Lexus RX400h. Elektrovaros jėga

Variklis: V formos, 6 cilindrai

Apimtis: 3 311 cm3

Maks. Saunus. momentas:

Priekinis traukos variklis: didžiausia galia - 123 kW/4500 aps./min

Maks. Saunus. momentas:

333 Nm/1500 aps./min

Galinis traukos variklis: maksimali galia - 50 kW/4610-5120 aps./min

Maks. Saunus. momentas:

130 Nm/0-610 aps./min

Bendra galia: 272 l. Su.

Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h 7,6 sekundės.

Maks. greitis – 200 km/val.

Užkrato pernešimas: automatinis bepakopis.

Pavaros blokas- priekis su prijungta galine su elektroniniu valdymu

Degalų sąnaudos:

mišrus - 8,1 l/100 km

Matmenys:

Ilgis - 4755 mm

Plotis - 1845 mm

Aukštis - 1680 mm

Leistinas bruto svoris - 2505 kg.

Serijinio „Toyota Prius“ su hibridiniu jėgos agregatu sėkmė (nuo 1997 m. jų parduota apie 360 ​​tūkst.) įkvėpė dizainerius tolesnei plėtrai šioje srityje. Vieno iš jų rezultatas – „Lexus RX400h“. Pagrindinis šios plėtros tikslas – sumažinti degalų sąnaudas ir tausoti aplinką. Hybrid Synergy Drive (HSD) yra RX 400h jėgos agregato pavadinimas. Jo pagrindą sudaro 3,3 l benzininis V6, kurio galia siekia 211 AG. kurio reikia norint perkelti visą hibridinę sistemą – be jos nieko nebūtų įvykę. Galia ratams perduodama planetine pavara, pavaros santykis keičiasi be laipsnio, kaip CVT. Papildomas priekinės ašies elektros variklis maitinamas akumuliatoriumi, kuriame energiją kaupia ir generuoja generatorius, kurį savo ruožtu varo variklis. Padeda ir kitas, galinis, elektros variklis, kuris prireikus padaro automobilį varomą visais ratais. Kai RX 400h pradeda stabdyti, atitinkama energija kaupiama akumuliatoriuje, kuris yra po galine sėdynių eile. Beje, šio akumuliatoriaus (45 kW) ir variklio galia prideda prie bendros AV automobilio galios, kuri yra 272 AG. Dėl šios schemos AV automobiliui nereikia nuolatinio įkrovimo, tereikia važiuoti. Jeigu automobilis stovi ilgą laiką, jį karts nuo karto reikia užvesti, kad elektros baterija įgautų energijos.

Automobilių prekybos įmonės „AutoLife“ direktorius Kharitonov Bulat.

Gumeras Khairullinas

Vairavimo stažas 5 metai

— Su „Lexus RX400h“ automobiliu susipažinau tiesiogiai bandomajame važiavime. Tačiau gerai žinojau apie jo pirmtaką – „Lexus RX350“. Naujajame modelyje pirmiausia domėjausi, kaip sąveikauja benzininis variklis ir elektros variklis.

Pirmą kartą važiavau 400h kaip keleivis. Iš klausos man buvo sunku nustatyti, kada veikia benzininis, o kada elektrinis. Tai buvo galima sužinoti tik iš borto kompiuterio ekrano. Teoriškai hibridinio įrengimo esmė paprasta: siekiant sumažinti benzininio variklio sąnaudas ir kenksmingas emisijas, nemaža dalis didžiausių jėgos agregato apkrovų (pavyzdžiui, užvedimas, greitėjimas) „atiduota“ elektrai. trauka. Akumuliatorius veikia kaip saugojimo buferis, išlyginantis energijos suvartojimo padidėjimą. Be „priedo“ dinaminio pagreičio metu, benzininis variklis kompensuoja ką tik praleistas ampero valandas.

Tuo įsitikinau, kai sėdau prie „Lexus“ vairo. Įkišu raktelį į degimo spynelę, pasuku ir... nieko nevyksta. Tačiau ant esamos galios indikatoriaus pasirodo žodis „Parengtas“ – išskleidęs savo elektronines „smegenis“, 400h jau paruošė elektros variklius paleidimui. Selektoriaus svirtis yra Drive, atsargiai užspaudžiu akceleratoriaus pedalą. Ir – vėl tyla. Automobilis pradeda judėti, bet variklio negirdite, nes dabar veikia tik priekinis elektros variklis. Pedalą spaudžiau kiek drąsiau – prie veiksmo prijungtas dar vienas traukos elektros variklis, kuris varo galinius ratus. Ir tik rimtai paspaudus pedalą, elektros varikliams į pagalbą atskubėjo benzininis „šešiukas“. Palauk. Automobilio pagreitis puikus! Ypač patiko variklio burzgimas: AV automobilis aiškiai pasiruošęs kovoti dėl lyderystės savo klasėje.

