Tepimo sistema (1.18 pav.) - kombinuotas, su alyva tiekiama į besitrinančius paviršius esant slėgiui ir purslams bei automatinis alyvos temperatūros valdymas terminiu vožtuvu. Hidrauliniai vožtuvų keltuvai ir grandinės įtempikliai yra sutepti ir savo funkcijas atlieka esant alyvos slėgiui.

Tepimo sistemą sudaro: alyvos karteris, alyvos siurblys su įleidimo vamzdžiu ir slėgio mažinimo vožtuvu, alyvos siurblio pavara, alyvos kanalai cilindrų bloke, cilindro galvutė ir alkūninis velenas, viso srauto alyvos filtras, alyvos lygio indikatoriaus strypas, terminis vožtuvas, alyvos užpildas dangtelis, alyvos išleidimo kaištis, avarinis alyvos slėgio jutiklis ir alyvos aušintuvas.

Alyvos cirkuliacija vyksta taip. 1 siurblys siurbia alyvą iš 2 karterio ir tiekia ją per cilindrų bloko kanalą į terminį vožtuvą 4.

Esant alyvos slėgiui 4,6 kgf/cm2 Atsidaro alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas 3 ir alyva grįžta atgal į siurblio įsiurbimo zoną, taip sumažinant slėgio padidėjimą tepimo sistemoje.

Maksimalus alyvos slėgis tepimo sistemoje - 6,0 kgf/cm2 .

Kai alyvos slėgis didesnis nei 0,7-0,9 kgf/cm2 ir esant aukštesnei nei 79–83 ° C temperatūrai, šiluminis vožtuvas pradeda atverti alyvos srautą į radiatorių, nukreiptą

per jungiamąją jungtį 9. Termo vožtuvo kanalo visiško atsidarymo temperatūra yra 104-114 °C. Atvėsusi alyva iš radiatoriaus grįžta į alyvos karterį per angą 22. Po terminio vožtuvo alyva teka į viso srauto alyvos filtrą 6.

Išvalyta alyva iš filtro patenka į cilindrų bloko centrinę alyvos liniją 5, iš kurios kanalais 18 tiekiama į pagrindinius alkūninio veleno guolius, kanalais 8 - į tarpinius veleno guolius, per kanalą 7 - į viršutinį. alyvos siurblio pavaros veleno guolis, taip pat tiekiamas į apatinio hidraulinio įtempiklio skirstomojo veleno pavaros grandines.

Iš pagrindinių guolių vidiniais alkūninio veleno 20 kanalais 19 tiekiama alyva į švaistiklio guolius, o iš jų per švaistiklio kanalus 17 tiekiama stūmoklio kaiščiams sutepti. Stūmokliui atvėsinti alyva purškiama ant stūmoklio vainiko per skylę švaistiklio viršutiniame gale.

Iš alyvos siurblio pavaros veleno viršutinio guolio per skersinius gręžinius ir vidinę veleno ertmę tiekiama alyva apatiniam veleno guoliui ir pavaros varomos krumpliaračio atraminiam paviršiui sutepti (žr. 1.21 pav.). Alyvos siurblio pavaros krumpliaračiai sutepami alyvos srove, išpurškiama per skylę centrinėje alyvos linijoje.

Ryžiai. 1.18. Tepimo sistemos schema: 1 - alyvos siurblys; 2 - alyvos karteris;

3 - alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas; 4 - terminis vožtuvas; 5 - centrinė alyvos linija; 6 - alyvos filtras; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - alyvos tiekimo kanalai; 9 - šiluminio vožtuvo, skirto alyvai išleisti į radiatorių, montavimas; 13 - alyvos užpildymo vamzdžio dangtis; 15 - alyvos lygio indikatoriaus rankena; 16 - avarinis alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis; 20 - alkūninis velenas; 21 - alyvos lygio indikatoriaus strypas; 22 - jungties anga alyvos tiekimo žarnai iš radiatoriaus; 23 - alyvos išleidimo kaištis

Iš centrinės alyvos linijos 10 cilindrų bloko kanalu alyva teka į cilindro galvutę, kur kanalais 12 tiekiama į skirstomojo veleno atramas, kanalais 14 – į hidraulinius stūmiklius, o kanalu 11 – į hidraulinį įtempiklį. viršutinio skirstomojo veleno pavaros grandinė.

Ištekėjusi iš tarpų ir įtekėjusi į alyvos karterį cilindro galvutės priekyje, alyva patenka ant grandinių, įtempiklio svirties ir skirstomojo veleno pavaros žvaigždučių.

