Ir „Ford Mondeo“, ir „Toyota Camry“ mums jau gerai žinomi – „mėlynu ovalu“ turintys sedanai per ilgą bandymą redakcijoje buvo įvairių versijų, o pernai „Camry“ palyginome su „Honda Accord“ ir „Nissan Teana“ ( išsami informacija medžiagoje „Lūšnynų milijonieriai“). Nuo to laiko „Camry“ pavyko atnaujinti (skaitykite straipsnį „Jaunystės siekimas“), o tai reiškia, kad tai yra gera priežastis išsiaiškinti, ar ji yra pasirengusi kovoti su Rusijos rinkos naujoku. Be to, „Camry“ ir toliau išlaiko lyderio pozicijas šioje klasėje, o „Mondeo“ yra aiškiai nusiteikęs ryžtingai ir turėtų konkuruoti dėl jaunesnių klientų.
Reikia pripažinti, kad jis turi visas išorines charakteristikas - ne kartą pastebėjome dinamišką siluetą ir patrauklų „veidą“ su nuožulniais priekiniais žibintais ir radiatoriaus grotelėmis, kaip, taip, „Aston Martin“ superautomobiliais. Išskyrus tai, kad 17 colių ratai „Mondeo“ arkose atrodo šiek tiek maži, tačiau už „mūsų“ „Titanium“ konfigūracijos 18 colių ratus reikia sumokėti dar 22 tūkstančius rublių. Beje, „Mondeo“ pabrango nuo spalio 1 dienos – dabar toks sedanas su 2,5 litro keturių cilindrų varikliu kainuos 1 579 000 rublių. Tačiau yra ir nuolaidų – maksimali jos apimtis gali siekti 170 tūkst., jei naudositės keitimo paslaugomis ir imsite paskolą pagal patentuotą finansinę programą.
Palyginti su Mondeo, Camry yra solidumo įsikūnijimas, nors antsvorio turinčiam „veidui“ dizaineriai stengėsi pritaikyti šiek tiek lengvabūdiško makiažo, pavyzdžiui, chromuotų garbanų aplink rūko žibintus. Nežinau, kiek jiems pavyko tokiu žingsniu pritraukti jaunimą ir neatbaidyti pareigūnų, bet iš priekio Camry dabar atrodo kaip didžiulis šamas. Žvejams tai patiks. Tačiau tie patys 17 colių ratai atrodo organiškiau nei „Mondeo“ arkose. O Toyota pardavėjai mainais nieko negali pasiūlyti – išskyrus galbūt 17 colių antracito ratus už įspūdingus 65 tūkstančius rublių. Camry 2.5 yra šiek tiek brangesnis nei jo Sankt Peterburgo „kaimynas“ - sedanas, nudažytas baltu perlamutru, kurį atlieka Elegance Plus, kainuoja 1 587 000 rublių. Tačiau, kaip ir Mondeo atveju, iki spalio pabaigos galioja specialus pasiūlymas – 1 519 000 rublių.
„Mondeo“ įrengtas kiek geriau – „Camry“ trūksta navigacijos ir automobilių parkavimo tarnybos. Beje, galite atsisakyti šių „Mondeo“ variantų, apie kuriuos kalbėjome straipsnyje „Grįžimo pozicijos. Ilgalaikis Ford Mondeo testas“ ir sutaupykite 88 tūkstančius rublių. Abu automobiliai turi dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas priekines ir galines sėdynes, patogias praėjimo sistemas, parkavimo jutiklius, elektrines sėdynes, galingas Sony (Ford) ir JBL (Toyota) garso sistemas, multimedijos sistemas su jutikliniais ekranais ir, žinoma, pilną. oro pagalviu komplektas. Išskyrus tai, kad plokščios „Camry“ „kėdės“ aptrauktos slidžia oda, o „Mondeo“ sėdynės turi tvirtus „Alcantara“ įdėklus.
Viduje, beje, tęsiasi kėbulo dizaino tema – visai kitokie įspūdžiai! Toyota tarsi buvo kapota kirviu – griežtos formos, gausybė stačiakampių mygtukų. Kaip sakytų vokiečiai: "Kvadratish, praktish, gut!" Tačiau viskas patogu ir išdėstyta intuityviai laukiamose vietose, nors kiek stebina šiuolaikiniais standartais didelis vairas. Pats vairas naujas, į Camry atkeliavo po pertvarkymo. O medžio efekto įdėklai po daugelio metų šoko pagaliau įgavo kilnų atspalvį. Be to, lengvas „Camry“ salonas atrodo erdvesnis, nors ir nėra toks praktiškas – 19 tūkstančių kilometrų rida nuvažiavusio automobilio porankius ir sėdynes jau reikia išvalyti. Ir viskas būtų buvę gerai, jei ne... kreivai prigludę pamušalai ant priekinio stiklo atramų! Ar gamykloje prie Sankt Peterburgo kokybė pradėjo smukti? Su Camry to nepastebėjome anksčiau.
„Toyota Camry“ (kairėje) turi nišą belaidžiam mobiliojo telefono įkrovimui. Pirštinių dėžės patogios ir erdvios abiejuose automobiliuose – jose nesunkiai telpa aplankai su A4 formato dokumentais. Netvarkingi pamušalai ant priekinio stiklo stulpų yra nesąmonė šiam segmentui!
„Mondeo“ viduje yra visiškai kitoks. Sėdynė tvirtai priglunda, kėbulas fiksuotas, tarsi būtumėte sportiniame automobilyje. Mažas vairas aptrauktas minkšta oda, o stipriai išlenkta centrinė konsolė, išsikišusi į saloną, pagerina kabinos pojūtį. Detalės elegantiškesnės, o formos neprimena 80-ųjų korpusinių baldų. Ir jokios medienos – tik juodos ir sidabrinės spalvos plastiko derinys. Vietoj analoginio prietaisų skydelio – ekranas su nupieštomis mastelėmis, o multimedijos komplekso „Sync 2“ meniu neatrodo taip paprastai, kaip „Toyota Touch 2“ sistemos grafika ir mėlynas fonas Abu automobiliai neturi įprastos mechaninės „rankinis stabdys“ - „Mondeo“ jis įjungiamas mygtuku, o „Camry“ - koja.
Abu 2,5 litro keturių cilindrų varikliai mėgsta didelius sūkius ir turi grandininius skirstomuosius velenus bei fazių reguliatorius. Abiejų automobilių gaubtai turi pneumatinius stabdžius. Mondeo variklis yra sumažintas, todėl pagal savo galimybes yra tarp Toyota 2.0 ir 2.5
Gaila, kad tiesiame kelyje „Ford Mondeo“ negali įrodyti savo aukštųjų technologijų modernaus sedano statuso. Bet kokiu atveju su 149 arklio galių 2,5 varikliu jis yra sumažintas nuo „amerikietiško“ 175 AG. ir 225 N∙m. Ir jūs galite tai pajusti – turintis pranašumą pagal galią ir sukimo momentą (181 AG, 231 N∙m), „Toyota Camry“ lengvai palieka savo priešininką. Ir aš ypač džiaugiuosi maloniu pikapu vidurinėje "revoliucijos" zonoje, griozdišku varikliu! Be to, pagal paso pagreitį iki šimtų skirtumas neatrodo didelis – „Ford“ 10,3 sekundės, „Toyota“ – 9 sekundės. Tačiau iš tikrųjų „Toyota“ yra dinamiškesnė visais važiavimo režimais, net nepaisant to, kad šešių greičių automatas sureguliuotas sklandžiai važiuoti.
„Elegance Plus“ konfigūracijos multimedijos kompleksas „Toyota Touch 2“ turi 6,1 colio įstrižainės jutiklinį ekraną, tačiau funkcionalumu jis toli nuo „Ford“ Sync 2 sistemos, meniu paprastas, o žymėjimo linijos vaizde iš galinio vaizdo kameros. yra statiški. „Camry“ įdiegta pažangesnė versija su 7 colių ekranu, pradedant „Prestige“ versija
„Mondeo“ automatas taip pat nesistengia sumušti perjungimo greičio rekordų, užfiksuodamas aktyvius veiksmus su dujų pedalu trūkčiojant. Tačiau važiuoti bus šiek tiek pigiau – kuro sąnaudos panašios į „Toyota“ 11 l/100 km, „Ford“ variklis skirtas naudoti AI-92 benziną, o ne Camry „95“. Tačiau Mondeo pasirodo vingiuotuose keliuose. Grynas malonumas! Nepavargsime kartoti – važiuoklė sukonfigūruota puikiai! Didelis sedanas eina paskui vairą su „įkrauto“ hečbeko lengvumu, tarsi nesveria daugiau nei 1,6 tonos. Nors kai kuriems vairuotojams jos aštrios reakcijos ir aktyvus galinės ašies vairavimas gali gąsdinti. Teks priprasti.
