„Gražus“ – taip sovietų drąsuoliai ir motociklų technikos žinovai pavadino modelį K-175, kuris iš esmės nauju ir techniškai pažangiu tapo dar 1957 metais. Garsiųjų Kovrovo geležinių žirgų prototipas buvo užfiksuotas vokiškų motociklų „DKW“ modelis. -RT-125“. Tai buvo geriausias praėjusio amžiaus 30–40-ųjų lengvųjų motociklų, kurių variklio darbinis tūris buvo 125 cm³.

Apie Kovrovets motociklų modelių kūrimo istoriją

Praėjus metams po Tėvynės karo, 1946 m., Buvo išleisti pirmieji Kovrovo motociklų modeliai, kurių variklio darbinis tūris buvo 125 „kubai“. Modelis vadinosi „K-125“. Šis motociklas iš tikrųjų buvo pilna vokiško RT-125 kopija, iš kurios 286 vienetai nuriedėjo nuo Degtyarevo surinkimo linijų pirmaisiais gamybos metais.

125-ojo modelio motociklas Kovrovets buvo vienas geriausių sovietinių lengvųjų motociklų, gaminamų iki 1951 m. Tada įranga buvo modernizuota, o tai sudarė komfortą ir patogumą vairuojant. 1951–1955 metais Kovrovo meistrai gamino modelį K-125M.

1955 m. ZiD (Kovrovo gamykla, pavadinta Degtyarevo vardu) vadovybė nusprendė pagaminti iš esmės naujus motociklų modelius, kurie turėjo skirtis nuo savo pirmtakų patobulintomis eksploatacinėmis savybėmis. Taip atsirado modelis K-55. Šiame Kovrovets motocikle buvo sumontuotas visiškai naujo tipo karbiuratorius ir atnaujinta išmetamųjų dujų šalinimo sistema, dėl kurios buvo galima padidinti jo galią.

Lūžio taškas 57 metai

„K-55“ buvo gaminamas iki 1957 m., Po to pasirodė kitas modelis - „K-58“, ant kurio buvo sumontuotas 5 arklio galių dviejų cilindrų variklis, taip pat buvo padidintas dujų bakas. Be to, gamintojai pakeitė jos formą, kuri tapo racionalesnė, modernizavo mašinos elektros įrangą. 58-ojo modelio motociklas „Kovrovets“ (nuotrauka matoma žemiau) tapo paskutiniu 125 kub. cm „dviračių“ modelių asortimente, kurio gamyba buvo baigta 1960 m.

K-175 serijos Kovrov motociklai buvo pradėti gaminti 1957 m. Tai buvo galingi plento motociklai, kuriuos kartu su 58-uoju modeliu gamykla gamino iki 1960 m. Vėliau juos pakeitė K-175A modelis. 175 serijos motociklas buvo gaminamas iki 1965 m., o jo prototipas buvo Čekijos modelis „Java-ChZ-175“. Sovietų Sąjungoje 175 cm³ darbinio tūrio motociklai anksčiau nebuvo gaminami, todėl K-175 modelio pasirodymas rinkoje sukėlė nemažą ažiotažą.

Čekijos „Java“ tuo metu buvo inžinerinių ir techninių sprendimų tobulumo viršūnė, todėl „Kovrovets“ motociklas pasirodė gana įdomi mašina - graži ir galinga, puikiomis vairavimo savybėmis, taip pat labai patogi. „K“ seriją užbaigia „K-175V“ ir „K-175SM“ modeliai, po kurių 1966 m. pasirodė „Voskhod“ („Kovrovets“) motociklas - daug patogesnė mašina, kuri išsiskyrė puikia technine charakteristika. charakteristikos.

1946-1951 metais gaminto modelio K-125 charakteristikos

„Kovrovets“ 125 serija yra vienvietis lengvas plentinis motociklas, kuriame sumontuotas dvitaktis vieno cilindro 4,25 arklio galių oru aušinamas variklis, užtikrinantis maksimalią 4,8 tūkst. aps./min. Variklio cilindras pagamintas iš ketaus, kuris kartu su lengvojo lydinio galvute smeigėmis tvirtinamas ant aliuminio karterio. Variklis taip pat turi kintamą elektros generatorių „G-35“ ir „K-30“ tipo plūdinį karbiuratorių su adatiniu vožtuvu.

Šio modelio transmisija pateikiama trijų greičių pavarų dėžės su koja perjungimu forma. Daugiadiskė sankaba yra alyvos karteryje. Vamzdinis uždaras rėmas sveria šiek tiek daugiau nei 5 kg, o bendras mašinos svoris yra 84 kg, o variklis sveria 17,5 kg. Pagrindo matmenys 1245x970x675 mm. Maksimalus šio motociklo greitis yra 70 km/val. Atkreipkite dėmesį, kad 1951 metais buvo išleistas K-125M modelis, kuris jau svėrė 88 kg. Jame buvo sumontuota priekinė teleskopinė šakė, kuri buvo sujungta su hidrauliniu amortizatoriumi.

Serija "K-55" ir jos savybės

Gamyklos projektavimo biuras atliko 125-ojo Kovrovets modernizavimo darbus, o jau 1955 m. buvo pagamintas pirmasis modelis K-55. Dėl modernizavimo Kovrovets motociklo greičio charakteristikos buvo padidintos iki maksimalios 75 km/val. 55 buvo sumontuotas naujo tipo karbiuratorius „K-55“, o galinė pakaba tapo švytuokle.

Anksčiau 125-ajame modelyje galinė standi pakaba sukeldavo didelį diskomfortą važiuojant ir dėl to reikėjo remontuoti Kovrovets motociklą (daugiausia važiuoklę). Automobilyje buvo sumontuotas savos gamybos vientaktis 4,75 arklio galių dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 123,7 cm³, ir patobulinta aušinimo sistema. Motociklas, kaip ir K-125, sveria 84 kg. Motociklas Kovrovets, modelis K-55, gamykloje buvo gaminamas iki 1957 m. vidurio.

Apie Kovrovets 58-ąjį modelį

58-asis Kovrovets motociklas (kurio nuotrauka yra aukščiau) buvo ankstesnio 55, kurio elektros įranga buvo reikšmingai pakeista, tęsinys. Čia buvo pradėtas naudoti kintamasis generatorius, kuris leido atsisakyti akumuliatoriaus ir taip labai supaprastino mašinos veikimo procesą. Taip pat priekinių žibintų korpuse buvo sumontuotas spidometras ir uždegimo jungiklis, kuris tapo daug patogesnis vairuotojui.