Automobilis trasoje demonstravo gerą našumą. Ji žaisminga ir akimirksniu įsibėgėja. Improvizuotame bekelės reljefe „Lexus“ demonstravo skirtingą našumą. Automobilis sklandžiai ir elastingai slysta per nelygumus. Nieko neliečia, neklubuoja ir puikiai valdo. Be to, jis žaviai tylus. Tiesa, 400h geriau nenaudoti kaip visureigio. Priežastys, dėl kurių „Lexus“ gali važiuoti visureigiu, slypi jo pranašume – galinės ašies elektrine pavara.

Šio AV automobilio elementas – miesto gatvės. Pavyzdžiui, bet kuriam varikliui skausmingiausias režimas ir didžiausios degalų sąnaudos yra kamščiai. Bet ne 400h! Kai tik greitis nukrenta ir priekyje pasirodo automobilių uodega, užstringa benzininis variklis, o eilėse prie šviesoforų stumiamasi tik varoma elektra. Po kurio laiko variklis vėl užsiveda, papildo dalį sunaudotos elektros ir vėl užgęsta. Taigi, jei improvizuotoje bekelės trasoje ir dideliu greičiu degalų sąnaudos siekė 13 litrų, tai mieste – tik 9 litrus (!). Taupymas yra fantastiškas!

Didžiulis Lexus pliusas – patogumas. Automobilyje padaryta viskas, kad vairuotojas jaustųsi apsaugotas nuo įvairių nenumatytų situacijų. „Elektroninės smegenys“ aktyviai padeda slysti ir įsibėgėti, todėl vairavimas AV automobiliu tampa ramus ir sklandus. Aukštesni nei 180 cm žmonės ramiai jaučiasi galinėse sėdynėse. Tačiau kai garso sistema veikia, šio trūkumo nesijaučia. Beje, standartinė akustika automobilyje yra gera. Jaučiasi kaip prabanga.

Lexus RX400h bus patogus tiek vyrams, tiek moterims. AV automobilių auditorija – geros, žinomos markės AV automobilio gerbėjai, techniškai pažengę žmonės, besidomintys viskuo, kas pažangu ir nežinoma.

Alfredas

Vairavimo stažas 11 metų

Lažinamės, kad pažvelgę ​​į šį AV automobilį ir bandydami užvesti variklį, nuspręsite, kad jis neužsives. Triuko paslaptis paprasta – pasukus užvedimo raktelį įsijungia elektros variklis, kuris veikia labai tyliai. Benzininis variklis užsiveda, kai reikia įkrauti akumuliatorių. Na, šios poros, tiksliau, trijulės (du elektros varikliai ant kiekvieno tilto) veikimo algoritmas yra paprastas, tačiau reikalauja paaiškinimo (daugiau apie tai žemiau). Tačiau negirdėti variklio ūžesio pasukus raktelį tikrai labai neįprasta. Kaip ir visiškoje tyloje stebėti automobilio manevrus. Kartais atrodo, kad šis automobilis yra iš kažkokio paralelinio pasaulio, kito gyvenimo, netgi iš kitos dimensijos, dėl niekuo, kas išoriškai nuo RX300 skiriasi tik kitokiu grotelių dizainu, buferiu ir rūko žibintais, šiek tiek modifikuotais žibintais ir galine vardine lentele.

Pats AV automobilio pavadinimas nieko nereiškia, žodis „Lexus“ yra sintetinis ir kvepia kažkuo fantastišku, kaip filmas apie ateitį. Išoriškai hibridas neatrodo didžiulis, tačiau erdvė salone atvirai stebina. Tai vienodai taikoma vairuotojo sėdynei, priekiniam keleiviui ir galiniams keleiviams. Salonas labai jaukus ir gražus, bet ne prabangus. Labai malonu sėdėti prie šio AV automobilio vairo. Automobilis draugiškas ir patogus. Patyrusi akis iš interjero detalių (kai kurių mygtukų ir valdiklių formos) išskiria „Toyota“ pėdsaką. Prietaisų skydelis yra „optitronic“ ir puikiai skaitomas esant bet kokiam apšvietimui, nesvarbu, ar tai būtų ryški saulė, ar prieblanda. Be to, spidometras sukurtas taip, kad greičio rodmenys yra grynai intymus dalykas tarp vairuotojo ir keleivio (paklausiau kito keleivio, ar jis mato spidometro rodmenis). Šis sprendimas yra kai kuriuose AV automobiliuose, skirtuose sportiškumui. Be to, yra akumuliatoriaus energijos indikatorius su užrašu Ready (ready) ir animacinis paveikslėlis priešais nosį, rodantis energijos srautus iš akumuliatoriaus ir benzininio variklio. O dideliame ekrane vairuojant galima žiūrėti juokingą filmuką, kuriame detaliai parodomas energijos srautų judėjimas tarp elektros variklių, akumuliatoriaus ir benzininio variklio. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip visa tai veikia, kreipėmės į AutoLife automobilių atstovybės direktorių Kharitonovą Bulatą.