„Ford“ kartu su „Microsoft“ sukurta sistema „Sync 2“ su 8 colių ekranu turi malonią sąsają, daug pritaikomų parametrų ir valdymą balsu, tačiau našumas prastas. Mondeo salone yra perjungiamas „atmosferinis“ apšvietimas, kurio spalvą galima keisti meniu
Vairuoti Camry – jokių apreiškimų. Persėdę tiesiai iš „Mondeo“ pastebite „netvarkingus“ stabdžius ilgu pedalo paspaudimu, o „vairas“, nepaisant to, kad ratlankio skerspjūvis primena BMW M serijos vairus, iš tikrųjų neturi nieko. bendra su jais – nei grįžtamojo ryšio, nei informacijos turinio. Kas darosi su priekiniais ratais? Tik Yokohama padangas žino. „Vairuotojo“ stygos ir padorūs ritinėliai, dėl kurių nuslystate nuo plokščios odinės „kėdės“, nejaudina. O ilguose posūkiuose kūnas pradeda siūbuoti ant minkštų spyruoklių. Tiesą sakant, su Toyota galima važiuoti greitai, jei staiga prireikia – tegul rieda ir siūbuoja, bet limpa prie asfalto. Skirtumas tas, kad „Mondeo“ vingiuoti keliai teikia džiaugsmą, o „Camry“ tiesiog gali išvengti atsitrenkimo į griovį.
O galiniams keleiviams Camry vis dar nekonkuruoja ir šiuo atžvilgiu akivaizdžiai lenkia Mondeo – ant Toyota sofos patogiau sėdėti, yra daugiau vietos kojoms ir galvai. Nuostabus faktas, nes „Mondeo“ ratų bazė (2850 mm) yra net 75 mm ilgesnė už „Camry“ ratų bazę (2775 mm). Be to, „Camry“ galima įsigyti „Prestige“ pakete, kuriame yra garso sistemos nuotolinio valdymo pultas, klimato kontrolė ir elektra reguliuojamas atlošo kampas. Tačiau „Ford“ yra tylesnis. Jūs uždarote duris ir atrodo, kad atsiribojate nuo supančios realybės - labai padorus „triukšmas“! Ilgoms kelionėms pirmenybė teikiama Mondeo – kuo didesnis greitis, tuo užtikrinčiau stovi ant kelio, tarsi prilipęs prie jo, o vėjo švilpimo beveik nesigirdi. Girdisi tik padangos ant nelygaus asfalto. „Camry“ taip pat prasčiausia izoliacija ratų arkose (vėlgi, kad „Yokohama Decibel“ viską sugadina!), ir apskritai bendras triukšmo lygis didesnis nei „Mondeo“ – girdisi, kaip pjauna orą.
Būtų logiška manyti, kad minkšta pakaba suteiktų „Toyota“ geresnį važiavimą, tačiau tai tiesa tik iš dalies – „Mondeo“ amortizatoriai puikiai susidoroja su visomis smulkmenomis, tokiomis kaip lopai, bangos ir net sutraiškytuose sunkvežimiuose bei regioniniuose automobiliuose. plyšių nusėti keliai, „Ford“ eina kaip žavesys. Tik didelės duobės ar skylės aštriais kraštais gali išmušti jį iš pusiausvyros. Camry, priešingai, geriau susidoroja su Maskvos viadukų sandūromis, greičio kalneliais ir giliais asfalto defektais, tačiau stipriau siūbuoja ant bangų.
„Camry“ bagažinė tikrai geresnė, nors formaliai ji praranda 10 litrų priešo „laikymui“ - 506 litrai prieš 516. Tačiau anga Toyotoje platesnė, yra papildomų kabliukų krepšiams. Mondeo skyrius per ilgas ir siauras. „Toyota“ turi viso dydžio atsarginį ratą, tačiau „Ford“ tai yra galimybė už 5 tūkstančius rublių - bazėje yra „pakeitimas“.
Atsiranda keistas vaizdas. Kalbant apie savo savybių visumą, šie du sedanai yra vienodo lygio, tačiau savo pobūdžiu jie yra diametraliai priešingi! Todėl išsirinkti tarp jų labai paprasta. Toyota Camry be jokios abejonės labiau tinka tiems, kurie važiuoja iš paskos ar dažnai keliauja su visa šeima – turi patogesnę sofą ir bagažinę, ramesnius jėgos pavaros nustatymus, o posūkiuose nesistengia visų ir visko aplenkti. Teks taikstytis su dideliais draudimo įkainiais ir dažna priežiūra (kas 10 tūkst. km). „Ford Mondeo“, priešingai, yra automobilis tiems, kurie vairuoja ir tuo džiaugiasi, o jo važiuoklės nustatymai yra savanaudiškesni. Ir mes užtikrintai pareiškiame, kad „Mondeo“ su gera triukšmo izoliacija, greitkelių galimybėmis ir „katinišku“ judrumu yra geriausia savo klasėje „Camry“ alternatyva.
Konkurentai
Didelių įperkamų sedanų segmente nėra gausybės – tarp populiarių automobilių yra vos keli modeliai, o čia iš anksto įtraukėme vieną, „Volswagen Passat“. Be to, į mūsų rinką patenka naujos kartos „Skoda Superb“. Klausimas dėl lyderystės klasėje nebuvo keliamas ilgą laiką – jį tvirtai laikosi „Toyota Camry“, pirmuosius 8 šių metų mėnesius Rusijos rinkoje perkamiausių automobilių reitinge užimanti 10 vietą. .
Galite tapti atnaujintos „Mazda 6“ savininku (daugiau apie automobilį skaitykite straipsnyje „Pagal Rusijos užsakymą“) už 1 085 000 rublių, tačiau tai bus sedanas su 150 arklio galių 2.0 ir mechanine pavarų dėže. Automatinis automobilis bazinėje „Drive“ versijoje kainuoja 1 155 000 rublių, o šešis su 2,5 (192 AG) galima įsigyti už mažiausiai 1,295 mln. „Nissan Teana“ yra šiek tiek brangesnis ir siūlomas tik su CVT. Kainoraštis prasideda nuo 1 293 000 rublių už 2.5 versiją (173 AG), o geriausias modelis su V formos šešiais 3,5 (249 AG) kainuos 1 734 000 rublių.
Korėjiečiams atstovauja Kia Optima ir Hyundai i40 „sielos draugai“. Naujoji „Optima“ karta jau buvo atskleista pasauliui, tačiau Rusijos ji dar nepasiekė. Todėl prekiautojai dabartinę kartą parduoda už 1 009 900 už sedaną su 150 arklio galių 2.0 ir mechanine pavarų dėže – visoms modifikacijoms taikoma 90 tūkstančių rublių nuolaida tiems, kurie perka „Optima“ prekiaudami savo „Kia“. Automobilis su tuo pačiu varikliu ir automatine pavarų dėže kainuos 50 tūkstančių brangiau, o galingesnė versija (2,4, 180 AG) prasideda nuo 1 209 900 rublių. Neseniai išbandėme atnaujintą „Hyundai i40“ (skaitykite medžiagą „Hyundai i40: transporto skyriaus vadovas“): už 994 900 rublių galite nusipirkti i40 su mechanine pavarų dėže ir 135 arklio galių 1,6, o minimalią konfigūraciją su automatine ( 2,0 150 arklio galių) kainuoja nuo 1 094 900 rublių. Taip pat yra turbodyzelinis (1,7, 141 AG) - šis i40 kainuos 1 244 900 rublių. Tačiau „Hyundai i40“ galima nusipirkti kaip universalą!