Maksimalus modelio greitis siekė 80 km/h, o bendras motociklo svoris – 92 kg. Vieno cilindro 5 arklio galių variklio darbinis tūris išliko nepakitęs. Tačiau buvo pakeista degalų bako forma ir jo talpa, o tai leido padidinti ridą be degalų papildymo. Taip pat buvo pakeistas sankabos atleidimo mechanizmas, todėl suspaudimas tapo daug lengvesnis. Be to, neprarandant variklio galios, buvo galima gerokai sumažinti triukšmą sumontavus pažangesnio modelio duslintuvą.

Modelis "K-175"

175-ojo modelio motociklo Kovrovets variklio konstrukcija dabar tapo trumpataktė su vienu cilindru su dvitakčiu darbo ciklu. Variklio tūris buvo 173,7 cm³ - prieš tai tokie varikliai nebuvo naudojami variklinių transporto priemonių gamyboje SSRS.

Modelis pradėjo skirtis nuo savo pirmtakų išvaizda: buvo uždaryta galinė dalis, ant karbiuratoriaus atsirado apsauginis dangtelis, pavaros grandinė taip pat tapo apsaugota, atsirado patogi dviguba sėdynė ir visiškai nauja 16 colių ratų bazė – štai ką. Dabar tapo motociklu Kovrovets K-175. Labai skyrėsi ir techninės charakteristikos. Spręskite patys: 8 arklio galių variklis išvystė maksimalų 5200 aps./min. greitį ir galėjo įsibėgėti iki 80 km/h ir svėrė 105 kg.

175-asis Kovrovets motociklas turi 1270 mm ratų bazę, o prošvaisa 240 mm. Modelio matmenys 1980×1070×760 mm. Kalbant apie transmisiją, dėžė išlieka trijų greičių konstrukcija su kojos tipo pavarų perjungimu. Vėlesnėse versijose buvo naudojamas pusiau automatinis suspaudimas. Kalbant apie šios mašinos elektros įrangą, reikia pažymėti, kad buvo naudojama nuolatinės srovės sistema, naudojanti akumuliatorių.

„Kovrovets“ „K-175A“ modifikacija

1959 m. gruodžio mėn. gimė iš esmės naujas 175 modelis - motociklas „K-175A“ „Kovrovets“. „A“ modifikacijos techninės charakteristikos labai skyrėsi nuo „jaunesnių brolių“. Ant jo buvo sumontuota keturių greičių pavarų dėžė su disko tipo mechanizmu.

Elektros įranga buvo paremta kintamo generatoriaus G-38 panaudojimu, kuris leido apsieiti be akumuliatoriaus, o tai buvo ypač svarbu kaimo vietovių gyventojams, kur jo priežiūra kėlė didelių sunkumų. Priekinė pakaba, pateikta be strypo teleskopinės šakės pavidalu, suteikė automobiliui pastebimo glotnumo.

Oro filtro konstrukcija taip pat buvo šiek tiek pakeista, kuri buvo pradėta montuoti ant įsiurbimo vamzdžio. K-175A modelio svoris yra 110 kg. Palyginti su 175-ąja modifikacija, galios charakteristikos ir greičio galimybės išliko beveik nepakitusios. Ant „A“ modifikacijos dujų bako pradėjo atsirasti nauja emblema: du kiškiai pasisuko vienas į kitą - Kovrovo miesto herbas, o po užrašu „Kovrovets“.

Apie Kovrovo motociklo modifikaciją „K-175B“

K-175B serija pradėta gaminti 1962 m. Modelis „B“ buvo aprūpintas nauju „K-36“ markės karbiuratoriumi, kurio dėka mažu greičiu buvo galima pasiekti gerą stabilų vieno cilindro 9,5 arklio galių variklio, galinčio sukurti maksimalų apsisukimų skaičių. 5,4 tūkst.

Tai leido padidinti greičio indikatorių. Dabar maksimalus automobilio greitis siekė 85 km/h, kurį nuo starto pavyko išvystyti per ketvirtį minutės, o tai beveik perpus mažiau nei K-175A modelio.

Šios serijos motocikluose buvo sumontuotas „G-401“ tipo kintamasis generatorius, kuris užtikrino stabilesnius veikimo rodiklius. Bendras mašinos svoris 115 kg. Modelis buvo gaminamas iki 1964 m.

Mašinų serija "K-175V"

Pirmieji K-175V motociklų modeliai buvo pradėti gaminti 1963 m., Jie išsiskyrė ketaus cilindru su vienu išmetimo vamzdžiu. Tokį sprendimą gamyklos inžinieriai priėmė pirmiausia norėdami supaprastinti konstrukciją ir pakeisti pavarų santykį, tačiau to nepavyko pasiekti.

Šis modelis neturėjo jokių ypatingų skirtumų. Tas pats vieno cilindro 9,5 arklio galių dvitaktis variklis, kuris leido išvystyti maksimalų greitį iki 80 km/h ir svėrė 110 kg. Tačiau vėlesnėse versijose jau buvo aliumininis cilindras su dviem vamzdžiais išmetamosioms dujoms, kas leido padidinti maksimalaus greičio slenkstį iki 85 km/val. Išoriškai modelis išliko nepakitęs.

Galingi K-175SM serijos Kovrov motociklai

1959 metai garsėja tuo, kad Kovrovo motociklai dalyvavo tarptautinėse sporto varžybose. Dėl tobulo dizaino ir sovietinių sportininkų įgūdžių jiems pavyko ne kartą tapti lenktynių nugalėtojais. Žinoma, „SM“ serija laikoma galingiausia ir techniškai pažangiausia. Jis turėjo daug skirtumų, įskaitant stabilią ratų bazę, dėl kurios žiemos važiavimas motociklu Kovrovets nesukėlė jokių ypatingų sunkumų sportininkams.

„K-175SM“ techninės charakteristikos

Pagrindinis K-175SM skirtumas – galingas 12,8 arklio galių variklis su 58 mm stūmoklio eiga ir 61,7 mm darbinio cilindro skersmuo, užtikrinęs maksimalų greitį iki 100 km/val. Be to, variklis sugebėjo išvystyti didelį sukimo momentą – 1,72 kg*m su maksimalia galia 5,6 tūkst. aps./min. Motociklo ratų bazė yra 1270 mm, o bendri matmenys – 1980×1070×760 mm, o bendra transporto priemonės masė – 110 kg.

