Kompaktiškas visureigis Ford Escape. Ford Escape I - modelio aprašymas Figūros ir apdovanojimai

1997 metais „Ford“ nusprendė pagaminti nedidelį visureigį, tačiau dėl amerikiečių meilės dideliems automobiliams buvo nuspręsta šios idėjos atsisakyti. Tačiau netrukus, 2000 m., įmonė vėl grįžo prie šios idėjos ir gimė „Ford Escape“, kuris formaliai jau nebe visureigis, o krosoveris. Tačiau verta pasakyti, kad „Ford Escape“ techninės charakteristikos buvo gana konkurencingos, nes pagal apibrėžimą jis galėjo „konkuruoti“ su visureigiais.

Pirmoji automobilio karta nuo 2000 iki 2007 m

Iš pradžių „Escape“ buvo vidutinio dydžio krosoveris, kurio matmenys buvo tokie:

• ilgis 4394 mm
• plotis 1780 mm
• aukštis 1755 mm
• prošvaisa 200 mm
• ratų bazė 2619
• bazinis svoris 1470 kg, maksimalus svoris 1932 kg
• Kuro bako tūris – 57 litrai.

Tačiau po atnaujinimo 2004 m. automobilio matmenys šiek tiek išaugo dėl skirtingų kėbulo dalių formų, tačiau interjeras liko toks pat:

• ilgis 4442 mm
• plotis 1789 mm
• aukštis 1770 mm
• prošvaisa 213 mm
• ratų bazė išlieka ta pati – 2619 mm
• bazinis svoris 1670 kg, maksimalus svoris 2000 kg
• Kuro bako tūris – 62 litrai.

Reikia pasakyti, kad trejus metus (2000–2003 m.) „Ford Escape“ buvo parduodamas Europoje pavadinimu „Maverick“ ir turėjo pagrindines konfigūracijas su dviem benzininiais varikliais:

• 2 litrų variklis, kurio galia 129 AG, 183 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki 100 km/h truko 11 sekundžių, o degalų sąnaudos mieste siekė 10,2 litro, o užmiestyje – 8,7 litro. Varant visus ratus, dinaminės charakteristikos atrodė šiek tiek kuklesnės - įsibėgėjimas iki „šimtų“ užtruko 13,5 sekundės, o degalų sąnaudos padidėjo iki 10,7 litro mieste ir 9,4 užmiestyje. Kartu su varikliu buvo 5 greičių mechaninė pavarų dėžė. Didžiausias greitis buvo 165 km/val.
• agregatas, kurio tūris 3 litrai, 203 AG, 266 Nm sukimo momentas. Su tokiu agregatu automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 8,8 sekundės, o mieste sunaudojo 12,4 litro, o užmiestyje – 9,8 litro. Maksimalus greitis 175 km/val. Ši versija buvo tik su 4 greičių automatine.

Tačiau, kaip jau minėjome, po atnaujinimo 2004 m., be šiek tiek pakeistos išvaizdos, Escape taip pat gavo daugybę naujų variklių:

• 2 litrų darbinį tūrį pakeitė 2,3 litro benzininis variklis dviem galios variantais – 135 AG. ir 155 AG, o sukimo momentas atitinkamai 175 ir 206 Nm. Su tokiu varikliu automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 9 sekundes ir sunaudojo apie 10 litrų miesto režimu, o užmiestyje – 8 litrus. Galėjote rinktis iš automobilio su penkių greičių mechanine, keturių greičių automatine ir bepakopę pavarų dėžę.
• 3 litrų darbinio tūrio variklis, jau pažįstamas iš pirmos kartos, 203 AG galia, kuris dirbo su ta pačia 4 juostų klasikine automatine pavarų dėže.
• Nuo 2005 m. buvo pristatyta hibridinė versija. 2,3 litro variklis buvo gaminamas kartu su 65 kW galios elektros varikliu. Šiuo deriniu buvo galima sumažinti degalų sąnaudas ir gauti geresnius dinamikos rodmenis, nes abu varikliai yra įsibėgėję. Transmisija – automatinė 4 pavarų dėžė.

Antroji karta nuo 2008 iki 2012 m

Antrosios kartos „Ford Escape“ buvo pagamintas ant kitos platformos, kėbulas tapo labiau aptakesnis, buvo pridėti spoileriai, o pats automobilis tapo šiek tiek didesnis. Dabar jo matmenys buvo:

• ilgis 4480 mm
• plotis 1845 mm
• aukštis – 1730 mm
• prošvaisa – 201 mm
• ratų bazė 2620 mm
• bazinis svoris 1605 kg, maksimalus svoris 1986 kg
• kuro bako tūris – 61 litras.