Šį kėbulą galima įsigyti ir naujos kartos „Skoda Superb“ (daugiau informacijos apie modelį skaitykite straipsnyje „Auto Mail.Ru išskirtinis: pirmasis naujojo Skoda Superb testas“. Kainos jau paskelbtos, tačiau kol kas tik už liftback - automobilis su 125 arklio galių 1,4 TSI varikliu ir mechanika kainuos mažiausiai 1 184 000 rublių. Galimas septynių greičių DSG robotas su 1,4 TSI varikliu (150 AG) - šis Superb jau kainuoja 1 264 000 rublių -ratų pavaros modifikacijos - turtinga Laurin & Klement versija su 150 arklio galių 1,4 TSI ir 280 arklio galių Superb 2,0 TSI už 2 059 000 rublių , pardavėjai siūlo jį su 125 arklio galių 1,4 TSI ant „rankenos“, modifikacija 1,4 TSI (150 arklio galių) su DSG robotu jau kainuoja 1 579 000 rublių, o „Passat“ 1,8 TSI (180 arklio galių) jau kainuoja nuo 1 779 00 rublių.
„Ford Mondeo“ kaina: nuo 24 000 USD. Pardavimas: 2007 m
„Toyota Camry“ kaina: nuo 33 700 USD. Pardavimas: 2006 m
„Ford“ mano, kad „Toyota Camry“ yra pagrindinis naujojo Mondeo konkurentas mūsų rinkoje. Ar naujokas galės sukrėsti jau nusistovėjusius prioritetus rinkdamasis verslo klasės automobilį? Tai išsiaiškinsime per lyginamąjį testą.
Toyota Camry
Camry reiškia gerą darbą, padorų atlyginimą, erdvų butą ir pasitikėjimą ateitimi.
Artimiausiu metu „Toyota Camry“ taps pirmuoju Rusijoje gaminamu „Toyota“ markės automobiliu, o tai neabejotinai turės įtakos jo kainai. Automobilis, kaip dabar sakoma, taps artimesnis žmonėms. Tačiau net ir šiandien dėl savo aukštų eksploatacinių savybių ir eksploatacinių savybių netrūksta norinčių tapti jos savininku.
Mano devynerių metų sūnus, kuris paprašė su mumis išbandyti, pamatė naująjį Mondeo ir kategoriškai pareiškė: „Camry aš nevairuosiu! Na, jį galima suprasti. Naujas žaislas visada sukelia didesnį susidomėjimą nei senas, nors ir mėgstamas. Ir natūralu, kad ranka iš pradžių sieks būtent to, ką ką tik atnešė.
Štai, naujas automobilis, kvepiantis gaiviu plastiku ir dažais, traukiantis naujomis formomis ir turiniu. Tada gal po dienos, o gal po savaitės jis, kaip ir visi, užims savo vietą žaislų dėžėje ir gulės tarp kitų. Bet kol kas...
Kol kas Mondeo tikrai labiau domina ne tik vaiką, bet ir mus. Ir vis dėlto, norėdami objektyviau įvertinti naująjį gaminį ir iš tikrųjų nuspręsti, kuris yra geresnis, pirmiausia kreipiamės į „Toyota“.
Ką galiu pasakyti, „Camry“ tikrai yra sėkmingas automobilis. Ir sėkmingas visais atžvilgiais. Tvirtas, dinamiškas, patogus. Jame yra viskas, kas turi būti automobilyje, kurio esmė – pabrėžti jo savininko statusą ir turtus.
„Koks tavo automobilis? Camry? – o dabar pašnekovas į tave žiūri visai kitomis akimis. Jo žvilgsnyje – ir pagarba, ir net pavydas. Žinoma, jei važiuotum S klasės ar BMW „septynetu“, pagarbos būtų dar daugiau. Tačiau, kaip taisyklė, keliaujantys tokiais automobiliais juda visiškai skirtinguose visuomenės sluoksniuose.
Camry – tai tik geras darbas, padorus atlyginimas, erdvus butas, vasarnamis ir pasitikėjimas ateitimi. Tik tiek... Ir man patinka, kad kol aš vairuoju šį automobilį, jie taip elgiasi su manimi. Ir tegul laive puikuojasi užrašai „bandomasis važiavimas“. Leisti būti. Pavydžiu, klausiu kainos!
Ir man viskas jame patinka. Na, arba beveik viskas. Man patinka, kaip 167 arklio galių variklis tiesiogine prasme stumia automobilį į priekį vos palietus akceleratoriaus pedalą. Man patinka, kaip veikia pakaba, suteikianti automobiliui pasitikėjimo savimi ir tuo pačiu patogų protektorių.
Man patinka stabdžiai, kurie gali sustabdyti šio automobilio paleidimą akimirksniu. Man patinka, kaip veikia automatinė 5 greičių pavarų dėžė. Man daro įspūdį tai, kad jame nėra rankinio perjungimo režimo: matau, kad jie manęs nepyksta. Jie man siūlo atsipalaiduoti ir mėgautis vairavimu nuo visai kitų dalykų, nei abejotino trukdymo dėžės darbui.
Vienintelis dalykas, kuris man nepatinka, yra tai, kad kokybiškas ir patogus interjeras atskiestas netinkamais kareliško beržo intarpais. Taip pat nesuprantu turkio spalvos centrinės konsolės. Kam?
Vairuoja
Ramus ir išmatuotas pasivažinėjimas „Camry“ yra tikras malonumas. Tačiau jai nesvetimas pseudosportinis vairavimas.
Salonas
Tvirtas ir erdvus. Pilnai atitinka automobilio klasę tiek apdailos medžiagų, tiek komplektacijos kokybe.
Komfortas
Visų pirma pagyrimas. Jūs gaunate tai, ko tikitės.
Saugumas
Visas aktyviosios ir pasyviosios saugos įrangos asortimentas. Tiesa, tik gana brangioje pakuotėje.
Kaina
Pagrįsta.
Ford Mondeo
Išlipu iš Camry ir persėdu į Mondeo. Kitas pasaulis! Žinau, kad Mondeo interjeras didesnis, bet aš to nejaučiu. Čia jaučiuosi taip pat patogiai, kaip ir Camry. Antroje eilutėje taip pat nėra daug skirtumų.
Tačiau net iš interjero dizaino suprantu, kad šis automobilis turėtų važiuoti kiek kitaip. Jame yra kažkas, kas nors ir nėra stipru, bet vis tiek paruošia kitokį judėjimo stilių.
Naujasis „Ford Mondeo“ šiandien turi aibę savybių, kurios dar vakar buvo būdingos tik aukščiausios klasės automobiliams. Jis ne tik tapo didesnis, bet ir tapo technologiškai pažangesnis ir saugesnis. Pridėkite čia kokybiškas apdailos medžiagas interjere, turtingą įrangą ir gausime visai skanų kąsnelį.
Mondeo yra agresyvesnis. Agresyvesnis visame kame. Pradedant sėdynėmis su labiau išvystyta šonine atrama ir baigiant oro kanalų šuliniais prietaisų skydelyje. Kinetinis dizainas, kuriuo „Ford“ dabar taip didžiuojasi, čia jaučiamas tiesiogine prasme. Man irgi čia patinka, bet...
Bet kažkodėl tai nėra labai patogu. Gal dėl to, kad ilgai randu garso sistemos maitinimo mygtuką? Tarp centrinės konsolės mygtukų išsibarstymo pirmą kartą tai padaryti labai sunku. O gal dėl to, kad itin madingame prietaisų skydelyje esantis tachometras yra neįprastos išvaizdos?
Ir net jei man vairuojant automobilį variklio apsisukimų skaičius nėra pagrindinis dalykas, tokia asimetrija vis tiek nedžiugina. Tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad Mondeo turi dar du prietaisų skydelius. Tačiau šis laikomas vienu įmantriausių ir montuojamas turtingos konfigūracijos automobiliuose. Apskritai, skirtingai nei „Camry“, „Mondeo“ reikia šiek tiek priprasti. Ar tai gerai? Mokydamiesi naujų dalykų, mes, deja, pamirštame seną. Pasiimkite savo seną, technologiškai mažiau pažangų mobilųjį telefoną. Tikrai net neprisiminsite, kaip patekti į nustatymų meniu.
Tačiau per kelias sekundes galite iš naujo sukonfigūruoti dabartinį, daug sudėtingesnį įrenginį. Greičiausiai taip bus ir su Mondeo: pripratęs savininkas vargu ar skųsis, kad čia jam kažkas nepatogu ar neįprasta. Atvirkščiai, paprastesni sprendimai sukels jam nuobodulį.
Nors apie nuobodulį galime kalbėti tada, kai jauti, ką gali Mondeo kelyje. Tai labiau emocinga nei Camry. Ir nors pastarasis taip pat nepaliks abejingų po bandomojo važiavimo, Mondeo vis tiek įdomesnis.