Užpakalinėje cilindro galvutės dalyje alyva teka į alyvos karterį per galvutės angą per angą cilindrų bloko įvorėje.

Alyva į variklį pilama per vožtuvo dangtelio alyvos įpylimo vamzdį, uždarytą dangteliu 13 su guminiu sandarikliu. Alyvos lygis valdomas 21-ojo alyvos lygio indikatoriaus žymėmis: viršutinis lygis yra „MAX“, o apatinis lygis yra „MIN“. Alyva išleidžiama per alyvos karterio angą, uždarytą išleidimo kamščiu 23 su sandarinimo tarpikliu.

Alyvos valymas atliekamas tinkleliu, sumontuotu ant alyvos siurblio įleidimo vamzdžio, pilno srauto alyvos filtro filtravimo elementais, taip pat centrifuguojant alkūninio veleno kanaluose.

Alyvos slėgį stebi avarinis alyvos slėgio indikatorius (įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje), kurio 16 jutiklis yra sumontuotas cilindro galvutėje. Avarinio alyvos slėgio indikatorius užsidega, kai alyvos slėgis nukrenta žemiau 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm).2 ).

Alyvos siurblys (1.19 pav.) - krumpliaračio tipas, montuojamas alyvos karterio viduje, tvirtinamas tarpine su dviem varžtais prie cilindrų bloko ir laikikliu prie trečiojo pagrindinio guolio dangtelio.

Varomoji pavara 1 yra tvirtai pritvirtinta prie veleno 3 naudojant kaištį, o varomoji pavara 5 laisvai sukasi ant ašies 4, įspausta į siurblio korpusą 2. Viršutiniame volo 3 gale yra šešiakampė anga, į kurią telpa alyvos siurblio pavaros šešiakampis velenas.

Siurblio pavaros veleno centravimas pasiekiamas cilindro formos siurblio korpuso iškyšą įmontavus į cilindrų bloko angą.

Siurblio korpusas išlietas iš aliuminio lydinio, pertvara 6 ir krumpliaračiai pagaminti iš keramikos. Prie korpuso trimis varžtais tvirtinamas lietojo aliuminio lydinio įvadinis vamzdis 7 su tinkleliu, kuriame sumontuotas slėgio mažinimo vožtuvas.

Ryžiai. 1.19. Alyvos siurblys: 1 - pavaros pavara; 2 - korpusas; 3 - volelis; 4 - ašis; 5 - varomoji pavara; 6 - pertvara; 7 - įleidimo vamzdis su tinkleliu ir slėgio mažinimo vožtuvu.

Slėgio mažinimo vožtuvas (1.20 pav.)- stūmoklio tipas, esantis alyvos siurblio įleidimo vamzdyje. Vožtuvo stūmoklis pagamintas iš plieno ir yra nitrokarburizuotas, kad padidėtų išorinio darbinio paviršiaus kietumas ir atsparumas dilimui.

Slėgio mažinimo vožtuvas sureguliuojamas gamykloje, parenkant tam tikro storio poveržles 3. Darbo metu nerekomenduojama keisti vožtuvo reguliavimo.

Ryžiai. 1.20. Slėgio mažinimo vožtuvas: 1 - stūmoklis; 2 - spyruoklė; 3 - poveržlė; 4 - kaištis

Alyvos siurblio pavara(1.21 pav.) - atliekama sraigtinių krumpliaračių pora iš skirstomojo veleno pavaros tarpinio veleno 1.

Ant tarpinio veleno, naudojant segmentinį raktą 3, varomoji pavara 2 yra sumontuota ir pritvirtinta flanšine veržle Varomoji pavara 7 prispaudžiama ant veleno 8, kuris sukasi cilindrų bloko angose. Į viršutinę varomosios pavaros dalį įspaudžiama plieninė įvorė 6, turinti

vidinė šešiakampė skylė. Į angą įvorėje įkišamas šešiakampis volelis 9, kurio apatinis galas telpa į alyvos siurblio volo šešiakampę angą.

Iš viršaus alyvos siurblio pavara uždaroma dangteliu 4, pritvirtintu per tarpiklį 5 keturiais varžtais. Sukant varomąją pavarą jos viršutinis galinis paviršius prispaudžiamas prie pavaros dangčio.