Tačiau pertvarkymo metu ypatingas dėmesys buvo skiriamas automobilio „įdarymui“. Buvo šių tipų varikliai:

• 2,5 litro variklio galia 171 AG. (vietoj 2,3 l). Eksploatacinės charakteristikos: nuo 10,5 s iki 100 km/val., sąnaudos: 12,9 litro mieste ir 10,1 litro užmiestyje. Taigi modelis buvo pats prieinamiausias ir turėjo 5 greičių mechaninę pavarų dėžę.
• Elektros variklis taip pat buvo suporuotas su baziniu varikliu (2,5 litro), paversdamas „Escape“ hibridu. Gamintojo teigimu, šis tandemas leido sutaupyti iki 20% degalų. Kaip ir dauguma hibridinių versijų, pavarų dėžė buvo variatorius.
• jau pažįstamas 3 litrų variklis, kuris buvo modernizuotas ir jau pagamino 240 AG bei 441 Nm trauką. „Escape“ šimtus pasiekė per 7,4 sekundės ir sunaudojo 15,8 litro mieste, o užmiestyje – 10,9 litro. Norint pakeisti pasenusį automatą, buvo sumontuotas naujas, turintis 6 pavaras ir leidžiantis labiau išnaudoti jėgos agregato galimybes.

Karta nuo 2013 m

Trečioji karta iš tikrųjų yra suvienijimas su kitu Europos rinkai skirto prekės ženklo modeliu - Kuga. Per visą modelio istoriją tai buvo trečioji karta, kuri kardinaliai pakeitė tiek automobilio išvaizdą, tiek vidinę struktūrą, todėl jis tapo dinamiškesnis, ekonomiškesnis ir modernesnis.

Šiuolaikinis pabėgimas turi šiuos matmenis:

• ilgis 4524 mm
• plotis 1839 mm
• aukštis 1684 mm
• ratų bazė 2690 mm
• prošvaisa 210 mm.

Variklių techninės specifikacijos yra šios:

• 2,0 litrų tūrio ir 237 AG galios benzininis variklis su turbokompresoriumi. išvysto 270 Nm trauką ir parduodamas tik su visais ratais varoma versija. Jame yra tik patentuotas robotas su dviem sankabomis.
• 1,6 litro tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 178 AG galia. kurio sukimo momentas yra 240 Nm, jis gali būti varomas priekiniais arba visais ratais. Jis sujungiamas kartu su mechanika ir klasikine automatika.
• 2,5 litro tūrio benzininis variklis, kurio galia 168 AG. Šis variklis sumontuotas pagrindinėje priekinių ratų pavaros versijoje, kartu su mechanine pavarų dėže.

Pasirinkimai ir kainos 2013 m

Oficialiai „Escape“ Rusijoje buvo parduodamas tik nuo 2008 iki 2010 metų viena komplektacija: 2,3 litro, 145 AG, visų ratų pavara ir 4 greičių automatine pavara. Vidutinės kainos antrinėje rinkoje svyruoja nuo 660 iki 790 tūkstančių rublių, priklausomai nuo metų ir pasirenkamo rinkinio.

Tačiau nuo 2013 m., „Escape“ modelis su reikšmingais pakeitimais vėl grįžo į Rusijos rinką, tačiau su kitu pavadinimu - „Kuga“ ir parduodamas keturiais apdailos lygiais:

1. Trend – 949 000 bazinė versija su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže. Apima būtiniausias parinktis, įskaitant oro kondicionierių, rūko žibintus, radijo paketą su šešiais garsiakalbiais, taip pat visas aktyvias ir pasyvias saugos sistemas.
2. „Trend Plus“ - nuo 1 049 000 iki 1 129 000 rublių. Nuo ankstesnės versijos ji skiriasi tuo, kad gali būti visų ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė. Be to, į šį paketą įeina šios parinktys: dviejų zonų klimato kontrolė, 17 dalių lengvojo lydinio ratlankiai, signalizacija su garsumo jutikliu ir elektra šildomas priekinis stiklas.
3. Titanas - nuo 1 226 000 iki 1 341 000 rublių. Šioje versijoje automobilis turi visų varančiųjų ratų pavarą ir automatinę pavarų dėžę (klasikinę arba robotinę) ir turi gausesnį pasirinkimų sąrašą: kombinuota odinė ir medžiaginė apdaila, lietaus jutiklis, šviesos jutiklis, pastovaus greičio palaikymo sistema, Sony Hi-Fi muzikos sistema su 9 garsiakalbiai ir spalvotas ekranas priekiniame skydelyje bei kitoks ratų dizainas.
4. Titanium Plus - nuo 1 470 000 iki 1 520 000 rublių. Brangiausia versija komplektuojama su: 18 dalių lengvojo lydinio ratlankiais, bagažinės atidarymo laisvų rankų sistema, biksenoniniais žibintais su poveržle, panoraminiu stogu su elektriniu stoglangiu, odine apdaila, priekiniais ir galiniais parkavimo davikliais, galinio vaizdo kamera ir navigacija. sistema.

