„Mitsubishi Outlander“ technines charakteristikas lemia trys naudojamų jėgainių variantai. Du benzininiai 2,0 ir 2,4 litro „keturiukai“ išvysto 146 ir 167 AG. atitinkamai. Variklių linijos viršuje yra 3,0 litrų V6 variklis, numatytas Mitsubishi Outlander Sport versijai. Jis išvysto maksimalią 230 AG galią. ir sukuria 292 Nm sukimo momentą (esant 3750 aps./min.).
Aukščiausia „Outlander“ modifikacija apima 6 greičių automatinės pavarų dėžės montavimą kartu su maitinimo bloku. Kitose krosoverio versijose sumontuotas aštuntos kartos Jatco CVT su sukimo momento keitikliu. V6 tandemas 230 AG ir 6 automatinė pavarų dėžė sportinei Outlander versijai suteikia gerą dinamiką – iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8,9 sekundės. Kryžminis variantas, po gaubtu slepiantis bet kurį iš 4 cilindrų agregatų poros, tokiu judrumu pasigirti negali, prie brūkšnio iki „šimtų“ sugaišta daugiau nei 10 sekundžių.
Vidutinės „Mitsubishi Outlander“ degalų sąnaudos svyruoja nuo 7,3 iki 8,9 litro. „Nesotingiausias“, žinoma, yra 3,0 litrų „šešetukas“, pagal paso duomenis, miesto cikle sunaudojantis apie 12,2 litro degalų.
Automobilio kėbulo geometriniai parametrai įdomūs pirmiausia dėl vienodo privažiavimo ir išvažiavimo kampų, kurių kiekvienas neviršija 21 laipsnio. Tą pačią reikšmę turi ir rampos kampas. „Mitsubishi Outlander“ prošvaisa (prošvaisa) yra 215 mm.
Japoniškas krosoveris yra priekinių ir visų varančiųjų ratų versijos. Priekinių ratų pavara numatyta tik versijoms su „jaunesniu“ 2,0 litrų varikliu. Visų ratų pavara turi dvi galimas konfigūracijas: visų ratų valdymo (AWC) ir Super All Wheel Control (S-AWC). Antrasis variantas, suteikiantis stabilumo greituose posūkiuose ir ant slidžios dangos, buvo sukurtas specialiai Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander techninės charakteristikos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Outlander 2.0 CVT 146 AG | Outlander 2.4 CVT 167 AG | Outlander Sport 3.0 AT 230 AG | |
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Įkrovimas | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | ||
| Cilindrų išdėstymas | in-line | V formos | ||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kubiniai metrai cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | pilnas (AWC) | pilnas (AWC) | pilnas (S-AWC) |
| Užkrato pernešimas | kintamo greičio pavara | 6 automatinė pavarų dėžė | ||
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas MacPherson tipas | |||
| Galinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |||
| Galiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | |||
| Padangos ir ratai | ||||
| Padangos dydis | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Disko dydis | 6,5 Jx16 | 7,0 Jх18 | ||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | AI-95 | ||
| Cisternos tūris, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Užmiesčio ciklas, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Ilgis, mm | 4695 | |||
| Plotis, mm | 1800 | |||
| Aukštis (su bėgeliais), mm | 1680 | |||
| Ratų bazė, mm | 2670 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Bagažinės tūris (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 215 | |||
| Svoris | ||||
| Apvadas, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilnas, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 1600 | |||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander varikliai – techninės specifikacijos
Visuose trijuose krosoveriui skirtuose varikliuose sumontuota MIVEC vožtuvų pakėlimo valdymo sistema. Tai leidžia keisti vožtuvų darbo režimą (atsidarymo laiką, fazių persidengimą) priklausomai nuo sūkių skaičiaus, o tai padeda padidinti variklio galią, taupyti degalus, sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.
„Mitsubishi Outlander“ variklio charakteristikos:
| Parametras | Outlander 2.0 146 AG | Outlander 2.4 167 AG | Outlander 3.0 230 AG |
|---|---|---|---|
| Variklio kodas | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| variklio tipas | benzinas be turbokompresoriaus | ||
| Tiekimo sistema | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvų valdymo sistema, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvo valdymo sistema, vienas skirstomasis velenas cilindrų blokui (SOHC), paskirstymo diržo pavara | |
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | |
| Cilindrų išdėstymas | in-line | V formos | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
„Mitsubishi Outlander“ visų varančiųjų ratų sistema
Visų ratų valdymas (AWC) yra priekinių ratų pavaros konfigūracija, kuri sujungia galinę ašį elektroniniu būdu valdoma elektromagnetine sankaba. Iki 50 % traukos gali būti nukreipta atgal. Yra trys AWC pavaros veikimo režimai – ECO, Auto ir Lock. Ekonominiu režimu visas sukimo momentas pagal nutylėjimą perduodamas priekinei ašiai, o galinė ašis naudojama tik slystant. Automatinis režimas paskirsto jėgą optimaliai, remiantis elektroninio bloko gaunamais duomenimis (rato greitis, akceleratoriaus pedalo padėtis). Užrakinimo režimas padidina galinių ratų perduodamą sukimo momentą, o tai garantuoja patikimą pagreitį ir stabilesnį elgesį ant nestabilių paviršių. Pagrindinis skirtumas tarp „Lock“ ir „Auto“ yra tas, kad galiniai ratai iš pradžių gauna daugiau sukibimo, nepaisant to, ar aptiktas slydimas, ar ne. 
