Renault Logan pavarų dėžė: pavarų dėžės konstrukcijos aprašymas. Mechaninė pavarų dėžė Svirtis išmušta iš pavaros

Bet kurio automobilio transmisijos blokas reikalauja savalaikės priežiūros ir kruopščios priežiūros. Jei šio reikalavimo sistemingai nepaisoma, neišvengiamas ankstyvas pavarų dėžės susidėvėjimas. Dauguma 1.4 ir 1.6 versijų „Renault Logan“ savininkų stengiasi užkirsti kelią ankstyvam transmisijos elementų gedimui.

Šiame teminiame straipsnyje aprašyta medžiaga taip pat bus skirta šiai temai.

Kokie yra perdavimo blokų tipai?

1.4 ir 1.6 versijų „Renault Logan“ modeliui gamintojas pateikia keletą variantų, kaip automobilį aprūpinti skirtingų veikimo principų pavarų dėžėmis. Visi agregatai pasižymi pavydėtinu patikimumu ir užtikrina vairavimo komfortą dėl sklandaus ir tikslaus pavarų perjungimo.

„Renault Logan“ komplektuojamas su šių tipų transmisijomis:

• klasikinė mechanika
• mechaninės dėžės pagrindu pagamintas robotas;
• Automatinė pavarų dežė.

Šių sudėtingų įrenginių aptarnavimo procesas visiškai gula ant savininko pečių ir nėra sudėtinga įmonė. Taip pat priduriame, kad pavarų dėžės perjungimo schema nesiskiria.

Norint laiku atlikti techninę priežiūrą, būtina aiškiai ištirti transmisijos tepimo ir sankabos mazgo (ar jo elementų) keitimo laiko intervalus.

Kaip aptarnauti transmisiją?

Norėdami tinkamai prižiūrėti „Renault Logan“ dėžę, turite laikytis norminių standartų ir eksploatacijos metu laikytis aiškių taisyklių. Yra keletas informacinių vaizdo įrašų šia tema.

1. Pavarų dėžės veikimo metu jo karteryje susidaro šiek tiek padidėjęs oro-alyvos aplinkos slėgis, dėl kurio per tarpiklius gali ištekėti tepalas. Siekiant užkirsti kelią šiam reiškiniui ir išleisti perteklinį orą iš įrenginio, naudojamas specialus elementas - alsuoklis. Turėtumėte nuolat rūpintis jo švara, o užteršimo atveju nedelsiant imtis valymo priemonių.
2. Tepalų keitimas, kai Renault Logan mechaniko pavarų dėžę reikia atlikti ne rečiau kaip kas 60 tūkst. Tokį poreikį sukelia nuolatinis transmisijos besitrinančių elementų susidėvėjimas, dėl to ant karteryje esančio magneto kaupiasi lustai. Keičiant alyvą magnetą reikia periodiškai valyti.
3. Automatinė pavarų dėžė reikalauja kruopštesnės priežiūros nei mechaninė. Tepalą reikės keisti kas 40 tūkstančių km. Taip yra dėl to, kad įrenginyje yra daug besitrinančių komponentų, kurių daugelis yra pagaminti iš medžiagų, kurios yra jautresnės dilimui.
4. Išmontavimo ir surinkimo procedūras rekomenduojama patikėti specializuotam servisui. Norėdami pailginti transmisijos tarnavimo laiką, naudokite originalią alyvą.
5. Robotui, kaip ir automatinei mašinai, taip pat reikia skirti šiek tiek daugiau dėmesio. Tepalo keitimas ir įrenginio surinkimas turi būti atliekami ta pačia tvarka. Čia taip pat patartina stebėti alsuoklio būklę ir laiku jį išvalyti.

Jei laikomasi nurodytų taisyklių, „Renault Logan“ agregatai gali tarnauti labai įspūdingai.

Galutiniai taškai

Kaip paaiškėjo, „Renault Logan“ automatinės ir mechaninės pavarų dėžės aptarnavimo procedūros skiriasi. Pagal taisykles, kai automatinė pavarų dėžė gali prilygti mechaninei tarnavimo laikui.
Jei dėžę reikia taisyti, tai turi būti atlikta specializuotame servise.

Yra daug vaizdo įrašų šia tema, kurie leidžia vizualiai ištirti procesą ir patikrinti čia pateiktos medžiagos teisingumą.

