Šiandien apžvelgsime 4 pagrindinius ir populiarius produktus, patvirtintus „Porsh Cayenn“ su turbokompresoriumi. Tai bus aktualu tiek dyzeliniams, tiek benzininiams varikliams.
Tarkime, kad turite nuolatinę techninę priežiūrą ir jums reikia keisti eksploatacines medžiagas ir skysčius variklyje. Tai pati skystiausia ir patvariausia variklinė alyva tarp visų alyvų klampumo. Čia mes nusprendėme.
Čia viskas aišku, bet kurį prekės ženklą pasirinkti, kas geriau: Mobile, Motul, Liquid Moly, Castrol?!
Dažniausiai gamintojas pildo originalų Castrol 0w40, pagamintą Vokietijoje, dažniausiai būna tik litrinėje pakuotėje. Šis produktas kokybe labai skiriasi nuo to, kas tiekiama mūsų Rusijos rinkai. Apskritai, jei vykstate į Europą, palyginimui būtinai nusipirkite vietinį Castrol skirtumą pajusite nuo pirmųjų variklio užvedimo minučių, jau nekalbant apie automobilio valdymą.
Castrol Edge 0w40 Porsche Cayenne variklyje
Nepaisant to, pažiūrėkime į oficialiai mūsų rinkai tiekiamą ir Cayenne tinkantį cattrol – tai su A40 patvirtinimu. Atnaujinta Titanium linija su patobulinta ekstremalaus slėgio ir dėvėjimosi priedų formule yra suderinama su varikliais su turbokompresoriumi.
Gan stabili variklio alyva, gerai siurbia esant žemai temperatūrai, išbandyta "- 34C", užtikrino puikų variklio užvedimą. Esant normalioms eksploatavimo sąlygoms, automobilis demonstravo gerus rezultatus. Alyva užtikrina stabilų tepimą, atlaiko normalią šildymo temperatūrą be perkrovos. Bet kaip žinome, tai Porsche su Turbokompresoriumi, ir nespaudžiant akceleratoriaus pedalą visą kelią, tai tiesiog neįmanoma, kitaip kam apskritai imti šį automobilį.
Castrol FST 0w40 turbo režimu - bandymas
Šiuo darbo režimu taip pat patikrinome, ar alyva nesusidėvėjusi. Ir čia rezultatai šiek tiek skiriasi. Tai yra, važiuojant režimu arti raudonos zonos, alyvą jau reikėjo keisti nuvažiavus 8 tūkst. Be to, turėjau įpilti iki 3 litrų variklio alyvos.
Važiuojant didesniu greičiu alyva veikė ne taip efektyviai nei važiuojant įprastu režimu. Alyvos perdegimas turėjo įtakos alyvos plėvelės kokybei, o apžiūrint variklį dalių paviršius pasidengė maža juoda nuosėda, kuri rodo, kad šis gaminys negali susidoroti su aukšta temperatūra ir šiek tiek perdega, žinoma, ne kritiškai. , tokiai operacijai, bet viskas tas pats. Apnašos rodo, kad alyva neužtikrins gero dalių sutepimo, dėl to padidės susidėvėjimas, todėl variklis sugrius greičiau nei norima.
Jeigu jums patinka ši markė ir į Porsche pilate Castrol 0w40, tuomet prieš keitimą patartina variklį praplauti SAE 40 alyva arba ilgalaikį praplovimą, kad naujai pilama alyva veiktų efektyviai, o detalės išliktų tokios pat švarios. kaip įmanoma. Agresyviai naudojant automobilį, patartina jį keisti kartą per 8-10 tūkst. Nepamirškite patikrinti alyvos lygio ir papildyti, kad turbininis variklis nepaliktas be tepalo.
Tačiau, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Europos Sąjungoje parduodamas Castrol rodo puikius rezultatus, tad jei turite tokią galimybę, būtinai įsigykite ir išbandykite.
„Mobil“ alyva (Mobil1), skirta „Porsche Cayenne“ taikymo rezultatams.
Dabar pažvelkime į šį produktą, turintį A 40 patvirtinimą.
Tačiau kalbant apie jo naudojimą Kajene, produktas nepasirodė pakankamai veiksmingas. Įprasto veikimo metu alyvos sąnaudos siekė 2 litrus 10 tūkstančių km, o tai viršija gamintojo nurodytą leistiną normą. Produktas, žinoma, yra suderinamas su turbina, tačiau esant didelei apkrovai, arti raudonos rodyklės, atliekų buvo iki 0,8 litro 2000 km, o tai yra daug. Nuvažiavus 38 000 km, ant variklio dalių buvo pastebėta juoda danga, kuri rodo, kad alyva nepakankamai efektyviai susidorojo su padidėjusia variklio šildymo temperatūra, taigi ir Porsche Cayenne biturbo variklio apsauga.