Super All Wheel Control (S-AWC) – tai pažangi įprasto AWC variacija, kurioje priekinėje ašyje sumontuotas aktyvus diferencialas (AFD), paskirstantis jėgą tarp ratų. Taigi atsiranda papildomas automobilio elgesio stebėjimo mechanizmas. S-AWC apima stabilizavimo sistemą, ABS, elektrinį vairo stiprintuvą ir stabdžių sistemą. Taigi „Super All Wheel Control“ sistemos valdymo blokas tam tikromis sąlygomis gali inicijuoti ratų stabdymą, pavyzdžiui, dreifuojant posūkyje.
S-AWC visų varančiųjų ratų režimo parinkiklis turi keturias padėtis: Eco, Normal, Snow ir Lock. „Sniego“ režimas optimizuoja sistemos nustatymus važiuojant slidžia danga. 
2,0 ir 2,4 l Mitsubishi Outlander varikliai, kurių galia atitinkamai 146 ir 167 AG. Su. Jie ramiai „virškina“ 92 klasės benziną. Tačiau trijų litrų V6 agregatas išvysto 230 AG. Su. reikalingas tik 95-asis. Visi krosoverių varikliai priklauso MIVEC šeimai ir montuojami daugelyje kitų Mitsubishi modelių. Visų pirma, panašus trijų litrų variklis veikia po vienos iš visureigio „Pajero“ versijų gaubtu. Automobilių su 2,0 ir 2,4 litro varikliais transmisijos yra CVT su šešiomis virtualiomis pavaromis, o trijų litrų versijoje naudojama šešių greičių automatinė pavarų dėžė. Iš dešimties mūsų rinkoje pateiktų automobilio versijų tik dvi yra varomos priekiniais ratais, likusios – su visais ratais.
Galbūt galime skųstis tik netobulu naujojo „Outlander“ krypties stabilumu greitojoje tiesiojoje. Greitkeliai aplink Sankt Peterburgą yra geri ir net labai geri, tačiau vietomis yra asfaltuotos trasos, kuriose mūsų krosoveris reikalauja vairo. Jis jautrus ir šoninio vėjo gūsiams – tai pastebėjome judėdami užtvanka, kertančia Suomijos įlanką. Naktį čia nemokama, tik retais sunkvežimiais. Tuo pasinaudoję nusprendėme pagreitinti trijų litrų automobilį iki maksimalaus greičio. Pirmąjį „šimtuką“ trijų litrų talpos automobilis pasiekė per kiek daugiau nei 8 sekundes, kaip nurodyta paso duomenyse. Maždaug tiek pat laiko reikia įsibėgėti nuo pastovaus 80 km/h greičio iki 120. Važiuojant dideliu greičiu variklio „balsas“ pasidarė šiurkštus, bet apskritai pagirčiau salono garso izoliaciją (mano kolega bandomajame važiavime dalyvavę žurnalistai, man atrodo, ją neįvertino). Vėjo triukšmas tapo girdimas tik važiuojant didesniu nei 170 km/h greičiu.
„M Itsubishi“ prisijungė prie krosoverių bumo kaip paskutinis iš didžiųjų Japonijos gamintojų: „Outlander“ modelis pasirodė jo serijoje tik 2001 m. Priminsiu, kad „Toyota RAV4“ gaminamas nuo 1994 m., „Honda C-RV“ – nuo 1995 m., „Subaru Forester“ – nuo 1997 m., o nuo 2000 m. „Nissan X-Trail“ ir pirmasis „Mazda“ krosoveris, pavadintas „Tribute“.
Taigi, trečiosios kartos „Outlander“ buvo išleistas 2011 m. Ir būtent šie krosoveriai nuo 2012 metų riedėjo nuo PSMA Rus gamyklos Kalugoje surinkimo linijos.
Mitsubishi Outlander „2012–dabar“
Ne visiems patinka „Outlander“ dizainas. Iš pradžių dėl tam tikro papūtimo jie net priskirdavo jam slapyvardį „liūdnas samurajus“. Tačiau 2014 m. modelis gavo naują (ir gana agresyviai atrodantį) dizainą dinamiško skydo stiliumi su būdingais chromuotais „žandikauliais“, taip pat daug svarbių patobulinimų.
Mitsubishi Outlander „2014–15
Šiandien „Outlander“ yra „Mitsubishi“ pardavimo Rusijoje pagrindas. Taigi anksčiau šio modelio buvo 16 828 automobiliai iš 24 385 parduotų vienetų. Šios apimties nepakako norint patekti į populiariausių visureigių dešimtuką, tačiau, nepaisant to, „trečiasis“ Outlander tikrai yra masinės rinkos automobilis ir gana paprastas eismo dalyvis. Praeis dar pora mėnesių, o Kalugoje tikriausiai švęs šimtatūkstantinio krosoverio išleidimą tokiu pavadinimu. O masinių modelių kūrimą visada lydi kompromiso ieškojimas tarp bandymų padaryti automobilį, viena vertus, kuo geresnį, o iš kitos – kuo įperkamesnį. Tai reiškia, kad jūs turite kažką sutaupyti...
Neapykanta Nr. 5: „Tas prakeiktas CVT...“
Rusijoje trečios kartos „Outlander“ buvo siūlomas su trimis varikliais: dviem „keturiais“ po 2,0 ir 2,4 litro bei trijų litrų V6. Pastarasis (suporuotas su šešių greičių automatu) buvo aprūpintas galingiausiomis, brangiausiomis, todėl palyginti rečiausiomis „Sport“ versijomis. Automobilių parko pagrindas buvo „keturių cilindrų apdailos lygiai“ „Instyle“ ir „Ultimate“, o juose buvo įrengta tik „Jatco“ bepakopė transmisija.