Kalbant apie pavarų dėžę, ji yra keturių greičių su patobulintu perjungimo mechanizmu. Be to, dviejų eilių variklio grandinė leido padidinti perdavimo sukimo momentą, perduodamą iš alkūninio veleno į dėžės „pagrindinį“.

Baigdami priduriame, kad išleidus K-175V serijos Kovrovo motociklo modelį, 1966 m. ZiD pradėjo gaminti 1-ąjį motociklo „Voskhod“ modelį. Daugelis ankstesnių versijų mašinos komponentų buvo smarkiai modifikuoti, o tai galiausiai leido žymiai pagerinti pagrindinius veikimo rodiklius. Tai buvo patogesnių ir techniškai pažangesnių įmonės gaminių gamybos pradžia.

Sovietinėje planinėje ekonomikoje „kiekvienas svirplys žinojo savo lizdą“. Konkurencija nebuvo skatinama, kiekviena įmonė turėjo jai priskirtą nomenklatūrą. Kovrovo ir Minsko gamyklos, gaminusios beveik vienodą 125 kub. cm tūrio motociklo modelį, į šią schemą erzinančiai netilpo. Ir kai Kovrovo gyventojai buvo „paaukštinti“, pareigūnai lengviau atsiduso.

Epochinis 20-asis TSKP suvažiavimas įėjo į istoriją pasmerkdamas asmenybės kultą. O technikos specialistai turi savo etapus. Pirma, šiame suvažiavime buvo nuspręsta nutraukti garvežių gamybą. Antra, pramonės gaminių parodoje, kurią dalyviai pristatė apžvalgai, debiutavo pirmasis tikrai naujas pokario sovietinis motociklas K-175.

1956 m. SKB ir eksperimentinio cecho Nr. 26 komandos suprojektavo ir pagamino pirmąjį naujos klasės 175 cm3 buitinio plento motociklo pavyzdį. Jam buvo suteiktas K-175 žymėjimas.

Naujasis motociklas pasižymėjo moderniomis išorės formomis, geru stabilumu ir manevringumu, buvo patogus ir patikimas eksploatuoti. Kai kuriais skaičiavimais, originalus naujo 175 cm³ motociklo dizainas, skirtas SSRS, tapo revoliucija vidaus motociklų pramonėje. Tik viena gamykla šalyje, pavadinta Vasilijaus Aleksejevičiaus Degtyarevo vardu, nusprendė žengti tokį atsakingą žingsnį. O naujasis gaminys buvo puikiai įvertintas: 17 inžinierių ir darbininkų, kurie tiesiogiai dalyvavo modelio kūrime ir kūrime, VDNH parodos komitetas apdovanojo sidabro ir bronzos medaliais, o gamykla gavo II laipsnio diplomą ir nedidelį sidabro medalį. K-175 tapo pagrindu visiems Kovrovets motociklams, kurie buvo gaminami masiškai iki 2003 m.: „Kovrovets-175A“, „Kovrovets-175B“, „Kovrovets-175V“, „Voskhod“, „Voskhod-2“, „Voskhod-2M“. “, „Voskhod-3“, „Voskhod-3M“ ir „Voskhod-3M-01“.

1956 metais K-175 buvo pradėtas masiškai gaminti, pagamintų motociklų skaičius smarkiai išaugo ir viršijo 10 000 vienetų. Dabar Kovrovo gamykla tapo viena didžiausių motociklų gamintojų Europoje.

Naujasis 175 cc variklis turėjo lengvojo lydinio cilindrą. Karbiuratorius uždengtas korpusu, kuriame taip pat yra tinklinis oro filtras. Pavarų perjungimo pedalas ir kickstarter yra kairėje pusėje.

Naujasis gaminys gerokai skyrėsi nuo 125 cc prietaisų. Uždarojo rėmo viduje dizaineriai įdėjo naują variklį, sujungtą su trijų greičių pavarų dėže. Pirmą kartą šalyje jie naudojo keičiamus ratus su 16 colių padangomis serijiniam automobiliui. Motociklo galinę dalį dizaineriai apdengė pamušalais, kuriuose buvo įdėtos įrankių dėžės. Už paminkštintos dviejų asmenų sėdynės buvo pritvirtintas chromuotas laikiklis. Prie apatinių rėmo vamzdžių dizaineriai pritvirtino ištraukiamas kojoms atramas keleiviui. Jie paslėpė galinių ratų pavaros grandinę dulkėms nepralaidžiame korpuse, pagilino priekinį sparną, virš jo pastatė signalą, degalų bake sumontavo šviesos jungiklį ir uždegimo jungiklį. Motociklas buvo su stabdžių žibintu, įjungiamu paspaudus stabdžių pedalą, bei pavarų dėžės neutralios padėties indikatorių. Tai padidino vairavimo saugumą.

Priekinių žibintų korpusas vizualiai integruotas su priekinės šakės korpusu. Droselio trosas ir laidai yra paslėpti vairo vamzdyje.

Dizaineriai daug dirbo kurdami K-175 išvaizdą. Dėl kruopštaus šoninio vaizdo (taip menininkai vadina – silueto) dizaino, su harmoningai pritvirtintais mažais ratukais, motociklas atrodo labai kompaktiškas. Sėkmingi sprendimai taip pat buvo variklio karterio ir karbiuratoriaus korpuso, kūginių duslintuvų ir ažūrinio iš aliuminio lydinio išlieto stovo derinys.

Pirmą kartą serijiniame sovietiniame motocikle buvo panaudotas aliuminio cilindras su įspausta specialia ketaus mova. Išmetimo vamzdžiai buvo įsriegti į du plieninius vamzdžius, sujungtus į aliuminio cilindro apvalkalą. Alkūninis velenas sukosi trijuose 204 serijos guoliuose, kaip ir 125 cm3 varikliui, cilindras ir galvutė taip pat buvo priveržti keturiomis į karterį įsuktomis smeigėmis, tačiau jų skersmuo padidintas iki 8 mm. Trumpataktis (61,75×58,0 mm) variklis išvystė 8 AG. esant 5000 aps./min., pagreitinant 105 kg sveriantį automobilį iki 80 km/val.

Po dujų bako dangteliu yra skydelis su uždegimo jungikliu ir įspėjamosiomis lemputėmis.

Pasikeitė elektros sistemos oro filtro konstrukcija. Kadangi karbiuratorius buvo uždarytas dekoratyviniu dangteliu, jo korpuse buvo sumontuotas oro filtras, sudarytas iš tinklelių.