Ryžiai. 1.21. Alyvos siurblio pavara: 1 - tarpinis velenas; 2 - pavara;

3 - raktas; 4 - dangtelis; 5 - tarpiklis; 6 - įvorė; 7 - varomoji pavara; 8 - volelis: 9 - šešiakampis alyvos siurblio pavaros volelis

Pavaros ir varomos sraigtinės pavaros yra pagamintos iš didelio stiprumo ketaus ir nitriduotos, kad pagerintų jų atsparumą dilimui. Šešiakampis volas pagamintas iš legiruotojo plieno ir anglies nitrido. Varomasis volas

8 plieno, su vietiniu atraminių paviršių grūdinimu aukšto dažnio srovėmis.

Alyvos filtras (1.22 pav.). Variklyje sumontuoti neperskiriamos konstrukcijos pilno srauto vienkartiniai alyvos filtrai 2101С-1012005-NK-2 f "KOLAN", Ukraina, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny arba 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Sankt Peterburgas.

Montuodami ant variklio naudokite tik nurodytus alyvos filtrus, kurie užtikrina aukštos kokybės alyvos filtravimą.

Filtrai 2101C-1012005-NK-2 ir 406.1012005-02 yra su apvado vožtuvo filtro elementu, kuris sumažina nešvarios alyvos patekimo į tepimo sistemą tikimybę užvedant šaltą variklį ir didelį pagrindinio filtro elemento užteršimą.

Ryžiai. 1.22. Alyvos filtras: 1 - spyruoklė; 2 - korpusas; 3 - aplinkkelio vožtuvo filtro elementas; 4 - aplinkkelio vožtuvas; 5 - pagrindinis filtro elementas; 6 - apsaugos nuo nutekėjimo vožtuvas; 7 - dangtelis; 8 - tarpiklis

Alyvos valymo filtrai 2101C-1012005-NK-2 ir 406.1012005-02 veikia taip: alyva slėgiu tiekiama per dangtelio angas 7 į ertmę tarp pagrindinio filtro elemento 5 išorinio paviršiaus ir korpuso 2, praeina pro elemento 5 filtro uždanga išvaloma ir per centrinę dangčio 7 angą patenka į centrinę alyvos liniją.

Kai pagrindinis filtro elementas yra labai nešvarus arba šalto užvedimo metu, kai alyva yra labai tiršta ir sunkiai prasiskverbia pro pagrindinį filtro elementą, atsidaro apvado vožtuvas 4 ir alyva patenka į variklį, kurį valo filtro elementas 3. aplinkkelio vožtuvo.

Apsauginis vožtuvas 6 apsaugo nuo alyvos nutekėjimo iš filtro, kai automobilis stovi, ir dėl to „alyvos bado“ užvedant.

Filtras 406.1012005-01 yra sukonstruotas panašiai kaip aukščiau pateikti alyvos filtrai, tačiau jame nėra apvado vožtuvo 3 filtro elemento.

Alyvos filtras turi būti pakeistas atliekant techninę priežiūrą-1 (kas 10 000 km) kartu su alyvos keitimu.

ĮSPĖJIMAS

Gamintojas ant variklių montuoja sumažinto tūrio alyvos filtrą, kuris techninės priežiūros metu po pirmųjų 1000 km turi būti pakeistas vienu iš minėtų filtrų.

Terminis vožtuvas skirtas automatiniam alyvos tiekimo į alyvos aušintuvą valdymui priklausomai nuo alyvos ir jos temperatūros

spaudimas. Variklyje tarp cilindrų bloko ir alyvos filtro sumontuotas terminis vožtuvas.

Šiluminis vožtuvas susideda iš korpuso 3, išlieto iš aliuminio lydinio, dviejų vožtuvų: apsauginio vožtuvo, susidedančio iš rutulio 4 ir spyruoklės 5, ir apėjimo vožtuvo, susidedančio iš stūmoklio 1, valdomo šiluminės galios jutikliu 2, ir spyruoklė 10; užsukite kamščius 7 ir 8 su tarpikliais 6 ir 9. Alyvos tiekimo žarna prie radiatoriaus prijungta prie jungiamosios detalės 11.

Ryžiai. 1.23. Terminis vožtuvas: 1 - stūmoklis; 2 - šiluminės galios jutiklis; 3 - terminio vožtuvo korpusas; 4 - rutulys; 5 - rutulinio vožtuvo spyruoklė; 6 - tarpiklis; 7, 8 - kištukas; 9 - tarpiklis; 10 - stūmoklio spyruoklė; 11 - tvirtinimas

Iš alyvos siurblio alyva su slėgiu tiekiama į terminio vožtuvo ertmę A. Kai alyvos slėgis viršija 0,7-0,9 kgf/cm2 rutulinis vožtuvas atsidaro ir alyva patenka į šiluminio vožtuvo korpuso B kanalą B į stūmoklį 1. Kai alyvos temperatūra pasiekia 79-83 °C, karštos alyvos srauto nuplaunamas šiluminės jėgos elemento 2 stūmoklis pradeda judėti stūmokliu 10 , atveriantis alyvos srautui iš kanalo B į alyvos aušintuvą.

