Didžiausias autotraukinio ilgis: leistini transporto priemonės matmenys. Transporto priemonėms taikomi matmenų ir svorio apribojimai Leidžiamas autotraukinio aukštis

20.10.2019

Jį sudaro 5 taškai, kurie pateikia paviršutiniškus reikalavimus tam tikrai situacijai.

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- Susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Tačiau atidesnė analizė leidžia nustatyti konkretesnes sąlygas, taikytinas didelių konteinerių ir kitų krovinių gabenimo etapui.

Kelio ženklai, ribojantys automobilių judėjimą pagal dydį

Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklės numato vienodus standartus, apibūdinančius sąlygas, kuriomis draudžiama važiuoti transporto priemonėms, kurios neatitinka standartinių matmenų.

„Draudžiamuosiuose ženkluose“ yra 3 iš jų:

3.13 ženklas „Aukščio apribojimas“. Naudojamas norint apriboti pravažiavimą transporto priemonėms, kurių aukštis yra didesnis nei nurodyta ant jo. Jis nustatomas tais atvejais, kai tarpatramių konstrukcijų ar priemonių, susijusių su inžinerinėmis komunikacijomis, tarpas nuo kelio iki dugno yra mažesnis nei 5 m.
Didžiausias aukščio skirtumas tarp ženkle nurodyto skaičiaus ir tikrojo priklauso nuo to, kam tiksliai jis sumontuotas:
- architektūriniams statiniams: ne mažiau 30 – 40 cm;
- komunikacijoms: ne mažiau 20 – 40 cm.
3.14 ženklas „Pločio apribojimas“. Sukurta tam, kad uždraustų transporto priemonių, kurių plotis viršija konkrečius standartus, judėjimą. Statomas prieš praėjimus ir įėjimus iš tunelių, automobilių stovėjimo aikštelių ir tiltų konstrukcijų.
Ženklo vertė turi būti nurodyta 20 cm mažesnė už tikrąją. Antras panašus ženklo dublikatas dedamas ant tarpatramio arba dirbtinės konstrukcijos.
3.15 ženklas „Ilgio apribojimas“. Jis naudojamas uždrausti važiuoti motorinėms transporto priemonėms, kurių ilgis viršija jame nurodytą vertę.
Naudojamas kelio ruože, turinčiame šias charakteristikas:
- siauras kelias;
- uždaryti šalia esančius architektūrinius pastatus;
- staigūs posūkiai;
- kalnų serpantinas;
- kitose važiuojamosios dalies atkarpose, kuriose pravažiuojant priešais atvažiuojantį automobilį ar važiuojant vienam gali susidaryti avarinė situacija arba tiesiog sunku.

Ženklai 3.11 „Svorio apribojimas“ ir 3.12 „Kiekvienos transporto priemonės ašies svorio apribojimas“. Jie turi įtakos maksimaliam automobilio svoriui su kroviniu ar be jo. Transporto priemonėms judėjimas viešaisiais keliais jų aprėpties zonoje draudžiamas.

Leistini matmenys vežant krovinius sunkvežimiu

Visų pirma, turėtumėte pateikti informaciją, paimtą iš Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 23.4 punkto.

Pagal ten pateiktą informaciją negabaritinis krovinys turi šiuos kriterijus:

Iš abiejų automobilio pusių arba vienos iš jų išsikiša ne daugiau kaip 40 cm nuo išorinio krašto.
Iš priekio arba galo išsikiša ne daugiau kaip 100 cm.

Leidžiamas priemones viršyti leidžiama, tačiau gabenimas turi vykti su atpažinimo ženklu „Didysis krovinys“, esant blogam matomumui - 2 žibintai arba atšvaitai:

Priekis baltas.
Nugara raudona.

Čia reikia pridurti, kad tokiais atvejais tarybiniais laikais rišamas raudonas skuduras šiai situacijai netinka.

Ženklas „Didelis krovinys“ yra oficialiai patvirtintas Kelių eismo taisyklėmis ir turėtų atrodyti taip:

Išvaizda kvadrato formos, kurios matmenys 40*40 cm.
Vaizdas pritaikomas pakaitomis baltomis ir raudonomis juostelėmis, kurių plotis turi būti 5 cm.
Ženklo paviršius padengtas atspindinčia plėvele, leidžiančia matyti naktį ir prasto matomumo sąlygomis.

Įdomu tai, kad Rusijoje galioja kitokie sunkvežimio matmenų nustatymo standartai nei Europos Sąjungoje ar JAV:

Priimtini keleivinių transporto priemonių standartai

Jei neimsime kaip pavyzdį Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 23.4 punkte pateiktos informacijos apie lengvuosius automobilius, galime paminėti daugybę kitų sąlygų, kurių laikymasis gali užtraukti baudą:

Krovinys neturi trukdyti transporto priemonės stabilumui.
Didžiausias transporto priemonės plotis su kroviniu neturi viršyti 2,55 m.
Priekyje ir gale, iš abiejų pusių neturėtų būti daugiau nei 2 m.
Krovinys neturi trukdyti vairuotojui matyti ir netrukdyti važiuoti.
Jis nekelia stipraus triukšmo ir savo korpusu neuždengia apšvietimo prietaisų ir atšvaitų.

Ant automobilio stogo

Vežant krovinius lengvojo automobilio viršutinėje bagažinėje (ant stogo), reikia atsižvelgti į anksčiau išvardintus reikalavimus dėl 40 cm į šoną ir 1 m į priekį arba atgal:

Tačiau dėl tokio gabenimo specifinio pobūdžio gabenimo metu reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

Pakraunant daugiau nei 100 kg krovinio ant stogo bagažinės gali būti pažeisti statramsčiai ir atsirasti įlenkimų.
Didelio tūrio ar ploto medžiagos, pavyzdžiui, dideli maišai arba faneros lakštas, gipso kartonas, pučiant stipriam vėjo gūsiui arba padidėjus transporto priemonės greičiui, veiks kaip didelė burė. Sukurtas aerodinaminis efektas privers lūžti ar apvirsti automobilį.