Judant, AV automobilis sutapo su mano prognoze, jis yra nuspėjamas, suprantamas ir labai sklandus. Jei reikia įsibėgėti, tada įsibėgėjimas yra labai tvirtas ir sklandus, kaip ir naujausiose automatinėse mašinose. Persijungimo nesijaučia, viskas vyksta ramiai. Matyt, žodis „glotnus“ yra tiksliausias šio automobilio apibūdinimas.

Drąsuoliams rekomenduoju atsiversti naudojimo instrukciją 360 puslapyje, kur juodu ant balto parašyta, kad ši AV transporto priemonė neskirta važinėti bekele. Tai panašu į energijos tvermės dėsnį: jei ji kažkur atkeliauja, tai tikrai kažkur sumažės. Sutaupiau ir pagerinau dinamiką, bet praradau gebėjimą įveikti visas šalis. Kodėl būtent to reikia šiuolaikiniame asfalto rojuje? Savo esme – priekiniais ratais varomas universalas, kuris dėl galinio elektros variklio kartais tampa visų varančiųjų ratų pavara. Visgi tai grynai miesto automobilis, tačiau mieste Lexus RX 400h yra kaip antis vandeniui. Prie šviesoforo automobilis neišskleidžia nė uncijos pro neutralizatorius pratekėjusių dūmų, kol automatika, nusprendusi pasikrauti akumuliatorių, neužveda šešių cilindrų variklio. Statydami automobilį turėtumėte būti ypač atidūs – aplinkiniai negirdi variklio triukšmo, nes neveikia benzininis agregatas įdiegta tylą pertraukia tylus troleibuso dūzgimas.

Stabdžiai veikia puikiai, labai informatyvūs, puikiai galima dozuoti jėgą ir valdyti stabdymą. Vairas gana aštrus aukštai stovinčiam automobiliui, jį būtų galima padaryti tyliau. Na, grubiai tariant, skundų yra minimaliai. Tiesa, nepatiko, kad monitoriaus ekrane rodomi klimato kontrolės mygtukai, būtų lengviau turėti atskiras rankenėles. Apskritai, ką gaus šio AV automobilio pirkėjas? Ir jis gaus „Lexus“ su visomis susijusiomis savybėmis. Svarbiausia, kad jis bus dinamiškesnis ir neįprastai ekonomiškesnis bekelės galimybių sąskaita. Tavo pasirinkimas.

Vadimas

Vairavimo stažas 9 metai

Lexus! Jau vien šis pavadinimas skamba kaip grakštumas, patikimumas ir geriausių klasikinių tradicijų laikymasis. Keli mano draugai važiavo RX300, o atsiliepimai visada buvo labai geri. Bet tai praeito amžiaus automobilis, šiandien viskas turėtų būti geriau ir, drįsčiau teigti, šauniau.

Taigi, Lexus RX400h – prabangus visureigis su naujausiu hibridiniu varikliu. Automobilis visais atžvilgiais puikus, todėl prieš parodydamas savo susižavėjimą leiskite jį šiek tiek pakritikuoti. 1) „Kišenės“ galinėse durelėse. Galinės sėdynės pagalvėlės neleidžia jų ištraukti dideliais ar ilgais daiktais. Žinoma, ne mirtina, nes galite "ištraukti" atidarę duris, bet tai nemalonu. 2) Parktronic ekranas. Visai gali būti, kad esu sugadintas gadinančios Vakarų įtakos, bet man visada atrodė, kad parkavimosi jutiklių (su vaizdo kamera ar be jos) veikimas turi būti intuityvus. O štai ekrane matome chaotiškai susikertančias (!!!) linijas, bet kur judėti ir kas bus – neaišku. Esu pasiruošęs sutikti, kad išsamiai išstudijavę instrukcijas, šią 400 funkciją pripažinsite geriausia tarp visų parkavimosi jutiklių. Gal būt. Bet norėčiau, kad būtų lengviau suprasti. 3) Galiniai ortakiai. Pirma, keli žodžiai apie galinę sėdynę. Jis platus, o keliuose vietos tiek, kad ten nesunkiai telpa „...vienuolika“ žmonių ir akordeonininkas. Tai įspūdinga. Bet jei sėdėsime ant galinės sėdynės kartu, iškart pastebėsime, kad labai trūksta dviejų dalykų. Ne, ne taip, kaip tu galvoji, viskas daug paprasčiau. Norėčiau galinėje sėdynėje reguliuoti klimatą, nepakenktų ir garso pultelis. 4) Stovėjimo stabdžio pedalas vis dar nepatogus. Pažiūrėjau į nuotraukoje esantį automobilį su vairu dešinėje, ir štai kur jis priklauso.