Išvada

„Ford Escape“ neabejotinai yra pasaulinis modelis. Remiantis susijusiu modeliu, naudojant japonų technologijas, jis buvo parduodamas visame pasaulyje skirtingais pavadinimais. Apskritai 2012-uosius galima laikyti paskutiniais 2000-aisiais gimusio „Escape“ modelio metais. Taip, dabar modelis oficialiai parduodamas rinkoje tokiu pavadinimu, tačiau tai – kitoks automobilis, kitokia platforma ir kita istorija. Techniniu požiūriu 2013 m. „Escape“ yra 2013 m. „Ford Kuga“ – automobilio, sukurto specialiai Europos vartotojui, kopija. Kuga ir Escape yra broliai dvyniai ir skiriasi tik vardu. Kuriant šį tandemą ranka prisidėjo ne japonų inžinieriai, o „Volvo“ specialistai.

Kaip kuriamas modernus šedevras „Escape 2013“, galite pamatyti šiame vaizdo įraše:

Nepaisant to, kad gamintojas „Escape“ priskyrė prie visureigių linijos, kurioje taip pat buvo „Ford Explorer“ ir „Ford Expedition“, šis modelis buvo krosoveris su ribotomis visureigių galimybėmis. Pirmosios kartos „Escape“ buvo gaminamas 2001–2007 metais su priekiniais arba visais ratais ir tik su penkių durų kėbulu. Gamyba buvo įkurta dviejose gamyklose JAV, o vėliau įvairios modifikacijos buvo gaminamos Filipinuose, Taivane ir Vietname.

Pirmoji „Escapes“ karta į gamybos liniją pateko 2000 m. pabaigoje. „Ford“ modelių linijoje šis automobilis yra vienu laipteliu žemiau didelio rėmo „Explorer“, o savo dydžiu lenkia kompaktiškus „Honda“ ir „Toyota“ krosoverius. Tuo metu dauguma amerikietiškų visureigių buvo gaminami ir pirmiausia skirti sunkiems kroviniams gabenti. Tačiau „Ford“ koncernas laiku suprato, kad ne visi visais ratais varomų automobilių savininkai važinėja bekele ir vežasi su savimi betoninius blokus, todėl „Escape“ buvo pagamintas pagal europietišką receptą: ir nepriklausoma pakaba.

Europos rinkoje Escape buvo parduodamas pavadinimu Maverick, be to, jis turėjo japonų brolį dvynį Mazda Tribute. JAV buvo išleista ir prabangi šio krosoverio versija, pavadinta Mercury Mariner, kurios gamyba buvo nutraukta tuo pat metu, kai buvo panaikintas Mercury prekės ženklas.

2005 m. jis buvo pertvarkytas, o po metų Maverick dingo iš Europos rinkos. Taigi, Senojo pasaulio šalyse iki 2009 m. () „Ford“ neturėjo nė vieno modelio, kuris galėtų užpildyti kompaktiškų krosoverių nišą.

2006 m. Taivane pradėtas gaminti pabėgimas. Automobiliai, pavadinti ZC Escape, labai pasikeitė išvaizda, gavo kitokią optiką, naujus buferius ir gaubtą. Kalbant apie vidinius ir techninius pakeitimus, atsirado galiniai būgniniai stabdžiai, o 4 laipsnių automatas tapo vienintele galimybe renkantis pavarų dėžę. 2008 metais Taivane pradėtas gaminti ZD Escape. Išoriniai pokyčiai vėl paveikė buferius ir optiką. Be to, iš variklių linijos dingo vienintelis 6 cilindrų agregatas, liko tik 4 cilindrų 2,3 litro variklis.

Techninės savybės

„Escape“ neturėjo nieko bendra su senesniais modeliais: šis automobilis nebuvo aprūpintas 8 cilindrų varikliais, bagažinės ir salono tūris, palyginti su pilno dydžio „Expedition“, buvo gana kuklus. Tačiau svarbiausia, kad jis negalėjo būti visiškai vadinamas visureigiu. Amerikiečių korporacijos „Dana“ sukurta visų varančiųjų ratų sistema veikė pagal tipinę „crossover“ schemą: galinė ašis įsijungdavo tik slystant priekiniams ratams. Šis modelis neturėjo galimybės naudoti standžiai sujungtos nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, kurios sukimo momento pasiskirstymas buvo nuo 50 iki 50, ir nebuvo perjungimo žemyn. Be to, AWD sistema buvo pasirenkama nemaža dalis „Escape“ mašinų, kurios nuriedėjo nuo gamybos linijos tik su priekiniais ratais.