Priekabai

Situacija dėl leistinų ilgio matmenų lengvojo automobilio priekaboje krovinių gabenimo metu yra tokia, kad išsikišusio elemento matavimai vyksta ne nuo automobilio kablio, o nuo galinio vilkties krašto.

Taigi metalinis profilis, kurį Moskvich vairuotojas nešiojasi žemiau esančioje nuotraukoje, yra patalpintas laikantis Taisyklėse nustatytų reikalavimų:

Jeigu turtas išsikiša už priekio ar galo daugiau nei 1 m, šviesiu paros metu būtina naudoti identifikavimo lentelę „Didelis krovinys“.
Transportavimas naktį arba esant prastam matomumui, naudojant 2 atspindinčius elementus arba žibintus, kaip minėta anksčiau.

Negabaritiniams daiktams ant tralo

Remiantis Rusijos teisės aktais, sudėtingų negabaritinių krovinių organizavimas turi atitikti keletą taisyklių, kurias reglamentuoja šie reglamentai:

Art. 31. Transporto priemonių, kurių didžiausia leistina masė didesnė kaip 12 tonų, judėjimo ypatybių atskleidimas.
Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 23.5 punktas, numatantis tam tikrus matmenis, kurių viršijimas priskiria automobilį prie transporto priemonės, kurios judėjimą reglamentuoja išvardyti teisės aktai.

Naudojamas gabenti sunkius krovinius arba tuos, kurie viršija nustatytas eismo taisykles. Daugeliu atvejų juos leidžiama gabenti be kelių policijos pareigūnų.

Vienintelė išimtis yra minėta situacija, kai automobilis kartu su kroviniu netelpa į Taisyklėse patvirtintus rėmus.

Tralų įvairovė yra nuostabi, tačiau daugeliu atvejų jų techninės charakteristikos atrodo taip:

Keliamoji galia – 36 tonos.
Ilgis – 12 – 13 m.
Plotis – 2,5 m.

Skirtumo aktas

Reikalavimas surašyti protokolą sveriant ir matuojant automobilio matmenis nustatytas 2.1.1.1.3 punkte. Šio dokumento pavyzdys:

Pagal dokumento tekstą rodoma ši informacija:

Patikrinimo data ir laikas.
Patikrinimo punkto pavadinimas, vieta ir ryšys su konkrečia institucija.
Apžiūrimos transporto priemonės registracijos numeris, modelis ir markė.
Krovinio specifika.
įvesdami informaciją apie nuvažiuotą maršrutą:
- federaliniuose keliuose;
- regioninis;
- tarpvalstybinis;
- vietinis.
Transporto priemonės svoris:
- didžiausias leistinas;
- faktinis.
Matmenys:
- ilgis;
- plotis;
- aukščio.

Surašytas dokumentas, patvirtinantis pažeidimo buvimą ar nebuvimą, turi būti surašytas 2 egzemplioriais ir pasirašytas asmens, atlikdamas savo tarnybines pareigas. Vienas pavyzdys duodamas vairuotojui, kitas patalpinamas į patikros punkto archyvą.

Rusijos Federacijos teisės aktai nenumato oficialios formos matmenų neatitikimo gabenimo metu. Dažniausiai šiuo atveju naudojamos krovinių gabenimo taisyklėmis patvirtintos formos, vykdomos pagal 2 str. 38

Baudos už taisyklių nesilaikymą

Iš visos anksčiau pateiktos informacijos galima padaryti išvadą, kurios pagrindiniai dalykai parodyti paveikslėlyje:

Bet koks šių reikalavimų nesilaikymas gali sukelti avariją ir sužaloti žmones arba jų turtą.

Įvertinus situaciją dėl administracinių nusižengimų, teisės aktai numato įvairias įvykių raidos galimybes:

1 punktas – gabenimo sąlygų nesilaikymas su bauda lygi 500 rub.
, nurodant dokumentuose nurodytų leistinų matmenų viršijimą skirtingais dydžiais, priklausomai nuo konkrečios prekės. Didelė leistina transporto priemonės masė skirtingu dydžiu be leidimo arba viršijant jame nurodytą svorį arba kiekvienos ašies ašies apkrovą konkrečią sekciją atitinkančiu dydžiu.

Pagal šio straipsnio 11 punktų bausmė skiriama šiems asmenims:

fizinis (vairuotojas);
teisinės (organizacijos, įmonės ir kitos įmonės, nepriklausomai nuo jų teisinio reguliavimo);
pareigūnai, padarę pažeidimą vykdydami savo pareigas pagal darbo sutartį;
su nurodytų parametrų nuokrypiu.

Art. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 punktas reglamentuoja įvairius nukrypimus nuo norminių sąlygų, susijusių su krovinius vežančios ir tuščiomis transporto priemonės bendraisiais parametrais. Bauda skiriama pagal skirtumo laipsnį, nustatytą pagal 11 balų turinį.

Pažymėtina, kad, išskyrus šio straipsnio 10 dalį, individualūs verslininkai yra traktuojami kaip juridiniai asmenys.

Remiantis pateikta informacija, tampa akivaizdu, kad paprasta kelionė į šalį pro automobilio langą kyšant sodinukais gali sulaukti didelio kelių policijos pareigūnų dėmesio ir užtraukti baudą.

Klausimas: Krovinių vežimo kelių transportu taisyklių priede Nr.3 (Rusijos Federacijos Vyriausybės 2011 m. balandžio 15 d. nutarimas Nr. 272) nurodyti MAKSIMALIUS LEIDŽIAUSI TRANSPORTO PRIEMONIŲ MATMENYS. Priede nurodyta, kad vienos transporto priemonės ilgis turi būti ne didesnis kaip 12 m, o priekabos ilgis taip pat ne didesnis kaip 12 m. Jei priekabą velkė viena KAMAZ transporto priemonė, KAMAZ ilgis buvo 12 m m, priekabos ilgis 12 m, KAMAZ ir priekabos plotis ir aukštis 2,50 m ir 4 m, tada KAMAZ tempė nedidelį krovinį (priekabą)? Atitinkamai įmonė nepažeidė 2010 m. 12.21.1 Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas (stambių krovinių gabenimas be specialaus leidimo)?