Naudoto Mobil 0w40 analizė
Surinkus mažai naudotą mobilųjį telefoną, analizė parodė, kad aliejuje yra drožlių ir suodžių perteklius, o tai rodo, kad priedai neatlieka savo darbo ir ribą pasiekia anksčiau nei numatyta. Dūmai taip pat paveikė variklio akceleratoriaus atsaką, greitėjimo metu pastebimai sumažėjo galia. Paleidus automobilį ant elingo, diagnostika parodė, kad galia sumažėjo 10 AG.
Jei naudojate Mobile 0w40, tuomet patartina jį naudoti su papildomu antifrikciniu priedu, o variklį praplauti alyva, nuplaunant anglies nuosėdas ir dumblą, susidarančius degimo metu ir nusėdančius ant dalių. Keratek papildomai suteiks geresnes tepalo grandines savybes, kurios sumažins variklio susidėvėjimą ir variklio alyvos eikvojimą.
Kada pakeisti „Mobil“ variklio alyvą „Porsche“.
Pakeiskite, kai rida neviršija 10 000 tūkst. km mišriu režimu. Jei automobilis nuolat eksploatuojamas režimu, artimu raudonai zonai, tada pakeiskite jį prie 7-8 tūkst. Suomijos gaminys 0w40 užtikrino puikų variklio užvedimą be jokių kliūčių. Tai yra, aliejus išliko gana skystas ir nesutirštėjo šaltyje, o tai rodo gerą kokybę.
Apskritai suomiškas produktas yra geras, o „Porsche“ galima naudoti turbo, jis atitinka jo kainą ir deklaruojamą kokybę.
Toliau matyti du efektyviausi produktai, skirti „Porsche“ varikliams. Labai įdomūs rezultatai naudojant vokiškus ir prancūziškus aliejus.
Automobilių entuziastas, ypač pradedantysis, norėdamas savarankiškai pasirinkti savo automobiliui ir jo eksploatavimo sąlygoms idealiai tinkančią alyvą, turi bent šiek tiek išmanyti ant pakuotės esančią informaciją. Kanistrų etiketėje nurodyti duomenys turi užšifruotas charakteristikas, kurių dėka net ir šiek tiek techniškai išmanantis žmogus gali sužinoti, kokias savybes turi tepalas ir kokias užduotis jis gali atlikti. Atsižvelgiant į tai, kad rinkoje yra daug prekių ženklų ir skirtingų tepalų prekių ženklų, gali būti labai painu, jei kiekvienas gamintojas skirtingai ženklintų savo tipus. Todėl jau seniai įprasta pagrindines savybes ir charakteristikas žymėti tam tikromis vertėmis pagal tam tikrus standartus.
Kaip iššifruoti simbolius
Pažvelkime į tepalo, žymimo 0W40, reikšmę.
Iš pradžių tepalų skysčiai buvo skirstomi į aštuonis žieminius ir devynis vasarinius pagal klampos priklausomybę nuo temperatūros pokyčių. Šį padalinį praėjusio amžiaus pradžioje įvedė Automobilių inžinierių asociacija ir gavo pavadinimą SAE (automobilių inžinierių draugijos santrumpa). Klampumas pradėtas žymėti skaitiniu indeksu. Kad būtų aiškiau, vasariniai tepalai žymimi skaičiumi, o tinkami naudoti žiemą – pridedant anglišką raidę W – Winter. Iki praėjusio šimtmečio vidurio šis skirstymas buvo aktualus, o šaltuoju metų laiku naudojo W ženklu pažymėtus aliejus, mažiau klampus, o šiltuoju metu - vasarinius, tirštesnius:
- 30 – skirtas iki 25°C temperatūrai;
- 40 – iki 40°С;
- 50 – iki 50°С;
- 60 – virš 50°С;
- 0W – skirta iki minus 35°C;
- 5W – iki minus 30°C;
- 10W – iki minus 25°С;
- 15W – iki minus 20°С;
- 20W – iki minus 15°C.
Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje buvo išrastas viso sezono gaminys, tinkantis darbui tiek šaltu, tiek šiltu oru. Tada buvo nuspręsta jį pažymėti dviguba reikšme, kaip ir mūsų atveju - 0W-40.