Po Mitsubishi Outlander gaubtu „2012–14 Kažkodėl iš pradžių įmonė nusprendė sutaupyti ir atsisakė įrengti atskirą radiatorių šiam įrenginiui vėsinti, nors iš esmės tai buvo numatyta projekte. Pradėjo plūsti skundai ir skundai dėl variatoriaus perkaitimo. Dėl to pasirodė šios aptarnavimo centrams skirtos instrukcijos:
„Savininkai gali skųstis, kad važiuojant dideliu greičiu prietaisų skydelyje pasirodo pranešimas apie CVT perkaitimą.
Be to, pasirodžius tokiam pranešimui arba prieš pat, perdavimo metu gali kilti padidėjęs triukšmas (bumbimas, kaukimas).
Priemonės, kurių turi imtis aptarnavimo centras: kai klientai atvyksta su pirmiau nurodytu skundu, nuveskite jį bandomajam važiavimui ir įsitikinkite, kad CVT iš tikrųjų perkaista. Jei perkaitimas patvirtinamas, atlikite šiuos veiksmus:
- Atlikite CVT diagnostiką naudodami MUT-III. Jei diagnozės metu aptinkamas gedimas, pašalinkite jį vadovaudamiesi remonto vadove pateiktomis rekomendacijomis.
- Jei gedimų nerandama, sumontuokite CVT skysčio aušintuvą transporto priemonėje, vadovaudamiesi toliau nurodyta tvarka.
Nuo 2014 m. CVT radiatorius pradėtas montuoti įprastai, o perkaitimo problema tapo praeitimi.
Mitsubishi Outlander ‘2014–2015 m Bet bet kuriuo atveju variatorius yra specifinis dalykas, prie kurio reikia priprasti. Po mechaninių pavarų dėžių, ir net automatinių, labai sunku priprasti prie to, kad iš pradžių variklio sūkiai didėja, o greitis – ne, o vėliau atvirkščiai. CVT paprastai nemėgsta staigių važiavimo režimų pokyčių, tačiau jį džiugina sklandus, tvirtas pagreitis ir trūkčiojimų nebuvimas. Tačiau lenkiant, net ir nestipriai paspaudus pedalą, apsukos iškart pakyla iki 3500, bet stebuklo neįvyksta: variklis burzgia, automobilis „nejuda“. Dėl to „Out“ vairuotojai, nusiteikę į ramų ir saikingą vairavimo stilių, variatoriaus veikimą vertina kaip pliusą, o mėgstantys „pasijaudinti“ – kaip minusą.
Meilė Nr. 5: „Švelnus ir švelnus“
Beveik visi savininkai atkreipia dėmesį į sklandų „Outlander“ važiavimą ir daug energijos naudojančią pakabą. Daugelis pastebi, kad atsitrenkus į kliūtį girdisi smūgio garsas, tačiau vertikalūs pagreičiai ir vibracijos nepasiekia vairuotojo ir keleivių. Ant purvo kelių automobilis šiek tiek siūbuoja, bet juda labai užtikrintai. Važiuojant greičiu, nedidelės asfalto duobės jaučiamos kiek stipriau, tačiau net ir ant vidutinio dydžio duobių pakaba, kaip taisyklė, nesuyra. Automobilis gerai laikosi kelyje ir nereikalauja vairo.
Mitsubishi Outlander „2014–15 Iš principo dauguma savininkų teigiamai vertina automobilio valdymą, nors 2012-2013 metais pagamintiems prieš atnaujinamiems automobiliams būdingi skundai dėl neinformatyvaus, tuščio vairo ir ne visada tinkamai veikiančio elektrinio vairo stiprintuvo.
Neapykanta Nr. 4: „Netaupyk degtukų...“
Tačiau ne visiems savininkams reikia „aštraus valdymo, atsiliepimų ir informacijos turinio“: iš esmės „Outlander“ yra automobilis, visiškai orientuotas į „šeimos vertybes“. Šioje situacijoje išryškėja bendras komforto lygis, o vairuotojo sėdynės ergonomika ir sąsaja tarp vairuotojo ir automobilio yra vienas iš ją lemiančių komponentų. Ir čia kyla labai rimtų klausimų.
Daugelis žmonių skundžiasi dėl to, kad trūksta valdymo mygtukų foninio apšvietimo ir prastai išdėstytas mygtukas, atsakingas už informacijos rodymą mažame informaciniame ekrane (jis paslėptas už vairo kolonėlės jungiklio ir visiškai nematomas iš vairuotojo sėdynės).
Prietaisų skydelis Mitsubishi Outlander „2012–2014 m Daug kritikos sulaukia ir pagrindinis žiniasklaidos sistemos blokas. Leisdamas muziką iš „flash drive“, grotuvas gali skaityti tik tam tikrus failus, o nematyti kitų failų iš arti ar net užšaldyti. Įrenginys (bent jau ankstyvo išleidimo mašinose) nesupranta įprastų kirilicos kodų, o takelių pavadinimai rodomi keista „beprotiška kalba“. Yra aiškus garso neatitikimas: kažkas rašo, kad garsas yra ryškus ir sodrus, kaip Bose, o kažkas rašo, kad jau esant vidutiniam garsumo lygiui viskas yra visiškai baisu, o iš garsiakalbių girdimas švokštimas ir traškėjimas.