Mūsų patarimas yra toks – laikykitės reikiamų techninės priežiūros intervalų ir laiku remontuokite Renault Logan agregatus, tik tokiu atveju pavarų dėžė tarnaus pakankamai ilgai, taip pat svarbu ir pavarų dėžės perjungimo schema.

„Logan“ mechaninė transmisija yra tradiciškiausia priekiniais ratais varomam automobiliui. Yra dviejų tipų pavarų dėžės: JH1 naudojama su 1,4 litro varikliu, o JH3 – su 1,6 litro varikliu. Abiejų pavarų dėžių konstrukcija yra identiška ir skiriasi tik sankabos korpuso dydžiu.

Abiejų pavarų dėžių pavarų skaičiai yra vienodi. Dėžutės žymėjimas yra karterio apačioje. Pavarų dėžės konstrukcija yra dviejų velenų, su penkiomis priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis. Jie struktūriškai derinami su diferencialu ir galutine pavara. Visos pavaros turi sinchronizatorius. Tiesa, iki 2007 m. vidurio buvo vienas sinchronizatorius 1 pavaroje. Tai lėmė tai, kad buvo sunku, o kartais ir neįmanoma įjungti pirmąją pavarą perjungiant neperjungiant droselio. Vėliau gamykla pakeitė pavarų dėžę, į pirmą pavarą buvo pradėtas montuoti dvigubas sinchronizatorius (kiti iš pradžių juos turėjo), o problema su pirmuoju įjungimu vairuojant išnyko.

Dėžutės dizainas labai paprastas. Įėjimo velenas pagamintas kaip varomųjų krumpliaračių blokas, kuris nuolat susilieja su visų priekinių pavarų varomomis pavaromis. Visų priekinių pavarų pavaros yra sraigtinės, o atbulinės eigos pavaros yra cilindrinės. 1-4 pavarų krumpliaračiai yra sujungti su įvesties velenu, penkta pavara laisvai sukasi ant veleno. Penktosios pavaros sinchronizatorius sumontuotas įvesties veleno gale. Antrinis velenas yra tuščiaviduris; per jį į varomąsias pavaras tiekiama alyva. Velenas turi varomąsias pavaras ir sinchronizatorius 1-2 ir 3-4 pavaroms. Penktoji pavara yra sumontuota ant veleno su spygliuočiais. Sankabos korpuso pusėje antrinio veleno guolis yra ritininis, o dangčio pusėje - rutulinis.

Apskritai biudžetinio segmento automobilių dėžė yra gana gera. Jis išsiskiria aiškumu, kai jis įjungtas, ir kompetentingu pavarų pasirinkimo mechanizmu. Nereikia „ieškoti“ greičio, taip pat nereikia taikyti daug jėgos svirties. Lyginant su tomis pačiomis VAZ mechaninėmis pavarų dėžėmis, „Logan“ yra tiesiog dangus ir žemė.

Tačiau turi ir problemą – įjungia atbulinę pavarą. Daugeliui loganų tvarkyklių jis įsijungia su šlifavimo triukšmu. Tai ne gedimas, o dizaino ypatybė dėl to, kad atbulinės eigos pavara turi tik vieną sinchronizatorių. Kad išvengtumėte šlifavimo, galite laikytis kelių paprastų patarimų. Pirma, atbulinę pavarą įjunkite tik automobiliui visiškai sustojus. Antra, iki galo nuspauskite sankabos pedalą. Trečia, per vieną iš priekinių įjunkite atbulinę pavarą.

Logan pavarų dėžių pavarų skaičiai parinkti gerai ir iš esmės yra vidutiniški šios klasės automobiliams. Vienintelė išimtis yra 4 pavara, kuri yra šiek tiek trumpesnė nei įprasta. Norint pasiekti 60 km/h greitį (pagal spidometrą), važiuojant 4 pavara reikia išvystyti 2150 aps./min. 5 greičio pavarų skaičius parenkamas optimaliai, atsižvelgiant ir į variklio galią, ir į degalų efektyvumą. Esant 3000 aps./min (maksimalus 8 vožtuvų variklio sukimo momentas), spidometro greitis siekia 110 km/h (navigatorius rodo kiek daugiau nei 100 km/h) – tai ir ekonomiška, ir nelabai prieštarauja kelių eismo taisyklėms. .

