiu metu atidaromi keturi vožtuvai, kalbėsime apie vertes, atitinkančias 10-30 kgf/mm kvadratinių trinties nuostolių. Norėdami juos pajusti (nuostolius), pabandykite užvesti variklį „ranka“ su paskirstymo diržu (uždegimo žvakės išsuktos) ir be paskirstymo diržo.

Panašų pilno masto eksperimentą su variklio užvedimo momentu galima atlikti, pavyzdžiui, užvedus vejapjovės variklį. Tačiau tokie varikliai, kaip žinoma, turi mažą veikimo greitį, suspaudimą ir dėl to santykinai mažą paleidimo jėgą.

Vaizdinis trumpalaikio įkrovimo proceso atitikmuo yra starterio srovės charakteristika. Pertraukimo galia gali siekti kelis kW:

Formaliai mes turime 2 kW piko metu, 1,5 kW vidutiniškai, esant 0-300 aps./min. Įdomiausia čia yra 0-200A per 0,2 s, o pastovaus sukimosi režimo suvartojimo lygis yra dvigubai didesnis.

Ką su visu tuo daryti?

1.Frikcinio paviršiaus modifikavimas - " ".

Mineralinė danga atrodo taip:

Veikimo principas: tai savotiškas paviršiaus „poliravimas“ arba „mastika“. Pirmasis iš tikrųjų išskiria metalo ir metalo trinties poras, antrasis keičia jų sąveikos (dėvėjimosi) pobūdį, prasiskverbdamas į paviršių.
Šaltinis: priklausomai nuo apkrovos, keliasdešimt tūkstančių km.
Analogija: nupoliruoti parketą ir paleisti.
Lyginamasis efektyvumas: vidutinis ir didelis, priklauso nuo žaliavos rūšies ir dozės.
: mažas ir vidutinis greitis.

2. Sluoksniuoti trinties modifikatoriai:

Formaliai tai yra sausas, aliejuje netirpus lubrikantas.

Veikimo principas: fiziškai kontaktinėje poroje yra slidūs grafito, volframo disulfido, molibdeno, boro nitrido, fluoroplasto ir panašių organinių medžiagų mikromilteliai. Siekiant maksimalaus naudojimo efektyvumo, jį reikia suspensuoti aliejaus tūryje naudojant paviršinio aktyvumo medžiagą, todėl jis dažnai parduodamas gatavų produktų (koncentratų) pavidalu.
Šaltinis: po kito alyvos keitimo efektyvumas labai sumažėja, nes kartu su aliejumi išpilama nemaža vaisto dalis.
Analogija: išpilkite miltus ant grindų ir paleiskite .
Lyginamasis efektyvumas: nuo mažo iki didelio, priklausomai nuo vaisto rūšies ir dozės.
Didžiausias matomumas naudojant: mažas ir vidutinis greitis.

3.Alyvos, kaip skysčio, modifikavimas (trintis skysčio sluoksniuose).

Tai gali būti kai kurios polinės ir nepolinės frakcijos: eteriai (esteriai), PAO, PAG, be to, įvairūs modifikatoriai su kitais veikimo principais,.

Veikimo principas: vidinės trinties įtaka skysčio sluoksniuose didėja didėjant slėgiui tepimo sistemoje ir yra proporcinga greičiui, o kontaktinės trinties dalis proporcingai mažėja.
Šaltinis: visiškai prarandamas alyvos keitimo efektyvumas, nes vaistas išpilamas kartu su aliejumi/sudaro aliejaus pagrindą.
Analogija: išpilti vandens ant grindų ir užšalti .
Lyginamasis efektyvumas: nuo žemo iki aukšto.
Didžiausias matomumas naudojant: vidutinis ir didelis greitis.

1. "Kodėl visi alyvų/priedų/variklio gamintojai tokie kvaili..."
Jau praėjusio amžiaus 20-ųjų pabaigoje JAV didelės ir pažangios naftos kompanijos, pvz. Kvakerių valstija, pradėjo naudoti priedines fosforo ir cinko junginių pakuotes aliejuose. Jie išliko iki šių dienų ir savo šiuolaikine forma žinomi santrumpos tipu ZDDP. Tai tipiškas apdailos priedas, kurio efektyvumas pagal šiandienos standartus yra žemas. Bet be jo buvo daug blogiau, nepaisant to, kad alyvos „visiškai be priedų“, API SA pagal šiuolaikinę klasifikaciją, jos taip pat yra autol, egzistavo pasaulyje iki 70-ųjų pabaigos. Taigi bet kurioje šiuolaikinėje variklinėje alyvoje yra primityvus, prieš tirpstantis, bet vis tiek dėvėjimąsi stabdantis priedas.

2. Su ZDDP tai gerai žinoma, bet likusieji...
Molibdeno ir grafito junginiai naudojami kaip trinties modifikatoriai, pavyzdžiui, Motul ir LiquiMoly. Paprastai šių klasių aliejai neturi ir negali turėti specifinių „tolerancijos“, kurias nustato standartinių priedų pakuočių gamintojai, kurie uždirba iš „tolerancijos“. Todėl šie produktai tiesiog negali gauti visuotinai priimto leidimo į masinę rinką. Paradoksalu, bet jie dažniausiai yra brangiausi/sudėtingiausi šioje linijoje, o gamintojas puikuojasi tokiais teiginiais kaip „viršija visus žinomus leistinus nuokrypius“. Jis net „neatitinka“, o veikiau „viršija“:

Taip, beje, čia yra puikus viešai prieinamos alyvos pavyzdys su trimis technologijomis vienu metu: ZDDP kaip apvalkalo medžiaga, esteriai (polinė frakcija - alyvos pagrindo modifikatorius) ir molibdenas (sluoksninis trinties modifikatorius).

Be to, pavyzdžiui, sudėtingesnę alyvos bazės „chemijos“ modifikaciją siūlo, pavyzdžiui, toks gerai žinomas aukščiausios kokybės prekės ženklas kaip Castrol:

3. Nuolat girdžiu apie dekarbonizaciją apkalų priedais... bet ką tai turi bendro su tuo?!
Dengimo priedas, beveik nesvarbu kokiu pagrindu, neišvengiamai turi pasiekti metalą – trinties būdu. Jei ant trinties poros paviršinio aktyvumo medžiagos pakeliui yra pelenų, dalis jų bus panaudota jiems nušveisti:

Pavyzdžiui, HMT grūdų kietumas gali siekti 3 Moso vienetus. Varis, švinas, alavas, stibis yra tie patys 2-3 vienetai skalėje...

4. Ar tai „nesugadins“ gerb.
Kietumas nepalyginamas. Sagtį galima nuvalyti kreida ir net smėliu, tačiau nušlifuoti žvaigždės nuo jos neįmanoma.

5.Jei yra bent trys technologijos, kurią iš jų rinktis?!
Niekas jums netrukdo, žodžiu, trinti parketą poliru ir papildomai pabarstyti rezultatą miltais. Kadangi veikimo principai skiriasi, abi šios technologijos veikia visiškai nepriklausomai. Skysčių savybių modifikavimas - juo labiau, kad jis veikia savarankiškai, nes daugiausia efektyvus esant didesniam greičiui.

6. Turiu siauruose ratuose gerai žinomą variklį su probleminiu skirstomojo veleno skaldymu, ar tai padės?!
Juokinga, kad paskirstymo diržo konstrukcijos trūkumai, susiję su kumštelių darbiniu profiliu, automobilių entuziastus persekiojo tiesiogine to žodžio prasme nuo pat masinio priverstinio Europos mokyklos dizaino atsiradimo pradžios. Protingi žmonės tuo remiasi ištisas įmones. Dabar XXI amžius, o jūsų itin modernioje „Honda“, kaip žinote, naudojamos alyvos „su visais leistinais nuokrypiais ir priedais“.

Sakykime taip: tikrai yra tikimybė ženkliai sumažinti apkrovą ir pailginti tarnavimo laiką, tačiau sluoksnis yra gana plonas, o jo nusidėvėjimo greitis, esant beveik avarinei situacijai, bus nenormalus. Norint nuolat atnaujinti sluoksnį, greitai teks išleisti tiek pinigų, kad būtų lengviau eilinį kartą pakeisti skirstomąjį veleną į (tikriausiai) pagaliau gamintojo modifikuotą versiją...

7. Esu nuolat įstrigęs kamščiuose, daugiausia „start-stop“ tipo mieste – neturiu tokių apkrovų, kad nieko panašaus naudoti nėra prasmės.
Paradoksalu, bet kaip tik šie režimai daro kažką panašaus naudoti pirmiausia. Žemo dažnio, pagreičio ir stabdymo režimai esant žemam alyvos slėgiui yra nemaloniausi metalui. Pavyzdžiui, kai perkeliate šaldytuvą po virtuvę, visada stengiatės po juo įpilti vandens, kad jį būtų lengva perkelti. Šia prasme variklio konstrukcija nėra sudėtingesnė, o apkrova vienam kvadratiniam mm trinties paviršiaus yra daug kartų didesnė. Ten, ant 1 kvadratinio mm kumštelio-stūmiklio poros paviršiaus, jis sumontuotas tiksliai ant šaldytuvo...

8. Na, o kur dėvėjimosi gerinimo rezultatai?! Analizės ne kartą parodė, kad rezultato nebuvo!
ICP, kaip ir , nėra ir niekada nebuvo tyrimo metodas. Tik forumo skaitytojų vaizduotėje. Bet sąžiningumo dėlei, kaip sakoma, pasakysiu, kad tuose važiavimuose, kol alyva neužterštos (!), ir tai yra ne daugiau kaip 100–200 variklio valandų (2500–5000 km mieste), alyvoje esantys pakibę susidėvėjimo produktai šiuo metodu visai nefiksuojami (yra metodinės paklaidos ribose) beveik bet kuriai tinkamai alyvai/varikliui. Arčiau 10 000 km nešvari alyva pradeda „trinti“ metalus anglies suodžiais, o metalo milteliai pradeda grėsmingai augti eksponentiškai. Norint palyginti apsaugos efektyvumą tokiu, atvirai sakant, avariniu režimu, reikės paimti du visiškai identiškus automobilius ir atlikti daug analizių (o gal visa tai kelis kartus), bet aš padarysiu paprasčiau ir aiškiau:

8. Mažiau trinties reiškia daugiau galios! Kur diagramos?!
Daugumos forumo skaitytojų supratimu, b O Daugelis žmonių, kurie niekada nematė dinamometro, galios dinamometras rodo savotišką „virtualią viską“ apie variklio charakteristikas. , stendas sukuria tik variklio VSC beveik stacionariu režimu (matavimas vyksta nuo dešimties iki pusantros sekundės), nematuojant pereinamųjų režimų – laikinieji išvestiniai. Galite uždirbti 10 000 rublių per valandą arba galite uždirbti per savaitę. Bet formaliai tai vis tiek bus tokia pati suma. 50 kg sveriantį krepšį į 10 aukštą galite neštis per minutę ar valandą, tačiau formaliai tai liks tas pats „50 kg maišas“. VSKh yra paliatyvus metodas, skirtas fiksuoti apsisukimų galios vertę, pasiekiamą visiškai atidarius droselį, apeinant dalinės ir kintamos apkrovos režimų problemas. Jei dabar nesuvokiate skirtumo, tada jūs neturite jokių problemų materialiame pasaulyje. Santykis yra maždaug toks pat, kaip tarp variklio galios ir jos reikalingos konversijos – įsibėgėjimo laiko iki 100 km/val. Maždaug vienodos galios automobiliai gali labai skirtis dinamika. Be to, santykinai mažesnės galios automobilis gali turėti net pranašumą dinamikoje. Pirmoji sąlyga (galia) būtina, bet nepakankama. Ir vis dėlto beveik visi esami trinties modifikatoriai užtikrina aiškiai pastebimą VSH galios skirtumą nuo 1,5 iki 3 proc. net ir beveik stacionariu režimu, kaip rodo, pavyzdžiui, Motul ir daugybė mano asmeninių eksperimentų, tačiau daug teisingiau būtų išmatuoti bent(!) įsijungimą:

Papildymas seka...