Atsakymas

Transporto priemonė, kurią sudaro automobilis ir jos velkama puspriekabė ar priekaba, yra autotraukinys, t. y. priekaba yra neatskiriama transporto priemonės dalis, o ne krovinys.

Siekiant užtikrinti eismo saugumą, galiojantis norminis teisinis reguliavimas identifikuoja sąvokas „transporto priemonė, kurios matmenys be krovinio viršija nustatytus standartus“, „transporto priemonė, kurios matmenys su kroviniu viršija nustatytus standartus“ ir „didelis krovinys“ ir draudžia jomis važiuoti. keliuose be specialaus leidimo.

Taigi, jeigu autotraukinio ilgis viršija 20 metrų (Rusijos Federacijos Vyriausybės 2011 m. balandžio 15 d. dekreto priedas Nr. 272), kaip nurodyta klausime (12 + 12 = 24), a. reikalingas specialus leidimas. Jei jo nėra, įmonė gali būti patraukta administracinėn atsakomybėn pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksą.

Šios pozicijos pagrindimas pateiktas toliau „Advokatų sistemos“ medžiagoje. .

1. 2007 m. lapkričio 8 d. federalinis įstatymas Nr. FZ „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“

„Pagal 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinio įstatymo Nr. 257-FZ „Dėl greitkelių ir veiklos keliuose Rusijos Federacijoje“ (toliau – Įstatymas Nr. 257-FZ) 11 straipsnio 13 dalį vyriausybės įgaliojimams Rusijos Federacijos institucijos greitkelių naudojimo ir kelių veiklos vykdymo srityje apima specialiojo leidimo važiuoti keliais transporto priemonėms, vežančioms pavojingus ir (ar) sunkiasvorius krovinius, ir transporto priemones, kurių matmenys su be krovinio viršija Rusijos Federacijos norminių teisės aktų (toliau – stambiagabaričius krovinius gabenančios transporto priemonės) nustatytas normas, svorio ir matmenų kontrolės, įskaitant svorio ir matmenų kontrolės punktų organizavimą, bei krovinių gabenimo punktų nustatymo tvarką. nuolatiniai maršrutai transporto priemonėms, vežančioms pavojingus, sunkiasvorius ir (ar) didelių gabaritų krovinius.

Taigi, siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, galiojantis norminis teisinis reguliavimas įvardija sąvokas „transporto priemonė, kurios matmenys be krovinio viršija nustatytus standartus“, „transporto priemonė, kurios matmenys su kroviniu viršija nustatytus standartus“ ir „didelis krovinys“ ir draudžia jų judėjimas keliais be specialaus leidimo.*

Pirmosios ir apeliacinės instancijų teismai, išnagrinėję ir įvertinę šalių pateiktus įrodymus pagal Rusijos Federacijos Arbitražo proceso kodekso 71 straipsnį, nustatė, kad įmonei nuosavybės teise priklausančios transporto priemonės be krovinio matmenys viršija maksimalius leistinus Kelių eismo taisyklių 23.5 punktu nustatyti transporto priemonių matmenys. Tačiau nurodytos transporto priemonės judėjimas federaliniu greitkeliu buvo vykdomas be specialaus įgaliotos institucijos leidimo.

Kadangi Mamontovsky KRS LLC nepateikė įrodymų, patvirtinančių, kad nėra kliūčių atlikti įstatymo numatytus veiksmus, teismai padarė pagrįstą išvadą, kad bendrovės veiksmai yra administracinis nusižengimas, numatytas CPK 12.21.1 straipsnio 1 dalyje. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas.

Profesionali pagalbos sistema teisininkams, kurioje rasite atsakymą į bet kurį, net ir patį sudėtingiausią, klausimą.

Bendri sunkvežimių matmenys nustatomi pagal priimtus tarptautinius standartus ir atskirų šalių reglamentus. Reguliavimas visų pirma skirtas transporto priemonių eismo saugumui, vežamų krovinių saugumui ir aplinkos apsaugos standartams užtikrinti. ES galioja supaprastinta nacionalinių taisyklių sistema, kurios tikslas – sudaryti vienodas sąlygas ir palengvinti transporto procesą tarp Europos Sąjungos valstybių narių. Šios taisyklės netolimoje praeityje buvo reikalingos ir tam, kad neatsirastų gabenamų krovinių dydžio neatitikimų, kurie po pervežimo keliais perduodami gabenimui į geležinkelį.
1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB nustatė standartinius tarpvalstybinio krovinių vežimo matmenis ir didžiausią svorį. Jų laikymasis yra privalomas bent jau Europos Sąjungoje. Kiekviena valstybė narė savo nacionaliniuose teisės aktuose (pavyzdžiui, Vokietijoje tai yra eismo taisyklės) gali šiek tiek pakeisti nustatytus apribojimus.

Tarptautinė krovininių transporto priemonių klasifikacija (ATC)

	Bendras svoris (tonomis)	Pastabos
		Sunkvežimiai, specialus transportas
Transporto priemonės su varikliu, skirtos prekėms vežti	Nuo 3,5 iki 12,0
Transporto priemonės su varikliu, skirtos prekėms vežti		Sunkvežimiai, vilkikai, specialus transportas
ATS be vairuotojo		Priekabos ir puspriekabės
ATS be vairuotojo	Nuo 0,75 iki 3,5	Priekabos ir puspriekabės
ATS be vairuotojo	Nuo 3,5 iki 10,0	Priekabos ir puspriekabės
ATS be vairuotojo		Priekabos ir puspriekabės

Šiuo metu Rusijoje Sunkiųjų ir didelių gabaritų krovinių gabenimą reguliuoja:

Rusijos Federacijos Vyriausybės 2011 m. balandžio 15 d. dekretu N 272. 2 priede nedaromas skirtumas tarp vienračių ar dvigubų ratų.
Įsigalioja Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretas Nr. 12 tik nuo 2015 metų sausio 1 d metų.