Daugelį žmonių erzina laisvų rankų įrangos valdikliai. Kažkas netgi pavadino tai „beprasmiu ir negailestingu“. Iš tiesų, neaišku, kodėl nebuvo įmanoma valdyti telefonų knygos ir pasirinkti kontakto naudojant mygtukus ant vairo? Vietoj to dizaineriai įdiegė daugeliui visiškai nenaudingą valdymą balsu, kuris kažkaip prastai supranta rusų kalbą. Alternatyva yra pasiekti jutiklinį ekraną ir vėl atitraukti akis nuo kelio.
Dažnai minimas nesėkmingas klimato valdymo bloko valdymas: reikia „nukreipti“ į klavišus, nukreipiant dėmesį nuo kelio. Tiesą sakant, priekaištų dėl pačios klimato kontrolės sistemos veikimo yra labai daug – išsirinkti tinkamą režimą gana sunku. Vasarą galite nustatyti iki 25 laipsnių ir atsidurti Arktyje, o ledinis oras ir toliau pūs jums į veidą, net kai salonas jau atvės, bet žiemą nustatysite 20 – ir jūs esu pirtyje...
Torpeda Jie taip pat atkreipia dėmesį į nepatogią šildomų sėdynių įjungimo mygtukų vietą. Natūralu, kad jos naudojamos žiemą, o praktikoje būna taip: automobilis per naktį atšalęs, vairas šaltas, tad pirštinių, žinoma, iš karto niekas nenuima. Bet sėdynė jau šilta, šildymą galima išjungti. Bet pirštinės neleidžia pajusti mygtuko judesio, todėl tenka nuleisti galvą ir pasižiūrėti, ar neišjungėte šildymo, ar perjungėte kitą režimą, ir tai vėlgi atitraukia dėmesį nuo kelio. Apskritai automobilių bendruomenė tokius trūkumus priskiria „taupymui degtukų sąskaita“.
Meilė Nr. 4: „Mums nerūpi šaltis!
Ir vis dėlto didžioji dauguma savininkų labai teigiamai vertina „Outlander“ prisitaikymą prie žiemos šalčio. Visus ypač džiugina pilnai šildomas priekinis stiklas, o ši parinktis yra standartinė visiems apdailos lygiams. Jie skundžiasi, kad šildymo režimo negalima įjungti iš anksto, kad stiklą būtų galima įkaitinti nuotolinio paleidimo režimu, pastebi, kad esant žemesnei nei -20 laipsnių temperatūrai, stiklas atitirpsta maždaug penkias minutes. Kartais jie niurzga dėl to, kad trūksta priekinio stiklo valytuvų ir plovimo purkštukų šildymo, tačiau tiesiogine prasme visi atkreipia dėmesį į gana lengvą visų variklių užvedimą šaltyje ir greitą salono įšilimą bei tai, kad šaltą rytą jau galite. pajudėjo, o kitų automobilių savininkai dar šlifuoja braižymo priekinius stiklus.
Mitsubishi Outlander „2015–dabar“ Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi ne itin sėkminga aerodinamika, dėl kurios visos lipnios ledą šalinančių medžiagų srutos nuo priekinio stiklo išpučiamos ant šoninių langų, todėl jie tampa neskaidrūs ir labai apsunkina matomumą atgal. Tuo pačiu metu patys šoniniai veidrodėliai išlieka visiškai švarūs! Beje, likusio plovimo skysčio lygio jutiklio nėra - bent jau daugelyje apdailos lygių, ir tai taip pat gali būti siejama su „taupymu degtukai“.
3 neapykanta: „Tai mano silpnybė...“
Bet jei greitai išsitepusius šoninius langus galima laikyti nemalonia, bet vis tiek pakenčiama savybe, tai plona ir silpna dažų danga ant kėbulo jau yra rimta problema, kuri laikui bėgant pareikalaus nemažų finansinių savininko investicijų. Kai kuriose vietose jį galima beveik nubraukti nagu, o nuo menkiausio akmenuko iš karto atsiranda drožlė. Dėl to po trejų ar ketverių eksploatavimo metų jau sunku rasti automobilį be „šafrano žymių“ ant slenksčių, sparnų ir variklio dangčio. Visa tai labiausiai būdinga pirmųjų gamybos metų automobiliams ir, kaip bebūtų keista, importuotiems apdailos lygiams.
Daugelis žmonių pataria užsidėti plastikinį „snukį“ iškart išėjus iš salono.
Taip pat yra skundų, kad naudojamas stiklas gerai neatlaiko smūgių. Vienas iš savininkų aprašo atvejį, kai apie 40 km/h greičiu į priekinį stiklą įskriejo nedidelis akmenukas ir dėl to susidarė pusės metro ilgio plyšys, kurio viena pusė išsikiša už stiklo krašto. Šis žmogus iš karto prisiminė, kad į ankstesnės kartos „Outlander“ stiklą atsitrenkęs gana padoraus dydžio trinkelės, važiuojant 150 km/h greičiu, tik lėmė mažos drožlės atsiradimą. Originalus stiklas kainuoja 70 000, todėl tokiais atvejais daugelis rekomenduoja sumontuoti kinišką atitikmenį, kuris už 20 000 rublių kainą pasirodo daug tvirtesnis ir patvaresnis.
Mitsubishi Outlander BR specifikacija „2015–dabar“ Jie labai kenčia nuo akmenukų ir rūko žibintų stiklo, o populiari nuomonė rekomenduoja stiklą „taisyti“ iš „Renault Logan“ rūko žibintų. Visa tai dar labiau liūdina, nes „Outlander“ yra geras visureigio potencialas turintis krosoveris, o tai reiškia, kad viena iš jo įsigijimo priežasčių – ketinimas važiuoti ne tik asfaltu, bet ir greideriais bei purvinais keliais. O ten akmenukai...
