Lamborghini Diablo kompiuteriniuose žaidimuose. Legendinis Lamborghini Diablo

„Lamborghini Diablo“ yra sportinis automobilis, kurį mėgsta daugelis prekės ženklo gerbėjų ir turintis priešdėlį „Legendary“, gaminamas 1990–2001 m.

Pirmojo garsiosios Diablo šeimos atstovo kūrimas prasidėjo 1985 m., praėjus vos 5 metams – 1990 m. sausio 21 d. Monte Karle plačiajai visuomenei buvo pristatytas unikalus tokio tipo superautomobilis, kuris pradėjo šlovingą istoriją.

Šiek tiek istorijos

Vardas Diablo, išvertus iš ispanų kalbos, reiškia velnią. Superautomobilio kūrėjai padarė jį išties velniškai patrauklų, suteikdami jam visas būtinas sportiniams automobiliams būdingas savybes. Pagal pristatymo metu kompanijos išsakytą legendą, Diablo buvo negailestingo jaučio Veragua, nuo kurio ragų mirė ne vienas matadoras, vardas. Tačiau jis buvo nugalėtas ir nužudytas per bulių kautynes ​​1869 m.

Nuotraukos iš įvairių leidinių spalvingai demonstruoja agresyvų, drąsų Lamborghini Diablo dizainą, kuris yra nuolankus ir suprantamas ne kiekvienam paprastam žmogui.

St kelyje lamborghini
Diablo lamborghini ratai
stilinga tu karta
lamborghini sporto šou

Neplanuota pradėti pardavinėti „Diablo“ Rusijoje, nes pardavimo pradžioje buvo vadinamoji geležinė uždanga, o sportinių automobilių pardavinėti nebuvo kam. Žlugus sąjungai, apie 94-95 metus naujosios šalies keliuose pradėjo pasirodyti pirmieji sportiniai automobiliai. praėjusį šimtmetį.

Taip pat pažiūrėkite ir.

Oficialūs naujųjų Diablo pardavimai Rusijoje niekada neįvyko – beveik visi automobiliai, atsidūrę atvirose Rusijos erdvėse, išgyveno nelengvą ir kartais ne visada legalų kelią. Taigi, deja, oficiali pardavimų pradžia taip ir neįvyko. Vos per 10 gamybos metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2903 įvairių modifikacijų automobiliai.

Išorinis dizainas

Superautomobilio dizainas sukurtas tradicinėmis paprastomis, elegantiškomis ir, nepaisant viso akivaizdaus paprastumo, drąsių linijų. Ne kiekvienas yra pasirengęs vertinti tokią agresyvią, išraiškingą išvaizdą, tačiau „Lamborghini Diablo“ gerbėjams, išdrįsusiems įsigyti automobilį, tai tarsi balzamas sielai. Tokio automobilio neįmanoma nepastebėti.


Naujausia įvairių konfigūracijų modifikacija buvo išleista 2001-2002 metais, modelis vadinosi Diablo VT 6.0 (VT ver. 3). Siekiant optimizuoti pardavimus ir pritraukti klientų, buvo atlikti esminiai pakeitimai – sukurtas naujas automobilio kėbulas ir dizainas. Šiek tiek glotnėjo kėbulo formos, pasikeitė dizainas, priekinių žibintų vieta (anksčiau buvo pakeliami), pasikeitė ir ratų dizainas.

Automobilis tradiciškai turi specialias padangas sportiniams automobiliams su plačiais ratlankiais iš Pirelli arba Kalifornijos prekės ženklo HRE Performance Wheels.

Automobilis negali būti vadinamas per dideliu, tačiau būtų sunku jį pavadinti kompaktišku:

• automobilio ilgis 4,46 m;
• plotis - 2,04 m;
• prošvaisa (važiavimo aukštis) - 0,1 m;
• ratų bazė - 0,265 m;
• galinis takelis 0,167 m;
• priekinis takelis - 0,165 m;
• automobilio svoris – 1 576 tonos.

Salono aprašymas

„Lamborghini Diablo“ superautomobilio interjeras skirtas daugiausiai dviems. Mėgstantiems pasivažinėti didelėmis grupėmis ar su vaikais, augintiniais, daržu ir kitais gyvenimo džiaugsmais teks arba jų atsisakyti, arba rinktis tinkamesnį automobilį.

Salonas neapkrautas nereikalingais aksesuarais – viskas gana griežta, glausta, paprasta, bet skoninga. Salonas pagamintas iš kokybiškų medžiagų, kaip sakoma, laikantis geriausių itališkų tradicijų.

Kadangi paskutiniai automobiliai nuo konvejerio nuriedėjo dar 2001–2002 m., iš naujausio modelio pažangios sąsajos ir borto kompiuterio nesitikėsite, tačiau savo laikui ir klasei „Diablo“ turi visai neblogą, patogų saloną. .

Specifikacijos

Gamyklinė įranga komplektuojama su mechanine pavarų dėže, tačiau po tiuningo daugelis Diablo įsigyja automatinę pavarų dėžę, pastovaus greičio palaikymo sistemą, keičia kėbulo dangtį, vilkimo kabelį, kėbulo spalvas, kuro rūšį (dyzelinis benzinas) – apskritai praktiškai iš vieno automobilio. padaryti visiškai kitokį, kitaip nei buvo anksčiau. Tai leidžia įsigyti visus džiaugsmus, kuriuos turi modernesnių automobilių savininkai.