18,75 m

24,0 tonos

10,0 tonos

11,5 tonos

40,0 tonos

Priimtini sunkvežimių dydžiai Europoje

matmenys (metras)

Plotis (standartinis sunkvežimis)

Plotis (šaldytas)

Sunkvežimio ilgis

Priekabos ilgis

Sunkvežimio traukinio ilgis

Traukinio ilgis

Trijų ašių autobuso ilgis

Šarnyrinis autobuso ilgis

Didžiausias sunkvežimių svoris Europoje. Sunkvežimių ašių apkrovos Europoje

didžiausias ašių svoris (tonomis)

Nevarančioji ašis

Varomoji ašis

Dvigubas vežimėlis

Trivietis vežimėlis

bendras vieno sunkvežimio svoris (t)

Dviejų ašių sunkvežimis

Trijų ašių sunkvežimis

Keturių ašių sunkvežimis

bendras priekabos svoris (tonomis)

Dviejų ašių priekaba

Triašė priekaba

bendras autotraukinio svoris (tonomis)

Trijų ašių puspriekabės traukinys

Keturių ašių puspriekabės traukinys

Penkių ašių puspriekabės traukinys

Šešių ašių puspriekabės traukinys

Keturių ašių autotraukinys

Penkių ašių autotraukinys

Šešių ašių autotraukinys

Trijų ašių autobusas

Leistinas autotraukinio svoris Rusijoje. Didžiausia ašies apkrova Rusijoje.

Priedas Nr.2
prie Krovinių vežimo kelių transportu taisyklių (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretu Nr. 12)

Leistinos transporto priemonių ašių apkrovos

	Atstumas tarp gretimų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
		greitkeliams, suprojektuotiems 6 tonų ašies apkrovai ( * )	greitkeliams, skirtiems 10 tonų ašies apkrovai	greitkeliams, skirtiems 11,5 tonos ašies apkrovai
Pavienės ašys
Dvigubos priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ar daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)		21 (22,5 ** )
	nuo 1,8 ar daugiau
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių uždaros ašys, turinčios daugiau nei tris ašis atstumu tarp ašių (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ar daugiau
Uždaras ašis transporto priemonių su aštuoniais ar daugiau ratų ant kiekvienos ašies (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ar daugiau

(* ) Jei greitkelio savininkas įrengia atitinkamus kelio ženklus ir savo oficialioje svetainėje paskelbia informaciją apie greitkelyje leistiną transporto priemonės ašių apkrovą.
(** ) Transporto priemonėms su pavieniais ratais su pneumatine arba lygiaverte pakaba.

Pastabos:

Skliausteliuose nurodytos vertės yra dviejų žingsnių ratams, skliausteliuose esančios vertės – vieno žingsnio ratams.
Ašys su vienais ir dviem ratais, sujungtos į gretimų ašių grupę, turėtų būti laikomos gretimomis ašimis su atskirais ratais, išskyrus dviejų ašių vežimėlį su neapkrauta ašimi.
Tandeminėms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtoms į bendrą vežimėlį, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus visą vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
Dviašio vežimėlio su neapkrauta ašimi leistina ašies apkrova laikoma lygi 60 procentų leistinos dviašio vežimėlio apkrovos varančiai ašiai ir 40 procentų neapkrautai ašiai.

Europos dyzelinių sunkvežimių variklių emisijos standartai

JT Generalinės Asamblėjos reikalavimai dėl sunkiasvorių sunkvežimių su dyzeliniu varikliu išmetamų teršalų, g/(kWh)
Kiekvienas krautuvas turi būti paženklintas pagal jo standartą. Pažymėjimui naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės.

Standartinis (metai)	Anglies monoksidas – CO	Angliavandeniliai – NS	Azoto oksidas - N0x	Rūkyti
0 eurų (1988 m.)
1 euras (1992 m.)
Euro 2 (1996 m.)
3 eurai (2000)
4 euras (2005 m.)
5 eurai (2008 m.)
6 eurai (2013 m.)

Atitinkamus reikalavimus atitinkanti transporto priemonė nurodoma ant sunkvežimio kabinos arba buferio esančia raide:

U - "Umwelt" ("Gamta"), Euro-1 standartas,
E - „Žaliasis sunkvežimis“ („Žalias sunkvežimis“). „Žaliojo sunkvežimio“ koncepcija apima šiuos reikalavimus: teršalų emisijos standartai EURO-2, triukšmo standartai - 78-80 dBA. Ant tokio sunkvežimio užpildomas atitikties sertifikatas ir uždedama U arba E lentelė.
S - "Supergreen" ("Labai žalia"), Euro-2 standartas
G – „Žalesnis ir saugesnis sunkvežimis“
L – „Larmarm Kraftfahzeuge“ (mažo triukšmo traktorius) Austrijoje, nuo 1989 m. gruodžio 1 d., sunkvežimis, važiuojantis naktį (nuo 22:00 iki 5:00) Austrijoje, turi atitikti šiuos triukšmo standartus.

Nuo 2001 m. įvestas kitas motorinės transporto priemonės apibrėžimas – „EURO-3 saugus“, jis galioja nuo 2002 m. Toks sunkvežimis turi atitikti EURO-3 emisijos standartus, o įprastas triukšmo lygis yra 78-80 dBA. Tada pakabinamas žalias ženklas su baltu apvadu ir baltu numeriu 3.
„EURO-4“ ir „EURO-5“ reikalavimus atitinkančių automobilių ženklai yra žali su baltu apvadu ir skaičiais 4 ir 5.

Visi aukščiau išvardinti ženklai turi būti patvirtinti gamintojo sertifikatu ir būti transporto priemonėje.

2015 m. liepos 13 d. Federalinio įstatymo Nr. 248-FZ, reglamentuojančio sunkiasvorių ir didelių transporto priemonių judėjimą, pataisos.

