Kj tager techninės specifikacijos. Tiger TagAZ automobiliai: techninės charakteristikos, dizainas ir kaina

Šios medžiagos paruošimas buvo sunkesnis nei įprastai: dauguma oficialių TagAZ atstovų užėmė gynybinę poziciją, nenorėdami dalytis informacija. Bet jūs negalite to paslėpti maiše - visos „Tager“ problemos yra gerai žinomos ir aktyviai aptariamos internete. Tiek „Korando“, tiek „Tager“ yra sukurti ant patikrintų „Mercedes“ agregatų ir yra tikrai panašūs kaip du žirniai ankštyje. Bet ne patikimumo požiūriu, apie kurį šiandien ir kalbėsime.

PEREINAMASIS LAIKOTARPIS

Skaudžiausia Tager savininkų problema, žinoma nuo pat modelio išleidimo pradžios, tai yra nuo 2008 m., yra menkas mechaninės pavarų dėžės patikimumas automobiliuose su benzininiais varikliais ( ZR, 2010, Nr.8 ). Važiuoti su tokia dėže dažnai nesaugu.

Pavyzdžiui, jei norint sulėtinti variklį reikia perjungti žemesnę pavarą, susidursite su sunkia užduotimi: dėl veleno apsisukimų skirtumo svirtis atsitrenks į nematomą barjerą, dėl kurio kaltas sinchronizatorius neatlieka savo pareigų, dažniausiai įjungtas antra arba trečia pavara. Jei vis tiek pavyksta įjungti pavarą, pavarų dėžės skleidžiamas nemalonus traškėjimas atbaido jus net liesti svirtį. Lengviau tiems, kurie išmano senas technikas - droselį ir dvigubą sankabos atleidimą, tačiau įvaldyti juos šiuolaikiniame automobilyje, kuris taip pat buvo pirktas už didelius pinigus, vargu ar priimtina.

Savininkai reikalavo, kad pardavėjai pakeistų įrenginį. Bet jie nebuvo pasiruošę. Kodėl, prekiautojai, pats TagAZ atsidūrė keblioje situacijoje: gamykla turėjo skirti atskirą dirbtuvę, kurioje per pirmuosius devynis mėnesius buvo suremontuotos 183 sugedusios dėžės – beveik kas penktas! Buvo keičiami antros, trečios ir ketvirtos pavarų sinchronizatoriai su sankabomis, tačiau dažnai tai nepadėdavo: suremontuotas agregatas netrukus vėl imdavo traškėti.

Kai kurie savininkai dėžę pakeitė keturis ar penkis kartus! Tuo tarpu „TagAZ“, nesusitvarkydama su remontu, sugalvojo atimti savininkams garantiją dėl tariamai netinkamo automobilio eksploatavimo: esą nereikėtų keisti pavarų, kai sūkių skaičius viršija penkis tūkstančius. Tačiau naudojimo instrukcijoje tokių apribojimų nėra, todėl reikalas kartais baigdavosi teisme. Paprastai sprendimai buvo palankūs savininkams – žinoma, nutrūkusių nervų kaina. Teisybės dėlei pažymime, kad gamykla defektą pripažino plačiai paplitusiu ir netgi viešai atsiprašė savininkų.

Galų gale, TagAZ taip pat atsidūrė dabartinės situacijos įkaite, nes SanYong nuslėpė problemos mastą ir neskubėjo jos spręsti. Panašu, kad įmonių susitarime nebuvo numatyta jokių sankcijų už nekokybiškų komponentų pristatymą. Korėjiečiai tuo pasinaudojo:, anot gandų, norėdami sumažinti išlaidas, kai kurių agregatų, įskaitant pavarų dėžes, gamybą perkėlė į Kiniją. Netiesioginis šių gandų patvirtinimas yra tai, kad korėjietiški ženklai dingo iš karterio.

Kaip vėliau paaiškėjo, problema buvo ne tik sinchronizatoriuose, bet ir velenų nesutapime. Viena iš Jekaterinburgo įmonių išmoko pašalinti šį defektą. Ten iš dėžės pašalinamas visas užpildas ir, surinkus karterio dalis, vienu žingsniu apdorojamos guolių guolis. O norint pritvirtinti išorinį žiedą įtempiant, į lovą įspaudžiamos papildomos įvorės. Ir tik tada jie montuoja naujas sankabas ir sinchronizatorius. Taip apdailintoms pavarų dėžėms priekaištų nėra, tačiau ne kiekvienas savininkas pasiruošęs remontuoti tūkstančius kilometrų.