„Logan“ mechaninė pavarų dėžė neturi jokių įprastų gedimų, kurie yra individualūs ir pasitaiko pavieniais atvejais. Nors atidžiai išnagrinėję „Logan Club“ forumą, galite rasti tokių atvejų. Jie gali būti siejami tiek su eksploatacinėmis savybėmis, tiek su įprastais techniniais defektais. Apskritai, ekspertų teigimu, vidutinė „Logan“ pavarų dėžė normaliai eksploatuojant be problemų gali atlaikyti iki 300 tūkstančių kilometrų.

Naftos klausimas įdomus. Pagal oficialius reglamentus, alyva dėžėje pilama visą tarnavimo laiką, tačiau mechanikai vis tiek rekomenduoja ją keisti kas 80-90 tūkstančių kilometrų, tai prailgins įrenginio tarnavimo laiką. Kai kuriais atvejais alyvos keitimas padeda išspręsti problemas, susijusias su sunkumais pasirenkant pavaras. Reikalingas transmisijos tūris – 3,3 litro. Pakeisti alyvą „Logan“ pavarų dėžėje nėra sunku. Yra anga nusausinimui (po „8 kvadratu“) ir atskiras užpildymo kaklelis. Turite jį užpildyti, kol jis vėl ištekės.

Sunku patikrinti alyvos kiekį dėžėje – nėra matuoklio. Jį galima nustatyti tik išleidimo/užpildymo būdu, todėl būtų naudinga reguliariai stebėti, ar ant dėžės nenuteka alyvos. Gali būti keli nuotėkio šaltiniai, tačiau dažniausiai tai yra kairioji pavara. Konstrukcija yra tokia, kad jo vidinė CV jungtis sutepama alyva iš dėžutės. Ir jei kyla kokių nors problemų, aliejus išnyksta.
Paprastai alyvos trūkumas pasireiškia važiuojant dėžės sklindančiu triukšmu. Iš pradžių 5 pavara, o paskui visomis kitomis. Jei laiku pastebėsite alyvos nuotėkį ir jį pašalinsite, pasekmių išvengsite. Tačiau ilgai naudojant dėžutę be alyvos ji beveik neišvengiamai suges.

Daugelis ką tik „Logan“ įsigijusių naujokų atkreipia dėmesį į keistą automobilio barškėjimą tuščiąja eiga. Paspaudus sankabos pedalą barškėjimas dingsta, todėl daugelis dėl to linkę kaltinti pavarų dėžę. Tiesą sakant, barškėjimas yra originalaus atleidimo guolio ypatybė ir neturi nieko bendra su dėžute. Barškėjimas neturi pasekmių nei sankabai, nei pavarų dėžei. Jei pakeisite sankabą, naujas komplektas išspręs šią problemą.

Medžiaga buvo parašyta žurnalui „Logan-News“.

Renault Logan transmisija (greičių dėžė) yra gyvybiškai svarbus komponentas, užtikrinantis sklandų paleidimą, stabdymą ir greičio keitimą. Tinkamai veikiant, prietaiso tarnavimo laikas siekia šimtus tūkstančių kilometrų, o priešlaikinis nusidėvėjimas yra didelių techninės priežiūros klaidų ir nesavalaikio susijusių komponentų remonto požymis.

Renault Logan pavarų dėžių tipai

Prancūzų gamintojas pateikė keletą patikimų ir lengvai naudojamų pavarų dėžių variantų. Gamybos metu „Renault Logan“ buvo sumontuotos (arba montuojamos šiandien) šių tipų transmisijos:

• Klasikinė „mechanika“ su penkiais etapais.
• Automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu.
• Robotų „dėžutė“ (nuo 2004 m.).

Kiekvienas įrenginys turi keletą funkcijų:

„Renault Logan“ mechaninė pavarų dėžė yra dviejų versijų: JH1 ir JH. Pakopų skaičius yra 5. Nepaisant skirtingų pavadinimų, abiejų „mechanikų“ dizainas yra beveik identiškas. Vienintelis skirtumas yra sankabos korpuso tūris. Alyva mechaninėje pavarų dėžėje pilama gamykloje ir jos nereikia periodiškai keisti.

„Gamintojo teigimu, tepalo tarnavimo laikas prilygsta transporto priemonės tarnavimo laikui. Išimtis yra poreikis papildyti arba pakeisti remonto atveju.

Įrenginio pavaros dalis susideda iš šių komponentų:

• Greičio reguliatorius (montuojamas ant rutulinės jungties).
• Varomasis strypas „dėžutės“ valdymui.
• Pavarų dėžės korpusas.
• Užkulisiuose.