Dizaineriai prie sankabos pridėjo dvi poras diskų. Pirmųjų laidų motocikluose buvo sumontuota blokuota sankabos pavara („pusiau automatinė“): tiek iš svirties ant vairo, tiek nuo pavarų perjungimo pedalo. Tačiau vėliau mechanizmas buvo sujungtas su K-58 sankabos pavara.

Trejus metus gamykla vienu metu gamino 125 cc ir 175 cc motociklus, bet 1960 metais galiausiai perėjo į 175 cc klasę.

Plieninis vamzdinis rėmas struktūriškai nesiskyrė nuo naudojamo K-58 - prie jo viršutinės sijos sėdynės stulpelio srityje buvo privirinta tik platforma relės reguliatoriui montuoti. Pakabos iš esmės nepasikeitė. Tačiau priekinės šakės korpusas buvo sudėtingos konstrukcijos ir susideda iš trijų metalinių ir penkių guminių dalių. Apatinė dalis pagaminta iš dviejų vamzdžių, sujungtų vienas su kitu ažūriniu džemperiu, naudojant kontaktinį suvirinimą; vidurinė (vadinamosios „kelnės“) - pagaminta iš dviejų trumpų vamzdžių, sujungtų dujomis suvirinant prie puodelio, viršuje buvo uždėtas dangtelis su skylute spidometrui sumontuoti. Surinkus vidurinę ir viršutinę dalis buvo priekinių žibintų korpusas. Viršutinis skersinis ir vidurinė vairo dalis buvo uždaryti.

K-175 priekinis purvasaugis buvo neįprastai gilus. Jis buvo pagamintas naudojant labai daug darbo reikalaujantį giluminio štampavimo metodą.
Dizaineriai taip pat perkūrė 12 litrų talpos dujų baką iš ankstesnių modelių, buvo naudojami tik šoniniai guminiai antkeliai (nigripai). Jie padėjo bako kaklelį su chromuotu dangteliu su matavimo puodeliu centre, o šiek tiek žemiau išpjautame tunelyje sumontavo skydelį su uždegimo jungikliu, neutralios transmisijos ir akumuliatoriaus įkrovimo valdymo lemputėmis.

Dviguba, lengvai nuimama sėdynė taip pat buvo sudėtingo dizaino. Jos metalinis karkasas buvo suformuotas iš suvirintų plokščių, kuriose iš eilės buvo išgręžtos skylės, skirtos tvirtinti spyruokles, kurios dirbo įtempiant ir eina per visą sėdynės paviršių. Rėmo viduje, gale ir viduryje, papildomai yra keturios statinės formos spyruoklės, kurios veikia suspaudimu ir yra pritvirtintos prie metalinės sėdynės korpuso platformos. Sėdynėje taip pat buvo veltinio antklodė ir dviejų spalvų dirbtinės odos užvalkalas (viršus šviesus, apačia tamsiai ruda).

Atbulinės eigos pavarą dizaineriai įdėjo į specialų korpusą (vadinamą „plekšnę“). Jį sudarė du aliuminio liejiniai, sujungti trimis M6 varžtais. Tarp korpuso ir variklio grandinė buvo apsaugota dviem guminėmis bangelėmis. Taip buvo užtikrintas sandarumas, žymiai pailgėjo grandinės tarnavimo laikas, tepti reikėjo rečiau.

175 cc kelio modelio pagrindu 1957 metais buvo sukurti sportiniai motociklai motokrosui ir daugiadienėms lenktynėms.

Šešių voltų elektros įranga buvo pagaminta pagal tą pačią schemą kaip ir K-125, K-125M ir K-55 - su nuolatinės srovės generatoriumi ir baterija. Svarbus skirtumas buvo įžeminimo poliškumo pasikeitimas: jei anksčiau neigiamas polius buvo prijungtas prie žemės, tai K-175 teigiamas gnybtas buvo prijungtas prie žemės. Generatoriaus galia padidinta nuo 35 iki 45 W, relės reguliatorius tapo dviejų pakopų. Taip pat atsirado naujų elementų: neutralios padėties indikatorius ir stabdžių lemputė.

Antroji K-175 versija su atskiru priekinių žibintų korpusu.

Deja, tokia forma K-175 buvo gaminamas neilgai: kai kurių šaltinių duomenimis, 1956 metais buvo surinkta tik 70 motociklų. Žmonės šį modelį pradėjo vadinti „Kovrovskaya Java“. Iš tiesų, savo išvaizda jis buvo panašus į 1953 m. modelio Jawa 250/353. Tiksliai nežinoma, kodėl buvo pakeista motociklo K-175 išvaizda. Galbūt čekai pareiškė pretenziją, galbūt tai lėmė gamybos sudėtingumas. Motociklo surinkimas pasirodė nemenkas iššūkis: konvejeris ilgai stovėjo be darbo, o dirbtuvių grindyse kaupėsi pusiau surinkti įrenginiai. Kad padėtų surinkėjams, jie net sukūrė „proveržio komandas“, į kurias buvo siunčiami darbininkai iš įvairių cechų. Dizaineriams buvo pavesta skubiai pakeisti priekinių šakių korpusus ir centrinį jungiklį perkelti į priekinių žibintų korpusą.

Trečioji K-175 versija su kitokiu dujų baku ir nauja emblema. 1959 metais motociklui pradėta montuoti keturių greičių pavarų dėžė, o kai kuriuose automobiliuose pradėta naudoti nauja elektros įrangos sistema – su generatoriumi ir be akumuliatoriaus.

1957 metais K-175 buvo modernizuotas, sumažinant jo panašumą į čekiškus motociklus. Taigi antrajame variante jie atsisakė vairo dangtelio, o trečiajame įrengė didesnį dujų baką. Pirmųjų dviejų variantų emblema buvo apskritimo raidė „K“, trečiasis variantas buvo gaminamas su nauju prekės ženklu „Kovrovets-175“, ant kurio emblemos sėdėjo kiškiai ant užrašo „Kovrovets“. Tokia forma motociklas buvo gaminamas iki 1960 m., kai jį pakeitė gerokai patobulintas Kovrovets-175A modelis.

K-175 naujų motociklų parodoje.