Rutulinis vožtuvas apsaugo besitrinančias variklio dalis nuo per didelio alyvos slėgio kritimo tepimo sistemoje.

Alyvos radiatoriusTai ritė, pagaminta iš aliuminio vamzdžio ir skirta papildomam alyvos aušinimui. Alyvos aušintuvas yra prijungtas prie variklio alyvos linijos gumine žarna per terminį vožtuvą, kuris veikia automatiškai. Alyva iš radiatoriaus per žarną išleidžiama į alyvos karterį.

ZMZ 405, 406 ir 409 variklių tepimo sistemos veikimas stebimas naudojant specialius alyvos slėgio jutiklius. Jei jie sugenda, vairuotojas negalės laiku reaguoti į galimus sistemos gedimus, o tai sukels pavojų tolesniam viso jėgos agregato veikimui.

Slėgio ir avarinio alyvos slėgio jutikliai ZMZ 405, 406, 409 varikliams

Norint stebėti slėgį ZMZ 405, 406 ir 409 variklių tepimo sistemoje, yra du atskiri jutikliai. Vienas iš jų įrašo slėgio vertę, o antrasis reaguoja į kritinį jo kritimą.

Alyvos slėgio jutiklio charakteristikos, konstrukcija ir veikimo principas

Alyvos slėgio jutiklis (OPS) naudojamas tepalo slėgiui sistemoje matuoti. ZMZ elektrinėse naudojami MM358 tipo jutikliai, turintys šias charakteristikas:

• darbinis elementas - reostatas;
• vardinė srovė, A - 0,15;
• veikimo diapazonas, kgf/cm 2 – 0–6;
• atsparumas nesant slėgio, Ohm - 159–173;

Slėgio jutiklio MM358 konstrukciją sudaro:

• korpusai su jungiamosiomis detalėmis;
• membranos;
• stūmikas
• reostatas;
• reostato pavaros elementai.

MM358 jutiklis veikia kartu su slėgio indikatoriumi, esančiu transporto priemonės prietaisų skydelyje. Jis turi elektromechaninę konstrukciją, kuri reaguoja į jutiklio varžos pokyčius.

Jutiklio MM358 veikimo principas yra toks: kai variklis neveikia, tepimo sistemoje nėra slėgio. Jutiklio varža, atsižvelgiant į jo charakteristikas, yra 159–173 omai. Kai maitinimo blokas paleidžiamas, slėgis padidėja, o alyva pradeda veikti membraną, sulenkdama ją korpuso viduje. Lenkdamas jis perstumia transmisijos svirtį per stūmiklį, o tai savo ruožtu perkelia reostato slankiklius į dešinę, sumažindamas jutiklio pasipriešinimą. Rodyklė reaguoja į šį sumažėjimą perkeldama rodyklę į dešinę.

Avarinio alyvos slėgio jutiklio charakteristikos, konstrukcija ir veikimo principas

Avarinis jutiklis skirtas informuoti vairuotoją apie alyvos slėgio kritimą sistemoje iki kritinio lygio. Jėgos blokuose ZMZ 405, 406 ir 409 sumontuoti MM111D ar panašaus tipo avariniai alyvos slėgio jutikliai, gaminami katalogo numeriais 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Tai kontaktinio tipo įrenginiai, kurių veikimo principas pagrįstas kontaktų uždarymu ir atidarymu.

MM111D jutiklio charakteristikos:

• darbinis elementas - diafragma;
• vardinė įtampa, V - 12;
• atsakas esant slėgiui, kgf/cm 2 – 0,4–0,8;
• sėdynės sriegio dydis, coliais – ¼.

Įrenginio korpuso viduje yra spyruoklinė diafragma. Prie jo pritvirtinta kontaktinė plokštė, kuri neveikiančioje būsenoje uždaroma jutiklio korpusu (žeme). Varikliui veikiant slėginis tepalas per specialią angą patenka į korpusą ir stumia atgal diafragmą. Tada atidaromi kontaktai.