Taigi tampa aišku, kad tokio tipo lubrikantą galima saugiai naudoti esant temperatūrai nuo minus 35°C iki 40°C šilumos.
Pagrindinis pagrindas
0W40 alyvos gaminamos tik iš aukštos kokybės sintetinių bazių. Tepalas turi gana didelę kainą, už kurį automobilio savininkas gauna nemažai privalumų, palyginti su pusiau sintetika ir mineraliniu vandeniu, kurie parduodami už mažesnę kainą ir iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti patrauklesni.
Sintetinis variklio skystis gaminamas maišant sintetinę bazę su aukštos kokybės priedais. Eksploatacijos mieste sąlygomis automobilį reikia dažnai užvesti ir išjungti. Žiemą, šaltu oru, visa tai daro didžiulę žalą varikliui. Įšyla, atšąla ir tas pats vyksta su jame esančiu skysčiu. Todėl atsirado poreikis lubrikantui, kurio savybės ir kokybė ne itin priklauso nuo išorinių veiksnių.
Mineralinė bazė nepajėgė patenkinti tokių poreikių ir užtikrinti stabilių gaminio charakteristikų, todėl chemikai sukūrė sintetinio produkto gamybos technologiją, pagrįstą hidrokrekingu ir naudojant polialfaolefinus. Šio tipo alyva skirta automobiliams, eksploatuojamiems ekstremaliomis oro sąlygomis (staigūs temperatūros pokyčiai), važiuojant mieste start-stop režimu nuolatinėse spūstyse.
Sintetinių aliejų privalumai
- Sintetinė bazė išsiskiria savo stabilumu, atsparumu neigiamai išorinių poveikių įtakai ir atsparumu neigiamiems variklio viduje vykstantiems procesams, tokiems kaip itin aukšta temperatūra ir oksidacija.
- Į kompoziciją nereikia dėti daug priedų, nes sintetinė bazė turi pagrindinį poveikį.
- Dėl to, kad sintetikai nevyksta oksidaciniai procesai, jose esantys priedai ilgiau išlaiko savo savybes.
- Jis nesuyra, veikiant aukštai temperatūrai, kuri neišvengiamai susiduriama su cilindrais.
- Dėl gerų tepimo savybių sumažėja trintis ir sumažėja kaitinimas.
- Alyvos sukurta plėvelė yra ypač tvirta, maksimaliai apsauganti besitrinančias dalis.
- Stabilus takumas esant skirtingoms temperatūroms užtikrina gerą pumpuojamumą, palengvina variklio užvedimą, o šaltam varikliui išvengia alyvos bado, taip prailgindamas jo tarnavimo laiką.
- Dėl švaros ir nedidelio priemaišų kiekio eksploatacijos metu susidaro mažiau nuosėdų, lako ir dumblo.
Išvada
Tinkamas tepalų pasirinkimas vaidina svarbų vaidmenį dirbant su mašinomis. Variklio alyva SAE 0W40 geriausiai tinka naudoti Rusijos sąlygomis, ypač žiemą.
Tačiau, nors jis idealiai tinka naujiems automobiliams, jis gali būti kontraindikuotinas naudotiems automobiliams. Susidėvėję sandarikliai ir alyvos grandiklio žiedai gali neatlaikyti dėl to, kad alyva nėra pakankamai tiršta, o tarpai ir susidėvėjimas jau yra padidėję.
Tikriausiai nėra geresnio tepalo sunkiam vairavimui nei 0w40. Jos veikla visiškai atitinka užduotis, kurias ji atlieka. Prieš pildami šią variklinę alyvą į savo automobilį, turite bent jau susipažinti su įvairių alyvos skysčių privalumais ir trūkumais. Tai leis teisingai naudoti tepalus ir teisingai parinkti optimalią variklio alyvą. Verta manyti, kad šiandien parduotuvėse prekiaujama daugybe skirtingų prekių ženklų gaminiais, todėl sunku nesusipainioti.
Sintetika
Sintetinė alyva gaminama dirbtinai, maišant bazinį skystį ir priedus. Šios kategorijos variklinės alyvos sukurtos dėl to, kad kartais keičiasi variklio darbo sąlygos. Išjungus variklį jis atšąla, o užvedus įkaista.
Važiuojant variklis dirba įvairiais režimais. Keičiasi temperatūra, besiliečiančių dalių trinties greitis ir daugelis kitų parametrų. Atsižvelgiant į tai, atsirado būtinybė gaminti alyvą, kurios techninės charakteristikos nesikeičia dėl įvairių veiksnių. Tam tikru automobilių pramonės etapu gamintojai pradėjo galvoti apie tepalų eksploatacinių savybių nekintamumą ir veiksmingą jo naudojimą bet kokiomis sąlygomis.