Pirma, vairavimas geresnis, staigesnis ar pan., o puikus vairo grįžtamasis ryšys leidžia geriau pajausti automobilį manevruojant. Mondeo pakaba šiek tiek kietesnė. Be jokios abejonės, tai turi įtakos bendram komfortui, tačiau būtent toks sandarumas įkvepia didesnį pasitikėjimą kritinėse situacijose. Su tokia pakaba lengviau atlikti posūkius. Camry šiuo atžvilgiu yra šiek tiek įspūdingesnis, todėl yra linkęs palikti trajektoriją. Jo pakaba yra palankesnė išmatuotam važiavimui. o ne mesti į erdvę.
Ir, žinoma, variklis: 2,5 litro turbo variklis maksimaliai išnaudoja sunaudojamą benziną. Dinamika puiki. Camry nenukenčia dėl jo nebuvimo, tačiau šiandien mūsų rinkoje jis pristatomas tik su dviem varikliais, o „Mondeo“ jų turi šešis, iš kurių du yra dyzeliniai. Daugiau nei pakankamai, kad kiekvienas, planuojantis įsigyti šį automobilį, galėtų pasirinkti.
Vairuoja
Automobilio santūrumas nuolat skatina dinamišką vairavimą. Kodėl gi ne? Jei bus lengva.
Salonas
Skųstis ankšta vieta tokioje kabinoje tiesiog juokinga. Tačiau centrinės konsolės ergonomika buvo šiek tiek mįslinga. Būtinai reikia priprasti.
Komfortas
Esant lygiui. Išskyrus tai, kad garso izoliacija galėjo būti šiek tiek geresnė.
Saugumas
Įrengtas įspūdingas, bekompromisis aktyviosios ir pasyviosios saugos technologijų asortimentas.
Kaina
Mūsų nuomonė
Savo išvaizda jis tik praskiedė rinką, bet neužgožė Camry. Tiesa, gausus įrangos pasirinkimas ir net šešių variklių pasirinkimas neabejotinai daro Mondeo įdomesnį vartotojui. Tačiau skirtingos ideologijos, įterptos į šiuos automobilius kūrimo stadijoje, mums atrodo, leis jiems sugyventi ilgą laiką netrukdant vienas kitam. Kiekviena prekė turi savo, išskirtinai savo pirkėją.
„Ford Mondeo“ ir „Toyota Camry“ yra gerai žinomi vidaus vartotojams. Šie automobiliai ypač išryškėjo nuo 2015 m. Tačiau išlieka amžinas klausimas: kuris iš šių dviejų variantų yra geresnis – „Ford Mondeo“ ar „Toyota Camry“?
Camry parduoda daugiau
Kol kas, vertinant pagal padėtį rinkoje, „Camry“ vis dar išlieka tarp pardavimų Rusijoje lyderių. Tačiau sedanas su „mėlynu ovalu“ taip pat nemiega ir pamažu įgauna pagreitį, jau aplenkęs „Honda Accord“ ir „Nissan Tiana“.
„Ford“ turi visas galimybes pirmauti. Automobilis turi dinamišką siluetą ir įsimintiną „veidą“, kurį iš tolo galima supainioti net su „Aston Martin“. Ant 17 colių ratų sedanas neatrodo labai įspūdingai. Bet jei ant jo sumontuosite 18 dalių ratus, išvaizda iškart pasikeičia, todėl automobilis tampa prestižiškesnis. Dabar „amerikietiškas“ su 2,5 litro keturių cilindrų jėgos agregatu parduodamas už 1,58 mln.
Camry atrodo daug solidžiau, palyginti su Mondeo.
Nors iš esmės šie automobiliai labai panašūs. Ant naujausių kėbulų, pagamintų 2015 m., dizaineriai, siekdami užkariauti jaunos publikos širdis, nusprendė pridėti chromuotą rūko žibintų rėmą. Ar jiems pavyko, ar ne, sprendžia vartotojas.
Ant 17 colių ratų „japoniškas“ atrodo daug įdomiau nei „amerikietiškas“, tačiau tuo pačiu metu azijietiškas automobilis su panašia konfigūracija yra brangesnis ir kainuoja vidutiniškai 1,59 milijono rublių.
Įranga
Ford turi turtingesnę įrangą. Taigi, „Camry“ neturi navigacijos, taip pat nėra automobilių parkavimo paslaugos. Pastaruoju metu ši funkcija sulaukė didelio automobilių entuziastų susidomėjimo. Bet jei norite, užsakydami automobilį galite jo atsisakyti. Beje, tai padės sutaupyti vidutiniškai 88 tūkstančius rublių.
Pagrindinės abiejų mašinų parinktys yra maždaug vienodos:
- klimato kontrolė;
- visų sėdynių šildymas;
- Akustinė parkavimo sistema (APS);
- elektra reguliuojamos priekinės sėdynės;
- geros garso sistemos;
- liečiamas ekranas.
Interjero dizainas
Toyota turi praktiškas ir griežtas formas. Stačiakampiai mygtukai yra išdėstyti eilės tvarka ir leidžia vairuotojui intuityviai rasti reikiamos parinkties įjungimą. Tuo pačiu metu „Camry“ turi gana didelį vairą.
Šviesus „japonų“ interjeras atrodo gražiai ir reprezentatyviai.
Tonas taip pat vizualiai padidina erdvę, tačiau greitai susitepa.
„Ford Mondeo“ viduje atrodo visiškai kitaip. Kėdės sukurtos taip, kad jose tvirtai sėdėtų žmogus. Minkšta oda ant mažo vairo yra maloni liesti ir teikia tik vairavimo malonumą. Konsolė sukurta labiau futuristinio stiliaus. Mygtukai ir presuotas skydelis neturi tokios griežtos ir arogantiškos išvaizdos. Ir jei „Camry“ turi medžio efekto įdėklus, kuriuos kai kurie automobilių entuziastai laiko netinkamais, „Mondeo“ to neturi. Tamsus plastikas sklandžiai susilieja su sidabriniais intarpais.
Abu automobiliai neturi tradicinės rankinio stabdžio rankenos. „Ford“ jį pakeičia mygtukas, o „Toyotoje“ – pedalas.
Automobilio dinamikos indikatoriai
11 litrų 100 km – tai „Toyota“ degalų sąnaudos. Tuo pačiu metu jis užpildytas AI-95 benzinu. Savo ruožtu Mondeo sunaudoja AI-92 tiek pat.
Tai yra, pigiau vairuoti Mondeo.
Mondeo, kaip sakoma, maloniau liesti. „Ford“ pasižymi minkštu važiavimu ir geresniu visureigiu važiuojant nelygiais keliais. Patekimas į mažas skyles ir įdubas yra mažiau pastebimas. Amerikietiškas sedanas labai greitai įsibėgėja, o prireikus staigiai sustos. „Toyota“ reikalai yra sudėtingesni: automobilis šiek tiek pastebimiau pravažiuoja nelygumus, sklandžiai ir neskubiai įsibėgėja, vangiai sustoja.
Galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams Camry išlieka neprilygstamas. „Mondeo“ šiuo klausimu yra rimtai prastesnis. „Toyota“ gale daug vietos, o keleiviai sėdi patogiai. Ten nesunkiai telpa net dviejų metrų ūgio žmogus.
Dinamika prieš komfortą
Abu automobiliai yra geri ir tinkami kasdieniam transportui.
Tačiau jie buvo sukurti dviejų tipų žmonėms – tiems, kurie vertina važiavimo dinamiką, ir tiems, kurie nori vairuoti su padidintu komfortu. Šiuose automobiliuose sunku rasti kažką tarpinio, todėl kiekvienas turės pats nuspręsti, kas jam labiausiai patinka.
Vidutinio dydžio sedanų klasėje nėra nė ženklo demokratijos. Monarchija gryniausia forma! Viskas kaip ir vadovėlyje: valdymo forma, kurioje visa valdžia sutelkta vienose rankose ir perduodama paveldėjimo būdu. Taip, tai istorija apie Camry! Kiekviena jo karta dominavo mūsų rinkoje – kitais metais visi konkurentai kartu pagal pardavimų apimtis nepasiekė Camry. Todėl ypatingas dėmesys skiriamas naujos kartos automobiliui (gamyklinis indeksas XV70).