3 meilė: „Kur eina elniai...“
„Outlander“ tikrai puikiai tinka sudėtingoms kelio sąlygoms. Viena vertus, jis nepasižymi geriausiais visureigių gebėjimų parametrais klasėje: ilgiausias segmento kėbulas kartu su labai standartine ratų baze rodo labai neblogas iškyšas. Tačiau tai kompensuoja 215 mm prošvaisa, visų ratų pavaros sistema, puikiai pritaikyta bekelės sąlygoms, ir tai, kad visi geometriniai „Outlander“ važiavimo visureigių kampai (įvažiavimo, išvažiavimo ir rampos) yra visiškai vienodi. ir sieks 21 laipsnį. Jei priekinė dalis perėjo kliūtį, tada ir visa kita praeis, todėl nebegresia atsisėsti ant pilvo ar nuplėšti galinį buferį. Visa tai net leido įmonei pristatyti „Outlander“ ne kaip krosoverį, o kaip tikrą visureigį.
Mitsubishi Outlander „2015–dabar“ Mano nuomone, tai, kad transmisijoje nėra perjungimo žemyn (priešingai populiariam klaidingam supratimui, L režimas visai ne toks, tik sutvarko variatorių esant žemesnėms virtualioms pavaroms), „Out“ neabejotinai iškelia į krosoverių eilę. Tačiau visureigiu šis automobilis neabejotinai lenkia grynai miesto modelius. Automobilį galima saugiai pastatyti tiesiai į sniegą, jis gali be problemų šturmuoti apie 30 laipsnių statumo šlaitus ir noriai įkąsti į gryną sniegą. Savininkai, kurie pirmą kartą persėdo į visais ratais varomą automobilį po priekinių ratų pavaros „puzoterki“, pajunta tikrą pasitenkinimą, kai startuoja sningant ar apledėjus (natūralu, kad įjungus 4WD Auto arba 4WD Lock režimus): automobilis iš karto pradeda judėti, o priekiniais ratais varomi kaimynai vietoje subraižo ratus.
O jei ne skaldos iš akmenų...
Neapykanta Nr. 2 „Duok man nuo įbrėžimų!
Jei kėbulas subraižytas tik tam tikromis sąlygomis, tai per visą eksploatacijos laikotarpį pasireiškia nepakankamas vidinių apdailos medžiagų mechaninis atsparumas. Labai subtilus prietaisų skydelio plastikas: tiesiog subraižykite jį ir turėsite randą visam gyvenimui.
Saugos diržų tvirtinimo vietoje esanti plastikinė danga labai nukenčia nuo įbrėžimų: jei atsisegę diržą tiesiog leisite jam grįžti į savo vietą, fiksuojantis liežuvėlis tikrai paliks nedidelį įbrėžimą ant statramsčio. Paprastai juodai lakuotos priekinio skydelio dalys taip pat yra subraižytos, ypač jos apatinė dalis, pirštinių dėžutės srityje ir porankio dėžutės pagrindas. Tunelio, esančio šalia selektorių, plastikas išlieka originalus ne ilgiau kaip mėnesį. O juk jį galima subraižyti net nagu, o jei lieti, tarkime, valandų valandas, tada jis visiškai sulūžęs.
1 / 2
2 / 2
Dirbtinės odos sėdynių apdaila taip pat neišsilaiko per ilgai. Aukščiausių versijų apdailoje naudojama natūrali oda taip pat nedžiugina: nors ir patvari, tačiau šiurkšti ir kieta. Vienas iš savininkų tai apibūdino kaip „oda nuo Arktyje sušalusio ruonio nugarinės“. Bet jei sėdynių apmušalų problema išspręsta perkant užvalkalus, tada subraižyto plastiko negalima išgydyti, o išvaizda pasirodo netvarkinga.
Meilė Nr. 2: „Štai jis, toks paprastas...“
Outlander nėra iš tų modelių, kurie perkami dėl bendros mados ar dėl to, kad iš pirmo žvilgsnio užklupo nepaaiškinama meilė automobiliui. Šio automobilio pirkimas dažniausiai yra visiškai prasmingas ir racionalus sprendimas, priimtas kruopščiai palyginus su artimiausiais konkurentais. Natūralu, kad atsižvelgiama į dinamiką, elgesį kelyje ir komfortą. Bet kadangi iš esmės „Out“ yra šeimos automobilis, taigi ir labai utilitariškas automobilis, kuriam gali tekti važinėti ne tik didmiesčių greitkelių asfaltu, tai ekonominis komponentas tampa vienu iš svarbiausių veiksnių. įvertinimą. Ir štai čia „Outlander“ atsiranda!
Mitsubishi Outlander „2015–dabar“ Pirma, visi jam numatyti varikliai yra nepretenzingi ir lengvai priima 92 oktaninio skaičiaus benziną, be to, pripildomi abejotinais siurbliais Rusijos užmiestyje. Abu keturių cilindrų varikliai demonstruoja gana neblogą efektyvumą (nors sąnaudos, be jokios abejonės, priklauso nuo vairavimo stiliaus, sezono ir daugybės kitų faktorių). Užmiestyje su dviem keleiviais ir pilna bagažine paprastai būna apie 9 litrus 100 km, su tuščiu automobiliu ir net judant kreiseriniu greičiu – 7,8 litro, tačiau miesto spūstyse gali siekti iki 15 litrų šimtui.
Per tolimus reisus pilno 65 litrų bako pakanka 700-750 km ir tai yra labai geras rodiklis dideliam ir talpiam automobiliui.