Automobilių chemijos rinkoje pasirodė kelios dešimtys alyvos sistemos priedų, skirtų sumažinti trinties nuostolius ir variklio dalių nusidėvėjimą. Tuo pačiu metu tokių vaistų klasifikacija yra gana savavališka.

Dažnai medžiagų, kurių sudėtis ir veikimo būdas yra panašios, gamintojai joms sugalvoja naujus „bendrinius“ pavadinimus. Taip yra, pavyzdžiui, su įvairiais „metalo kondicionieriais“, „trinties modifikatoriais“ ir kt. Tačiau niekas nepaaiškins, ką sudaro „metalo kondicionavimas“ arba „trinties modifikavimas“. Bent jau tokios sąvokos šiuolaikiniam mokslui nežinomos.

Logiškai pagrįsta atskirti vaistus pagal pagrindinių aktyviųjų komponentų, turinčių įtakos varikliui, struktūrą ir savybes. Reikėtų išskirti šias grupes:

Frikcinių paviršių metalizatoriai;

Polimeriniai antifrikciniai vaistai;

Taisymo ir restauravimo kompozicijos mineralinių miltelių pagrindu;

Epilamas (panašus į epilamą) ir metalo organiniai junginiai, mažinantys trintį.

Remetalizatoriai yra kompozicijos, kuriose neutralus nešiklis, visiškai tirpus aliejuje, turi minkštųjų metalų junginių arba jonų. Šie junginiai, patekę į trinties zoną, užpildo mikronelygumus ir sukuria paviršių atstatantį dengimo sluoksnį. Jo ryšys su netauriuoju metalu vyksta mechaniniu lygiu. Sluoksnio paviršiaus kietumas ir atsparumas dilimui yra žymiai mažesni nei atitinkami plieno ar ketaus, iš kurio gaminamos pagrindinės variklio dalys, parametrai, todėl, kad sluoksnis egzistuotų, alyvoje būtinas nuolatinis remetalizatoriaus buvimas.

Šiuo atveju alyvos pakeitimas greitai panaikina pradinio gydymo poveikį. Be to, net ir trumpalaikis vaisto nebuvimas alyvos sistemoje lemia, kad stūmoklio žiedai „suformuoja“ apsauginį sluoksnį nuo cilindrų paviršiaus, ypač paleidimo režimais. Todėl dažnai stebimi variklio užstrigimo atvejai po apdorojimo tokiais preparatais.

Pasirodo, remetalatoriai varikliams yra kaip stiprūs vaistai žmogui – net vienkartinis jų naudojimas sukelia greitą „priklausomybę“, o bet koks bandymas nustoti vartoti šiuos vaistus yra labai skausmingas. Turime imtis radikalių priemonių, įskaitant kapitalinį remontą.

Panaši situacija ir su teflono turinčiais vaistais. Teflonas yra gera antifrikcija ir neprideganti medžiaga, kuri efektyviai veikia beveik iš karto po patekimo į trinties zoną. Tačiau gerai žinomas ir tefloninių dangų nestabilumas. Todėl ypač abejotini kai kurių įmonių teiginiai, kad vienkartinis variklio apdorojimas šios grupės vaistu užtikrina apie 1 milijono mylių (!) antifrikcinio sluoksnio veikimo trukmę.

Kaip ir ankstesniu atveju, kad priedas veiktų efektyviai, jo turi nuolat būti aliejuje. Be to, teflonas yra šilumos izoliatorius, o ant degimo kameros sienelių esantis teflono sluoksnis žymiai padidina dujų temperatūrą cilindre. Viena vertus, tai gerai, nes padidėja variklio efektyvumas ir sumažėja CO ir CH emisijos, kita vertus, beveik dvigubai padidėja azoto oksidų išeiga išmetamosiose dujose. Be to, degimo zonoje esančios fluoro turinčios teflono dalelės sukelia toksiško fosgeno pėdsakų susidarymą išmetamosiose dujose. Štai kodėl tokių vaistų vartojimas JAV ir Vakarų Europoje yra smarkiai apribotas.

Taip pat pasitaikė atvejų, kai ilgai vartojant teflono preparatus stūmoklio žiedai koksavo ir dėl to perkaisdavo stūmokliai bei sugedo jėgos agregatas.

Polimeriniai antifrikciniai vaistai pasirodė anksčiau nei kiti. Šie vaistai buvo sukurti gynybos pramonės specialistų ir iš pradžių turėjo siaurą paskirtį – užtikrinti trumpalaikį karinės technikos mobilumo išsaugojimą rimtai pažeidžiant naftos sistemą.

Ilgalaikis vaisto veikimas įprasto automobilio variklio alyvos sistemoje buvo menkai ištirtas. Matomas polimerinių antifrikcinių vaistų naudojimo poveikis buvo variklio galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas.

Ant susidėvėjusio variklio užgeso alyvos slėgio įspėjamoji lemputė važiuojant nedideliu greičiu, iš to buvo padaryta išvada, kad vaistas turi atkuriamąjį poveikį. Tačiau degalų sąnaudų mažinimo efektas greitai išnyko, o alyvos slėgio padidėjimo priežastis aiškiai atsiskleidė išardžius variklį: alyvos siurblio įsiurbimo grybelis ir alyvos kanalai buvo „apaugę“ polimeru, kanalų skerspjūviai. sumažėjo, todėl padidėjo slėgis.

Alyvos sąnaudų mažinimas natūraliai neigiamai paveikė variklio guolių darbą. Kol veikė polimerinė frikcinių paviršių apsauga, tai nebuvo labai pastebima, tačiau vos jai išnykus smarkiai išaugo variklio susidėvėjimas ir degalų sąnaudos, sumažėjo galia.

Mineralinių priedų turinčių remonto ir restauravimo kompozicijų (RVS) veikimas pagrįstas unikaliomis serpentivito miltelių (ritės), aptiktų SSRS gręžiant itin gilius gręžinius Kolos pusiasalyje, savybėmis. Tada netikėtai buvo atrasta, kad einant per uolienų sluoksnius, prisotintus mineraliniu serpentivitu, gręžimo įrankio pjovimo briaunų ištekliai smarkiai padidėja.

Tolesni tyrimai parodė, kad gręžtuvo sąlyčio su uoliena zonoje esantis serpentivitas suyra, išskirdamas daug šiluminės energijos, kurios veikiamas metalas įkaista, į jo struktūrą patenka mineralinės mikrodalelės ir susidaro kompozitas. metalo keramikos struktūra (metalo-mineralinė) turi labai didelį kietumą ir atsparumą dilimui.

Vėliau buvo daug bandymų naudoti serpentivito miltelius variklių apdorojimui. Faktiškai stebimas trinties paviršių apdorojimas variklyje - atsiranda cilindrų paviršių mikrošlifavimas, didėja suspaudimas, mažėja susidėvėjimo greitis. Tačiau RVS naudojimas varikliuose netikėtai susidūrė su rimta problema: mineralais apdorotas įrenginys praranda temperatūros stabilumą. Aušinimo skysčio temperatūra aušinimo kontūre nustoja reaguoti į režimą – alkūninio veleno greitį ir apkrovą.

To paaiškinimas paprastas. Pagrindinio šilumos pašalinimo iš stūmoklio kelyje per stūmoklio žiedus buvo papildoma galinga šiluminė varža - metalo keramikos sluoksnis. Iš pradžių jie bandė tai perduoti kaip papildomą RVS pranašumą, tačiau netrukus buvo pastebėta daugybė variklio gedimų dėl CPG dalių perkaitimo. Dažniausiai šis efektas pastebimas esant ekstremaliems variklio darbo režimams, tačiau kas gali garantuoti, kad variklis neužstrigs, kai karštą vasaros dieną ilgai pabuvus kamštyje norisi staigiai užvesti?

Be kita ko, paaiškėjo, kad variklio su RVS įvedimo metu dėl smarkiai pakilusių cilindrų temperatūrų ženkliai išauga alyvos sąnaudos ir gana dažnai atleidžiami termiškai pritvirtinti stūmoklio žiedai. RVS kūrėjai taip pat neatsižvelgė į tai, kad variklyje yra skirtingų mechaninių savybių trinties porų. Ir jei cilindre stūmoklio žiedų ir cilindro įdėklo (bloko) paviršiai yra maždaug vienodo kietumo, tada, kai veikia poros „stūmoklio kamienas - cilindro įdėklas“ ir „alkūninio veleno kakliukas - guolio įdėklas“, paviršiaus kietumas skiriasi bent jau eilės tvarka. Šiose porose įvyksta ne paviršiaus mikrošlifavimas susidarant apsauginiam sluoksniui, o paprastas abrazyvinis nusidėvėjimas, kurio metu į minkštus paviršius patenka kietos mineralų dalelės, suardančios jų struktūrą ir pabloginančios susidarymo sąlygas. tepimo sluoksnių.

Epilamo (į epilamą panašių) antifrikcinių vaistų veikimas pagrįstas vadinamųjų formavimu. epilaminiai sluoksniai ant visų variklio trinties paviršių. Trinties zonoje, veikiant dideliems kontaktiniams slėgiams ir temperatūroms, realizuojamas lokalių paviršiaus reakcijų mechanizmas, kuriame „suvalgomi“ šiurkštumo iškyšos. Reakcijos produktai – metalų junginiai – užpildo jėgos agregato veikimo metu susidariusias šiurkštumo ir paviršiaus defektų ertmes.

Bandymais nustatyta, kad paviršiaus švarumas po sukietėjusio sluoksnio susidarymo yra 60-80% didesnis nei prieš apdorojimą, o dangos paviršiaus kietumas ir atsparumas dilimui smarkiai padidėja. Be to, susidaro speciali mikroląstelinė „korių“ struktūra, kuri padeda išlaikyti aliejų.

Epilų poveikis jau seniai žinomas metalo apdirbime, kur naudojami epilamą formuojantys priedai, siekiant padidinti metalo pjovimo įrankių tarnavimo laiką ir detalių apdirbimo greitį. Taigi epilaminis dilimui atsparus antifrikcinis sluoksnis susidaro atominiame lygmenyje ir iš tikrųjų yra metalinės kristalinės gardelės struktūra, kuri lemia didelį sluoksnio stiprumą. Jis susidaro vieną kartą pradinio apdorojimo metu, o vėliau nereikalauja, kad aliejuje būtų vaisto.

Panašų efektą galima pasiekti į priedų sudėtį įvedant įvairių rūšių aktyviųjų paviršiaus medžiagų - halogenų (klasikinė epilamidą formuojanti medžiaga yra fluoras) arba organinius junginius. Pastaruoju atveju apsauginį sluoksnį sudaro organometaliniai junginiai, kurių savybės panašios į klasikinius epilamus.

Šios grupės vaistai mūsų rinkoje yra gana reti (autorius žino tik du). Jie yra žymiai brangesni nei kitų grupių medžiagos, tačiau, kaip parodė tyrimai, išskyrus tam tikrą apdorojimo rezultatų nestabilumą, šių vaistų vartojimas nesukelia jokių neigiamų pasekmių varikliui.

Dažnai parduotuvėse atsiranda priedų, kurių sudėtis ir veikimo aprašymas yra arba laikomi paslaptyje, arba kenčia nuo absurdų, išduodančių „autorių“ profesionalumo stoką (pavyzdžiui, medžiaga, kuriai neaišku kaip, bet „ kur reikia – paspartina, o kur reikia – sulėtina proceso degimą, atkuria pradinį detalės dydį, atlaisvindamas kristalinę gardelę, legiruodamas metalinę konstrukciją trinties zonoje“).