ADVENTURES ELEKTRONIKA

Atėjus 2008-ųjų rudeniui, prasidėjo kiti sunkumai: esant vos žemesnei nei nuliui temperatūrai, Tager benzininį variklį pavyko užvesti tik iš penkto ar šešto bandymo. Beje, Korandoje tokios problemos nebuvo. Paaiškėjo, kad korėjiečiai, pritaikydami valdymo bloko programą mūsų klimatui ir benzinui, šiek tiek suklydo nustatydami: dėl trumpo pulso į purkštukus mišinys pasirodė per liesas.

Defektas pašalintas pakeitus kuro charakteristikų parametrą nuo vieno iki keturių ir pakoregavus temperatūros koeficientą. Įrenginiai buvo atnaujinti nemokamai, pagal garantiją. Buvo tik vienas laimėjimas: ne kiekvienas prekiautojas turėjo reikiamą įrangą. Pirmuosiuose T5 konfigūracijos „Taggers“ variklio aušinimo ventiliatorius veikė nuolat. Šis defektas buvo sutvarkytas gana greitai – paaiškėjo, kad reikia keisti kontaktus. Beje, „TagAZ“ atstovų tinklas taip pat yra jo skauda vieta. Yra žinomi atvejai, kai montuojant papildomą įrangą firminėse servisuose pavykdavo susprogdinti saugos diržų įtempėjų sruogelius. „TagAZ“ netgi turėjo nutraukti sutartis su kai kuriais pardavėjais.

TĖVYNĖ PADĖS

Visos šios problemos užgrūdino savininkus, ir dabar jie internete aktyviai diskutuoja, kurie vietiniai analogai bus tinkami vietoj kaprizingo originalo. Kai kurių visureigių galinėje pakaboje jau yra UAZ spyruoklės, kurios yra šiek tiek kietesnės nei originalios, kurių dėka galinę kėbulo dalį buvo galima pakelti 55 mm (tai buvo gera pagalba keliuose) .

Kad amortizatoriai būtų pakankamai atšokę, jie pakeičiami „Volgov“ amortizatoriais. Svarbu tik atsiminti, kad tai nepadidina transporto priemonės keliamosios galios. Gaila, kad dar nerastas tinkamas pakaitalas gamykliniams galinės ašies ašies velenams, kurie, atrodo, taip pat yra kiniški - su tinkamu „kiaušiniu“ alyvos sandariklio darbinio paviršiaus srityje. Todėl alyvos nutekėjimas ant stabdžių mechanizmų nuvažiavus 20 tūkst. km yra dažnas reiškinys. Negana to, originalių ašių velenų prekyboje praktiškai nėra, o jei yra, tai tris kartus brangiau nei įprastai.

LAŠAS PO LAŠE

Su varikliais ypatingų problemų nėra. Tiesa, TagAZ pasižymėjo ir čia: kai korėjietiškame „SanYong-Korando“ su OM662 serijos dyzeliniu varikliu turbokompresorius tarnavo gana patikimai, „Tager“ kartais nuteka alyva. Defektas nebuvo plačiai paplitęs, bet iš kur jis atsirado dėl iš pažiūros patikrinto dizaino? Matyt, vėl veikia nežinoma agregato kilmė, šį kartą turbina.

Penkerių durų „Taggers“ turi dar vieną defektą: nuvažiavus 50–80 tūkst. km gali aprūgti galinio stiklo valytuvo ašis. Rekomenduojame jį išardyti ir sutepti, kai atsiranda pirmasis ženklas, kad šepetėlis pradeda traiškyti stiklą. Iškyla ir rimtesnių problemų.

Ant automobilio, kuris prieš metus lankėsi mūsų redakcijoje ( ZR, 2010, Nr.6 ), buvo rasti įtrūkimai ant rėmo galinės kairės pakabos svirties srityje. Tai, kad laikančioji dalis nelūžo per pusę, laikome mūsų bandomosios grupės, kuri laiku aptiko defektą, nuopelnu. Bet viskas gali baigtis liūdnai! Kitų priekaištų važiuoklei nėra.