O palyginimas su „Kia Optima“, kuris neseniai atlikto palyginimo testo metu (ZR, 2017 m. Nr. 12) sudaužė ankstesnį „Camry“ (XV50)? Kadangi „Toyota“ atkreipė dėmesį į valdymą, panašu, kad palyginimas su „Mazda 6“ yra standartinis šiuo atžvilgiu. Trečiasis sparingo partneris buvo „Ford Mondeo“ sedanas, pripažintas įmonių parkų mėgstamiausias. Tai vienintelis su turbo varikliu. Kiti automobiliai turi 2,4–2,5 litro tūrio aspiracinius variklius. Galios diapazonas 181–199 AG. Skelbiu kovą dėl sosto atvira!
| Toyota Camry Į Rusiją jis atkeliavo praėjusį pavasarį – serijinė gamyba Šušario gamykloje prasidėjo balandį. Automobilis pastatytas ant naujos platformos. Kaip ir anksčiau, yra tik vienas kėbulo variantas – sedanas. VARIKLIAI: | Ford Mondeo Ketvirtosios kartos atstovas į Rusijos rinką pateko 2015 m. Asamblėja – Leningrado srityje. Tarp ankstesnių kartų automobilių siūlėme šios kartos hečbekus ir universalus, tik sedanus. VARIKLIAI: | Kia Optima Pasaulinė premjera įvyko 2015 m., tačiau „Optima“ mus pasiekė tik po metų – tačiau lokalizuota versija. Tai pirmas kartas, kai siūlomas turbo variklis, tačiau universalo versijos nėra. VARIKLIAI: | Dabartinė karta debiutavo 2012 m. Per tą laiką japonai atliko du pertvarkymus, tačiau „šešiukas“ mūsų dar nepasiekė po paskutinio atnaujinimo. VARIKLIAI: |
Sosto kambarys
Kodėl jums patiko ankstesnės kartos Camry? Super erdvumo jausmui! Gale yra tiek daug vietos, kad nereikia per daug pavydėti aukščiausios klasės S klasės – žinoma, pritaikytos pagal apdailos lygį. XV70 kėbulas yra 25 mm žemesnis nei XV50, tačiau vietos Toyotoje vis dar puikiai, išskyrus tai, kad pėdos tapo šiek tiek ankštesnės – su sąlyga, kad priekinės sėdynės yra žemesnėje padėtyje. Yra daug vietos visomis kryptimis. Net stogas nespaudžia - ne veltui japonai sėdynės pagalvėles sumontavo 30 mm arčiau grindų. Tai ypač naudinga tinkamam vairuotojui: jis gali atitraukti priekinę sėdynę nuo savęs naudodamas servo pavarą, atlaisvindamas papildomos vietos, kaip tikras VIP keleivis.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Kalbant apie aptarnavimą, „Camry“ yra visa galva aukščiau už savo konkurentus. Tik ji leidžia reguliuoti (per elektrinę pavarą!) atlošo kampą, reguliuoti „orą“ (trijų zonų klimato kontrolę siūlo tik „Toyota“), valdyti garso sistemą – viso to pultelis yra porankis. Tokiame fone šildomos sėdynės, užuolaidos ant langų ir dvi USB jungtys suvokiami kaip kažkas natūralaus. Tokios „prabangos“ „Optimoje“ nerasite - yra tik šildymas, šoninės užuolaidos ir lizdas „flash drive“. Tačiau tam tikra prasme „Optima“ netgi pranoko „Camry“. Pirma, „Kia“ turi šiek tiek daugiau vietos pečiuose, o mūsų išmatavimai patvirtina mūsų subjektyvius įspūdžius. Antra, sėdynės profilis yra patogiausias kvartete. Pagaliau patogiau įsėsti į korėjietišką sedaną – durys atsidaro didesniu kampu. Taigi už antrąją sėdynių eilę šie du automobiliai gavo vienodai aukštus įvertinimus.
Mondeo turi ilgiausią ratų bazę kvartete, tačiau tai nieko nereiškia. Vietos keliams yra stebėtinai kuklus – tarsi sėdėtumėte „Focus“, o ne solidžiame, beveik penkių metrų sedane. O jei gale važiuojame trys, tai atokiausių motociklininkų galvos liečia stulpus – kituose automobiliuose taip neatsitiko. O sėdynės paminkštinimas per storas – keleiviai turi būti minkštesni, minkštesni! Tačiau „Mondeo“ turi ir savo privalumų: jis turi ne tik 12 voltų, bet ir aukštos įtampos lizdą. Konkurentai taip pat neturi patogių išmušamų angų durelių kišenėse, kurios, atrodo, pritaikytos būtent planšetiniam kompiuteriui. Antroje „Mazda“ eilėje taip pat neapsieisi: ankšta vieta kojoms, nėra žiniasklaidos jungčių, o į durelių kišenes telpa tik pusės litro butelis. Tačiau centriniam keleiviui čia patogu – jis sėdi ne ant kietos kupros, o ant minkštos pufos. Su Mondeo – paritetas. Bet, kaip sakoma, ne vien kosmosu!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
„Ar tai naujasis Mondeo?“ – klausia praeiviai. Wow efektą Ford suteikia gaivus vaizdas ir išorinis panašumas į Aston Martin automobilius. O gal tiesiog pavargo laukti? Juk naujiena Rusiją pasiekė tik po pustrečių metų po to, kai šiaurės amerikiečiai pradėjo važinėtis „Fusion“ automobiliais. Vsevoložske surinkti sedanai turi savo pakabos nustatymus: šiek tiek kietesni nei užjūrio versijos, bet minkštesni nei europietiški, bei galios agregatų gamą. „Mondeo“ su natūraliu 2,5 litro keturių varikliu ir neginčijama automatine pavarų dėže šioje kovoje varžysis su atnaujinta Mazda 6 2,5 ir dviem „Toyota Camry“ iš karto: su 2,0 ir 2,5 litro varikliais. Be 150 arklio galių atmosferinio variklio, Mondeo gali būti komplektuojamas su EcoBoost 2.0 turbo varikliu, kurio galia siekia 199 arklio galias. O arčiau rudens prasidės padidintos iki 240 AG versijos pardavimas. modifikacijas. Tiesa, kaina bus wow - nuo 1 729 000 rublių. „Mazda“ pirkėjui lengviau: du varikliai, dvi transmisijos. Iš keturių tik šešis galima įsigyti su mechanine pavarų dėže. „Camry“ koziris yra V6 variklis, kurio lengvatinė galia siekia 249 arklio galias. Ši versija kainuoja tik penkiais tūkstančiais daugiau nei geriausias „Mondeo“ – nuo 1 099 000 rublių už pagrindinę „Ambiente“ versiją. Arba už puikiai įrengtą „Trend“ – 1 mln. 229 tūkst. Bet mūsų atveju tai yra 1 329 000 rublių už visiškai supakuotą „Titanium“ versijos „Mondeo“. Be navigacijos, stebinčios kamščius ir LED apšvietimą, šiame „Ford“ yra prietaisų skydelis su aštuonių colių ekranu ir pripučiamais saugos diržais galiniams keleiviams. Oho! 
Nuožulnios LED žibintų mentės, nuo radiatoriaus grotelių kampų angliškai nuožulniai... Ar tai tu, Mondeo drauge?! 
Tačiau galinė dalis yra 100% atpažįstama! Dėl trumpos bagažinės iškyšos ir nuožulnaus stogo sedanas atrodo kiek panašus į kupė. Ratų bazė išliko ta pati - 2850 mm, o ilgis padidėjo 93 mm. Tačiau naujasis „Mondeo“ yra šiek tiek siauresnis ir žemesnis nei ankstesnis „Mazda 6“ su dviejų litrų varikliu kainuoja nuo 990 000 rublių, o 192 arklio galių „šešis“, kaip ir mūsų, nuo 1 200 000 iki 1 307 000 rublių. Tačiau brangiausias šiame teste yra „Toyota Camry“: nuo 1 295 000 rublių už sedaną su dviejų litrų varikliu ir nuo 1 447 000 rublių už 180 arklio galių 2,5 litro modifikaciją. Tiesa, dabar kone visi automobilių pardavėjai vilioja žmones sezoninėmis nuolaidomis. Pavyzdžiui, pirkdami Camry galite sutaupyti iki 150 tūkst. Bet jūs galite sumažinti Mondeo kainą tik naudodami perdirbimo arba keitimo programas. Ko norėjai – naujumo efekto! Bet blaiviu žvilgsniu pažvelgus į Mondeo... Bagažinės dangtis sumontuotas kreivai, tarpai tarp variklio dangčio ir sparnų plūduriuoja, galinis bamperis neglaudžiai priglunda. Kokios yra šios vietos surinkimo ypatybės? Tačiau kiti du dvikovininkai taip pat turi vietinę registraciją, tačiau panašių defektų ant jų kūnų nepavyksta rasti. Nemalonus poskonis. 