Šiuolaikiniame pašėlusiame skaitmenizmo pasaulyje kiekvienas „patobulinimas“ turi būti pateisinamas skaičiais. Žmogui vien „jausmų“ neužtenka, juos turi lydėti šių pojūčių skaičiai. Pavyzdžiui, jūs sakote, kad „iPhone 5S“ turi geriausią ekraną (ir aklajam tai atrodo aišku), jei parodysite „taškus colyje“ ir „sRGB spalvų paletės“ aprėptį. Be šito jie nepatikės! Prieš keletą versijų „Android“ apžvalgininkai ir kūrėjai jau teigė, kad sistema yra tokia pat „glotnuma“, kaip ir „iOS“. Kaip, viskas beveik taip pat, viskas taip pat sklandžiai... Jau tuoj du metai, o dar „beveik“, nors šiam faktui liniuote negalima pritaikyti, reikia tarti žodį, kol tavo akys lygina...

Šiuolaikinė aukščiausios klasės vaizdo plokštė vidutinės apkrovos žaidimuose vis dar išlaiko aukštą lygį ir judėjimo pojūčiai perteikiami kuo puikiausiai. Pabandykite visiškai išjungti garsą ir palyginti – bet automobilis „važinėja“ lygiai taip pat. Ne veltui daugelis šiuolaikinių „apšilusių“ automobilių net skleidžia į saloną sintezuotų išmetamųjų dujų garsą...

Prie šio fakto tikrai grįšiu straipsnyje.

Taigi, ką galima sužinoti iš lenktynių statistikos analizės, jei reali prieiga suteikiama tik iki maršruto įveikimo laiko? Geriausias absoliutus rezultatas yra išskirtinis ir absurdiškas. Matematikoje ši sąvoka yra panaši į kurtozę. Statistikoje perteklius paprastai neįtraukiamas – bet koks „rekordas“ yra tik atsitiktinumo variantas. Nė vienas sportininkas negali siekti rekordų kiekvieną dieną. Be to, rekordas pagal apibrėžimą gali būti nustatytas tik vieną kartą.

Žinoma, būtų protinga apskaičiuoti vidutinį kurso laiką, kad kiekvienas vairuotojas atvyktų į vidutinį laiką, kaip efektyvų įvertinimą. Skamba kaip gera idėja. Dažniausiai tai jau įdiegta programinės įrangos lygiu ir pilotui išduodama spausdinta forma:
Ryžiai. 1
Problema ta, kad ši vertė prieštarauja testo formatui - vairuotojai yra priversti lenkti, taip pat praleisti žiedines sankryžas ir turi teisę į porą ratų „nesėkmingai“ pravažiuoti trasą. Vidutinant aukštos klasės lenktynininkų rezultatus, esant minimaliems pilotavimo kokybės skirtumams, toks vidurkis gali išlikti pirmuosius. Ir atvirkščiai. Ir jei su tokio lygio metodika pradėsime „lyginti aliejus“ skirtingose rasėse ir daryti išvadas...

Tačiau aš stengiausi naudoti visus pagrįstus analizės metodus ir taip pat bandžiau įveikti visus galimus visų galimų metodų trūkumus.

Prieš skelbiant rezultatus, noriu atkreipti dėmesį į tokį faktą: organizatorių teigimu, variklio galiai padidėjus 4 AG. rezultatų skirtumas šioje trasoje bus tik apie 1,5 sekundės (geriausias laikas profesionalioms lenktynėms 9 AG yra maždaug 24 sekundės).

Tai yra, pusantros sekundės dinaminis koridorius, nulemtas papildomos +4 AG galios, atitinka tik 6,25% rekordinio laiko pagerėjimą. Ir kažkur šiuose apgailėtinuose procentuose grynas aliejaus poveikis būtų „prarastas“. Ne taip sunku suskaičiuoti, kad 1 sekundės rezultato pagerinimas yra apie 2,6 AG. „efektyvioji galia“. Ir tai yra daug pagal pradinės 9 AG variklio galios standartus. - ketvirtis!

Viena dešimtoji sekundės dalis gali sverti ketvirtadalį arklio galių! Negalvok apie akis!

Taip atrodo bendra lenktynių „kardiograma“, išlyginta, pašalinus perteklius - lenkimo akimirkas, retus susidūrimus ir pan.
Tai yra kiekvienos alyvos markės – „Motul“, „Mobil“, „Castrol“ ir „Xenum“ – visų lenktynių ratų laikų paskirstymas.

Ryžiai. 2

Palyginimui, čia yra pilna visų lenktynių laiko kardiograma, paimta tik „lengvajai“ pilotų grupei - dviem tos pačios masės lenktynininkams - 57 kg, bet be matematinio vidurkio. Žvelgiant iš fizikos pusės, du kartingai su pilotais buvo beveik identiški, bet ir tai atrodo gana netvarkingai – pabandykite padaryti bent kažkokias išvadas...

Ryžiai. 3

Esu tikras, kad iš tokių duomenų gryna forma nėra ko išgauti - kiekviena absoliuti lenktynė yra beviltiškai „triukšminga“, galite dirbti tik su santykiniais duomenimis. Jei pirmasis „apšilimo“ bėgimas vis tiek pastebimai skiriasi nuo kitų (mėlynas grafikas), tai kitų trijų grupė praktiškai nesiskiria!

Pirmiausia pažiūrėkime į pirmųjų lenktynių laikų žemėlapį, pažymėtą spalvomis, palyginti su vidutiniu kūno laiku. Žalia – lėti apskritimai. Raudona – greiti ratai. Balta – viduriniai apskritimai. Nustatytos ribos yra gana savavališkos, tačiau jos leidžia suprasti šių zonų ribas:

Ryžiai. 4 Tai buvo lenktynės su „įprasta“ alyva „Motul 6100 10W40“
Tai buvo lenktynės su „įprasta“ alyva „Motul 6100 10W40“, su kuriomis iš pradžių buvo apmokestintos visos klubo kortelės.

Aiškūs modeliai yra aiškiai matomi:

Lengvai matomas vadinamasis "šalti ratai" ir net "stabilizavimo" zona yra beveik pusė šių lenktynių ir beveik visa sekundė skirtumas! Esu tikras, kad čia daug įtakos turėjo padangų ir kelio dangos įšilimas. Kortelės buvo iš anksto pašildytos, tačiau pašildyti tik varikliai.
„Sotumo“ atkarpa prasideda maždaug 23 ratą – pilotai pradeda spausti „kvalifikacinius“ – raudonus – ratus. Kalbant apie laiką, tai beveik lenktynių pusiaujas – apie 50% visos lenktynės buvo praleista apšilimui. Iš spalvos pastebima, kad šios srities „susitraukimas“ yra didelis - visi tolesni apskritimai yra stabilūs - beveik visi yra raudoni.

Antras važiavimas: Mobil 1 mažos klampos alyva - 0W20
Vaizdas pastebimai keičiasi, susiaurėja „įvažiavimo“ laikas (varžybų pradžioje padangos aiškiai nebėra kambario temperatūros, trasos danga taip pat įšilo), o patys varžybų ratai prasideda anksčiau pavyzdžiui, pastebimi ir „žali“ susidūrimo pėdsakai 18 rate...

Kaip ir ankstesniame teste, taškų zona yra labai plokščia, todėl čia ir anksčiau kaip orientyrą ėmiau kraštutinių zonos atkarpų skirtumų vertes... Apšilimas atrodo vienodo ilgio, bet pastebimai trumpesnis pagal absoliutų laiko tarpą – apie 0,5 sekundės – maždaug du kartus:
Ryžiai. 5

Castrol 10W60 alyva
Naudodami šią alyvą, trys pilotai praktiškai išvengė šaltos „įvažiavimo“ zonos. Tačiau apskritai vaizdas beveik identiškas ankstesniam, išskyrus „lėtus“ perteklius lenktynių pabaigoje, kurie šiek tiek paveikė vidutinį rezultatą...
Ryžiai. 6

Su Xenum WRX10W40 alyva
„Trinties modifikatoriaus“ kategorijos aliejus) stebime visiškai skirtingą pasiskirstymą:

Ryžiai. 7

Skyriaus „įvažiavimas“ praktiškai nėra - motociklininkai iškart pereina į „režimą“.

Stulpelyje „Vidurkiavimas“ pastebima, kad visos aikštelės rezultatų stabilumas stulbinamai skiriasi nuo pirmųjų lenktynių! Pažvelkite į dešinįjį stulpelį - jis beveik tobulas „raudona ir balta“.

Deja, trečiasis kartingas mums paruošė tikrą sąranką – 34 rate jam užstrigo droselio trosas...

Priverstinis išvažiavimas iš trasos nežymiai (vis dar buvo įveikta pakankamai sėkmingų ratų) statistiką supainiojo, tačiau šios lentelės nėra pagrindinės tyrime, o tik parodo bendras pasiskirstymo tendencijas. Reikšmingi rezultatai bus aptariami toliau.

Važiuokite su trinties modifikatoriumi
Svarbus buvo ir papildomas eksperimentas su frikciniu geomodifikatoriumi, kai į du automobilius buvo grąžinta „Motul“ alyva (pažymėta „MM“, lyginant su Xenum - „XM“) ir po minimalaus modifikatoriaus įsilaužimo laiko visuose automobiliuose, lenktynės. buvo pakartotas – taškų skaičiavimo ratai dviejuose žemėlapiuose formaliai prasidėjo nuo pirmojo to paties rato!

Ryžiai. 8

O štai treko maršalo atliktų kontrolinių lenktynių rezultatai (ratų buvo mažiau dėl akivaizdžios priežasties – reikėjo duoti lenktynių startą ir finišą). Pačiose pirmosiose „šaltosiose“ lenktynėse kontrolė nebuvo vykdoma. Matyti, kad ryškių pasiskirstymo anomalijų nenustatyta. Tai ypač pastebima palyginus
su „modifikatoriais“ - paskutinės dvi lenktynės. Čia matoma žalia ir „įėjimo“ zona bei „raudonas“ taškų surinkimo laikas.

Ryžiai. 9

Tolesnio informacijos apdorojimo metodika pateikta šioje lentelėje:

Iš visų lenktynių buvo filtruojami geriausi dešimt ir dvidešimt ratų kiekvienam vairuotojui.
Antrasis žingsnis buvo nustatyti atotrūkį lauke (nuo greičiausio iki lėčiausio laiko) kiekvienose lenktynėse 10 ir 20 geriausių ratų.
Taip pat buvo įvertintas atotrūkis tarp „geriausių“ ir „blogiausių“ rezultatų kiekvienam vairuotojui ir kiekvienoms lenktynėms.

Ryžiai. 10

Taip „geriausi laikai“ buvo pasiskirstę per 20 ratų per visas lenktynes, tarp trijų lenktynininkų grupių. Pastaba: Aišku, kad paskutinių trijų lenktynių „vidutinis lenktynių laikas“ yra beveik identiškas, nesvarbu, kurią grupę pasirinksite. Be to, lenktynės „su modifikatoriumi“ vidutiniškai pasirodė net šiek tiek lėtesnės.

Ryžiai. vienuolika

Laiko stabilumas kiekvienam pilotui su kiekvienos lenktynės vidurkiu. Šis grafikas rodo, kiek vairuotojas praranda sau per geriausius kiekvienos lenktynės ratus. Kaip nuosekliai jis pilotavo? Būtų nustatyta bet kokia anomalija: pavyzdžiui, jei jis būtų tyčia pradėjęs „nevykti“ lenktynėse, naudodamas kokią nors alyvą. Vidutinė nepriklausomo piloto, naudojusio tą pačią alyvą, gauta vertė buvo beveik lygiai 0,3 s.

Viskas, kas netilpo į šį rezultatą, būtų priežastis išsiaiškinti tokio šališkumo priežastis.

Ryžiai. 12

O štai pirmasis efektyvus grafikas, parodantis tiesioginę alyvos ir trinties variklyje įtaką lenktynių rezultatui. Tai yra vadinamasis lauko „tamprumas“ kiekvienose lenktynėse naudojant skirtingus aliejus. Apibendrindami rezultatus išsamiai pažvelgsime į šią tendenciją.