Avarinis slėgio jutiklis veikia kartu su signalizacijos įtaisu, kuris yra prietaisų skydelyje. Jis gaminamas raudono sviesto patiekalo pavidalu. Kai įjungiame degimą neužvedę variklio, alyvos balionėlis turėtų užsidegti. Tai rodo, kad į jutiklį tiekiama įtampa, tačiau sistemoje nėra slėgio. Praėjus 3–5 sekundėms po variklio užvedimo, slėgis sistemoje padidėja ir pasiekia darbines vertes. Alyva veikia diafragmą, atsidaro kontaktai ir suveikia signalizacija.

Kur gaminami slėgio jutikliai?

ZMZ variklių slėgio jutikliai gaminami tiek Uljanovsko automobilių gamykloje, tiek kitose įmonėse, kurios specializuojasi automobilių dalių gamyboje:

• "Automatinis įrenginys";
• „Kepėjas“;
• "EMI" ir kt.

Vieta galios blokuose ZMZ 405, 406, 409

ZMZ varikliuose abiejų jutiklių vieta yra identiška. Juos rasite viršutinėje kairėje cilindro galvutės dalyje (žiūrint iš vidaus) virš išmetimo kolektoriaus. Ir nors avarinis jutiklis gali būti ne iš karto matomas, alyvos slėgio jutiklis iš karto atpažįstamas pagal statinės formos korpusą.

Abu davikliai įsukami į vieną šakę (tee), kuri įsukama į cilindro galvutę ir prijungiama prie vieno iš tepimo sistemos alyvos kanalų. Maitinimo laidai prijungti prie jutiklių.

Kaip patikrinti alyvos slėgio jutiklį

Jei turite kokių nors įtarimų dėl slėgio jutiklio veikimo, nepatingėkite jį patikrinti. Tai galima padaryti tiek degalinėje, tiek namuose. Tačiau pastaruoju atveju turėsite įsigyti specialų manometrą. Tai kainuoja apie 300 rublių, tačiau toks dalykas bus naudingas ateityje. Be to, jums taip pat reikės atsuktuvo su plyšiu, 22 mm veržliarakčio ir elektros juostos.

Patikrinimo procedūra:

Vaizdo įrašas: alyvos slėgio tikrinimas sistemoje

Kiti gedimai

Tačiau slėgio vertės nuokrypis gali būti susijęs ir su laidų gedimais, ir su paties indikatoriaus problemomis. Nepatingėkite atlikti papildomos diagnostikos. Jos tvarka yra tokia.

Įjunkite degimą. Rodyklės rodyklė turėtų nukrypti į dešinę ir grįžti į pradinę padėtį. Jei rodyklė nenukrypsta, atsuktuvu su įpjova atsukite varžtą, laikantį jutiklio maitinimo laidą, atjunkite jį ir palieskite žemę. Rodyklė nukrypo – jutiklio maitinimo laiduose įvyko trumpasis jungimas. Jei ne, problemos reikia ieškoti slėgio indikatoriuje.

Avarinio alyvos slėgio jutiklio patikrinimas

Norėdami patikrinti įrenginį, jums reikės:

• atsuktuvas su plyšiu;
• raktas į 22;
• omometras (multimetras);
• padangų siurblys su manometru;
• žarnos gabalas su atitinkamo skersmens spaustukais.

Patikrinimo procedūra:

Kaip savarankiškai pakeisti ZMZ 405, 406, 409 variklius

Įrankiai:

• atsuktuvas su plyšiu;
• 17 ir 22 raktai;
• automobilių sandariklis;
• sausas skuduras;
• žymeklis.

Keitimo procedūra:

1. Atjunkite įžeminimo laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Naudodami atsuktuvą su įpjova atsukite varžtą, kuris spaudžia slėgio jutiklio maitinimo laido galiuką. Atjunkite laidą.
3. Jei nuspręsite pakeisti abu jutiklius, tuo pačiu įrankiu atsukite avarinio jutiklio maitinimo laido tvirtinimą.
4. Kad laidai nesusimaišytų, pažymėkite juos žymekliu.
5. Naudodami 17 mm veržliaraktį atsukite alyvos slėgio jutiklį. Padėkime į šalį.
6. Naudodami 22 veržliaraktį atsukite avarinį alyvos slėgio jutiklį.
7. Atsargiai nuvalykite jutiklio lizdus ir pašalinkite likusį seną sandariklį.
8. Sutepkite jutiklio jungiamąsias detales plonu automobilinio sandariklio sluoksniu. Leiskite šiek tiek išdžiūti (30 s).
9. 17 ir 22 klavišais įsukame naujus jutiklius.
10. Prijunkite maitinimo laidus.
11. Mes prijungiame žemę prie akumuliatoriaus.
12. Tikriname jutiklių veikimą.