Jei pridėsime šių variklių įmantrumą, patikimumą ir techninę priežiūrą, paskirstymo mechanizmo grandininę pavarą, patogų priėjimą prie alyvos filtro ir pritvirtintų agregatų pavaros diržo, tai mažą standartinės valandos kainą ir priežiūros išlaidas, kurios šiandienos sąlygomis gali būti vadinamas „vidutiniu“, tampa aišku. Taigi „mažos“ priežiūros (maždaug 15, 45, 105, 135 ir 165 tūkst. km) kaina paprastai patenka į 9–12 tūkstančių rublių.
Neapykanta Nr. 1: „Visiškai nėra garso izoliacijos!...“
Jei paklausite „Outlanders“ savininkų prieš atnaujintą stilių, kas juos labiausiai erzina, 9 iš 10 atsakys: triukšmas! „Visiškai nėra garso izoliacijos! Kai pirmą kartą išvažiavau į greitkelį, beveik apsiverkiau, atrodė, kad važiuočiau „čekiu...“ „Visiškai jokios garso izoliacijos! Jos visai nėra! Didžiulės durų plokštės be standumo skamba kaip tuščias kibiras! O kaip su vidaus durų apdaila? Kas tai? Iš ko jis padarytas? Atrodo kaip plonos, tankios putos! Ir tai ne patys griežčiausi pareiškimai.
Apskritai visi sutinka, kad problemą galima išspręsti papildomai garso izoliacija interjere. Bet akustiniam komfortui užtikrinti teks išleisti 20-25 tūkstančius rublių... Šių nusiskundimų buvo neįmanoma neklausyti, o ruošiant restilingą ypač daug dėmesio buvo skirta akustikai. Dėl to apžvalgose pasirodė komentarų, kad modelis buvo vienas mažiausiai triukšmingų tarp klasės draugų, o triukšmo lygis salone iš pagrindinio trūkumo perėjo į vieno iš privalumų poziciją.
Meilė Nr. 1: „Paplėšti“
Beveik visi savininkai kaip pagrindinį modelio privalumą įvardija vidinį bagažinės tūrį ir matmenis, kurie dažnai tampa motyvuojančia pirkimo priežastimi. Jei visus „Outlander“ konkurentus suskirstysite į vidutinio dydžio krosoverių klasę iš eilės, iškart taps aišku, kad „Mitsubishi“ idėja atrodo „ilgiausiai sukurta“. Ir tai nėra optinė apgaulė: iš visos šios kohortos „Outlander“ iš tikrųjų turi ilgiausią kėbulą, o nemaža šio skirtumo dalis yra būtent erdvė kojoms antroje sėdynių eilėje. Erdvė galinėse sėdynėse yra gana panaši į vykdomosios klasės sedanus!
Kalbant apie bagažinę, jos tūris yra tinkamas (nors ir ne čempioniškas) - 477 litrai. Tai didesnė nei Toyota RAV4 (410 l) arba VW Tiguan (430 l) bagažinė, bet mažesnė nei siūlo Honda CR-V (556 l), Nissan X-Trail (603 l) ar Kia Sportage (564 l). Tačiau sulankstytos galinės sėdynės sudaro didžiulę bagažinę su lygiomis grindimis, o pačioje bagažinėje yra „rūsys“ - po pakeliamomis grindimis paslėptas organizatorius su dviem konteineriais visokiems smulkmenoms.
„Bagažinė tokia didelė, kad net važiuojant pas anytą, iš miesto, telpa viskas - vežimėlis, daiktai, ir dar yra vietos, kad visa tai su papildomu kroviniu (bulvės ir viskas) parsisiųs namo. konservų rūšių). „Priežastis pirkti šį automobilį, kaip ir daugelį kitų, yra banali: augantis vaikas ir lydimas įvairių dviračių, rogučių, motorolerių ir kt., su kuriais nesugebėjo susitvarkyti ankstesnis automobilis. „Keliaujant su visa šeima žmona ir vaikas tiesiog linksminasi ant galinės sofos – vietos užtenka visiems. Ir tai dar ne visos „Outs“ savininkų džiaugsmo ašaros. Vietos ten tikrai daug.
Taigi, jei norite „daug automobilio už mažus pinigus“, pažiūrėkite į „Outlander“. Pageidautina be drožlių iš akmenų.
Mitsubishi Outlander „2015–dabar“ Trečiasis „Outlander“ – meilė ar neapykanta?
➖ Prastos kokybės dažai
➖ Pakaba
➖ Triukšmo izoliacija
➖ Garso sistema
privalumus
➕ Šiltas ir patogus interjeras
➕ Ekonomiškas
➕ Didelė bagažinė
➕ Dizainas
2018–2019 metų Mitsubishi Outlander privalumai ir trūkumai naujajame kėbule buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Mitsubishi Outlander 3“ su mechaniniu, automatiniu, CVT, priekinių ir visų varančiųjų ratų 4x4 privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Kalbant apie eksploataciją: variklio garsas yra tylesnis, palyginti su išankstiniu atnaujinimu, tačiau vis tiek yra šiek tiek triukšmingas. Pakaba irgi tapo minkštesnė, riedėjimo nėra, bet toks jausmas, kad laivagalis ne, ne, bet dabar persitvarkys.
Nesitikėjau, bet pasikeitė sėdėjimo padėtis vairuotojo sėdynėje, tik pridėjo porą eilučių ant pagalvėlės, bet ji tapo kiek ankšta (mano ūgis 185 mm, svoris 105 kg), o nugara pasidarė nejauku.
Buvau patenkintas atsaku į dujų pedalą, šiek tiek paspaudžiau ir jau važiuojate greitai, net įjungimo režimas jūsų netrukdo.