Galbūt tik priekinio stabilizatoriaus statramsčiai yra pripažinti palyginti silpnais - nuvažiavus 40-50 tūkstančių km, jei norite, pakeiskite jas. Rutuliniai šarnyrai, tylūs blokai, vairo traukės ir galai kartais nuvažiuoja daugiau nei 180 tūkst. Priklausomai nuo jūsų sėkmės su ratų guoliais. Tarnavimo laikas yra tvarkingas: nuo 20 iki 200 tūkstančių km. Čia, beje, kiniški komponentai pranašesni už korėjietiškus.

Galinė ašis su diskiniais stabdžiais: kojinės vis dar sausos, tačiau kartais nuvažiavus 2–3 tūkst. Čia prakaituoja pavarų dėžės įvesties velenas, kas nėra būdinga.

Galinė ašis su diskiniais stabdžiais: kojinės vis dar sausos, tačiau kartais nuvažiavus 2–3 tūkst. Čia prakaituoja pavarų dėžės įvesties velenas, o tai nebūdinga.

Ir „Korando“, ir „Tager“ negali būti vadinami visaverčiais šio skyriaus herojais, nes pirmasis jau senas, o antrasis per jaunas. Todėl pateikiame trečiąją lentelę be tradicinio kaštų už kilometrą skaičiavimo ( ZR, 2011, Nr.1 ). Šios mašinos viršija priimtą metodiką, mes nusprendėme apie jas pakalbėti tik dėl noro atkreipti gamintojų dėmesį į kompetentingesnio modelių pasirinkimo poreikį mūsų rinkai. Kad supaprastintos technologijos nesumenkintų vartotojų pasitikėjimo seniai žinomu modeliu.

Visureigis TagAZ Tager, kuris yra „licencijuota kopija“ Pietų Korėjos modelio SsangYong Korando, kuris buvo gaminamas 1993–2006 m., masinė gamyba buvo pradėtas 2008 m. sausio mėn. Taganrogo automobilių gamyklos patalpose ir, skirtingai nei „originalas“. , kėbulo sprendimuose su trimis ir penkiomis durimis. Automobilis stovėjo ant Rusijos įmonės surinkimo linijos iki 2014 m., Po to „išėjo į pensiją“.

Savo išvaizda TagAZ Tager kelia prieštaringų emocijų – atrodo labai neįprastai ir ne visai proporcingai lyginant su šiuolaikiniais visureigiais, tačiau kaip „buvusiam kariškiui“ nestokoja išorinės agresijos.

Labiausiai prieštaringa automobilio dalis – priekinė dalis su siaurai išdėstytais priekiniais žibintais ir nedidelėmis radiatoriaus grotelėmis, tačiau iš kitų rakursų jos kontūrai aiškesni, nors ir kampuoti.

TagAZ Tager kėbulo paletė apjungia trijų ir penkių durų galimybes. Bendras visureigio ilgis – 4330-4512 mm, plotis – 1841 mm, aukštis – 1840 mm. Jo ratų bazė yra 2480 arba 2630 mm, priklausomai nuo versijos, o prošvaisa – 195 mm.

Tager interjero dizainas išsiskiria iš šiuolaikinės mados kanonų, tačiau pasižymi paprastu pagrindinių valdiklių išdėstymu ir kokybiškomis apdailos medžiagomis. Automobilio prietaisai neinformatyvūs, bet gerai įskaitomi, keturių stipinų vairas yra optimalaus dydžio, o centrinė konsolė – archajiškos išvaizdos ir praktiškai funkcionali.

Nepaisant pakankamai laisvos vietos, sunku pavadinti TagAZ Tager interjerą patogiu. Priekinės sėdynės turi neaiškią šoninę atramą ir minimalų reguliavimo skaičių, nors galinė sofa suformuota labai gerai (versijoje su trumpa ratų baze sėdi du keleiviai, o penkių durų – trys).

Visureigio krovinių skyrius yra mažas - jo tūris „sukrautoje“ būsenoje neviršija 350 litrų. Antroji sėdynių eilė transformuojasi ir padidina talpą iki 1200 litrų, kartu suformuodama plokščią platformą. Atsarginis ratas sumontuotas ant bagažinės dangčio, kad būtų taupoma vieta.

Specifikacijos. Rusijos atvirose erdvėse visų ratų pavara „Tager“ yra su dviem benzininiais ir dviem dyzeliniais varikliais. Galingiausias variantas veikia kartu su 4 greičių automatine pavarų dėže, o likusi dalis - su 5 greičių mechanine.