Mondeo interjeras yra kokybiškas ir modernus. Brangios „Titanium“ ir „Titanium Plus“ versijos turi virtualų prietaisų skydelį ir plačiaekranį medijos centrą „Sync 2“, kuris yra įtrauktas į „Techno“ paketą už 49 000 rublių. 
Prietaisai su aštuonių colių ekranu atrodo prašmatniai, tačiau apkrauna vairuotoją teikiamos informacijos kiekiu. Daugialypės terpės sistema Sync 2 turi plačiausias galimybes, meniu logika paprasta, o garsas – galingas. Gaila, jutiklinis ekranas reaguoja labai lėtai. Ypač kalbant apie navigaciją. Ant vairo yra daugiau nei dvi dešimtys mygtukų. Viršutinės vairasvirtės skirtos ekrano rodmenims keisti, apatinė pakopa yra atsakinga už „muziką“ ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Sveiki! Giriame Mondeo už galingus guminius sandariklius su papildomu kontūru slenksčio srityje. Kelnės išliks švarios. Tačiau yra ir dėl ko jam priekaištauti. Apskritai gerą vairuotojo sėdynę gadina trumpa pagalvė ir aukštas montavimas. Visada noriu nusileisti žemiau. Matomumas kenkia dėl plačių A statramsčių ir nupjautų veidrodžių. Tačiau labiausiai nerimą kelia penkių centimetrų žingsnis tarp dujų ir stabdžio. Batai plačiais padais nuolat konfliktuoja su kairiuoju pedalu. 
Priekinės sėdynės patogios ir gerai laikosi posūkiuose, tačiau skirtos žemo ūgio žmonėms. Antroje eilėje dar yra daug vietos keliams. Sofa su ilga pagalvėle užtikrina patogų sėdėjimą. Yra deflektoriai, šildymas ir 220V rozetė. 516 litrų talpos bagažinė tvarkinga. Vyriai yra paslėpti po korpusu. Tačiau bagažo iškrovimą labai apsunkina skyriaus ilgis, o priekiniam keleiviui Mondeo taip pat nepatogu. Jo keliai sulenkti labiau nei įprastai dėl išilginės erdvės trūkumo. Antroje eilėje galite sėdėti patogiau. Sėdėjimo padėtis yra vidutiniškai vertikali, pakankamai vietos prieš kelius, nors šiek tiek mažiau nei ankstesnės kartos automobilyje. Bet stogas spaudžia. Vidutinio ūgio keleiviams viršutinėje pakopoje ypatingų problemų neturėtų kilti, tačiau tų, kurių ūgis viršija du metrus, galva bus atremta į lubas. Už tai galime dėkoti kupė tipo galiniams statramsčiams. Stilingas, bet nepraktiškas. 
Nepaisant gausybės chromo ir niūrios LED žibintų išvaizdos, „šešiukas“ neprarado savo seksualumo 
Du išmetimo vamzdžiai yra reikšminga 192 arklio galių šešių su 2,5 litro varikliu savybė. Mėlyni 19 colių ratai yra aukščiausios klasės Supreme Plus Mazda6, atnaujinto vos prieš kelis mėnesius, prerogatyva, bet kas pastebės?! Radiatorių grotelės, pajuodę žibintai su LED ir ratlankiais. Nedaug. Interjere metamorfozių kiek daugiau, bet jos, kaip sakoma, prinokusios. Vietoj našlaičio ekrano skydelio centre dabar yra pilnas ekranas, esantis beveik vairuotojo akių lygyje. Prietaisų skydelio skydelio viršuje yra ištraukiamas projektorius, kuris dubliuoja kai kurią svarbią informaciją. Vėlgi, jūs mažiau atitraukiate nuo kelio. O svarbiausia – yra mygtukas sportiniam transmisijos režimui įjungti, kurio iki reformos „šešetukui“ taip trūko. 
„Mazda“ interjeras kažkuo primena BMW interjerus. Viskas čia aktualu ir savo vietoje. Viršutinis ekranas labai organiškai dera prie minimalaus techno stiliaus 
Trys šuliniai – trys ekranai. „Mazda“ instrumentai paprasti ir aiškūs, bet norėtųsi geresnio kontrasto. Klimato valdymo blokas sutvarkytas beveik nepriekaištingai. Dideli mygtukai yra šalia sukamųjų poveržlių. Tik temperatūros simboliai yra per maži. Dabar „šešetas“ turi elektromechaninį „rankinį stabdį“ ir mygtuką, kuriuo įjungiamas sportinis transmisijos režimas. Ar sidabruotas raktelis kairėje nuo selektoriaus taip pat primena BMW automobilį? Priekinio skydelio architektūroje galima atsekti bavariškus motyvus. Apdailos medžiagos taip pat panašios: šiurkščios išvaizdos, bet tarsi išpjautos iš vientiso plastiko gabalo. Tvirtas! Tačiau matomumas dėl plačių stulpų yra tik šiek tiek geresnis nei „Ford“, o „Mazda“ keleiviams vietos yra mažiausiai. Trumpai tariant - „pragyvenimo atlyginimas“: niekur neatrodo per sunku, bet taip pat negalite išsisukti. Bet vis tiek trims žmonėms gale bus ankšta. O nusileidimas yra pats problemiškiausias: slenksčiai platūs, o angos, atvirkščiai, siauros. 
„Mazda“ sėdynės turi optimalią formą ir platų reguliavimo diapazoną. Įskaitant vertikaliai. Tačiau stoglangio versija turi labai žemas lubas. Santykinis sandarumas taip pat pastebimas iš galo. Kelių erdvė yra mažesnė nei konkurentų, nors vis dar pakankamai. Nusileidimą trukdo susiaurėjusi durų anga. Bagažo skyrius tvarkingas, bet mažas – 429 litrai. Atlošą galite atrakinti iš bagažinės, bet nėra spyruoklinio mechanizmo, galite jį sulankstyti tik iš salono. -rublio kupiūra Chruščiovo bute - kaip čia erdvu! Įeini į Camry saloną, vos pasilenki ir atsiguli į platų fotelį ar atlošą. Jei norite, sukryžiuokite kojas per kojas. Ant galvos galima užsidėti cilindrą – nuo viršugalvio iki lubų gerus penkiolika centimetrų. Gausiai įrengtų 2,5 litro versijų keleiviai važiuoja kaip sūris svieste. Naudodami valdymo bloką centriniame porankyje jie gali valdyti klimato kontrolę, „muziką“ ir galinės sofos atlošimą. Varžovai tokio dalyko net neturi savo pasirinkimų sąraše. 
„Camry“ matmenys ir bendros proporcijos primena vidutinio dydžio krosoverį. 
2,0 litrų versija išsiskiria neproporcingai mažais 16 colių ratais. Galingesnė modifikacija turi didesnį batų dydį, tačiau „Mazda“ ir kiek mažiau „Ford“ jaučiamas namų patogumas „Camry“ interjere net nekvepia – tai labiau standartiniais baldais apstatytas viešbučio kambarys. . Ir, deja, nepaisant neseniai įvykusio atnaujinimo paketo, pats laikas Toyota saloną pabarstyti naftalinais: primityvios sagos, plastikinis „medis“, elektroniniai laikrodžiai... Retro! Ir ergonomika nėra sklandi. Vairo kolonėlės reguliavimo diapazonas labai kuklus, kairės sėdynės atlošo negalima nustatyti vertikaliai, vairas didžiulis, kaip laivo ratas. Tačiau per jį aiškiai matomi elegantiški ir informatyvūs įrenginiai. Matomumas tik šiek tiek geresnis nei konkurentų: „Toyota“ turi „skaidriausius“ statramsčius, tačiau šoniniai veidrodėliai iškirpti viršutiniame, labiausiai „tolimo atstumo“ sektoriuje. 