Federaliniame įstatyme „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“ sąvokos „sunkusis krovinys“ ir „didelis krovinys“ pakeičiamos sąvokomis „sunkiasvoris transportas“ ir „didelė transporto priemonė“, atitinkamai.
Federalinis įstatymas nustato draudimą keliuose važiuoti sunkiasvorėms transporto priemonėms ir didelėms transporto priemonėms, vežančioms nedalomas prekes, išskyrus dideles transporto priemones, važiuojančias pagal specialius leidimus, kurių matmenys yra ne daugiau kaip 2 procentai didesni už leistinus.
Federalinis įstatymas pagerina procedūrų, susijusių su specialaus leidimo vežti sunkiasvores ir (ar) didelės apimties transporto priemones, taip pat transporto priemones, vežančias pavojingus krovinius, išdavimu, atlikimo tvarką.
Teisė išduoti specialų leidimą pavojingus krovinius vežančiai transporto priemonei gabenti keliais priskirta Rusijos „Rostransnadzor“.
Nustatyta, kad atitinkamos įgaliotos institucijos gali išduoti specialius leidimus sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių judėjimui keliais per savo įgaliotas pavaldžias organizacijas.
Be to, federalinis įstatymas numato galimybę vairuoti sunkiasvores transporto priemones, kurių svoris su kroviniu arba be jo ir (arba) kurių ašies apkrova yra ne daugiau kaip 2 procentais didesnė už leistiną transporto priemonės masę ir (arba) leistina ašies apkrova, be specialių leidimų.
Jeigu sunkiasvorio automobilio ašies apkrova viršija leistiną transporto priemonės ašies apkrovą daugiau kaip 2 procentais, bet ne daugiau kaip 10 procentų, specialusis leidimas išduodamas supaprastinta tvarka.
Federaliniame įstatyme taip pat nustatyta, kad specialus leidimas išduodamas ne vėliau kaip per vieną dieną nuo tos dienos, kai buvo patvirtinta, kad buvo sumokėta sunkiasvorės transporto priemonės padaryta žala.
Už nustatytų sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių maršrutų patvirtinimo terminų ar specialaus leidimo išdavimo termino pažeidimą arba nepagrįstą atsisakymą patvirtinti tokius maršrutus, taip pat už sunkiasvorės transporto priemonės kelių eismo taisyklių pažeidimą ir (arba) didelės transporto priemonės, federalinis įstatymas numato administracinę atsakomybę .

Ekskursija į sunkvežimių dydžių apribojimų nustatymo istoriją

Pagrindinis norminis dokumentas dėl sunkvežimių dydžio apribojimų Europoje yra ES Tarybos direktyva Nr. 96/53/EB. Pirmosios senojo pasaulio šalys, pakeitusios leistiną autotraukinių ilgį ir svorį iki 25,25 m ir 60 tonų, buvo Švedija ir Suomija. Šiose šalyse leidžiama eksploatuoti dviejų tipų autotraukinius: sudarytus iš triašio vilkiko ir 5 ašių priekabos, pagamintos iš serijinės 3 ašių puspriekabės su 2 ašių vežimėliu, ir penktieji traukiniai (SPA), kai prie serijinės puspriekabės tvirtinama 2 ašių priekaba, dažniausiai su centrine ašimi.
Naujų tipų autotraukiniai vidaus keliuose pasirodė gana seniai. Jos važinėja tarp Švedijos, Suomijos ir Sankt Peterburgo, Maskvos miestų, šios transporto priemonės taip pat turėjo atsirasti, tačiau Europos šalių (išskyrus Švediją ir Suomiją) teisės aktai nėra tokie tobuli, kad galėtų. greitai pakeisti krovininių automobilių gabaritų apribojimus. Panaši situacija yra ir NVS šalyse. Tokių autotraukinių naudingasis tūris siekia 160 kubinių metrų.
Skandinavijos valstybės ne iš karto priėjo prie 25,5 metro ilgio autotraukinių. Iš pradžių pavyko leisti 24 metrų ilgio sunkvežimius. Šiuo metu nėra standartų, apibrėžiančių leistinus sunkvežimių ir vilkikų priekabų svorio standartus posovietinėje erdvėje. Vienintelis tinkamas GOST buvo atšauktas daugiau nei prieš 25 metus. Pagal jį 5 ašių puspriekabės ar vienpriekabės autotraukinio bendra masė neturėtų viršyti 40 tonų, ilgis 20 metrų, o su dviem priekabomis – 24 metrai.
1999 m. birželio 4 d. įsigaliojusią „Susitarimą dėl transporto priemonių, vežančių tarpvalstybinius pervežimus NVS šalių keliais masių ir matmenų“, ekspertai vertina kaip prieštaringą ir neapgalvotą. Didžiausias leistinas autotraukinio svoris pagal šią „sutartį“ turėtų būti 44 tonos. Netgi Šiaurės Amerikos šalyse, kur autotraukinių ašių apkrovoms ir svoriams taikomi griežčiausi pasaulyje standartai, šis skaičius siekia 48 tonas. Panaši situacija ir su 6 ašių puspriekabės traukiniu, kurio svoris neturėtų viršyti 38 tonų. Be to, Europos Sąjungoje pagal ES direktyvą Nr.96/53 leistinas autotraukinio svoris yra 44 tonos.
Kinija turi liberaliausią požiūrį į sunkvežimių dydį. Bet kokie apribojimai egzistuoja tik popieriuje. Pagal dokumentus reglamentuojami standartai, panašūs į ES direktyvą Nr. 96/53/EB, tačiau keliuose yra milžiniško dydžio „monstrai“.
Šiaurės Amerikoje puspriekabė negali viršyti 16,15 m ilgio ir 2,6 m pločio krovinys konteineriais tampa vis sudėtingesnis. Taigi 45, 48 ir 53 pėdų konteinerių Europoje išvis neaptinkama, nors JAV ir Kanadoje jie naudojami visur.

Kas yra kelių traukinys?

Autotraukiniu laikomas automobilis su savavališku priekabų skaičiumi arba vilkikas.
Ypatinga šios transporto priemonės savybė yra vilkimo įtaiso buvimas. Autotraukinių naudojimas padidina transporto priemonių galios potencialo išnaudojimą, mažina transportavimo kaštus, didina našumą, mažina vairuotojų poreikį, mažina degalų sąnaudas 1 tonai vežamo krovinio didinant didžiausią leistiną krovinio kiekį, kurį galima vežti. vežami vienu metu viena krovinine transporto priemone.