Varikliai buvo tik trys, iš kurių 3 litrų 200 arklio galių agregatas buvo laikomas optimaliausiu pasirinkimu, todėl „Escape“ yra gana dinamiškas automobilis. Minusas buvo padidėjusios degalų sąnaudos, nedaug atsiliekančios nuo didesnio, sunkesnio Explorer.

Vienintelis modelis buvo atšauktas dėl problemos: automobilis galėjo pradėti spontaniškai įsibėgėti. Iš viso buvo atšaukta beveik pusė milijono Pabėgimų.

Saugumas

Remiantis Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) atliktų susidūrimų testų rezultatais, „Ford Escape“ gavo keturias žvaigždutes iš penkių už vairuotojo ir priekinio keleivio saugumą susidūrus iš priekio, penkias „žvaigždes“ už šoninius smūgius ir tris žvaigždutes. keleivių saugumas apsivertimo metu.

Įdomūs faktai

2003–2004 metais „Escapes“ buvo laikomi vienu labiausiai neaptinkamų automobilių JAV. Draudimo bendrovės ekspertai iš dalies tai paaiškino tuo, kad visuose „Escape“ buvo sumontuota „SecuriLock“ sistema. , jei aptinkate, kad užvedimo raktelis nėra „nutrupintas“ arba jame įsiūtas „čipas“ nesusijęs su konkrečiu automobiliu.

2004 metais buvo pagamintas hibridinis Escape, kuris tapo pirmuoju hibridiniu visureigiu Šiaurės Amerikos rinkoje. Bendra elektros ir benzininių variklių galia siekė 155 AG. Automobilis įsibėgėjo iki 163 km/val., o vidutinės benzino sąnaudos siekė 7,8 litro. 2004 m. antrąjį pusmetį buvo pagaminta 17 tūkstančių hibridinių pabėgimų – keturis kartus daugiau nei planuota iš pradžių. Šie automobiliai buvo labai populiarūs tarp taksi vairuotojų.

Konkurentai

Pagrindiniai „Escape“ konkurentai – to paties derliaus „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV-4“. „Ford“ jiems nenusileidžia patikimumu, dažniau yra turtingesnis, o su trijų litrų varikliu yra ir dinamiškesnis. Be to, „amerikietis“ yra nepretenzingas techninei priežiūrai ir nebrangus remontas.

Pirkėjai

„Ford“ aiškiai apibrėžė „Escape“ pirkėjų tikslinę auditoriją: tai žmonės, kuriems reikalinga kompaktiška visais ratais varoma transporto priemonė važiuoti keliais, o ne nelygiu reljefu. Rėmo pagrindu pagaminti sunkūs visureigiai su „sąžininga“ visų varančiųjų ratų pavara yra per dideli ir ištroškę šios kategorijos pirkėjams. Be to, tiems, kurie patenka į tikslinę „Pabėgimų“ auditoriją, nereikia vienu metu vežti didelių krovinių ar šešių keleivių. Rusijoje naudojami „Escape“ ir „Maverick“ vis dar yra populiarūs kaip nebrangi ir ne per brangi taisoma alternatyva japoniškiems krosoveriams.

Skaičiai ir apdovanojimai

Šiaurės Amerikos metų sunkvežimio konkurso žiuri 2005 m. hibridinis „Escape“ tapo „Geriausiu visureigiu“.

Ta pati modifikacija tapo perkamiausiu amerikietišku hibridu JAV rinkoje: iki 2010 metų buvo parduota 106 467 hibridiniai „Escape“.

Iš viso 2000–2007 metais Šiaurės Amerikos rinkoje buvo parduota beveik 1 200 000 pabėgimų.

„Ford Escape“ pakeitė kompaktišką „Ford Maverick“, kuris dar visai neseniai buvo vienas populiariausių „Ford“ visureigių (daugiausia JAV – kur labai ilgai išliko populiariausių automobilių sąraše). Rusijoje ir Europoje Maverickui viskas klostėsi ne taip gerai, tačiau jie „žinojo“ automobilį.

Naujasis „Ford Escape“, beje, nėra toks naujas. Visi agregatai: transmisija, jėgos agregatas, visų varančiųjų ratų pavara – visi jie žinomi nuo seno, netgi galima pavadinti pasenusiais. Štai kodėl „Ford Escape“ neblizga savo techninėmis charakteristikomis. Tačiau kaip šeimos universalas nusistovėjusiems žmonėms, „Ford Escape“ yra tobulas.