Ką gi, su „must-have“ programa baigėme, o dabar galiu laisvai išreikšti savo susižavėjimą „Lexus RX400h“. Duok Dieve ir man, ir tau, mielas skaitytojau, tiek pinigų, kad galėtum važinėtis tokiu prabangiu automobiliu nepakenkiant šeimai. Važiavimas nuostabus. Nenuostabu, kad sukimasis kampuose yra minimalus. Elektrinis vairo stiprintuvas (vis dėlto degalų ekonomija) sureguliuotas taip gerai, kad nesiskiria nuo kintamos jėgos vairo stiprintuvo. Kokybiškos apdailos medžiagos, erdvumas plotyje ir, svarbiausia, aukštyje. Net ir tokios smulkmenos: vairuotojo puodelio laikiklis yra kairėje, tiesiai po oro kanalu. Tai patogu, leidžia atvėsinti gėrimą ir nereikia bijoti, kad ant centrinio bloko išsilieja skystis, kaip „Toyota Avensis“. Stabilumo kontrolės sistema veikia puikiai, staigiame posūkyje ji laiku „užgesina“ variklį. Šiais laikais labai „spalvinga“ peikti visas elektronines sistemas: jos neva neleidžia joms apsisukti 520 laipsnių kampu kartu su valdomu slydimu ir vertikaliu kilimu, kad parodytų mūsų šaunumą. Atsakau: jei esi profesionalas, tai „aštuonios“ į dantis, ir – į žiedo trasą. Ir visais kitais atvejais turite galvoti apie saugumą. Jei ne apie savo, tai apie kaimynų saugumą viešuosiuose keliuose. Todėl dar kartą kartoju, stabilumo kontrolės sistema veikia tvirtai, tai yra saugiai, kas kartu su daugybe oro pagalvių kelionę Lexus RX400h daro malonią ir ramią.

Ypač noriu atkreipti dėmesį į elektrinio stoglangio buvimą. Nepaisant dviejų zonų klimato kontrolės, ši civilizacijos dovana nėra nereikalinga. Pavyzdžiui, iki šiol su liūdesiu ir pavydžiu prisimenu stoglangį ant savo seno automobilio.

Tačiau garso sistema mane nuvylė, nors melomaną ja nudžiugins. 6 diskų keitiklis, bet skaitomas tik garsas, specialus įspėjimas instrukcijose: CD-R, CD-RW, CD-ROM jokiu būdu! Nors esu tikras, kad kompiuteriu įrašyti garso kompaktiniai diskai bus įskaitomi. Bet MP3 tikrai ne. Mygtuko „TEKSTAS“ veikimas, kaip ir visose „Toyotos“, nėra be trūkumų: nėra „šliaužiančios linijos“, rodomi tik pirmieji 12 simbolių, norint pamatyti kitus 12, reikia paspausti mygtuką „TEXT“ ilgam laikui. Beje, bet koks radijas, kad ir kaip bandėme reguliuoti tembrą, skleidžia labai vidutinį garsą. Kasetiniame grotuve įrengta Dolby triukšmo mažinimo sistema. Tiesa, aš vis dar nesuprantu - Dolby B ar Dolby C, skirtumas didžiulis, nes pastarasis ant metalo tipo plėvelės garso kokybe praktiškai nenusileidžia CD. Tai yra paprasto vartotojo požiūris į garso sistemą. Tačiau žinovus nudžiugins firminių diskų atkūrimas šioje Hi-End sistemoje.

Neįprasta buvo žiūrėti į prietaisų skydelį: vietoje tachometro buvo prietaisas, rodantis galią (nuo 0 iki 200 kW). Aš važiuoju greitkeliu, nuimu koją nuo dujų pedalo, o rodyklė akimirksniu pasislenka į 0! Ar jums patinka? Beje, jei adata nukrenta žemiau nulio, tai reiškia, kad hibridinė nikelio-metalo hidrido baterija yra įkraunama. Seniai skaičiau straipsnius apie įvairių tipų telefonų baterijas: nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido, ličio. Pirmieji dviejų tipų akumuliatoriai tarnauja ilgiau, bet su viena sąlyga: jei kiekvienas įkrovimas prasideda tik visiškai išsikrovus akumuliatoriui. Priešingu atveju, kaip darė mano draugas, jie „nužudomi“ per porą mėnesių. Ekskursiją į istoriją padariau ne tam, kad suabejočiau Lexus akumuliatoriaus patvarumu, o dar kartą konstatuodamas, kad technologijos juda į priekį, nes hibridinis akumuliatorius nuolat išsikrauna/kraunasi. Be 3,3 litro variklio, yra du traukos elektros varikliai: galinis 50 kW ir priekinis, kurio galia 123 kW. Visa tai užtikrina išskirtinai sklandų sukibimą visame diapazone. Tikras malonumas vairuoti Lexus švelniai ir neskubant, žinant, kad gali akimirksniu įsibėgėti, puikiai persirikiuojant į laisvą „langą“. Kita vertus, jei „paskandinsite“ medžioklę, tai tik jūsų saugumo jausmas pasitarnaus kaip ribotuvas.