šaltiniai: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/

Žurnalas MOTO – 2015 m. lapkritis

yuodpamdodeyaramsyu MOTORCYCLE yra lengva kelių mašina su 5,5 litro varikliu. Su. Galima pakelti iki 6-6,5 litro. Su. ir dar aukščiau. Visų pirma, šiam tikslui reikia apsirūpinti įrankiais: dildžių rinkiniu, adatinėmis dildėmis, švitriniu popieriumi. Išimtas variklis kruopščiai nuplaunamas žibalu, duslintuvas ir išmetimo vamzdis išvalomi nuo anglies nuosėdų. Dabar galite pradėti priverstinai. Bet pirmiausia reikia nuimti cilindro plunksną. Norėdami tai padaryti, sutepkite cilindrinį veidrodį plonu alyvos sluoksniu, išpjaukite 118 X 162 dydžio popieriaus lapą ir, įkišę į cilindrą sulankstytą popierių, užspauskite langų kontūrus. Dabar gautą nuskaitymą reikia palyginti su nuskaitymu, parodytu paveikslėlyje (preliminariai nubraižytas masteliu 1:1), ir paaiškės, kaip reikia pateikti konkretų langą. Vertikalūs cilindrų prapūtimo kanalų gręžimai gręžiami išilgai karterio kanalų kontūro, kol jie visiškai sutampa. Visiškai aišku, kad perėjimas iš vienos kanalo dalies į kitą turi būti kuo sklandesnis, o kanalų paviršiai turi būti išvalyti nuo nelygumų ir nupoliruoti. Cilindro langų kraštai turi būti suapvalinti 0,3-0,5 mm spinduliu Dabar galite suimti cilindro galvutės galą. Jį reikia paduoti žemyn, kad sferos aukštis būtų lygus ЖЯП/рa№ЯЯ*ЗПЯЛ11№ж&&Ш1ЯМ -1 03"-«*--^=«ll,i,.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , pridėjus aliuminio antgalį, pagamintą pagal Fig. 3, suteikia 11 AG galią. Su. nekeičiant vožtuvo laiko, bet esant 7,0-7,5 suspaudimo laipsniui. Antgalis pagamintas iš aliuminio. Jo prapūtimo kanalai yra frezuoti taip, kad sutaptų su cilindro ir karterio prapūtimo kanalais. Kanalai turi būti apdoroti iki septintos švaros klasės. Antgalis šildomas dujų degikliu ir dedamas ant cilindro. Jungtis iš anksto padengta bakelitiniu laku arba BF-2 klijais – taip užtikrinamas kanalų sandarumas. Įleidimo langas frezuojamas vietoje arba prieš presavimą. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas prapūtimo kanalų ir įleidimo lango sutapimui, jei jis buvo frezuotas prieš presavimą. Didėjant variklio galiai, padidėjusi apkrova perduodama sankabai. Todėl prie esamos sankabos reikia pridėti vieną plastikinį ir metalinį diską arba apvynioti visas prispaudžiamas spyruokles vienu apsisukimu, o išsikišusias spyruoklės rites nupjauti lygiai su sankabos pavaros būgnu. X. MIROPOLSKY, V. UTKIN, inžinieriai Pav. 1. Įrankių komplektas motociklo K-175 pastiprinimui: a - prietaisai švitrinių šluostų prisukimui: b - plieniniai pjaustytuvai; c - malūnėlis su šlifavimo akmeniu; g - plokščia, apvali dildė; d - grandikliai; e - apvalios ir kvadratinės dildės. 2 pav. Kovrovets-175 cilindro kūrimas. Brūkšninės linijos žymi kanalus prieš priverčiant, ištisinės linijos nurodo kanalus po priverstinio. Ryžiai. 3. Kovrovets-175 variklio aliuminio antgalis.l, dirbant su A-66 benzinu, suspaudimo laipsnis turi būti ne didesnis kaip 7,5, ant A-72, A-74, B-70 benzino jis gali būti padidintas iki 8 , 5. Bet patartina naudoti MS ir MK aliejus. Formavimui reikalingų įrankių rinkinys parodytas fig. 1. Padidinkite suspaudimo laipsnį apkarpydami cilindro galvutę. Tai turi būti daroma taip, kad paviršiaus švarumas būtų ne žemesnis nei šeštoji klasė. Dydis, iki kurio reikia nupjauti galvą, nustatomas eksperimentiniu būdu. Degimo kamera turi būti kruopščiai nupoliruota smulkiu švitriniu popieriumi – tai sumažins anglies susidarymą ir pagerins prapūtimą. Norint sukurti gerą sandarumą, galvutės ir cilindro paviršius kruopščiai nušlifuojamas pasta. Jie sujungiami be tarpiklio, kad būtų pagerintas šilumos išsklaijimas. Nustatykite visiškai surinkto variklio suspaudimo laipsnį. pilant aliejų iš stiklinės. Pilamo mišinio tūris, esant 7,5 suspaudimo laipsniui, turi būti 27 cm3, 825 cm3 ir 8,5 - 23,5 cm3 stūmoklio dugną, jo šiluminis intensyvumas sumažės. Žiedai grioveliuose turi būti su 0,05–0,07 mm aukščio tarpu. Langų dydžiai koreguojami pagal nuskaitymą, parodytą pav. 2. Didelius metalo sluoksnius ant cilindro įdėklo labai gerai ir greitai galima nuimti pjaustyklėmis naudojant pneumatinį pistoletą ar elektrinį grąžtą, o jei jų nėra – su pusiau iškepusia asmenine byla. Visais atvejais langai šlifuojami švitriniu audiniu. Cilindro aliuminio apvalkalo kanalai dildėmis, grandikliais, švitrinėmis šluostėmis prikalami prie langų ir apdorojami tol, kol gaunamas lygus septintos švaros klasės paviršius. Tarp cilindro apvalkalo kanalų ir langų neturėtų būti neatitikimų. Išvalymo kanalai nėra padidinami, o prikalami naudojant šabloną prie kanalų karteryje ir įžeminami. Cilindro karterio kanalų neatitikimas turi būti 0,1–0,2 mm. Fig. 2 punktyrinės linijos sutartinai žymi kanalus prieš suspaudimą, ištisinės linijos žymi kanalus po forsavimo, taip pat kanalus, kurie nekeičia formos po forsavimo. Užbaigus visus variklio kūrimo darbus, detalės nuplaunamos žibalu. Paskutinis žingsnis yra karbiuratoriaus sureguliavimas. Tuščiąja eiga mišinio kokybė reguliuojama K-55V karbiuratoriuje tuščiosios eigos reguliavimo varžtu "V4V5Macr.:ttrA*.nrcil%^:"A4VbT-"iW:V""ii4?^^^D

Sveiki! Viename iš leidinių Viskas apie moto Mes jau kalbėjome apie Kovrovets ir Voskhod motociklų gamyklas. Dabar norime atkreipti jūsų dėmesį į vieną žinomiausių šio gamintojo dviračių serijų. Nuotraukos pridedamos.