Sintetinės ir mineralinės alyvos klampumo palyginimas Paaiškėjo, kad mineralinis vanduo dėl savo ribotumo negali užtikrinti pastovių savybių, todėl mokslininkai sukūrė sintetiką, kuri pagal savo parametrus buvo optimaliai tinkama ilgalaikiam naudojimui. Sintetinės variklinės alyvos pranašumai yra šie:
- stabilus bazinis skystis. Sintetika pagaminta iš pagrindo, atsparaus išorės poveikiui. Jame nėra nestabilių komponentų. Atsižvelgiant į tai, variklio dalys turi puikią apsaugą, alyva ilgą laiką nekeičia savo savybių tiek žiemą, tiek vasarą;
- nedidelis kiekis priedų. Sintetikai nereikia daug priedų, nes pagrindinis vaidmuo tenka pagrindui. Kuo daugiau bazinio skysčio yra aliejuje, tuo ilgiau jis išsilaikys;
- ilgas priedų tarnavimo laikas. Sintetinis lubrikantas yra atsparus deguoniui, todėl priedai „gyvena“ ilgai;
- Stabilumas esant aukštai temperatūrai. Tepalas atlieka savo užduotį net ir dideliu greičiu;
- šilumos gamybos sumažinimas. Variklio dalys mažiau įkaista, todėl dirbs ilgiau;
- stipri aliejaus plėvelė. Leidžia tepalui kiek įmanoma labiau apsaugoti variklio dalis, suformuojant plėvelę ant besiliečiančių dalių;
- variklio užvedimo žiemos sezono supaprastinimas;
- variklio valymas nuo nešvarumų ir anglies nuosėdų;
- Puikios tekėjimo savybės šaltomis sąlygomis.
Variklinės alyvos 0w40Jie yra visų sezonų sintetika, kurią rekomenduojama užpildyti žiemą. Tačiau jie puikiai apsaugo variklį vasaros sezonu.
Rodikliai ir žymėjimai 0w40
Jei norite sužinoti, ką reiškia 0w40, turite suprasti jo ženklinimą. Pagal pasaulinę SAE klasifikaciją visi tepalai skirstomi į:
- žiema. Jie pažymėti pagal SAE raide „w“. Šios kategorijos variklinės alyvos yra optimalios naudoti žiemos sezonu, jos gerai sutepa vidines variklio dalis;
- vasara Pažymėta SAE numeriu. Optimalus naudoti vasarą;
- visą sezoną. Geriausias variantas. Atėjus žiemai/vasarai jų nereikia išpilti iš variklio, vadinasi, tinka bet kokiam sezonui.
Reikia nepamiršti, kad kuo mažesnis SAE klampumo indeksas, tuo plonesnis tepalas. Tirštos variklinės alyvos veiksmingos karštu oru, plonos – šaltu oru. 0w40 alyvos SAE ženkluose yra „0w“ ir „40“. Tai reiškia, kad jis yra visą sezoną, jį galima papildyti varikliu tiek vasarą, tiek žiemą. Skaičiai „0“ ir „40“ rodo klampumą žemoje ir aukštoje temperatūroje. Temperatūros ribos yra šios:
- žiemą - nuo minus trisdešimt penkių iki minus keturiasdešimties;
- vasarą - nuo plius trisdešimt penkių iki plius keturiasdešimt.
Pasidaro akivaizdu, kad važinėti 0w40 vasarą galima, bet nelabai racionalu. Geriau jį naudoti žiemą.
Pagrindiniai 0w40 tepalo privalumai:
- visiškai atitinka daugumos automobilių gamintojų reikalavimus;
- turi puikius veiklos rodiklius;
- palengvina variklio užvedimą šaltu oru;
- taupo degalus, nes tai puikus tepalas;
- gerai apsaugo vidaus degimo variklį, tai leidžia sumažinti jo komponentų susidėvėjimą;
- valo energijos bloką nuo anglies nuosėdų.
Nepaisant to, kad ši automobilinė alyva pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis, prieš ją naudojant, patartina pasikonsultuoti su automobilių remonto ir priežiūros specialistais bei perskaityti su savo automobiliu pateikiamus techninius dokumentus.
Palyginimas su kitais aliejais
5w30
Kai kurie vairuotojai nesupranta, kuri alyva geresnė: 5w30 ar 0w40, ar galima jas maišyti ir kuo jos skiriasi. 5w30 alyva turi šias temperatūros ribas:
- maksimalus – plius dvidešimt penki laipsniai.