Naujausia superautomobilio modifikacija gavo iš „Diablo GT“ paveldėtą 6 litrų variklį. Jame sumontuota modifikuota borto kompiuterio programinė įranga, valdanti variklio (ECU) veikimą, atnaujintos kuro ir išmetimo sistemos bei modifikuota kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.

Degalų sąnaudos šios klasės automobiliams yra pasibaisėtinos, todėl perkant tokį automobilį nereikėtų iš jo tikėtis tokių pat poreikių kaip iš mažo automobilio.

Deja, Rusijos keliuose retai galite pamatyti „Diablo“ ir jo modifikacijas. Iš šio superautomobilio atstovų mūsų platumose dažniausiai sutinkami bazinės ar vidutinės komplektacijos burago lamborghini diablo, lamborghini diablo vt ir lamborghini diablo sv. Šią retenybę lemia žema prošvaisa, dėl kurios automobilio eksploatavimas daugelyje šalies vietų yra beveik neįmanomas.

Išsamią informaciją apie kainas rubliais, taip pat kur įsigyti, sportinio automobilio nuotraukas ir naujausias naujienas apie automobilius galite lengvai rasti internete specializuotuose forumuose ir automobilių entuziastų svetainėse.

Kokia kaina

„Lamborghini Diablo“ kainos rubliais skiriasi nuo 3 iki 6 milijonų rublių, priklausomai nuo konfigūracijos, rida ir bendra automobilio būklė. Vargu ar kur nors pavyks rasti naują, be ridos Lamborghini Diablo. Nesąžiningi prekiautojai išpučia automobilių kainas rubliais, parduodami kaip naujus, išleistus 2015 m.

Būkite atsargūs, jei nuspręsite tapti Lamborghini Diablo St ar bet kurio kito modelio savininku. Išsamiai išstudijuokite kainas Rusijoje, apžvalgas, vaizdo įrašų bandomuosius važiavimus, technines specifikacijas, savininkų atsiliepimus, taip pat informaciją apie tai, kur nusipirkti ir išbandyti automobilį.

Palyginimas su konkurentais

Pagrindiniai „diablo gt lamborghini“ konkurentai buvo tautiečiai „Ferrari F40“ ir „Ferrari F50“. Palyginti su Diablo, F40 atrodo gana nepastebimai ir kampuotai. F50 yra šiek tiek geresnis, bet labai primena Porsche, todėl kol kas 1:0 „Italijos bulių“ gerbėjų naudai. Abu „Ferrari“ yra lengvesni už „Diablo“, sveria kiek daugiau nei šimtą, o F40 taip pat mažesnis, o F50 – beveik puse metro didesnio – tai labai prieštaringas pranašumas.


Kalbant apie greitį, F40 greitesnis 4 km/h, o F50 – 5 km/h, didžiausias „Diablo“ greitis siekia 320 km/h – iš tikrųjų tai nėra esminis skirtumas.

„Diablo“ iki 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės, „F40“ – per 3,7, o „F50“ – per 3,8 sekundės – skirtumas minimalus. Visi 3 automobiliai yra dviviečiai sportiniai automobiliai, jų interjeras pagamintas nepriekaištingai, atkreipiant dėmesį į smulkmenas – ką bepasakysi, italai, vienu žodžiu.

Galbūt šie sportiniai automobiliai neturi akivaizdžių konkurencinių pranašumų, kaip sakoma, kam kas patinka, bet Diablo gerbėjams viskas yra akivaizdu.

Legendinis superautomobilis, žinomas ne tik daugeliui automobilių entuziastų, bet ir kai kuriems žaidėjams, nes šis automobilis buvo matomas žaidimuose, pavyzdžiui, „GTA Vice City“. Dėmesio, tai Lamborghini Diablo.

1985 m. Lamborghini nusprendė, kad reikia sukurti naują pakaitinį automobilį su didesniu našumu. Dėl to įmonė kreipėsi į dizainerį, kuris sukūrė daugelio įmonės automobilių dizainus. Vėliau dizaineris sukūrė automobilį, panašų į savo pirmtaką, išskirtinumas buvo tas, kad naujojo modelio gaubtas buvo pagamintas iš stiklo, tačiau po to jis buvo nuimtas, nes bandymų metu variklis labai perkaito ir sprogo stiklas.

Vėliau automobilio dizainas buvo šiek tiek išlygintas. Dėl to jis gavo indeksą „P132“. Modelis patyrė daugybę bandymų ir nuvažiavo daugybę kilometrų, kol jis buvo pradėtas gaminti ir parodai.

Dizainas

Išvaizda, net pagal šiuolaikinius standartus, atrodo gerai. Priekinė dalis gavo paprastos formos optiką su halogeniniu užpildu. Mažame buferyje yra du oro įleidimo angos priekiniams stabdžiams vėsinti.

Kupė profilis patiks pačioms kūno formoms. Priekinės arkos stipriai pabrėžiamos platėjančiomis. Apatinėje dalyje yra štampavimas, kuris per oro įleidimo angą nukreipia orą į galinius stabdžius. Viršutinėje dalyje, prie pat stiklo, yra dar vienas aerodinaminis štampavimas, kuris taip pat nuveda orą į oro paėmimo angą, tačiau jis jau skirtas variklio vėsinimui.

Gale Lamborghini Diablo modelis gavo didelį spoilerį viršuje, tačiau jis ne visada yra. Optika taip pat halogeninė, suformuota kaip 4 apvalūs priekiniai žibintai, tačiau čia jie atrodo stilingai. Buferyje yra oro išleidimo angos, kad karštas oras galėtų išeiti iš variklio ir galinių stabdžių. Po buferiu yra du išmetimo vamzdžiai.