Kai kas klausia: kam pirkti Lexus RX400h, kai yra pigesnis, gryno benzino Lexus RX350? Pirma, ant 400 visiškai įmanoma patenkinti miesto sąnaudas 9 l/100 km, ir tai yra su 3,3 l varikliu! Antra, ekologija, žmonėms patinka jaustis, kad jie nedaro didelės žalos aplinkai. Trečia, daikto, austo iš aukščiausių technologijų, turėjimas. Tikiuosi, kad tai padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.

Tekstas: Laikraštis „Avtoclub-Kazan“

Lexus LS 400 yra automobilis, kurį japonai sukūrė devintojo dešimtmečio viduryje. Tiesa, serialas buvo išleistas tik 1989 m. Prieš tai, per ketverius metus, projektas buvo tobulinamas ir išbandytas. Automobilis tapo sėkmingu. Jis buvo įvertintas kartu su aukščiausios kokybės sedanais, kuriuos gamina BMW ir Mercedes-Benz. Taigi, kokios yra šio automobilio savybės?

Idėja

Lexus LS 400 pasirodė tuo pačiu metu kaip ir pats Lexus prekės ženklas. Apskritai šis renginys turi labai įdomią istoriją. Viskas prasidėjo nuo to, kad 1983 metais koncerno „Toyota“ specialistai nusprendė atlikti tam tikrus tyrimus. Norėjosi išsiaiškinti, kuriuos automobilius labiausiai mėgo ir todėl perka amerikiečiai. Paaiškėjo, kad daugelis JAV gyventojų, nepaisant patriotizmo, norėtų turėti prabangų sedaną. Būtent tokius automobilius tuo metu gamino Mercedes-Benz ir Cadillac koncernai. Todėl „Toyota“ vadovybė nusprendė, kad laikas sukurti naują prekės ženklą. Taip gimė „Lexus“. Pavadinimas pasirinktas asocijuotis su žodžiu „prabanga“.

1989 metais pasauliui buvo pristatytas Lexus LS 400 Automobilis buvo parodytas Detroito automobilių parodoje. Galima drąsiai teigti, kad sėkmė buvo stulbinanti. Pirmaisiais metais buvo parduota 64 000 modelio kopijų. O 1990 metais prasidėjo automobilių pristatymai į Europą.

Dizaino elementai

Reikėtų pažymėti, kad „Lexus“ buvo siūlomas tik kaip sedanas. Per visą gamybą modelis buvo du kartus perdarytas. Pirmą kartą – 1993 m. Antrą kartą – 1999 m. Tuo pačiu metu naujausias pertvarkymas įnešė daugiau pokyčių į automobilio išvaizdą. Automobilis prarado pailgus oranžinius posūkio signalus. Juos pakeitė rūko žibintai.

Beje, savo išvaizda „Lexus LS 400“, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, profilyje yra panašus į „Mercedes“, pagamintą W140 ir W126 gale. Ir tai ne be priežasties. Juk dizaineriai stengėsi, kad japoniškos naujovės išvaizda būtų kuo „europietiškesnė“. O iš ko jie turėtų imti pavyzdį, jei ne iš sėkmingiausio verslo sedanų gamintojo? Beje, jei atidžiau pažvelgsite į pastarųjų metų modelius, pamatysite 10

Interjeras

Ką galite pasakyti apie Lexus LS 400 vidų? Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra plačios durys. Jie buvo pagaminti taip, kad būtų lengviau nusileisti. Žvelgdami į kėdes galime drąsiai teigti, kad šis modelis skirtas JAV rinkai. Sėdynės neturi ryškios šoninės atramos. Tačiau juose yra atminties nustatymai, tokie kaip veidrodėliai ir vairas. Įdomi funkcija: kai tik žmogus ištraukia raktelį iš užvedimo, vairas šiek tiek pasislenka gilyn ir pakyla aukštyn, todėl vairuotojui lengviau išlipti.

Verta paminėti, kad modelis buvo siūlomas tik su vienu įrangos lygiu. Tačiau jame yra viskas, kas gali būti naudinga. Be to, galiniams keleiviams buvo galima užsisakyti stoglangį ir oro kondicionierių. Taip sakant, atskira klimato kontrolė.

Kitas bruožas, kurį galima pastebėti, yra tai, kad jis įjungiamas kojine, o ne rankine svirtimi. Kūrėjai nusprendė pasirinkti šį variantą, nes norėjo sukurti modelį, kuris patiktų amerikiečiams.

1998 metais bazinė įranga buvo papildyta keturiomis oro pagalvėmis ir „Pioner“ muzikos sistema. Nors, jei potencialus pirkėjas turėjo noro, modelis buvo komplektuojamas su kitu, kokybiškesniu - Nakamichi.