• Pradinis benzininis agregatas yra 2,3 litro eilėje keturi su daugiataškiu įpurškimu ir 16 vožtuvų paskirstymo sistema, kuri sukuria 150 „arklių“ esant 6200 aps./min. ir 210 Nm sukimo momentą esant 2800 aps./min. Šis visureigis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 12,5 sekundės, pasiekia maksimalų 165 km/h greitį ir vidutiniškai sunaudoja 13,2 litro degalų mišriajame cikle.
• Benzino „komandai“ vadovauja 3,2 litro eilinis šešių cilindrų variklis su 24 vožtuvų paskirstymo diržu ir kelių taškų įpurškimu, sukuriantis 220 „galvų“ esant 6500 aps./min. ir 307 Nm didžiausią trauką esant 4700 aps./min. Judant TagAZ Tager 3.2 neblogas: pirmąjį „šimtą“ įveikti užtrunka 10,9 sekundės, maksimalios galimybės siekia 170 km/val., o „apetitas“ telpa į 15,9 litro režimu „miestas/magistrantė“. .
• Dyzelinės modifikacijos aprūpintos 2,6 ir 2,9 litro keturių cilindrų varikliais su turbokompresoriumi su linijiniais „puodais“ ir paskirstyta maitinimo sistema:
  • „jaunesniojo“ įrenginio galia yra 104 arklio galios esant 3800 aps./min. ir 216 Nm esant 2200 aps./min.
  • o „vyresnysis“ – 120 „kumelių“ esant 4000 aps./min. ir 256 Nm prie 2400 aps./min.

  Dyzeliniai automobiliai 100 km/h įsibėgėja per 16 sekundžių, o pasiekia 180 km/h, kombinuotomis sąlygomis sunaudodami vidutiniškai 8,7 litro degalų.

Struktūriškai „Tager“ yra tikras visureigis – priekinės ašies pakabos rėmas su nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant priekinės ašies ir priklausoma galine ašimi, pakabinama ant spyruoklių.
Automobilyje yra hidraulinis vairo stiprintuvas ir universalūs diskiniai stabdžiai (ventiliuojami priekyje) su ABS.
Beveik visose modifikacijose sumontuota ne visą darbo dieną veikianti transmisija su standžiai sujungta priekine dalimi ir perdavimo dėžė su reduktorine eile, o galingiausia – nuolatinė visų ratų pavara su riboto slydimo tarpratų diferencialu.

Pasirinkimai ir kainos. 2016 m. TagAZ Tager galima įsigyti tik antrinėje rinkoje - jo kainos prasideda nuo 220 tūkstančių rublių ir viršija 700 tūkst.
Paprasčiausio visureigio komplektacijoje yra: viena oro pagalvė, medžiaginis salonas, oro kondicionierius, vairo stiprintuvas, elektra valdomi langai, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, standartinė garso aparatūra ir šildomi bei elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai.
Flagmaninėje versijoje yra: dvi oro pagalvės, odinė apdaila, rūko žibintai, lietaus jutiklis ir kai kurios kitos galimybės.

2008 metais Taganrogo automobilių gamykla pradėjo gaminti trijų durų visureigį Tagaz Tager – licencijuotą korėjietiško modelio kopiją. 2009 m. į gamybos liniją pateko penkių durų automobilio versija, kurią sukūrė Korėjos TagAZ inžinerijos padalinys (Korando neturėjo penkių durų versijos).

„Tagaz Tager“ turėjo tradicinį utilitariniams visureigiams būdingą dizainą: rėmą, tvirtą galinę ašį, standžiai sujungtą visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi. Automobilyje buvo sumontuoti licencijuoti Korėjos gamybos „Mercedes“ jėgos agregatai.

Pagrindinė visureigio versija po gaubtu turėjo 2,3 litro benzininį variklį, išvystantį 150 AG. Su. kartu su mechanine pavarų dėže, o pavara gali būti varoma galiniais arba visais ratais. Tagaz Tager su 3,2 eilučių šešių cilindrų varikliu (220 AG) turėjo keturių greičių automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą. Asortimente taip pat buvo du turbodyzeliniai varikliai: keturių cilindrų, kurių tūris buvo 2,6 litro (104 AG) ir penkių cilindrų, kurių tūris buvo 2,9 litro (120 AG) - jie buvo aprūpinti „mechanika“ ir visuma. ratų pavaros transmisija.