Kupė matmenys:

• ilgis – 4470 mm;
• plotis – 2040 mm;
• aukštis – 1120 mm;
• ratų bazė – 2650 mm;
• prošvaisa - 140 mm.

Pirmas modelis

Pats pirmasis kupė visuomenei buvo pristatytas 1990 metais sausio 21 dieną Monte Karle. Tada automobilis sulaukė pakankamai dėmesio iš visuomenės, tačiau visuomenę nustebino aukšta kaina tuo metu modelio kaina siekė 240 000 USD.

Šis modelis buvo gaminamas 8 metus, tai yra iki 1998 m., o kitus 2 metus buvo gaminama tiuningo versija.

Lamborghini Diablo techninės charakteristikos

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	5,7 l	492 AG	580 H*m	4,1 sek.	325 km/val	V12
Benzinas	6,0 l	530 AG	605 H*m	3,9 sek.	325 km/val	V12
Benzinas	6,0 l	550 AG	620 H*m	3,9 sek.	330 km/val	V12
Benzinas	6,0 l	575 AG	630 H*m	3,7 sek.	338 km/val	V12

Automobilio gamoje buvo net 6 atmosferinių V12 jėgos agregatų tipai.

1. Pirmasis variklis yra 5,7 litro tūrio ir 492 arklio galių. Tai leidžia modeliui pirmąjį šimtuką pasiekti per 4,1 sekundės, o maksimalus greitis – 325 km/val. Netgi silpniausias variklis sunaudoja didžiulį kiekį degalų, kai ramiai važinėjame po miestą, reikia 37 litrų.
2. Antrojo tipo variklis turi lygiai tokį patį tūrį, tačiau jo galia padidinta iki 510 arklio galių. Dėl to pirmąjį šimtuką kupė pasiekia lygiai per 4 sekundes, o didžiausias greitis padidinamas iki 13 km/val.
3. Trečiojo tipo Lamborghini Diablo jėgos agregatas taip pat turi 5,7 litro tūrį, tačiau dabar jo galia siekia 530 arklio galių. Dinamika dėl to tokia – iki pirmojo šimtuko 3,85 sekundės, o maksimalus greitis sumažėjo – 320 km/val.
4. Ir vėl kitas variklis turi tą patį 5,7 litro tūrį. Galia – 575 arkliai, pagerėjo pagreitis, dabar automobilis šimto kilometrų per valandą greitį pasiekia per 3,7 sekundės. Maksimalus greitis – 338 km/val.
5. Yra 6 litrų variklis, kurio galia mažesnė nei ankstesnis, 550 arklio galių. Dėl to dinamika kiek pablogėjo – 3,9 sek., o maksimalus greitis siekia 330 km/val.
6. Paskutinis ir galingiausias variklis yra 6,5 ​​litro agregatas, kurio galia siekia 640 arklio galių. Deja, nieko nežinoma apie šio variklio dinamines charakteristikas.

Visų tipų jėgainės yra suporuotos su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Iš esmės automobilis turi galinių ratų pavarą, tačiau yra ir visų varančiųjų ratų variantų. Modelis sustoja naudojant diskinius stabdžius, kuriuose yra ventiliacija.

Interjeras

Kupė interjeras pagal šiuolaikinius standartus yra gana paprastas. Taip, jis išklotas prabangiomis medžiagomis, aukštos kokybės oda ir anglies pluoštu. Vairuotojas ir keleivis sėdės ant sportinių odinių sėdynių su prabangia šonine atrama. Stovėjimo stabdžio svirtis yra vairuotojo kairėje.

Vairas yra 3 stipinų, aptrauktas oda ir su anglies įdėklais. Lamborghini Diablo prietaisų skydelyje yra daugybė jutiklių, tokių kaip spidometras, tachometras, degalų matuoklis, alyvos temperatūra ir pan. Centrinėje konsolėje yra standartinis radijas, o apačioje - klimato kontrolės blokas. Jau tada modelis turėjo šildomas sėdynes. Toliau – pavarų dėžės selektorius, o šalia – galios keltuvai ir kiti mygtukai.

Kupė turi bagažo skyrių, tačiau, grubiai tariant, formalus, nes jo tūris yra 140 litrų ir to tikrai neužtenka.

Apskritai modelio interjeras nepasižymi dideliu įrangos kiekiu, nes tuo metu gamintojo filosofija buvo tokia. Padarykite automobilį, o ne saloną. Dėl to modelis gavo:

• CD grotuvas (pasirinktinai);
• rankiniai langai;
• odinis vidus;
• sportinės kėdės;
• Net nėra ABS.

Kaina

Automobilio kaina nežinoma, nes ilgą laiką nebuvo parduotas naujas. Kai jis egzistavo, jo vertė buvo 240 000 USD. Dabar šio automobilio neįmanoma nusipirkti antrinėje rinkoje, nes nėra jo pardavimo skelbimų. Galbūt rasite tokių kolekcininkų, kurie šio modelio jums neparduos pigiai.

„Lamborghini Diablo“ yra tikrai legendinis automobilis, apie kurį galima kalbėti ir kalbėti, ir tikrai turi ką pasakyti, jis greitas ir gražus. Tačiau dabar labai sunku jį rasti, jei norite jį nusipirkti, nes jis gana senas ir sunku rasti žmogų, kuris jums jį parduotų. Greičiausiai jis už tai paprašys gana nemažos sumos, nes supranta, kad tai legenda.