Pagrindinė transmisija pagaminta iš cilindrinių pavarų poros, parenkamos atsižvelgiant į triukšmo rodiklius. Sukimo momentas iš pagrindinės pavaros perduodamas į diferencialą, o po to į priekinius ratus.

Eksploatuojant „Renault Logan“ su mechanine pavarų dėže, galimi šie gedimai:

• Problemos įjungiant greitį arba sunku grąžinti selektorių į neutralią padėtį. Priežastis gali būti greičio pasirinkimo šakės vientisumo pažeidimas, alyvos trūkumas arba veleno krumpliaračių užstrigimas. Kiekvienoje situacijoje neįmanoma išsiversti be kapitalinio pavarų dėžės remonto.
• Judėjimo metu perjungimo rankenėlė iššoka iš nustatytos padėties. Tikėtinos priežastys – pavarų arba šakių nusidėvėjimas. Jei turite tokių problemų, taip pat neapsieisite be kapitalinio remonto.
• Judant „dėžutės“ srityje pasigirdo keisti garsai. Problemos priežastis gali būti velenų ar guolių susidėvėjimas arba drožlių atsiradimas tarp krumpliaračio dantų.

Automatinė pavarų dėžė (AL4, DP0) Renault Logan automobiliuose buvo montuojama iki 2014 m. Skirtingai nuo „mechanikos“, alyva pilama ribotą laiką ir ją reikia periodiškai keisti. Automatinė pavarų dėžė į serijinę gamybą pradėta 1999 m., o kūrėjai buvo trijų kompanijų – „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroen“ – atstovai. Pavarų dėžė skirta priekiniais ratais varomiems automobiliams su 1,4-2,0 litro varikliu.

Privalumai: paprastas dizainas, mažos gamybos sąnaudos ir patikimumas. Prietaisas taip pat turi specialias fiksavimo sistemas sukimo momento keitikliui ir selektorių rankenai.

Automatinė pavarų dėžė turi šilumokaitį, skirtą alyvos temperatūrai sumažinti. Taip yra dėl hidraulinio agregato perkaitimo rizikos (ypač vasarą).

Kūrėjų teigimu, dirbant 75-90 laipsnių Celsijaus temperatūros diapazone, automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra beveik begalinis. Savo ruožtu, eksploatavimas kritinėmis žemos arba aukštos temperatūros sąlygomis lemia elementų senėjimą ir trumpesnį tarnavimo laiką.

„Renault Logan“ automatinė pavarų dėžė taip pat turi daugybę problemų, kurios kartais pasireiškia eksploatacijos metu:

• Avarinis atstatymas į trečią greitį.
• Sunkumai su šaltu perjungimu.
• ECU pasirodo klaidos.
• Smūgiai perjungiant pavarą į kitą pavarą.
• Prastos kokybės sandarikliai, dėl kurių periodiškai nuteka alyva.

Nuo 2014 metų Reno Logan montuojama robotizuota pavarų dėžė. Perėjimo priežastis buvo problemos, susijusios su ankstesne automatinės pavarų dėžės versija. „Roboto“ ypatumas slypi jo dizaino paprastume ir aiškume. Iš esmės tai ta pati „mechanika“, bet prie jo pritvirtintas valdymo blokas, servo ir hidraulinė pavara.

„Mechaninės pavarų dėžės priežiūros kaina yra panaši į mechaninės pavarų dėžės remontą, todėl robotas yra pelningesnis automobilio savininkui.

Vidutinės degalų sąnaudos yra 10-15% mažesnės nei automatinėje pavarų dėžėje su sukimo momento keitikliu. Jei pageidaujama, automobilį galima valdyti rankiniu būdu.

Vienintelis trūkumas, kuriuo skundžiasi automobilių entuziastai, yra trūkčiojimai perjungiant pavarą.

Tinkama priežiūra garantuoja ilgaamžiškumą

Kiekvienos peržiūrėtos „Renault Logan“ pavarų dėžės tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo tinkamos priežiūros. Čia svarbu:

• Reguliari priežiūra.
• Savalaikis alyvos ir sankabos elementų keitimas (rankinei pavarų dėžei).
• Periodinis valymas ir būklės stebėjimas.
• Pildymas originalia gamintojo rekomenduojama alyva.