Vaizdo įrašas: „Gazelle“ automobilio alyvos slėgio jutiklio keitimas

Nesvarbu, ar nuspręsite savarankiškai diagnozuoti ir pakeisti jutiklius, ar kreiptis į specialistų pagalbą. Svarbiausia yra įsitikinti, kad tepimo sistema veikia normaliai, ir turėti tai patvirtinimą įprastų atitinkamų prietaisų indikatorių pavidalu, o ne tikėtis, kad viskas susitvarkys.

ZMZ-406 variklis naudoja kombinuotą tepimo sistemą: purslų ir slėgio būdu.

Tepimo sistemą sudaro: alyvos karteris 2, alyvos siurblys 3 su įleidimo vamzdžiu, apsaugotu tinkleliu ir slėgio mažinimo vožtuvu, siurblio pavara, bloke pagaminti alyvos kanalai, alkūninis velenas ir cilindro galvutė, viso srauto alyvos filtras 4, alyvos lygio indikatorius. 6 (matiklis), alyvos pildymo angos dangtelis 5, alyvos slėgio jutikliai 8 ir 7.
Alyva cirkuliuoja taip: alyva iš karterio išsiurbiama alyvos siurbliu ir per bloke padarytą kanalą tiekiama į pilno srauto filtrą; Iš filtro alyva teka į pagrindinę alyvos liniją ir per bloke padarytus kanalus sutepami pagrindiniai guoliai, tarpinio veleno guoliai, alyvos siurblio pavaros veleno viršutinis guolis ir alyva tiekiama į 1-ojo hidraulinį grandinės įtempiklį. skirstomojo veleno pavaros etapas. Po pagrindinių guolių alyva alkūniniame velene esančiais kanalais teka į švaistiklio guolius, o po to per švaistiklio angas į stūmoklio kaiščius. Iš alyvos siurblio varančiojo veleno viršutinio guolio per skersinius gręžinius ir per vidinę volo ertmę alyva tiekiama į apatinį ritinėlio guolį ir pavaros pavaros krumpliaračio galinį paviršių. Alyvos siurblio pavaros krumpliaračiai sutepami alyvos srautu per 2 mm skersmens grąžtą pagrindinėje alyvos linijoje.
Siekiant sumažinti stūmoklio temperatūrą, alyva purškiama iš skylės švaistiklio viršutinėje galvutėje išilgai stūmoklio dugno.
Alyva iš pagrindinės linijos per vertikalų kanalą bloke kyla į cilindro galvutę ir sutepa skirstomojo veleno atramas, tada tiekiama į antrojo etapo skirstomojo veleno pavaros grandinės hidraulinį įtempiklį, į alyvos slėgio jutiklius ir hidraulinius stūmiklius. Iš tarpų prasiskverbianti ir per priekinę cilindro galvutės dalį tekant į karterį alyva sutepa grandines, žvaigždutes ir skirstomojo veleno pavaros antgalius.
Tepimo sistemos talpa yra 6 litrai. Alyva į variklį pilama per kaklelį, kuris yra vožtuvo dangtelyje ir uždaromas dangteliu su guminiu tarpikliu. Alyvos lygis tikrinamas naudojant „O“ ir „P“ ženklus ant matuoklio strypo. Lygis turi būti arti „P“ ženklo ir neviršyti jo.

Bet kuriam vidaus degimo varikliui reikia sutepti besitrinančias dalis, o ZMZ šeimos varikliai šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Be nuolatinio tepimo toks variklis dirbs ne ilgiau kaip valandą, po to jis tiesiog užstrigs. Jo cilindrai ir vožtuvai bus rimtai pažeisti, o ištaisyti tokius pažeidimus bus itin sunku. Todėl alyvos slėgis ZMZ variklyje yra svarbiausias rodiklis, kurį automobilio savininkas turi atidžiai stebėti. Tačiau buitiniuose automobiliuose su ZMZ varikliais alyvos slėgis labai dažnai išnyksta. Pabandykime išsiaiškinti, kodėl taip nutinka ir kaip tai galima pašalinti.

Apie ZMZ variklius

Prieš kalbant apie alyvos slėgį, verta supažindinti skaitytoją su pačiu varikliu. ZMZ variklius gamina Zavolzhsky variklių gamykla. Jie turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų.

ZMZ variklius gamina Zavolzhsky variklių gamykla

Šie varikliai montuojami „Volga“, „UAZ“, „GAZelle“ ir „Sobol“ automobiliuose. Šeimą sudaro varikliai ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ir keletas specialių jų modifikacijų. ZMZ varikliai turi savo privalumų:

• geras aptarnavimas;
• prietaiso paprastumas;
• žemi degalų kokybės reikalavimai.