Naujojo Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 apžvalga
Vaizdo įrašo peržiūra: problemos su variatoriumi
Gerai valdoma. Elastinga ir tuo pačiu patogi pakaba. Jis neapvirsta posūkiuose kaip amerikietiški automobiliai, taip pat „Lexusai“ ir „Toyota“, kuriuos man buvo sunku vairuoti.
Prognozavimas. Tai taip pat apie valdymą. Variklis, pavarų dėžė ir pakaba yra labai gerai subalansuoti ir elgiasi kaip vienas organizmas, o tai leidžia apskaičiuoti, kaip automobilis elgsis konkrečioje situacijoje.
Protingas. Automobilis įsibėgėja ir stabdo pats, o priekyje važiuojančio automobilio iš akių nepraleidžia, išskyrus serpantinus. Esant pastovaus greičio palaikymo sistemai, ji nustato posūkio laipsnį ir sulėtina greitį, tada vėl pakelia.
Graži, kokybiška konstrukcija. Automobilio elementai puikiai dera, lyginant su Fordu, kuriuo neseniai važiavau.
Minusas – plonas dažų sluoksnis ant kėbulo, taip pat įbrėžęs plastikas interjere, dėl ko kalti daugelis. Be to, esant minusinei temperatūrai, šaltame, nelygiame kelyje trūkinėja vairo korpusas. Galvoju įdėti šiek tiek silikono.
Mitsubishi Outlander 3.0 (236 AG) su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų apžvalga, 2016 m.
Automobilį turiu 6 mėnesius. Gera dinamika, geras triukšmas važiuojant maksimaliu greičiu, sąnaudos geros: mieste 10-13, užmiestyje 8,0, greitis 120 km/h (AI-92).
Kol kas visi variantai veikia puikiai. Automobilis labai šiltas ir greitai įšyla. Krosoverio dizainas tiek išorėje, tiek viduje yra gražus ir malonus akiai. Gyvenu privačiame sektoriuje, žiemą keliai niekada nevalyti, pravažiavimas tiesiog puikus.
Tačiau net jei priekinis stiklas yra šildomas, esant blogam orui ant ašmenų susidaro ledas.
Viktoras Vilkovas, vairuoja Mitsubishi Outlander 2.4 (167 AG) AT 2015 m.
Mano įspūdžiai apie Mitsubishi Outlander 3: labai tylus, beveik tylus važiuojant miesto greičiu, galima kalbėti pašnibždomis. Vidutiniškai minkšta pakaba: 18-i ratai ant 55-ojo profilio prisideda. Užmiestyje provėžos jaučiasi, bet ne kritiškai. Vairas nėra trapus, bet ir nesunkus – kaip tik tinkamas parkavimui. Tokiems matmenims apsisukimo spindulys yra mažas, patogu apsisukti kiemuose.
Tiek vairuotojo, tiek keleivių ergonomika puiki, bagažinė didelė. Dėžutė po grindimis man ypač patinka – joje sutilpo visos smulkmenos ir nustojo riedėti aplink bagažinę. Elektrinė bagažinės pavara – gražus, bet žiemai nebūtinas dalykas, vyras liepė išjungti kartu su elektra atlenkiamais veidrodėliais, kad neperdegtų varikliai.
Julija Moroz, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 AG) automatinio 2015 m. apžvalga
Kur galiu nusipirkti?
Kol kas, žinoma, viskas dar gerai: automobilis minkštas, erdvus salonas, didžiulė bagažinė, stabilus kelyje. Kol kas esu patenkinta, net nepaisant kai kurių interjero trūkumų. Priekiniai žibintai šaunūs, patys reguliuoja šviesą.
Bet garso sistema baisi. Jei padidinsite garsumą iki pusės, dešinės keleivio durys pradeda barškėti dėl garsiakalbio vibracijos. Radijas: 12 radijo stočių atmintis yra gėda. Telefonas lygiai 2 savaites veikė per garsiakalbį, o dabar, kai tik skamba, man viskas užšąla: neveikia nei garsiakalbis, nei telefonas. Turiu išjungti bluetooth.
Priekinio skydelio išvaizda, mano nuomone, buvo sugadinta: pavojaus mygtukai ir dar 2 įspėjamieji mygtukai galėjo būti paslėpti kur nors kitur.
Pasaulinis 3-iosios kartos „Mitsubishi Outlander“ debiutas įvyko 2012 m. Ženevos automobilių parodoje, nors jo išvaizdą gamintojas išslaptino likus mėnesiui iki premjeros. Smagu, kad pirmoji šalis, kurioje pradėta prekiauti nauju produktu, buvo Rusija, nes japonams mes esame svarbiausia pardavimo rinka.
Kaip ir tikėtasi, „Mitsubishi Outlander“ (2014–2015 m.) išoriškai beveik visiškai pakartoja PX-MiEV II koncepciją, parodytą 2011 m. gruodžio pradžioje Tokijo automobilių parodoje. Kalbant apie krosoverio matmenis, ilgis ir plotis išliko tokie patys – atitinkamai 4665 ir 1800 mm, o aukštis sumažėjo nuo 1720 iki 1680 mm.