Vaizdo įrašas

Po ketvirčio amžiaus gyvavimo Automobili Lamborghini SpA vadovybė nusprendžia pakeisti Countach modelį. Finansinė Lamborghini SpA padėtis neleido didelės apimties investicijų į naujo projekto plėtrą, tačiau vis dėlto naujas modelis buvo tiesiog būtinas. Tačiau, nepaisant didelių išlaidų kuriant ir gaminant naują modelį, buvo nuspręsta, kad tai buvo vienintelė išeitis. Naujojo automobilio dizaino darbams vadovavo pasiteisinęs Marcello Gandini. Jam buvo duota gana sunki užduotis – sukurti vertą legendinio Countacho įpėdinį. Tuo metu Lamborghini pateko į Chrysler sparną, o amerikiečiai pradėjo aktyviai dalyvauti kuriant dizainą. Gandini dizainas buvo labai futuristinis ir agresyvus, o „Countach“ turėjo daug stiliaus užuominų. Detroito dizaino studijoje jis visiškai perprojektuojamas. O rezultatas yra toks, kokį matome šiandien – Lamborghini Diablo.

„Diablo“ dizainas atspindi 90-ųjų pradžios stiliaus tendencijas ir, palyginti su savo pirmtaku, „Diablo“ tapo įmantresnis ir elegantiškesnis. Jame aiškiai trūksta neapdoroto ir agresyvumo, būdingo Countach. Ir jei pastarojo pavadinimas ir išvaizda kelia baimę ir susižavėjimą, tai „amerikietiško“ Lamborghini išvaizda teikia tik estetinį malonumą. Pirmieji naujojo Diablo modelio bandymai prasidėjo 1989 m., 1990 m. pradžioje automobilis buvo paruoštas gamybai, o 1991 m. prasidėjo jo pardavimas.

Naujojo automobilio širdis buvo V12 variklis, kurio tūris padidintas 5,7 litro. Visiškai nauja transmisija leido padidinti variklio galią iki 492 AG. Standartiškai „Diablo“ buvo sumontuota specialiai „Lamborghini“ sukurta degalų įpurškimo sistema. „Diablo“ greitis, kaip teigė įmonės atstovai, siekė 323 km/val. Tačiau oficialiuose bandymuose standartinės komplektacijos automobilis savo klasei parodė stulbinančius rezultatus – 328 – 337 km/val. Įdomu tai, kad „Ferrari“ į šį iššūkį sugebėjo atsakyti tik 321 km/h greičiu, kurį išvystė F40.

„Diablo“ pristatymas įvyko 1990 metų sausio 21 dieną Monte Karle ir automobilis sukūrė tikrą sensaciją. Diablo gerokai pakeitė tradicinį Lamborghini automobilių supratimą. Naujasis modelis buvo kruopščiai tikrinamas ir išbandytas, jo patikimumas netenkino (skirtingai nei kai kurios ankstesnės „Countach“ versijos), o nepaisant viso sprogstamojo charakterio, automobilis pasižymėjo geru valdymu, buvo paklusnus ir malonios išvaizdos.

Specifikacijos

VARIKLIS

Tipas - 60° V12 aliuminio lydinio blokas
Darbinis tūris, kub.cm - 5709
Galia, AG - 492 esant 7000 aps./min
Sukimo momentas, Nm - 580 esant 5200 aps./min
Suspaudimo laipsnis – 10,0:1
Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga, mm — 87/80

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Tipas – vieno disko, sausas, 10
Pavarų dėžė - 5 greičių. + galinis

KŪNAS

Gamintojas: Automobili Lamborghini SpA
Konstrukcija – Aliuminio lydinys ir kompozicinės medžiagos
Ilgis/plotis (su veidrodėliais)/aukštis, mm — 4460/2040/1105
Ratų bazė, mm - 2650
Svoris, kg - 1576
Kuro bakas, l - 100

VAŽIUOKLĖ

Ašių santykis – 41/59
Priekinis pėdsakas, mm - 1540
Galinis takas, mm - 1640
Stabdžiai - Brembo ventiliuojami diskai

Priekiniai/galiniai diskai – O.Z. Lenktynių aliuminio 17 colių
Priekinės/galinės padangos - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 Pirelli P Zero su asimetriniu raštu

CHARAKTERISTIKOS

Įsibėgėjimas 0-100 km/h, sek - 4.09
Kaina: 239 000 USD 1998 m

Lamborghini Diablo VT

1993 m. bazinis modelis šiek tiek pasikeitė ir buvo pavadintas Diablo VT. Automobilyje buvo sumontuota centrinė klampi mova, kuri priekinei ašiai perduoda 27 procentus sukimo momento. Vizualiai pasikeitė oro įleidimo angos prie galinių ratų padidinimas ir prietaisų skydelio atnaujinimas.

Lamborghini Diablo SV

1995 m. Ženevos automobilių parodoje „Lamborghini“ pristatė naują „Diablo“ serijos sprendimą – „Diablo SV“ („Sport Veloce“). Dizaineris buvo Marcello Gandini. Dėl galinių ratų pavaros automobilis galėjo tapti nevaldomas važiuojant dideliu greičiu ir ant šlapio asfalto, tačiau 510 arklių po galiniu variklio gaubtu galėjo palikti abejingą tik visiškai pasyvų automobiliams žmogų.