Matyti, kad skirtumas su 0w40 yra mažesnis temperatūros diapazonas. Taigi, jei gyvenate labai šaltoje / karštoje vietovėje, geriau pirkti 0w40. Jei sumaišysite tepalus, nieko blogo nenutiks.
5w40
5w40 alyva yra pusiau sintetinė, kurios klampumas beveik toks pat kaip 0w40, kaip rodo temperatūros ribos:
- minimalus - minus trisdešimt laipsnių;
- maksimalus - plius trisdešimt penki laipsniai.
Jei palyginsime 5w40 su 0w40, tada pastarasis yra geresnis, nes jį galima naudoti žemesnėje temperatūroje. Daugelis automobilių entuziastų nesupranta, ar galima maišyti šias dvi alyvas. Tai nerekomenduojama, nebent gamintojo instrukcijose nurodyta kitaip.
0w20
Variklinė alyva 0w20 visiškai netinkama karštoms vasaros sąlygoms, skirtingai nei 0w40, nes turi šias temperatūros ribas:
- žemesnė - minus trisdešimt penki laipsniai;
- viršutinė - plius penkiolika laipsnių.
Vasarą Rusijoje negalima važiuoti su tokiu tepalu, nes jis neturi pakankamai klampumo aukštoje temperatūroje. Nerekomenduojama maišyti su 0w40.
0w30
Galima važiuoti su 0w30 alyva ne per karštomis vasaromis. Jis skiriasi nuo 0w40 tuo, kad jo viršutinė temperatūros riba yra plius dvidešimt penki (dešimties laipsnių skirtumas), tai yra, jo klampumas aukštoje temperatūroje yra mažesnis. Maišyti su 0w40 galima, bet geriau to nedaryti.
5w50
5w50 dažniausiai naudojamas profesionaliame automobilių sporte. Jis gali tinkamai atlikti savo užduotį net esant plius keturiasdešimt penkių laipsnių temperatūrai. Skirtumas nuo „šarkos“ yra klampumas aukštoje temperatūroje. Šis tepalas turi aukštesnį lygį. Tačiau neteisinga lyginti „5w50 vs 0w40“, nes šie aliejai naudojami skirtingose srityse. Pirmasis yra optimalus lenktyniniams automobiliams, antrasis - paprastiems automobiliams su benzininiu/dyzeliniu varikliu.
Apibendrinant galime suprasti, kad Sorokovka yra puikus pasirinkimas vairuojant mieste Rusijos sąlygomis. Yra žinoma, kad Rusijoje vasarą gali būti karšta, o žiemą - stiprus šaltis. 0w40 skirtas būtent tokioms klimato sąlygoms. Naudoti jį švelnesniu klimatu nebus labai racionalu, geriau įpilti kitokios variklio alyvos, pavyzdžiui, 0w20.
Mes surinkome maksimalų atsiliepimų apie 0W40 variklinės alyvos naudojimą iš skirtingų vairuotojų. Norėdami pridėti atsiliepimą, naudokite toliau pateiktą komentarų formą.
Ivanas Mano apžvalga apie „Mobil 0w40“ alyvos naudojimą „Lada Kalina“, pilau šią alyvą 100 tūkst. rida, keičiama kas 10 tūkst. km, išsigandau, kad po Mobile ant variklio liko „auksinė danga“, vadinamasis priedų perdegimo pėdsakas. Išardžiau, pažiūrėjau, viskas švaru ir puiku, rekomenduoju visiems šią variklinę alyvą. Štai kaip variklis atrodo po 100 tūkstančių ridos:
Maks Dėl 0w40 klampumo variklis žiemą (be ekstremalių temperatūrų) nepablogins, vienintelis dalykas, kad jei variklis turėjo polinkį deginti alyvą esant 5w40, tai su 0w40 jo apetitas gali šiek tiek padidėti.
Aslanas Apžvalga apie Shell Helix 0w40 variklinę alyvą, pilau jau metus, net nelabai jaučiu skirtumą kaip starterio alyvos, ar prie -25 ar -35 užsiveda vienodai gerai.
Eugenijus. Aš savo Daewoo Matiz pilu Castrol 0W40 variklio alyva ir esu ja labai patenkintas. Automobilis užsiveda po ilgo stovėjimo prie bet kokio šalčio, važiuoja gerai, net nežinau ką dar parašyti atsiliepime, bet esu viskuo patenkintas.