Ryžiai. 13

Atėjo laikas atsakyti į aktualius klausimus:

Kodėl buvo pasirinkti būtent šie aliejai?
Buvo pasirinkti aliejai iš keturių pagrindinių kategorijų:

Itin mažo klampumo „kvalifikacinė“ alyva – 0W20. Jį pristatė Mobil 1 gaminys, kurio klampumas 0W20.
Sutirštintas sportinis aliejus 10W60, skirtas darbui itin intensyviomis sąlygomis – ši alyva yra maždaug dvigubai tirštesnė nei pirmoji.
Sluoksniuota trinties modifikavimo alyva – pristatė Xenum WRX.
Išorinės trinties modifikatorius, kaip eksperimentas. Šiuo atveju buvo naudojamas vienas iš hidrosilikatų derinių su trumpiausiu įdirbimo laiku.

Kodėl tiek mažai aliejų?!
Bandymas apima visas pagrindines alyvų kategorijas ir net išorinį trinties modifikatorių, nors ir sulaužytą pagal minimalią įmanomą programą.
Visos lenktynės truko beveik penkias valandas. Tolesnis vieno bandymo laiko ilginimas neįmanomas dėl įvairių priežasčių.

Kodėl pasirinkta būtent ši seka?
Pirmiausia buvo išbandyti du kontrastingo klampumo produktai – „Mobil“ ir „Castrol“.
Antrajame etape buvo išbandyta alyva su modifikatoriumi ir papildomu kitokio veikimo principo išoriniu modifikatoriumi.
Mano požiūriu, tai paprastai yra idealiai įmanoma seka šio eksperimento rėmuose - praktiškai nėra jokios abipusės įtakos,
kuri gerai koreliuoja su mano patirtimi ir gautais duomenimis.

Ką galite pasakyti apie pirmųjų lenktynių rezultatus?
Jis buvo pagamintas iš bendrosios klasifikacijos. Tai yra išeities taškas. Laikyčiau (ir iš anksto) tai „apšilimą“ visiems tikslams, įskaitant pilotus. Nors automobiliai (varikliai), formaliai, prieš lenktynes buvo apšildyti. Tačiau kategoriškai nepasakyčiau, kad šio važiavimo laikas absoliučiai ką nors charakterizuoja. Absoliutus bandymas iš tikrųjų buvo atliktas naudojant tris alyvas iš penkių važiavimų – „Mobil“, „Castrol“, „Xenum“ ir papildomas kvalifikacinis važiavimas su trinties modifikatoriumi.

Dabar pereikime prie įdomiausio: rezultatų, turiu omenyje visų pirma pačių pilotų įspūdžius. Siūlau apžvalgas svorio kategorijų didėjimo tvarka:

Esu Seryoga ir esu MADS komandos pilotas projektuose Dozor ir EnCounter (miesto lenktynės lengvaisiais automobiliais). Tai nėra tiesiogiai susiję su kartingu, tiesiog myliu automobilius ir greitį :) Dalyvavau tik mėgėjų varžybose, kartingo trofėjų neturiu, ko negalima pasakyti apie „gatvės“ projektus.. .

Kalbant apie „10 colių“ – taip, trasa pažįstama, daug laiko praleidau treniruodamasis ir tiesiog atvažiavau su draugais važiuoti, todėl mano žinios apie trasą yra puikios.

Variklis dirba sklandžiai ir sklandžiai, lenktynių rezultatas pažįstamas.

Pakerta iš apačios, gana aštrus variklio darbas

Labiausiai patiko, maksimalus pedalo reagavimas į visus veiksmus. Priešingai nei antrojo važiavimo metu, įsibėgėjimas yra šiek tiek ne toks staigus, bet pedalo reakcija yra sklandesnė.

Automobilis važiuoja kažkaip keistai, ant šios alyvos parodžiau geriausią laiką, bet negaliu apibūdinti. Būtų įdomu juo nuvažiuoti bent valandą lenktynes.

Važiavau su paprasta alyva su priedu, jausmas buvo bjaurus, mašina neįsibėgėjo. Man prireikė daug pastangų, kad parodyčiau laiką, kuris paprastai būna vidutinis.

To negalima sakyti, važiavome neilgai, nuovargis buvo minimalus. Trasoje viskas stabilu, tie patys vairuotojai, maždaug toks pat ritmas.

Prieš tai tiesiog reguliariai keisdavau alyvą automobilyje, pyliau Motul ir nesigilinau kodėl, bet jaučiau, kad variklis geras, bet neeksperimentavau ir niekada nebūčiau pagalvojęs, kad dinamika priklauso nuo alyvos. .

Jis pasikeitė iš esmės, nors savo automobilio bandymų neatliksiu, bet dabar suprantu, kad alyva turi įtakos ir dinamikai.

„Labai pastebima“

Nepaisant susidomėjimo alyva 2 ir 4 važiavimuose, jei ne galimybė juos išbandyti dar kartą, būčiau sustojęs trečiame.

Penktose lenktynėse mums padarė kažkokį eksperimentą ir laikas gerokai pablogėjo, tad tikrai bloga alyva pastebimai sugadintų rezultatą.

.
3,4,2,1,5

Bet kokie jūsų komentarai apie eksperimentą, atliktą laisva forma
Ačiū, kad pakvietėte dalyvauti šiame teste, tai buvo įdomi patirtis! Man būtų malonu sudalyvauti tokiame renginyje :)

Šarikovas Jurijus Aleksejevičius.
Patirtis kartingo sporte nuo 2012 m., automobilių sporte: Time Attack nuo 2008 m., RHHCC ir RTAC nuo 2011 m. Prizai už laimėjimus savaitėse lenktynėse, taip pat individualiuose 90 minučių maratonuose.

10 colių takelis yra labai, labai pažįstamas. Aš juo važinėju apie šešis mėnesius ir beveik kas antrą dieną treniruojuosi su treneriu.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius pirmojo važiavimo metu?
Normalūs (visiškai pažįstami) pojūčiai be padidėjimų, stabilus veikimas ir geras įsijungimas.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius antrajame važiavime?
Galbūt placebo efektas, bet atrodė, kad pasikeitė variklio elastingumas, bet be jokio pastebimo pagerėjimo efekto.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius trečiajame važiavime?
Šiose lenktynėse susidarė įspūdis, kad kartingas nuo mažų greičių pradėjo labai labai gerai įsibėgėti ir pasiekti didelį greitį.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius ketvirtajame važiavime?
Šiose lenktynėse kartingas beveik nejudėjo, labai lėtas įsibėgėjimas ir vangumas važiuojant nedideliu greičiu, variklio darbas beveik netiko rezultatams demonstruoti ir dideliam greičiui trasoje.

Jūsų įspūdis apie variklio pokyčius penktose lenktynėse
Paskutinėse lenktynėse kartingas važiavo maždaug taip pat, kaip ir 3-iose - elastingumas buvo, bet įsibėgėjimo greitis ir kartingo įsibėgėjimas dideliais greičiais buvo pastebimas kaip labai geras, kartingas buvo visiškai patenkintas galia.

Ar galima sakyti, kad rezultatams bet kuriose lenktynėse didelę įtaką turėjo nuovargis ar situacija trasoje?!
Nuovargis buvo labiau tikėtinas 4 lenktynėse, kai reikėjo spardyti kortą, kad paimčiau iš mažo greičio ir įsibėgėti buvo labai sunku.

Kad atsakytumėte į klausimą tema „alyvos poveikis variklio pojūčiui“ PRIEŠ eksperimentą (visą jūsų gyvenimo patirtį)?
Alyva kartais sumažina variklio efektyvumą padoriu procentu - nuo 5% iki 15%. Vieną kartą pastebėjau variklio galios praradimą, kai 2012 m. varžiausi RHHCC. Vietoj įprasto aliejaus įpyliau kitokio aliejaus. Po to nuėjau atlikti matavimų ir nustebau, kad dingo galia – mašina tiesiog nepajudėjo. Manau, kad tai galioja ir visiems varikliams.

Kaip (jei yra) pasikeitė jūsų nuomonė po eksperimento? Ką dabar galėtumėte pasakyti be 7 punkto?
Žinoma, jums reikia tinkamai parinkti variklio alyvą.

Padarykite matavimus prie stendo ir parodykite tikslius skaičius, kad patvirtintumėte faktus apie galios praradimą, ką tik įpilta ne itin gera alyva.

Jei įvertintumėte visą šiandienos eksperimento metu įgytą patirtį, kaip galėtumėte bendrai ir vienaskiedžiai apibūdinti naftos įtakos svarbą apie variklio pojūtį: „nėra“, „vos pastebimas“, „pastebimas“, „labai pastebimas“, „labai pastebimas“
"Pastebimas".

Jei rytoj turėtumėte pasirinkti alyvą lenktynėms, kurią alyvą pasirinktumėte?
Aliejų rinkčiausi iš 3 lenktynių ir iš paskutinės, penktos.

Ar manote, kad jei jums būtų duota prasčiausia kada nors bandyta alyva, ar tai būtų turėjusi didelės įtakos jūsų pasirodymui lenktynėse?
Visada turi įtakos kartingo važiavimui, tarpai tarp 1, 2, 3 vietų dažniausiai būna 2-6 sekundės – per 40 minučių lenktynių. Pirmoji vieta gali būti prarasta dėl dešimtųjų sekundės dalių – tai gali būti tik dėl prastos alyvos kaltės.

Išdėstykite lenktynes naudingumo mažėjimo tvarka, pradedant nuo geriausių pagal savo jausmus.Pavyzdžiui: 1-2-5-3-4. Kur 1 yra geriausias jausmas. O 4 yra pats blogiausias
3-5-2-1-4

Bet kokie jūsų komentarai apie eksperimentą, atliktą laisva forma
Norėčiau padėkoti už galimybę dalyvauti šiame eksperimente. Buvo labai labai įdomu.

IV – absoliutus lenktynių rezultatas. Kategorija 83 kg.

Ryžiai. 16
Aleksandras Botvinovas, automobilių mechanikas. Pakartotinis mėgėjų varžybų nugalėtojas, daugiausia kartingo varžybose.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius pirmojo važiavimo metu?
Įprastas, gana pažįstamas jausmas.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius antrajame važiavime?
Atšiauresnis veikimo garsas, plonesnės alyvos jausmas... Didelių greičio pokyčių nepajutau.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius trečiajame važiavime?
Geriausi pojūčiai, geresni pagreičio pojūčiai.

Kokie jūsų įspūdžiai apie variklio veikimo pokyčius ketvirtajame važiavime?
Droselio trosas atsilaisvino, aš negalėjau to suprasti.

Jūsų įspūdis apie variklio pokyčius penktose lenktynėse
Atrodo, pirmieji, visai įprasti pojūčiai. Tačiau jie buvo šiek tiek neryškūs po nesėkmingų ankstesnių lenktynių.

Ar galima sakyti, kad rezultatams bet kuriose lenktynėse didelę įtaką turėjo nuovargis ar situacija trasoje?!
Tikrai ne.

Kad atsakytumėte į klausimą tema „alyvos poveikis variklio pojūčiui“ PRIEŠ eksperimentą (visą jūsų gyvenimo patirtį)?
Buvo atlikti asmeniniai eksperimentai su amerikietišku STP priedu automobilių varikliams. Pastebėtas veikimo švelnumas ir netgi padidėjęs suspaudimas.

Kaip (jei yra) pasikeitė jūsų nuomonė po eksperimento? Ką dabar galėtumėte pasakyti be 7 punkto?
Žinoma, variklio pojūtis gerokai pasikeičia.

Tarp skaitytojų yra daug žmonių, kurie visiškai pasitiki jūsų savihipnoze ir „tikrųjų“ įspūdžių stoka. Kad jūs, kaip tikras eksperimento dalyvis, galėtumėte į juos atsakyti?
Norėdami suprasti, turite tai išbandyti patys.

Jei rytoj turėtumėte pasirinkti alyvą lenktynėms, kurią alyvą pasirinktumėte?
Trečias.

Ar manote, kad jei jums būtų duota prasčiausia kada nors bandyta alyva, ar tai būtų turėjusi didelės įtakos jūsų pasirodymui lenktynėse?
Taip, žinoma. Techniškai tai turėtų įtakos rezultatui.