2009 metais galiniais ratais varomo Tagaz Tager 2.3 kainos prasidėjo nuo 470 000 rublių, į pagrindinę automobilio įrangą buvo įtraukta vairuotojo oro pagalvė, ABS, oro kondicionierius, galios priedai ir lengvojo lydinio ratlankiai 625 000 rublių.

„Tager“ paklausa pasirodė labai kukli: pavyzdžiui, 2009 metais buvo parduota 2462 modelio kopijos. Tuo pačiu metu daugelis pirkėjų skundėsi žema surinkimo kokybe, pavyzdžiui, kai kurių versijų pavarų dėžes teko masiškai grąžinti į gamyklą remontuoti.

Pati „TagAZ“ tais metais patyrė rimtų finansinių problemų ir palaipsniui mažino gamybos apimtis, o „Tagers“ gamyba pagaliau baigėsi 2012 m.

2008 m. ant Taganrogo gamyklos gamybos linijos buvo pastatytas kompaktiškas visureigis TagAZ Tager, licencijuota populiaraus SsangYong Korando modelio kopija, kurios gamyba truko 13 metų, o 2006 m.

Tager buvo vienas sėkmingiausių bendrovės komercinių modelių. Palyginti su pagrindine versija, jame beveik nebuvo padaryta jokių pakeitimų.

Todėl už labai nedidelę sumą pirkėjas gavo patikimas, pravažiuojamas ir lengvai prižiūrimas džipas. Be to, jame sumontuoti didelio sukimo momento ir ekonomiški Mercedes-Benz varikliai, kuriuos SsangYong gamina pagal licenciją.

Gamyba tęsėsi iki 2012 m. 2014 m. gamykla buvo paskelbta bankrotu, nepaisant savininko bandymų jai įkvėpti naujos gyvybės.

„TagAZ Tager“ savo sėkmę lėmė kompaktiškas „Korando“, sukurtas vadovaujant Kenui Greasley. Šis automobilis turi paprastą, bet efektyvią sėkmės formulę – žiaurią išvaizdą, gerus variklius, paprastą dizainą ir nuostabius visureigius.

Modelis pagrįstas klasikinis sparno rėmas. Pakabos architektūra tokia: priekyje sumontuota nepriklausoma sukimo juosta su svirtimis, o gale – ištisinė ašis su atraminėmis svirtimis ir papildomomis spyruoklėmis.

Ant rėmo sumontuotas korpusas su gana mažomis geometrinėmis iškyšomis. Kai ratų bazė yra 2480 mm, kėbulo ilgis yra 4330 mm trijų durų versijoje ir 4512 mm 5 durų versijoje. Plotis ir aukštis beveik identiški – atitinkamai 1841 ir 1840 mm.

Naujojo modelio išorė

Automobilis buvo gaminamas su trejų ir penkerių durelių, tačiau matmenys per daug nesiskiria, o dizaino skirtumų visiškai nėra.
Siaura priekinė dalis su galingomis sparnų nišomis ir nedidelėmis radiatoriaus grotelėmis įrėminta dviem apvaliais priekiniais žibintais. Po jais sumontuotas masyvus plastikinis buferis, suteikiantis džipui agresyvų ir brutalų vaizdą.

Kėbulo šoniniai kraštai su įspūdingomis ratų arkomis su 16 colių ratais apdailinti plastikiniais pamušalais, o apačioje baigiasi metaliniais slenksčiais, todėl lengviau įlipti į automobilį.

Laivagalis nukrenta beveik stačiu kampu. Bagažinės durelės turi atsarginio rato laikiklį – jis sumontuotas specialiame plastikiniame korpuse.

Salonas

„Tager“ interjeras kilęs iš 1990-ųjų – tai iškart ir negrįžtamai matoma. Įprastas prietaisų skydelis su didžiulėmis baltomis svarstyklėmis, kietu plastiku ir paprastomis sėdynėmis su tvirtinimu į šoną.

Tačiau visiškai nuobodu jo pavadinti negalima. Plastikas, nors ir kietas, bet neblogas, o centrinė konsolė nudažyta sidabrine spalva ir sukuria malonų akcentą bendram tamsaus fono.

Galinė sofa skirta dviems keleiviams – trečiasis ten bus tikrai nepatogus dėl siauro vidaus ir dėl to, kad sofa tiesiog remiasi į arkas. Beje, jo ypatumas yra tas, kad jis susilanksto 2 padėtyse - pirmyn ir atgal. Antruoju atveju gausite pilną dvigulę lovą.