Sunkvežimių klasifikavimas pagal paskirtį

Visi sunkvežimiai gali būti suskirstyti į šias populiarias kategorijas pagal kėbulo tipą:

Markizės, puspriekabės yra labiausiai paplitęs sunkvežimių tipas. Naudojamas bet kokiam kroviniui gabenti. Kūnas apkraunamas iš bet kurios pusės, o tai labai supaprastina šį procesą. Vidutinė keliamoji galia svyruoja nuo 20 iki 25 tonų;
Šaldytuvai, puspriekabės – tai puspriekabės, kuriose sumontuoti šaldymo agregatai, reikalingi greitai gendančių produktų transportavimui. Šaldytuvo temperatūra: nuo +25 iki -25. Vidutinė šių tipų sunkvežimių keliamoji galia yra 12-20 tonų;
Automatinė jungtis atstoja automobilį ir jam skirtą priekabą. Jie labai patogūs pakrovimo/iškrovimo atžvilgiu. Jomis galima gabenti beveik bet kokius krovinius, išskyrus ilgus, taip pat tuos, kuriems reikia ypatingų sąlygų. Talpa: nuo 16 iki 25 tonų;
Jumbo– Tai didelės talpos priekabos. Priekabos grindys pagamintos „L“ raidės formos, taip pat sumažintas ratų skersmuo, dėl ko pasiekiama papildoma erdvė. Vidutinė tokių priekabų keliamoji galia – iki 20 tonų;
Konteinerių laivas- konteineriams vežti naudojama transporto priemonė;
Autocisternas- transporto priemonė, naudojama skystiems ir biriems kroviniams vežti;
Automobilių vežėjas- transporto priemonė, naudojama automobiliams vežti;
Grūdų vežimėlis- grūdams vežti naudojama transporto priemonė;
Savivartis- transporto priemonė, naudojama biriems kroviniams vežti.

Transporto dokumentuose vartojami terminai

"Krovinis automobilis"- transporto priemonė su mechanine pavara. Eksploatuojamas kroviniams gabenti keliais;
"Transporto priemonė"- įrenginys, ant kurio sumontuoti kroviniai ar keleiviai, skirti jiems gabenti keliais;
"Kelio traukinys"- kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos (traukinio priekabos), vilkiko ir puspriekabės (traukinio priekabos);
"Traktorius"- transporto priemonė su atskiru varikliu ir skirta išimtinai arba visų pirma priekabai ar puspriekabei vilkti;
„Kobinuota transporto priemonė“- automobilio ir priekabos (puspriekabės) junginys;
"Pilnas anonsas" priekaba su grąžulu - velkama transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip dvi ašis, iš kurių bent viena ašis yra valdoma ir papildomai:
- su vilkimo įtaisu (grąžulu), kuris gali judėti vertikaliai traktoriaus atžvilgiu;
- traktoriui neperduodama didelės vertikalios apkrovos (ne didesnė kaip 100 daN).
Kai puspriekabė sukabinama su puspriekabės važiuokle, ji laikoma pilna priekaba;
"Puspriekabė"- velkamąja transporto priemone, kuri skirta prijungti prie vilkiko (arba prie puspriekabės atraminio vežimėlio) ir perkelia didelę vertikalią apkrovą vilkiko sukabinimo įtaisui (arba puspriekabės atraminiam vežimėliui). );
"Puspriekabės atraminis vežimėlis"- Priekaba su centrine ašimi, su balniniu sukabintuvu.
„Maksimalus transporto priemonės ilgis“- transporto priemonės ilgis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai skirtingas);
„Didžiausias transporto priemonės plotis“- transporto priemonės plotis, kuris neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai skirtingas);
„Maksimalus transporto priemonės aukštis“- transporto priemonės aukštis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai skirtingas);
„Maksimalus automobilio svoris“- transporto priemonės svoris su kroviniu arba be jo, kuris neviršija nustatytų leistinų dydžių (kiekvienai šaliai skirtingas);
„Didžiausia ašinė masė“- per transporto priemonės ašį į kelio paviršių perduodama masė, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
"Transporto priemonės svoris, paruoštas naudoti"- nepakrautos transporto priemonės svoris su kėbulu ir sukabinimo įtaisu, jei tai vilkikas-autobusas, arba važiuoklės su kabina svoris, jei gamintojas neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso. Į šį svorį įeina aušinimo skystis, alyvos, ne mažiau kaip 90% degalų, 100% kiti skysčiai (išskyrus panaudotą vandenį), įrankiai, vairuotojas (75 kg) ir atsarginė padanga.
„Techniškai leistinas didžiausias transporto priemonės svoris“- transporto priemonės gamintojo nustatyta didžiausia transporto priemonės masė, nustatoma pagal jos konstrukciją ir nurodytas charakteristikas.
„Nedalomas krovinys“- krovinys, kurio negalima padalinti transportavimo metu dėl žalos pavojaus ar didelių laiko ir pinigų sąnaudų;
"Pnetinė pakaba"- pakabos sistema, kurioje amortizacinis elementas yra oras, užtikrinantis ne mažiau kaip 75% amortizacinio poveikio;

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių pervežimas

Ekspeditorius ar vežėjas: ką pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmas. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai pastarasis. Šis pasirinkimas yra paprastas. Bet kaip nuspręsti, kada abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Faktas yra tas, kad šios galimybės nėra lygiavertės.

Siaubo istorijos apie tarptautinį transportą

TARP KUJO IR KALNO.

Nelengva gyventi tarp pervežimo užsakovo ir labai gudraus bei ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi.... Kraunasi trečiadienį. Automobilis stovi vietoje jau antradienį, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mesti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA – PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, visi, gabenę krovinius iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra Kozlovichi VET, Bresto muitinė. Kokį chaosą sukuria Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir taiko nepaprastai dideles kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

NAUJŲJŲ METŲ LAIKU ATSIVEŽĖME PIENO MILTELĮ.