Išdėstykite lenktynes naudingumo mažėjimo tvarka, pradedant nuo geriausių pagal savo jausmus.Pavyzdžiui: 1-2-5-3-4. Kur 1 yra geriausias jausmas. O 4 yra pats blogiausias
Kadangi iškilo techninė problema, jaučiau, kad rinkčiausi 3 šilumą. Likusią dalį sunku sutvarkyti dėl šios priežasties.

Galutiniai bandymo rezultatai:

Ryžiai. 17

Šį grafiką suprasti labai paprasta: kiekvieno lenktynininko judėjimo stabilumas lenktynėse, jei jis nesabotuoja lenktynių ir nėra pavargęs, turėtų būti itin didelis. Santykis tarp skirtingų pilotų po tokio kelių aspektų vidurkinimo turėtų būti beveik idealus ir priklausyti tik nuo svorio ir įgūdžių (galbūt nuo individualių, bet nepakitusių automobilio savybių).

Aukščiau pateikti keli patikrinimo kriterijai, dėl kurių neįmanoma abejoti eksperimento grynumu, bet dabar mes stebime ryški anomalija.

Norėdami geriau pažvelgti į šią tendenciją, pavaizduokime tuos pačius duomenis kita forma:

Ryžiai. 18

Aiškiai pastebimas santykis tarp lenktynininkų pirmose trijose lenktynėse beveik idealiai lygus.

Visi tarpai vizualiai beveik identiški, nepaisant to, kad absoliutūs skaičiai šiek tiek auga – visi pilotai iki trečiųjų lenktynių važiuoja kiek geriau. Trečios lenktynės pagal vidutinį laiką praktiškai nesiskiria nuo ketvirtos ir penktos.

Pažiūrėkite į figūros viršų – Motul. Net esant visiškai „nešildomoms“ sąlygoms, ši tendencija jau akivaizdi. „Mobil“ alyvoje antrajame važiavime atotrūkis paprastai yra standartinis - aišku, kad rezultato priklausomybė nuo masės yra net fiziškai teisinga - ne visiškai tiesinė. Trečias bėgimas yra maždaug toks pat. Tačiau ketvirtosios lenktynės (alyva su modifikatoriumi, XENUM) sulygina sunkiojo svorio kategorijos lenktynininkus net ir tai, kad vienas iš kartingų įveikė mažiau kvalifikacinių ratų. Penktosios lenktynės su išoriniu modifikatoriumi visiškai sugriovė visą vaizdą – trys pilotai davė beveik vienodą vidutinį rezultatą, nors pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas sunkiajai pilotų grupei – 75 ir 83 kg...

Testavimas buvo organizuotas kartingo klubo pagrindu:

Ryžiai. 19

DUK:
1.Kas tai buvo?
Paėmėme keturias rezultatų lenteles ir keturias alyvas bei papildomą trinties modifikatorių. Įveikėme penkias lenktynes po maždaug 50 ratų. Vairuotojai buvo profesionalūs kartingo vairuotojai. Kortos buvo vienodos. Viskas, ką buvo galima išlyginti, buvo išlyginta ir suvidurkinta.

2.O koks rezultatas?
Alyvos su trinties modifikatoriais leidžia „sunkiesiems“ pilotams pasivyti „lengvuosius“ pilotus. Tai yra būtent tas atvejis, kai variklio „elastingumas“ reikalingas ir turi įtakos. Variklis ir jo greitis yra maždaug kaip rutulys ant elastinės juostos – kuo kamuolys sunkesnis, tuo didesnė jo amplitudė, kai jis siūbuoja į skirtingas puses. Su "modifikatoriumi" sunkus rutulys turi mažesnę inerciją. Tai tarsi tvirtesnė guminė juosta. Na, arba išgręžkite rutulio centrą: atrodo, kad jis sunkus, bet elgiasi kaip lengvas. Kuo didesnis svorio padidėjimas, tuo labiau pastebimas modifikatoriaus rezultatas. Manoma, kad „papildomi“ dešimt kilogramų šiame maršrute lemia 0,1 sekundės laiko praradimą. Skirtumas tarp kontrolinių grupių buvo maždaug 26 kg. Matote, kiek modifikatoriai pagerino sunkios pilotų grupės rezultatus...

4. Lengvosios kategorijos antrasis pilotas pastebimai pablogino trinties modifikatoriaus rezultatą. Kodėl?!
Anksčiau buvo kalbama, kad geomodifikatorių pasirinkta dėl trumpo įjungimo laiko. Laikas taip pat priklauso nuo vaisto dozės. Su šia kortele
Labai gerai galėjau praleisti dozę - viskas buvo padaryta per nustatytą laiką. Kiti trys parodė stabilų laipsnišką rezultato pagerėjimą arba stabilumą. Tačiau svarbiausia yra kitaip: absoliutus vieno piloto lenktynių rezultatas neturi nieko bendra su gautais duomenimis.

5.Koks trinties modifikatorius buvo naudojamas?
Geomodifikatorius. Aš nevartoju komercinių narkotikų. Rinkoje yra dešimtys, jei ne šimtai (!) geomodifikatorių. Galite išbandyti bet kurį. Kiekvienas dirba skirtingai. Konkretaus produkto pavyzdžio tyrimas (o ypač lyginamasis tyrimas) yra didžiulis darbas, ne mažesnis už tai. Google padės su raktiniais žodžiais...

6.Ką galite pasakyti apie Castrol alyvą?
Su šia alyva dauguma pilotų parodė puikius (ir geresnius absoliučiais skaičiais, jei svarstysime šimtąsias sekundės dalis) rezultatus. Akivaizdu, kad to priežastis yra paprastas faktas, kad šios akivaizdžiai tirštos alyvos plėvelė pastebimai sumažino metalo ir metalo ribinę trintį. Tai buvo ypač pastebima plonesnės „Mobil“ alyvos fone. Tai, be abejo, leidžia manyti, kad „purškiamo“ tepimo sąlygomis, be alyvos siurblio ir skirstomojo veleno drėkinimo sistemos, ši parinktis tiek teoriškai, tiek praktiškai yra labai įdomi. Verta pabandyti, kitaip tariant.

7.Ką galite pasakyti apie „Mobil“ alyvą?
Beveik visi pilotai pastebėjo „metališkesnį“ variklio garsą, kurio visiškai tikimasi. Rezultatai naudojant šį aliejų yra visiškai normalūs.
Tai, beje, verčia susimąstyti, ar prasminga kvalifikacijai naudoti itin plonus aliejus. Tai pasaulinė praktika, kuriai visiškai trūksta argumentų. Dėl tam tikrų priežasčių visi ypač skysti aliejai vadinami „kvalifikaciniais“ aliejais. Stebina tai, kad galimi siurbimo nuostoliai nėra lyginami su akivaizdžiu metalo ir metalo kontakto trinties padidėjimu, kuris yra ir girdimas, ir matomas rezultatuose!

Ryžiai. 20 Nugalėtas

Antifrikciją mažinantys priedai leidžia žymiai pailginti variklio alyvos tarnavimo laiką, taip pat padidinti jos efektyvumą. Be to, priedai sustiprina apsaugines ir tepimo savybes. Trečioji funkcija, kurią atlieka ši kompozicija, yra papildomas variklio besitrinančių dalių aušinimas. Taigi, naudojant nusidėvėjimą stabdančius priedus, galima pailginti variklio tarnavimo laiką, apsaugoti atskirus jo komponentus, padidinti variklio galią ir droselio atsaką, sumažinti degalų sąnaudas.

Antifrikciniai priedai yra speciali cheminė sudėtis, leidžianti sutaupyti alyvos, padidinti cilindrų suspaudimą ir apskritai pailginti variklio tarnavimo laiką.

Tokios priemonės vadinamos skirtingai – remetaliantais, trintį mažinančiais priedais arba antifrikciniais priedais. Gamintojai žada jas naudoti norėdami padidinti variklio galią, sumažinti jo judančių dalių trintį, sumažinti degalų sąnaudas, pailginti variklio tarnavimo laiką ir sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą. Daugelis remetalizuojančių priedų taip pat gali „išgydyti“ dalių paviršių susidėvėjimą.

Produkto pavadinimas	Aprašymas ir savybės	Kaina 2018 m. vasara, RUB
	Sumažina kuro sąnaudas 3...7%, padidina galią. Jis puikiai pasitvirtino net ir sunkiomis sąlygomis.	2300
SMT2	Padidina variklio efektyvumą, sumažina variklio triukšmą ir taupo degalus.	2800
	Geras priedas, rekomenduojamas visiems automobiliams.	1900
	Paraiškos efektyvumas yra vidutinis. Šiek tiek padidina galią ir sumažina degalų sąnaudas. Labai brangus už vidutinę kokybę.	3400
	Efektyvumas yra vidutinis arba mažesnis už vidutinį. Šiek tiek padidina galią ir sumažina sąnaudas. Didelis privalumas yra maža kaina.	230
	Oro kondicionierius veikia tik esant aukštai temperatūrai. Yra nuomonė, kad jame yra chloruoto parafino, kuris kenkia varikliui.	2000
	Nebrangus, bet nelabai efektyvus priedas. Mažai tikėtina, kad jo naudojimas žymiai padidins variklio galią.	950
	Šio priedo naudojimas šiek tiek padidina variklio efektyvumą. Galima naudoti su įvairia įranga. Pagrindinis trūkumas yra didelė kaina.	3400

Antifrikcinių priedų aprašymas ir savybės

Bet kokia variklio alyva automobilio variklyje atlieka tris funkcijas - sutepa, vėsina ir valo besitrinančių dalių paviršiai. Tačiau varikliui veikiant, jis palaipsniui praranda savo savybes dėl natūralių priežasčių – dėl veikimo aukštoje temperatūroje ir esant slėgiui, taip pat dėl laipsniško užsikimšimo smulkiais šiukšlių ar nešvarumų elementais. Todėl šviežia alyva ir alyva, kuri variklyje buvo, pavyzdžiui, tris mėnesius, jau yra dvi skirtingos kompozicijos.

Naujojoje alyvoje iš pradžių yra priedų, skirtų aukščiau išvardintoms funkcijoms atlikti. Tačiau priklausomai nuo jų kokybės ir ilgaamžiškumo, jų tarnavimo laikas gali labai skirtis. Atitinkamai, alyva praranda savo savybes (nors alyva gali prarasti savo savybes ir dėl kitų priežasčių – dėl agresyvaus vairavimo būdo, automobilio naudojimo purvo ir/ar dulkėtomis sąlygomis, prastos alyvos kokybės ir pan.). Atitinkamai specialus susidėvėjimą mažinantys priedai tiek variklio elementai, tiek pati alyva (ilginant jos naudojimo trukmę).

Antifrikcinių priedų tipai ir kur juos naudoti

Pirmiau minėti priedai apima įvairius cheminius junginius. Tai gali būti molibdeno disulfidas, mikrokeramika, oro kondicionavimo elementai, vadinamieji fullerenai (anglies junginys, veikiantis nanosferos lygiu) ir pan. Prieduose taip pat gali būti šių tipų priedų:

turintis polimerų;
sluoksniuotas;
metalo apdaila;
trinties geomodifikatoriai;
metaliniai kondicionieriai.

Sluoksniuoti priedai naudojami naujiems varikliams ir yra skirti komponentams ir dalims šlifuoti kartu. Sudėtyje gali būti šie komponentai - molibdenas, volframas, tantalas, grafitas ir kt. Šio tipo priedų trūkumas yra tas, kad jie turi nestabilų poveikį, kuris taip pat beveik visiškai išnyksta priedui išėjus iš aliejaus. Dėl to taip pat gali padidėti variklio, kuriame buvo naudojami sluoksniniai priedai, išmetamųjų dujų korozija.

Metalo dangos priedai(trinties remetalizatoriai) naudojami mikroįtrūkimams ir nedideliems variklio komponentų įbrėžimams atkurti. Juose yra minkštųjų mineralų (dažniausiai vario) mikrodalelių, kurios mechaniškai užpildo visą šiurkštumą. Vienas iš trūkumų yra tai, kad formuojantis sluoksnis yra per minkštas. Todėl, kad poveikis būtų nuolatinis, šiuos priedus turite naudoti nuolat – kaip taisyklė, kiekvieną kartą keičiant alyvą.