Odinis ir „Alcantara“ salonas buvo sportiškas, o keleivio oro pagalvė buvo sumontuota tik 1998 m., kai ji tapo standartine. Iš pradžių priekiniai ratai buvo tik 17 colių, tačiau padidėjus stabdžių diskams jie tapo ir 18 colių trijų dalių. Standartiškai šie ratai turi juodai nudažytą viršūnę. Dabar automobilio kėbule buvo dvigubos oro įleidimo angos, panašios į tas, kurios buvo naudojamos „Diablo SE30 Jota“. Taip pat buvo pertvarkyti priekinis ir galinis bamperiai. Kiekvienoje automobilio pusėje ant durelių buvo uždėta didelė „SV“ emblema.

Vokiečių specialistai iš tiuningo kompanijos „Auto König“ modifikavo „Lamborghini Diablo SV“, sukurdami savo modifikaciją su antruoju turbokompresoriumi ir rimtesniais stabdžiais. Dėl to jėgos agregato galia padidėjo iki 800 „arklių“.

Lamborghini Diablo SE30 ir SE30 Jota

1994 metais prasidėjo Diablo SE30 modelio pardavimas. Šis modelis buvo išleistas Lamborghini trisdešimtmečio garbei. Iš viso buvo pagaminta 150 pavyzdžių, iš kurių aštuoni buvo su vairu dešinėje.

1995 metais buvo pademonstruotas SE30 Jota modelis.

Išskirtinis šio „velnio“ modelio bruožas buvo dvi originalios oro įleidimo angos automobilio stogo gale, skirtos intensyviam 600 arklio galių variklio aušinimui. Manoma, kad tik 12 Diablo SE30 buvo modifikuoti pagal Jota specifikaciją. „Jota“ standartinėje komplektacijoje buvo atvira išmetimo sistema, kuri yra legali ne visose šalyse ir neleidžia registruoti automobilio važiuoti keliuose. Variklyje sumontuotos naujos oro įleidimo angos, vidinis galinio vaizdo veidrodėlis tapo visiškai nenaudingas ir SE30 Jota buvo pašalintas.

Automobilis negalėjo būti pilnai naudojamas už trasos ribų, tačiau kelios kopijos buvo matomos viešuose keliuose. Keli „Diablo SE30 Jotai“ buvo parduoti surinkėjams Vokietijoje ir Šveicarijoje, o vienas automobilis išgabentas į JAV, kur buvo paliktas montuotojų garaže ir iki šiol nevažinėjamas viešaisiais keliais.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Ši Diablo versija buvo pristatyta 1995 metų gruodį Bolonijos automobilių parodoje kaip 1996 metų modelis. „Roadster“ sukurtas remiantis „Diablo“ važiuokle, tačiau turi visiškai atnaujintą kėbulą. Nė viena iš Coupe ir Roadster kėbulo dalių nėra keičiama viena su kita. Stumdomas stogas lengvai įtraukiamas ir tvirtinamas virš variklio skyriaus, tam reikia minimalių fizinių pastangų. Vidus pagamintas iš lietui ir saulei atsparių medžiagų. Akivaizdžiausias pokytis viduje – prietaisų skydelis, kuris buvo sumažintas, tačiau jame yra visi reikalingi elementai. Variklio dangtis taip pat buvo perdarytas ir jo viduryje yra „tunelis“, leidžiantis pažvelgti į galinio vaizdo veidrodėlį, esantį priekinio stiklo viršuje. Dizaineriai taip pat padidino du oro įleidimo angas virš galinių sparnų, kad į variklį patektų daugiau oro.

1999 metais pasirodė 2-oji rodsterio Diablo VTR versija, kuri pasikeitė tik išoriškai. Automobilis buvo pradėtas komplektuoti su naujais priekiniais žibintais, prietaisų skydeliu ir ratais. Jėgos agregatas pradėjo turėti 530 AG galią, todėl automobilis gali įsibėgėti iki šimtų per 3,9 s. Deja, Diablo Roadster gamyba baigta po 2000 m. Po to klientai galėjo užsisakyti tik iš kupė pagamintą rodsterį iš Koeningo tiuningo studijos.

Lamborghini Diablo SVR

1996 metais Lamborghini automobiliai dalyvavo Phillipe Charriol Super Sport Trophy – tos pačios markės automobilių varžybose. Lenktynių etapai vyko dvejus metus visose žinomose pasaulio trasose – Le Mano, Niurburgringo, Nogaro, Vallelungos trasose. Specialiai šiam čempionatui buvo išleista lenktyninė Diablo SV versija – SVR (Sport Veloce Racing – Lamborghini Miura SV garbei), kuri tapo pirmuoju oficialiu Lamborghini automobiliu, skirtu lenktynėms GT klasėje. Modelis su 5,7 litro varikliu turėjo 540 AG galią. Dėl sumažėjusio pavarų dėžės skaičiaus automobilis iki 100 km/h galėjo įsibėgėti greičiau nei per 4 sekundes. Be to, lyginant su baziniu SV, jo lenktyninė versija yra 150 kg lengvesnė.

Lamborghini Diablo GT ir GTR

1999 m. Ženevos automobilių parodoje visuomenei buvo pristatytas „Diablo“, kuris buvo išleistas ribotu tiražu. Tik 80 Diablo GT paliko Sant'Agata gamyklą, kad surastų laimingus savininkus tarp superautomobilių entuziastų. Tiesą sakant, tuo metu Lamborghini Diablo GT buvo greičiausias serijinis automobilis, galintis pasiekti greitį viršijantį 338 km/val. Diablo GT pardavėjams pasirodė 1999 m. rugsėjį. Iš viso buvo pagaminta 80 automobilių, kurie buvo sėkmingai parduoti.