Normalios būklės bagažinės tūris 350 litrų, tačiau nulenkus galines sėdynes jis padidėja iki 1200 litrų.

Savo laikui, ypač išleidimo pradžioje, TagAZ įranga buvo gana gera. Pagal numatytuosius nustatymus buvo sumontuota ABS, vairuotojo oro pagalvė, oro kondicionierius ir elektriniai langai bei galinio vaizdo veidrodėliai. Esant poreikiui buvo sumontuota papildoma oro pagalvė priekiniam keleiviui, odiniai sėdynių apmušalai ir elektra šildomos priekinės sėdynės.

Specifikacijos

„Tager“ yra aprūpinti licencijuotais „Mercedes“ varikliais, kurie yra pelnytai populiarūs dėl savo patikimumo:

• benzininis 4, kurio tūris yra 2,3 litro, išvystantis 150 AG galią. Su. ir 210 Nm sukimo momentas;
• 4 cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi 2,6 l ir 104 AG. s./215 Nm;
• 5-cil. turbodyzelinis 2,9 l, (129 AG, 256 Nm);
• 3,2 litro tūrio, 220 AG galios eilėje benzinas su atmosfera šešiais. Su. ir 307 Nm.

Su pirmaisiais trimis varikliais siūloma 5 greičių mechaninė transmisija. Taip pat yra 4 g. automatinis – jis derinamas su 2,3 ​​litro benzininiu varikliu, o 2,9 litro agregatams galima įsigyti kaip papildomą.

Didžiausias automobilio greitis su dyzeliniu varikliu siekia apie 150 km/h, su 3,2 litro benzininiu – 170 km/val. Tuo pačiu metu pagreitis iki šimtų yra 16 sekundžių pirmai ir 10,9 s. prie antrosios.

Degalų sąnaudos mišriame cikle yra nuo 10 iki 16 litrų 100 km, priklausomai nuo variklio.

Patentumas

Automobilis siūlomas su galinių ratų pavara arba su visų varančiųjų ratų pavara. Pati Transmisija įgyvendinama kaip ne visą darbo dieną 4WD.Įprastuose keliuose jis važiuoja galine trauka, tačiau bekelėje, naudojant specialų raktą, kuris įjungia elektrines vakuumines sankabas, prijungiama priekinė varomoji ašis.

4WD ypatumas tas, kad veikia iš karto, nereikia važiuoti kelių metrų, kaip su kitais džipais. Vėlesniuose modeliuose galinėje ašyje sumontuotas riboto slydimo diferencialas, kuris pagerina važiavimą bekelėje.

Kaina

Galite nusipirkti TagAZ Tager Rusijoje tik su rida antrinėje rinkoje už kainą nuo 250 iki 500 tūkstančių rublių. Kaina priklauso nuo pagaminimo metų, variklio, transmisijos ir kėbulo tipo.

„Tagaz Tager“ yra bene prieštaringiausias visureigių klasės atstovas. Daugybė savininkų atsiliepimų rodo, kad jiems tai patinka ir ne. Silpnos techninės charakteristikos, bet tuo pačiu geras manevringumas ir puikus dizainas. Daug privalumų, bet ne mažiau trūkumų. Todėl savo nuomonę galite susidaryti tik žiūrėdami į šio automobilio nuotraukas ir vaizdo įrašus.

Iš pirmo žvilgsnio į Tagaz Tager susidaro įspūdis, kad priešais jus yra tikras klasės atstovas. Įspūdingos formos, pilnas turinys ir tokiai būdinga dvasia. Tačiau pažvelgus po variklio dangčiu galima rasti gerą tuziną problemų, su kuriomis vienaip ar kitaip susiduria visi vietinės gamybos automobiliai.

Išvaizdos istorija

Šio visureigio istorija siekia 1984 m., kai kompanija SsangYong pradėjo gaminti automobilius JAV armijos kariams, o po kelių dešimtmečių šių transporto priemonių pagrindu buvo pagamintas Tager, surinktas Rusijoje TagAZ gamykloje.