Aleksejus Labai šalto užvedimo metu, kai temperatūra vidutiniškai -35 laipsniai, tepalo slėgio lemputė dega apie 1 min., naudoju Mobil 0w40 alyvą, tad galvoju ar reiktų ją pakeisti kuo nors kitu ar palikti viską kaip tai yra?
Nikolajus Mano nuomone, 0w40 yra gera variklio alyva, kuri tinka nedėvėtam varikliui, ypač šaltą žiemą. Jei pilate jį į variklį, kuris jau matė pasaulį, būkite pasirengę jį pridėti, kol jis veikia. Apžvalgoje važiavau su Visco 7000 0W40 ir nieko blogo negaliu pasakyti, alyva kaip alyva, visiškai tenkina mane ir mano automobilį.
Nikita Pildu sau GT 1 0W-40 SM ir jis puikiai išvalo variklį (reklama akcentuoja jo valymo savybes), o variklis užsiveda vos paspaudus. Prekės ženklas nėra labai reklamuojamas, su padirbtu nesusidursite, jis parduodamas geležinėse skardinėse.
Sergejus Norėčiau pasidalinti informacija apie Shell Helix Ultra 0w40, informacija iš vienos organizacijos, aptarnaujančios autotransportą, garažo. Pavyzdžiui, „Volvo S80 2.9“ be kapitalinio variklio remonto jau nuvažiavo daugiau nei 400 tūkst. km, „Opel Omega“ – 300 tūkst. Rida, aktyviai naudotas darbe, variklis kaip naujas.
Valentinas. Atsiliepimas apie Castrol EDGE 0W40 sintetinį, aš pradėjau pilti seniai, po neigiamo incidento su dyzeliniu varikliu, kai tarpinė išspaudė šilumokaitį ir alyva pradėjo patekti į aušinimo sistemą.
Vaizdo įrašų apžvalgos apie 0w40 variklio alyvą:
1. Naudojama alyva Mobil 1 0w-40, oro temperatura 35 laipsniai, kanistra dvi paras stovejo balkone, vertiname takumu ir bendra bukle. Bendra būklė gera, nors atrodo kaip medus, bet teka gana stipriai. Autorius iš karto perspėja, kad nubėgus 7 tūkst. jo būklė gerokai pablogėja, praranda savo savybes. Ši informacija skirta tiems, kurie mėgsta nuvažiuoti 15 tūkst. be pakeitimo.
2. Kelių markių 0w30 ir 0w40 alyvų testavimas -41 laipsnio temperatūroje. Dalyvavo Mobil 1 Fuel Economy 0w30, kuri pagal testo rezultatus užėmė 1 vietą, antra ELF Excellium full tech 0w30, trečioje vietoje Castrol EDGE 0w40 ir paskutinė vieta Motul 8100 X-max 0w40. Kaip matote, įvertinus sklandumą žemoje temperatūroje, laimi 0w30.
Kodėl intensyviausiai dėvisi tuo metu, kai užvedamas variklis? Faktas yra tas, kad švaistiklio mechanizme naudojami slydimo guoliai ir kitos sujungimo dalys veikia neišvengiamai trintis vienas prieš kitą. Idealiu atveju tarp pagrindinių guolių, švaistiklio guolių ir alkūninio veleno visada turėtų būti alyvos sluoksnis.
Praktikoje viskas vyksta kitaip. Alkūninio veleno elementai yra sutepti esant slėgiui. Alyva į tepimo taškus teka specialiais kanalais. Alkūninį veleną pasukus starteris, alyvos slėgio dar nepakanka, kad jis pasiektų visas besitrinančias dalis. Dėl to tarp jų atsiranda mechaninė trintis. Kietesnis metalas tiesiogine prasme pradeda planuoti ir lyginti minkštąjį. Ant įdėklų, skirstomojo veleno kumštelių, vožtuvų įvorių ir cilindrų sienelių susidaro mikro dėmės, kurios vėliau žymiai pablogina slydimą, o variklio tarnavimo laikas žymiai sumažėja.
Be to, sausą trintį visada lydi dalių temperatūros padidėjimas, sutrikdant metalo struktūrą. „Sausas“ variklio užvedimas esant dideliam šalčiui yra ypač pavojingas. Daugelis žmonių iš pirmų lūpų žino, kiek kartu su panaudota alyva nuteka pjuvenų ir net drožlių iš šaltuoju žiemos laikotarpiu intensyviai naudojamo variklio karterio.
Padėtį dar labiau apsunkina šaltyje sutirštėjusi variklinė alyva. Šiuo atveju variklio išsigelbėjimas yra alyvos gebėjimas suformuoti plėvelę ant visų dalių paviršių. Būtent ši alyvos plėvelė veikia tol, kol pakyla alyvos slėgis ir jos tekėjimas tiekimo kanalais.