Užkrato pernešimas:
1 - diferencialo šoninės pavaros velenas;
2 - sankabos korpusas;
3 - įvesties velenas;
4 - purvui atsparus dangtis; 5 - pavarų perjungimo mechanizmas;
6 - sankabos atleidimo šakė;
7 - laidų laikiklis;
8 - sankabos atleidimo troso apvalkalo laikiklis;
9 - galinis dangtelis;
10 - alsavimo žarnos jungtis;
11 - anga transporto priemonės greičio jutikliui;
12 - kairiojo rato pavaros vidinio vyrio korpusas;
13 - atbulinės eigos šviesos jungiklis;
14 - pavarų dėžės korpusas;
15 - alyvos pildymo kaištis

„Renault Logan“ automobiliai komplektuojami su dviejų tipų mechaninėmis pavarų dėžėmis: su 1,4 litro varikliu – JH1, su 1,6 litro varikliu – JH3. Ženklinimas yra pavarų dėžės korpuso apačioje. Abiejų pavarų dėžių konstrukcija yra identiška ir skiriasi tik sankabos korpuso dydžiu. Abiejų pavarų dėžių pavarų skaičiai yra vienodi.
Pavarų dėžė yra dviejų velenų, su penkiomis pavaromis pirmyn ir viena atbuline pavara, su sinchronizatoriais visose priekinės pavarose. Jis struktūriškai derinamas su diferencialu ir pagrindine pavara.
Transmisijos korpusas susideda iš trijų dalių: sankabos korpuso, transmisijos korpuso ir galinio transmisijos korpuso dangčio. Sankabos korpusas ir pavarų dėžės korpusas yra išlieti iš aliuminio lydinio, o galinis dangtis yra štampuoto plieno. Sankabos korpusas yra pritvirtintas prie pavarų dėžės korpuso varžtais. Surenkant, tarp jų užtepamas benzinui atsparus tarpiklio sandariklis. Galinis dangtelis yra pritvirtintas prie dėžutės korpuso trimis varžtais.
Įėjimo velenas pagamintas kaip varomųjų krumpliaračių blokas, kuris nuolat susilieja su visų priekinių pavarų varomomis pavaromis. Visų priekinių pavarų pavaros yra sraigtinės, o atbulinės eigos pavaros yra cilindrinės. 1–4 pavarų krumpliaračiai yra sujungti su įėjimo velenu, penkta pavara laisvai sukasi ant veleno. Penktosios pavaros sinchronizatorius sumontuotas įvesties veleno gale. Antrinis velenas yra tuščiaviduris; per jį į varomąsias pavaras tiekiama alyva. Velenas turi varomąsias pavaras ir sinchronizatorius 1–2 ir 3–4 pavaroms. Penktoji pavara yra sumontuota ant veleno su spygliuočiais. Sankabos korpuso pusėje antrinio veleno guolis yra ritininis, o dangčio pusėje - rutulinis. Po antrinio veleno ritininiu guoliu yra alyvos karteris, nukreipiantis alyvos srautą į veleną. Visos antriniame velene sumontuotos dalys sutraukiamos į pakuotę su varžtu, įsuktu į veleno galą iš dangčio pusės.
Pagrindinė pavara varoma pavara prispaudžiama ant diferencialo dėžės. Kūginis ritininis guolis sumontuotas už varančiosios pavaros ant diferencialo dėžės. Tarp varančiosios krumpliaračio ir guolio sumontuotas reguliavimo žiedas, kurio storį pasirinkus reguliuojama išankstinė apkrova diferencialo guoliuose.
Kitoje (dešinėje) diferencialo dėžutės pusėje yra transporto priemonės greičio jutiklio pavara ir antrasis kūginis ritininis guolis.
Diferencialo dėžėje yra du palydovai ir dvi šoninės pavaros. Palydovai sumontuoti ant ašies, pritvirtintos diferencialo dėžėje.
Dešinė diferencialo pavara yra sujungta su slydiniu velenu, ant kurio uždedamas vidinis dešiniojo rato pavaros vyris. Alyvos sandariklis eina palei cilindrinį veleno paviršių, įspaustas į sankabos korpuso lizdą. Kairioji šoninė pavara montuojama ant kairiojo rato pavaros vidinės jungties korpuso, o korpusas montuojamas į greičių dėžės lizdą ir jame tvirtinamas laikančiuoju žiedu. Siekiant išvengti alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės, jungtis tarp kairiojo rato pavaros vidinės jungties ir pavarų dėžės korpuso yra sandarinama guminiu gaubtu, kuris metaliniu laikikliu tvirtinamas prie pavarų dėžės korpuso. Kita dangtelio pusė pritvirtinta prie išorinio adatinio guolio žiedo, sumontuoto ant kairiojo rato pavaros veleno. Adatinis guolis yra integruotas su alyvos sandarikliu, kuris neleidžia alyvai nutekėti iš pavarų dėžės palei rato pavaros veleną.
Kad vanduo nepatektų ir dulkės nepatektų į pavarų dėžės ertmę, jos alsuoklis yra viršutinėje variklio skyriaus dalyje. Alsuoklis gumine žarna sujungtas su plastikine pavarų dėžės jungtimi.