Taganrog automobilių gamykla buvo atidaryta 1998 m. Tuo metu jis neturėjo laiko pasiekti sėkmės, nes įvyko įsipareigojimų nevykdymas ir įmonė buvo priversta „užšaldyti“ savo veiklą. 1999 m. buvo atliktas pirmasis bandymas gaminti automobilį pagal „Orion“ seriją, tačiau šis veiksmas nedavė jokių rezultatų ir žlugo dar neprasidėjęs. Po to gamykla nustato kursą pradėti bendradarbiavimą su PSA ir „Hyndai“. Dėl to pamažu įsitvirtina automobilių gamyba ir jau 2008 metais vartotojas tampa rusiško visureigio Tagaz Tager gimimo liudininku.

Ar Tagaz Tager gali būti vadinamas visureigiu?

Žinoma. Nepaisant to, kad iš pradžių jis buvo sutiktas šaltai dėl to, kad kainų kategorijoje, kurioje buvo paskelbta, buvo modelių, turinčių didelį potencialą ir jau pasitvirtinusių rinkoje. Tačiau vėliau vairuotojai vis tiek suprato, kad šiame automobilyje yra kažkas, kas gali patikti ir moterims, ir vyrams. Palaipsniui pardavimai pradėjo augti.

Tam buvo daug priežasčių. Žinoma, visureigio kėbulas, kuris tiesiogine to žodžio prasme pateko į Rusijos rinką dėl tradicinių JAV visureigių, kurie turėjo didelę paklausą to paties pavadinimo rinkoje, atgarsių. Dėl šio dizaino sprendimo automobilis įsigijo:

1. Išplėsti sparnai.
2. Elegantiškas, bet paprastas priekis.

Dėl sparnų išsaugomas visas nepaprastos išvaizdos originalumas. Tokį sprendimą tikrai priėmė profesionalai, žinantys, kaip derinti paprastumą ir tobulumą. Būtent šis elementas padarė neįmanomą, visiškai pateisindamas vartotojų viltis dėl šio dizaino sprendimo funkcionalumo ir nepastebėjimo.

Priekinė dalis yra visų savininkų, įsigijusių šį automobilį, pasididžiavimo šaltinis. Dauguma pirkėjų Rusijos rinkoje jau seniai priprato prie juokingų radiatoriaus grotelių raštų ir įmantrios priekinių žibintų formos. „Tagaz Tager“ gamintojai nenorėjo niekuo nustebinti vartotojo, ir būtent tuo jie galėjo visus nustebinti. Faktas yra tas, kad gaubtas išliko absoliučiai standartinis, nėra jokių nereikalingų detalių, kurios blaško akį, tik klasikinė išvaizda byloja apie tai, kokia gera klasika.

Patarimas. Tagaz Tager padidino degalų sąnaudas, jei šis faktas jums svarbus, tuomet rekomenduojama pasidomėti ir kitais tos pačios kainų klasės automobiliais, kurie yra švelnesni degalų kiekiui bake.

Automobilio salono apdaila

Visoje automobilio apdailoje juntama duoklė klasikai, pačioms paprasčiausioms formoms, nesudėtingiems raštams, bet kartu ir patogumas visame kame. Štai interjeras, kai nėra maivymasis, kelia tik susižavėjimą. Oda apmušti foteliai, keičiamo aukščio galvos atramos. Galinėse sėdynėse yra nuimami porankiai ir skydeliai su veidrodėliais ir lama. Grindys salone ir bagažinėje – veliūrinės. Atidarius duris apšviečiamos kaip ir užvedimo jungiklis, cigarečių žiebtuvėlis ir, žinoma, bagažinė. Tai itin protingas dizainerių sprendimas, nes automobilio naudojimo paprastumas jaučiamas visame kame.

Vairavimo rankena yra vairuotojo dešinėje. Visos interjero detalės pagamintos tos pačios spalvos stiliumi. Gamyklinis surinkimas apima visų langų šviesų tamsinimą. Didžiulis pliusas yra purvasaugiai su danga, kuri atspari. Bagažinė nedidelė, tačiau ją galima išplėsti nulenkus galines sėdynes. Vėlgi, grįžtant prie patogumo temos, reikėtų atkreipti dėmesį į bagažinės dangtį, kuri atsidaro į kairę pusę, kuri leidžia krauti nuo šaligatvio nepatiriant jokių nepatogumų.

Apskritai, interjeras palieka tik teigiamus įspūdžius, daugelis vairuotojų pastebi, kad, nepaisant matmenų, salonas vis dar yra erdvus, o tai reiškia, kad jame patogu būti. Žinoma, šis visureigis turi ir didelių trūkumų, apie kuriuos bus kalbama toliau.