Moto K-175 iš Kovrovo

Įsigyti naudotą šio dviračio versiją kasmet darosi vis sunkiau. Jis buvo pagamintas seniai. Pirmasis minėtos linijos dviratis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo dar 1957 m. Po 1965 m. šis geležinis arklys nebebuvo masiškai gaminamas.

Kuo šis motociklas išsiskiria iš Degtyarevo gamyklos? Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į jo paprastą trumpataktį dvitaktį variklį, kuriame yra tik vienas mažas cilindras. Šio jėgos agregato kubatūra buvo labai kukli - beveik 174 cm³. Jūs negalite auginti ūkio su tokia įranga. Tačiau miestelių ir kaimų gyventojams tai buvo daug naudos judant dideliais atstumais. Ir Kovrovets K-175 kaina buvo gana prieinama.

Svarbi šio plieninio arklio savybė yra gaubtas ir apsauginis korpusas aplink karbiuratorių. Tuo metu ne kiekvienas sovietinis dviratis turėjo tokį praktišką ir estetinį priedą. Tarp motociklo K-175 Kovrovets, kurį šiandien galima įsigyti keliais variantais, savybių yra lengvi 16 colių ratai.

Motociklo Kovrovets K-175 techninės charakteristikos

Maža maksimali šio motociklo variklio galia (8 arkliai) pasiekiama esant 5200 aps./min. Tai leidžia plieniniam arkliui pasiekti maksimalų rekomenduojamą 80 kilometrų per valandą greitį, o jo svoris yra 105 kilogramai. Šis dviratis išsiskyrė iš pavadinto augalo. Degtyarevas su grandinės perdavimo apsauga. Jo plotas yra visiškai apsaugotas nuo kelių dulkių, purvo ir smėlio. Įdomu tai, kad šis geležinis arklys skirtas tiek pavienėms kelionėms, tiek jodinėjimui kartu. Tačiau jo dvivietis balnas nėra toks erdvus. Kai kuriose motociklų linijose yra įrengtas pusiau automatinis sankabos įjungimo/išjungimo mechanizmas.

Kai kurių atsarginių dalių Kovrovetams net Brianske ar Černigove, net Minske ar Sankt Peterburge mūsų laikais nėra lengva rasti. Faktas yra tas, kad daugelis K 175 motociklų buvo gaminami su įvairiomis modifikacijomis. Tačiau dauguma šių geležinių arklių turi trijų greičių pavarų dėžę ir paprastą galinę pakabą. Šių dviračių transporto priemonių maitinimo sistemoje yra akumuliatorius (baterija).

Tarp Kovrovo motociklo techninių charakteristikų yra daug dalykų, vertų dėmesio. Dviratis turi savo laikui itin efektyvią išmetamųjų dujų iš degimo kameros šalinimo sistemą. Jį reprezentuoja duslintuvų pora. Dviejų ratų cilindras pagamintas naudojant ketaus pagrindinę medžiagą.

„K 175“ pirmaisiais gamybos metais turėjo daug mažiau svorio nei dviračiai, išleisti iš Degtyarevo gamyklos surinkimo linijos 1962–1964 m. Nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios minėtų serijų atstovai gavo papildomą raidę kaip vardo priešdėlį. Pavyzdžiui, „K-175B“. Modifikuoti dviračiai iš Kovrovo gavo skirtingus karbiuratorius, kurie leido padidinti maksimalų greitį.

Pakeitimai taip pat paveikė Kovrovtsevo cilindrą, kurio nuotraukas pamatysite šiame straipsnyje. Gamintojas pradėjo keisti ketaus versijas jų analogais, pagamintais iš aliuminio lydinio. Tokie veiksmai leido žymiai padidinti dviračio galią.

Įdomu tai, kad motociklų gamykla Kovrovo mieste gamino ir sportinius motociklus K 175. Šie geležiniai žirgai buvo naudojami įvairiose varžybose. Jie turėjo sustiprintą vieno cilindro variklį, atnaujintą sankabos mechanizmą ir patvaresnę grandininę pavarą. Sutvirtinimas palietė ir dviračio sportinio automobilio „Kovrovets“ rėmą. Daugelis jo dalių tapo itin stiprios.

Motociklas Kovrovets-175V gavo daugybę patobulinimų, palyginti su Kovrovets-175B, ir nuėjo nuo surinkimo linijos dviem modifikacijomis. Jis buvo gaminamas mažomis partijomis 1963 m., su cilindru su vienu vamzdžiu ir su vienas duslintuvas standartiškai su cilindru su dviem vamzdžiais ir dviem duslintuvais 1964-1966 m.

Variklio galia padidinta iki 9,5 AG, litro – 54,6 AG/l. Padidinti pavarų skaičiai jėgos pavaroje pagerino motociklo sukibimą ir dinamines savybes Motociklo patikimumas padidintas naudojant racionalesnės konstrukcijos dalis ir mazgus bei gerinant jų gamybos kokybę.

Taip pat daug dėmesio buvo skirta išvaizdai, apdailos kokybei gerinti ir detalių chromavimui.

Pirmojo varianto cilindras buvo ketaus monoblokas su padidintu išleidimo langu, pagamintas tiksliai liejant Gorokhoveco geležies liejykloje.

Nepaisant to, kad preliminariųjų tyrimų rezultatai buvo teigiami, gamybiniai mėginiai dažnai perkaisdavo, todėl variklio gedimas. Vartotojai pradėjo gauti skundus į bendrovę, o cilindro apvalkalą nuspręsta išlieti iš aliuminio lydinio, į jį įspausti ketaus įdėklą. Nuo 1964 m. sausio mėn. gamykla pradėjo gaminti antrosios versijos Kovrovets-175V su įprasta dviejų vamzdžių išmetimo sistema ir aliuminio lydinio cilindru su presuotu įdėklu, variklio uždegimo ir sankabos dangčiai buvo lygūs, numeriai 175 nėra.

Šio motociklo alkūninis mechanizmas ir dujų paskirstymo sistema yra tokie patys kaip ir ankstesnių Kovrovets-175 motociklų modelių.