Specifikacijos

Pirmajam istorijoje „Lexus“ buvo pasiūlytas tik vienas variklio variantas. Tačiau jis buvo vertas didžiausių pagyrimų. Juk tai buvo benzininis V formos 8 cilindrų variklis, kurio tūris 4 litrai! Ir pagamino 235 arklio galias. Verta priminti, kad modelis pradėtas gaminti devintojo dešimtmečio pabaigoje. Tiek daug žmonių sužavėjo Lexus LS 400. To meto techninės charakteristikos buvo išties įspūdingos.

Šio variklio dėka automobilis iki „šimtų“ įsibėgėjo per 7,9 sekundės. Didžiausias jo greitis buvo 241 km/val. Tiesa, 1993 metais buvo nuspręsta patobulinti variklį. Galia padidinta iki 265 AG. s., o pagreitis sumažintas iki 7,5 s.

1998 metais variklis buvo patobulintas trečią ir paskutinį kartą. Po šio modernizavimo variklis pradėjo gaminti 294 AG. Su. O Lexus su šiuo varikliu po gaubtu 100 km/h greitį galėjo pasiekti vos per 6,9 sekundės. Įdomu tai, kad jėgos agregatai buvo aprūpinti ir hidrauliniais kompensatoriais.

Eksploatacija ir vairuotojų atsiliepimai

Ką sako žmonės, turintys tokį retą automobilį kaip „Lexus LS 400“? Savininkų atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Svarbiausia laikytis tam tikrų taisyklių, susijusių su automobilio priežiūra, tada jis tęsis tiek, kiek jis jau egzistavo.

Žmonės sako, kad žvakes geriau keisti kas 20 000 kilometrų. Naują paskirstymo diržą kartu su ritinėliais pakanka sumontuoti kartą per 100 000 km. Operacija, įskaitant atsargines dalis, kainuos apie 300 USD.

Ypatingą dėmesį rekomenduojama skirti aušinimo skysčiui. Turime užtikrinti, kad jis visada būtų švarus. Priešingu atveju siurblys greitai suges. Pakeitimas kainuos daug pinigų. Apskritai, beveik visos dalys – ar tai būtų Lexus LS 400 nuleidžiamosios spyruoklės, ar siurblys – yra gana brangios. Automobilis yra retas, ypač Rusijoje, todėl geriau stebėti jo būklę, nei vėliau ieškoti atsarginių dalių.

Modelio pavarų dėžė yra patikima. Tepalą juose reikia keisti kas 40 000 kilometrų. Ir galinės ašies pavarų dėžėje. Beje, aukščiau buvo pasakyta apie spyruokles. Tai taikoma sustabdymui. Jei žmogus turi spyruoklinės konstrukcijos automobilį, tai gerai, jis yra labai patikimas, skirtingai nei pneumatinis, kurio modeliai buvo pradėti montuoti nuo 1997 m.

Ratų guoliai, amortizatoriai, vairo traukės ir stelažai – visa tai pasirūpina 200 000 kilometrų. Bet stabdžių kaladėles reikia keisti naujomis kas 40 000 km. O kaip su diskais? Naujus reikia pirkti nuvažiavus 120 tūkst.

Kaina

Daugelis žmonių norėtų turėti tokį legendinį automobilį. Ir yra galimybė, nes skelbimai apie patį pirmąjį „Lexus“ parduodami. Svarbiausia, kad pats automobilis būtų gerai prižiūrėtas. Visiškai įmanoma rasti automobilį už maždaug 300 tūkstančių rublių. Už tokią kainą galite įsigyti 90-ųjų vidurio modelį su 4 litrų 196 arklio galių varikliu ir net su pasirenkamu stoglangiu. Žinoma, yra ir brangesnių versijų. Ir yra pigesnių. Apskritai, svarbiausia prieš perkant patikrinti automobilio kokybę ir jo priežiūrą. Tai galima padaryti bet kurioje degalinėje.

2000-ųjų pradžioje, kai Toyota pradėjo gabenti pirmuosius Priusus į Šiaurės Ameriką, Amerika patyrė tikrą hibridinių transporto priemonių bumą. Daugelis Holivudo žvaigždžių persėdo į „Prius“ ir visi laikė savo pareiga bet kuriame interviu įterpti frazę, kad jis vairuoja hibridinį automobilį ir tausoja aplinką. Tada „bumas“ praėjo, tačiau Amerika kartu su Japonija vis dar yra hibridinių automobilių lyderė vienam gyventojui. Šiais laikais hibridiniais automobiliais Rusijos keliuose nieko nenustebinsi. Šiandien kalbėsime apie vieną iš jų. Lexus RX400h buvo gaminamas 2004–2009 m. ir buvo tiekiamas Amerikai, su dizaino ypatumais, į Europą ir Rusiją.