Transporto priemonės charakteristikos

Iš šio automobilio nereikia tikėtis nerealių techninių rodiklių ar kitų malonumų. Turite suprasti, kad jis buvo sukurtas tik tam, kad pravažiuotumėte ten, kur įprastas automobilis negalėjo pravažiuoti, todėl apie greitį net nebuvo kalbama. , sumontuotas Tagaz Tager, turi 120 AG galią, todėl lenktyniauti trasoje nebus galima.

Iki 100 km/val. įsibėgėti reikia 16 sekundžių. Šiuolaikiniams visureigiams ši charakteristika yra per maža, o tai niekaip netinka automobiliui. Žinoma, į šį parametrą nereikėtų kreipti ypatingo dėmesio, nes kam sveiko proto reiktų visureigyje įsibėgėti iš vietos. Štai kodėl tai visureigis, važinėti per pelkes ir miškus.

Dėmesio! „Tagaz“ gamina „Tager“ modifikaciją, kurios variklio galia siekia 220 AG.

Jei kalbėsime apie pagrindinius automobilio trūkumus, tai negalime nepastebėti didžiulių degalų sąnaudų, kurios privers išleisti daug pinigų degalų papildymui. Jei ketinate vairuoti automobilį kiekvieną dieną ir tuo pačiu nenorite tam išleisti daug pinigų, tada „Tager“ ne jums. Juk 100 kilometrų važinėjant po miestą „suvalgys“ beveik 16 litrų degalų. Ši figūra tiesiog baugina ir akimirksniu sugriauna svajonę apie pigų automobilį. Štai kodėl europiečiai praktiškai nenaudoja šio visureigio ir nori naudoti savo prekės ženklus.

Kainų kategorija

Didžiausias Tager privalumas yra jo kaina - 600 tūkstančių rublių. Šis indikatorius leidžia pirkėjams už nedidelius pinigus įsigyti tikrai vertingą visureigį, kuris tenkins visais atžvilgiais, žinoma, išskyrus degalų sąnaudas. Reikia suprasti, kad automobilis nėra toks geras, kokio nori daugelis, tačiau jis gali nesunkiai patenkinti savo šeimą vežančių vairuotojų poreikius.

Šioje kainų kategorijoje „Tager“ konkurentų praktiškai neturi, išskyrus kelis žymesnius užsienyje pagamintus automobilius. Tačiau jų techninės charakteristikos palieka daug norimų rezultatų. Žinoma, perkant reikėtų pagalvoti apie tai, kad net ir smulkus automobilio remontas gali kainuoti nemažą sumą. Išties, šiandien nėra daug mechanikų, pasiruošusių šio visureigio remontui, o atsargines dalis dažniausiai reikia pirkti iš gamintojo. Visa tai verčia automobilių savininkus išleisti daug pinigų.

Privalumai ir trūkumai

Šį automobilį išbandę automobilių savininkai sutinka, kad prieš perkant reikia gerai apgalvoti, kokiais tikslais perkate automobilį. Galų gale, jei norite greitai vairuoti automobilius, tai nėra išeitis. Medžioklės ar kelionių mėgėjai Tageryje ras savo idealą. Apskritai automobilio privalumai yra šie:

• klasikinis amerikietiško džipo dizainas;
• ergonomiškas ir erdvus interjeras;
• gera kaina;
• geras veikimas bekelėje.

Tačiau neturėtume pamiršti apie trūkumus, įskaitant:

• tiesiog didžiulės degalų sąnaudos, kurios gali neigiamai paveikti daugelio šeimų biudžetą;
• silpnas, pagal šiandienos standartus, variklis;
• daug triukšmo salone;
• priežiūros išlaidos, kartais viršijančios visas pagrįstas ribas;
• maža bagažinė.

Remdamiesi pliusais ir minusais, galite susidaryti nuomonę apie šį automobilį ir nuspręsti, pirkti ar ne.

Už tokius pinigus Tagaz Tager yra puikus visureigis, kurio veikimas leidžia vienodai gerai keliauti ten, kur nėra kelių ir kur jie yra. Degalų sąnaudos itin didelės, o detalės brangios, tačiau dažniausiai tai vairuotojų per daug nevargina, nes jie jau seniai suprato, kad automobilio naudojimas visada susijęs su išlaidomis.

Automobilio Tagaz Tager vaizdo apžvalga