Senais laikais, kai daugelis variklių neturėjo slėginio tepimo, jų rida iki kapitalo buvo tiesiog juokinga pagal šiandienos standartus: tik kelios dešimtys tūkstančių kilometrų. Tais laikais kiekvienas vairuotojas, be pagrindinio įrankio, su savimi vežėsi ir specialias formas babbitui lydyti. Ar esate pasiruošę šiandien smarkiame šaltyje kurstyti ugnį, nuimti variklio karterį ir ištirpdyti naujus įdėklus? Jei taip, tada šis straipsnis ne jums.
Visos variklinės alyvos su indeksu 0W40 yra universalios naudoti bet kokiomis temperatūros sąlygomis. Net arktinėmis šalčio sąlygomis tokia alyva išlaiko savo sklandumą nesuskystėjusi ir nenuvarvindama besitrinančių dalių.
Kada geriausia naudoti 0W40 alyvą?
Tokio tipo alyvos puikiai išlaiko savo takumą ir apgaubiąsias savybes esant žemai temperatūrai, o tai reiškia, kad jos puikiai pumpuojamos alyvos siurblio ir pradeda „dirbti“ jau esant itin mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Ši savybė yra būtina žiemą, ypač vidutinio klimato platumose su šaltomis ir ilgomis žiemomis. Bet ar alyva, kurios žemos temperatūros indeksas yra 0 W, gerai veiks vasarą? Juk yra alyvų su didesniu „vasariniu“ indeksu, pavyzdžiui, 50 ir net 60. Šiuolaikiniai varikliai patiria didesnes dinamines, temperatūros ir slėgio apkrovas. Ar matėte, kaip karštoje keptuvėje kaupiasi aliejus?Esant ypač aukštai temperatūrai, alyva gali prarasti savo tepimo savybes. Jei taip atsitiks variklyje, pavyzdžiui, ilgai būnant vasaros spūstyje, jis neišvengiamai suges net ir su veikiančia aušinimo sistema. Todėl variklio alyva turi išlaikyti savo tepimo ir šilumą išsklaidžiančias savybes net esant labai aukštai temperatūrai.
0W40 prekės ženklo variklinės alyvos yra universalios visiems sezonams skirtos alyvos, nes jos išlaiko savo tepimo savybes agresyviomis sąlygomis plačiame temperatūrų spektre. Šią alyvą galima naudoti bet kokiomis sezoninėmis sąlygomis su žinomo gero, nedėvėto variklio.
Kitos variklinių alyvų savybės
Taip pat svarbu, kad variklinėje alyvoje būtų įvairių pagalbinių priedų. Dažnai šiuolaikinių variklinių alyvų fizines ir chemines savybes daugiausia lemia priedai. Daugelis tepalų gamintojų plačiai reklamuoja savo gaminius, akcentuodami įvairias priedų savybes. Pavyzdžiui: plovimas, restauravimas, aušinimas ir tt Dėl priedų ekspertų ir paprastų vairuotojų nuomonės labai skiriasi. Žinoma, jokie priedai negali atkurti susidėvėjusių dalių, tačiau kai kurie iš jų gali užpildyti mikroįtrūkimus ir mikroįtrūkimus, taip prailgindami daugelio variklio komponentų ir mazgų tarnavimo laiką.
Kita vertus, ar yra garantija, kad atkuriamieji priedai veiks „tikslingai“ – nusės tik ant pažeistų paviršių neužkimšdami alyvos kanalų ar nesikaupdami neištrinamų nuosėdų pavidalu? Vadinamieji „plovimo“ priedai, priešingai, padeda efektyviai išvalyti tepamas dalis nuo suodžių, šlako, kokso ir kitų nuosėdų, susidarančių dėl įvairių priežasčių (netinkamo kuro ir tepalų naudojimo ar jų žemos kokybės, eksploatavimo sąlygų pažeidimo). arba variklio veikimas dėl kai kurių sistemų gedimo ir pan.).
Variklinėje alyvoje esantys ploviklių priedai neabejotinai naudingi. Variklio dalys net vizualiai tampa daug švaresnės. Tačiau nepamirškite, kad aliejus su ploviklių priedais turėtų būti naudojamas trumpą laiką. Priešingu atveju galite gauti priešingą efektą. Pvz.: alyva, nuplovusi visas nuosėdas ant dujų paskirstymo mechanizmo dalių, šiomis nuosėdomis užkemša alyvos filtrą arba dar blogiau: perneša šias nuosėdas tiesiai į alkūninio mechanizmo tepimo kanalus. Tokia ploviklių priedų „meškos paslauga“ gali patikti tik mechanikams ir vairuotojams, nes tai duoda geras pajamas.