Valdymo mechanizmas:
1 - įvorė;
2 - svirties užraktas;
3 - pavarų perjungimo svirtis;
4 - svirties rankena;
5 - mechanizmo korpusas

Valdymo strypas:
1 - sukabinimo varžtas;
2 - spaustukas;
3 - veržlė;
4 - trauka;
5 - traukos pirštas

Pavarų dėžės valdymo pavara susideda iš valdymo mechanizmo, valdymo strypo ir pavarų perjungimo mechanizmo. Ant pavarų perjungimo svirties sumontuotas rutulinis šarnyras, kuris įkišamas į valdymo mechanizmo plastikinį korpusą ir tvirtinamas užraktu. Prie apatinio svirties galo privirinama įvorė, prie kurios tvirtinamas valdymo strypas. Kitas valdymo strypo galas yra prijungtas prie pavarų perjungimo mechanizmo, sumontuoto ant pavarų dėžės.
Į greičių dėžę gamykloje pripildoma transmisijos alyva, sukurta taip, kad tarnautų visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Alyvos lygis pavarų dėžėje turi būti lygus apatiniam užpildymo angos kraštui. Pripildymo anga yra pavarų dėžės korpuse, priešais automobilį. Plastikinis užpildymo kaištis sukurtas taip, kad jį būtų galima atsukti ir priveržti rankomis, nenaudojant jokių įrankių. Kištukas užsandarintas guminiu žiedu. Išleidimo anga yra pavarų dėžės korpuso apačioje. Išleidimo kaištis užsandarinamas varine poveržle.

Mechaninė pavarų dėžė „Renault Logan“ yra pagrindinis šio modelio automobilių pavarų dėžės tipas. Automatinė pavarų dėžė yra mažiau paplitusi, daugiausia brangiuose apdailos lygiuose. Automatikos priežiūra yra brangesnė ir padidina degalų sąnaudas. Tačiau daugelis vairuotojų neprieštarauja papildomoms išlaidoms. Lengva priežiūra ir važiavimo komfortas to verti.

Penki žingsniai į priekį ir vienas atgal

Renault Logan yra žmonių automobilis, nebrangus ir ekonomiškas eksploatuoti. Jis turi dviejų tipų priekiniais ratais varomus variklius – 1,4 ir 1,6 litro. Išskyrus karterio matmenis, jų mechaninės pavarų dėžės (JH1 ir JH3) yra identiškos . Jie nėra sudėtingi. Įrenginys yra kruopščiai apgalvotas, o pavarų perjungimo mechanizmas sukurtas tobulai. Svirtis nereikalauja didelių pastangų ir lengvai pasiekia norimą etapą.

Pavarų dėžės skaičiai suprojektuoti ir pagaminti atsižvelgiant į transporto priemonės matmenis ir apkrovas, yra artimi šios klasės statistiniam vidurkiui.

Mechaninė pavarų dėžė susideda iš:

• perjungimo svirtis ant rutulinio jungties;
• Rankinės transmisijos valdymo pavaros strypai;
• užkulisiuose;
• dėžutės korpusas.

Transmisijos alyva pilama visą jos naudojimo laiką (300 000 km) po apatiniu užpildymo angos kraštu. Karterio tūris 3,1 litro, patikrinimas akimis, matuoklio nėra. Kai kurie automobilių entuziastai mano, kad tai yra dizaino trūkumas. Bet iš tikrųjų matuoklio nereikia: užtenka atsukti kamštį, kad būtų aišku, reikia įpilti alyvos ar ne. Bet kokios dėmės ar dėmės po automobiliu turėtų jus įspėti. Važiuojant be problemų, karterio sandariklis išlaikomas. Žemas alyvos lygis pasireiškia pašaliniu triukšmu karteryje, kurio neįmanoma negirdėti. Nors gamintojas to nereikalauja, daugelis mechanikų rekomenduoja pakeisti alyvą nuvažiavus 90 000 km. Panaudota alyva išleidžiama per specialią išleidimo angą. Tada - plovimas ir užpildymas. Tai prailgina mechaninės pavarų dėžės gyvavimo ciklą. Vieninga nuomonė, kad 300 000 Loganui nėra riba.

Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingesnė, jos įrenginys skirtas 4 greičiams. Alyva, skirta automatinėms pavarų dėžėms, skiriasi nuo alyvos, skirtos mechaninėms pavarų dėžėms. Jis taip pat pilamas iš karto visam laikotarpiui, tačiau jei reikia pakeisti, svarbu nepamiršti, kad tai turėtų būti alyva automatinei pavarų dėžei. Tai, kas pilama į mechaninę pavarų dėžę, neveiks ir gali sugadinti automobilį.

Problemos ir sprendimai

„Renault Logan“ pavarų dėžė yra struktūriškai labai patikima, tačiau mus supantis pasaulis nėra tobulas. Vairavimas visada yra padidinta rizika. Kartais remontas yra neišvengiamas. Rusijoje yra dešimtys tūkstančių „Renault“ savininkų, kurie savo veiklos patirtimi aktyviai dalijasi įvairiuose klubų forumuose.

Vairuotojams ir mechanikams rūpi šie dalykai:

1. Neįjungiama norima pavara, svirties rankena negrįžta į pradinę padėtį. Skubiai į servisą. Priežasčių yra dešimtys ir beveik visos jos kelia grėsmę sunaikinti įrenginį.
2. Pašalinis triukšmas pavarų dėžėje. Sustokite ir patikrinkite alyvą karteryje. Jei lygis yra žemiau apatinio krašto, problema yra mechaninė ir reikalingas techninis remontas.
3. Staiga svirtis išmušama iš pavaros. Pažeistos krumpliaračiai arba susidėvėję krumpliaračio grioveliai arba selektoriaus šakė. Pasiruoškite dideliam transmisijos remontui.
4. Alyvos nuotėkis – patikrinkite alyvos sandariklius ir sandariklius, pakeiskite susidėvėjusius. Darbas nesudėtingas ir jį gali atlikti pradedantysis automobilių entuziastas. Nepamirškite įpilti aliejaus. Jei vėl atsiranda nuotėkio, skubiai skambinkite į aptarnavimo centrą ir patikrinkite, ar karteryje nėra įtrūkimų.
5. Tuščiąja eiga pasigirsta barškėjimas, kuris išnyksta paspaudus sankabą. Netikras pavojus. Su mechanine pavarų dėže viskas gerai, tai yra „Logan“ atlaisvinimo guolio ypatybė automobiliuose, kurie nukrito nuo surinkimo linijos. Jei garsas labai erzina, pakeitus sankabą problema pašalinama.

Bendraujant forumuose ir „garažų brolijoje“ galima išgirsti ir apie kitus trūkumus. Kiek galvų – tiek protų, kiek mašinų – tiek problemų. Apskritai vyrauja nuomonė, kad „Logan“ yra geras, patikimas automobilis, kuris savininkui nekelia bereikalingo rūpesčio.

Bus lengviau gyventi ir keliauti

Automobilių pramonė juda į priekį, o „Renault“ žengia į priekį. Techninės naujovės visada yra įdomios ir pramonė pateisina lūkesčius. Džiaugiamės galėdami pasveikinti „Easy’R“ robotizuotą pavarų dėžę, kurią sukūrė prancūzų gamintojai, dalyvaujant vokiečių dizaineriams.

Tos pačios 5 priekinės pavaros pakopos, bet didesnis veikimo patikimumas ir didesnis degalų efektyvumas. Labiausiai įrenginio dizainas patiks nepatyrusiems vairuotojams ankštose stovėjimo aikštelėse, taip pat važiuojant apledėjusiu keliu ar stačiu šlaitu. Tam yra numatyti žiemos ir pajudėjimo į kalną pagalbos režimai.

Easy’R pavarų dėžė sumontuota naujuose Renault LOGAN, SANDERO ir SANDERO Stepway. Naujų gaminių savininkai jau įvertino ir pateikė puikių atsiliepimų. Kelyje į idealą „Renault“ užtikrintai juda į priekį.