Paprastai, modeliui pasenus, paprasčiausias ir labiausiai paplitęs būdas sugrąžinti visuomenės susidomėjimą automobiliu yra pertvarkymas. Tačiau „Ford Maverick“ atveju atsitiko kitaip – ​​modelio padėtis išliko ta pati, tačiau pasikeitė beveik visa kita, iki pat pavadinimo. Mažėjanti Maverick paklausa privertė Fordą praktiškai sukurti kitą transporto priemonę... nors iš esmės visureigis buvo tiesiog atnaujintas ir pervadintas į Ford Escape.

Trumpai tariant, gerai ar blogai, Ford Escape yra šeimyninis visureigis universalas. Pagrindiniai „Ford Escape“ pirkėjai yra 35–45 metų žmonės, kuriems prašmatni automobilio išvaizda nėra prioritetas. Todėl visureigio „Ford Escape“ dizainas yra kuo paprastesnis ir diskretiškesnis. „Ford Escape“ išorė pasižymi griežta klasikinio universalo forma – šiek tiek pasvirusi priekinis statramstis ir vertikalus galinis statramstis – formos, kurios buvo įrodytos per daugelį metų. Išskyrus tai, kad stilingas plastikinis kėbulo komplektas aplink perimetrą ir plačios chromu šviečiančios radiatoriaus grotelės suteikia „Ford Escape“ atpažinimo. Standartinė „Ford Escape“ lemputė yra halogeninė, tačiau ji šviečia ne pačiu geriausiu būdu.

„Ford Escape“ vidus paprastas kaip ir išorė, bet visai neblogas: nebrangus ir praktiškas plastikas, „pilkas“ veliūras. Kas jums gali nepatikti, tai firminis mėlynas foninis prietaisų skydelio apšvietimas (tamsoje jis labai užtemdo akis, todėl labai sunku perskaityti informaciją iš prietaisų). Trys valdikliai centrinėje konsolėje valdo Ford Escape klimatą. Tačiau su jais ne taip lengva susidoroti dėl nestandartinio įtraukimo algoritmo. Nulinė padėtis, išjungimo režimas, yra viduryje, o ne šone, kaip paprastai. Žinoma, prie visko galima priprasti, tačiau tokio sprendimo negalima pavadinti patogiu.

Tačiau viena svarbiausių tokio šeimyninio automobilio, kaip Ford Escape, savybių yra erdvus interjeras. Tačiau iš pirmo žvilgsnio „Ford Escape“ vietos nėra daug. Bet tai ne visai tiesa – tokį įspūdį sukuria aukštas aukštas: „Ford Escape“ prošvaisa siekia 21 cm, o universalo salone vietos užtenka. Platus reguliavimo pasirinkimas ir aukštos lubos leis net labai aukštam žmogui sėsti prie vairo. O gale nebus perkrautas net trys žmonės, nepatogumų gali sukelti tik beveik vertikali sofos atlošas. Kalbant apie bagažinę, visureigio ilgis yra 4,5 m, taip pat yra pakankamai vietos bagažui. Norint susikrauti didelius daiktus, reikia atidaryti penktas duris, kurios, beje, yra lengvos, tačiau smulkius daiktus galima išmesti pro atskirai atsidarantį galinį langą.

Taip pat, paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – šeimos automobilis pasirenkamas dėl saugumo ir elgesio kelyje. Na, o saugumo prasme „Ford Escape“ viskas gerai – jis turi saugos diržų įtempiklius, priekines ir šonines oro pagalves, ESP stabilizavimo sistemą. Tačiau „Ford Escape“ dinamika ir valdymas, atvirai kalbant, yra vidutiniški. Jūs tikrai negalėsite vairuoti „Ford Escape“ – tik išmatuotas vairavimas.

2,3 litro benzininis variklis išvysto 145 AG. Su. 6000 min-1. Tai daug, bet tokį automobilį kaip „Ford Escape“ iki 100 km/h jis gali pagreitinti tik per 12,1 sekundės. Prie vangios „Ford Escape“ dinamikos prisideda ir pasenusi keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Prie vairavimo stiliaus greitai prisitaiko. Norėdami pagreitinti šį procesą, galite perjungti režimą be ketvirtos pavaros, tačiau tai neturės ypatingos įtakos pagreičio dinamikai. Trečiąja pavara „Ford Escape“ pasiekia maksimalų 161 km/h greitį. Perjungiant į ketvirtą greitis sumažinamas iki 4000 min-1, o greitis palaipsniui mažėja iki 155 km/val. Šis režimas gali būti vadinamas ekonomišku arba „greitai“.

„Ford Escape“ vairo negalima vadinti informatyviu. Vairas lengvas, tačiau jį gelbsti trumpa kelionė: nuo spynos iki spynos – vos 2,9 apsisukimo. O esant staigioms kintamoms apkrovoms, vairo stiprintuvo veikimas krenta, todėl vairas pradeda sunkėti, bet nesikandžioja.