Frikciniai geomodifikatoriai(kiti pavadinimai – remonto ir restauravimo kompozicijos arba revitalizatoriai) gaminami natūralių arba sintetinių mineralų pagrindu. Judančių variklio dalių trinties įtakoje susidaro temperatūra, dėl kurios mineralinės dalelės susijungia su metalu ir susidaro stiprus apsauginis sluoksnis. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad dėl susidariusio sluoksnio atsiranda temperatūros nestabilumas.

Metaliniai kondicionieriai susideda iš chemiškai aktyvių medžiagų. Šie priedai leidžia atkurti atsparumą dilimui, prasiskverbiant į metalų paviršių, atkuriant jo antitrinties ir dilimo savybes.

Kokius priedus nuo nusidėvėjimo geriausia naudoti?

Tačiau reikia suprasti, kad tokie užrašai ant pakuočių su priedais iš tiesų yra daugiau rinkodaros triukas, kurio tikslas – pritraukti pirkėjus. Kaip rodo praktika, priedai nesuteikia stebuklingų virsmų, tačiau jie vis tiek turi teigiamą poveikį, o kai kuriais atvejais prasminga naudoti tokią dėvėjimosi priemonę.

Rida	Galimos variklio problemos	Kokius priedus naudoti
iki 15 tūkstančių km	Naujame variklyje gali padidėti susidėvėjimas dėl komponentų ir dalių įvažinėjimo.	Rekomenduojama naudoti frikcinius geomodifikatorius arba sluoksniuotus priedus. Jie užtikrina neskausmingą naujojo variklio šlifavimą.
nuo 15 iki 60 tūkstančių km	Paprastai šiuo laikotarpiu didelių problemų nepastebėta.	Rekomenduojama naudoti metalo dengimo priedus, kurie padės maksimaliai prailginti variklio tarnavimo laiką.
nuo 60 iki 120 tūkstančių km	Padidėja degalų ir tepalų sąnaudos, taip pat susidaro perteklinės nuosėdos. Iš dalies taip yra dėl atskirų komponentų – vožtuvų ir (arba) stūmoklių žiedų – mobilumo praradimo.	Naudokite įvairius remonto ir restauravimo mišinius, prieš tai išplovę variklį.
daugiau nei 120 tūkstančių km	Po šios ridos dažniausiai atsiranda padidėjęs variklio dalių ir komponentų susidėvėjimas bei nuosėdų perteklius.	Sprendimas naudoti skirtingus junginius turi būti priimtas atsižvelgiant į konkretaus variklio būklę. Dažniausiai naudojami metaliniai arba remonto bei restauravimo priedai.

Saugokitės priedų, kuriuose yra chloruoto parafino. Šis produktas neatkuria dalių paviršiaus, o tik sutirština aliejų! Tai veda prie alyvos kanalų užsikimšimo ir pernelyg didelio variklio susidėvėjimo!

Keletas žodžių apie molibdeno disulfidą. Tai populiarus priedas nuo nusidėvėjimo, naudojamas daugelyje tepalų, naudojamų automobiliuose, pvz. Kitas pavadinimas yra „trinties modifikatorius“. Ši kompozicija yra plačiai naudojama, įskaitant variklinės alyvos antifrikcinių priedų gamintojus. Taigi, jei ant pakuotės parašyta, kad priede yra molibdeno disulfido, tuomet tokį produktą tikrai rekomenduojama įsigyti ir naudoti.

Antifrikcinių priedų naudojimo trūkumai

Taip pat yra du antifrikcinių priedų naudojimo trūkumai. Pirmoji – norint atstatyti darbinį paviršių ir palaikyti jį normalioje būklėje, aliejuje nuolat turi būti tinkamos koncentracijos priedas. Kai tik jo vertė nukrenta, priedo darbas iš karto sustoja, be to, tai gali sukelti reikšmingą alyvos sistemos užsikimšimą.

Antrasis antifrikcinių priedų naudojimo trūkumas yra tas, kad alyvos skilimo greitis, nors ir sumažėjęs, visiškai nesustoja. Tai yra, vandenilis iš alyvos ir toliau teka į metalą. Tai reiškia, kad vyksta metalo sunaikinimas vandeniliu. Tačiau verta paminėti, kad antifrikcinių priedų naudojimo nauda vis tiek didesnė. Todėl sprendimas, ar naudoti šiuos junginius, ar ne, priklauso tik automobilio savininkui.

Apskritai galime pasakyti, kad antifrikcinių priedų naudojimas yra prasmingas, jei jų įpilkite į nebrangų arba vidutinės kokybės aliejų. Tai išplaukia iš paprasto fakto, kad antifrikcinių priedų kaina dažnai yra didelė. Todėl norėdami prailginti alyvos tarnavimo laiką, galite nusipirkti, pavyzdžiui, nebrangios alyvos ir kokio nors priedo. Pavyzdžiui, jei naudojate aukštos kokybės variklines alyvas, arba vargu ar prasminga naudoti priedus su jomis, jų jau yra (nors, kaip sakoma, košės aliejumi sugadinti negalima). Taigi, ar naudoti aliejuje antifrikcinius priedus, ar ne, turite nuspręsti jūs.

Daugumos priedų naudojimo būdas yra identiškas. Būtina supilti kompoziciją iš kanistro į variklio alyvą. Šiuo atveju svarbu stebėti reikiamą tūrį (paprastai jis nurodomas instrukcijose). Kai kurias kompozicijas, pavyzdžiui, Suprotec Active Plus, reikia papildyti du kartus, ypač alyvos veikimo pradžioje ir nuvažiavus apie tūkstantį kilometrų. Bet kokiu atveju, prieš naudodami bet kokį priedą, būtinai perskaitykite jo naudojimo instrukcijas ir vadovaukitės ten pateiktomis rekomendacijomis! Mes savo ruožtu pateiksime jums populiarių prekių ženklų sąrašą ir trumpą jų veikimo aprašymą, kad galėtumėte pasirinkti geriausią antifrikcinį priedą.

Populiarių priedų įvertinimas

Remiantis daugybe atsiliepimų ir bandymų iš interneto, kuriuos atliko įvairūs automobilių savininkai, buvo sudarytas antifrikcinių priedų, paplitusių tarp vidaus vairuotojų, įvertinimas. Įvertinimas nėra komercinio ar reklaminio pobūdžio, o tik siekia pateikti kuo objektyvesnę informaciją apie įvairias šiuo metu automobilių parduotuvių lentynose pristatomas prekes. Jei turėjote teigiamos ar neigiamos patirties naudojant tą ar kitą antifrikcinį priedą, nedvejodami rašykite komentaruose.

Autoritetingo vietinio leidinio „Za Rulem“ specialistų atlikti bandymai parodė, kad „Bardal Full Metal“ antifrikcinis priedas rodo vieni geriausių rezultatų, palyginti su panašiais junginiais. Štai kodėl ji užima pirmąją vietą reitinge. Taigi gamintojas jį pozicionuoja kaip naujos kartos priedą, kurio pagrinde naudojami C60 fullerenai (anglies junginiai), galintys sumažinti trintį, atkurti suspaudimą ir sumažinti degalų sąnaudas.

Tikri bandymai tikrai parodė puikų efektyvumą, nors ir ne tokį reikšmingą, kaip nurodo gamintojas. Belgiškas priedas Bardal aliejuje tikrai sumažina trintį, todėl padidėja galia ir sumažėja degalų sąnaudos. Tačiau pažymėti du trūkumai. Pirma, teigiamas poveikis yra trumpalaikis. Taigi, priedas turi būti keičiamas kiekvieną kartą keičiant alyvą. Ir antras trūkumas yra didelė kaina. Todėl kyla klausimas dėl jo naudojimo tikslingumo. Čia kiekvienas automobilio savininkas turi nuspręsti individualiai.

Bardahl Full Metal antifrikcinis priedas parduodamas 400 ml talpos skardinėje. Jos gaminio numeris – 2007. Šios skardinės kaina 2018 metų vasarą yra apie 2300 rublių.

SMT2

Labai efektyvus priedas, skirtas sumažinti trintį ir nusidėvėjimą, taip pat užkirsti kelią stūmoklio dalių dilimui. Metalo kondicionierių SMT gamintojas pozicionuoja kaip gaminį, galintį sumažinti degalų sąnaudas, sumažinti išmetamųjų dujų dūmus, padidinti stūmoklio žiedų mobilumą, padidinti variklio galią, padidinti kompresiją ir sumažinti alyvos sąnaudas.

Tikri bandymai parodė gerą jo efektyvumą, todėl visiškai rekomenduojama naudoti amerikietišką antifrikcinį priedą SMT2. Teigiamas poveikis taip pat pastebimas atkuriant dalių paviršių, tai yra, tribotechninį apdirbimą. Tai paaiškinama tuo, kad priede yra elementų, kurie „gydo“ nelygumus. Priedo veikimas pagrįstas aktyvių komponentų adsorbcija su paviršiumi (kaip šie komponentai naudojami kvarco fluorokarbonatai, esteriai ir kitos aktyviosios paviršiaus medžiagos).

Vienintelis šio produkto trūkumas yra tai, kad jį retai galima rasti parduodant. Ir priklausomai nuo variklio būklės, SMT priedo, ypač 2 kartos sintetinio metalo kondicionieriaus SMT-2, naudojimo poveikis gali visai nesiskirti. Tačiau tai galima pavadinti sąlyginiu trūkumu. Prisimink tai Nerekomenduojama pilti į pavarų dėžę (ypač jei tai automatinė), tik į variklį!

Parduodama 236 ml talpos indelyje. Prekės kodas - SMT2514. Kaina už tą patį laikotarpį yra apie 1000 rublių. Taip pat parduodamas 1000 ml pakuotėje. Jo gaminio numeris yra SMT2528. Kaina yra 2800 rublių.

Visiškai efektyvus priedas, kuris yra pozicionuojamas kaip produktas, kuris garantuotai veiks 50 tūkstančių kilometrų. Keratek sudėtyje yra specialių mikrokeraminių dalelių, taip pat papildomų chemiškai aktyvių komponentų, kurių užduotis yra ištaisyti nelygumus ant veikiančių variklio dalių paviršiaus. Priedo bandymai parodė, kad trinties koeficientas sumažėja maždaug perpus, o tai yra gera žinia. Dėl to padidėja galia ir sumažėja degalų sąnaudos. Apskritai galima teigti, kad vokiško antifrikcinio priedo naudojimo Liqui Moly Cera Tec aliejuje efektas tikrai yra, nors ir ne toks „garsus“, kaip teigia gamintojas. Ypač gerai, kad naudojimo poveikis yra gana ilgalaikis.

Matomų trūkumų nenustatyta, todėl visiškai rekomenduojama naudoti antifrikcinį priedą Liqui Moly Ceratec. Jis supakuotas į 300 ml skardines. Prekės kodas - 3721. Nurodytos pakuotės kaina 1900 rublių.

Gamintojo pozicionuojamas kaip atominis metalo kondicionierius su revitalizantu. Tai reiškia, kad kompozicija gali ne tik sumažinti trintį, bet ir atkurti atskirų variklio dalių darbinių paviršių šiurkštumą ir nelygumus. Be to, ukrainietiškas antifrikcinis priedas XADO padidina (išlygina) variklio suspaudimo reikšmę, sumažina degalų sąnaudas, padidina galią, variklio reakciją ir bendrą jo išteklius.

Tikri priedo bandymai parodė, kad iš esmės gamintojo deklaruojamas poveikis iš tikrųjų yra stebimas, tačiau vidutiniškai. Tai labiau priklauso nuo bendros variklio būklės ir naudojamos alyvos. Tarp trūkumų verta paminėti ir tai, kad instrukcijose yra daug nesuprantamų (abstrakčių) žodžių, kuriuos kartais sunku suprasti. Kitas trūkumas yra tai, kad XADO priedo naudojimo poveikis pastebimas tik po ilgo laiko tarpo. Ir produktas yra labai brangus, atsižvelgiant į jo vidutinį efektyvumą.