Po atnaujinimo „Camry“ interjere atsirado daugiau kokybiškų plastikų, tačiau esminis dizainas jau išėjo iš mados. Tačiau Toyota salone niekas neriboja ir dėl nano-e ozonavimo sistemos galite lengvai kvėpuoti 
Prietaisų skydelis iš pirmo žvilgsnio elegantiškas ir aiškus! Klimato valdymo blokas primena seną kasetinį magnetofoną, tačiau naudojimo paprastumu jam neprilygsta. „Camry“ funkcija yra belaidis išmaniųjų telefonų įkrovimas, galimas nuo „Comfort“ versijos 
Priekinė sėdynė plati ir jauki. Minusas – ribotas vertikalus atlošo reguliavimas. Antroje eilėje yra limuziną primenanti erdvė. „Prestige“ ir „Lux“ versijose yra elektrinė sofos atlošo pavara, o mikroklimatas ir „muzika“ valdomi per porankyje esantį įrenginį. „Toyota“ bagažinė talpi – 506 litrai, bet su aukštu slenksčiu ir keblios formos Kam mums reikalingas dviejų litrų „Camry“? Kad Ford Duratec būtų švarus. Jo užsienio kolega, nevaržoma mokesčių apribojimų, išvysto 177 AG. Priminsime, kad mūsų Mondeo turi „preferencinę“ 149 arklio galias. Palyginę „Ford“ ir dviejų „Toyotų“ dinamiką, supratome, kad amerikietiško agregato deboostą atliko ne vairuotojai, o vadovai, nes „Vsevolozhsk“ sedanas važinėja sąžiningai šimtą septyniasdešimt. Jis sparčiai pakyla, tada šiek tiek nublanksta dėl sukibimo trūkumo, o tada pabunda galingu pikapu. Apskritai dinamikos pakanka. 
„Ford“ Duratec ir „Mazda“ keturiais ratais varomų MZR šeima yra artimi giminaičiai. Japonijos inžinieriai sukūrė visiškai aliuminį 2488 cm³ tūrio atmosferinį variklį su paskirstytu įpurškimu ir fazių perjungikliais prie įleidimo angos. Po American Fusion gaubtu šis variklis išvysto 177 AG. SkyActive Mazda 6, kurio suspaudimo laipsnis yra 13:1, sukuria 192 galias. Neabejotinas amerikietiškos versijos pranašumas yra AI-92 kuras. 
Toyota 2,0 ir 2,5 litro atmosferiniai keturračiai turi daug bendro. Ketaus blokeliai, fazių perjungikliai ant abiejų skirstomųjų velenų ir garsą sugeriantys vožtuvų dangteliai. Tačiau jaunesnis variklis gali pereiti prie Atkinsono ciklo esant mažoms apkrovoms. Tačiau Ford 6F35 hidromechanika yra dviašmenis kardas. Viena vertus, automatinė pavarų dėžė veikia su minimaliais nuostoliais perduodant sukimo momentą: paspaudžiau akceleratorių ir iš karto pajutau atsaką akceleracija. Bet be to, jūs perjungiate žemyn. Net jei jis visai neketino įsibėgėti, o tik norėjo sutrumpinti atstumą. Ir būtų gerai, jei perjungimai vyktų greitai ir sklandžiai – automatas per šešis etapus perjungia lėtai ir beveik visada su trūkčiojimu. Tuo pačiu metu gali mirksėti avarinis pagreitis „automatiniame“ režime. Tada Mondeo ir toliau tingiai įsibėgės su dabartine pavara. O jei lenkia ne ta puse? 
Mondeo smarkiai įsibėgėja ir tvirtai laikosi posūkių linijos. Vairuotojo randas? Idilę gadina vangi automatinė pavarų dėžė, tačiau važiuoklė sureguliuota blizgučiais. „Mondeo“ yra nepajudinamas tiesia linija, beveik nereaguoja į provėžus ir nedelsdamas paklūsta informatyviam vairui. Vidutinis kėbulo svyravimas ir nedidelis perlenkimas posūkiuose skatina dinamišką vairavimą. Tačiau jūs neturėtumėte pasinerti į greitį. Išnaudojusi padangų sukibimo savybes, galinė „multi-link“ pirmoji pasiduoda – slysta! Be to, slydimo pradžia gana staigi, o stabilizavimo sistema atsibunda vėlai. Tačiau stabdžiai yra geriausi kvartete: tikslūs ir informatyvūs! Toyota, turinti tokį patį lėtėjimo efektyvumą, turi prastesnį grįžtamąjį ryšį, o „Mazda“ pavara gadina „vatumą“ pedalo eigos pradžioje. 
„Ford“ pakaba puikiai susidoroja tiek su individualiais nelygumais, tiek su lūžusiomis vietomis. Tačiau ant greičio kalnagūbrių galiniai amortizatoriai „atsistoja kaip kuolas“, nesant smūgio Iš pradžių atrodo, kad Rusijai pritaikyta „Mondeo“ pakaba yra visaėdė. Amortizatoriai lyg volas išlygina lūžusias kelių atkarpas. Galinės dalies siūbavimas yra minimalus – nuo to nesijausite bloga. Tačiau vos tik ratai atsitrenkia į didesnę skylę, stiprus smūgis patenka į saloną. Tas pats nutinka einant greičiu, pravažiuojant greičio kalnelius. O sedano kėbulas, pakeltas virš asfalto 147 mm (europietiškų Mondeo prošvaisa – 135 mm), nuolat siūbuoja pagal pakabos ritmą. Panašu, kad „Vsevolozhsk Mondeo“ važiuoklė buvo tiesiog „pritaikyta“. Tačiau ankstesnės kartos automobilis džiaugėsi sklandžiu važiavimu ir rafinuotu valdymu. 
Dviejų litrų „Camry“ nenuvils tų, kurie mėgsta važiuoti dideliu greičiu, mažos talpos varikliui tiesiog pavydėtina. Tačiau tie, kurie įpratę važiuoti sukimo momentu, labai pasiilgs „Toyota Camry“ su dviejų litrų varikliu – ramiausio šio testo automobilio – sukibimo važiuojant mažu greičiu. Pagal pasą 150 arklio galių „keturis“, mažu greičiu perjungęs į ekonomišką Atkinsono ciklą, pusantros tonos sedaną iki pirmojo „šimto“ pagreitina per gana garbingą 10,4 sekundės. Bet iš tikrųjų iki pustrečio tūkstančio, pagal tachometrą, variklis buvo atvirai lėtas. Tačiau po šio etapo pastebimas intensyvus pakėlimas, kuris nenuslūgsta iki elektroninio atjungimo. Štai iš kur atsiranda tokie optimistiški įsijungimo skaičiai. Todėl vairuoti tokį Toyota su dujų pedalu į grindis yra lengviau, nei trypti „legaliu“ greičiu. Daugelis, beje, būtent tai ir daro. „Camry“ su 180 arklio galių varikliu dinamiką lengviau valdyti. Trauka čia ištepta storu sluoksniu beveik visame sūkių diapazone. Lengvai koja paspaudžiau akceleratoriaus pedalą, o „Toyota“ atsakė įtikinamai įsibėgėjus pasirinkta pavara. Todėl, priešingai nei nurodyta paso duomenimis, šios versijos degalų sąnaudos yra mažesnės nei dviejų litrų, vidutiniškai ketvirtadaliu litro: 10,5-12,5 l/100 km. O „automatas“ tikrai protingas! Keičia žingsnius tik tikslingai, akimirksniu ir sklandžiai. Kartais perėjimą lengviau pastebėti pagal šokinėjančią tachometro rodyklę, o lydintį pagreitį – mirgantį kraštovaizdį už lango. 
2,5 l versija yra geresnė visais atžvilgiais. Prisitraukimas važiuoja užtikrinčiau, greičiau įsibėgėja ir yra dar ekonomiškesnis! Dviejų litrų sedanas turi šiek tiek geresnį važiavimą dėl 16 colių ratų Po atnaujinimo „Camry“ važiavimas yra minkštesnis nei anksčiau. Nauji amortizatoriai geriau slopina visų rūšių nelygumus, o dabar pakaba vertikaliai vibruoja tik tiltų sandūrose ir asfalto skerspjūviuose. Be to, nepastebėjome didelio važiavimo sklandumo skirtumo tarp modifikacijų. Viskas patogiau nei Ford ir Mazda. Tačiau yra ir kita medalio pusė: vairas tiesia linija tuščias, sedanas tingiai ima posūkius, o kėbulo riedėjimas labiausiai pastebimas. Tačiau ekstremaliais režimais Toyota, skirtingai nei Ford, valdoma be nemalonių staigmenų. Praradęs ryšį su keliu, japoniškas sedanas saugiai slysta keturių ratų drifte. Kitas dalykas – vairuojant „Camry“ nesinori pulti į kraštutinumus, nes net ir dinamiškas važiavimas nekelia ypatingų emocijų. 