Lexus RX400h turi dinamišką išorę. Radiatoriaus grotelės susideda iš skersinių plastikinių juostų, įrėmintų chromuoto metalo rėmu. Nuo grotelių kampų, dešinėje ir kairėje, iki variklio dangčio tęsiasi standumo briaunos, kurios kartu su grotelėmis formuoja piramidę, kuri automobiliui suteikia gana „grobuonišką“, bet malonią išvaizdą. Priekiniai žibintai yra gana dideli ir montuojami vertikaliai. Jie sujungia važiavimo žibintus ir posūkio signalus. Buferio apačioje yra rūko žibintai ir oro įleidimo anga tarp jų. Galiniame buferyje sumontuoti atspindintys elementai, o stabdžių žibintai atitinka priekinių žibintų dizainą. Automobilio stogas turi nedidelį nuolydį. Bendri automobilio matmenys yra atitinkamai ilgis, plotis ir aukštis.

Svarbu! Matuojant aukštį į bėgius neatsižvelgiama.

Dėmesio!

Europos (Rusijos) ir Amerikos rinkai gaminamų automobilių bendri matmenys skiriasi.

• Bendri europietiškų automobilių matmenys yra 4760x1845x1735 mm.
• Amerikietiškų automobilių bendri matmenys yra 4755x1844x1686 mm.
• Prošvaisa 190 mm, priekinė/galinė vėžė 1575/1555 mm.

Lexus apdailos medžiagų kokybė yra puiki net lyginant su ateities kartomis, juk automobilis save pozicionuoja kaip krosoveris segmente, artimas „Premium“: odinės sėdynės, odinė konsolė ir kai kurios apdailos su sidabriniais intarpais. Standartinis MarkLevinson automagnetolas yra visiškai pakankamas ir skleidžia kokybišką garsą, reguliuojamą mygtukais ant vairo. Likusi dalis – paprastas penkių vietų automobilis. Pereikime prie techninių automobilio charakteristikų.

Techninės specifikacijos Lexus RX400h

Bet kurio automobilio „širdis“ yra variklis, tačiau mūsų atveju ne viskas taip paprasta. Atsakymai vėliau.

1. Dujinis variklis: galia - 211 AG, ​​v formos 6 cilindrų, 24 vožtuvų, darbinis tūris - 3311 kub. cm., maksimali galia 155 kW esant 5600 aps./min., maksimalus sukimo momentas 288 Nm esant 4400 aps./min., variklio valdymo sistema – VVT-i Kitas Svarbus hibridinio Er X mazgas yra priekinis elektros variklis.
2. Priekinis elektros variklis: bendra galia - 167 AG, galia 123 kW esant 4500 aps./min., sukimo momentas 333 Nm esant 1500 aps./min., maksimalus greitis - 12400 aps./min. ir maksimali 650 V įtampa. Visiškas hibridinės instaliacijos veikimas neįmanomas be galinio elektros variklio.
3. Galinis variklis: bendra galia - 68 AG, galia 50 kW esant 4610-5120 aps./min., sukimo momentas 130 Nm esant 0-610 aps./min., maksimalus greitis - 10000 aps./min. o maksimali įtampa – 650 V. Užvedus variklį pagrindiniu energijos šaltiniu tampa generatorius.
4. Generatorius: galia 109 kW esant 13000 aps./min. o maksimali įtampa - 650 V. Pagrindinė akumuliatoriaus charakteristika, kuri tiesiogiai priklauso nuo tam tikros apkrovos, yra tam tikra srovės vertė.
5. Aukštos įtampos akumuliatorius: tipas - nikelio-metalo hidridas, galia - 45 kW ir įtampa 288 V. Automobilio hibridinės sistemos pagrindas yra sinchroninis vidaus degimo variklio ir elektros variklio veikimas, tačiau šiame automobilyje yra ir dviejų elektros variklių sistema.
6. Dviejų variklių sistema: maksimali galia - 200 kW ir maksimali įtampa - 650 V.
7. Užkrato pernešimas„Lexus“ iš esmės yra CVT su 3 krypčių fiksuota planetine pavara E-CVT, bet veikia panašiu principu kaip ir automatinė pavarų dėžė (t. y. užrakina arba keičia planetinių pavarų sukimosi greitį), išskyrus pavarų skaičių. nesikeičia, kaip ir pavarų skaičius nesikeičia.
8. Veikimo charakteristikos. Kalbant apie krosoverį, RX400h didžiausias greitis yra 200 km/val. o sveriant daugiau nei dvi tonas puikus įsibėgėjimas iki šimtų – 7,6 sekundės, perkant tokį automobilį, vienas iš pirkėją lemiančių faktorių yra degalų sąnaudos.

Degalų sąnaudos

Dėmesio! Automobiliai iš Amerikos ir Rusijos rinkų taip pat skiriasi svoriu.