Tarp svarbiausių naujovių, palyginti su gaminama Diablo asortimentu, verta paminėti:
Naujas 6 litrų Lamborghini V12 variklis
Naujas kėbulo dizainas
Priekinis plotas padidėjo 110 mm
Patobulinta važiuoklė ir stabdžių sistema su ABS
Sumažintas svoris
Naujas sportinis interjeras

Naujasis 6 litrų Lamborghini V12 variklis išvysto 575 AG. esant 7300 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 630 Nm esant 5500 aps./min. Naujoji daugiafunkcinė kiekvieno cilindro individualių degalų sąnaudų sistema pagerino variklio efektyvumą esant vidutiniams ir dideliems sūkiams. Variklyje buvo sumontuota nauja ENCS triukšmo mažinimo sistema, kurios veikimas pagrįstas kintamo skerspjūvio kanalais ir dviem vožtuvais, valdomais variklio valdymo sistemos. Kintamo poreikio vožtuvų sistema, pasiteisinusi ankstyvuosiuose Diablos modeliuose, leidžia pasiekti didelį sukimo momentą tiek esant mažam, tiek aukštam sūkių dažniui. Variklyje plačiai naudojami aliuminio ir titano lydiniai, todėl galima žymiai sumažinti jo svorį.

Kad atitiktų naujojo kelių troselių sąnaudų kolektoriaus charakteristikas, automobilyje buvo sumontuota nauja variklio valdymo sistema, kurios pagrindinės koncepcijos buvo: nuoseklus, kelių taškų degalų įpurškimas; statinis uždegimas, su atskiromis ritėmis; diagnostikos sistema (LDAS). Įvairių klientų reikalavimams patenkinti automobilyje buvo sumontuota 5 laipsnių RWD pavarų dėžė, leidžianti keisti pavarų santykį. Pavarų svirtis yra centriniame tunelyje, asimetriškoje padėtyje arčiau vairuotojo. Beveik visos šio „sportininko“ kūno dalys, išskyrus stogą ir duris, pagamintos iš anglies pluošto. Į prailgintą priekinį automobilio buferį buvo įmontuotas kuro radiatorius stabdžiams, galinis – „sparnų formų“ pavidalu. Variklio skyrius galėjo „suvalgyti“ daugiau oro dėl papildomos viršutinės oro įsiurbimo angos. „Diablo GT“ buvo 4 spalvų: oranžinė, titano sidabrinė, juoda ir rūgščios geltonos spalvos. Naujojo Diablo interjere gausu anglies pluošto detalių. Oro kondicionierius yra standartinė įranga. Reguliuojamos vairo kolonėlės pasvirimo padėtys, sportinės sėdynės su šoniniu atrama ir 4 taškų saugos diržais bei odinis automobilio salonas sukuria nepakartojamą priklausymo didžiajam automobilių sportui jausmą.

Specifikacijos

VARIKLIS

Tipas -60° V12 Vidutinis, išilginis išdėstymas. Aliuminio blokas ir cilindrų galvutės. DOHC vienam bankui.
Vožtuvų skaičius cilindre - 4
Darbinis tūris, cc - 5992
Galia, AG - 575 esant 7300 aps./min
Sukimo momentas, Nm - 630 esant 5500 aps./min
Suspaudimo laipsnis – 10,7:1
Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga, mm — 87/84

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Tipas – vieno disko, sausas, 10
Pavarų dėžė - 5 greičių. + galinis RWD 3 tipų nustatymai
Pavara – visų ratų pavara

KŪNAS

Gamintojas: Lamborghini
Konstrukcija – Aliuminio lydinys, anglies pluoštas ir stiklo pluoštas.
Ilgis/plotis (su veidrodėliais)/aukštis, mm — 4430/2040(2200)/ 1115
Ratų bazė, mm - 2650
Svoris, kg - 1460
Kuro bakas, l - 100

VAŽIUOKLĖ

Važiuoklė – didelio stiprumo vamzdinis erdvės rėmas su anglies pluošto komponentais.
Pakaba – Nepriklausoma nuo dvigubų svirčių, su skersiniu stabilizatoriumi. Elektroninė amortizatorių sistema su rankiniu ir automatiniu valdymu.
Ašių santykis – 40/60
Priekinis pėdsakas, mm - 1650
Galinis takas, mm - 1670
Stabdžiai – dviguba hidraulinė cirkuliacija iš Lucas Variety su ABS. 13,0 x 1,3 priekiniai ir 11,2 x 0,9 colio galiniai ventiliuojami diskai.
Rankinis stabdys - mechaninis ant galinių ratų
Priekiniai/galiniai diskai – O.Z. Lenktynių aliuminio 3 dalių 8,5 x 18 / 13 x 18 colių.
Priekinės/galinės padangos - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

CHARAKTERISTIKOS

Maksimalus greitis km/h – 338
Pagreitis 0-100 km/h, sek - 3,5
Kuro sąnaudos, l/100 km - Miestas/magistrantė 19/14

Kaina – 309 000 USD

1999 m. gruodį Bolonijos automobilių parodoje pristatytas Lamborghini GTR kasmet dominuoja garsiausiose Europoje vykstančiose „Lamborghini Supertrofy“ lenktynėse.

Nuo 1996 metų automobiliai, konkuruojantys su Lamborghini Supertrofy, buvo Diablo SVR – speciali lenktynėms pritaikyta Diablo SV versija. Po ketverių varžybų metų „Diablo SVR“ įrodė itin didelį „Lamborghini“ variklių patikimumą, galintį be didesnių problemų atlaikyti keturis sezonus. Tikras laimėjimas varikliui, sukurtam plento automobiliui ir be modifikacijų nuvežtam į lenktynes.