„Mazda“ atmosferinis variklis atsidaro esant dideliam greičiui ir gali išlaikyti pagreitį iki elektroninio išjungimo. Tačiau važiuojant įtempta jo plona trauka važiuojant nedideliu greičiu priverčia pavarų dėžę nerimauti. Tiesioje linijoje „šešiuko“ vairas yra šiek tiek atpalaiduotas beveik nulinėje zonoje, grįžtamasis ryšys atsiranda apkraunant valdomus ratus, tačiau „Mazda“ visais būdais provokuoja ir skatina dinamišką važiavimą. Atrodo, kad akceleratorius čia sujungtas su varikliu plieniniu sriegiu, o reakcijos į traukos padidėjimą „šešetuke“ yra aštriausios. Su tokiais atsiliepimais labai gerai jaučiami atmosferos „keturių“ pustoniai. Važiuodamas nedideliu greičiu, jis šiek tiek dvejoja, ieškodamas traukos, tačiau alkūniniam velenui besisukant atrodo, kad jis skuba po nurodytos likus mažiau nei aštuonioms sekundėms iki pirmosios triženklės spidometro žymos. Pasipiktinusi sportiniu režimu, „Mazda“ automatinė pavarų dėžė dažniau naudoja žemesnes pavaras ir palaiko optimalų variklio sūkių skaičių. O kokią serenadą skyactive variklis dainuoja dideliu greičiu – galite klausytis! Abiejų „Toyotų“ varikliai įsibėgėjimo metu taip pat groja kartu su sunkiuoju metalu, tačiau urzgiantis Camry yra kaip Baskovo atliekamas Ramsteino „DuHastas“ – nesąmonė. Po gaubtu Mondeo groja būgną ir bosą. Garsas ritmingas, bet gimdiškas, todėl nelabai malonus ausiai. Ant šiurkštaus asfalto taip pat pridedamas padangų triukšmas. „Toyotose“ girdimas ir kelio triukšmas, tačiau kiti garsai į saloną patenka labai dusliai. Tačiau mažiausiai „šiukšlių“ yra „Mazda“. Po kovos su triukšmu japoniško automobilio salonas tapo tylesnis. 
Sklandus važiavimas maloniai nustebina. Ant nedidelių iškilimų „šešiuko“ korpusas vos siūbuoja vidutinio dydžio duobės irgi nekelia didelio diskomforto. Trumpos eigos pakaba bijo tik duobių su aštriais kraštais Kiekvienas posūkis vairuojant „Mazda“ yra maža laimė! Vingiuotame greitkelyje „šešetas“ flirtuoja su vairuotoju kintamomis apkrovomis. Nuo priekinių ratų iki delnų teka nefiltruotas grįžtamojo ryšio srautas, per kurį nesunku pajusti sukibimo patikimumą. Beje, jis mažas. „Mazda“ priekinė ašis pradeda slysti anksčiau nei tikėtasi. Galbūt su naujais minkštesniais amortizatoriais kėbulas pradėjo šiek tiek labiau riedėti, tačiau dabar lenkimo lanko nelygumai neišmuša „Mazda“ iš kurso. Tokiam vairuotojo automobiliui „šešetas“ važiuoja labai patogiai. Sėkmingas balansas... Jei ne kėbulo siūbavimas ant asfalto bangų, kurio priešreforminis sedanas neturėjo nė pėdsako. Be to, priekinė dalis šoka stipriau. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Žema bazinių versijų kaina | Grubus „mašinos“ veikimas |
| Didelė įranga | Smūgį sugerianti pakaba | |
| Galingas variklis | Triukšmingas variklis | |
| Mazda 6 | ||
 | Greitėjanti dinamika | Trūksta vietos salone |
| Sklandus važiavimas | Maža bagažinė | |
| Tyla salone | Kūno supimas | |
| Toyota Camry | ||
 | Įsibėgėjanti 2,5 l versijos dinamika | Įsibėgėjanti 2,0 l versijos dinamika |
| „Mašinos“ veikimas | Pasenęs interjeras | |
| Patogi pakaba | Valdomumas | |
Bandytų transporto priemonių techninės charakteristikos (gamintojų duomenys)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda 6 2.5 | „Toyota Camry 2.5“ (2.0) | |
|---|---|---|---|
| kūnas | |||
| Tipas | Sedanas | Sedanas | Sedanas |
| Sėdimų/durų skaičius | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Variklis | |||
| Tipas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Variklio vieta | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės | 4, iš eilės | 4, iš eilės |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Galia, AG esant aps./min | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Užkrato pernešimas | |||
| Pavaros blokas | Priekyje | Priekyje | Priekyje |
| Užkrato pernešimas | 6-automatinis | 6-automatinis | 6-automatinis |
| Stabdžiai | |||
| Priekyje | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas |
| Galinis | Diskas | Diskas | Diskas |
| Sustabdymas | |||
| Priekyje | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Galinis | Nepriklausomas, spyruoklinis, kelių grandžių | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Matmenys, tūris, svoris | |||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Ratų bazė, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Prošvaisa, mm | 147 | 165 | 160 |
| Savitas svoris, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Kuro bako tūris, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Bagažinės tūris, l | 516 | 429 | 506 |
| Padangos | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Dinaminės charakteristikos | |||
| Maksimalus greitis, km/val | 204 | 223 | 210 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sek. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | |||
| Kombinuotas ciklas | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| CO2 emisija, g/km, ekv. Klasė | 189, eurai-4 | 151, eurai-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Automobilio kaina, rub. | |||
| Pagrindinė įranga | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Saugumas
Ford Mondeo
Mazda 6 
Toyota Camry 
| Įrengtos apsaugos sistemos | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda 6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Priekinės oro pagalvės | + | + | + |
| Šoninės oro pagalvės | + | + | + |
| Užuolaidinės oro pagalvės | + | + | + |
| Vairuotojo/keleivio kelių oro pagalvė | +/- | -/- | +/- |
| Pripučiami saugos diržai galiniams keleiviams | + | - | - |
| ESP stabilizavimo sistema | + | + | + |
| Traukos kontrolės sistema TCS | + | + | + |
| Stabdžių antiblokavimo sistema ABS | + | + | + |
| Stabdžių asistentas | + | + | + |
| Galinio vaizdo kamera | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| Parkavimo pagalbos sistema | + | + | + |
| LED priekiniai žibintai | + | + | - |
| Ksenoniniai žibintai | - | - | + |
| Adaptyvūs priekiniai žibintai | + | + | + |
| Pagalbinė eismo juostos keitimo sistema | + | + | + |
| Žymėjimo sekimo sistema | - | + | - |
| Pirmyn susidūrimo išvengimo sistema | - | + | - |
| Kelio ženklų atpažinimo sistema | - | - | - |
| Vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema | - | + | - |
| Avarinių žibintų įjungimas avarinio stabdymo metu | + | + | + |
Konkurentai
„Nissan Teana“ Minimalios „Elegance“ konfigūracijos „Nissan Teana“ su 2,5 litro varikliu (172 AG) ir CVT parduodama už 1 293 000 rublių. „Elegance Plus“ versija yra 80 000 rublių brangesnė, o už puikiai įrengtą „Luxury“ versiją reikės sumokėti dar 50 tūkst. Negalite nusipirkti „Tean“ su 249 arklio galių 3,5 litro V6 už mažesnę nei 1 734 000 rublių „Premium“ versiją. Už Premium Plus įrangą turėsite sumokėti papildomai 20 000 rublių. 
„Kia Optima“ Korėjietiškas sedanas „Kia Optima 2,0 l“ (150 AG) pagrindinėje „Comfort“ konfigūracijoje kainuoja nuo 1 099 900 rublių. Papildoma įmoka už automatinę pavarų dėžę – 50 tūkst. „Luxe“ versija kainuoja 1 239 900 rublių, o „Prestige“ – dar 110 tūkst. Optima 2.4 (180 AG) kainuoja nuo 1 299 900 iki 1 509 900 rublių. 
„Peugeot 508“ Atnaujintas pernai, „Peugeot 508“ siūlomas dviem fiksuotais apdailos lygiais – „Active“ ir „Allure“, kurių kainos svyruoja nuo 1 444 000 iki 1 584 000 rublių už sedaną su 1,6 litro benzininiu varikliu (150 AG) ir šešių greičių automatine pavarų dėže. . Modifikacija su 2.0 HDi turbodyzeliniu varikliu (136 AG) ir ta pačia pavarų dėže vienintelėje Allure įrangoje kainuoja 1 679 000 rublių. Fotobonusas