Produktas supakuotas į 225 ml talpos skardinę. Jo gaminio numeris yra XA40212. Šio kanistro kaina yra 3400 rublių.

Antifrikciją mažinantis priedas Manol Molibdenum (su molibdeno disulfido) yra labai populiarus tarp namų automobilių entuziastų. Taip pat žinomas kaip Manol 9991 (gaminamas Lietuvoje). Pagrindinis jo tikslas – sumažinti atskirų variklio dalių trintį ir susidėvėjimą jų veikimo metu. Ant jų paviršiaus sukuria patikimą alyvos plėvelę, kuri neišnyksta net esant didelėms apkrovoms. Tai taip pat padidina variklio galią ir sumažina degalų sąnaudas. Neužkemša alyvos filtro. Priedas turi būti pridedamas kiekvieną kartą keičiant alyvą ir esant jo darbo temperatūrai (ne visiškai karštai). Alyvos sistemoms, kurių tūris yra iki penkių litrų, pakanka vieno Mannol antifrikcinio priedo pakuotės su molibdeno priedu.

Manol priedo bandymai rodo vidutinį jo efektyvumą. Tačiau maža gaminio kaina rodo, kad jis yra visiškai rekomenduojamas naudoti ir tikrai nepakenks varikliui.

Supakuota į 300 ml indelį. Prekės gaminio numeris 2433. Pakuotės kaina apie 230 rublių.

Santrumpa ER reiškia Energy Release. ER alyvos priedai gaminami JAV. Šis produktas yra laikomas metalo kondicionieriumi arba „trinties nugalėtoju“.

Oro kondicionieriaus veikimas yra tas, kad jo sudėtis padidina geležies jonų skaičių viršutiniuose metalinių paviršių sluoksniuose, žymiai padidinus darbinę temperatūrą. Dėl to sumažėja trinties jėga, o minėtų dalių stabilumas padidėja maždaug 5...10%. Tai padidina variklio galią, sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų toksiškumą. Taip pat EP kondicionieriaus priedas sumažina triukšmo lygį, pašalina įbrėžimų atsiradimą ant dalių paviršiaus, taip pat padidina viso variklio tarnavimo laiką. Be kita ko, tai palengvina vadinamąjį šaltą variklio užvedimą.

Kondicionierius ER gali būti naudojamas ne tik vidaus degimo variklių tepalo sistemose, bet ir transmisijose (išskyrus automatines), diferencialuose (išskyrus savaime užsifiksuojančius), hidrauliniuose stiprintuvuose, įvairiuose guoliuose, vyriuose ir kituose mechanizmuose. Pastebimas geras našumas. Tačiau tai veikiau priklauso nuo tepalo naudojimo sąlygų, taip pat nuo dalių nusidėvėjimo laipsnio. Todėl „apleistais“ atvejais pastebimas silpnas jo darbo efektyvumas.

Parduodama 473 ml stiklainiuose. Prekės kodas - ER16P002RU. Tokios pakuotės kaina yra apie 2000 rublių.

Rusijos gaminys Xenum VX300 su mikrokeramika yra trinties modifikavimo priedas. Tai visiškai sintetinis priedas, kurį galima pilti ne tik į variklines, bet ir į transmisijos alyvas (išskyrus naudojamas automatinėse pavarų dėžėse). Turi ilgą galiojimo laiką. Gamintojas pažymi, kad rida yra 100 tūkstančių kilometrų. Tačiau tikros apžvalgos rodo, kad ši vertė yra daug mažesnė. Tai greičiau priklauso nuo variklio būklės ir jame naudojamos alyvos. Kalbant apie apsauginį poveikį, kompozicija gali sumažinti degalų sąnaudas ir gerai apsaugoti judančių variklio dalių paviršius.

Alyvos sistemai, kurios tūris yra nuo 2,5 iki 5 litrų, pakanka vienos pakuotės. Jei tūris yra didesnis, tada reikia pridėti priedą, pagrįstą proporcingais skaičiavimais. Produktas puikiai pasiteisino dirbant su įvairiais varikliais, tiek benzinu, tiek dyzelinu.

Supakuota į 300 ml stiklainius. Prekės numeris - 3123301. Pakuotės kaina apie 950 rublių.

Šis priedas buvo sukurtas naudojant patentuotą Prolong AFMT technologiją (pagaminta Rusijos Federacijoje). Galima naudoti įvairiems benzininiams ir dyzeliniams varikliams, įskaitant ir su turbokompresoriumi (taip pat galima naudoti motociklams ir dvitakčiams varikliams, pvz., vejapjovėms ir grandininiams pjūklams). „Prolong ENGINE TREATMENT“ gali būti naudojamas tiek su mineraliniu, tiek su. Gana efektyviai apsaugo variklio dalis nuo susidėvėjimo ir perkaitimo esant plačiam darbo temperatūrų diapazonui.

Gamintojas taip pat teigia, kad gaminys gali sumažinti degalų sąnaudas, pailginti variklio tarnavimo laiką, sumažinti išmetamųjų dujų dūmus ir sumažinti alyvos sąnaudas dėl atliekų. Tačiau tikri automobilių savininkų atlikti bandymai rodo žemą šio priedo efektyvumą. Todėl sprendimą juo naudotis gali priimti tik automobilio savininkas.

Parduodama 354 ml buteliukuose. Šios pakuotės gaminio numeris yra 11030. Butelio kaina 3400 rublių.

Antifrikciniai priedai transmisijos alyvoje

Mažiau populiarūs yra transmisijos alyvos antifrikciniai priedai. Jis daugiausia naudojamas tik mechaninėms pavarų dėžėms, labai retai – automatinėms (dėl savo konstrukcijos ypatybių).

Labiausiai žinomi transmisijos alyvos priedai mechaninėse pavarų dėžėse:

Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
NANOPROTEC M-Gear;
RESURS Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv vadovas MoS2.

Populiariausi automatinių pavarų dėžių junginiai yra:

Mannol 9902 Getriebeoel-Additiv Automatinis;
Suprotek-AKPP;
RVS Master Transmission Tr5;
Liqui Moly ATF priedas.

Paprastai šie priedai pridedami keičiant pavarų dėžės alyvą. Tai daroma siekiant pagerinti tepalo veikimą, taip pat pailginti atskirų dalių tarnavimo laiką. Šiuose antifrikciniuose prieduose yra komponentų, kurie kaitinant sukuria specialią plėvelę, apsaugančią judančius mechanizmus nuo per didelio susidėvėjimo.

Išradimas yra susijęs su mechaninės inžinerijos sritimi ir gali būti naudojamas kaip tepalų priedas, daugiausia stacionarių įrenginių ir transporto priemonių variklių pavarose, pavarų dėžėse ir mašinų važiuoklėse. Esmė: trinties modifikatoriuje yra serpentino antigorito pavidalu ir kaolino, kurio dalelių dispersija yra 1-5 mikronų, mineralinių komponentų. Sudėtyje yra, masės %: serpentino antigorito pavidalu 0,5-2; kaolino 0,5-3; aviacinių variklių alyva 89-97; ricinos aliejus 1-3; boro rūgštis 1-3. Techninis rezultatas – antifrikcinių ir nusidėvėjimo savybių padidinimas, susidėvėjusio trinties paviršiaus atstatymas neišmontuojant frikcinius mazgus, nes ant besitrinančių paviršių susidaro apsauginė dviejų sluoksnių danga. 6 stalai, 2 iliustr.

RF patento 2420562 brėžiniai

Žinoma kompozicija, skirta formuoti servovito plėvelę ant besitrinančių paviršių [A.s. Nr. 1601426], kuriame yra 0,1-5 masės % natūralaus malto kvarco kaip abrazyvinių miltelių, o likusi dalis organinio rišiklio, kuris naudojamas kaip sintetinis tepalas. Kvarcas naudojamas su 0,1-5 mikronų dispersija.

Šio išradimo trūkumas yra trinties kūnų antifrikcinių charakteristikų pablogėjimas, atsirandantis dėl koaguliacijos proceso metu iškritusių mechaniškai aktyvuotų abrazyvinių miltelių (malto kvarco) nuosėdų ir sustiprėjęs trinties paviršių abrazyvinis nusidėvėjimas. trinties kūnus subėgimo metu su didesnėmis kompozicijos dalelėmis.

Yra žinoma kieta tepalo danga [RF patentas Nr. 20433 93], turinti miltelių užpildą ir rišiklį, įskaitant, masės %: Ni 0,2-0,3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0,15; Co 0,01-0,05; FeO 10,50-14,50; S 1,20-1,60; Si 36,0-43,0; CaO 3,0-5,0; MgO 21,0-27,0; Al 2 O 3 3,8–4,4,

su tokiu kietos tepalo dangos komponentų santykiu, masės %:

Natūralus nurodytos sudėties mineralinis mišinys 0,5-2,0;

Rišiklis 98,0-99,5.

Šio išradimo trūkumai yra trinties kūnų antifrikcinių charakteristikų pablogėjimas ilgą laiką eksploatuojant kietą tepalo dangą, dėl padidėjusio trinties jėgos lipniojo komponento dėl padidėjusio faktinio paviršiaus ploto. trinamųjų paviršių sąlytis dėl slankiojančių veidrodžių susidarymo, taip pat trinties mazgų abrazyvinio susidėvėjimo pavojus dėl kietos tepimo dangos naudojimo, susijusio su dideliu kietųjų medžiagų kiekiu. abrazyvinių dalelių.

Yra žinoma remonto ir restauravimo kompozicija, naudojama formuojant apsauginę dangą, kuri selektyviai kompensuoja trinties paviršių susidėvėjimą ir mašinos dalių kontaktą [RF patentas Nr. 2135638], kurios sudėtyje yra masės %: ofitas 50-80; nefritas 10-40; šungitas 1-10; katalizatorius iki 10, dalelių dydis 5-10 mikronų.

Siūlomos kompozicijos trūkumas yra mažas dangos atsparumas dilimui dėl to, kad gauta danga yra metalo keramikos tipo, kuri turi didelį kietumą ir trapumą ir lengvai sunaikinama dinaminio trinties sąlyčio sąlygomis.

Žinoma kompozicija, skirta vietoje pagerinti trinties agregatų tribotechnines charakteristikas, yra „trinties geomodifikatorius“ [RF patentas Nr. 2169172], priimtas kaip prototipas, kurio masės %: 87,4-88,0 serpentino (driežo, chrizotilo) Mg 6 ( Si4O10) (OH)8; 8,2-8,6 geležies izomorfinėje Fe priemaišoje; 2,2-2,7 aliuminio izomorfinėje Al priemaišoje; 0,6-1,0 silicio dioksido SiO 2; 0,6-1,0 dolomito CaMg(CO 3) 2, dispersija 0,01-5 mikronai.

Prototipo trūkumas yra nepakankamai aukštos trinties kėbulų antitrinties ir nusidėvėjimo savybės, atsirandančios dėl vidaus degimo variklių, mechanizmų ir įtaisų trinties paviršių abrazyvinio sunaikinimo dėl kieto naudojimo, palyginti su serpantinu ir abrazyvinis-agresyvus vidaus degimo variklių trinties paviršių atžvilgiu „trinties geomodifikatoriaus“, dolomito ir silicio dalelių mechanizmų ir įtaisų sudėtyje.

Išradimo tikslas – sukurti tepalų priedo sudėtį, padidinančią mašinų ir mechanizmų frikcinių mazgų ilgaamžiškumą.

Tokiu atveju pasiekiamas techninis rezultatas, kurį sudaro dalinis susidėvėjimo kompensavimas, padidinant trinties mazgų antifrikcines ir nusidėvėjimo charakteristikas jų veikimo metu dėl to, kad ant paviršiaus susidaro apsauginė dviejų sluoksnių danga. trinančiais paviršiais.