Kalbant apie manevringumą, „Ford Escape“ turi kelių svirčių priekinę ir galinę pakabą. Priekyje McPherson su stabilizatoriais, gale - su dvigubomis skersinėmis ir atraminėmis svirtimis. Dėl to pakaba pasirodė kiek įmanoma elastingesnė ir patogesnė. Jis lengvai sugeria bet kokius nelygumus, netrikdydamas net triukšmo. O aukšta prošvaisa ir aukštas svorio centras lėmė kuklų pasirodymą pamainomis ir slalomu. Pakrovus „Ford Escape“ visu svoriu, rezultatas sumažėjo dar 2~3 km/val. Tai dar kartą įrodo, kad „Ford Escape“ sukurtas išmatuotam ir patogiam važiavimui, o ne lenktynėms.
Stabdymo teste „Ford Escape“ veikė nuolat gerai.

Apskritai „Ford Escape“ tapo vertu „Ford Maverick“ tęsiniu. Tai patikima, paprasta ir patogi. „Ford Escape“ nepretenduoja į savo klasės lyderį. Šis universalas skirtas išskirtinai tam tikram pirkėjų segmentui (suaugusiems 35-45 m. – šeimai, mėgstančiai aktyvų poilsį ir keliones užmiestyje). „Ford Escape“ pasirinkimą gali padiktuoti išskirtinis praktiškumas.
„Ford Escape“ savininkui suteiks erdvų saloną su gera transformacija. Jo variklis, nors ir ne naujas, bet gana ekonomiškas. Išvaizda rami ir, galima sakyti, neutrali.
„Ford Escape“ jau standartiškai siūlo labai platų pasirinkimą. Yra tik du apdailos lygiai (XLT ir Limited) – skiriasi tik tuo, kad vietoje įprasto oro kondicionieriaus yra stoglangis, odinis salonas, galiniai parkavimo jutikliai ir klimato kontrolė.

Ford Escape kainos taip: XLT kainuoja kiek daugiau nei 900 tūkstančių rublių, o Ford Escape Limited parduoda už ~ 1 milijoną rublių.

„Ford Escape“ specifikacijos:

• Bendri matmenys PxPxA, mm: 4480x1845x1730
• Ratų bazė, mm: 2620
• Priekinio rato tarpvėžė, mm: 1545
• Galinio rato tarpvėžė, mm: 1535
• Priekinė iškyša, mm: 920
• Galinė iškyša, mm: 940
• Įėjimo kampas, laipsniai: 27
• Nukrypimo kampas, laipsniai: 30
• Prošvaisa, priekinė ašis, mm: 201
• Prošvaisa, galinė ašis, mm: 242
• Krovinio skyrius PxA, mm: 1335x950
• Automobilio XLT/Limited masė, kg: 1605/1625
• Bendras automobilio svoris, kg: 1986 m
• Variklis:
  • Variklio tipas: 4 cilindrų, eilinis, 16 vožtuvų / Elektroninis degalų įpurškimas su EEC V valdymo sistema / Elektroninė bekontakčio uždegimo sistema
  • Variklio darbinis tūris: 2261 cm3
  • Didžiausia galia: 107 kW (145 AG) esant 6000 aps./min
  • Maksimalus sukimo momentas: 200 Nm esant 4000 aps./min
• Kuro bakas, l: 61
• Rekomenduojamas kuro tipas: 92
• Maksimalus greitis: 160 km/val
• Emisijos lygis: Euro 4
• Transmisija: 4 greičių automatinė transmisija
  • 1 pavara 2800
  • 2 pavara 1.540
  • 3 pavara 1000
  • 4 pavara 0.700
  • Atbulinė pavara 2.333

5 durys visureigiai

„Ford Escape“ / „Ford Escape“ istorija

2000 metais „Ford“ visureigių, kurių pavadinimai prasideda raide „E“, šeima buvo papildyta kitu modeliu – „Escape“. Šio automobilio kūrimo darbai prasidėjo dar 1997 m., tačiau „Ford“ ilgai analizavo, kiek gali būti paplitęs mažas visureigis ir ar „Escape“ nepasirodytų tik nedidelės apimties gaminys.

Automobilis buvo sukurtas kartu su Mazda Motor Corp. Jo matmenys viršija „Grand Cherokee“ 165 mm, „Escape“ ilgis yra 4394 mm. Vienkartinis kėbulas ir krumpliastiebo vairo mechanizmas užtikrina geresnį valdymą ir degalų taupymą. „Ford Escape“ bekelės savybes garantuoja transmisija su nuolatine abiejų ašių pavara, o vairuotojas gali įjungti centrinį diferencialo užraktą ir tuomet sukimo momentas pasiskirsto santykiu 50/50.