• Deklaruojamas europietiškų automobilių svoris (maksimalus) yra 2040 kg.
• Deklaruojamas amerikietiškų automobilių svoris yra 1981 kg.

Visiškai pakrautos transporto priemonės svoris gali padidėti iki 2380 kg. Bagažo skyrius yra 439 litrai, o dėl galinių sėdynių jį galima padidinti iki 2130 litrų.

Svoris

Hibridinis montavimas

Hibridinė instaliacija yra benzininio bloko, dviejų elektros variklių, galios valdymo bloko, galios daliklio, taip pat nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus ir generatoriaus derinys. Hibridinio įrengimo pagrindas yra inverteris.

Dėmesio!

Inverteris yra elektrinis įtaisas, kuris paverčia nuolatinę srovę iš aukštos įtampos akumuliatoriaus į trifazę srovę, kad veiktų priekiniai ir galiniai varikliai ir atvirkščiai.

Svarbu! Atvirkštinis energijos pavertimas vadinamas atkūrimu (iš lot. Recuperatio ) – tam tikro technologinio proceso metu sunaudotos medžiagos ar energijos dalies grąžinimas, grąžinimas pakartotiniam panaudojimui tame pačiame procese.

Inverteris turi keitiklį, kuris yra atsakingas už mechaninės energijos pavertimą elektros energija.

Kai akumuliatorius įkraunamas, automobilis gali važiuoti tik varomas elektra važiuojant nedideliu greičiu. Paspaudus akceleratoriaus pedalą įsijungia benzininis variklis, didėja greitis ir galia, o „Lexus“ važiuoja greičiau.

Pagalbinis benzininis variklis

Kodėl benzininis variklis vadinamas pagalbiniu varikliu? Nes tai nėra šio automobilio pagrindas ir neužsiveda pasukus raktelį. Galima važinėti ir su elektros varikliais, kaip minėta anksčiau, benzininis variklis jungsis tik esant nepakankamai galiai, o taip pat išsikrovus akumuliatoriui jį įkraus. Variklis vienu metu perduoda sukimo momentą generatoriui, kuris įkrauna akumuliatorių, ir priekiniams ratams. VDIM sistemos pagalba galiniai ratai prireikus taps varomi. Kai priekiniai ratai praslysta, įsijungs galinių ratų pavaros elektros variklis.

Hibridinio automobilio trūkumai

Net ir tokiame automobilyje, pasirodo, yra ir trūkumų. Ką pastebi visi šio „gražuolio“ savininkai?

Tokio automobilio remontas yra brangesnis nei jo benzino „broliai“.

Dėmesio! Dideliuose miestuose variklio remonto problemų nekyla, tačiau mažuose miesteliuose, o juo labiau kaime, galimos problemos su remontu.

Vairas yra šiek tiek sunkus ir važiuojant dideliu greičiu, ir važiuojant mažu greičiu.

Galinio vaizdo kamera, kuri lietingu oru yra stipriai užteršta netrukus po to, kai pradėjo važiuoti.

Oro kondicionierius, veikiantis „Auto“ režimu, supainioja visus savininkus šalto oro srautais ir išsprendžiamas tik perjungiant režimus.

Ant galinio suoliuko telpa tik du dideli keleiviai.

Šaltiniuose neradome nieko kritiško apie šį automobilį. Visi kiti aprašyti gedimai yra individualūs ir nėra plačiai paplitę.

Svarbu! Nuolatinis akumuliatoriaus įkrovimo stebėjimas vargu ar gali būti laikomas šio automobilio trūkumu, tačiau abejingiems vairuotojams ar tiems, kurie dažnai keliauja „porą savaičių kur nors“, tai bus problema, nes jei neveikia 1,5 val. -2 savaites, baterijos gali išsikrauti ir reikės specialistų pagalbos.

Automobilio kaina

Lexus RX400h buvo gaminamas nuo 2004 iki 2009 m., nors oficialūs pardavimai Rusijoje buvo užfiksuoti 2005 m.

Šio automobilio kaina Rusijoje, remiantis įvairiais šaltiniais, svyruoja nuo 850 000 iki 1 400 000 rublių.

Išvada

Bet kurio hibridinio automobilio privalumas yra tai, kad jis yra draugiškas aplinkai. Žinoma, nereikėtų pamiršti, kad pristatytas automobilis taip pat yra gana patogus ir dinamiškas. Šiame straipsnyje aprašyti ir šių automobilių trūkumai. Jei gyvenate dideliame mieste, kur galite suremontuoti hibridinį automobilį, kuris genda kaip ir bet kuris kitas, jūsų indėlis į aplinką greičiausiai nebus pastebimas, tačiau kai kiti automobilių savininkai paseks jūsų pavyzdžiu, jis bus gana pastebimas. Sprendimą priima tik automobilio entuziastas, tai yra jūs.