Pasirinkimai ir kainos Mitsubishi Outlander
| Įranga | Kaina | Variklis | Dėžė | Pavaros blokas |
| 2.0 Informuokite 2WD CVT | 1 279 000 | benzinas 2.0 (145 AG) | kintamo greičio pavara | priekyje |
| 2.0 Pakvieskite 2WD CVT | 1 369 990 | benzinas 2.0 (145 AG) | kintamo greičio pavara | priekyje |
| 2.0 Pakvieskite 4WD CVT | 1 429 990 | benzinas 2.0 (145 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 2.0 intensyvus 4WD CVT | 1 509 990 | benzinas 2.0 (145 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzinas 2.0 (145 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 2.4 Intensyvus 4WD CVT | 1 599 990 | 2.4 benzinas (167 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | 2.4 benzinas (167 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzinas 3.0 (230 AG) | automatinis (6) | pilnas |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | 2.4 benzinas (167 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | benzinas 3.0 (230 AG) | automatinis (6) | pilnas |
| PHEV Intensyvus | 2 249 000 | hibridas 2.0 (234 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hibridas 2.0 (234 AG) | kintamo greičio pavara | pilnas |
Iš pradžių „Mitsubishi Outlander 2014“ Rusijos rinkoje buvo galima įsigyti du benzininius 2,0 (145 AG) ir 2,4 litro (167 AG) darbinio tūrio variklius, kurie abu buvo suporuoti tik su CVT. Kaip ir anksčiau, galingesnė versija yra varoma visais ratais, o automobiliai su dviejų litrų varikliu turi priekinių ratų pavarą.
Naujasis Mitsubishi Outlander III su 3,0 litrų benzininiu „šeštuku“ pasirodė tik 2013 m., tuo pačiu metu pristatė Japonijos automobilių gamintojas.
Pastarajame sumontuotas dviejų litrų benzininis variklis ir pora elektros variklių – po vieną kiekvienai ašiai. Su hibridine instaliacija krosoveris gali nuvažiuoti tik varomas elektra iki 50 kilometrų, o CO2 emisija neviršija 50 g/km.
Kaip ir išorė, „Mitsubishi Outlander“ (2013–2014 m.) interjeras taip pat visiškai pasikeitė. Naujasis priekinis skydelis tapo solidesnis, brangių apdailos lygių prietaisų skydelyje atsirado didelis informacinis ekranas, tačiau nuo šiol krosoveris neteko trečios sėdynių eilės, panoraminio stogo negalima įsigyti net už papildomą mokestį, o bagažinės durys pagamintos iš vienetų ir neatsidaro dalimis.
„Mitsubishi Outlander 3“ 2015 m. versijos su pradiniu 2,0 litrų varikliu ir priekinių ratų pavara pagrindinėje „Inform“ konfigūracijoje kaina buvo 1 279 000 rublių. Už visais ratais varomą krosoverį pardavėjai prašė mažiausiai 1 429 990 rublių, o „Outlander“ versija su 2,4 litro varikliu ir visų ratų pavara „Ultimate“ konfigūracijoje buvo įvertinta 1 819 990 rublių.
2013 m. gegužės pabaigoje prasidėjo „Mitsubishi Outlander 3.0“ pardavimai su galingiausiu V6 benzininiu varikliu, išvystančiu 230 AG. (292 Nm), kuris, priešingai nei kitos dvi versijos, komplektuojamas ne su CVT, o su visaverte šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Nuo nulio iki šimtų visų varančiųjų ratų krosoveris su tokiu varikliu įsibėgėja per 8,7 sekundės. Jis buvo siūlomas trimis turtingais apdailos lygiais už 1 819 990 (Instyle) ir 1 959 990 (Sport) rublių kainą.
Atnaujintas Mitsubishi Outlander 2015 m
2014 m. gegužės viduryje Rusijoje prasidėjo atnaujinto 2015 m. Mitsubishi Outlander krosoverio pardavimas, kuris gavo retušuotą išvaizdą ir keletą techninių patobulinimų.
Iš išorės atnaujintą Mitsubishi Outlander 2015 galite atpažinti pagal kitokias radiatoriaus groteles, naujo dizaino 18 colių ratus, pertvarkytus buferius su sidabrinėmis perdangomis, LED galinius žibintus ir plastikinę ratų arkų apsaugą.
Apskritai, automobilio išorės pakeitimai pasirodė gana menki, o anksčiau žadėtos „Jet Fighter“ grotelės, kurias puošė jo pirmtakas Outlander XL, taip ir nebegrįžo, nors buvo pridėta padidinta oro įsiurbimo anga priekiniame buferyje. šiek tiek agresyvumo priekyje.
Tačiau gamintojas praneša, kad atnaujintas „Mitsubishi Outlander 3“ pagerino garso izoliaciją, atnaujino variatoriaus aušinimo sistemą ir pakeitė pakabos nustatymus. O automobiliuose su aukščiausios klasės varikliais dabar yra šildomos priekinio stiklo valytuvų poilsio zonos.
Kalbant apie pačius variklius, jie išliko nepakitę - tai benzininiai 2,0 litrų „keturi“, kurių galia 145 ir 167 AG, kartu su CVT, taip pat 230 arklio galių V6, kurio darbinis tūris yra 3,0 litro. yra šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
„Mitsubishi Outlander 2015“ kainos, kaip ir tikėtasi, po atnaujinimo išaugo, tačiau ne itin daug. Tiesa, dėl rublio kurso žlugimo kainos vėliau buvo koreguojamos reikšmingiau. Automobilio kainų diapazonas svyravo nuo 1 279 000 iki 1 959 990 rublių.
2014 m. lapkritį Japonijos automobilių gamintojas paskelbė, kad 2015 m. pirmąjį pusmetį Rusijoje pasirodys kita Outlander krosoverio versija, kuri pagaliau gaus agresyvų išorinį dizainą, pagamintą rudens automobilių parodoje parodyto prototipo stiliumi. Paryžiuje.