Variklis turi pertvarkytą švaistiklio apatinio galo guolį. Dabar į apatinę galvūgalį skelto žiedo nebebuvo dedamas ir nebereikėjo Švaistiklio vidinio paviršiaus ir išorinio kontūro grioveliai nebuvo apdoroti. Šoniniai žiedai pakeičiami žvaigždės formos. Dvi šoninės plyšys su kampu išoriniame kontūre leido įpilti papildomą kiekį mišinio guoliui sutepti. Be to, siekiant padidinti alkūninio veleno ilgaamžiškumą, švaistiklio apatinės galvutės guolio atrankinio surinkimo metu tarpas buvo padidintas nuo 0,004-0,0016 mm iki 0,007-0,0019 mm.

Vartotojų patogumui po kurio laiko jie pradėjo gaminti unifikuotus alkūninius velenus, kurie gali būti montuojami ant motociklų „K-175“, „K-175A“, „K-175B“, „K-175V“ variklių.

Ant dešiniojo unifikuotų alkūninių velenų kakliuko buvo padarytos dvi raktų grioveliai, iš kurių vienas buvo nudažytas raudonais dažais. Naudojant šiuos alkūninius velenus K-175 motociklų varikliuose, generatoriaus armatūra turi būti dedama ant nudažytos rakto griovelio. Motocikluose Kovrovets-175A, Kovrovets-175B ir Kovrovets-175V generatoriaus armatūra buvo uždėta ant nedažytos raktų griovelio.

Pakeistas oro valymo sistemos dizainas elektros sistemoje. Oro filtras buvo atskirtas nuo įsiurbimo duslintuvo ir patalpintas mažiausiai dulkėtoje vietoje – po sėdyne. Naudotas specialus papildomas apsauginis įtaisas, kontaktiniu suvirinimu prijungtas prie oro filtro pagrindo, kuris neleido dulkėms iš po galinio rato skydo patekti ant filtro elemento. Oro filtro kasetė buvo pritvirtinta dviem M5 veržlėmis prie smeigių, privirintų prie pagrindo. Kasetėje esantis filtro elementas susideda iš kelių eilių metalinio tinklelio, impregnuoto variklio-traktoriaus alyva. Įsiurbimo triukšmo slopintuvas buvo tarp karbiuratoriaus ir oro valytuvo, sujungtas su jais dviem guminiais vamzdeliais. Ši oro valymo sistema leido efektyviai išvalykite įeinantį orą ir sumažinkite įsiurbimo triukšmą.

Motociklui pakeisti pavarų dėžės skaičiai ir galinis pavarų skaičius. Pirmoje versijoje galinės pavaros skaičius buvo 3,14, o bendri pavarų skaičiai įjungiant pirmą pavarą buvo 20,02, antros – 12,74, trečios – 9,10, ketvirtos – 6,50. Galinės pavaros skaičius antroje versijoje, kaip ir ankstesniuose modeliuose, buvo 2,93, o bendri perdavimo skaičiai įjungiant pirmą pavarą buvo 18,68, antros – 11,88, trečios – 8,19, ketvirtos – 6, 06.

Duslintuvas

Motociklas buvo aprūpintas šiek tiek modifikuoto dizaino duslintuvu, kuris buvo išbandytas su sportinėmis modifikacijomis. Jame buvo įrengtos papildomos pertvaros ir nuimamas koto kaištis, kuris leido sumažinti išmetamųjų dujų triukšmą ir išvalyti kamštį nuo susidariusių anglies nuosėdų.

Ankstesnių modelių duslintuvų pusių antspaudai buvo sujungti varžiniu suvirinimu, šis sujungimas nebuvo patikimas. Taigi, esant „užtvindytam“ varikliui, duslintuvuose susikaupęs dujų-oro mišinys dažnai užsidegęs susprogdina duslintuvą ties siūlėmis. Naujasis duslintuvas buvo suvirintas aplink perimetrą naudojant dujinį suvirinimą. Priekyje jis buvo pritvirtintas naudojant laikiklį, kuris buvo prisukamas prie duslintuvo iš apačios naudojant du M8 varžtus, o su rėmu iš viršaus sujungiamas varžtu ir M6 veržle. Galinio duslintuvo laikiklis lieka nepakitęs. Prie cilindro ir duslintuvo buvo prijungtas naujas didesnio skersmens išmetimo vamzdis su identiškomis flanšinėmis veržlėmis su padidintu vidiniu skersmeniu. Sujungimo sandarumas, kaip ir ankstesniuose modeliuose, buvo pasiektas naudojant varinius žiedus ir asbesto laidą. Antrosios versijos motocikluose Kovrovets-175V buvo sumontuoti ankstesnės konstrukcijos duslintuvai.

Priekinė šakė

Kovrovets-175V, kaip ir ankstesniuose dviejuose modeliuose, buvo sumontuota šakutė be strypų, tačiau ji turėjo daugybę funkcijų. Tarp stūmoklio ir poveržlės buvo papildoma spyruoklė, kuri pradėjo veikti tik ratui staigiai pajudėjus žemyn, veikdama kaip papildomas amortizatorius. Hidraulinis amortizatoriaus statramstis buvo padidintas ilgis, stūmoklis buvo sustiprintas išplečiant. Alyvos sandariklių korpusai buvo pagaminti iš aliuminio lydinio.

Normaliam šakės darbui į kiekvieną peiliuką buvo įpilta 140 cm3 AU verpstės alyvos (GOST 1642-50), tai yra 20 cm3 daugiau nei ankstesniame modelyje.

Elektros įranga

Motociklo „Kovrovets-175V“ elektros grandinė skyrėsi tuo, kad iš centrinės lempos artimųjų šviesų kaitinamojo siūlelio nubėgo laidas, skirtas apšviesti spidometrą.

Motociklui buvo naudojamas FG-38B1 žibintas su uždegimo jungiklio dangteliu. Priekinio žibinto optiniame elemente buvo centrinė lempa su 32 šviesų tolimosios šviesos siūlu. ir tokio pat stiprumo ekranuotas artimųjų šviesų kaitinimo siūlas, esant vardinei 6 V įtampai. Artimosios šviesos kaitinimo siūlas neleido spinduliams akinti atvažiuojančių vairuotojų, kai buvo įjungti artimųjų šviesų žibintai. Tuo pat metu galingas šviesos spindulys krito į netoliese esančią kelio atkarpą priešais motociklą. Priekiniame žibinte buvo sumontuotas spidometras SP-115B. Spidometro lemputė A19. 2 Šv.

sėdynė

Motociklo sėdynė dėl padidinto pločio ir ilgio latekso užpildo bei pakeisto rėmo tapo patogesnė vairuotojui ir keleiviui. Naujo dizaino sėdynės užvalkalas žymiai pagerino motociklo išvaizdą.