Grupinių krovinių pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių – pieno milteliai iš Italijos, kurių pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik perduoda palei grandinė).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, todėl tarptautiniam krovinių pervežimui keliais naudojama krūva vieningų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis nekeliaus. Nors tai nėra labai įdomu, mes bandėme paprasčiausiai paaiškinti šių dokumentų paskirtį ir jų reikšmę. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos skaičiavimas krovinių vežimui keliais

Tikslas – ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę pasikeitus krovinio vietai puspriekabėje. Ir šias žinias pritaikyti praktikoje.

Mūsų nagrinėjamoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti viršutiniu indeksu $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, traktoriaus taros svoris bus pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl nevalgai musmirės? Muitinė iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba keliose federalinėse apygardose jau uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomų garantijų. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai nutrauks sutartį su IRU, kaip neatitinkančią Muitų sąjungos reikalavimų ir reiškia nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakymas: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiška prasimanymas, nes visos senos TIR pretenzijos yra pilnai patenkintos..... Ką mes darome , dažni vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemia tūris, oro transportui - svoris. Krovinių vežimui keliais svarbus kompleksinis rodiklis. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to savitasis krovinio svoris (Stovėjimo faktorius) .

Judant keliais būtina atsižvelgti į leistinus krovinio matmenis vežant kelių transportu. Tai vienas iš veiksnių, užtikrinančių saugumą kelyje visiems dalyviams, taip pat raktas į sėkmingą gabenamų daiktų, prekių, medžiagų pervežimą. Be to, krovinio dydžio ir svorio ribojimas yra svarbi konkurencijos įtakos priemonė. Todėl šie standartai yra aiškiai reglamentuoti ir reikalauja privalomo jų laikymosi.

Kas yra negabaritinis krovinys?

Negabaritinis krovinys laikomas kroviniu, kurio matmenys neviršija transporto priemonei galiojančių normų. Tai yra, tai, kas vežama, prilygsta pačiai transporto priemonei. Krovinių gabenimo keliais maksimalius matmenis nustato Kelių eismo taisyklės ir kitos taisyklės.

Automobilių standartai Europos Sąjungoje

Europos šalyse gabenimo keliais matmenų standartai yra nustatyti Direktyvoje 96/53, būtent jos priede. Pagal šį dokumentą įvedami šie apribojimai:

bendras ilgis nuo galinio bamperio iki priekio: kieto rėmo sunkvežimis - 12 m, autotraukinys - 18,75;
kėbulo plotis: izoterminiai furgonai - 2,6 m, bendras - 2,55 m;
leistinas krovinio aukštis vežant kelių transportu yra iki 4 m;
svoris transporto priemonėms: dviejų ašių - 18 t, trijų ašių - 24 t, penkių, šešių ašių - 40 t.

Rusijoje

Pagal galiojančius teisės aktus gabenimas keliais vykdomas transporto priemonėmis, kurių parametrai nurodyti žemiau.

Svorio riba

Pavienėms transporto priemonėms, atsižvelgiant į ašių skaičių, taikomi šie apribojimai:

dvi ašys - 18 t;
trijų ašių - 25 t;
keturios ašys - 32 t;
penkių ašių – 35 tonos.

Puspriekabėms ir prikabinamiems autotraukiniams nustatyti šie svorio reikalavimai:

trijų ašių - 28 t;
keturios ašys - 36 t;
penkios ašys - 40 t;
šešių ašių ir daugiau – 44 tonos.

Ribiniai matmenys

Taip pat nustatyti apribojimai dėl leistinų krovinio matmenų vežant sunkvežimiais:

atstumas tarp priekinio ir galinio buferių: autotraukiniui - 12 m, vienai transporto priemonei ir priekabai - 12 m;
kėbulo plotis: bendras - 2,55, izoterminiai furgonai - 2,6 m;
Maksimalus krovinio aukštis gabenant kelių transportu – iki 4 m.

Remiantis nustatytais standartais, didžiausi sunkvežimio, turinčio teisę laisvai judėti kelyje, parametrai yra: aukštis - 4 metrai, ilgis - 20 metrų, svoris - 40 tonų.

Eismo apribojimai

Kelių eismo taisyklės numato, kad vežamos transporto priemonės masė neviršytų gamintojo nustatytų parametrų kuriant transporto priemonę. Be to, taikomos kitos taisyklės dėl kelių transporto matmenų:

Draudžiama gabenti daiktus, kurie iš galo ar priekyje išsikiša už transporto priemonės kėbulo daugiau kaip 1 m, o iš šonų – 0,4 m;
tai, kas pajudinama, neturi užstoti kelio vaizdo, turėti įtakos valstybinio numerio ženklų, priekinių žibintų įskaitomumui ir netrukdyti suvokti vairuotojo ranka duodamų ženklų;
krovinys yra patikimai pritvirtintas, kad jis nenukristų, ypač kai kalbama apie faneros lakštus, medienos plaušų plokštes ir kitus panašius objektus, nes jie padidina aerodinaminį atsparumą;
jei maršrutas ilgas, tuomet, nepriklausomai nuo pervežamo krovinio dydžio, kelyje esančios transporto priemonės periodiškai stabdomos ir tikrinamas tvirtinimo patikimumas;
pakrauta transporto priemonė ar tai, ką ji gabena, neturi kelti dulkių, triukšmo ir neteršti aplinkos;
Transporto priemonės stabilumui neturi pakenkti ant jos padėti daiktai.

Viršijus didžiausius leidžiamus gabenti kelių transportu krovinio matmenis, vairuotojas įrengia ženklus, pranešančius, kad krovinys yra didelis, ir imasi kitų teisės aktuose nustatytų priemonių, kad būtų pašalinta avarijos kelyje tikimybė.

Kaip „paslėpti“ perteklių?

Gabenant didelę reikšmę turi koks transportas tam naudojamas. O jei pasirinksite tinkamą automobilį, galėsite laisvai judėti iš pradinio taško į galutinį tašką, nepriskirdami krovinio negabaritinių.