Tačiau yra ir trūkumų:

• laiko pavara yra labai didelė;
• grandinės įtempiklio patikimumas laiko pavaroje palieka daug norimų rezultatų;
• Stūmoklio žiedai yra archajiško dizaino. Dėl to pastebimi dideli tepimo nuostoliai ir elektros energijos tiekimo sutrikimai;
• Bendra atskirų variklio dalių liejimo ir terminio apdorojimo kokybė kasmet prastėja.

Standartinis alyvos slėgis ZMZ varikliuose

Slėgis tepimo sistemoje matuojamas tik gerai pašildytam varikliui dirbant tuščiąja eiga. Alkūninio veleno sukimosi greitis matavimo metu neturi viršyti 900 aps./min. Čia yra idealūs alyvos slėgio standartai:

• varikliams ZMZ 406 ir 409 idealus slėgis laikomas 1 kgf/cm²;
• varikliams ZMZ 402, 405 ir 515 idealus slėgis yra 0,8 kgf/cm².

Čia reikia pažymėti, kad didžiausias slėgis ZMZ variklio tepimo sistemoje teoriškai gali siekti 6,2 kgf / cm², tačiau praktiškai tai beveik niekada neįvyksta. Kai tik alyvos slėgis pasiekia 5 kgf/cm², variklyje atsidaro slėgio mažinimo vožtuvas ir alyvos perteklius grįžta atgal į alyvos siurblį. Taigi alyva gali pasiekti kritinį tašką tik vienu atveju: jei slėgio mažinimo vožtuvas užstrigo uždarytoje padėtyje, ir tai atsitinka itin retai.

Alyvos slėgio tikrinimas

Alyvos slėgis rodomas automobilio prietaisų skydelyje. Problema ta, kad ne visada galite pasitikėti šiais skaičiais, nes įrenginiai taip pat gali sugesti ir pradėti rodyti neteisingus rodmenis. Dažnai pasitaiko, kad alyvos slėgis yra normalus, tačiau prietaisai rodo, kad slėgio nėra. Dėl šios priežasties patartina tiesiog apžiūrėti transporto priemonę. Štai kaip tai daroma:

Jei visos pirmiau nurodytos priemonės neduoda rezultatų, o žemo slėgio priežastis nenustatyta, lieka paskutinė galimybė: naudokite papildomą manometrą.

Žemo alyvos slėgio požymiai

Jei alyvos slėgis variklyje smarkiai nukrito, to nepastebėti neįmanoma. Štai pagrindiniai požymiai, rodantys, kad variklio tepimo sistemoje kažkas negerai:

• variklis pradėjo greitai perkaisti. Tuo pačiu metu yra daugiau išmetamųjų dujų, o išmetimas yra juodos spalvos, o tai ypač pastebima automobiliui padidinus greitį;
• guoliai ir kitos stiprios trinties dalys pradėjo labai greitai susidėvėti;
• Variklis pradėjo belstis ir vibruoti. Paaiškinimas paprastas: variklis mažai tepamas, besitrinančios detalės pamažu susidėvi ir tarpai tarp jų didėja. Galiausiai dalys atsilaisvina ir pradeda trankyti bei vibruoti;
• degimo kvapas salone. Jei alyvos slėgis sumažėja, ji pradeda greitai oksiduotis ir perdega. O vairuotojas užuodžia degimo produktus.

Žemo alyvos slėgio priežastys ir jų pašalinimas

Visų pirma, reikia pažymėti, kad alyvos slėgio kritimas yra gedimas, kuris yra dažna visų ZMZ šeimos variklių „liga“, neatsižvelgiant į jų modelį. Nėra jokių specialių niuansų, susijusių su šiuo gedimu ir būdingu bet kuriam atskiram ZMZ šeimos varikliui. Dėl šios priežasties toliau bus aptariamos alyvos slėgio kritimo priežastys ZMZ-409 variklyje, kuris yra pats populiariausias mūsų šalyje. Čia taip pat reikėtų pasakyti, kad dažniausia alyvos slėgio kritimo priežastis yra neteisingas klampos indeksas, dar vadinamas SAE. Dėl šios vairuotojo klaidos karštu oru variklio alyva gali tapti per plona. Arba atvirkščiai, esant dideliam šalčiui, jis gali greitai sutirštėti. Todėl prieš ieškodamas problemos variklyje, automobilio savininkas turėtų užduoti sau paprastą klausimą: ar įpyliau alyvos?