Dabar, kad įvykdytų aistringo „Lamborghini Supertrofy“ vairuotojo prašymą, „House of the Bull“ pristatė „Lamborghini Diablo GTR“ – „Diablo GT“ pagrindu sukurtą automobilį – galingiausią versiją, kuri nustatys naują etaloną variklių čempionatuose, tiekiančią ne ką mažiau. nei 590 AG. Palyginti su Diablo GT, jis turi modifikuotą važiuoklės rėmą, tiesiogiai prijungtą prie galinio sparno, sportinę stabdžių sistemą, sumažintą svorį ir supaprastintą saloną. Transmisijos alyvai aušinti buvo sumontuoti papildomi radiatoriai. Variklis buvo paimtas iš Diablo GT, kuris su supaprastinta išmetimo sistema be katalizatoriaus, kintamo vožtuvo atsidarymo laiko sistema ir specialiu valdymo mechanizmo kalibravimu išvysto 590 AG. (575 GT modelyje) Varikliui aušinti buvo sumontuoti du vandens radiatoriai jo šonuose, degalų radiatorius priekyje, kaip ir Diablo GT, bei papildomi aušintuvai pavarų dėžei, sumontuoti ant galinės ašies. Priekinė pakaba tapo kietesnė. Magnio lydinio ratlankiai su centriniu blokavimu įrėmina lenktynines padangas. Buvo sumontuotas specialus lenktyninio kuro bakas su greito pildymo sistema. Dauguma kėbulo dalių pagamintos iš anglies pluošto, tik stogas iš plieno, kad padidintų išilginį standumą, o durys saugumo sumetimais pagamintos iš aliuminio lydinio. Automobilyje buvo sumontuota gaisro gesinimo sistema, supaprastinti salono sujungimai, vairuotojo sėdynė su šešių taškų saugos diržu perkelta į išilginę automobilio ašį, kad būtų geriau stabilizuotas. Iš viso buvo pagaminta trisdešimt Diablo GTR.

Nuo 2000-2001 m Buvo pagaminta Lamborghini Diablo VT 6.0 versija, kurioje buvo sumontuotas šešių litrų variklis, kuris buvo paveldėtas iš Diablo GT modifikacijos.

Per visą Lamborghini Diablo modelio gamybą buvo pagaminta apie 3 tūkst.

Lamborghini Diablo modifikacijos

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0MT

Lamborghini Diablo SV 6.0MT

Lamborghini Diablo 6.0MT

Lamborghini Diablo GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo kaina

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

„Lamborghini Diablo“ savininkų atsiliepimai

Lamborghini Diablo, 1992 m

Atsitiktinai įsigijau „90-ųjų ikoną“ – 1992 metų „Lamborghini Diablo“. su 5,7 l varikliu, mechaniniu, galinių ratų pavara, be jokios elektronikos stabdžiams ar slydimo apsaugai. Pirma: išorė yra „erdvė“! Nė vienos standartinės visuotinai priimtos kūno linijos. Pažiūrėjau į šiuolaikinius „Lambas“ - dizainas nebėra tas pats, šiandien viskas supaprastinta, nors ir gana neįprasta. „Lamborghini Diablo“ iš tikrųjų yra iki juosmens, platesnis nei „Land Cruiser“. Interjeras nėra ypač jaudinantis, viskas gana paprasta ir glausta, tačiau prietaisų skydelis blokuoja matomumą, todėl iškart pradedate krapštyti kaklą, bet tada priprantate ir žvelgiate į ateitį. Galinio matomumo iš esmės nėra – teko įsirengti galinio vaizdo kamerą. Mašina sukurta „skristi tik į priekį“.

Starteris sunkiai užverčia V12, variklis atgyja, o gilus ūžimas išspaudžia jūsų ir keleivio šypseną, kuri nepalieka jūsų veido, kol neužrakinate „Lamborghini Diablo“ garaže. Be to, patogiai įsitaisę prie vairo, pradedate pastebėti panašią praeivių ir pro šalį važiuojančių žmonių šypseną. Džiaugsmas tiesiog laukinis. Variklio kauksmas, riksmas, riaumojimas priklauso nuo apkrovos ir negali būti vienareikšmiškai atpažįstamas ir įsimenamas, kiekvienas variklio dažnių diapazonas turi savo balsą. Važiuoklė – kaip galima kalbėti apie sklandumą, kai prošvaisa yra 11 cm? Komfortas yra superautomobilių ribose. Ne daug kietesnis nei 911 sportinis režimas.

Kai kas sako, kad „Diablo“ buvo paskutinis tinkamas „Lamborghini“ (dėl to galima diskutuoti...), motyvuodami tuo, kad jis buvo sukurtas dar gerokai anksčiau, nei „Audi“ nupirko įmonę ir kastravo ją pragmatišku vokišku protu.

Šis modelis buvo pristatytas 1990 m. kaip tiesioginis Countach įpėdinis ir buvo gaminamas iki 2001 m., kai jį pakeitė Murcielago.

Vienuolika metų yra gana ilgas laikotarpis vienam modeliui pagaminti. Ir tai rodo, kad norėdamas išlaikyti didelį susidomėjimą ja, „Lamborghini“ daug modifikavo pradinę versiją. Ir tai savo ruožtu davė pradžią daugybei skirtingų specialių modelio versijų.

Žemiau pateikiame nedidelį šių specialių mažų leidimų vadovą. Ši galerija apima visus žymiausius ir didžiausius (nors, žinoma, Lamborghini sukūrė specialių vienetinių pavyzdžių).