Pavyzdžiui, reikia gabenti konteinerį, kurio aukštis yra 3,1 m. Šiuo atveju leistini krovinio aukščio matmenys gabenant keliais yra 4 metrai. Jei naudojamas konteinerinis laivas arba bortinė priekaba scow tipo, pristatomos prekės aukštis yra didesnis. Tačiau vežėjui pakrovus jį ant žemo pakrovimo tralo, konteineris „tilps“ pagal nustatytus standartus ir bus laikomas negabaritiniu. Tai turi įtakos ir pervežimo išlaidoms, nes antruoju atveju nereikia gauti specialaus leidimo ar naudoti dengiamųjų transporto priemonių gabenant didelius krovinius.

Panašus sprendimas siūlomas ir horizontalių krovinių gabenimui, kuris peržengia sąvokos „negabaritinis“ ribas. Pavyzdžiui, 16 m ilgio konteineris netelpa ant standartinės karvės, o tada naudojama stumdoma puspriekabė. Tai padeda „paslėpti“ papildomus metrus.

Skirtas gabenimui automobiliais ir asmeniniais automobiliais

Kelių transportu leidžiamų vežti krovinių bendrųjų matmenų taisyklės taikomos ne tik specializuotoms įmonėms ir verslininkams, teikiantiems paslaugas šioje srityje. Jų turi laikytis ir individualių keleivinių transporto priemonių, naudojamų savo reikmėms, savininkai.

Negabaritinių krovinių gabenimui taikomos specialios taisyklės. Už reikalavimų dėl didžiausio leistino gabenamų daiktų dydžio nepaisymą baudžiama bauda ir kitomis sankcijomis. Automobilių transporto įmonės ir privatūs vežėjai turi suprasti, kad matmenims viršijus nustatytus standartus, vežėjas kartu su vežamomis prekėmis gali atsidurti areštinėje, o atsakingiems asmenims bus skirta bauda.

Krovinio saugumą lemia jo gabenimo kokybė. Kai turtas yra didelis, vežėjo pasirinkimas turi būti vertinamas ypač atsargiai. Tinkama transporto įmonė – tai saugumas, vientisumas ir krovinio pristatymas laiku.

Transporto paslaugų srityje yra didelis pasiūlymų pasirinkimas, svarbiausia nesuklysti. Visų pirma, transporto įmonė „Pit-Stop“ krovinių gabenimo rinkoje gyvuoja jau daugiau nei 7 metus, turi puikią reputaciją, užsitarnavusias partnerystes, transporto parką su plačiu specialios įrangos asortimentu. Didelių gabaritų krovinių pristatymas į visus Rusijos Federacijos regionus yra pagrindinė organizacijos kruopščios veiklos kryptis.

Egzistuoti tarptautinės didelių krovinių vežimo taisyklės, jų laikymasis reglamentuojamas Rusijos Federacijos įstatymų leidybos lygmeniu. Transporto įmonių veiklos specifika – kokybiškas įvairių rūšių krovinių pervežimas.

Matmenų apkrovos. Apribojimai

Krovinių pervežimas, laikantis kelių eismo taisyklių, vykdomas specialiu negabaritinių transportu. Tos pačios taisyklės numato leistinus krovinių gabenimo matmenis pagal nustatytus tarptautinius standartus.

Krovinio svoris neturėtų būti daugiau, nei rekomenduoja gamintojas kiekvienam transporto priemonės tipui;
Krovinio matmenys neturėtų riboti vairuotojo matomumo kelyje, trukdyti ar apriboti transporto kontrolę;
Krovinio, išsikišusio už transporto priemonės, matmenys(ilgis - 1 m, plotis - 0,4 m), turi būti pažymėtas atpažinimo ženklais (atšvaitas, žibintuvėlis, raudono arba balto audinio gabalas).

Visi neįprastų krovinių (sunkių, pavojingų, specifinių dydžių ir kt.), kurie bet kuriuo atžvilgiu viršija standartus, pervežimai vykdomi negabaritinių gabaritų transportu pagal nustatytas taisykles.

Didžiausi leistini matmenys gabenamas krovinys:

plotis – 2650 mm;
ilgis – 22000 mm;
aukštis – 4000 mm;
bendras svoris - 38-40 tonų.

Gal būt padidinti leistiną krovinio ilgį, nuo transporto priemonės galinės pusės ne daugiau kaip 2 m Šiuo atveju privaloma sąlyga yra identifikavimo ženklų (signalinių žibintų, atšvaito, raudono audinio) buvimas.

Sąlygomis, viršijančiomis leistinas normas, gabenant didelius ir sunkius krovinius, būtina gauti specialus leidimas ir kelių policijos palydos tarnyba.

Pasekmės už krovinio gabenimo taisyklių pažeidimą

Kroviniai, viršijantys nustatytus standartus, gali sukelti sudėtingas arba avarines situacijas kelyje.

Saugiam transportavimui būtina atsižvelgti transporto kelio būklė, jo atitikimas numatomoms apkrovoms:

pralaidumas;
elektros laidų buvimas ir artumas;
transporto kelio keliamoji galia;
tunelių, tiltų ir kitų kliūčių pakeliui.

Už sunkiasvorių ir didelių gabaritų krovinių gabenimo taisyklių ir taisyklių pažeidimą transporto priemonių savininkams (įmonėms) bus skirta bauda. Baudos sistema numato baudas iki 500 tūkstančių rublių.

Krovinių pervežimo organizavimas

Sąžiningi transporto įmonių specialistai dirba pagal Rusijos teisės aktų normas, kurios užtikrina kompetentingą krovinių pristatymo organizavimą.

Dabartinių krovinių gabenimo tarifų kainas galima rasti įmonės svetainėje pit-stopp.ru, kur pateikiama visa turima įranga. Vertingų, nestandartinių krovinių pervežimas turi būti patikėtas tik kompetentingiems logistikos specialistams, turintiems gerą reputaciją ir tam tikrą patirtį tokio pobūdžio veikloje. Tik jie gali visiškai užtikrinti kokybišką ir saugų prekių gabenimą į bet kurį Rusijos Federacijos regioną.