Staigus variklio alyvos kritimas

Jei alyvos slėgis ZMZ variklyje staiga nukrenta, tai gali nutikti dėl dviejų priežasčių:

Čia reikia pažymėti, kad pirmiau minėti gedimai pasitaiko gana retai. Kad taip atsitiktų, vairuotojas turi absoliučiai „užvesti“ variklį ir metų metus nekeisti jame alyvos arba ilgą laiką naudoti netinkamo klampumo tepalą.

Laipsniškas alyvos slėgio kritimas

Ši problema labai paplitusi visuose be išimties ZMZ šeimos varikliuose. Tai gali atsirasti dėl daugelio veiksnių: tai aukščiau paminėtos projektavimo klaidos, netinkama priežiūra, natūralus dalių nusidėvėjimas ir daug daugiau. Išvardijame dažniausiai pasitaikančias laipsniško alyvos slėgio kritimo priežastis:

• alyvos filtro susidėvėjimas. „Gazelės“ vairuotojai primygtinai rekomenduoja šiuos filtrus keisti kas 5–6 tūkstančius km, o alyvą – kas 10 tūkst. Jei to nepadarysite, alyvoje, kad ir kokia ji būtų, susidarys nešvarios nuosėdos, kurios palaipsniui užkimš alyvos filtrą. Ir šiuo metu vairuotojas pastebi minėtus alyvos slėgio kritimo požymius;

  ZMZ variklių alyvos filtrai turi būti keičiami kuo dažniau

• bendras variklio susidėvėjimas. Visų pirma, tai taikoma tarpiniam velenui, kur atsiranda pagrindiniai slėgio nuostoliai. Taip nutinka dėl veleno atraminių įvorių susidėvėjimo. Gali susidėvėti ir hidraulinis grandinės įtempiklis, kuris taip pat nėra ilgaamžis. Be to, dažnai susidėvi pati cilindro galvutė ir skirstomieji velenai. Esant menkiausiam šios sistemos susidėvėjimui, slėgis pradeda kristi, o alyvos sąnaudos palaipsniui didėja. Slėgio kritimą gali sukelti ir susidėvėjęs alyvos siurblys, kuris tiesiog negali tiekti pakankamai tepalo į variklį. Galiausiai gali sugesti vožtuvų hidrauliniai kompensatoriai, o tai taip pat sumažina tepalo slėgį. Yra tik vienas visų aukščiau išvardintų problemų sprendimas: variklio kapitalinis remontas;
• slėgio mažinimo vožtuvo susidėvėjimas. Slėgio mažinimo vožtuvas turi spyruoklę, kuri laikui bėgant gali susilpnėti. Dėl to dalis alyvos grįžta atgal į alyvos siurblį, dėl to sumažėja alyvos slėgis. Kai kurie automobilių entuziastai problemą išsprendžia paprastai: po vožtuve esančia spyruokle įdeda porą mažų poveržlių. Bet tai, kaip galima spėti, tik laikina priemonė. Ir vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti slėgio mažinimo vožtuvą nauju (negalėsite nusipirkti naujos vožtuvo spyruoklės - jie nėra parduodami atskirai);

  Spyruoklė yra pagrindinė ZMZ variklio slėgio mažinimo vožtuvo dalis

• alyvos aušintuvo nuotėkis. Radiatoriai, kuriuose aušinama alyva, yra daugelyje automobilių su ZMZ varikliais. Tačiau šie radiatoriai naudojami labai retai, nes jų kokybė palieka daug norimų rezultatų. Ypač atkreiptinas dėmesys į alyvos aušintuvo vožtuvą. Šis maišytuvas nuolat teka. Sprendimas: nustokite naudoti alyvos aušintuvą, nes teisingai pasirinkus alyvą šio prietaiso poreikis tiesiog išnyksta. Arba antras variantas: ant radiatoriaus sumontuokite kokybišką vožtuvą (geriausia rutulinį vožtuvą, pagamintą Vokietijoje, bet jokiu būdu ne kinišką).

Vaizdo įrašas: ieškoma alyvos slėgio sumažėjimo ZMZ variklyje priežasties

Taigi, yra daug priežasčių, dėl kurių sumažėja alyvos slėgis ZMZ šeimos varikliuose. Kai kurie iš jų yra šio variklio „įgimtų ligų“ pasekmė. Kiti – dėl vairuotojo neatsargumo, kiti – dėl banalaus mechaninio nusidėvėjimo. Daugumą šių problemų galima pašalinti patiems, tačiau kapitalinį variklio remontą teks patikėti kvalifikuotam specialistui.