Kita, ne mažiau nemaloni alyvos plovimo pusė – lašelių atsiradimas variklio blokų ir dalių sandūrose. Faktas yra tas, kad ploviklių priedai yra tokie veiksmingi, kad kai nebelieka ko plauti, jie pradeda plauti nuosėdas nuo jungčių: tarpines, varžtus, smeiges. Dėl to aliejus pradeda spausti. Todėl alyvos, kuriose yra daug tokių priedų, turėtų būti naudojamos tik tam tikroms problemoms pašalinti, pavyzdžiui, norint efektyviai išvalyti variklį nuo vidinių nuosėdų, jo visiškai neišardant.
Kartu su priedais, kurie padeda išvalyti dalis, daugelio tipų variklinės alyvos, ypač mineralinės, gali susidaryti nuosėdų dėl aukštos temperatūros ir deguonies antplūdžio. Paprasčiau tariant, aliejus pradeda degti, palikdamas anglies nuosėdas ant besitrinančių dalių paviršiaus. Pavyzdžiui, balionuose perdegus alyvai, vietoj tausojančios alyvos plėvelės susidaro suodžiai, pasižymintys stipriomis abrazyvinėmis savybėmis. Tai reiškia, kad tuo metu, kai dega alyva, išilgai jūsų variklio cilindro paviršiaus eina švitrinis ratas. Ar verta plačiau paaiškinti, kaip tai paveikia jos išteklius?
Atsparumas degimui, mažas gebėjimas išgaruoti – šios savybės vasarą yra tokios pat svarbios, kaip ir alyvos gebėjimas išlaikyti sklandumą žiemą. Šiuolaikinės sintetinės alyvos, įskaitant turinčias 0W40 indeksą, gali atlaikyti aukštą temperatūrą be žymesnio išgaravimo ir yra atsparesnės oksidacinėms cheminėms reakcijoms (degimui).
Be fizinių savybių, variklinės alyvos, taip pat jų sudėtyje esantys priedai, aukštoje temperatūroje gali sukelti įvairias chemines reakcijas su metalais. Kitaip tariant, alyvoje esantys priedai gali sukelti rūgštines ir šarmines reakcijas su vidiniais variklio komponentais. Agresyvios cheminės medžiagos, esančios alyvoje, ilgai naudojamos, gali sunaikinti besitrinančius metalinius paviršius ir korozuoti alyvos sandariklius ir tarpiklius. Todėl prieš naudodami tą ar tą aliejų turėtumėte atidžiai susipažinti su įvairiais jo sudėtyje esančiais priedais.
Kokiais atvejais netinkama naudoti 0W40 variklio alyvą?
Nepaisant daugybės neabejotinų 0W40 variklinių alyvų pranašumų, kai kuriais atvejais jų naudojimas nebus visiškai pagrįstas. Pavyzdžiui, jei automobilis nenaudojamas žiemą. Šiuo atveju alyvos klampumo palaikymas žemoje temperatūroje yra visiškai nesvarbus. Be to, bet kokias alyvas patartina pakeisti po ilgesnio automobilio stovėjimo dėl tepimo sistemoje susidarančio kondensato, taip pat dėl kritulių ir nuosėdų, susidarančių ilgalaikio automobilio sandėliavimo garaže metu.Labai susidėvėjęs variklis, laukiantis nedelsiant pakeitimo ar kapitalinio remonto, taip pat toli gražu nėra tinkamiausias 0W40 alyvos vartotojas. Tokiu atveju patartina naudoti klampesnes alyvas, kad padidėtų suspaudimas ir optimizuotų jos sistemų veikimą.
Daugelis senesnių automobilių modelių taip pat gali būti labai svarbūs variklinių alyvų klampumui. Todėl prieš užpildydami tepimo sistemą 0W40, perskaitykite variklio naudojimo instrukciją ir gamintojo rekomendacijas. Jei dėl kokių nors priežasčių nėra duomenų apie galimybę naudoti tinkamo klampumo variklines alyvas, kraštutiniu atveju patartina vadovautis taisykle: kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo mažiau klampios alyvos reikia optimaliam darbui. Jei variklis susidėvėjęs ir turi didelę ridą, tai atvirkščiai: kuo didesnė rida, tuo didesnis alyvos klampumas.