Variklių asortimentą reprezentuoja du. Pagrindinėje versijoje yra 2 litrų 130 AG 4 cilindrų Zetec. Papildomai siūlomas 3 litrų 200 arklio galių 6 cilindrų V formos Duratec. Varomas priekiniais ratais, bet – vėlgi, kaip papildomai – gali būti varomas visais ratais. Standartinė 5 greičių mechaninė transmisija su 2,0 litrų varikliu. Zetec arba automatinis, kai įrengtas 3,0 litrų variklis. Duratec V-6.

Priekinėje ašyje sumontuota MacPherson konstrukcija su sustiprintomis apatinėmis svirtimis. Galinė pakaba, skirtingai nei daugelis jos klasiokų, yra nepriklausoma. Standartiškai XLT ir papildomai XLS modeliuose keturių kanalų ABS logiškai papildo elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema.

„Escape“ važiuoklė yra bendras „Ford“ ir Japonijos korporacijos „Toyota“ kūrimas. Be to, jis beveik visiškai pasiskolintas iš Mazda Tribute modelio. Tai daroma siekiant sumažinti komponentų gamybos sąnaudas dėl jų pakeičiamumo.

Išoriškai „Escape“ yra gana sportiškas, lengvai valdomas ir palyginti ekonomiškas degalų sąnaudas. Keliamoji galia didelė, automobilis padės gabenti ir nedidelę valtį, ir sniego motociklą.

Nuo 2004 m. vasaros „Ford“ Kanzaso miesto gamykla gamino 2005 m. „Escape“ su hibridiniu varikliu. Modifikacija vadinasi Escape Hybrid.

Jame yra du jėgos agregatai: benzininis ir elektrinis. Pirmasis keturių cilindrų variklis su elektroniniu 2 litrų degalų įpurškimu ir 127 AG. Su. Antrasis turi 65 kW galią. Jį maitinanti baterija yra po bagažinės grindimis.

Varikliai naudojami kartu ir atskirai. Traukos šaltinio parinkimas atliekamas elektroniniu būdu. Įsibėgėjant veikia abu varikliai. Elektros variklis padeda jo kolegai benzinui, sumažindamas degalų sąnaudas. Kreiseriniu režimu vidaus degimo variklis įkrauna elektros akumuliatorių. Stabdymo metu speciali rekuperacinė sistema paima šiluminę energiją iš stabdžių, paverčia ją elektros energija ir įkrauna akumuliatorių. Sustojus automatiškai išsijungia benzininis variklis, o oro kondicionierius, garso sistema ir kiti įrenginiai maitinami iš akumuliatoriaus. Didžiausias „Escape Hybrid“ pardavimo taškas yra jo degalų vartojimo efektyvumas: jis pasižymi tokiomis pat savybėmis kaip ir pavyzdinis V6 varomas „Escape“ ir sunaudoja daug mažiau degalų. Džiaugsis ne tik jo savininkai, bet ir aplinkosaugininkai – amerikietiškas hibridas yra sertifikuotas pagal PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) standartą, tai yra, jis priklauso automobiliams, kurių taršos lygis itin žemas.

„Escape Hybrid“ siūlo tas pačias parinktis, išorės spalvas ir transmisiją. Kaip ir įprastą „Escape“, hibridą galima įsigyti ne tik su visais, bet ir su vienais ratais.

Antrosios kartos „Ford Escape“ krosoveris turi dvi skirtingas versijas. Azijietiška versija Taivane gaminama nuo 2006 m., būtent ši versija buvo parduodama Rusijos rinkoje nuo 2008 iki 2010 m. Rusiška „Escape“ versija gavo 4 cilindrų eilėje 16 vožtuvų „Duratec“ serijos variklį, kurio tūris buvo 2,3 litro, o galia – 145 AG. su 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Sukimo momentas – 200 Nm esant 4000 aps./min. Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 12,1 sekundės. Maksimalus greitis 161 km/val. Variklis yra gana ekonomiškas ir atitinka Euro-4 standartus.

Šiaurės Amerikos Ford Escape gamykloje Misūryje gaminamas nuo 2008 m. Jame sumontuoti 2.5 ir V6 3.0 benzininiai varikliai, kurių galia 171 ir 240 AG. atitinkamai. Pavarų dėžė gali būti mechaninė arba automatinė, o pavara gali būti varoma priekiniais arba visais ratais. Tokie automobiliai į mūsų šalį oficialiai nebuvo tiekiami.