Nurodytas techninis rezultatas pasiekiamas dėl to, kad trinties modifikatoriaus (toliau – modifikatorius) sudėtyje yra mineralinių komponentų, kurie naudojami kaip serpentinas antigorito ir kaolino pavidalu, kurių dalelių dispersija 1÷5 mikronų, be to, kompozicijoje yra aviacinės variklių alyvos, ricinos aliejaus, boro rūgšties su tokiu komponentų santykiu, masės %:

serpentinas antigorito pavidalu 0,5÷2;

kaolinas 0,5÷3;

aviacinių variklių alyva 89÷97;

ricinos aliejus 1÷3;

boro rūgštis 1÷3.

Nurodytas kokybinis ir kiekybinis modifikatoriaus komponentų santykis yra optimalus, viršijantis deklaruojamus santykio diapazonus, ekonomiškai nepagrįstas, nes nepasiekiamas aukščiau nurodytas techninis rezultatas.

Nurodytas mineralinių komponentų dalelių dydis užtikrina optimalias antifrikcines sąlygas siūlomo modifikatoriaus įvedimo etape, o vėliau pagerina jo atsparumą dilimui dėl to, kad tokio dydžio dalelės:

Sumažinti elektrostatinį susidėvėjimą dėl padidėjusio alyvos plėvelių elektros laidumo ir paviršiaus įtempimo;

Pagerinti šilumos perdavimą tarp trinties paviršių;

Jie išlygina trinties paviršių šiurkštumą, sumažina slėgį jungtyse ir, atitinkamai, galimybę mikroreguliuoti.

Viršijus mineralinių komponentų dalelių dydį, viršijantį 5 mikronus, pablogėja modifikatoriaus tribologinės charakteristikos tiek įsibėgėjimo, tiek pastovaus nusidėvėjimo stadijoje; Sumažinus dalelių dydį iki mažesnio nei 1 mikrono, modifikatoriaus tribologinės charakteristikos nepagerėja ir tai nėra ekonomiškai pagrįsta.

Teisinei apsaugai siūlomo modifikatoriaus gamyba vykdoma tokia technologinių operacijų seka.

1. Atskirai sumalkite mineralinius komponentus iki nurodytos dispersijos. Šlifavimas atliekamas naudojant gerai žinomus mažos apkrovos rutulinius malūnus (ne daugiau kaip 250 mg) vandeninėje aplinkoje, kad būtų išvengta susmulkintų mineralinių komponentų dalelių degimo ant pakrovimo puodelio sienelių.

2. Mineralinių komponentų homogenizavimas (maišymas) naudojant tas pačias mažos apkrovos rutulines malūnes.

3. Homogenizuoto mineralinių komponentų mišinio, skirto sorbuotam vandeniui pašalinti, terminis apdorojimas, kurį sudaro gauto homogenizuoto mineralinių komponentų mišinio palaikymas krosnyje 45°C temperatūroje 5 valandas.

4. Homogenizuoto ir termiškai apdoroto mineralinių komponentų mišinio įvedimas į aviacinę variklinę alyvą, pvz., MS-20 GOST 21743-76.

5. Ricinos alyvos įvedimas į aviacinę variklių alyvą MC-20, kuri neleidžia mineraliniams modifikatoriaus komponentams nusėdti ilgalaikio sandėliavimo metu.

6. Boro rūgšties įpylimas į MS-20 aviacinių variklių alyvą tam tikru procentu ir sumaišymas naudojant bet kurį žinomą maišymo įrenginį, pavyzdžiui, magnetinį maišytuvą arba ultragarsinį maišytuvą.

Ricinos aliejaus naudojimas užtikrina ilgalaikį (iki 24 mėnesių nuo pagaminimo datos) mineralinių komponentų buvimą suspensijoje modifikatoriuje, o tai padidina jo naudojimo efektyvumą plačiai paplitusio vartojimo sąlygomis.

Modifikatoriaus, kaip tepalų priedo, įvedimas atliekamas veikiant mašinos ar mechanizmo trinties blokui, nereikia jų išardyti. Įvesto modifikatoriaus kiekis nustatomas pagal eksploatavimo sąlygas, dizainą, geometrines charakteristikas (nusidėvėjimo kiekį) ir trinties korpusų sujungimo paviršių medžiagą, įvertintą vizualiai apžiūrint, išnagrinėjus konkrečios mašinos ar mechanizmo techninę dokumentaciją, taip pat diagnostika naudojant bet kokius žinomus tribomonitoringo metodus ir priemones.

Modifikatoriaus įvedimas atliekamas vienu ar trimis etapais, kol bus atkurtos optimalios tam tikro mašinos ar mechanizmo trinties agregato eksploatacinės charakteristikos, nustatytos pagal techninio paso rodmenis, prietaisus ar netiesioginius ženklus (vibracijos sumažinimas). trinties mazgo akustinis aktyvumas).

Į trinties mazgą įvedus modifikatorių, ant trinamųjų paviršių susidaro dviejų sluoksnių danga, susidedanti iš trinčiai atsparaus mikroląstelinio mineralinio-keraminio sluoksnio ir tribopolimero sluoksnio, kuris padidina mašinų trinties mazgų antifrikcines charakteristikas. ir mechanizmai. Pirmojo dviejų sluoksnių dangos sluoksnio formavimo mechanizmas vyksta pagal šią schemą:

1) serpentinas antigorito pavidalu, pageidaujama serpentino atmaina, atspariausias mechaniniam poveikiui ir aukštai temperatūrai, kaip siūlomos modifikatoriaus kompozicijos įbėgantis mineralinis komponentas (3÷3,5 vienetai pagal Moso skalę), veikia kaip mikroabrazyvas. ant paviršiaus esančios medžiagos plėvelės yra ant besitrinančių paviršių, nuvalančios pastaruosius nuo teršalų, formuojant atviras, lipniai aktyvias nepilnamečių paviršių vietas.

2) kaolinas, kaip minkštiausias modifikatoriaus mineralinis komponentas (1 vienetas pagal Moso skalę), padengia trinties paviršių, sudarydamas sudėtingas erdvines struktūras atsirandančiose lipniai aktyviose srityse - daugiakampiuose, kurie sudaro mikroląstelinio mineralo struktūrinį karkasą. keraminis sluoksnis, atsparus trinčiai, pasižymintis dideliu sugėrimo aktyvumu, efektyviai išlaikantis tribopolimero sluoksnį. Mikroląstelinio mineralinio keraminio sluoksnio storis siekia apie 5935 nm.

Antrasis dvisluoksnės dangos sluoksnis yra tribopolimero sluoksnis (apie 5065 nm storio), kuris atsiranda MC-20 orlaivių variklių alyvos molekulių tribodestrukcijos ir vėlesnės jų radikalios tribopolimerizacijos procese. Tribopolimeras yra ant mikroląstelinio mineralinio-keraminio sluoksnio paviršiaus plono skaidraus sluoksnio pavidalu, tvirtai su juo surištas per absorbcijos procesą, apsaugodamas jį nuo smūginių apkrovų, išlaikant teigiamo mechaninių savybių gradiento principą. Tribopolimero sluoksnis yra hidrofobinis ir turi savybę savaime gyti, kurio intensyvumą lemia įvestos boro rūgšties kiekis.

Boro rūgštis, kuri yra modifikatoriaus dalis, katalizuoja dviejų sluoksnių dangos susidarymą.

Mikroląstelinis mineralinis-keraminis sluoksnis lemia aukštas modifikatoriaus, kuriam pareikšta patentinė apsauga, atsparumo dilimui savybes, o tribopolimero sluoksnis padidina antifrikcines charakteristikas ir išplečia trinties paviršių veikimo apkrovos diapazoną naudojant modifikatorių.

Nurodyta siūlomo techninio sprendimo esmė suteikia galimybę teigti, kad siūlomas sprendimas atitinka išradimo „naujovės“ patentabilumo kriterijų. Palyginus siūlomą „trinties modifikatoriaus“ kompoziciją ne tik su prototipu, bet ir su kitais šios technologijos srities techniniais sprendimais, jie neatskleidė panašių į teiginius, todėl galima daryti išvadą, kad išradimas atitinka 2005 m. patentabilumo sąlyga „išradimo žingsnis“.

Išradimas gali būti iliustruojamas šiais pavyzdžiais.

Patentinei apsaugai siūlomo modifikatoriaus bandymai atlikti keturių rutuliukų trinties mašinoje (20±5)°C temperatūroje pagal GOST 9490-75 reglamentuotą metodą: „Skystos ir plastikinės tepalinės medžiagos. Keturių rutulių mašinos tribologinių charakteristikų nustatymo metodas.

Patentinei apsaugai siūlomas modifikatorius yra tepalų, kurie naudojami, pavyzdžiui, variklinės alyvos, transmisijos alyvos, tepimo ir aušinimo procesų skysčiai, tepalai, priedas.

Siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 5 masės % priedas į variklinę alyvą, kuri naudojama, pavyzdžiui, M-14B 2 . Bandymai iliustruoti 1 lentelėje.

Siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 5 masės % priedas į transmisijos alyvą, kuri naudojama, pavyzdžiui, TAD-17i. Bandymai iliustruoti 2 lentelėje.

Siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 3 masės % priedas į tepalo ir aušinimo technologinį agentą, kuris naudojamas, pavyzdžiui, AZMOL ShS-2. Bandymai iliustruoti 3 lentelėje.

Siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 3 masės % priedas į ličio tepalą, kuris naudojamas, pavyzdžiui, Litol-24. Bandymai iliustruoti 4 lentelėje.

Siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 3 masės % priedas į kompleksinį kalcio tepalą, kuris naudojamas, pavyzdžiui, Uniol-2M/1. Bandymai iliustruoti 5 lentelėje.

Kompozicijų tribologinių charakteristikų lyginamiesiems tyrimams atlikti buvo paruošti du medžiagų mėginių pavyzdžiai:

1) mėginio mėginys – siūloma trinties modifikatoriaus sudėtis įvedama kaip 3 masės % priedas į Litol-24 tepalą.

2) pavyzdinis pavyzdys - RF patente Nr. 2169172 atspindimos sudėties „trinties geomodifikatorius“, kurio dispersija 0,01÷5 mikronų, įdėta kaip 3 masės % priedas į Litol-24 tepalą.

Bandymai iliustruoti 6 lentelėje.

Dalinį paviršiaus atkūrimą galima iliustruoti nuotraukomis (1 pav. ir 2 pav.), padarytomis atominės jėgos mikroskopu (AFM) Nanoeductor, atlikus mikroskopinius trinties paviršių tyrimus, pastarąjį išbandžius keturių rutulių trinties mašinoje, atlikta naudojant preliminarų įspaudų metodą [Tepalai: Antifrikcinės ir nusidėvėjimo savybės. Bandymo metodai: vadovas / P.M., Lashkhi, I.A., I.G. Fuchs ir kt. - M.: Mashinostroenie, 1989, 27 p.] ant standartinio tepalo, kuris naudojamas, pavyzdžiui, variklio alyva M-14V 2.

1 paveiksle pavaizduota nusidėvėjusio trinties paviršiaus nuotrauka po valandos trukmės bandymo. Be to, Fig. 1a parodytas susidėvėjusio paviršiaus vaizdas iš viršaus. 1b paveiksle parodytas susidėvėjusio paviršiaus storis.

2 paveiksle parodyta dviejų sluoksnių dangos, suformuotos naudojant modifikatorių ant anksčiau susidėvėjusio trinties paviršiaus, nuotrauka. Be to, 2a pav. parodytas dviejų sluoksnių dangos, susidedančios iš mikroląstelinio mineralinio-keraminio sluoksnio ir tribopolimero sluoksnio, vaizdas iš viršaus. 2b paveiksle parodytas šių sluoksnių pasiskirstymas per dviejų sluoksnių dangos storį.

Tamsi spalva (1a, 1b pav.) atitinka paviršiaus oksido plėveles, kurių storis apie 700 nm ir kurios yra ant susidėvėjusių trinties paviršių. Šviesi spalva atitinka standartinio tepalo sluoksnį, kurio storis apie 76 nm.

Tamsi spalva (2a, 2b pav.) atitinka mikroląstelinį mineralinį-keraminį sluoksnį, kurio storis 5935 nm. Šviesi spalva atitinka tribopolimero sluoksnį, kurio storis 5065 nm.