Dažymas ir išvaizda

Antrosios modifikacijos motociklui buvo keliami aukšti reikalavimai, nubrėžtas planas išvaizdos gerinimo priemonių, kurių dauguma buvo sėkmingai įgyvendintos.

1. Visų tipų važiuoklės dalys (bakas, sklendės, dangčiai, dėžių dangteliai, priekinės šakės korpusas, viršutinė skersinė dalis) prieš dengimą turi būti kruopščiai nuvalytos, o paviršius turi būti lygus su nelygiais paviršiais pašalintas mechaniškai.

2. Suvirinimo purslai matomose vietose neleidžiami.

3. Visos dalys, paveiktos dažų ir lako dangomis, turi būti fosfatuotos ir gruntuotos.

4. Dujų bako apatinis suvirinimo kraštas turi būti lygus, be suvirinimo purslų ir bukas.

5. Sodriklio perjungiklis turi būti pagamintas iš kreminės spalvos plastiko.

6. Šviesos jungiklio korpusas yra chromuotas, o jungiklio svirtis pagaminta iš kreminės spalvos plastiko.

7. Dažykite dalis sintetiniu pilkai žalios spalvos emaliu.

Tiesą sakant, motociklo sėdynei dažyti buvo naudojami suomiški „Tikkurila“ bendrovės dažai, vėliau mėlyna ir tamsiai žalia.

8. Kuro bakas turi būti pagamintas be numerio.

9. Dalys, pagamintos iš TsAM lydinio (valdymo svirties laikikliai, kronšteinas ir dekompresoriaus svirtis), turi būti poliruotos, o po to pašviesintos.

10. Aliuminio lydinio dalys (ratų stebulės, sankabos gaubtas, generatoriaus dangtis, stabdžių trinkelių pagrindas, galinio rato grandinės apsauga ir korpuso dangčiai) yra poliruoti, o stabdžių trinkelių pagrindai ir grandinės apsauga dar labiau pašviesinami.

11. Ratų stipinai padengti ryškiu cinku arba nikeliu.

12. Kreminės spalvos PVC vairo rankenos.

Šviesios rankenos buvo naudojamos neilgai, jos buvo pakeistos rudomis.

13. Kreminės spalvos dujų bako dangtelis.

14. Duslintuvai yra poliruoti, chromuoti ir blizgūs (naudojant tropikams skirtą gamybos technologiją).

15. Trijų versijų balno dangtis:

a) viršus ir šonas raudoni;

b) kreminės spalvos viršus ir šonas;

c) priekinė šonų dalis ir viršus yra kreminės spalvos, o kulnas smėlio spalvos.

Galiausiai korpuso viršus buvo smėlio spalvos, o šonas buvo juodas. 1966 m. viršus ir šonas yra raudoni, o viršus raudonas, o šonas yra juodas.

16. Kreminės spalvos PVC kelių pagalvėlės.

Kelių pagalvėlės (nigrips) liko guminės be pakitimų. Visas gumines dalis gamyklai tiekė susijusi įmonė, ypač Jaroslavlio padangų gamykla.

17. Vielos apvalkalas yra kreminės arba pilkos spalvos.

18. Keleivių rankena, kreminės spalvos.

19. Keleivių rankenų dangteliai yra chromuoti.

20. Valdymo kabelis ir spidometro lankstus velenas su kreminiu arba pilku apvalkalu.

Tik lankstus spidometro velenas turėjo kreminės spalvos apvalkalą.

21. Benzino žarna iš polietileno.

Polietileno žarna buvo pradėta naudoti tik po dvidešimties metų, motocikle „Voskhod-3M“.

22. Priekinių ir galinių žibintų korpusai nudažyti automobilio spalva.

23. Nupoliruokite įrankių dėžės užraktus ir tada juos pašviesinkite.

Pirmosios „Kovrovets-175V“ versijos galinė stabdžių svirtis savo išvaizda skyrėsi nuo ankstesnio modelio.

Naujausiose motociklų partijose buvo emblemos: bėgiojantys kiškiai, įrankių dėžės užrakto antgaliai ir vairo amortizatoriaus suspaudimo varžtas, pagamintas iš kreminės spalvos plastiko.

Pagamintos produkcijos tobulinimo veiksmų planas buvo įgyvendintas 1964 m. Iš esmės masinės gamybos motociklai visais atžvilgiais nenusileido motociklams, surinktiems eksportui į Europos ir atogrąžų šalis.

Gamybiniuose motocikluose cinku buvo padengtas dekoratyvinis priekinio rato gaubtas, priekinių ir galinių ratų stabdžių pedalų ašys, galinių stabdžių svirtis, priekinių ir galinių stabdžių vėliavėlės, amortizatorių dalys, galinių ratų įtempikliai ir visos tvirtinimo detalės, išskyrus spyruoklines poveržles. o paskui pašviesėjo.

Eksporto ir parodos pavyzdžiuose buvo papildomai chromu padengtas: dekoratyvinis priekinio rato gaubtas, priekinių ir galinių ratų ašys, galinė stabdžių ašis ir svirtis, priekinės ir galinės stabdžių vėliavėlės, amortizatorių dalys, galinių ratų įtempikliai ir visos tvirtinimo detalės. .

1964 metais jis buvo paruoštas gamybai, o 1965 metais buvo surinkta pirmoji naujo motociklo modelio su Voskhod-1 prekės ženklu partija – 298 vnt.

1966 metais abu modeliai – Kovrovets-175V ir Voskhod-1 – nuriedėjo nuo surinkimo linijos.

1964 m. birželį gamyklos komanda buvo SSRS nacionalinės komandos dalis. Testuotojai: Solovjovas V.I., Parfenovas V.Ya., Kulev N.V., Kirejevas V.I., Krasnov A.F., Kuznecovas B.V., Alejevas R.A. motociklais Kovrovets-175V »dalyvavo Ženevoje (Šveicarija) vykusiame tarptautiniame automobilių ralyje. SSRS komanda gavo I nacionalinę premiją, o mūsų gamyklos komanda gavo 4 vietą tarp klubinių komandų.

Motociklas Kovrovets-175V buvo gaminamas dviem modifikacijomis nuo 1963 iki 1966 m.

Pagamintų motociklų skaičius: 451 254 vnt.

Restauruotus abiejų modifikacijų motociklus Kovrovets-175V galima apžiūrėti privačiame Nikolajaus Tubajevo muziejuje.