Iš pradžių pateikiame duomenis apie pradinį gamybos pavyzdį

„Basic Laborghini Diablo“ (1990 m.)

Serijinėje versijoje buvo naudojamas 5,7 litro V12 variklis (to paties pagrindinio variklio versija taip pat yra Miuroje, Countach ir Murcielago automobiliuose), todėl „Diablo“ maksimalus greitis viršijo 200 mylių per valandą, todėl jis tapo vienu greičiausių savo laiko automobilių. . Kaip ir Countach, ankstyvieji Diablos atrodė daug švaresni nei vėlesni, su visomis jų daugybe ir įvairių modifikacijų. Pagrindinį šio modelio dizainą atliko Gandini, kuris taip pat dirbo kuriant Miura ir Countach.

1. Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT reiškia „klampią sankabą“ ir užsimena apie naujo centrinio diferencialo montavimą, kuris ketvirtadalį galios siunčia priekiniams ratams. Kiti atnaujinimai apėmė nedidelius kosmetinius pakeitimus viduje ir išorėje, patobulintus stabdžius, standartinį vairo stiprintuvą, kitokias oro įsiurbimo angas ir kitus nedidelius pakeitimus, skirtus palengvinti superautomobilio valdymą.

Nuo 1993 metų kovo iki 1998 metų spalio buvo pagaminta 400 visais ratais varomų kupė ir 200 panašių Diablo VT rodsterių (nuo 1995 m. gruodžio iki 1998 m. spalio mėn.) su 492 arklio galių varikliu.

2. Diablo SE30 (1994)

Išleistas švenčiant Lamborghini 30-metį.

Jis buvo lengvesnis ir galingesnis už standartinį automobilį (525 AG prieš 492 AG). Didžiausias greitis pasiekė 207 mph = 333 km/h. Pagaminta 150 šios serijos automobilių, visi varomi galiniais ratais, tačiau 28 iš jų buvo perdaryti pagal JOTA specifikaciją (vieni gamykloje, kiti po) kurie turėjo dar daugiau galios, kitokį variklio korpusą ir išmetimo sistemą.

Diablo SE30 Jota versija pasižymi dar galingesniu 595 AG varikliu. esant 7300 aps./min., o didžiausias greitis 211 mylių = 340 km/val. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 3,9 sekundės. Sukimo momentas 639 Hm esant 4800 aps./min. Be to, pagrindinis skirtumas tarp SE30 Jota ir SE30 yra oro įleidimo angos ant stogo. Tiesą sakant, tai yra galingiausia Lamborghini Diablo kada nors pagaminta produkcija.

3. Diablo SV (1995)

„SV“ yra „Super Veloce“ santrumpa.

Šios versijos galia siekė 510 AG. ir galinių ratų pavara. Visų varančiųjų ratų pavara nebuvo sumontuota siekiant sumažinti svorį ir kainą. Šios versijos kaina buvo šiek tiek mažesnė nei esamos „Diablo“ gamybos kainos, skirtingai nei „Murcielago SV“ ir „Aventador SV“, kurie buvo išleisti vėliau. Ši modifikacija apėmė reguliuojamą galinį spoilerį.

4. Diablo SV-R (1996)

Pirmoji Lamborghini versija, specialiai paruošta lenktynėms trasoje. Jis buvo sukurtas modifikuojant SV versiją.

5. Diablo SV, VT ir VT Roadster (1999 m.)

1999-ieji buvo Diablo modelio „veido pakėlimo“ metai. Iššokantys priekiniai žibintai buvo pakeisti stacionariais, atnaujintas interjeras, o visų automobilių jėgos agregato galia padidinta iki 529 AG.

6. Diablo GT (1999)

„Lamborghini“ pagamino tik 83 GT vienetus ir tik Europai (nors keli pateko į valstijas ir kitur). Modelis su ekstremalesniu kėbulu, lengvesniu svoriu ir galingesniu 6,0 l V12 varikliu su 575 AG.

Gamybos metu 1999 m. rugsėjį „Diablo GT“ buvo vienas greičiausių superautomobilių, pasiekęs 346 km/h greitį.

Šioje modifikacijoje buvo plačiai panaudotos kompozitinės medžiagos, pavyzdžiui, korpusas buvo beveik visas pagamintas iš anglies pluošto. Tik plieninis stogas ir aliuminio durys buvo nekompozicinės.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

Iki 2000 m. „Lamborghini“ buvo visiškai kontroliuojamas „Audi“. „Audi“ paskutinį kartą norėjo patobulinti ir modernizuoti „Diablo“ prieš išleidžiant „Murcielago“. Todėl jis nusiuntė Lucą Donckerwolke'ą į gamyklą atlikti modernizavimo.

VT 6.0 buvo aprūpinta mažiau agresyvia 6,0 litrų V12 versija iš GT. Šios modifikacijos automobiliai dažniausiai buvo varomi visais ratais. Paskutiniai 40 automobilių buvo gaminami kaip speciali SE versija. Iš jų 20 yra nudažyti auksine spalva, simbolizuojančia Lamborghini Diablo gamybos aušrą, o likusieji 20 yra nudažyti tamsiai ruda spalva su šokoladiniu atspalviu, simbolizuojančiu Lamborghini Diablo gamybos nuosmukį.

8. Diablo GTR (2000)

Dar viena trasos modifikacija, skirta dalyvauti Lamborghini Supertrophy lenktynėse. Automobilis turėjo 6,0 litrų V12 variklį, išvystantį 590 AG, kuris pagreitino superautomobilį iki didžiausio 340 km/h greičio.