Europietiškos ir amerikietiškos versijos atrodo visiškai skirtingai, nors ir pastatytos ant tos pačios platformos. Taivano „Ford“ dizaino ir technologijų centro specialistai dirbo prie azijietiškos „Escape“ versijos išorės. Dizainas pasirodė kiek įmanoma diskretiškesnis ir paprastesnis. Išorė neblizga ryškiomis detalėmis. Griežtos klasikinio universalo kėbulo formos – šiek tiek pasvirusi A statramstis ir vertikalus galinis statramstis. Skirtumas tik tas, kad aplinkui esantis stilingas plastikinis kėbulo komplektas šiek tiek išsiskiria iš bendrų kontūrų, o plačios radiatoriaus grotelės, besidriekiančios iš kairės į dešinį žibintą, viliojančiai žėri chromu.

Salone viskas kuo paprasčiau, bet visai padoriai: nebrangus, praktiškas plastikas, „pilkas“ veliūras. Svarbus šeimos automobilio veiksnys yra vidaus erdvė. Escape turi daug vietos patogiai apgyvendinti keleivius. Platus reguliavimo pasirinkimas ir aukštos lubos leis net aukštam žmogui patogiai sėdėti prie vairo. Mes visi trys nebūsime susigrūdę gale. Kalbant apie bagažinę, kai automobilio ilgis yra 4,5 m, bagažui skiriama pakankamai tūrio. Norėdami susikrauti didelius daiktus, turite pakelti penktas duris, o smulkius daiktus galima išmesti pro atskirai atsidarantį galinį langą.

2008 m. „Escape“ prarado galimybę standžiai užrakinti diferencialą, pakeisdamas jį elektrine sankaba ir išmaniąja 4WD sistema. Tai leidžia trukdyti transmisijos darbui: paspaudę mygtuką „4x4“ ant konsolės, galite įdiegti nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą be kintamo sukimo momento paskirstymo tarp ašių. Trumpos iškyšos ir gera 201 mm prošvaisa daro „Escape“ mažiau pažeidžiamą blogose kelio atkarpose. Be to, ilgai važiuojanti ir pakankamai daug energijos sunaudojanti pakaba, kuri vienodai užtikrintai elgiasi tiek ant asfalto, tiek ant duobių. „Ford Escape“ turi kelių svirčių priekinę ir galinę pakabą. Priekyje McPherson su stabilizatoriais, gale - su dvigubomis skersinėmis ir atraminėmis svirtimis.

Pirmą kartą „Ford“ modeliuose čia pasirodė elektrinis vairo stiprintuvas (EPAS). Padidintas pasyvaus ir aktyvaus saugumo lygis – visuose automobiliuose sumontuotas šešių oro pagalvių ir užuolaidų komplektas, saugos diržų įtempikliai, taip pat patentuota Advance Trac dinaminio stabilumo sistema su RSC funkcija (apsaugota nuo apsivertimo važiuojant įkalne).

Laikas nestovi vietoje, jau 2009 m. Escape buvo pakeistas. Nors išorėje automobilis beveik nepasikeitė, vidus buvo rimtai pakeistas.

Visi aerodinaminiai išorės pakeitimai turėjo vieną tikslą – sumažinti degalų sąnaudas. Gilesnis priekinis aptakas ir nedidelis spoileris gale, prieš galinius ratus, padarė automobilį supaprastintą nuo artėjančio oro srauto.

Atnaujinimas paveikė ir interjerą, pridėdamas naujų kompozitinių medžiagų. Taip pat atsirado naujų garsą izoliuojančių medžiagų, padedančių gerokai sumažinti triukšmo lygį salone. Kaip ir anksčiau, „Ford“ liko ištikimas sau – visi klavišai yra dideli ir išsiskiriantys. Įvairių sistemų valdymo įrankiai yra aiškiai matomi ir, kai reikia, apšviečiami. Standartinė garso sistema gali leisti MP3 diskus, be AM ir FM dar yra palydovinis radijas Sirius. Papildomas lizdas leidžia prijungti išorinį garso įrenginį. Sistema taip pat turi valdymą balsu ir USB prievadą.

Tarp sėdynių yra erdvi niša, kurioje galite įdėti nedidelį nešiojamąjį kompiuterį ar krepšį. Monolitinė galinė sėdynė yra šiek tiek kontūruota į dvi dalis, tačiau centre sėdintis keleivis to beveik nepastebės arba pajus, kad sėdėjimas nėra patogus. Dėl 60/40 atlenkiamų galinių sėdynių bagažo talpa gali būti žymiai padidinta.

Visuotiniai pokyčiai paveikė variklį. Dabar asortimente atsirado ekonomiškas 2,5 litro 171 arklio galios 4 cilindrų variklis. 3 litrų 6 cilindrų V formos variklis buvo modifikuotas, todėl jo galia padidėjo iki 240 arklio galių esant 6550 aps./min. Automobiliuose taip pat buvo pradėta montuoti 6 greičių automatinė pavarų dėžė.